INDICE

1
Dedicatoria. 4

Agradecimientos. 7

Resumen ejecutivo (abstract). 9

Introduccin. 12

Captulo I: 14
Nombre del proyecto. 15
Identificacin del problema. 15
Establecimiento de la idea del proyecto. 15
Determinacin de objetivos del proyecto. 16.
Objetivo general. 16
Objetivo especifico. 16.

Captulo II (estado del arte): 17

Algo de historia. 18.
Estadsticas. 27.

Captulo III (marco situacional): 34

Ubicacin geogrfica del proyecto. 38
Descripcin del lugar. 39
Lay out. 40

Captulo IV (estructura organizacional): 42

Organigrama. 43
Descripcin de cada uno de los cargos. 44

Captulo V (anlisis de la competencia): 46

Modelo de Porter. 47
Anlisis FODA. 52

2
Captulo VI (investigacin de mercado): 56
Diseo del cuestionario. 57
Distribucin grafica de los resultados obtenidos. 58
Anlisis de la investigacin. 63

Captulo VII (anlisis financiero): 65

Inversin. 66
Tabla de costos. 68
Depreciacin. 69
Costos. 71
Proyecciones de ingresos. 72
Detalle de ingresos. 73
Tabla de amortizacin. 74
Evaluacin. 75

Conclusiones 76

Referentes bibliogrficos. 78

3
DEDICATORIA

4
 Despus de recorrer el gran y duro camino durante estos 4 aos de estudios, quiero dedicar
este proyecto a todos los integrantes de mi familia, quienes aportaron con un importante grano de
arena en los momentos difciles por los cuales tuve que pasar para lograr esta gran meta en mi vida
personal.

Margarita Alarcn y Rubn Prieto, los cuales son mis padres, y que por siempre
permanecieron junto a mi cuando necesit apoyo y fuerza emocional. Ricardo Prieto y Carola
Prieto, mis hermanos, quienes a travs de sus palabras pude salir adelante cada vez que sent que el
camino se volva imposible de cruzar.

Una persona muy importante es mi to fallecido Jorge Alarcn, quien a pesar de no estar
presente en cuerpo, su presencia siempre estuvo ah para darme apoyo y fuerzas para seguir
adelante.

Cristian Prieto Alarcn

5
Dedicado a mis padres, Jessica Polanco Lavin y Daniel Sajuria Araya. Por ellos soy.
DAJEDA

Daniel Amador Sajuria Polanco

6
AGRADECIMIENTOS

7
 A quienes nos ayudaron con su opinin, apoyo, compaa y tiempo para poder mejorar da a
da nuestro proyecto. A Marcela Rojas Lrtora, quien siempre tuvo la mejor disposicin para
ayudarnos y guiarnos de la mejor forma en este proceso, y mostrando en todo momento su
compromiso hacia nosotros, sus alumnos.

A Instituto Duoc UC, pues gracias a sus docentes y funcionarios, hemos podido contar con
las mejores herramientas con las cuales saldremos a competir en mundo laboral.

A quienes de una u otra forma formaron parte en nuestro camino durante los ltimos cuatro
aos y a quienes se nos hayan quedado en el camino.

A todos ellos, les agradecemos infinitamente.

8
RESUMEN EJECUTIVO (ABSTRACT)

9
 En este trabajo se analiza, y a su vez se da una solucin conveniente a la problemtica que
existe para la gran mayora de los usuarios de vehculos motorizados, y a su vez para los peatones,
con respecto a estos mismos vehculos en materia de seguridad. En este caso nos referimos a los
accidentes provocados debido al rea en donde el conductor pierde toda seguridad por la nula
visin que se presenta en el parte posterior del vehculo a pesar de la presencia de espejos
retrovisores, ya que estos no son capaces de suplir la prdida visin de esta zona. Dicha prdida de
visin del conductor en el vehculo se denomina punto ciego.

Actualmente existen sensores que advierten el peligro que se produce en el punto ciego,
pero en Chile estos dispositivos se presentan con costos muy elevados, superando los $180.000. Es
por esto que Zona Ciega presenta una alternativa mucho ms econmica por $110.000.

Adems aqu se ve que la constitucin de esta empresa permite mantener los bajos costos,
generar empleos y dar un servicio de calidad y en un sector de fcil acceso en plena calle
Francisco Bilbao.

10
 This work analyzes and , at the same time, gives a convenient solution to the existing issue,
for the most part of the motorized vehicles users and pedestrians, about this same vehicles in terms
of safeness. In this case we are talking about accidents due to the area where the driver loses all
safety by the non-vision in the back part of the vehicle, despite the presence of the rear-view
mirrors, because this are not capable of supply the visual lost in this area. Such drivers lost in the
vehicle is called blind spot.

Nowadays there are sensors that worn about the danger that is produced in the blind spot,
but in Chile this devices are presented at very high costs, being over $180.000. This is why Zona
Ciega presents an alternative much more economic of $110.000.

Besides, you can see here that the constitution of this company allows to keep low costs,
generate employment, and provide a quality service, and is located in a easy access place in
Francisco Bilbao Street.

11
INTRODUCCION

12
El mercado automotriz est constantemente desarrollando nuevas tecnologas para mejorar tanto los
niveles de calidad como los de seguridad para as poder entregar un mayor confort a los
usuarios. Si bien algunas tecnologas han sido creadas para abaratar costos, es muy comn que
empresas busquen nuevos dispositivos a un mejor precio para competir entre ellas, sin
embargo la realidad es distinta, en la mayora de los casos, nuevas tecnologas son mucho ms
caras y por ello, no todos tienen acceso a ella.

Uno de los problemas en el mbito de la seguridad es el del Punto Ciego. Hoy en da existen
dispositivos que disminuyen los riesgos de accidentes a travs de este, pero dichos dispositivos
tienen altos costos, por lo cual los clientes no se motivan en adquirir un dispositivo que les
entregar seguridad donde el auto no est seguro.

En este informe se mostrar una alternativa rentable para poder obtener estos dispositivos de una
manera fcil y confiable, se mostrar donde ir y como sern atendidos al momento de invertir en
seguridad para disminuir el riesgo de accidente por el punto ciego.

13
CAPITULO 1

14
1.1 NOMBRE PROYECTO

Implementacin de sensores de acercamiento para anular Punto Ciego.

1.2 IDENTIFICACION DEL PROBLEMA

Al conducir un vehculo, el conductor y su entorno, se enfrenta a mltiples riesgos entre los

cuales podemos destacar la falta de visin que generan los espejos retrovisores, ms conocido
como ngulo muerto o punto ciego. Dada esta situacin se han generado accidentes
lamentables, ya que al perder el ngulo de visin por muy mnimo que sea este o muy corto el
tiempo de perdida de visin, podemos atropellar en el caso de estar estacionando y/o marcha a atrs,
as como tambin al ir circulando por una ruta al momento de cambiar de pista podemos generar un
accidente al no ver el vehculo que nos antecede, pudiendo ser este en los peores casos un vehculo
mucho mas pequeo como es el caso de las motos.

