INTRODUCCIN

En diversos estudios enunciados por el Banco de la Republica compilados en

Documentos de trabajo sobre Economa Regional se ha planteado que la
infraestructura de transporte es de significativa importancia en el crecimiento y
desarrollo de un pas, cabe resaltar a su vez que aproximadamente el 80% de
la carga del pas se moviliza por carretera. Las estadsticas muestran adems
que en Colombia los vehculos suelen ser muy antiguos y con poca capacidad
de carga, lo cual hace que los costos de transporte se eleven afectando la
competitividad de los transportadores y la carga movilizada, a esto se suma el
estado de las carreteras y las condiciones de las vas, en la actualidad la
estructura interna del sector presenta un crecimiento de las unidades de
transporte y al mismo tiempo un comportamiento similar en su estructura de
costos, pero los precios de desplazamiento de las mercancas no siguen esta
velocidad. La situacin refleja un mercado atractivo pero que debe
reorganizarse empresarialmente para obtener mayores mrgenes de utilidad,
de lo contrario ser solo pasajero1

A la problemtica planteada se suma la falta de controles efectivos por parte de

las autoridades competentes de todas las personas que participan en el
servicio y que no existe suficiente regulacin del servicio de transporte de
carga, fortaleciendo la ilegalidad.2 Sumada a esta situacin en acontecimientos
ocurridos a finales del mes de enero del 2011 el Gobierno plante que seran
derogadas las tarifas de fletes de los transportadores para que la velocidad del
mercado sea dirigida por la oferta y la demanda del pas. El mecanismo de
precios por tonelada segn la ruta y peajes est vigente desde 1997, pero
debido a la crisis de los 90 la movilizacin de carga cay por debajo de 80
millones de toneladas anuales y los transportadores exigieron una regulacin
de precios a la cual accedi el gobierno de la poca. 3

1
CENTRO DE INVESTIGACIONES PARA EL DESARROLLO (CID). Diagnstico del sector del transporte
de carga por carretera. XI Congreso Nacional de Transporte de Carga. Universidad Nacional, segunda
publicacin. Mayo 2011.
2
MINISTERIO DE TRANSPORTE. Estudio de base para la regulacin de precios del servicio pblico de
transporte de carga e intermunicipal de pasajeros. ECONOMETRIA S.A. Tercer informe ajustado.
Diciembre de 2010.
3
GONZLEZ, Rodolfo. Fin al paro camionero. En: EL TIEMPO seccin Primer Plano. Viernes 18 de
febrero de 2011, pgina 2.

18
El actual viceministro de Transporte, Felipe Targa, anunci que la tabla de
fletes ha sido manejada de forma poltica y no tcnica, y deba eliminarse, por
esta razn los transportadores de carga paralizaron labores durante 2 semanas
incluyendo 4 das de bloqueos desde el 2 de febrero hasta el 18 de febrero de
2011. El tema fue tratado nuevamente en el mes de junio de ese mismo ao,
cuando se dio inicio a una nueva metodologa de pago y control de pago de
fletes consagrados en el SICE (Sistema de informacin de costos eficientes).

Sola ser frecuente encontrar personas naturales propietarias de un vehculo

que se ven obligadas a prestar sus servicios a empresas transportadoras
quienes, con alta frecuencia ni siquiera cumplan con la tabla de fletes
estipulada por el Ministerio de Transporte. Adems es el dueo del vehculo
quien debe asumir directamente los costos asociados a la operacin del
transporte y es claro que debe colocar un mayor capital con relacin a la
empresa transportadora (su vehculo). La nueva regulacin de precios ha
mostrado resultados favorables en el poco tiempo de implementacin, deben
esperarse reacciones futuras de los propietarios de vehculos.

Existe en este mercado un claro problema de orden social y econmico debido

a la falta de informacin y la arbitrariedad de las empresas de transporte al
imponer sus tarifas y abusar de los dueos de los vehculos. Basados en lo
anterior se busca formular el plan de restructuracin de la empresa de hecho
Orlando Cristancho Arvalo con el fin de mejorar el negocio familiar y hacerla
ms competitiva en el mercado.

El desarrollo de la reestructuracin de la empresa de hecho Orlando Cristancho

Arvalo pondr a prueba la capacidad del grupo investigador para hacer uso de
herramientas propias del Ingeniero Industrial para solucionar problemas
logsticos y por conllevar a la optimizacin del uso de los recursos, todo en pro
de lograr beneficios sociales, econmicos y contribuir al mejoramiento continuo
de la empresa.

Como se destacar durante el desarrollo de este trabajo de investigacin,

Orlando Cristancho Arvalo es un transportador independiente, enfocado hacia
la generacin de empleo que busca ampliar su flota de transporte y en un
futuro cercano convertirse en una de las grandes empresas lderes de
transporte terrestre multimodal a nivel Nacional.

19
 1. GENERALIDADES

1.1. PROBLEMA

1.1.1. Descripcin: A travs de la historia se han incrementado y desarrollado

las mipymes en Colombia, y stas a su vez han venido aumentado el volumen
de importaciones de sus materias primas y/o sus productos para ingresarlos as
en el mercado nacional4, por esta razn se han visto en la necesidad de hacer
uso de transportadoras que les brinden el servicio de traer los productos desde
los puertos, llevarlos hasta un canal de distribucin o incluso trasladarlos
directamente a su consumidor final, garantizando siempre la calidad y
oportunidad. Las mipymes no cuentan con vehculos propios con la capacidad
de transportar y mantener las condiciones necesarias del producto debido a los
elevados costos de mantenimiento, fletes, combustibles, seguros y el valor del
vehculo.

En el ao 2006 Orlando Cristancho Arvalo adquiri su primer vehculo tracto

camin con el propsito de incursionar en el mercado del transporte terrestre y
con la clara visin de generar empleo y llegar a crear su empresa de transporte
de carga multimodal; su capital se ha ido incrementando y ya cuenta con diez
(10) tractocamiones, y su principal objetivo es organizar sus recursos y
constituirse como empresa.

Orlando Cristancho Arvalo es una empresa de hecho que ofrece un variado

portafolio de apoyo y le permite al cliente obtener la integracin nacional, todo
esto a travs de la entrega confiable y oportuna que supera las expectativas
de manera justa y profesional llegando a casi cualquier lugar del territorio
nacional; sin embargo el negocio del transporte de carga en el mercado
colombiano se basa en la intermediacin por parte de las empresas
transportadoras, debido a que, generalmente estas empresas no tienen un
parque automotor propio, y se ven obligadas a subcontratar vehculos a los

4
CMARA DE COMERCIO DE BOGOT. CCB ofrece apoyo a mipymes para promover el uso de la
propiedad intelectual y que puedan obtener beneficios econmicos. Articulo (en lnea)
<http://www.ccb.org.co/contenido/categoria.aspx?catID=76> (citado el 21 de febrero de 2011)

20
propietarios y/o operadores independientes de carga para realizar sus
operaciones.

En este ltimo grupo se encuentra Orlando Cristancho Arvalo, quin al igual

que muchos otros propietarios de vehculos no est formalizado como
empresa transportadora; es un operador de carga que se ve obligado a
someterse a esta forma de trabajo y a esperar a ser subcontratado. Dicha
situacin se debe principalmente entre otras razones a que el Ministerio de
Transporte obliga a que el servicio deba ser prestado por medio de empresas
transportadoras legalmente constituidas y con licencia de funcionamiento
emitida nicamente por esta entidad oficial.

La visin de la empresa es ampliar su flota de vehculos, generar empleo y

otorgar beneficios a sus trabajadores para que estos puedan mejorar su nivel
de vida actual, pero a causa de la intermediacin descrita previamente la
empresa es muy poco competitiva al verse impedida para establecer relaciones
comerciales directamente con el cliente y efectuar el ejercicio de su propio
negocio, a esto se suma la falta de control del pago de las tarifas de los fletes y
los costos y perdidas por el mal estado de las carreteras que asumen
unilateralmente los propietarios de los vehculos.

1.1.2. Formulacin: Qu debe hacer la empresa de hecho Orlando

Cristancho Arvalo para ser re-estructurada?

21
1.2 . OBJETIVOS

1.2.1. Objetivo general

Realizar la propuesta de re-estructuracin tcnica, legal, comercial y financiera

de la empresa de hecho Orlando Cristancho Arvalo, mediante el diseo de
una estructura empresarial que implique la investigacin de los requerimientos
legales, el anlisis de los aspectos logsticos, administrativos, financieros y del
mercado, para una futura decisin de formalizacin y legalizacin de la
organizacin, ante las entidades gubernamentales.

1.2.2. Objetivos especficos

Realizar el diagnstico de la situacin del mercado estableciendo las

caractersticas de los clientes potenciales, competidores, proveedores, el
comportamiento de los precios, y los requisitos necesarios para el
acceso y satisfaccin del nicho del servicio de transporte de carga
terrestre.

Establecer los requerimientos administrativos, legales, operativos, fsicos

y logsticos que son obligatorios y/o necesarios para la estructuracin de
la empresa, definiendo el tipo de empresa a construir, la infraestructura
fsica y humana que requiere el proyecto.

Identificar los requisitos necesarios para la creacin de una empresa del

sector transportador de carga multimodal, ante los organismos
reguladores del estado, partiendo del anlisis de la situacin actual de la
empresa.

Evaluar las caractersticas econmicas, determinando la viabilidad y

factibilidad de la constitucin de la empresa transportadora al recopilar
informacin sobre la situacin actual respecto a los costos, ingresos,
presupuestos y su flujo de caja.

Disear la estrategia de reaccin ante las dificultades en la regulacin

del transporte, las condiciones de informalidad e inestabilidad
ofrecindole a la empresa la posibilidad de actuar ante cambios en las
caractersticas internas y/o externas de la organizacin empleando
anlisis incremental.
22
1.3. DELIMITACIN

El desarrollo de este proyecto inicia con el planteamiento de los estudios de

mercado, tcnico, organizacional, legal y financiero hasta la entrega a la
empresa del enunciado de los requisitos y pasos que sta debera seguir, para
que posteriormente Orlando Cristancho Arvalo decida si desea hacer la
inversin de capital necesario para su legalizacin como empresa ante cmara
y comercio y el Ministerio de Transporte.

El proyecto ser desarrollado en las instalaciones de la empresa de hecho

Orlando Cristancho Arvalo ubicada en la ciudad de Bogot en Calle 62 B Sur
No. 69 A - 52, se trabajar con las reas administrativas, sus procesos y 10
tractocamiones con los que se cuenta actualmente la empresa.

El proyecto es desarrollado en aproximadamente 21 semanas, transcurrido

este tiempo se le entrega al seor Orlando Cristancho el plan que debe seguir
para que l pueda implementarlo y alcanzar los beneficios planteados en este
proyecto.

1.4. METODOLOGA

El siguiente trabajo de investigacin se realiza empleando el mtodo inductivo5

que permita ir de los casos particulares a la generalizacin, se emplea la
induccin para que, a partir de la validez del enunciado particular de las normas
vigentes en el sector del transporte multimodal terrestre se permita demostrar
el valor de verdad del enunciado general y establecer si es viable guiar a la
empresa hacia el proceso de re-estructuracin.

En la empresa de hecho Orlando Cristancho Arvalo se realiza una

investigacin proyectiva para su reestructuracin debido a que se realiza una
propuesta o modelo para solucionar dudas e inquietudes como:

Qu tan factible es tener una empresa de carga multimodal a nivel

Nacional?
Cunto y qu debe invertir el seor Orlando Cristancho Arvalo
para reestructurar su empresa?

5
BUNGE, Mario. La ciencia su mtodo y su filosofa. Bogot, Siglo XX, 1999.

23
La investigacin descriptiva es de tipo mixta 6, de tal forma que, para el
desarrollo de los estudios de mercado, tcnico, organizacional y legal se realiza
una investigacin de tipo cuantitativa plantendose las estrategias para
conocer los hechos, procesos, y estructuras de la empresa.

Para desarrollar el enfoque del proyecto se usa la metodologa asociada a la

empleada en un plan de negocios que busca un anlisis global enmarcando los
estudios de mercados, tcnico, administrativo, econmico y financiero, esto con
el fin de obtener informacin suficiente para la toma de de decisiones sobre el
alcance del proyecto y facilitar la decisin de puesta en marcha.

La metodologa para el desarrollo de la investigacin cuantitativa es a travs

del planteamiento de un estudio correlacional debido a que el planteamiento de
la hiptesis se disea de forma longitudinal no experimental. Para el desarrollo
de la investigacin cualitativa se hace el diseo no experimental con un alcance
explicativo que conlleva a la definicin de las variables, la relacin entre ellas y
cuantificacin de las mismas.

Para el estudio financiero y anlisis de sensibilidad la investigacin es de tipo

cuantitativa, ya que, las variables son examinadas de manera numrica gracias
a la relacin lineal de los datos y que pueden limitarse.

6
CERDA Gutirrez, Hugo. La investigacin total. Bogot, Magisterio, 2000.

24
 2. MARCO REFERENCIAL

2.1. MARCO HISTRICO

Sin importar el destino final de las mercancas y el medio de transporte

empleado para movilizarlas, el transporte terrestre por carretera se constituye,
por lo general, en el primer eslabn de la cadena de Distribucin Fsica
Nacional e Internacional en cuanto a movilidad se refiere; La operacin del
transporte por carretera est conformada por muchos elementos: La
organizacin empresarial; la capacidad del parque automotor; los costos de
operacin, las polticas, normas, practicas y costumbres, etc. que inciden sobre
el costo del flete y que no deben ser ajenos al conocimiento de cualquier
empresa generadora de carga. Para el sector exportador e importador el costo
del transporte por carretera se constituye en una variable importante por su
incidencia en el precio final del producto, razn por la cual se debe contar con
informacin disponible que contribuya a la rpida estimacin de los precios de
exportacin e importacin. El balance que arroja la ola invernal de finales del
2011 refleja que del total de las perdidas del invierno, el sector transportador
aporta casi el 50%7, entre las prdidas totales no solo se incluyen los fletes,
sino otros gastos conexos como el consumo de combustible, el hospedaje, la
alimentacin, los parqueaderos y montallantas que corren por cuenta del
transportador.

En la prestacin del servicio de transporte de carga por carretera participan

principalmente tres tipos de agentes: generadores de carga, empresas de
transporte y transportadores. El generador de carga es un empresario de otro
sector que produce la mercanca susceptible de ser transportada, ste utiliza
los servicios de una empresa de transporte, cuya actividad no se restringe al
traslado mismo de la mercanca, pues involucra tambin la seguridad de la
carga, la coordinacin de su recepcin y entrega y eventualmente en la
realizacin de trmites de aduana. En muchos casos las empresas de

7
ASECARGA. De las prdidas totales del invierno, el sector transportador aporta casi el 50%. Artculo
(en lnea). http://www.asecarga.org/home.php/cis.php?pageNum_noticias=1&totalRows_noticias=42.
Citado el 07 de diciembre de 2011.

25
transporte no utilizan vehculos propios, sino que contratan los servicios de
transportadores a los que les pagan unos fletes por transportar la mercanca
que les ha sido entregada por los generadores de carga. Es as como el sector
se clasifica en dos tipos de mercados: aquel en el que las empresas de
transporte compran el servicio de los transportadores independientes, y aquel
en el que los generadores de carga contratan a la empresa transportadora. La
ley impide que los propietarios de la carga contraten el servicio directamente
con los dueos de los camiones cuando stos no estn constituidos como una
empresa formal por esta razn los transportadores independientes no pueden
generar orden de carga, remesas, manifiestos, que son documentos
obligatorios para que el Ministerio de Transporte autorice a un tractocamin
para que trasporte mercancas a nivel nacional.

En los ltimos aos el comportamiento del transporte de carga por carretera ha

estado marcado por un acelerado crecimiento del parque automotor y un
estancamiento de los fletes al transportador, producto de la mayor
competencia. El transporte de carga ha tenido un crecimiento del 9%, en
comparacin con el primer semestre del 2010, las toneladas movilizadas
pasaron de 62.000 a 67.000 millones y la facturacin paso de 4.0 billones en el
2010 a 4.5 billones en el 2011. Peso a lo anterior, esa rentabilidad y
crecimiento operativo se ve disminuido por los problemas de logstica en las
zonas de cargue y descargue de los puertos, por los tiempos de espera de los
equipos, situacin que hasta la fecha no ha tenido una solucin que garantice
la efectividad y el gil proceso en esta zona, no existe la adecuada
programacin de la flota, y en muchas ocasiones los vehculos bajan vacios a
Buenaventura a buscar carga, y se agrega la pasada ola invernal, que afect la
infraestructura vial, a causa de derrumbes, inundaciones, prdida de la
bancada, que increment los costos operativos, especialmente en los
combustibles (ACPM) en un 5.5% aproximadamente8.