1.3 ESTABLECIMIENTO DE LA IDEA DEL PROYECTO

Al analizar el problema identificado se disminuiran accidentes con la implementacin de

un sistema de sensores de acercamiento para minimizar los puntos ciegos del vehculo.

15
1.4 DETERMINACION DE OBJETIVOS DEL PROYECTO

1.4.1 OBJETIVO GENERAL:

Creacin de un centro tcnico multimarca de calidad, en donde podamos

implementar el sistema de seguridad, con el cual se busca la reduccin de accidentes
provocados por estos problemas, que son los puntos muertos del vehculo.

1.4.2 OBJETIVO ESPECIFICO:

1.4.2.1 Justificar la existencia de prevencin de accidentes de transito, con la implementacin del

sensor de acercamiento para puntos ciegos.

1.4.2.2 Determinar la ubicacin geogrfica del centro tcnico multimarca de implementacin de

sensores.

1.4.2.3 Establecer tipos de modelos para implementar el sensor de acercamiento para

puntos ciegos.

16
 CAPITULO 2
ESTADO DEL ARTE

17
2.1 ALGO DE HISTORIA

Desde que se descubrieron fuentes de energa, el hombre comenz a pensar en la

posibilidad de utilizar dichas fuentes para la movilizacin. Con el descubrimiento de las fuentes de
vapor surgi inmediatamente la idea de aplicar este tipo de energa en locomocin. El primero en
crear un modelo propulsado a vapor fue el Ingeniero Nicols Joseph Cugnot, en el ao 1769. Se
trataba de un triciclo movido a vapor, en el que la rueda delantera era motriz, este modelo alcanzaba
una velocidad mxima de 6Km/h y con un peso de 4,5 toneladas. Jean Chrtien Dietz, fue el
principal creador de coches de vapor capaces de efectuar viajes por carreteras. En Septiembre de
1834 se realiz el viaje inaugural entre los Campos Eliseos y el Parque Sain Germain. En 1835 se
inaugur el primer transporte regular entre Paris y Versalles. Como la autonoma de los modelos
propulsados a vapor era muy reducida, se comenz a buscar fuentes de mayor rendimiento, es as
como nace el motor de combustin interna.1

En 1801 Lebon, present una patente en la que describa un motor cuyo funcionamiento
estaba basado en la expansin de una mezcla de aire y gas inflamado. La produccin masiva se
desarroll con el diseo sencillo del motor poli-cilndrico (un solo bloque) de 2, 4, 6 y hasta 8
cilindros, de gran ligereza y confort.

Durante los aos 1908 hasta 1927 comienza a fabricarse el modelo T de Ford y el modelo
10 HP de Citroen fabricado desde 1919 hasta 1926, estos 2 modelos son los primeros vehculos de
produccin en serie, que se entregaban a punto de ser usados, o sea, armados, pintados y montados
sobre ruedas. Entre los aos 1903 y 1908 Henrry Ford y sus ingenieros disearon hasta 19 tipos
distintos de automviles.

Cabe destacar que desde el ao 1908 cuando se comenz la venta del modelo T de Ford,
este fue adquiriendo gran aceptacin al ser un modelo econmico y accesible para todo el mundo,
cosa que no era posible antes, ya que los automviles solo los obtenan las familias acomodadas y
con buena situacin econmica de esos tiempos.

1
http://www.familia.cl/cultura/patentes-historia-auto/historia.htm

18
 El modelo T de Ford fue elegido a nivel mundial como el automvil del siglo. En total se
vendieron 15 millones de unidades hasta que dej de ser fabricado en 1927.

Entre los aos 1920 y 1930 se incorpora de manera definitiva toda la serie de elementos
auxiliares que llevan los automviles. Se empiezan a utilizar los primeros neumticos de baja
presin2, en seguida aparece la aplicacin del freno integral y el freno hidrulico, este es instalado
por primera vez por Chirles en su modelo de 6 cilindros. Tambin aparecen las carroceras
compactas de acero y el alumbrado antideslumbrante. En este periodo hubo una gran cantidad de
mejoras que sufri el automvil desde su creacin.

Entre la dcada de los aos 1930 y 1940 se realizaron los primeros ensayos de
transmisiones automticas, introduccin del embrague automtico, caja de velocidades
sincronizadas.3

En el ao 1934 apareci en el mercado el primer modelo autnticamente aerodinmico, pero

este no logr el xito esperado, ya que el pblico rechazo la forma futurista y se inclino ms a los
modelos ortodoxos.

Despus de esto, las caractersticas que deban cumplir los nuevos tipos de automviles eran
de poder alcanzar los 100 Km/h con un consumo de 10 litros por cada 100 Km. y tener una
capacidad para 4 personas.
A medida que avanzaba el tiempo la industria automovilstica creci en dimensiones
abismantes, desde este punto es que el automvil se convirti en uno de los elementos claves de la
vida en el siglo XX.

Desde el ao 1950 comenz la competencia fuertemente por desarrollar autos con mejores
diseos y mas eficientes, que lograran alcanzar mayor velocidad que los dems vehculos de las
competencias. Los europeos tenan tecnologa cada vez mas sofisticada mientras que los japoneses
alcanzaban una produccin importante en el mercado.

Comenzaron aparecer automviles deportivos de mayor velocidad los cuales alcanzaban

velocidades superiores a los 200 Km/h.

2
http://www.mimecanicapopular.com/verautos.php?n=124
3
http://elalmanaque.com/motor/historia.htm

19
 Con la tecnologa los diseos comenzaron a incluir suspensiones independientes 4,
mejoras en la inyeccin de combustible, ahorro de gasolina y disminucin de emisiones
contaminantes, y mejores y mayores medidas de seguridad para los conductores.
A finales del siglo XX se implementaron sistemas computarizados para el manejo de los
motores de combustin interna, sostificando as cada vez ms a la industria.

La tecnologa del siglo XXI, apunta principalmente a la eficiencia del vehiculo con un
menor consumo de combustible. Los diseos de la carrocera han cambiado los estilos de moda, una
mezcla entre autos de lujos y deportivos

Como el mercado del automvil se ha ido incrementado, cada vez es mayor el numero de
vehculos en las ciudades, por lo cual el numero de accidentes ha ido en incremento, producto de
irresponsabilidades y descuidos de los conductores y peatones. 5

Las industrias de automviles han trabajado durante aos para conseguir mejoras en sus
vehculos en cuanto a materia de seguridad. Actualmente, existen dos tipos de seguridad que
funcionan en los vehculos con el fin de minimizar los accidentes y proteger la vida del conductor.
Los dos tipos de seguridad son La Pasiva y La Activa.

Los fabricantes adaptan las nuevas tecnologas en funcin de las normas dictadas por
organismos internacionales que realizan investigaciones sobre las causas de los accidentes de
circulacin. La finalidad ltima es proteger la vida de los conductores y sus acompaantes. Sin
embargo por muchas novedades o sistemas que se implanten en los automviles para su seguridad,
la ultima accin o decisin la tiene el automovilista.