Con esta perspectiva, desde mediados de la dcada de los noventa las

asociaciones gremiales (Asociacin Colombiana de Camioneros ACC) que
representan a los dueos de los camiones empezaron a demandar proteccin
por parte del gobierno. En 1996, las exigencias de los transportadores fueron
escuchadas en un primer acercamiento al logro de su objetivo al imponerse un
control de los fletes por va administrativa. La regulacin de fletes consista en

8
ASECARGA. comunicado de prensa no. 016 balance servicio de transporte de carga por carretera
primer semestre 2011. Artculo (en lnea)
<http://www.asecarga.org/home.php?pageNum_noticias=1&totalRows_noticias=39>. Citado el 14 de
septiembre de 2011.

26
la expedicin de una tabla de fletes mnimos que deba regular las relaciones,
sin embargo desde finales del 2010 el presidente de la Repblica, Juan Manuel
Santos, anunci que el Gobierno hara un ajuste a la tabla de fletes9.

Los beneficios que se esperaba obtener con el control de precios son, por
supuesto, importantes para la economa colombiana, puesto que, el Estado
quera velar por los intereses de un importante sector de la economa y velar
por la prestacin normal de un servicio esencial para la industria colombiana.
Sin embargo, la regulacin a travs de la tabla de fletes fue objeto de
acalorados debates. Sus opositores afirmaron que la imposicin de precios
mnimos tiene graves consecuencias para el resto de la economa, mientras los
beneficios que genera al sector no son claros. En particular, cabe destacarse
que los fletes mnimos generan una situacin de ineficiencia, imponen costos al
resto de la economa, afectan el bienestar del consumidor y reducen la
competitividad de los productos colombianos.

Por otra parte, la imposicin de precios mnimos genera incentivos perversos

que acaban por daar a los mismos transportadores que trata de proteger. En
efecto, al hacer ms rentable la actividad, el control de precios estimula el
ingreso de ms vehculos, incrementando la competencia en el sector. La
imposicin de precios mnimos tambin promueve la prestacin informal del
servicio.

Debido a lo sealado el seor Orlando Cristancho Arvalo tom la decisin de

crear una empresa de transporte, ya que, las existentes en el pas no cubren
toda la demanda y el valor de los fletes es muy bajo dejando una poca
ganancia a los propietarios de los tractocamiones.10

Orlando Cristancho Arvalo nacido en el municipio de Villapinzn el 13 de

febrero de 1964, incursion en el mercado sobre los aos 80 iniciando en el
transporte urbano al adquirir un bus de servicio pblico de pasajeros.
Transcurridos unos aos tom la decisin de introducirse en el sector de
transporte pblico nacional en la empresa Bolivariano; dndose cuenta aos

9
DIARIO EL COLOMBIANO. Gobierno ajustara tabla de fletes. Articulo (en lnea)
<http://www.elcolombiano.com/BancoConocimiento/G/gobierno_ajustara_tabla_de_fletes/gobierno_ajustar
a_tabla_de_fletes.asp> (citado el 11 de octubre de 2010)
10
ENTREVISTA con Orlando Cristancho Arvalo, representante legal de la empresa transportadora, 13
de marzo de 2011.

* Se anexa CD que contiene entrevista completa realizada al seor Orlando Cristancho Arvalo el 13 de
marzo de 2011.

27
despus de que esta decisin no le convena y no haba sido la mejor opcin,
porque no contaba con autonoma sobre su patrimonio.

En el periodo comprendido entre los aos 2005 y 2006 adquiri su primer

tractocamin, introducindose as en el mercado del transporte de carga a nivel
nacional. Durante los siguientes aos fue adquiriendo ms vehculos hasta
completar la flota actual de 10 vehculos tractocamiones propios, una nomina
de 10 conductores, 2 personas administrativas, contabilidad propia y una
oficina en su casa. Durante todo este proceso ha contado con el apoyo de su
ncleo familiar (esposa e hijos); la entrevista puede ser escuchada
completamente y se encuentra en el Anexo A. Entrevista Orlando Cristancho
Arvalo del 13 de marzo de 2011.

2.2 MARCO TEORICO

La importancia del sector transportador para la economa colombiana es

innegable. De acuerdo con los ltimos resultados del DANE, en el III trimestre
del 2011, el PIB registr un crecimiento del 7,7% con respecto a igual perodo
de 2010, nivel que no se registraba desde el IV trimestre del 2006. En lo corrido
del ao hasta septiembre, el crecimiento del PIB se sita en 5.8%, donde todas
las grandes ramas econmicas, presentan tasas positivas. Al desagregar el PIB
colombiano por grandes sectores, se encuentra que, en el 2011, el crecimiento
ha estado liderado por minera, explicado en buena parte por el sector
petrolero; transporte y comercio, todos ellos con tasas superiores al 6% en los
primeros nueve meses del ao. Adems vale la pena resaltar como se observa
en la tabla 1, el crecimiento de la industria con una tasa de 4,1% en el perodo
enero-septiembre de 2011, destacndose una muy buena dinmica en el tercer
trimestre cuando la manufactura creci 5.2%. El buen comportamiento de la
industria ha estado acompaado adems por un crecimiento del 17,7% en las
exportaciones no tradicionales del sector y la generacin de nuevos puestos de
trabajo11.

11
ANDI, Informe Balance 2011 y perspectivas 2012 Artculo (en lnea)
<http://www.andi.com.co/pages/proyectos_paginas/proyectos_detail.aspx?pro_id=21&Id=3&cla
se=8&Tipo=3 >. Citado en diciembre de 2011.

28
 Tabla 1. Crecimiento econmico en Colombia

Fuente: DANE, Cuentas Nacionales

Desde el ao 2001 el Ministerio de Transporte expidi el Decreto No. 173 del 5

de febrero, que reglamenta el servicio pblico de transporte terrestre
automotor de carga, en el captulo II, artculo 24, se enuncia: Registro
Nacional de Transporte de Carga. Todo propietario o tenedor de vehculo
automotor de carga deber registrarlo ante la Direccin Territorial del Ministerio
de Transporte donde tenga su domicilio principal, dentro de los treinta (30) das
siguientes a la adquisicin del mismo. Dicha reglamentacin continua vigente
hoy en da y es vigilada por este organismo.Como resultado de este proceso se
consolid toda la informacin referente a los vehculos de transporte de carga
existentes en el pas, destacndose que en el documento se presenta datos de
vehculos de dos ejes pequeos (peso bruto vehicular hasta 4 toneladas) y
ligeros (peso bruto vehicular entre 4 y 7 toneladas), entre los que se clasifican
los que posee Orlando Cristancho.

En la ley 1383 de 2010 (16 de marzo)* por la cual se expide el Cdigo Nacional
de Trnsito Terrestre y se dictan otras disposiciones, en la resolucin del
Ministerio de Transporte N. 13791 del 21 de diciembre del ao 1.988* y en la
norma tcnica colombiana NTC 4788 del 30-08-2000. Se encuentran los
esquemas con la configuracin de los vehculos de carga, basada en la
disposicin de los ejes.

* Por la cual se reforma la ley 769 de 2002 - Cdigo Nacional de Trnsito, y se dictan otras disposiciones

* Derogada por el art. 18, Resolucin del Min. Transporte 4100 de 2004

29
2.2.1 Denominacin de vehculos de carga segn la disposicin de los
ejes: En la figura 1 se presenta el esquema con la configuracin de los
vehculos de carga, basada en la disposicin de los ejes:

Figura 1. Configuracin segn la disposicin de ejes

Fuente: Ministerio de Transporte, segn ley 1383 de 2.010

30
2.2.2 Distribucin de vehculos de carga por configuracin y clase de
servicio: En la tabla 2 se relacionan las estadsticas publicadas por el
Ministerio de Transporte segn la clase de servicio que presta el vehculo y la
configuracin del mismo divulgadas a travs de la Direccin de Transporte y
Trnsito y su Grupo de Investigacin y Desarrollo en Transporte, Trnsito
Seguridad Vial.

Tabla 2. Distribucin segn la configuracin y servicio

C2: Camin rgido de dos ejes; C3: Camin rgido de tres ejes; C4: Camin rgido de cuatro ejes; C2S:
Tractocamin rgido de dos ejes; C3S: Tractocamin rgido de tres ejes.

Fuente: Ministerio de Transporte. X Congreso Nacional de Transporte de Carga por Carretera y IX

Congreso Internacional EXPOCARGA, Paipa Agosto 27 de 2010.

2.2.3 Distribucin para los vehculos de carga c2, c3 y c4, del tipo de
carrocera: La tabla 3 indica que, la mayor cantidad de vehculos de carga
pertenece a la configuracin C2 con 115.832 en los que priman los de estacas,
seguidos por los tractocamiones C2 de furgn y los C2 con carrocera Volco.

31
 Tabla 3. Distribucin por tipo de carrocera

Fuente: Ministerio de Transporte. X Congreso Nacional de Transporte de Carga por Carretera y IX

Congreso Internacional EXPOCARGA, Paipa Agosto 27 de 2010.

2.2.4 Capacidad ofrecida en toneladas, por configuracin: La capacidad

ofrecida de los vehculos en toneladas es superior para los que estn
matriculados como de servicio pblico, comparados con los de servicio
particular, esto se puede evidenciar con los datos contenidos en la tabla 4.

Tabla 4. Capacidad en toneladas

C2: Camin rgido de dos ejes; C3: Camin rgido de tres ejes; C4: Camin rgido de cuatro ejes; C2S:
Tractocamin rgido de dos ejes; C3S: Tractocamin rgido de tres ejes.

Fuente: Ministerio de Transporte. X Congreso Nacional de Transporte de Carga por Carretera y IX

Congreso Internacional EXPOCARGA, Paipa Agosto 27 de 2010.

32
2.2.5 Regulacin de precios:

Con base en la clasificacin y caracterizacin del parque automotor en

Colombia, el Gobierno Nacional en cabeza del Ministerio de Transporte exista
una base de fletes para regular las tarifas del sector. A continuacin se
enuncian algunos rasgos primordiales de la situacin actual del sector,
extractados de conversaciones sostenidas con propietarios de vehculos que
explican en gran parte la inconformidad que generaba este tipo de
remuneracin:

La oferta y la demanda del sector tienen una relacin cercana, es decir,

no se puede afirmar que exista una situacin de exceso de oferta o
exceso de demanda.

En la ltima dcada el sector se caracteriz por un acelerado

crecimiento del parque automotor.

Aunque la entrada masiva de vehculos ha reducido la edad promedio

del parque automotor, sta sigue siendo muy elevada.

El aumento de la oferta ha generado un estancamiento de los fletes al

transportador.

El crecimiento del nmero de vehculos y el estancamiento de la carga

movilizada ha afectado negativamente la productividad del sector.

Se puede apreciar que el comportamiento reciente del sector resulta

desfavorable para los transportadores ya establecidos en el mercado. En
efecto, stos han visto crecer la competencia y reducirse las tarifas de su
operacin. Esta dinmica adversa de los fletes y el parque automotor ha venido
provocando la movilizacin de las asociaciones gremiales que representan a
los transportadores que, hacia 1996, empezaron a demandar proteccin por
parte del gobierno. Como respuesta a los reclamos de los gremios, el gobierno
nacional estableci un mecanismo de regulacin de los fletes que impone, por
norma, un nivel mnimo para stos.

La norma vigente hasta junio de 2011 fue la Resolucin 1020 de 1998, que
estableca una tabla de fletes mnimos. Aunque la regulacin de fletes pareca
proteger los intereses de los transportadores, y en ese sentido beneficia a un
sector de la economa, hubo varias razones para cuestionar la validez de la
regulacin de fletes y su diseo actual, estas razones son:

33
En primer lugar, la teora econmica de la regulacin no ofrece una justificacin
clara para regular las tarifas de un sector con elevada competencia. La razn
es que, desde el punto de vista de la economa, el Estado debe regular los
precios en aquellos sectores con poca competencia, con el fin evitar que los
productores usen su poder sobre el mercado para elevar los precios (afectando
al resto de la economa y a los consumidores). El sector se caracteriza por un
elevado nivel de competencia, por lo que no hay una razn econmica para
adoptar la regulacin12.

Por otra parte, es importante recordar que el sector vende sus servicios al resto
de la economa, en particular a productores de otros bienes que necesitan
movilizar su produccin. En este sentido, imponer precios mnimos para el
transporte afecta al resto de la economa, pues los productos nacionales
pierden competitividad al aumentarse sus costos. En otras palabras, los fletes
mnimos pueden proteger a los transportadores, pero afectan al resto del
aparato productivo. En relacin con esto, una grave consecuencia de la
adopcin de precios mnimos es que crea una situacin ineficiente en la
economa al atraer recursos hacia un sector que, en ausencia de la regulacin,
no sera tan rentable. De esta manera, la economa est dedicando excesivos
recursos (trabajo, inversiones) a este sector y distrayndolos de otras
actividades que podran resultar socialmente ms productivas.

En tercera instancia hay que reconocer que la imposicin de fletes mnimos

tambin genera efectos nocivos sobre los mismos transportadores que busca
beneficiar. En efecto, la regulacin impuesta involucra incentivos perversos que
tienden a agudizar los problemas de los dueos de camiones. El primero de
ellos es que, al mejorar la rentabilidad de la operacin de camiones, la
regulacin hace ms atractiva la actividad, estimulando an ms la entrada de
nuevos vehculos. El segundo es que la imposicin del control de precios
intensifica el problema de prestacin informal del servicio. En efecto, dado que
los transportadores tratan de mantener su mercado, mucho de ellos han
violado la norma de fletes mnimos y han decidido realizar contratos directos
con los clientes, obviando la figura de la empresa de transporte. En esta
medida, han resultado perjudicados los dueos de camiones que s se atienen
a la regulacin.

12 EL TIEMPO.COM, Presidente Santos dice que fletes son 'obsoletos' y que no derogar decreto que
los elimina. Artculo (en lnea)
< http://m.eltiempo.com/economia/negocios/santos-dice-que-fletes-son-obsoletos-y-que-no-derogara-su-
eliminacion/8814921 >(citado el 2 de febrero de 2011)

34
Por ltimo, debe anotarse que el diseo de la regulacin de los valores de los
fletes impuestos, parece ineficiente. El problema radica en que no existe ningn
tipo de correspondencia entre los costos de operacin de los camiones y los
fletes establecidos en el decreto, para cada ruta. Aunque el Ministerio de
Transporte elabor un concienzudo estudio de costos, ste no parece haber
sido determinante en el diseo definitivo de la tabla de fletes.13

Segn el cronograma previsto y acordado entre el Gobierno y la Asociacin de

Camioneros de Colombia a partir del 15 de junio de 2011 entr en vigencia el
decreto que desmonta la tabla de fletes.

La tabla de fletes fue reemplazada por un esquema de libertad vigilada, en

donde las empresas de transporte y los generadores de carga como
empresarios, comerciantes, agricultores, exportadores o microempresarios
negociarn libremente.

Este nuevo sistema tiene vigilancia del Ministerio de Transporte, que en caso
de detectar fallas de mercado o posiciones dominantes en alguna ruta, volvera
a intervenir los precios.

Segn el Ministerio de Transporte podr monitorear el comportamiento diario

del mercado de fletes, por medio de un reporte obligatorio que las empresas de
carga deben transmitir electrnicamente al Gobierno.

El flete registrado en cada manifiesto podr ser cruzado con el Sistema

Integrado de Costos Eficientes (Sice), por lo que fcilmente podra detectarse si
los fletes se estn negociando, de forma sistemtica, por debajo de los
costos14.

Tal y como expuso el Ministerio de Transporte durante la presentacin del XI

Congreso Nacional de Transporte de Carga por Carretera YX Congreso
Internacional EXPOCARGA entra en rigor la aplicacin de un nuevo paradigma
que se explica en la figura 2 y que se sustenta en un regulacin del sector
presionado con paros de transportadores acompaado de vas de hecho y sin
rigor tcnico como se resume en la figura 3.