Podemos decir que seguridad Activa es el conjunto de todos aquellos elementos que
contribuyen a proporcionar una mayor eficacia y estabilidad en el vehiculo en marcha, y en la
medida posible de evitar un accidente ya que los vehculos tienden a ser cada vez mas rpidos.

La seguridad activa esta pensada para garantizar el buen funcionamiento de un vehiculo en

movimiento y responder a las ordenes del conductor. La pericia del conductor al volante y la

4
http://www.mimecanicapopular.com/verautos.php?n=73
5
http://goliath.ecnext.com/coms2/gi_0199-9410940/Factores-que-causan-los-accidentes.html

20
precaucin son la clave para evitar un siniestro, siempre y cuando el automvil responda como le
pide el usuario.

En la seguridad Activa se encuentran los siguientes sistemas:

Sistema de Frenado: Este sistema es fundamental para la seguridad del conductor al

momento de tener un siniestro.6

Sistema de Direccin: El cual garantiza la correcta maniobra del conductor. 7

Sistema de Suspensin: La cual sirve para mantener estable el vehiculo y absorber las
irregularidades del camino.8

Los Neumticos y su adherencia al suelo: Ya que por su compuesto y dibujos garantizan la

traccin adecuada a cualquier clima y condicin. 9

Iluminacin: En los comienzos de la creacin de los automviles la iluminacin que estos

emitan era muy dbil y no ayudaban mucho a la visibilidad del conductor, siendo esta parte
importante para la conduccin nocturna.10

Sistema de control de Estabilidad: Este sistema es muy til en caso de que el conductor
pierda el control del automvil. Mediante sensores que perciben la velocidad a cada una de las
llantas, la posicin del volante, y posicin del pedal del acelerador, un procesador electrnico
determina las acciones a tomar, frenar una o mas ruedas o manteniendo las llantas en los apropiados
controles de traccin.11

Se puede definir como seguridad Pasiva, a todos los elementos que reducen al mnimo los
daos que se pueden producir cuando el accidente ya es inevitable.

Dentro de esta seguridad, se encuentran.

6
http://www.todomecanica.com/sistemas-de-frenos-fundamentos.html
7
http://www.mecanicavirtual.org/direccion.htm
8
http://www.microcaos.net/ocio/motor/el-sistema-de-suspension-del-automovil/
9
http://es.wikipedia.org/wiki/Neum%C3%A1tico
10
http://blogs.km77.com/seguramente/177/la-importancia-de-la-iluminacion/
11
http://www.cars-stuff.co.uk/esp-electronic-stability-program/

21
 Cinturones de Seguridad: Que son imprescindibles para cualquier viajero, elemento bsico
para la seguridad en caso de alguna colisin.12

Airbag: El cual tiene como objetivo impedir que los ocupantes se golpeen directamente con
alguna parte del vehiculo.13

Reposacabezas: Son los elementos fundamentales en la proteccin de las personas frente a un

latigazo cervical.14

Como ya es sabido, gran cantidad de los accidentes son por irresponsabilidad de los
conductores, que ocupan un 70 % dentro de estos accidentes y por descuidos de los peatones
ocupan el 30 %. Estos suelen ocurrir principalmente por los siguientes factores.

Factor humano:
Conducir bajo los efectos del alcohol
Realizar maniobras imprudentes
Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos
Atravesar en semforo en rojo
Circular por pistas contrarias
Conducir a exceso de velocidad
Peatones que cruzan por lugares inadecuados.

Factor Mecnico
Vehiculo en condiciones no adecuadas para su operacin.
Mantencin inadecuada para el vehiculo.

Factor Climatolgico
Lluvia, niebla, humedad, derrumbes, zonas inestables, hundimientos de terreno (eventos). 15

12
http://es.wikipedia.org/wiki/Cintur%C3%B3n_de_seguridad
13
http://es.wikipedia.org/wiki/Airbag
14
http://es.wikipedia.org/wiki/Reposacabezas
15
http://whqlibdoc.who.int/trs/WHO_TRS_650_spa.pdf

22
 Dentro de estos factores se concentran los 2 tipos de seguridad que los fabricantes de
automviles se enfocan en perfeccionar cada vez ms.

A continuacin nos referiremos a un tema no menor en cuanto a la conduccin de las

personas, como son Los puntos ciegos o puntos muertos, ya que se producen muchos accidentes,
tan solo por el hecho de perder el objetivo por unos cuantos segundos.

Los espejos retrovisores, forman parte de la seguridad activa de los vehculos, debido a que
asisten de manera permanente al conductor a la hora de realizar una maniobra segura.

Cuando un automvil desea cambiar de pista, observa que en su espejo lateral no existe otro
auto que circula por ese sector, y al realizar la maniobra aparece repentinamente un vehiculo que
toca su bocina para alertar su presencia anunciando que el esta en la pista.

Segn informacin de General Motor a pesar de que el conductor haga buen uso del los
espejos laterales y retrovisor, existe un rea detrs del vehiculo en la cual no se tiene una visibilidad
completa, esta se encuentra ubicada abajo del vidrio trasero. 16

Para los oficiales de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), los
accidentes causados por los puntos ciegos o muertos de los automviles son un grave problema, sin
embargo no hace obligatorio un sistema de alerta para la zona posterior del vehculo.

Adems de accidentes de automviles por cambios de pistas y atropellos de menores,

existen tambin los accidentes de los conductores de motocicletas, ya que por el hecho de ser mas
pequeos que la mayora de los vehculos estos son a menudo pasados por alto por los conductores.

16
http://www.taringa.net/posts/offtopic/3292449/Puntos-ciegos__%5BEntra%5D.html

23
 Mas de alguna vez nos hemos llevado algn susto o visto involucrados en accidentes, al
intentar cambiar de pista, estando seguros de que no hay vehculo alguno a nuestros costados,
sorpresivamente se dan cuenta de que s haba uno y estuvieron a punto de impactarlo, o en
accidentes tan pequeos como el chocar a otro vehculo mientras retroceden, pero esta misma
situacin toma un grado totalmente distinto, cuando en vez de colisionar contra un auto o algn otro
objeto, lo hacemos con algn ciclista, un vehculo de menor tamao, o peor aun, un nio, el cual en
la mayora de los casos, mas que ser solo un golpe, ser un atropello con un desenlace trgico.
Estadsticas a nivel mundial muestran la cantidad de accidentes caseros, en donde los conductores
involucrados, en la mayora de los casos son familiares directos de los lesionados, o dueos de las
mascotas que resultan muertas, todo esto debido a descuidos, mala visin provocada por el punto
ciego o por estar en un lugar oscuro, ah es donde jams pensamos que habr un objeto, mascota, o
un nio, el cual lamentablemente sufrir un accidente.