13
DIAZ, Luis Alejandro. Opinin: Qu hay detrs de la suspensin de la tabla de fletes! En: Diario el
Tiempo. 17 de febrero de 2011. Pg. 8
14
ASECARGA. Gobierno y transportadores oficializaron el desmonte de la tabla de fletes. Artculo (en
lnea) < http://www.asecarga.org/home.php?pageNum_noticias=2&totalRows_noticias=24> (citado el 14
de junio de 2011)

35
 Figura 2. Cambio regulacin precios.

Fuente: Ministerio de Transporte, XI Congreso Nacional de Transporte de Carga por Carretera y X

Congreso Internacional EXPOCARGA 2011.

Figura 3. Regulacin del sector.

Fuente: Ministerio de Transporte, XI Congreso Nacional de Transporte de Carga por Carretera y X

Congreso Internacional EXPOCARGA 2011.

36
2.3 MARCO LEGAL

Para el control de la capacidad del vehculo y su relacin con el peso mximo

bruto vehicular permitido para el trnsito de vehculos de carga por carretera,
Colombia mediante la Resolucin 4100 del 28 de diciembre de 2004, del
Ministerio de transporte adopt los limites de pesos y dimensiones de los
vehculos de transporte automotor de carga por carretera. La regulacin de las
actividades para los diferentes actores operativos de la cadena de transporte
de carga automotor es emitida por el Ministerio de transporte, toda actividad
deber basarse en las condiciones establecidas en el DECRETO 2663 DE
2008 y la RESOLUCIN 003175 DE 2008.

La normatividad que regula el sector se ha caracterizado por una alta

inestabilidad, en efecto, resulta frecuente que una misma norma sea creada,
reformada y eliminada en cortos espacios de tiempos. Un ejemplo ilustrativo es
el de la tarjeta de operacin, documento de transporte que se crea mediante
decreto en 1992, se reglamenta durante 1993 y se elimina en 1997, porque
cumpla las mismas funciones que otro documento vigente.

Aunque la inestabilidad normativa es en ocasiones es resultado del deseo de

actualizar la legislacin colombiana atendiendo a las tendencias
internacionales, los cambios frecuentes de la legislacin afectan negativamente
su claridad, exactitud y transparencia. Este fenmeno tiene efectos perversos
sobre los incentivos y las decisiones de los agentes econmicos.
Adicionalmente, los procesos mismos de estudio, expedicin, modificacin,
derogacin y promulgacin de normas implican una serie de costos que afectan
a toda la economa.

Otra falencia importante en materia de regulacin es la falta de seriedad en la

aplicacin de la normatividad. No hay laxitud en la exigencia de cumplimiento
de las normas por parte de los particulares, sino que los organismos estatales
mismos suelen ignorar las condiciones a las que los somete la ley. Un ejemplo
interesante de esta situacin se observa en el sucesivo aplazamiento de los
plazos otorgados al Comit de Reposicin y Regulacin del Parque Automotor
para entregar su evaluacin del comportamiento de la oferta vehicular.

Tambin resulta preocupante la evidente influencia de los grupos de presin

(agrupaciones gremiales principalmente) sobre la normatividad. Es nocivo
permitir que los intereses de grupos de presin especficos primen, de forma
sistemtica, en el diseo de la regulacin, entre otras razones porque lo que
beneficia a un grupo por lo general daa a otro. En Colombia la accin de
intereses privados ha tenido grandes efectos en la normatividad, como se

37
observa en la reglamentacin de pesos mximos vehiculares, la designacin de
miembros del Comit de Reposicin y Regulacin del Parque Automotor y la
adopcin de controles de fletes.

Por ltimo, debe mencionarse que la normatividad del transporte internacional

deja la impresin de que sta no satisface la pretensin de homogeneizar las
diferentes legislaciones. La situacin es ms grave cuando se consideran las
denuncias de los transportadores, quienes encuentran que las autoridades que
controlan el trfico automotor no cumplen las pocas normas que armonizan la
legislacin del pas.

A continuacin se presenta una sntesis de las normas y reglamentaciones

vigentes para el sector transportador y el esquema de la normatividad en las
figuras 4 y 5.

38
Figura 4. Descriptores de la normatividad

Fuente: Ministerio de Transporte en estudio de Apoyo sobre el Sector Transporte en Colombia

39
Figura 5. Esquema de la normatividad

Fuente: Ministerio de Transporte en estudio de Apoyo sobre el Sector Transporte en Colombia

40
 3. SITUACIN ACTUAL DE LA EMPRESA

Actualmente Orlando Cristancho Arvalo participa activamente de la cadena

logstica de distribucin de productos a nivel nacional en la categora de
operador individual de carga (OIC), es transportista y propietario de una flota de
vehculos, es una persona natural duea de 10 tractocamiones cuyas
capacidades van desde las 22 toneladas hasta las 35 toneladas. Presta sus
servicios a las siguientes empresas transportadoras, cuyas misiones
extractadas de la pgina web de cada una de stas se enuncian segn
corresponde:

PRONTERRESTRE S.A.: Ofrecer el servicio de transporte de carga en

la modalidad de masivo, semimasivo y paqueteo a nivel nacional.
Contando con parmetros de calidad, seguridad y salud ocupacional,
trabajando con responsabilidad, competitividad, y respeto hacia la
comunidad15.

COLTANQUES LTDA.: Ser aliados estratgicos de los generadores de

carga en los diferentes sectores de la economa, gestionando soluciones
a las necesidades de transporte terrestre, garantizando la satisfaccin
de nuestros clientes, promoviendo el desarrollo y crecimiento del pas,
clientes, empleados, accionistas y proveedores16.

TRANSPORTES PACAR LTDA.: tiene como propsito prestar un

servicio de transporte y manejo de mercancas a nivel nacional que
responda a las exigencias de los clientes en cuanto a seguridad,
eficiencia, responsabilidad y oportunidad, apoyando en la labor de un
equipo humano altamente calificado, que contribuya a su vez con el
crecimiento econmico del pas17.

15
www.pronterrestre.com
16
www.coltanques.com.co

17
www.transportespacar.com

41
 COLOMBIANA DE DISTRIBUCION LTDA.: Empresa orgullosamente
colombiana con 30 aos de experiencia en el transporte terrestre de
carga a nivel nacional18.

PROVEEDOR Y SERCARGA S.A.: Operar servicios logsticos de

calidad en la Comunidad Andina de Naciones (CAN), con los siguientes
preceptos: Personal tico, calificado y comprometido. Utilizando soporte
tecnolgico y adecuada infraestructura locativa y vehicular.
Garantizando efectividad en la red de distribucin, de nuestros clientes
en el mercado. Asegurando y fortaleciendo la marca. Conduciendo a un
rendimiento econmico para promover el bienestar de sus accionistas
trabajadores y proveedores19.

CEMEX COLOMBIA S.A.: Ofrece a sus clientes una amplia variedad de

productos para el sector de la construccin, especialmente diseados y
producidos con tecnologa de punta y calidad certificada, generando un
valor agregado nico en el mercado20.

EXPRESO DE CARGA S.A. Transportar y distribuir va terrestre

mercancas a nivel urbano y nacional, siendo parte integral del proceso
productivo de nuestros clientes como proveedores de soluciones
logsticas a sus necesidades especficas, contribuyendo as al desarrollo
econmico del pas21.

Orlando Cristancho Arvalo tiene la responsabilidad de hacer la gestin

comercial del negocio, lo cual implica que es l, quien consigue la carga para
transportar. El vnculo que tiene con la empresa transportadora de carga
terrestre no es de tipo comercial, ya que, dicho vinculo obedece nicamente al
cumplimiento de la normatividad emitida por el Ministerio de Transporte, las
empresas transportadoras cuentan con la licencia de funcionamiento asignada
por la entidad mencionada y cumple con el requisito de estar registrada ante
cmara de comercio y el decreto 173 de 2001(febrero 5 de 2001); su relacin
con las empresas transportadoras se limita al pago anua de los derechos de
afiliacin.

18
www.cdl.com.co

19
www.sercarga.com.co
20
www.cemexcolombia.com

21
www.expresocarga.com.co

42
El negocio de Orlando Cristancho Arvalo consiste en prestar el servicio de
transporte de carga multimodal por carretera; l debe inscribir sus vehculos y
conductores en cada una de las empresas y actualizar los cambios cada vez
que ocurran para abrir y mantener las hojas de vida de los vehculos de vida de
vehculos y conductores, posteriormente es contactado por la empresa
transportadora (ET) quien firma un contrato de prestacin de servicios con el
cliente generador de carga, Orlando Cristancho revisa la disponibilidad y
ubicacin de vehculos a travs de SATRACK (Sistema de monitoreo satelital)
y ofrece el equipo necesario para transportar la carga desde un punto
geogrfico a otro.

La ET al funcionar como intermediaria fija los precios que cobra por la

prestacin del servicio al cliente y paga al OIC, en la figura 6 se observan los
elementos que hacen parte de la fijacin de los precios:

Figura 6. Elementos del precio

Fuente: Las autoras

El cliente contrata un servicio que paga a la ET, sta lo distribuye entre el pago
de sus gastos operativos y administrativos, paga al OIC el servicio por
transportar la mercanca del cliente y obtiene una utilidad. El OIC asume los
costos asociados a la operacin entre los que se mencionan los combustibles,
mantenimientos, peajes y mano de obra necesaria para operar el vehculo y en
ocasiones el cargue y descargue de la carga que transporta. La ET trabaja
junto con el OIC en el momento de efectuarse el cargue a travs del trayecto y
en el descargue de la misma, pero se dedica nicamente a controlar y
garantizar la calidad del servicio prestado.

43
Entendiendo el lugar que ocupa Orlando Cristancho en la cadena logstica de
distribucin de carga terrestre modal, se procede a revisar las caractersticas
internas de la organizacin a fin de establecer las fortalezas y debilidades y el
entorno en que se encuentra para determinar las oportunidades y amenazas.

3.1. DESCRIPCION DE LA EMPRESA

3.1.1 Razn Social: Orlando Cristancho Arvalo

3.1.2 Identificacin: Persona natural identificada con NIT 80266.086-6 de

Bogot, inscrito ante el RUT como Rgimen Simplificado.

3.1.3 Sector econmico: Actividad econmica CIIU 6042 correspondiente a

TRANSPORTE INTERMUNICIPAL DE CARGA POR CARRETERA

3.1.4 Historia de la empresa: Con unos cuantos ahorros Orlando Cristancho

paga la cuota inicial para la adquisicin de un bus de transporte urbano en los
aos 90, y el mismo era el conductor de este vehculo, vio la oportunidad de
adquirir un segundo bus hasta completar una flotilla de 5 buses, su rol cambia
de conductor a supervisor y administrador de sus vehculos y conductores, que
se financiaban a travs de entidades bancarias.

La visin de Orlando Cristancho lo llevo a incursionar en el mercado de

transporte de pasajeros a nivel nacional, comprando as un vehculo que afilia a
la empresa transportes Bolivarianos, lamentablemente este cambio no dio
resultado y se vio en la obligacin de venderlo puesto que la empresa se
quedaba con gran parte de las ganancias y no contribua con el mantenimiento
del vehculo.

Sin desanimarse aprovecha su excelente vida crediticia consigue fcilmente un

nuevo crdito con el leasing BANCOLOMBIA en el ao 2006 y compra un
vehculo tractocamin nuevo.

Inicialmente es el conductor de su vehculo y con las ganancias va pagando las

cuotas, paralelamente incursiona fuertemente en el mercado y consigue la
confianza de sus clientes.

Actualmente la empresa cuenta un capital de $ 759.581.305 discriminado

segn el balance general a diciembre de 2011. (Anexo B)

44
3.1.5 Organigrama: El organigrama de la empresa es de tipo vertical puesto
que la estructura organizacional es lineal o simple y bsicamente corresponde
a la figura 7 donde se observa que el dueo y el gerente son uno y el mismo.

Figura 7. Organigrama actual

Fuente: Las autoras

3.1.6 Nmero de empleados: 11 empleados con contrato de trabajo fijo a un

ao.

3.1.7 Volumen de servicios: Cada vehculo realiza entre dos a tres viajes
semanales con recorridos entre Bogot-Buenaventura.

3.2 COMPETENCIA

En Colombia existen 285.661 vehculos para el transporte de carga por

carretera. De los cuales, el 29% est matriculado en el servicio particular y el
71% en el servicio pblico.

De los 285.661 automotores el 74,75% (213.532 unidades) son de personas

naturales, el 19,23% (54.933 unidades) de comercializadoras o
manufactureras, el 3,65% (10.426 unidades) de empresas transportadoras y el
2,37% estn en leasing o arrendamiento financiero (6.770).

El parque automotor est en manos de 99.128 personas y de ellas 77.859

poseen apenas un vehculo, 18.139 personas cuentan con entre 2 y 3
camiones. En el pas hay 2.057 empresas transportadoras de servicio pblico
que estn inscritas y legalizadas ante el Ministerio de Transporte.

Entre los vehculos predomina la carrocera tipo estaca con una participacin
de 115.832 unidades, seguido de furgones y los volcos con 48.931 unidades y
45.290 unidades respectivamente.
El 81.12% de los vehculos son de baja capacidad, es decir, son de dos ejes
(C2). Los automotores de dos ejes (C2) son camiones livianos con una
capacidad de movilizacin que vara entre las dos y tres toneladas.

45
De acuerdo con el tipo de combustible que consumen los vehculos, el 48,7%
emplea la gasolina, el 50,6% el acpm y apenas el 0,7% funciona con gas.

Revisando dicha composicin se puede deducir el enorme impacto que tienen

sobre los costos de operacin del transporte de carga por carretera los
incrementos en la gasolina corriente, ya que en lo corrido del presente ao se
han elevado en 32% frente a una tasa de inflacin del 7,97%. La otra mitad del
transporte que se moviliza con acpm, se ha visto beneficiada pues los precios
de este combustible no se han elevado ms del 8%.

De los 139.117 vehculos que se mueven con base en gasolina, el 70% son de
dos ejes, es decir, los que tienen una capacidad superior a las dos toneladas.
En el caso de los vehculos de transporte pblico el 67,5% se moviliza con
acpm. Un hecho significativo es que en el transporte de carga por carretera la
mayora son automotores la edad promedio supera los 19 aos de servicio,
para el servicio pblico es de 19.56 aos y para el servicio particular es de
32.33 aos.

De los 285.661 vehculos el 30,26% son modelo anterior a 1970, el 18,16%

est entre 1976 y 1980 y un 28,9% es de modelos recientes mostrando una
tendencia a la modernizacin. Entre 1976 y 2001 ingresaron al parque
automotor la mayora de camiones de dos ejes y despus de 2008 creci el
nmero de tractocamiones acondicionndose a las necesidades del transporte
para largas distancias y a una reduccin en los costos de operacin.

El hecho de que haya 99.128 personas como propietarias de vehculos significa

que el parque automotor est distribuido a razn de 2,88 automotores por
propietario, por lo que se puede concluir que en nuestro pas la propiedad del
parque del transporte de carga es netamente individual, seala el informe del
Ministerio del Transporte. No obstante ese diagnstico, en el pas son pocas
las personas que poseen gran cantidad de camiones de carga. En Colombia
hay 54 propietarios que poseen ms de 100 camiones y 6 empresas con ms
de 100 automotores.

Uno de los factores que ha contribuido a la crisis del transporte es el exceso de

capacidad de carga. El parque automotor ofrece 2398.253 toneladas, de las
cuales el 79% las posee el sector pblico y el 21% el servicio particular. El 46%
de esa capacidad est en camiones de dos ejes y con ms de dos toneladas, el

46
3% por tractocamiones C3S y el 10% con camiones de tres, cuatro ejes y
C2S22.

3.3 RECURSOS HUMANOS

Orlando Cristancho ofrece estabilidad laboral a sus conductores, a medida que

fue adquiriendo cada vehculo fue contratando simultneamente la persona
idnea que hasta la fecha se mantiene. El proceso de seleccin inicia con la
recepcin de hojas de vida o recomendaciones, les exige pase de ltima
categora y que no tenga partes pendientes por cancelar, es necesario que
tengan conocimiento y experiencia de por lo menos dos aos en manejo de
tractocamin, para su vinculacin se exige libreta militar, copia del pase y
certificaciones.

Todos los Nmero de Cedula de los conductores se verifican ante el Ministerio

de Transporte; el cual muestra si la licencia de transito es original o es falsa y
que categora actual de la licencia de conduccin, el ejemplo de esta consulta
se observa en el ejemplo de la figura 8.

Figura 8. Consulta general de conductores

Fuente: Ministerio de Transporte. Servicios y consultas en lnea

22
Ministerio de Transporte. TRANSPORTE PBLICO AUTOMOTOR DE CARGA CIFRAS RETOS Y
DESAFIOS. DIRECCIN DE TRANSPORTE Y TRNSITO. Grupo de Investigacin y Desarrollo en
Transporte, Trnsito Seguridad Vial X Congreso Nacional de Transporte de Carga por Carretera y IX
Congreso Internacional EXPOCARGA, Paipa Agosto 27 de 2010.

47
Al mismo tiempo se consulta y verifica en el Sistema Integrado de Informacin
sobre multas y sanciones por infracciones de trnsito SIMIT, donde se muestra
si el conductor tiene multas o no, la consulta entregada por la pgina web
corresponde a la figura 9.

Figura 9. Consulta comparendos

Fuente: SIMIT. Estado de cuenta en lnea

Finalmente se realiza la consulta ante el RUNT, donde se puede observar si la

licencia est inscrita y si el conductor tiene acuerdos de pago por multas que le
hayan generado. (Figura 10)

48
 Figura 10. Consulta RUNT

Fuente: Ministerio de Transporte. Consultar Estado Ciudadano

Si el conductor llega a presentar alguna novedad o falencia en las entidades

anteriormente mencionadas no se le otorgara el trabajo porque no cumple con
los requisitos planteados para su seleccin.

Los conductores son hombres padres de familia que toman cada vehculo
como propio, lo adecuan a su gusto.

La Empresa a pesar de ser una empresa de hecho tiene vinculados a sus

trabajadores con toda su seguridad social y fomenta la prevencin de
accidentes por medio de capacitaciones (Anexo C y D ) , lista de chequeo
(Anexo E) antes de iniciar un recorrido y el manual de procedimientos- rutinas
de mantenimiento preventivo (Anexo F) por que los vehculo no deben tener
ningn dao a si mismo se sanciona al conductor si no cumple con el Cdigo
Nacional de Transito, la Resolucin No. 3027 de 2010 , la ley 336 de 1996, y el
Instructivo No. 0051/DITRA-PLANE 70 del 20 de Mayo de 2011 de la direccin
de Transito y Transporte que exige que el transporte de mercancas no sea
superior al autorizado, porque fomenta y aumenta los accidentes en carretera y
es causante de multas y sanciones.

49
La remuneracin es de un salario mnimo mas comisin del 10% del valor del
viaje realizado mas prestaciones sociales, que se cancelan a travs del sistema
de planilla asistida SOI; La ARP es Positiva y su caja de compensacin familiar
es CAFAM.

El personal administrativo es escaso, la empresa cuenta con un gerente, que

es el dueo de la empresa, en ocasiones no puede absorber todo el trabajo
generado y recurre a una secretaria temporal quien hace las labores de
mensajera, recaudo de cartera, archivo entre otros.

El personal no recibe beneficios adicionales al salario, ya que, la intermediacin

de la ET reduce la ganancia del OIC lo cual obliga a la empresa a reducir los
beneficios, por tanto, si se eliminara dicha intermediacin es probable que
repercute en mejoras en la calidad de los empleados.

3.4 SISTEMA INFORMATIVO

Los vehculos son monitoreados satelitalmente gracias a los servicios de la

empresa SATRACK quien ofrece adems desarrollos especializados para el
control logstico. A travs de este sistema la empresa pueden optimizar sus
recursos y lograr ser ms competitivo en el mercado, los desarrollos y
productos que proveen son diseados especialmente para las necesidades de
la organizacin, y contribuyen al aumento de la rentabilidad y confianza en el
mercado. En las figura 11 se muestran imgenes de la informacin y control
entregados por este sistema donde se muestra que es posible rastrear la
ubicacin y actividad realizada por determinado vehculo en cualquier
momento, se resalta adems que el conductor no tiene conocimiento del sitio
en el que fue instalado el rastreador as que no puede adulterar esta
informacin:

50
Figura 11. Mapa ubicacin geogrfica de vehculo

Fuente: SATRACK consulta en lnea usuario orlandocristancho

51
3.5 ANLISIS DE LA SITUACIN ACTUAL DE LA EMPRESA.

Orlando Cristancho Arvalo es una empresa de hecho dedicada a la prestacin

del servicio de distribucin multimodal dentro del territorio nacional, dado que
no est constituida y no ha sido autorizada por el Ministerio de Transporte su
acceso al mercado es restringido, por esta razn se ha considerado relevante
analizar dentro del mbito interno la capacidad directiva y de organizacin, el
talento humano, la capacidad competitiva, y la capacidad financiera.

3.5.1. Anlisis Interno PCI: A travs del el perfil de capacidad interna (PCI) se
evalan las fortalezas y debilidades de la compaa en relacin con las
oportunidades y amenazas que le presenta el medio externo. Es una manera
de hacer el diagnstico estratgico de la empresa involucrando en l todos los
factores que afectan la operacin corporativa.

El perfil de fortalezas y debilidades se representa grficamente mediante la

calificacin de la Fortaleza o Debilidad con relacin a su grado (A.M.B.) para
luego ser valorada con respecto a su impacto en la escala de Alto - Medio -
Bajo.

Una vez determinado el diagrama, es posible examinar las fortalezas y

debilidades relativas de la empresa en cada categora evaluada, y determinar
los vacos que requieren correccin o consolidacin como fortaleza o Debilidad.
Dada su importancia, el perfil de capacidad constituye una pieza fundamental
en la definicin de la posicin relativa de la empresa y del curso de accin ms
conveniente. Se analizan la capacidad directiva y de organizacin, la capacidad
de talento humano, la capacidad competitiva y la capacidad financiera.

Capacidad directiva y de organizacin.

Dentro de este rubro se incluye el atributo de imagen corporativa, ya que, es la

empresa Orlando Cristancho quien interacta directamente con el generador de
carga, pero la comunicacin entre estos dos es restringida, controlada y
supervisada por la empresa transportadora. Asimismo debido a su imagen y
desempeo la compaa goza de ciertos beneficios similares o mayores a los
que gozan otros propietarios de vehculos.

52
 Figura 12. Capacidad directiva de de organizacin

Fuente: las autoras

En la figura 12 se relacionan los resultados del anlisis de la capacidad

directiva y de organizacin. Se identifica como una debilidad a la falta de
planes estratgicos para la empresa debido a que est no utiliza herramientas
de planificacin y mayormente opera en base a la intuicin del propietario.

Debido a que es una empresa con muy pocos empleados es importante que la
estructura organizacional sea flexible y que la comunicacin sea fluida a fin de
facilitar el desempeo de la empresa, razn por la cual se incluyen estos
atributos en el anlisis PCI.

Asimismo, se identifica adems como una debilidad el hecho de que en la

empresa no se tenga sistemas de control de facturacin, es decir que no se
disponga de una base de datos. Estas condiciones refuerzan el hecho de que
las decisiones sean tomadas con base a intuicin y no a decisiones
planificadas o sistematizadas, asimismo influyen en la visin de la empresa, ya
que, al no tener una apreciacin certera del desenvolvimiento pasado y
presente de la compaa, tampoco se puede establecer una visin coherente y
factible, ms all de los anhelos personales.

Capacidad del talento humano.

Debido a que es una empresa con un reducido nmero de trabajadores, las

habilidades, capacidades y relaciones entre ellos cobran mayor importancia por
lo cual se analizaron los atributos relacionados.

53
 Figura 13. Capacidad directiva de de organizacin

Fuente: las autoras

La experiencia laboral como se puede observar en la figura 13 es identificada

como una fortaleza, ya que, bsicamente todos los conductores tienen una
amplia experiencia en el medio, y gracias a sta es posible que cada conductor
dentro de su nivel pueda operar con cierta autonoma.

El sentido de pertenencia a la empresa, la dedicacin de los empleados y el

grado de confiabilidad son atributos que se identifican como debilidades,
puesto que, al auditarse los vehculos a travs del satrack durante una semana,
cuatro horas al da en diferentes momentos del da se establece que al no
ejercerse un control frecuente sobre los vehculos, son desviados de las rutas o
permanecen durante largos periodos en un mismo lugar, los mantenimientos
preventivos y cuidados de los tractocamiones no son realizados con conciencia
por varios conductores, as que se hace necesario trabajar en el desarrollo de
esta cultura entre el personal; paralelamente se analiza el atributo de la
estabilidad en el puesto, ya que, Orlando Cristancho, a diferencia de otros
propietarios del ramo, se preocupa por asegurar a sus conductores un puesto
de trabajo permanente o menos fluctuante, buscando desarrollar as en los
trabajadores su sentido de pertenencia y su dedicacin al trabajo, evidenciando
los resultados en los empleados con mayor antigedad.

Por otro lado el nivel de remuneracin si bien se mantiene en un nivel promedio

con relacin a los del sector en trminos generales puede clasificarse como
bajo, esto es una debilidad, puesto que, una bajo nivel remunerativo origina
descontento en el personal, la posibilidad de que cambien de empresa
llevndose consigo informacin valiosa y originando costos de capacitacin de
nuevo personal. Sin embargo se evala entre los empleados que estos
impactos pueden llegar a ser mitigados al eliminar la intermediacin de la
empresa transportadora.

54
Se identifica adems como una debilidad la ausencia de estmulos al personal,
ya que, la variabilidad del lugar de trabajo dificulta su ejecucin, pero la
empresa tiene claro que sus trabajadores podran realizar su trabajo mucho
mejor si tuvieran algn estimulo adicional, lo cual redundara en mayores
beneficios para la empresa.

Capacidad competitiva.

Dentro del anlisis de estos atributos la capacidad y habilidades del personal

hacen posible que la mercanca sea llevada a gran parte del territorio nacional,
pero debido a la reglamentacin nacional es muy costoso e ilegal que los
tractocamiones atraviesen la frontera y trasladen mercanca a nivel
internacional, por lo que solo pueden llegar a puertos y aeropuertos y no
pueden gestionar el envo a travs de este medio interrumpindose la cadena
logstica.

Figura 14. Capacidad competitiva.

Fuente: las autoras

Como se observa en la figura 14 la calidad del servicio y la eficacia en la

distribucin son atributos que le han valido a la empresa para ganarse una
buena imagen institucional y el reconocimiento de sus clientes, por lo cual lo
consideramos como una fortaleza.

Al recibir la mercanca Orlando Cristancho asume parte de responsabilidad por

el dao y/o deterioro de la misma y debido a que la infraestructura y seguridad
en las vas es impredecible la seguridad de la mercanca por tal razn este
atributo se identifica como una debilidad. Tal es el caso de la pasada ola
invernal en los meses de noviembre y diciembre de 2011, segn el presidente
de Asecarga, Jairo Herrera, asegur que del total de prdidas causadas por el
invierno, la mitad son asumidas por el sector transportador. Si bien reconoce

55
que ha habido crecimientos en el sector, considera que estos se han dado por
los sacrificios de los transportadores y las empresas. Pedro Aguilar, presidente
de la ACC (Asociacin Colombiana de Camioneros) afirma por su parte que a
causa del invierno los sobrecostos son inclusive de un 80% para los
camioneros. Las vas terciarias en peor estado que las primarias, lo que
produce demoras para llegar al destino final.23

Orlando Cristancho a velado por el mantenimiento y la inversin en vehculos

hacindose evidente en la edad de su flota que es en promedio de 6 aos, sin
embargo el valor agregado al servicio y la atencin personalizada
identificndolas como debilidad debido a que la empresa se ve imposibilitada
para brindrselas directamente a su cliente, aunque se ve su claro esfuerzo a
la hora de ofrecer su paquete de servicios a las empresas transportadoras.

Capacidad Financiera

Dentro de este punto se identifica como fortaleza que la empresa cuenta capital
de trabajo derivado de ahorros, inversiones y el ofrecido por la banca
empresarial debido a una buena vida crediticia de su propietario, que a la fecha
no se encuentra reportado negativamente ante data crdito, facilitando su
capacidad de endeudamiento. (Figura 15)

Figura 15. Capacidad financiera.

Fuente: las autoras

La empresa cuenta capital de trabajo derivado de ahorros, inversiones y el

ofrecido por la banca empresarial (Bancolombia Davivienda Banco de
Bogot) o Leasing (Popular Bancolombia Finandina) debido a una buena
vida crediticia, y a que no se encuentra reportado ante data crdito, facilitando

23
NATALIA CUBILLOS MURCIA. "De las prdidas totales del invierno, el sector transportador aporta casi
el 50%". La Repblica. Peridico impreso. Viernes 09 de diciembre de 2011. Pg 7.

56
su capacidad de endeudamiento a 36 Meses, En la tabla 5 se observa un
ejemplo de esta informacin:

Tabla 5. Amortizacin prstamo

CREDITO $ 135.000.000
PLAZO - CUOTAS 36
TASA INT. 1,4% MES VENCIDO

CUOTA FIJA MENSUAL $ 4.800.000,00

S.INICIAL AB CAPITAL AB INTERESES TOTAL CUOTA
1 $ 135.000.000,00 $ 2.910.000,00 $ 1.890.000,00 $ 4.800.000,00
2 $ 132.090.000,00 $ 2.950.740,00 $ 1.849.260,00 $ 4.800.000,00
3 $ 129.139.260,00 $ 2.992.050,36 $ 1.807.949,64 $ 4.800.000,00
4 $ 126.147.209,64 $ 3.033.939,07 $ 1.766.060,93 $ 4.800.000,00
5 $ 123.113.270,57 $ 3.076.414,21 $ 1.723.585,79 $ 4.800.000,00
6 $ 120.036.856,36 $ 3.119.484,01 $ 1.680.515,99 $ 4.800.000,00
7 $ 116.917.372,35 $ 3.163.156,79 $ 1.636.843,21 $ 4.800.000,00
8 $ 113.754.215,57 $ 3.207.440,98 $ 1.592.559,02 $ 4.800.000,00
9 $ 110.546.774,58 $ 3.252.345,16 $ 1.547.654,84 $ 4.800.000,00
10 $ 107.294.429,43 $ 3.297.877,99 $ 1.502.122,01 $ 4.800.000,00
11 $ 103.996.551,44 $ 3.344.048,28 $ 1.455.951,72 $ 4.800.000,00
12 $ 100.652.503,16 $ 3.390.864,96 $ 1.409.135,04 $ 4.800.000,00
13 $ 97.261.638,20 $ 3.438.337,07 $ 1.361.662,93 $ 4.800.000,00
14 $ 93.823.301,14 $ 3.486.473,78 $ 1.313.526,22 $ 4.800.000,00
15 $ 90.336.827,35 $ 3.535.284,42 $ 1.264.715,58 $ 4.800.000,00
16 $ 86.801.542,94 $ 3.584.778,40 $ 1.215.221,60 $ 4.800.000,00
17 $ 83.216.764,54 $ 3.634.965,30 $ 1.165.034,70 $ 4.800.000,00
18 $ 79.581.799,24 $ 3.685.854,81 $ 1.114.145,19 $ 4.800.000,00
19 $ 75.895.944,43 $ 3.737.456,78 $ 1.062.543,22 $ 4.800.000,00
20 $ 72.158.487,65 $ 3.789.781,17 $ 1.010.218,83 $ 4.800.000,00
21 $ 68.368.706,48 $ 3.842.838,11 $ 957.161,89 $ 4.800.000,00
22 $ 64.525.868,37 $ 3.896.637,84 $ 903.362,16 $ 4.800.000,00
23 $ 60.629.230,53 $ 3.951.190,77 $ 848.809,23 $ 4.800.000,00
24 $ 56.678.039,76 $ 4.006.507,44 $ 793.492,56 $ 4.800.000,00
25 $ 52.671.532,31 $ 4.062.598,55 $ 737.401,45 $ 4.800.000,00
26 $ 48.608.933,76 $ 4.119.474,93 $ 680.525,07 $ 4.800.000,00
27 $ 44.489.458,84 $ 4.177.147,58 $ 622.852,42 $ 4.800.000,00
28 $ 40.312.311,26 $ 4.235.627,64 $ 564.372,36 $ 4.800.000,00
29 $ 36.076.683,62 $ 4.294.926,43 $ 505.073,57 $ 4.800.000,00
30 $ 31.781.757,19 $ 4.355.055,40 $ 444.944,60 $ 4.800.000,00
31 $ 27.426.701,79 $ 4.416.026,17 $ 383.973,83 $ 4.800.000,00
32 $ 23.010.675,62 $ 4.477.850,54 $ 322.149,46 $ 4.800.000,00
33 $ 18.532.825,07 $ 4.540.540,45 $ 259.459,55 $ 4.800.000,00
34 $ 13.992.284,62 $ 4.604.108,02 $ 195.891,98 $ 4.800.000,00
35 $ 9.388.176,61 $ 4.668.565,53 $ 131.434,47 $ 4.800.000,00
36 $ 4.719.611,08 $ 4.733.925,44 $ 66.074,56 $ 4.800.000,00
36 $ 1.500.000,00
PAGO TOTAL DEL CREDITO $ 172.800.000,00

Fuente: las autoras

57
Sin embargo la empresa cuenta con una baja liquidez, ya que, los ingresos son
opacados por los altos costos de operacin que debe asumir unilateralmente;
en trminos generales la prestacin del servicio tiene rentabilidades
relativamente altas, pero son distribuidas entre empresa transportadora y
operador de carga lo cual hace que las utilidades sean muy reducidas para el
propietario del vehculo por la cual como se observa en la figura 16 se identifica
a la rentabilidad como una debilidad media.