Todo lo anterior es debido al poco conocimiento acerca del punto ciego que se genera en
la mayora de los casos en la parte trasera y costados del vehculo y tambin, pero en menor grado,
en el resto del vehculo. Este punto ciego incrementa directamente con el aumento en el tamao del
mvil. El tamao del vehculo es una de las caractersticas, o la causal, por la cual incrementa esta
carencia de visin en la parte posterior y/o laterales, mas importantes al momento de intentar
dilucidar el por qu se genera este efecto. Si a esto sumamos la posicin de conduccin del usuario,
la altura de este, y aun ms, la posicin de los espejos retrovisores respectivos, incrementamos
enormemente la generacin o facilitamos este mal. Aqu es donde nos enfocaremos, dado que
existen muchos sistemas de alerta en caso de retroceso, o en trnsito, en pleno uso del vehculo por
la carretera (fig. 1), pero de muy altos costos. La idea es implementar un sistema de advertencia,
tanto visual como auditivo, ya sea en un estacionamiento como en la autopista, o en una calle muy
concurrida, que es aqu en donde son muy comunes este tipo de accidentes.

24
 Fig. 1.17

Los indicadores rojos estarn posicionados en el ngulo que habitualmente se fijan los
espejos laterales. Estos indicadores avisarn o informarn de la proximidad de un obstculo (en el
caso de retroceder) o vehculos acercndose por las reas sin visibilidad, en el caso de producirse
una aproximacin de muy alto riesgo, debido a que el conductor paso por alto la advertencia, no la
vio, o simplemente no se fij, se activar una segunda seal, la cual ser audible junto a esta, los
indicadores visibles parpadearn.

Los sensores estarn ubicados estratgicamente en los paragolpes traseros y en los espejos
laterales, de esta manera tendrn todo el sector ciego, completamente sensado y con esto se podr
procesar la informacin e informar de cual es la situacin de nuestro vehculo, respecto de los otros
en la carretera y/o en un estacionamiento (fig. 2). Por otro lado necesitamos los actuadores,
mediante ellos obtendremos o visualizaremos que es lo que sucede a nuestro alrededor por medio de
leds instalados en la parte interior de la puerta (ngulo en el cual habitualmente se fijan los espejos)
trasera de los espejos y emisores de sonido ubicados en los pilares centrales (fig. 3).

17
http://www.topspeed.es/auto/noticias-de-autos/el-mercedes-s-class-y-el-cl-class-tendr-n-asistencia-de-
punto-ciego-ar44504.html

25
 Fig. 2.18

Fig. 3.19

En comparacin a otros sistemas de seguridad, nosotros daremos al pblico una tecnologa

bastante simple y de muy bajo costo, ya que el objetivo principal, es llegar a la mayora de los
segmentos, de este modo contribuiremos en la disminucin de los accidentes provocados por este
punto ciego, hacer convenios con automotoras y campaas publicitarias en asociacin con
Automvil Club de Chile, etc. Seguir la senda de la tan simple pero eficaz implementacin de la
luz da, dado sus excelentes resultados los cuales disminuyeron notablemente los accidentes por
alcance.

2.2 ESTADISTICAS
18
http://badawi.cl.gd/
19
http://badawi.cl.gd/

26
Antecedentes Generales Internacionales y Nacionales

A nivel mundial, las muertes por accidentes de trnsito representan el 2.1% de las muertes
totales, y, ms especficamente, el 23% de las muertes por trauma. Las colisiones en las vas de
trnsito son la segunda de las principales causas de muerte a nivel mundial entre los jvenes de 5 a
29 aos de edad, y la tercera entre la poblacin de 30 a 44 aos. Esas colisiones dejan cada ao un
saldo de 1,2 millones de muertos y de hasta 50 millones ms de personas heridas o discapacitadas Si
no se acta ahora mismo para mejorar la seguridad vial, se calcula que el nmero de defunciones
causadas por el trnsito aumentar en un 80% en los pases de ingresos bajos y medios de aqu a
2020.
A diferencia de lo que sucede en los pases de ingresos altos, en los que las personas ms
expuestas a riesgos de lesiones o muerte son los conductores y los pasajeros de automviles, en los
pases de ingresos bajos y medios quienes corren mayor riesgo de ser vctimas de colisiones en la
va pblica son los peatones, los ciclistas, los motociclistas y los usuarios de transportes pblicos no
convencionales.20

En Chile, los accidentes de trnsito constituyen una de las primeras causas de fallecimiento
y slo son superados por las enfermedades al corazn, por los tumores y por las afecciones
respiratorias. A nivel nacional, cada cuatro das un individuo muere a consecuencia de un accidente
de trnsito.

Dadas las estadsticas se puede sealar que mueren ms personas por la mala conduccin,
de comportamientos imprudentes de los peatones, de la presencia de alcohol en los individuos que
por actos delictuales.

Sin embargo, durante el ao 2009 se registr una disminucin del 1,33% en materia de
accidente de trnsito en comparacin al ao 2008, directamente relacionado a esto se produjo una
baja del 15,38% en el nmero de vctimas fatales.

La figura 4, muestra la evolucin de los accidentes de trnsito y de los resultados fatales asociados a
los mismos para el perodo 1989-2009 en nuestro pas.

20
http://www.blog-medico.com.ar/prevencion-y-promocion-de-salud/muertes-por-accidentes-de-transito.htm

27
Evolucin de fallecidos y siniestros de trnsito en Chile (1989-2009)

Fig. 4.21

De la informacin extrada del grfico anterior, se destaca principalmente que en el perodo

1989-1996 existi un comportamiento ascendente en la cantidad de accidentes de trnsito y en la
cifra de muertos.

En este ltimo rubro hubo un incremento notable de 1.465 a 1.925 fallecidos. Sin embargo,
fue en el ao 1998 cuando se registr la ms elevada cifra de vctimas fatales en Chile en los
ltimos 20 aos. A contar de esa fecha, las cifras han tendido a una baja paulatina, llegando
en 2009 a un valor histrico de 1.508 fallecidos, slo superado por el ao 1989 que registr 1.465
vctimas fatales. En la figura 5 se informa sobre la evolucin del nmero de vctimas fatales en
Chile y el aumento sostenido del parque de vehculos en circulacin (motorizados y no
motorizados). Como se seal en el prrafo anterior, los extremos de este perodo (1989 y 2009,
respectivamente) registraron las cifras ms bajas de fallecidos y, por otra parte, la posesin y
utilizacin de vehculos ha experimentado un ascenso constante a travs del tiempo.

En la figura 6 se observa la relacin entre el crecimiento del Parque de Vehculos en

Circulacin (motorizados y no motorizados) y la proyeccin de la poblacin total estimada durante
el perodo 2000-2009.

21
http://www.conaset.cl/images/doc/cuentapublica2009.pdf

28
Evolucin de fallecidos en siniestros de trnsito y crecimiento del parque vehicular en
Chile (1989-2009)

Fig. 5.22

Evolucin del parque vehicular y la poblacin total estimada en Chile (2000-2009)

22
http://www.conaset.cl/images/doc/cuentapublica2009.pdf

29
 Fig. 6.23

En la figura 7 se muestra la evolucin de los ndices de mortalidad relacionados con

accidentes de trnsito y que permiten hacer comparaciones con otros pases dado que son los ms
comnmente usados para evaluar el estado de la seguridad de trnsito.

El indicador por cada 10.000 vehculos muestra un descenso constante desde 1972 a la
fecha, situacin que se hizo mayormente notoria entre ese ao y en 1985. En aquel primer ao de
esta muestra representativa, la tasa alcanz a 44,68 fallecidos por cada 10.000 vehculos, mientras
que en el ao 2009 se tradujo en la dcima parte de aquel del ao 1972, con un global de 4,74
fallecidos por igual cantidad de vehculos.

El indicador asociado a poblacin ha mantenido durante este perodo un comportamiento

oscilatorio, expresado en aumentos y descensos permanentes. Al respecto, se entiende que en 1972
la tasa alcanzaba un valor de 18,09 fallecidos por cada 100.000 habitantes, en tanto que para el ao
2009 la cifra descendi a 8,91 (se ha utilizado la proyeccin sealada en pgina anterior).

En la figura 8 se detalla la cantidad de siniestros de trnsito y de vctimas fatales para cada

una de las quince regiones del pas durante el ao 2009. La mayor proporcin de fallecidos se
concentr entre las regiones de Valparaso y de La Araucana, destacndose significativamente las
cifras asociadas a la Regin Metropolitana, zona del pas que registr el ms elevado nmero de
siniestros de trnsito.

23
http://www.conaset.cl/images/doc/cuentapublica2009.pdf

30
Evolucin de indicadores de mortalidad por siniestros de trnsito en Chile
(1972-2009)

Fig. 7.24
Distribucin regional de siniestros de trnsito y fallecidos (2009)

Fig. 8.25

Es tambin muy importante considerar que la gravedad de estos sucesos gener cifras altas
en las regiones de Atacama, de La Araucana, de Los Ros y de Aysn, siendo la citada en primer
trmino la que alcanz el ndice de severidad ms alto, con un total de 8,02 fallecidos por cada 100
siniestros de trnsito, seguida a continuacin por la Regin de Los Ros.

24
http://www.conaset.cl/images/doc/cuentapublica2009.pdf
25
http://www.conaset.cl/images/doc/cuentapublica2009.pdf

31
 En la figura 9 se aprecia que en los ltimos 10 aos, los atropellos y las colisiones han
dejado un saldo de 6.909 y de 4.991 vctimas fatales, respectivamente. Ambas categoras concentran
el 72,2% del total de personas fallecidas y se constituyen de esta forma en los siniestros de mayor
letalidad, tanto en la ciudad como en las carreteras del pas.

En la figura 10 se precisa la fatalidad en Chile de acuerdo al tipo de siniestro de trnsito

para el perodo comprendido entre los aos 2000 y 2009. Tal cual se indic en prrafo anterior, los
atropellos y las colisiones concentran la proporcin de mayor significancia, en tanto que los
siniestros de trnsito del tipo cadas y otros resultan ser de menor escala.

Fallecidos en siniestros de trnsito por tipo (2000-2009)

Fig. 9.26

Evolucin de fallecidos por tipo de siniestro de trnsito (2000-2009)

26
http://www.conaset.cl/images/doc/cuentapublica2009.pdf

32
 Fig. 10.27

Se estima que el costo econmico de los siniestros de trnsito y de las lesiones causadas por
stos, supera el 1% del Producto Interno Bruto (PIB) en los pases de bajos ingresos, el 1,5% en
aquellas naciones de ingresos medios y el 2% en los de ingresos altos.

Estimar los costos y las lesiones puede servir, por un lado, para que los pases comprendan
la gravedad del problema que plantean y, por otra parte, para que tengan pleno conocimiento de las
ventajas derivadas de la inversin en medidas para prevenirlos.

En ese aspecto, la evaluacin debera tener en cuenta tanto los costos directos (costos
mdicos, daos a la propiedad, costos administrativos, juzgados y policas) como los costos
indirectos (valor de bienes y servicios que habran sido producidos de no suceder el accidente de
trnsito. Como mnimo, en los costos directos debera incluirse la prestacin de atencin sanitaria y
rehabilitacin y en los indirectos, el valor de las prdidas en fuerza productiva.

Esta seccin comprende la actualizacin de los costos sociales y privados asociados a

siniestros de trnsito ocurridos en Chile durante el ao 2009. Sus valores se basan en el estudio
Anlisis Implementacin Programa de Asesoras de Transporte Terrestre, VI Etapa realizado por
SECTRA el ao 2003.
27
http://www.conaset.cl/images/doc/cuentapublica2009.pdf

33
 En relacin a lo detallado en la figura 11, se puede mencionar que los costos totales para el
pas en materia de vctimas (fatales y lesionadas) debido a la ocurrencia de accidentes de trnsito en
calles y caminos del territorio nacional (esto es, en zonas urbanas y rurales, respectivamente)
superaron los US$ 700 millones en el ao 2009.

Tambin es bueno destacar que los costos privados por fallecidos (costos de administracin
y funerarios) y por lesionados (costos de tratamiento, hospitalizacin y rehabilitacin) ascendieron a
US$ 219.760.804.

En tanto, los costos sociales por vctimas fatales (prdida de productividad futura debido a
muerte prematura) y por lesionados (prdida diaria de productividad debido a las lesiones, costos
administrativos y recursos humanos dedicados para rehabilitacin) alcanzaron la suma de US$
486.087.218.

Para efectos de los clculos monetarios detallados en la figura 11, se han considerado los
indicadores correspondientes al 31 y 30 de Diciembre del ao 2009 (UF= $20.942,88 y
US$= $506,43, respectivamente).

Costos sociales y privados por tipo de vctima en Chile (ao 2009)

Fig. 11.28

28
http://www.conaset.cl/images/doc/cuentapublica2009.pdf

34
 Los vehculos grandes (SUVs, camionetas y minivans), que se han hecho cada vez ms
populares, tienen mayores puntos ciegos que los autos comunes de pasajeros. El punto ciego se
refiere al rea detrs del vehculo que una persona no puede ver desde el asiento del conductor.
Para medir los puntos ciegos, se coloc un cono de sealizacin vehicular de 70 cm detrs del
vehculo en el lugar en que el conductor alcanzaba justo a ver la punta. Vehculos altos y largos
tienden a tener puntos ciegos significativamente ms amplios.

35
La siguiente tabla muestra la amplitud de los puntos ciegos de cada vehculo en la lista. La distancia
anotada se refiere a cun lejos debe estar el cono de 70 cm detrs del automvil antes de la persona
o auto, sentada en el asiento del conductor, pueda ver su punta al mirar por el espejo retrovisor.
(Distancia medida en metros)

36
 CAPITULO 3
MARCO SITUACIONAL

37
3.1 UBICACIN GEOGRAFICA DEL PROYECTO
Vista Satelital de Ubicacin Geogrfica

Vista de Lotes Ubicacin Geogrfica

38
3.2 DESCRIPCION DEL LUGAR

39
3.3 LAY OUT.