La apropiacin de los costos de salvamento es un atributo que se identifica

como una fortaleza alta, ya que, le permite a la empresa reaccionar
oportunamente ante la depreciacin o prdida parcial o total de algn vehculo.

En la tabla 6 se relacionan los gastos por viaje por vehculo obtenidos de la

contabilidad llevada por la empresa

Tabla 6. Gastos viaje por vehculo

CONCEPTO VALOR
Peajes $ 276.600
Combustible $ 550.000
Parqueadero $ 9.000
Comisin $ 30.000
Salario por Viaje para el Conductor $ 346.500
Cargue $ 50.000
Descargue $ 50.000
Pesada $ 24.000
Cambio de Cheque $ 20.000
TOTAL $ 1.356.100

Fuente: contabilidad de la empresa a 31 de diciembre de 2011.

Matriz De Evaluacin De Factores Internos

Con base en los datos obtenidos a travs del anlisis PCI se procede a tabular
la informacin y determinar el nivel actual de la organizacin teniendo en
cuenta que si el resultado obtenido vara entre 0 y 1,9 el trabajo de la empresa
es negligente; si vara entre 2 y 2,9 el trabajo es regular; si vara entre 3 y 4 es
trabajo es optimo. La matriz se elabora valorando los atributos identificados
como fortaleza o debilidad con impacto alto y bajo con los puntajes de la tabla
7.

58
 Tabla 7. Rangos atributos PCI

Fuente: las autoras

A cada atributo se le asigna un peso dependiendo del impacto sobre la

organizacin, el peso total de las fortalezas corresponde al 0,5 al igual que las
debilidades para completar el 100%. Los resultados de esta valoracin y
ponderacin se observan en la tabla 8.

Tabla 8. Matriz de evaluacin de factores internos.

Fuente: las autoras

Como se observa en la tabla 8 el valor final del cuadro matriz de evaluacin de

factores internos de la empresa da como resultado 2,36 lo cual indica que la

59
empresa est trabajando de manera regular y por tanto debe disear ms
estrategias para alcanzar un nivel ms competitivo.

3.5.2 Anlisis Externo Poam: A travs de este anlisis de Perfil de

Oportunidades y Amenazas del Medio. El entorno de la empresa est integrado
por todos aquellos factores externos que influyen en la actividad que desarrolla
y en sus resultados.

El objetivo de este anlisis consiste en identificar las Oportunidades y

Amenazas que sirven de base para la formulacin de estrategias, adems
ayuda a proporcionar informacin organizada para el desarrollo de objetivos y
estrategias claras, fomenta el pensamiento estratgico de la organizacin,
detecta y analiza las seales dbiles de problemas emergentes que pudieran
afectar a la empresa.

Para la realizacin del anlisis de la empresa se toman en consideracin los

atributos econmicos, polticos, sociales, tecnolgicos, competitivos y
geogrficos. (figura 16)

Figura 16. Oportunidades influyentes en la organizacin

Fuente: las autoras

Utilizando los datos obtenidos a travs del anlisis POAM se procede a tabular
la informacin y determinar el impacto actual de los factores externos en la
organizacin en la tabla 9, teniendo en cuenta que si el resultado obtenido
60
vara entre 0 y 1,9 la empresa interacta con el exterior de forma baja y podra
verse afectada negativamente por un cambio en cualquier atributo; si vara
entre 2 y 2,9 su interaccin es intermedia; si vara entre 3 y 4 su interaccin es
alta y puede reaccionar oportunamente ante cualquier cambio. La matriz se
elabora valorando los atributos identificados como fortaleza o debilidad con
impacto alto y bajo con los puntajes de la tabla 7.

Tabla 9. Matriz de evaluacin de factores externos.

Fuente: las autoras

El resultado del estudio da como resultado 2,38 lo cual indica que la empresa
se encuentra y compite en un nivel intermedio; sus polticas internas son
cumplidas de manera regular y los cambios externos que se pudieran producir
no son significativos aunque es posible que le cueste trabajo reaccionar
eficientemente ante stos.

El entorno le es medianamente atractivo en particular por la disponibilidad de

llegar a puntos alejados y la poca competitividad de los dems operadores de
carga.

61
3.5.3 Anlisis DOFA: Con este tipo de anlisis se elabora un diagnstico
dinmico e integral de la situacin de la empresa considerando factores
internos y externos que se tendrn en cuenta para la estrategia de consultora y
su evaluacin.

A travs del estudio se identifican las cuatro reas que corresponden a las
Fortalezas (internas), Oportunidades (externas), Debilidades (internas),
Amenazas (externas). Tras realizar un proceso de reflexin y discusin se
identifican los factores importantes en estas reas con respecto al objetivo de
la empresa. Las 4 reas representan recomendaciones generales para la
organizacin: Usar las fortalezas, aprovechar las oportunidades, reducir las
debilidades y luchar contra las amenazas.

Fortalezas

1F Experiencia profesional de sus conductores.

2F Acceso a sitios que no alcanzan otras empresas.
3F Entidad con capacidad financiera.
4F Emplea infraestructura propia deduciendo sus costos.
5F Existencia de pocos competidores en el mercado nacional.
6F Acceso a proveedores de suministros y servicios ms econmicos que la
---------competencia.
7F Capacidad de brindar otros servicios que no posee la competencia.
8F Promocin de bienestar interno.
9F Imagen orientada a las familias de sector medio.
10F Autonoma de su manejo, independiente de la flota de vehculos.

Debilidades

1D Poca experiencia en el campo comercial.

2D Limitaciones en disponibilidad de tractocamiones.
3D Limitaciones para ampliar sus rutas al extranjero.
4D Requisitos estrictos para formalizarse como empresa transportadora.
5D Competidores agresivos.
6D Pblico no conforme con la calidad del servicio.
7D Protestas constantes del gremio por anuncios del Gobierno Nacional.
8D Tecnologa insuficiente en los tractocamiones.
9D Alta rotacin del personal.
10D Su subsistencia depende del mercado.

62
 Oportunidades

1O Puede llegar a puntos alejados del pas.

2O Recibe apoyo de empresas formalizadas del sector.
3O Tiene asignado un presupuesto para invertir en su formalizacin.
4O Facilidad en la obtencin de insumos de trabajo.
5O Disminucin de la competitividad de empresas transportadoras.
6O No existencia de restricciones para el usuario.
7O Conocimiento y familiarizacin de las vas nacionales.
8O Poder poltico actual con polticas de incentivo a la empresa privada.
9O Nivel socioeconmico bajo que atrae a los usuarios para utilizar servicios
ms baratos.
10O Implementacin de nuevas polticas para regulacin de fletes.

Amenazas

1A Dificultad con el acceso a la tecnologa

2A Fuerte presencia y competencia de conductores informales.
3A Gran influencia de la variacin del precio del combustible.
4A Posible cambio de poder poltico.
5A Inmigracin masiva a ciudades ms importantes.
6A Aumento de la pobreza.
7A Renovacin tecnolgica incierta.
8A Desarrollo de la empresa sujeto a la poltica econmica del pas.
9A Menor inversin en capacitacin y refaccionamiento en el mbito civil del
personal en relacin con el de competencia.
10A Visin corporativa y cultural organizacional ms slida por parte de la
competencia.

Matriz de impacto DOFA- ponderado: Mediante este proceso se

definen las estrategias de la empresa a alcanzar. Se realiza con la participacin
de todos y cada uno de los miembros de la empresa y del monitoreo constante
de su gestin. En esta parte se inicia con el proceso de identificacin y
definicin de los principios corporativos. Estos principios son el conjunto de
valores, creencias y normas que regulan la vida de la empresa, adems se
realizar el anlisis de las fortalezas y debilidades internas de la empresa, as
como amenazas y oportunidades que actualmente enfrenta la institucin. Para
esto se tiene definen las fortalezas como todas aquellas actividades y atributos
internos de una empresa que contribuyen y apoyan en el logro de los objetivos
de la institucin. Las debilidades son todas aquellas actividades y atributos
internos de una organizacin que inhiben o dificultan el xito de la empresa.
63
Las oportunidades son todos aquellos eventos, hechos o tendencias que
beneficiara el desarrollo de la organizacin si se aprovecha de forma oportuna
y adecuada. Y finalmente las amenazas son los eventos, hechos o tendencias
en el entorno organizacional que inhiben, limitan o dificultan su desarrollo
operativo. En la figura 17 se relaciona los datos de dicho proceso

Figura 17. Matriz de impacto DOFA

Fuente: las autoras

3.6 SITUACIN ACTUAL DEL SECTOR Y COMPORTAMIENTO DEL

MERCADO

3.6.1 Caractersticas generales del mercado

Anlisis del entorno de mercado

En Colombia, es notable que los grandes centros de produccin se concentran

en el interior del pas a gran distancia de los puertos, esta situacin eleva el
costo de los bienes y afecta negativamente la competitividad del sector
productivo. Debido a esto se ha velado por el desarrollo de una infraestructura
de transporte interconectada, bajo un esquema operativo que responda a las
condiciones de demanda, tipo de carga y destino de los productos,
64
establecindose como una prioridad poltica para el pas. Del mismo modo, el
transporte constituye una parte importante de la economa Colombiana. Las
actividades relacionadas con el transporte representaron cerca del 7,2 por
ciento del Producto Interno bruto (PIB) del pas en el primer trimestre del 2011
segn datos entregados por el DANE24. Adicionalmente, el grado de
aislamiento de una gran parte del territorio Colombiano constituye un aliciente
para el subdesarrollo econmico y social de sus poblaciones, el florecimiento
de actividades ilcitas y el recrudecimiento del terrorismo. En ese sentido, el
transporte tiene un rol esencial en el acceso de la poblacin a los servicios
bsicos que presta el Estado y a los mercados.

El Plan Estratgico de Transporte del Gobierno Nacional reconoce el rol de

inversiones estratgicas en el sector transporte en el logro de los objetivos
trazados en el Plan Nacional de Desarrollo 2011 2014 Prosperidad para
Todos, especfica: brindar mayor seguridad a la poblacin e impulsar el
crecimiento econmico sostenible y la generacin de empleo. Estos dos
objetivos se encuentran entrelazados en el sentido de que un mayor nivel de
accesibilidad y de presencia de las instituciones del Gobierno, tiene un impacto
directo en la mejora del clima de inversin y la productividad en reas aisladas;
mientras que un mayor crecimiento econmico puede conducir a una
disminucin de las actividades ilcitas.

Instalaciones fsicas.

La infraestructura de transporte colombiana incluye calles, carreteras y

caminos, lneas frreas, vas fluviales, puertos martimos y fluviales,
aeropuertos y pistas.

Volmenes transportados.

En el ao 2010 se movilizaron en el pas 62.000 millones de toneladas,

mientras que en el 2011 se movilizaron en el pas 67.000 millones de
toneladas25. Considerando nicamente carreteras, ferrocarriles y transporte
fluvial, cada uno de estos modos moviliz el 67%, el 29% y el 4%
24
ANDI, Informe Balance 2011 y perspectivas 2012 Artculo (en lnea) <
http://www.andi.com.co/pages/proyectos_paginas/proyectos_detail.aspx?pro_id=21&Id=3&clase=8&Tipo=
3>. Citado en diciembre de 2011.
25
ASECARCA, comunicado de prensa no. 016 balance servicio de transporte de carga por carretera
primer semestre 2011. Artculo (en lnea) < http://www.asecarga.org/home1.php>. Citado en 14 de
septiembre de 2011.

65
respectivamente. Cuando el anlisis se realiza con toneladas-kilmetro, la
preponderancia del modo carretero se acenta y su participacin llega al 81%
seguida por el transporte ferroviario con un 13 % y el fluvial con un 6%.

Infraestructura Vial

Colombia cuenta con una red vial aproximada de 166.233 Km. de los cuales
16.575 Km (10%) constituyen la red primaria (troncales y transversales) y se
encuentran a cargo del Instituto Nacional de Vas (INVIAS); 66.082 Km. hacen
parte de la red departamental o secundaria (39.8%); 36.736 Km.. son de
carcter municipal y constituyen la red terciaria (22.1%), 34.285 Km.. estaban a
cargo del antiguo Fondo Nacional de Caminos Vecinales - FNCV- (20.7%) y
12.556 Km.. no estn clasificados (7.6%) . Desde el ao 2003 la red del FNCV
est a cargo de INVIAS.

La informacin sobre la longitud de la red vial en Colombia es incierta en

trminos generales. nicamente existen datos ciertos para la red a cargo de
INVIAS y unos pocos departamentos. Parte de la incertidumbre vial se origina
en la forma como fueron construidas muchas vas, pues en su ejecucin se
cont con el apoyo del FNCV, los departamentos y municipios beneficiados e
incluso, otras entidades como los comits de cafeteros. Al final, cada entidad
inclua la va dentro de su inventario con la consiguiente duplicidad. Tambin
debe mencionarse que en muchos casos, una simple explanacin con buldcer
es considerada como una nueva va. En la tabla 10 se presenta la informacin
entregada por la pgina web de INVIAS (www.invias.gov.co)

Tabla 10. Estado de la red vial

Fuente: www.invias.gov.co. Estado real de la red vial

66
En noviembre de 2011 En una sobria ceremonia, en la Plaza de Armas del
centro de Bogot, el presidente de la Repblica, Juan Manuel Santos oficializ
el nacimiento de la Agencia Nacional de Infraestructura, que sustituir al
Instituto Nacional de Concesiones, convirtindose en el cumplimiento de una
meta de Gobierno, planteada desde el inicio de esta Administracin. : Hoy se
convierte en realidad, entonces para m este es un primer paso para tener
verdaderos motores para el desarrollo de la Infraestructura en Colombia,
afirm el ministro de Transporte, Germn Cardona Gutirrez. El primer
Mandatario asegur que el atraso del pas en materia de infraestructura tiene
que ver -en parte- con la improvisacin: Por primera vez en el pas vamos a
contar con una entidad realmente tcnica e independiente que se va a dedicar
a realizar estudios serios y a profundidad, que se dedicar a pensar () cmo
vamos a dar ese gran salto en infraestructura para modernizar y para traer
capital privado.

Desde el primero de enero del 2012, esta Agencia asumi el desarrollo de la

infraestructura de transporte en el pas en los modos terrestre, fluvial, martimo
y frreo, mediante esquemas de asociaciones pblico - privadas. En un
proceso gradual que se completar en 2013, la nueva Agencia asumir
tambin la estructuracin y contratacin de proyectos aeroportuarios, que hoy
est en manos de la Aerocivil. La Agencia funciona como un banco de
proyectos, que inversionistas colombianos y del mundo entero podrn consultar
para decidir sus inversiones, con miras a preparar el pas para los tratados de
libre comercio que ya se firmaron y los que vienen en camino26.