40
41
 CAPITULO 4
ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL

42
4.1 ORGANIGRAMA

43
4.2 DESCRIPCION DE LOS CARGOS

Gerencia

Estar a cargo de toda el rea administrativa de negociacin, preocupada por la gestin del
producto, tanto su importacin y el manejo logstico. La gerencia ser la cara visible de la empresa
ante terceros, ser responsable legal para trminos empresariales y/o judiciales. Por medio de este se
dar a conocer la empresa a medios de comunicacin y a la segmentacin que va dirigido el
producto. Ser un gua, para crear planes estratgicos de negociacin y comercializacin y con esto
llegar a ser lideres en el mercado. La Gerencia ser responsable de generar estrategias de mercado y
encargada de los contratos con proveedores, dirigir la empresa, colocara a cada persona en su rea
e interactuarn con ellos de manera tal que sea todo uno solo, para as poder crecer y poder
administrar de la mejor manera, con ideas nuevas.

Recepcin / Ventas
Persona encargada de recepcionar y/o dejar agendadas las visitas de los clientes, todo dependiendo
del tiempo del cliente. Su funcin principal es dar una excelente bienvenida a las personas que les
interese conocer el producto, explicndoles el funcionamiento general del sistema de seguridad, en
qu consiste y cules son sus beneficios, dando un excelente asesoramiento. Adems estarn a cargo
de la venta del producto

rea Tcnica-Servicio Postventa

Aqu se encontrar todo el personal tcnico altamente capacitado en las reas electrnicas y
electricidad, capaz de interpretar y utilizar manuales de distintas marcas de vehculos, sern los
encargados de la instalacin de los sistemas de seguridad y su posterior revisin, reparacin o
mantencin. Adems tienen por funcin mostrar el producto fsicamente para dar un mejor enfoque
al cliente del producto a vender. Sern los encargados de entregar un excelente servicio del producto
instalado, para que nuestros clientes no tengan problemas a futuro y queden conformes y
satisfechos.

44
Secretaria

Encargada de administrar documentacin de gerencia, realizar reuniones, contactos

telefnicos con clientes. Hacer una evaluacin peridica del proveedor para verificar el
cumplimiento y servicio entregado, llevar un control de ventas diarias del producto. Capaz de
generar nuevos lazos entre nuestra empresa y otras relacionadas con el rubro y no relacionadas, para
potenciar nuestro ingreso al mercado. Estar en permanente contacto con gerencia y supervisor, con
esto podr ayudar a solucionar problemas y generar nuevas estrategias, o modificaciones en el
producto y/o atencin a los clientes.

45
 CAPITULO 5
ANALISIS DE LA COMPETENCIA

46
5.1 MODELO DE PORTER

2 |A continuacin se presentar el Modelo de Porter para ver las barreras de entradas y

salidas y as decidir las estrategias a seguir, planes y proyectos. Todo esto con el fin de llegar a
posicionarnos dentro del mercado.

Cabe destacar y dejar en claro, que este proyecto est dentro de la fuerza Amenaza de
nuevos competidores ya que este es un proyecto innovador, por que no es un producto nuevo, pero
si de poca distribucin.

Una vez analizado el proyecto en la fuerza Amenaza de nuevos competidores, se enfocar

al anlisis completo del modelo Porter, colocndose en la suposicin que el producto se encuentra
en la fuerza Rivalidad entre los competidores existentes. Amenaza de entrada de nuevos
competidores.

Este proyecto pretende derribar las entradas que implanta la fuerza Rivalidad entre
competidores existentes con la estrategia de bajos precios, ya que la rivalidad de competidores
existentes impedir entrar a su circulo de competencia.

El hecho de entrar con bajos precios en los productos da una oportunidad para captar ms
clientes, ya que las personas siempre buscan precios ms bajos por el mismo producto.

Como el precio de la competencia vara entre $180.000 y $300.000.- por instalacin del
producto, el nuestro entrar con un precio de penetracin de $110.000.- y ser enfocado a un
pblico en general, o sea, no segmentaremos el tipo de personas que deseen el producto.

De esta forma el objetivo ser ir alcanzando el posicionamiento adecuado para que la

empresa logre sus metas.

Ahora se analizarn las 5 fuerzas de Porter en forma general, buscando soluciones a las
posibles barreras que levanten cada una de las fuerzas.

47
1 Esquema del Modelo de Porter.

Rivalidad entre Competidores Existentes.

Dentro de la industria de implantacin de circuitos de seguridad, existen otras empresas las

cuales tambin se dedican a realizar lo mismo, como los son; Alarmas Abumor, Autobahn,
Blinda Tech, Auto Security. Estas empresas tambin utilizan la incorporacin de sensores para
disminuir o contrarrestar los Puntos Ciegos.

Para establecer barreras a estas competencias y tratar de convertirse en los lderes, se deben
establecerse estrategias de mercado.

En momentos especficos dejaremos productos 2 x 1 para aumentar nuestra captacin del

pblico, con buena publicidad de los productos que estn disponibles. Innovaremos con productos

48
ms tecnolgicos y mejor rendimiento que la competencia. Ofertas que la competencia no pueda
igualar, siempre cuidando el margen de precios bajos, tambin realizar marketing one to one a los
clientes preferenciales.

Amenaza de los Nuevos Competidores.

En la actualidad los vehculos cada ves estn incorporando nuevos sistemas electrnicos
para facilitar la conduccin y hacerlos mas cmodos y confortables. Esto es un gran conflicto para
mantener el posicionamiento ya que es un mercado que se esta abriendo hacia la tecnologa y Chile
es un pas que esta comenzando de apoco a familiarizarse con este tipo de productos.

En la industria tecnolgica existen pases ms desarrollados en la parte tecnolgica, como

son Japn, China, EE.UU. Alemania, Francia. Esto es una gran amenaza ya que el mercado se
expande a pases con tecnologas ms pequeas y son posibles nuevos competidores con mayores
expectativas de crecimiento.

Estrategia para incorporar barreras a estos nuevos competidores seran promociones del
producto, marketing ms penetrante a nuestros clientes, investigacin del producto que se incorpora
al pas, reconocimiento anticipado de los productos de los nuevos competidores, hacer valer la
confianza que lleva nuestra empresa durante el tiempo.

Amenaza de Productos y Servicios Sustitutos

El hecho de que este producto comience a masificarse por la parte tecnolgica, implica la
aparicin de empresas ms pequeas con el objetivo de entrar al mercado, a la vez enfocados a
posicionarse en un puesto.

Los pequeos talleres automovilsticos son nuestros posibles substitutos ya que tienen
gran parte de los clientes a los cuales nosotros queremos enfocar nuestro proyecto. Estos pequeos
talleres tienen gran ventaja sobre nuestra empresa, ya que dentro de su servicio de reparacin de

49
automviles pueden implementar este sistema como promocin y realizar descuentos, lo que busca
el cliente.