Estructura empresarial

Los proveedores de servicio son en su gran mayora microempresas

compuestas por pequeos propietarios de camiones que no cuentan con una
visin empresarial y con una capacidad de gestin suficiente para mejorar su
eficiencia y responder a las demandas crecientes de los usuarios y se
encuentran imposibilitados para generar directamente manifiestos de carga y
transportar as la mercanca. Es de anotar que, no hay la adecuada
programacin de la flota, por eso, en muchas ocasiones los vehculos bajan
vacios a Buenaventura a buscar carga, adicional, la pasada ola invernal, que
afect la infraestructura vial, a causa de derrumbes, inundaciones, prdida de

26
MINISTERIO DE TRANSPORTE, Naci la Agencia Nacional de Infraestructura. . Artculo (en lnea) <
http://www.mintransporte.gov.co/publicaciones.php?id=604 >. Citado en 4 de noviembre de 2011.

67
la bancada, que increment los costos operativos, especialmente en los
combustibles (ACPM)27.

Sobreoferta de camiones y concentracin en algunas rutas.

Existe una discusin sobre una posible sobreoferta de camiones. Sin embargo,
no existe un consenso sobre este tema y podra tratarse de una concentracin
de vehculos en las rutas con mayor oferta de carga Por ejemplo, hay
camioneros que solo operan en determinadas rutas as exista demanda de
carga en otras zonas del pas. El viceministro de Transporte de Colombia,
Felipe Targa Rodrguez, anunci la intencin del Gobierno de Colombia de
invertir US$ 500 millones para la renovacin de la flota de vehculos de carga a
travs de la firma de un Memorando de Entendimiento (MDE) con el Ministerio
Federal para el Medio Ambiente, la Conservacin de la Naturaleza y la
Seguridad Nuclear de Alemania, BMU (Bundesministerium fr Umwelt,
Naturschutz und Reaktorsicherheit), como parte del apoyo que el pas europeo
le dar a Colombia. Al firmar el MDE, el viceministro Targa reiter el
compromiso del Gobierno de Colombia para enfrentar el cambio climtico, con
metas como reducir el alto ndice de motorizacin urbana e incrementar la
velocidad del apoyo financiero para implementar los cambios28.

Desequilibrio econmico.

El mercado de servicios de transporte de carga por carretera se encuentra en

desequilibrio (aparentemente los ingresos de las empresas de transporte de
carga son mucho menores a sus costos de operacin en muchos los casos). La
feroz competencia por parte de empresas informales y los altos niveles de sub-
contratacin, en conjunto con los elevados costos de operacin, resultan en
tarifas que a veces no cubren el costo real de la prestacin del servicio. A su
vez, estos desequilibrios generan tensiones entre los distintos actores de la
cadena.

27
ASECARCA, comunicado de prensa no. 016 balance servicio de transporte de carga por carretera
primer semestre 2011. Artculo (en lnea) < http://www.asecarga.org/home1.php>. Citado en 14 de
septiembre de 2011.

28
MINISTERIO DE TRANSPORTE, Vicemintransporte: U$500 millones para renovacin vehicular de
carga (en lnea) <http://www.mintransporte.gov.co/publicaciones.php?id=702 >. Citado en 10 de diciembre
de 2011.

68
 Sobrepeso de los camiones.

La prctica del sobrepeso de los camiones es un comn en Colombia, a pesar

de los esfuerzos que se han realizado para lograr su control a travs de
bsculas operadas por concesionarios viales y el mismo INVIAS. Su solucin
involucra consideraciones tcnicas, econmicas, polticas y un mayor control.
La Superintendencia de Puertos y Transporte, adopt un nuevo modelo de
gradualidad que ser aplicado a empresas de transporte de carga que infrinjan
la norma. De acuerdo a ciertos criterios objetivos, como el tipo de vehculo, el
sobrepeso detectado en el mismo, la afectacin a la malla vial nacional y el
margen de tolerancia, la Superintendencia de Puertos y Transporte estableci
el modelo que determina el monto de la sancin.

Pasos de frontera.

Aunque existen vas de comunicacin con Ecuador y Venezuela, los camiones

de carga no pueden cruzar libremente las fronteras y en consecuencia, se
produce una operacin de trasbordo. Dentro del programa de la Iniciativa para
la Integracin Regional Suramericana (IIRSA) se han analizado las dificultades
que se presentan y se han sugerido alternativas de solucin a travs de la
facilitacin de trmites y modalidades alternas de operacin.

Seguridad en las carreteras.

La seguridad sigue siendo una restriccin importante, particularmente en los

accesos a las ciudades. La falta de seguridad, as mismo, ha llevado a la
implantacin de restricciones en la operacin de camiones.

3.6.2 Entorno poltico: En los ltimos aos la poltica en materia de

infraestructura ha estado enfocada a ampliar su capacidad y cobertura. En este
sentido, el Programa de Concesiones de Tercera Generacin incluye
importantes obras que amplan la capacidad del sistema vial y el Programa de
Vas para la Paz, que busca ampliar y mejorar la cobertura vial en reas
deprimidas por la violencia, han jugado un papel importante.

El programa busca construir y mejorar la infraestructura vial primaria,

secundaria, terciaria, fluvial y de puentes en forma articulada con otros
proyectos del Plan Colombia, en zonas de mayor conflicto, en poblaciones con
mayores necesidades y que requieran vas para el transporte y
comercializacin de sus productos. Se espera que el programa beneficie a 260
municipios con la construccin y mejoramiento de cerca de 700 kilmetros de
vas secundarias y mejoramiento de 10 kilmetros de vas terciarias o
69
veredales y generar ciento cinco mil empleos entre directos e indirectos. En el
marco de este programa se estn llevando a cabo inversiones en la
rehabilitacin de caminos en zonas apartadas del pas y que se encuentran
afectadas por el conflicto armado.

El gobierno actual, a travs del Plan Nacional de Desarrollo 2011 - 2014,

prosperidad para todos, ha definido como estrategia continuar con el programa
de integracin regional, mediante la ejecucin de un plan de pavimentacin de
2.500 Km. de carreteras, que cubre la red primaria, secundaria y terciaria. El
Programa consiste en la pavimentacin de 2.500 kilmetros aproximadamente,
de vas en las diferentes redes viales. Los proyectos estn siendo
seleccionados por el Ministerio de Transporte y las autoridades regionales,
utilizando criterios polticos, tcnicos y econmicos, entre los que se destacan
los siguientes: Apoyo en la realizacin de procesos productivos, consistencia
con los planes regionales y municipales, complementariedad, terminacin de
proyectos en ejecucin Relacin beneficio / costo mayor a 1, integracin
regional y desarrollo de las regiones fronterizas, compromiso de los entes
territoriales para asumir el mantenimiento.

As mismo, como complemento al programa anterior y con miras a garantizar la

Competitividad interna y externa del pas, el gobierno ha diseado el Programa
Integral de Rehabilitacin y Mantenimiento (PIRM), orientado a atender la red
primaria de carreteras.

Estructura jurisdiccional.

A nivel general, el sector transporte se caracteriza por la gestin pblica

descentralizada de los activos de infraestructura, mediante administracin
directa o a travs del esquema de concesin con el sector privado. Si bien la
administracin, rehabilitacin y mantenimiento de la infraestructura en los
departamentos y municipios corresponde a estos niveles de gobierno, en la
prctica el Gobierno Nacional contina ejerciendo responsabilidad sobre
algunos activos de infraestructura del orden regional. En otros casos, otras
entidades gubernamentales descentralizadas tienen responsabilidad sobre
cierta infraestructura de transporte, lo cual ha resultado en una definicin de
competencias confusa en lo que corresponde a las jurisdicciones de Gobierno.
Por otra parte, existen empresas de transporte con alcance nacional, regional y
municipal. Sin embargo, sus operaciones continan estando centralizadas en
las rutas principales.

El pasado diciembre de 2011 el Senado de la Repblica y la Cmara de

Representantes aprob el articulado del Proyecto que establece el rgimen
70
jurdico de las Asociaciones Pblico Privadas, APP. La nueva Ley permitir la
inversin de importantes msculos financieros, locales y extranjeros en la
Infraestructura del pas. Esta iniciativa le dar un vuelco a la
infraestructura del pas, permitindole a Colombia ponerse a la altura de otros
pases que ya superaron el atraso en esta materia. La Ley de APP vincula al
sector privado a asumir los riesgos que implica invertir en megaobras en el
pas, carga que siempre ha venido asumiendo el Estado. El proyecto de Ley
de Asociaciones Pblico-Privadas tena mensaje de urgencia del Gobierno
Nacional y durante la plenaria, se consideraron y aprobaron sus 37
artculos29.

3.6.3 Entorno econmico: Hasta junio de 2011 el pago de los servicios por
concepto de transporte de carga terrestre estuvo reglamentado por la tabla de
fletes que rigi en el pas por muchos aos para ese tipo de actividad
transportadora. El actual Gobierno nacional en cabeza del presidente Juan
Manuel Santos y la Asociacin Colombiana de Camioneros (ACC) se firmo un
acuerdo mediante el cual se acaba definitivamente con la tabla de fletes. El
acuerdo incluye siete puntos, entre los que se destaca la creacin del Sistema
de Informacin de Costos Eficientes (Sice), as como la creacin de un
observatorio nacional de logstica de carga y el registro nacional de carga.
Tambin se establecieron las bases para el proceso de renovacin del parque
automotor para ese tipo de actividad. El ministro de Transporte, Germn
Cardona, mostr su satisfaccin con el acuerdo luego de un largo periodo de
negociaciones. El acuerdo firmado est vigente desde el 15 de junio de 2011.

El convenio entre el Ministerio de Transporte y el DANE se basa en dos

objetivos. El primero es la encuesta origen-destino donde se recopilar
informacin sobre la movilizacin anual de carga por carretera, diferenciacin
por: Origen-Destino, producto, modelo configuracin, carrocera, combustible y
tipo de servicio a travs de 75 puestos de control. El segundo es la encuesta
sobre parmetros de operacin teniendo en cuenta la determinacin de
tiempos logsticos: espera, cargue y descargue en puertos y principales
ciudades, el objetivo del Gobierno es fundamentar la poltica de Mltiples
Propsitos tal y como se observa en la figura 1830.

29
MINISTERIO DE TRANSPORTE. Congreso aprueba ley de APP. (en lnea)
<http://mintransporte.gov.co/publicaciones.php?id=716 >. Citado el 15 de diciembre de 2011.
30
MINISTERIO DE TRANSPORTE, Poltica Pblica para el Transporte y Logstica de Carga. XI Congreso
Nacional de Transporte de Carga por Carretera y X Congreso Internacional EXPOCARGA. 26 de mayo de
2011

71
 Figura 18. Poltica de Mltiples propsitos

Fuente: Ministerio de Transporte, XI Congreso Nacional de Transporte de Carga por Carretera y X Congreso Internacional EXPOCARGA 2011.
72
3.6.4 Entorno social (seguridad): Segn el informe de gestin 2009-2010
divulgado por la Polica Nacional de Colombia en cabeza del Mayor General
Oscar Adolfo Naranjo Trujillo durante este perodo, la actividad operativa
estuvo encaminada no solo a cumplir con la perspectiva de la seguridad
democrtica sino tambin con la seguridad ciudadana, los resultados
operativos que se mencionan y su publicacin en diferentes medios de
comunicacin han contribuido a mejorar la percepcin de seguridad que tienen
los usuarios de la va, as como tambin contribuyen a incrementar los ndices
de credibilidad y confianza hacia la Polica de Trnsito.

Durante el ao 2008 respecto a vehculos inmovilizados por orden judicial ley

30 y sistemas de identificacin durante el ao 2008 se logr un incremento del
126,2%; en el ao 2009 un incremento de 87,5% y comparado el ao 2010 en
el mismo periodo del 2009 es del 43,6%.

En incautacin de mercancas se registra un incremento de 32.093 millones de

pesos en el ao 2008, en el 2009 se incautaron 24.319 millones y hasta la
fecha del 2010 se han incautado 10.604 millones en comparacin con el ao
anterior; en lo concerniente a explosivos present un incremento de 130%
equivalentes a 23 casos en el ao 2008, se tuvieron 7 casos ms lo que
represent un 30,4% de incremento para el 2009 y en lo corrido del ao 2010 el
incremento es de un 66,7% con 4 casos.

Estos son algunos de los resultados obtenidos en las carreteras nacionales lo

que demuestra el compromiso de la Direccin de Trnsito y Transporte, con la
responsabilidad de garantizar la seguridad de los usuarios de las vas y en la
actualidad tambin en los diferentes modos de transporte (frreo, areo, fluvial
y martimo).

3.6.5 Anlisis de la demanda

Estructura de mercado.

El mercado de servicios de transporte de carga, a excepcin del aerocomercial

y martimo, esta caracterizado por niveles altos de informalidad y fragmentacin
de los operadores. El mercado se caracteriza por la preponderancia de
microempresas de propietarios que operan por cuenta propia o son sub-
contratadas por intermediarios de transporte de carga. Se trata de un mercado
en desequilibrio, en el que en muchos casos las tarifas no cubren totalmente el
costo de operacin y en el que la competencia genera tensiones entre los
diferentes miembros de la cadena. De acuerdo al informe realizado por la
Universidad Nacional y Asecarga, los transportadores de carga terrestre de
73
ms de 2 ejes son quienes deben asumir los costos ms altos de su actividad.
El Centro de Investigaciones para el Desarrollo (CID), el Observatorio de
Logstica, movilidad y territorio de la Universidad Nacional y la Asociacin
Nacional de Empresas Transportadores de Carga por Carretera (Asecarga)
publicaron un diagnstico del sector de transporte de carga terrestre, en el que
deja ver cules son los costos de este tipo de transporte y cmo la informalidad
del sector y la falta de informacin sobre el mismo afectan su desarrollo 31.

Transporte de carga por carretera.

El transporte de carga por carretera tiene un cubrimiento nacional y no existen

rutas especficas. Por ley, el transporte tiene que contratarse con empresas
establecidas; sin embargo, en la mayora de los casos, las empresas solo son
propietarias de un reducido nmero de vehculos, por lo cual deben
subcontratar el servicio con propietarios de camiones afiliados.

Un significativo porcentaje del transporte por carretera se efecta en vehculos

de los mismos generadores de la carga, particularmente en el sector de
alimentos. El informe enunciado en el punto anterior evidencia adems que
cada ruta es un mercado diferente. Por ejemplo mientras los peajes, por
ejemplo, entre Bogot y Barranquilla cuestan cerca de $280.000, la ruta
Cartagena Bogot tiene un costo en peajes de $186.000. No obstante, a este
tipo de costos, se le suman otros como que dependiendo del terreno se
aumentan o disminuyen.

3.7 DETERMINACIN DEL MERCADO OBJETIVO

El mercado objetivo son las empresas del sector productivo de bienes de

consumo, se excluyen alimentos, productos minerales, vehculos. Se considera
a la demanda como carga en potencia de ser transportada.

3.7.1 Mercado potencial: El sector productivo en Colombia se divide en

produccin nacional, importaciones y exportaciones.

31
MISIN PYME.COM. Los grandes son los que sufren. (en lnea)
<http://www.misionpyme.com/cms/content/view/4346/ >. Citado el 05 de octubre de 2011.

74
 Produccin nacional para el ao 2010:

Como se observa en la tabla 11 en la produccin nacional el sector

manufacturero presenta la mayor participacin al producir el 42.91% del sector.

Tabla 11. Produccin nacional 2010

SECTOR TONELADAS PARTICIPACIN %

MOVILIZADAS
Agrcola 15614.106 23,67
Manufacturero 28310.932 42,91
Minero 18611.335 28,21
Pecuario 3434.838 5,22
TOTAL 65971.211 100

Fuente: DANE. . Banco de la Repblica

Exportaciones para el ao 2010:

Al observarse la tabla 12 se identifica que nuevamente el sector dominante es

el manufacturero con un 50,28% del total de exportaciones, seguido por el
agrcola con un 45.53%. Colombia es un pas netamente artesanal en la
fabricacin de bienes y la mano de obra empleada para estas tareas es muy
econmica al compararse con la de otros pases consumidores haciendo que
nuestros productos sean ms atractivos.

Tabla 12. Exportaciones 2010

SECTOR TONELADAS PARTICIPACIN %
MOVILIZADAS
Manufacturero 3766.739 50,28
Agrcola 3411.028 45,53
Minero 105.277 1,41
Pecuario 208.092 2,78
TOTAL 7491.136 100

Fuente: DANE. Banco de la Repblica. Clculos Proexport

El sector minero tiene una baja participacin de carga terrestre por carretera,
ya que, su movilizacin se hace principalmente en tren.

Importaciones para el ao 2010

75
En el sector manufactero existe una debilidad por el uso de materias primas
importadas, Colombia es un pas que no tiene condiciones para abastecerse de
materia prima necesaria para producir y por eso recurre a la importacin de las
mismas. Dicha conclusin se basa en los datos entregados en la tabla 13.

Tabla 13. Importaciones 2010

SECTOR TONELADAS PARTICIPACIN %
MOVILIZADAS
Agrcola 3435.796 28,19
Manufacturero 5939.137 48,73
Minero 2723.317 22,34
Pecuario 90.767 0,74
TOTAL 12189.017 100

Fuente: DANE. Banco de la Repblica. Clculos Proexport

En conclusin el mercado potencial de cada uno de los sectores productivos,

teniendo en cuenta tanto la produccin nacional como para exportaciones e
importaciones, el sector Manufacturero tiene el primer lugar de participacin, y
es en este en el que se encuentra actualmente Orlando Cristancho y hacia
donde se dirigir el fortalecimiento y ampliacin del nicho.

3.7.2 Mercado disponible: El mercado disponible de Orlando Cristancho

Arvalo est constituido actualmente por empresas petroleras, de partes de
automotores, envases y empaques, productos lcteos, y sus vehculos pueden
ser acondicionados para transportar prcticamente cualquier elemento.

3.7.3 Marco muestral: Segn la ltima cifra oficial reportada por el Ministerio
de Transporte existen en Colombia aproximadamente 2.057 empresas de
transporte de carga en funcionamiento en Colombia, para lograr definir la
poblacin del estudio se segmenta el mercado y se toma el departamento de
Cundinamarca que presenta el mayor porcentaje de empresas con licencia de
funcionamiento y habilitadas por el ministerio (568 empresas). De estas 481
estn ubicadas en Bogot, son de diversas modalidades dependiendo del tipo
de carga en que se especializan, definiendo de esta forma el tamao de la
poblacin de estudio32.
Para analizar el mercado se define la variable aleatoria que evidencia la forma
en que se presta el servicio en la actualidad al formularse la siguiente pregunta:

32
Ministerio de Transporte. TRANSPORTE PBLICO AUTOMOTOR DE CARGA CIFRAS RETOS Y DESAFIOS.
DIRECCIN DE TRANSPORTE Y TRNSITO. Grupo de Investigacin y Desarrollo en Transporte, Trnsito.

76
Los vehculos que usa su empresa para movilizar la carga mensualmente son
propios o contratados?

Se define p como la proporcin de empresas de transporte que subcontratan

vehculos para prestar el servicio y cumplir con la demanda de movilizar carga.

Se disea una prueba piloto sobre 50 empresas de transporte en la ciudad de

Bogot en los sectores de Fontibn, las del sector de la Avenida Ciudad de Cali
entre las calles 13 y la 6 y la zona industrial de Montevideo que fueron
escogidas por muestreo aleatorio simple de la lista de empresas habilitadas
publicada por el Ministerio de Transporte.

De las empresas encuestadas 35 (70%) respondieron que su servicio debe ser

prestado por vehculos de terceros, ya que, su capacidad de vehculos propios
no es suficiente para satisfacer la demanda de sus clientes.

Para hacer el clculo del tamao de la muestra, se asume el valor de p como

0.7 (dato obtenido durante la prueba piloto) es decir que el 85% de las
empresas del mercado hacen subcontratacin de vehculos para la prestacin
del servicio.

La ecuacin empleada es la de la figura 19:

Figura 19. Ecuacin tamao de la muestra

Fuente: RUIZ CAMACHO M., MORCILLO AIXEL M.C., GARCA GALISTEO J., CASTILLO VZQUEZ C.: "Curso de
Probabilidad y Estadstica", Ed. Universidad de Mlaga / Manuales, 2000
Donde la nomenclatura para el clculo de la muestra corresponde a la tabla 14.

Tabla 14. Nomenclatura ecuacin tamao de la muestra

77
 Fuente: RUIZ CAMACHO M., MORCILLO AIXEL M.C., GARCA GALISTEO J., CASTILLO VZQUEZ C.: "Curso de
Probabilidad y Estadstica", Ed. Universidad de Mlaga / Manuales, 2000

Con esto se obtiene que la poblacin debe ser de 51 empresas de transporte a

las cuales se les realiz la encuesta para el diagnostico y que permite inferir
sobre la poblacin.

El nivel de precisin fue de +/- 6, puesto que los procesos operacionales

bsicos y las variables que definen la cadena de valor entre una empresa y otra
no son diferentes dentro de esta poblacin, debido a que las empresas se
encuentran en funcionamiento y deben cumplir con por los requerimientos
operativos a los que son obligadas por el Ministerio de Transporte para la
prestacin del servicio.

El error es establecido mediante la solucin de la siguiente ecuacin de la

figura 20, obtenindose como resultado +/- 6,07

Figura 20. Ecuacin error muestral

78
 Fuente: RUIZ CAMACHO M., MORCILLO AIXEL M.C., GARCA GALISTEO J., CASTILLO VZQUEZ C.: "Curso de
Probabilidad y Estadstica", Ed. Universidad de Mlaga / Manuales, 2000

3.7.4 Mtodos de recoleccin: El mtodo de recoleccin ms favorable y

completo para este problema de investigacin es la encuesta, la cual estuvo
elaborada con base a variables tomadas de referencia de investigaciones
realizadas por el Ministerio de Transporte y a las variables que permitirn
determinar si el servicio ser demandado.

Mtodo de encuesta:

Para recolectar la mayor cantidad de informacin que permitiera cumplir con los
objetivos especficos, se redactaron preguntas de diversa naturaleza.
La encuesta est conformada por preguntas de tipo dicotmica, que son las de
2 opciones (eje: s/no, masculino/femenino), de opciones mltiples, en donde
se ponen varias opciones en una pregunta y la eleccin de una de ellas invalida
automticamente a las otras, preguntas de intervalos, variables nominales, y en
su gran mayora preguntas abiertas. La encuesta formulada corresponde al
anexo G.

Plan de estudio de mercado:

La encuesta se realiza con el objetivo de hacer un diagnstico sobre la

competencia, el proceso del servicio de transporte de carga y establecer cules
son los requerimientos operacionales para su constitucin.
Se efectu la encuesta sobre la muestra previamente establecida teniendo en
cuenta los siguientes puntos:

- Nombre y tipo de sociedad de la empresa.

- Nmero de sucursales de las empresas.
- Tipo de carga transportada.
- Participacin de vehculos propios vs la participacin de vehculos
contratados.
- Servicios logsticos adicionales prestados.
- Forma de contacto con el cliente.
- Equipos y maquinarias para desarrollar la operacin.
- Herramientas para hacer seguimiento de vehculos en carretera.
- Formas de comunicacin con el generador de carga.
- reas que requieren sistematizacin.
- Problemas que se presentan en la prestacin del servicio.
- reas involucradas en la empresa transportadora.
- Rutas ms frecuentes (origen y destino).

79
 Resultados de la encuesta:

Tipo de sociedad:

Figura 21. Tipos de sociedades de ET en Bogot

Fuente: las autoras

Desde septiembre de 2010 han tenido gran aceptacin las Sociedades por
Acciones Simplificadas (SAS) reflejado en un alto porcentaje 67% de empresas
que han migrado a este tipo de organizacin (figura 23). Los dueos de las
empresa en gran inician sus empresas como familiares donde se necesitan dos
socios (el esposo y la esposa, los hijos, o hermanos). El congreso de la
repblica expidi la ley 1233 en la que se contempla un control ms estricto a
las cooperativas y pre cooperativas de trabajo asociado y debido a que
prcticamente van a desaparecer las ET que aun se encuentran bajo esta
figura estn migrando rpidamente a S.A.S.

Cantidad de sucursales:

Figura 22. Nmero de sucursales

80
 Fuente: las autoras

El 47% de las ET encuestadas cuenta con 5 o 6 sucursales propias para

manejar sus operaciones a nivel nacional, se caracterizan por tener acuerdos
con dos o tres clientes especiales que aportan mayor volumen de carga fija
mensual. El 25% tiene 1 o 2 sucursales y prefieren enfocarse en pocos clientes
y no generar sobrecostos al ampliar su cobertura para atraer clientes ms
pequeos, el 15% tiene entre 3 y 4 y finalmente el 13% tiene ms de 7
sucursales y se caracterizan por manejar la mayora de los procesos de
servicio, los controles de despacho y operacin de forma centralizada en una
sucursal principal de operacin y en general son las que transportan los
mayores volmenes de carga en el pas (figura 22).

Tipo de carga transportada

Figura 23. Tipo de carga transportada

Fuente: las autoras

El 57% de las empresas encuestadas transportan carga masiva en general, ya
que, ofrece mejor oportunidad al no tener exigencias para transportarse y
81
compromete al cliente a llevar el cupo completo asegurando mayor volumen de
carga y procesos de operacin menos complejos (figura 23).

El 15% lo ocupa el transporte de contenedores debido a que exigen un mayor

control y seguridad de la mercanca, puesto que, se utilizan para el manejo de
exportaciones e importaciones y obligan a una prima de seguro de transporte
alta para su posible operacin.

El transporte de paqueteo genera mayores mrgenes de rentabilidad pero su

participacin es baja con el 11%, ya que, requieren de una alta inversin en
distribucin logstica y manipulacin de la carga y el cliente exige que el tiempo
de entrega sea lo ms corto posible.

Participacin de vehculos propios y contratados

Figura 24. Vehculos propios vs contratados.

Fuente: las autoras

El 87% de las ET consideran que su negocio no es tener una gran cantidad de

vehculos propios, sino en conseguir grandes volmenes de carga para ser
transportados, debido a que tiene sobre-oferta de vehculos para ser
subcontratados, y la ET no cubre costos de operacin de vehculos ni de
mantenimientos. Entre el 13% restante gran parte tienen vehculos para carga
de tipo paqueteo, contribuyendo a la consecucin de vehculos de forma rpida
(figura 24).

Servicios logsticos adicionales

Figura 25. Servicios logsticos adicionales.

82
 Fuente: las autoras

Con el 87% de participacin el cargue y descargue de la mercanca es uno de

los ms solicitados por los generadores de carga. Con el 69% est el servicio
de acompaamiento solicitado segn el tipo de carga y es un servicio
subcontratado con empresas de seguridad. El 57% es la distribucin que se
presenta en recorridos urbanos que no son tan rentables, ya que, no son bien
remunerados a menos que se realicen varios despachos de vehculos al da. El
51% prestan el servicio de retorno de mercanca no recibida, definiendo este
servicio como el ms crtico debido a que los sobrantes requieren consolidarse
o regresarse en vehculos pequeos (figura 25).

Medios de contacto con el cliente

Figura 26. Medios contacto cliente

Fuente: las autoras

Ocupando el 44% de la participacin el contacto personal con el cliente es el
ms utilizado por las ET ya que les ofrece mayor seguridad y credibilidad al
generador de carga, adicionalmente los vendedores de servicio de transporte

83
tienen el mercado abierto para capturar el mayor volumen posible de clientes y
conseguir as grandes cantidades de carga. El 34% del contacto con el cliente
es a travs de telfono y solo con un posterior acompaamiento personal es
probable conservar el cliente y atraerlo hacia una nueva requisicin de
servicios. Las ET procuran no usar intermediarios como comisionistas aunque
son un buen recurso en tiempo de escasez de carga vindose reflejado en un
uso del 17% (Figura 26).

Equipos y maquinarias para la operacin

Figura 27. Equipos y maquinarias para la operacin

Fuente: las autoras

Los contenedores tienen un participacin del 37% (figura 29), en la mayora de

los casos no son propietarios de los contenedores y comentan que en muchas
ocasiones existe el riesgo de devolucin de contenedores vacios, debido a esto
se procura su uso nicamente en importaciones y exportaciones de mercanca
de tal forma que se busque la posibilidad de encontrar carga adicional para el
mismo lugar de destino del contenedor y llenarlo, optimizando la prestacin del
servicio.

Los dems equipos no son frecuentes en las ET, puesto que, generalmente el
servicio de cargue y descargue es adicional al de la prestacin del servicio de
transporte o se hace a travs de forma manual por terceros conocidos como
coteros. Dentro del 13% perteneciente a otros se incluyen los vehculos y
motocicletas usados en paqueteo para mensajera, o los vehculos usados
como escoltas o acompaantes.

Seguimiento de vehculos

Figura 28. Seguimiento de vehculos

84
 Fuente: las autoras

El 32% de las ET hace seguimiento de los vehculos por medio de puestos de

control ubicados en carretera usando en la mayora de los casos un proveedor
que ofrece este servicio. Un 31% usa sistemas de rastreo con los vehculos
propios y el 20% restante recurre al uso del celular para comunicarse por
carretera con el conductor (Figura 28).

Medios de comunicacin con el generador de carga.

Figura 29. Medios de comunicacin con el generador de carga.

Fuente: las autoras

El 63% de las ET utilizan Internet, especficamente el correo OUTLOOK para

recibir los pedidos de servicio del generador de carga, el 21% lo ocupa el uso
del telfono para establecer contacto con el cliente, el propietario del vehculo y
para reportar constantemente al generador de carga el estado del vehculo en
carretera, el fax con un 11% se constituye como un medio de transferencia de
informacin de papelera entre las partes, se recurre a este medio cuando se
necesita enviar documentos implicados en la prestacin del servicio como
ordenes de carga, copia de la pliza de seguro de la mercanca del cliente,
informes de seguridad del vehculo por carretera, entre otros (Figura 29).

reas que requieren sistematizacin

85
 Figura 30. Necesidad de sistematizar

Fuente: las autoras

El 70% de las ET encuestadas coincide en afirmar que evidencias necesidades

de sistematizar el rea operativa, consideran que esta implementacin les
permitira extraer indicadores y estadsticas de gestin que reflejen el
rendimiento y comportamiento del negocio. Gran parte de la informacin
necesaria para operar se desprende de sta rea por lo cual un sistema de
informacin modulado contribuira a disminuir los tiempo de proceso de las
dems. Se detecto adems que solo 3 empresas tienen un departamento de
sistemas como tal, no cuentan con un proceso asignado para disear
programas y aplicaciones adecuadas para el proceso (Figura 30).

Problemas frecuentes durante la prestacin del servicio

Figura 31. Problemas en el servicio

Fuente: las autoras

El 61% de las ET aseguran que el principal problema que se presenta a la hora
de prestar el servicio de transporte de carga es la piratera terrestre, por esta
razn se ven obligadas a pagar primas mensuales de la pliza de seguros
relativamente altas dependiendo del tipo de carga, obligando a sus clientes a
asegurar adicionalmente su carga para acceder al servicio, influyendo
directamente sobre el precio. El 21% lo constituye la informalidad, puesto que,
86
a pesar de los estrictos controles y reglamentacin del Ministerio de Transporte
los costos de conductores informales son muy bajos, el 11% es la poca
demanda de carga que repercute directamente sobre la utilidad del negocio al
hacer los costos de operacin ms altos (Figura 31).

reas que participan en la prestacin del servicio

Figura 32. reas involucradas en el servicio

Fuente: las autoras

Esta pregunta se incluy con el propsito de establecer la estructura que

caracteriza a las ET, se logro clasificar el requerimiento de personal en las
siguientes reas en los procesos de la tabla 15:

Tabla 15. reas por procesos

Fuente: las autoras

Rutas (origen-destino) ms frecuentes

Figura 33. Rutas ms frecuentes

87
 Fuente: las autoras

Al revisar los resultados de esta pregunta se verifica que las empresas

establecen sus sucursales principales en la ciudad de Bogot donde se
concentran los ms grandes centros industriales del pas, el 41% de la
mercanca generada en esta ciudad se traslada a Buenaventura y se observa
que en general los destinos ms frecuentes son las costas donde se
encuentran los puertos, cabe resaltar que los fletes son mayores de las
ciudades costeras hacia el centro del pas (Figura 33).