Para atraer este tipo de clientes, tendremos que mantener nuestra calidad y servicio en los
productos, Marketing dirigidos especialmente a ese segmento para informar de nuestros productos,
explicar el funcionamiento tcnico del producto y sus ventajas, capacitar a nuestro personal para
que la atencin al cliente sea mejorada con respecto a los posibles substitutos.

Poder de Negociacin de los Proveedores

Una de las debilidades de este proyecto, es nuestro proveedor Badawi, ya que es el nico
medio que tenemos para obtener los kits y nos puede establecer precios muy elevados para la
adquisicin del producto.

Badawi es una empresa que realiza la importacin de productos electrnicos

automotrices, dentro de los cuales se encuentran los sensores para anular los Puntos Ciegos.

Por el hecho de ser nico en este campo Badawi como proveedor, nos establece la barrera
de altos costos, esto nos implica a subir el precio final de nuestro producto y no lograr competir con
la Rivalidad Existente o conseguir bajar los precios cuando existan Amenazas de nuevos
competidores o Amenaza de producto o servicios substitutos.

La idea es mantener una buena relacin con el proveedor, mantener una confianza estable
para no entorpecer la entrega del producto y que a la vez esta entrega sea oportuna con los plazos
establecidos en los contratos. Con un buen performance de entrega, podremos dar un excelente
nivel de servicio a nuestros clientes.

Para romper un poco la barrera de proveedor en cuanto a los altos costos, podramos ligarlo
en base a contratos, los cuales establezcan un precio fijo del producto a vender para que no exista
un alza muy continua en los precios. De esta forma podremos dejar precios fijos.

50
Poder de Negociacin de los Clientes

Por lo general nuestros clientes, es un pblico en edad promedio 30 aos, los cuales gustan
de innovacin y seguridad para su familia, ya que llevan esa responsabilidad cuando conducen. Pero
a la vez buscan precios econmicos cuando quieren obtener cualquier tipo de producto.

Este segmento de clientes son ms exigentes y muy inestable, ya que siempre estn
buscando innovaciones y servicios nuevos de mejor calidad.

Es por esta razn que ellos tienen el poder de decidir si compran o no nuestro producto o
servicio, ya que tiene la oportunidad de elegir entre la competencia o los posibles substitutos que
estn dentro del mercado. Esto lleva a que muchas veces el cliente quiera rebajar el precio final para
lograr una satisfaccin tanto personal como econmica.

Para mantener este tipo de cliente y no busque en la competencia, es necesario estar

innovando constantemente nuestros productos, ofrecer promociones, mayor garanta de los
productos instalados.

51
5.2 ANALISIS FODA

El anlisis FODA es una de las herramientas esenciales para el proceso de planeacin de

estrategias, proporcionando la informacin necesaria para la implementacin de acciones y medidas
correctivas y la generacin de nuevos o mejores proyectos de mejoras.

Medio Externo: Oportunidades y Amenazas

En el anlisis del medio externo se deben considerar muchos factores. Las amenazas
podran incluir los problemas de cambios tecnolgicos, aumento de competidores, acciones de la
competencia para impedir la entrada. En general tanto las amenazas como las oportunidades pueden
quedar agrupada en la categora; Social, Econmica, Poltica y Tecnolgica. (SEPT).

Oportunidad para Zona Ciega.

Las oportunidades se generan en un ambiente externo, donde la sociedad tiene gran

participacin de este proyecto, ya que si no existe inters por este producto no se logra consolidar la
empresa. La parte econmica tambin juega un rol importante, ya que una buena situacin
econmica mundial hay mayor aumento en el mercado automotriz. El lado poltico no tiene

52
relacin directa en este producto, pero si nos pueden ayudar a regir leyes de seguridad, como por
ejemplo lo que ocurre con la Luz Da en las carreteras, que en la actualidad es ley. El lado
tecnolgico asume una responsabilidad importante, ya que da a da, la innovacin tecnolgica
crece y la gama de productos es cada vez mayor.

La importancia de revisar las oportunidades, es de vital trascendencia, ya que en funcin de

la seriedad del anlisis se tendr una ventana clara de lo que el exterior nos puede proporcionar con
una adecuada seleccin de estrategias para su aprovechamiento.

Amenazas para Zona Ciega

Al igual que las oportunidades, al analizar las amenazas, se deben considerar los factores Social,
Econmico, Poltico y Tecnolgico. La situacin econmica y poltica del pas, por ejemplo,
propicia el incremento de la competencia, cada da van apareciendo nuevos diseos electrnicos y
centros de servicios, los cuales hacen que exista mayor competencia. Que los productos
tecnolgicos no sen confiables lo cual seria riesgoso para el negocio.

Medio Interno: Fortaleza y Debilidad

Las fortalezas y debilidades internas varan considerablemente para diferentes instituciones;

sin embargo, pueden muy bien ser categorizadas en administracin y organizacin, operaciones,
finanzas y otros factores especficos para la empresa.

Fortalezas del Zona Ciega

Las fortalezas se definen como la parte positiva de la institucin de carcter interno.

Las fortalezas se detectan a travs de los resultados, por ejemplo, el prestigio de la empresa deriva
de la calidad de sus servicios, de la ocupacin de los mejores empleos y el desarrollo de la
tecnologa, an cuando se pueden tener productos intermedios que dan un sello especial a la
empresa.

53
 Las fortalezas se identifican bsicamente a travs de la evaluacin de los resultados, por lo
que resulta trascendente el tener sistemas de evaluacin y de diagnstico que permita de una fuente
confiable, evaluar los avances o retrocesos de los planes y programas de cada rea.

Debilidades del Zona Ciega

Es el caso contrario de las fortalezas, porque la principal caracterstica de las debilidades es

el afectar en forma negativa y directa el desempeo de la institucin, derivndose en malos
productos o servicios. Una debilidad puede ser disminuida mediante acciones correctivas, mientras
que una amenaza, para ser reducida, solo se puede realizar acciones preventivas. As, las debilidades
se podran atacar con acciones de corto plazo a efecto de eliminarlas y transformarlas en fortalezas.

Estrategias

La Estrategia DA (Mini-Mini)

En general, el objetivo de la estrategia DA (Debilidades vs- Amenazas), es el de minimizar

tanto las debilidades como las amenazas. Una empresa que estuviera enfrentada slo con amenazas
externas y con debilidades internas, pudiera encontrarse en una situacin totalmente delicada. De
hecho, la empresa tendra que luchar por su supervivencia o llegar hasta su finalizacin. Pero
existen otras alternativas. Por ejemplo, que la empresa podra reducir sus operaciones buscando ya
sea sobreponerse a sus debilidades o para esperar tiempos mejores, cuando desaparezcan esas
amenazas.

La Estrategia DO (Mini-Maxi).

54
 La segunda estrategia, DO (Debilidades vs- Oportunidades), intenta minimizar las
debilidades y maximizar las oportunidades. Una empresa podra identificar oportunidades en el
medio externo pero tener debilidades organizacionales que le eviten aprovechar las ventajas del
mercado. Un caso podra ser que a la empresa se le podra presentar la oportunidad de una gran
demanda por sus servicios, pero su capacidad de recursos podra ser insuficiente. Una estrategia
posible sera adquirir mayor cantidad de recursos. Una tctica alternativa podra ser obtener un
presupuesto bancario para conseguir esos recursos necesarios. Es claro que otra estrategia sera el
no hacer absolutamente nada y dejar pasar la oportunidad y que la aproveche la competencia.

La Estrategia FO (Maxi-Maxi).

A cualquier empresa le agradara estar siempre en la situacin donde pudiera maximizar

tanto sus fortalezas como sus oportunidades, aplicar siempre la estrategia FO (Fortalezas vs-
Oportunidades). Tales empresas podran echar mano de sus fortalezas, utilizando recursos para
aprovechar la oportunidad del mercado para sus productos y servicios. Una empresa con un
prestigio ampliamente reconocido y utiliza esto como una de sus grandes fortalezas, podra
aprovechar la oportunidad de la gran demanda externa por tcnicos y profesionistas altamente
capacitados.

Matriz de FODA

55
 CAPITULO 6
INVESTIGACION DE MERCADO

56
6.1 DISEO DEL CUESTIONARIO
Investigacin de Mercado

57
6.2 DISTRIBUCION GRAFICA DE LOS RESULTADOS
OBTENIDOS

72 personas fueron encuestadas para el levantamiento de esta muestras.

58
 Se enfoco en el 96% de las personas que tienen automovil, para definir por sexualidad.

Se necesita saber cuantas personas asuguran sus automoviles para determinar si obtienen
elementos que sean seguros.

59
 Es necesario saber por el tipo de sexo, cuales son las personas que obtengan el producto.

Es importante conocer que porcentje de las personas invierten en seguridad para sus
vehiculos y bien estar personal.

60
 Una buena opcion es saber en que lugares la gente obtine sus seguros.

La mayor parte de los encuestados conoce el Punto Ciego.

61
 Del porcentaje que conoce el Punto Ciego han tenido algun inconveninte con este
problema.

De los encuestados con automovil, un elevado porcentaje implementaria un sistema que

elimine el Punto Ciego.

62
 6.3 ANALISIS DE INVESTIGACION

Se desarrollo una encuesta y se entrevistaron a 72 personas, se realizaron mltiples

preguntas ligadas a un sistema que elimina el Punto ciego en los vehculos.

De las personas encuestas el tamao de la torta muestra que un 96% tiene automvil, lo cual
hace suponer que muchas de estas personas alguna vez han tenido algn problema o tipo de
accidente con su automvil.

Se muestra que un 87% de las personas encuestadas tienen sus autos asegurados, lo cual
indica que las personas tienen conciencia de los riesgos que pueden tener por accidentes. Del 87%
de las personas que aseguran sus automviles un 57% es masculino y el 43% es femenino, lo que
nos demostr que la brecha entre hombres y mujeres no es grande. No hay problema en enfocar
nuestro producto a hombres o mujeres.

De las personas encuestadas que tienen automviles, se aprecia que muchos adquieren un
seguro para sus automviles, pero muy pocos son los que siguen adquiriendo elementos de
seguridad, ya sean alarmas; sensores de retroceso, cristales contra la radiacin UV; alarmas
inteligentes; etc.

Un 20% de las personas sigue adquiriendo elementos de seguridad, 73% lo realiza ocasionalmente y
el 7% lo deja de realizar. Esto hace que nuestro enfoque sea dirigido principalmente a ganar el
pblico que se encuentra dentro del 73% de las personas que adquieren este tipo de cosas
ocasionalmente.

Gran parte de los encuestados adquieren elementos de seguridad en lugares establecidos,

una fraccin lo hace en lugares establecidos y no establecidos y una pequea parte lo realiza en
lugares no establecidos.

Cuando a las personas se les pregunto si conocan el punto ciego, fue sorprendente el
porcentaje que afirmo que si lo conoca, y algunas de ellas haban estado a punto de colisionar con
otros vehculos por ese problema.
Solo un 4% de las personas que tenan automvil no conocan el punto ciego y la razn fue
por que conducan con muy poca frecuencia.

63
 De las personas que conocan el punto ciego, el 84% si implementara un sistema que
elimine este defecto en los automviles y un 16% cree que podra ser til la idea.

Con los anlisis realizados de cada grafico, se cree que es un producto que no se ha
explotado y tiene una gran proyeccin de crecimiento para el campo automotriz, ya que va enfocado
a la seguridad del conductor y a la de su familia.

64
 CAPITULO 7
ANALISIS econmico y FINCANCIERO

65
7.1 INVERSION

66
67
7.2 TABLA DE COSTOS

68
7.3 DEPRECIACION

69
70
7.4 COSTOS

71
7.5 PROYECCION DE INGRESOS

72
7.6 DETALLE DE INGRESOS

73
7.7 TABLA DE AMORTIZACION

74
7.8 EVALUACION

75
CONCLUSIONES

76
 Luego de un minucioso estudio sobre las principales causas de accidentes automovilsticos
se ha determinado que uno de los factores que producen estos, corresponden al llamado punto
ciego.
Si bien actualmente existen sensores que previenen estos accidentes, en Chile, la gran
mayora de los vehculos motorizados no cuenta con este sistema, debido a su alto costo y adems
gran parte de la poblacin aun no toma conciencia de los riesgos que implica la perdida de visin en
la parte posterior del vehculo.
Zona Ciega es una empresa destinada a solucionar mediante la implementacin de un
dispositivo que anula el punto ciego de los vehculos de una manera prctica, confiable y
econmica.
En una encuesta realizada por Zona Ciega, de un total de 72 personas encuestadas, un
96% es propietario de algn vehculo, de los cuales un 87% tiene seguro automotriz, el cual no
previene accidentes. Un 84% de los encuestados que poseen vehculos invertira en dispositivos de
seguridad tales como el que aqu se propone. Es por esto que es importante que estas personas sean
bien informadas y concientizadas de los riesgos constantes que se producen al perder la visin de
las areas laterales y posterior del vehculo, ya que son estas mismas quienes estando al tanto de
todo lo anterior, podran verse afectadas.
Zona Ciega es una empresa innovadora que propone una alta calidad y buen servicio a un
costo accesible y en una zona de fcil acceso. Adems esta empresa gracias a un detallado estudio
de mercado puede mantener su precio de penetracin sin perder su rentabilidad en el tiempo, lo cual
permite establecerse en un muy buen lugar en el mercado a mediano plazo.

77
REFERENTES BIBLIOGRAFICOS

78
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http://goliath.ecnext.com/coms2/gi_0199-9410940/Factores-que-causan-los-accidentes.html
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79
80