De esta investigacin se concluye que en la muestra encuestada la mayora de

empresas realizan procesos similares y se especializan para ciertos tipos de
rutas y ciertos tipos de carga de acuerdo a sus clientes potenciales.

Durante la investigacin se encontraron empresas sencillas que no tienen

procesos claramente definidos ni documentados, el trabajo es realizado con
una o dos personas, pero a su vez procuran cumplir con todas las exigencias
del Ministerio de Transporte.

Como contraste se encuestaron empresas con amplia infraestructura fsica y

operativa, con vehculos, logstica y tecnologa, dichas empresas son
catalogadas como lderes en el mercado nacional y la confianza que depositan
los clientes en ellas se evidencia en el volumen mensual de carga.

3.7.5 Proyeccin de la demanda

88
 Demanda futura de toneladas: Para realizar este clculo se toman las
toneladas transportadas mensualmente por las 10 tractomulas de los ltimos 4
aos y se clasifican en cuatro periodos teniendo el cuenta el volumen
generado.

Se establece el promedio de cada trimestre a travs de la ecuacin de

promedio simple de la figura 34, los resultados son empleados para el clculo
de los promedios mviles de la tabla 16.

Figura 34. Ecuacin promedio simple

Fuente: RUIZ CAMACHO M., MORCILLO AIXEL M.C., GARCA GALISTEO J., CASTILLO VZQUEZ C.: "Curso de
Probabilidad y Estadstica", Ed. Universidad de Mlaga / Manuales, 2000

Tabla 16. Promedios mviles

89
 Fuente: las autoras

A continuacin se relacionan los datos obtenidos para los prximos 5 aos en

la tabla 17:

Tabla 17: Proyeccin demanda

Fuente: las autoras

90
3.7.6 Demanda futura en pesos (ventas): Para realizar este clculo se toman
los datos consignados en las declaraciones de renta de los ltimos 5 aos en el
rubro 36 HONORARIOS COMISIONES Y SERVICIOS, y proyectar as las
ventas de los prximos 5 aos; se emplea la frmula de series de tiempo
(mnimos cuadrados) de la figura 35 y se obtiene la informacin de la tabla 18
representada en la figura 36.

Figura 35. Ecuacin mnimos cuadrados

Fuente: RUIZ CAMACHO M., MORCILLO AIXEL M.C., GARCA GALISTEO J., CASTILLO VZQUEZ C.: "Curso de
Probabilidad y Estadstica", Ed. Universidad de Mlaga / Manuales, 2000

Tabla 18. Mnimos cuadrados

Fuente: las autoras

Figura 36. Grfica y ecuacin mnimos cuadrados

91
 Fuente: las autoras

Finalmente se relacionan los datos obtenidos para los prximos 5 aos en la

tabla 19:

Tabla 19: Ventas para los prox. 5 aos

Fuente: las autoras

Para el 2015 se proyecta un crecimiento del 41% que es congruente con el

incremento en el volumen de carga que se proyecta ser transportada en ese
ao.

3.7.7 Anlisis de la oferta

92
 Identificacin de la competencia: Como se defini previamente el
Ministerio de Transporte define 2.057 empresas como habilitadas para su
funcionamiento como Empresas Transportadoras (ET), pero a esta
competencia, deben sumarse los medios de transporte de carga existentes en
Colombia que se definen bsicamente como el frreo, el areo, el martimo, el
de canales y vas fluviales y por Ductos, a continuacin se describe el impacto
de los principales medios:

Transporte carretero de cargas. Se considera que tiene un alto

impacto en el crecimiento y productividad, en el rea social y en el tema de
regulacin. El financiamiento del estado tiene un bajo impacto en el transporte
carretero de cargas pues est en manos del sector privado. Solo un eficiente
transporte, a precios razonables y dentro de una cadena sostenible, garantiza
una adecuada distribucin de mercancas. Como consecuencia del alto nmero
de actores que participan en este subsector, la operacin tiene un alto impacto
social y requiere de regulacin.

Ferrocarriles de carga. Tiene un alto impacto en el crecimiento y

productividad. Actualmente es un subsector bsico para la exportacin de
carbn. En la medida en que se avance en la recuperacin de la red frrea,
existen grandes expectativas para que se convierta en un apoyo importante en
la promocin del comercio exterior. En el tema social puede tener un impacto
menor debido a la posible generacin de actividades conexas. En el resto de
temas su impacto es muy menor.

Puertos y vas navegables. Tiene un alto impacto en el crecimiento y

productividad; puertos poco eficientes se convierten en una restriccin para el
comercio exterior. Tiene un impacto bajo en el rea social y uno medio en el
financiamiento por el tema de los canales de acceso a puertos martimos y vas
fluviales del interior. El tema institucional portuario est repartido entre varias
entidades lo que genera problemas de ineficiencia que pueden afectar todo el
comercio exterior, la gestin logstica y el mismo transporte interno.

Navegacin fluvial y martima. El transporte martimo tiene un alto

impacto en el crecimiento y productividad. En el resto de temas su impacto es
menor. La navegacin fluvial hasta ahora ha tenido un bajo impacto en el
crecimiento y productividad, pero la situacin puede reversarse. Por ejemplo,
cuando la navegacin en el ro Magdalena sea una verdadera opcin para el
transporte entre la Costa del Atlntico y el interior del pas. En el rea social
tiene un alto impacto por cuanto en las cuencas de los ros Atrato, Orinoco,
Amazonas y en el mismo ro Magdalena, constituye el nico modo de
transporte para muchas comunidades. En el tema regulatorio tiene un impacto
medio.
93
 Aeropuertos. El subsector de aeropuertos tiene un impacto alto en el
tema de crecimiento y productividad y uno medio en los temas social y de
financiamiento. En este sentido vale la pena anotar que en extensas zonas de
la Costa del Pacfico, la Amazona y la Orinoqua los aeropuertos y pistas
existentes constituyen el nico vnculo de unin de muchas poblaciones con el
resto del pas. Por ejemplo, el crecimiento de la regin Bogot-Cundinamarca
est ntimamente relacionado con el desarrollo del Plan Maestro del nuevo
Aeropuerto de Bogot.

Transporte areo-comercial. Tiene un alto impacto en el crecimiento y

productividad y un impacto medio en los temas social y de regulacin. Como se
mencion anteriormente, constituye el nico medio de comunicacin para
muchas poblaciones aisladas.

3.7.8 Riesgo de ingreso

En este punto se analizan las amenazas que se derivan de las barreras de

entrada existentes en el sector transportador de carga. Estas barreras suponen
un grado de dificultad para la empresa que busca acceder al sector. Cuanto
ms elevadas son las barreras de entrada, mayor dificultad tiene para acceder
al sector.

En general, en este tipo de mercado se observa que al elevarse el volumen o

escala de la produccin se frena o dificulta el acceso al sector de nuevas
empresas, ya que, para poder competir en costos con las que ya existen, las
nuevas empresas deberan ser de gran tamao. Segn la naturaleza de la
actividad del sector transportador, la empresa necesitar invertir, para poder
competir con mayores sumas de capital.

La diferenciacin del servicio constituye una dificultad adicional debido a los

elevados gastos que deber soportar para hacerse con su propia clientela. As
mismo los trmites administrativos a seguir para obtener las respectivas
licencias y permisos de funcionamiento.

En este sector la creacin de nuevos canales de distribucin resulta muy

costoso y los que existen en la actualidad son casi hermticos. Finalmente
existen los costos de adaptacin a la nueva estructura productiva y el
adiestramiento del personal al nuevo tipo de actividad.

94
Los riesgos detectados a partir de las barreras de entrada se evalan segn el
nivel de impacto en la organizacin, siendo alto el de mayor impacto e
inexistente cuando no aplica para la empresa y se presentan en la tabla 20.

A continuacin se asigna un punto a cada respuesta para evaluar el nivel de

riesgo a partir de la elaboracin de la grfica 37.

Tabla 20: Riesgo de ingreso

Fuente: las autoras

Figura 37. Grfica riesgo de ingreso

95
 Fuente: las autoras

La grafica 39 indica que el riesgo de ingreso al sector es medio alto con el

34,78%, debido principalmente a que, dicho sector es altamente competitivo,
Orlando Cristancho deber enfocarse en la continua bsqueda de estrategias
de idealizacin del cliente.

3.7.9 Bienes sustitutos

Se analizan aquellos servicios en donde si a consecuencia de un alza en el

Precio de uno de ellos se origina un aumento en el Consumo o en la Demanda
de los otros. Esta relacin de sustitucin puede surgir por razones tcnicas o
debido a los gustos del Consumidor.

Empricamente la relacin de sustitucin entre servicios se determina por

medio del coeficiente de Elasticidad cruzada de Demanda. Si la Elasticidad
cruzada es positiva los servicios son sustitutos.

Los servicios sustitutos se evalan segn el nivel de impacto en la organizacin

de los cambios realizados por la competencia, siendo alto el de mayor impacto
e inexistente cuando no aplica para la empresa y se presentan en la tabla 21.

A continuacin se asigna un punto a cada respuesta para evaluar el nivel de

riesgo a partir de la elaboracin de la grfica 40.
Tabla 21: Bienes sustitutos

96
 Fuente: las autoras

Figura 38. Grfica bienes sustitutos

Fuente: las autoras

Como se observa en la figura 38 los bienes sustitutos presentan un nivel medio

bajo dentro del sector (50%), porque, aunque estos tiendan a mejorar costos y
precios, no poseen el nivel de servicio del sector de transporte de carga
multimodal terrestre.

3.7.10 Plan de Marketing

El Plan de marketing complementa el Plan Empresarial: facilita detalles ms

minuciosos de la dinmica de los ingresos previstos. Y se formula para la
empresa como un programa para vender el servicio que presta a su mercado.
Para alcanzar el mximo de eficacia se deben incluir los siguientes elementos:

Cobertura de mercado y distribucin: De tipo nacional con miras a

alcanzar el mercado internacional. La distribucin es directa a los
consumidores al contar con vehculos propios.

97
 Segmentacin de mercado: El segmento de mercado comprende en
primer lugar a las empresas generadoras de carga masiva general, seguidas
de contenedores y lquidos para ser transportada desde o hacia las principales
ciudades o puertos del territorio nacional.

Estrategias:

- Aprovechar la poca formacin en la prestacin del servicio de transporte, como

ventaja competitiva, al emplear personal capacitado con fuertes conocimientos
en logstica y excelente formacin laboral y experiencia en el mercado. El
objetivo es brindar al cliente el mejor servicio posible.

- Ofrecer alta calidad no solo con una infraestructura adecuada, sino tambin
con el compromiso y la cultura organizacional. El enfoque al cliente debe ser la
base del negocio, transformarse en un estilo de vida y reflejarse desde el
conductor hasta el propietario de la empresa.

- Con el incremento del volumen de carga se debe optimizar el proceso y

realizarlo de forma eficiente, la ventaja competitiva ser minimizar el papeleo y
tiempo de asignacin de vehculos, garantizando el mnimo costo.

- El servicio ser ajustado segn las necesidades del cliente: el cliente siempre
tiene la razn.

- Realizar alianzas estratgicas con otras empresas transportadoras que facilite

la cobertura en la red logstica, fortaleciendo la estructura financiera y operativa
de la compaa.

- Ingresar a las agremiaciones que agrupan las empresas transportadoras para

responder oportunamente a problemas y participar en capacitaciones,
congresos y reuniones que mejoren los procesos de los asociados.

Combinacin de medios: La empresa cuenta con una amplia gama de

medios, entre los que cabe citar la prensa diaria local, regional y nacional, las
publicaciones sectoriales, las revistas, la radio y TV, el correo directo, la
publicidad exterior, los acontecimientos especiales, las relaciones comunitarias
y la venta personal.
Presupuesto: Se ha concluido que para el primer ao de operacin de
la empresa tal vez no sea posible cumplir con la totalidad de los objetivos
estratgicos, inclusive aun no sean culminados al cabo de los cinco aos
proyectados, por tal razn el retorno de la inversin ser a largo plazo a medida

98
que la experiencia adquirida se refleje en los contratos realizados y sean
medibles con un indicador de cumplimiento.

Se proyecta que la empresa debe incurrir en costos para que el rea comercial
y operativa reciban un porcentaje de las utilidades (comisin) proporcional al
cumplimiento de metas cumplidas en volumen de carga y clientes potenciales
en un periodo determinado. Para el resto de personal se debe asignar
presupuesto para capacitacin en enfoque al cliente. La empresa est
dispuesta a ofrecer incentivos econmicos por la contribucin al fortalecimiento
de la organizacin en el sector y ha afirmado que est dispuesta a sacrificar
entre el 20% y 35% de las utilidades anuales para cumplir con el plan
estratgico.

3.7.11 Precio

La variable principal para asignar el precio generalmente es trayecto recorrido y

en menor medida el tipo de carga a transportar, existen variables externas que
afectan negativamente el precio tales como el orden pblico, la inseguridad, la
informalidad, la piratera, las de tipo poltico o resoluciones que afectan al
sector transportador, deterioro o problemas en la infraestructura vial, y el
aumento en el precio de los combustibles.

Se presenta dificultad al tratar de definir un margen de intermediacin estable

en el servicio de transporte, puesto que, es afectado por la situacin econmica
del pas, el mercado del transporte de carga tiende a convertirse en una guerra
de precios para poder conseguir y asegurar clientes.

Para determinar un precio objetivo se tienen en cuenta todos los costos en que
se incurre para la prestacin del servicio:

Seguimiento del vehculo desde el punto de origen de cargue hasta su

destino de descargue.
Tramites y papeleo para transportar la carga de forma legal.
Combustibles, peajes, viticos y dems gastos de mantenimiento de
vehculos.
Seguridad de la carga durante el trayecto.

Las empresas de transporte tienen una variacin en el margen de

intermediacin entre el 10% y el 20% sobre el valor contratado y cancelado al
propietario del vehculo, este margen cubre la operacin logstica y
administrativa del servicio. Este margen es el que ganar Orlando Cristancho al
constituirse como empresa transportadora.

99
En este punto se revisa el material entregado por el DANE sobre cmo se
efecta el clculo del ndice de Costos del Transporte de Carga por Carretera -
ICTC-33

El ICTC permite medir las variaciones promedio de precios de un conjunto

representativo de bienes y servicios necesarios, para garantizar la movilizacin
de un vehculo prestador del servicio del transporte de carga por carretera en el
pas, a lo largo del tiempo. Es un indicador especializado que permite la toma
de decisiones por parte de entidades del gobierno y empresas privadas del
sector.

Despus de un periodo amplio de revisin y aplicacin de mejores prcticas,

para el diseo y puesta en funcionamiento de ndices de precios y costos,
adems de la asistencia de expertos internacionales, de igual manera la
participacin de expertos sectoriales y de instituciones del sector, inspirados en
el documento de poltica sectorial CONPES 3489 DE 2007, el DANE presenta
la metodologa del ndice de costos del transporte de carga.

En primer lugar se establece qu se necesita para construir un ndice de

precios o costos. Se determina una estructura de ponderaciones que establece
la participacin que tiene cada agregado elemental (clase), respecto al total de
los costos. Una canasta representativa para el seguimiento de precios. Realizar
un seguimiento de precios en el tiempo con la periodicidad que cambie los
precios. Determinar las fuentes informantes idneos para el seguimiento de
estos precios, y finalmente determinar las especificaciones o caractersticas
con las cuales se les va hacer seguimiento de precios a los artculos
seleccionados.

A partir de la informacin recolectada se obtienen Promedios nacionales del

costo por kilmetro recorrido (Calculados a partir de la frecuencia de consumo
descrita por los entrevistados y el costo del insumo, parte, pieza o servicio
descrito), teniendo como base el costo de combustible, peajes (caseta azul),
servicios de estacin, peajes (Caseta roja), parqueadero, partes y piezas del
motor, lubricantes, partes y piezas de la caja de velocidades, filtros, partes y
piezas del sistema de embrague, llantas de la direccin, partes y piezas de la
direccin, llantas de la traccin, partes y piezas del diferencial, llantas de los
ejes libres, impuestos, rodamientos y retenedores, seguros, partes y piezas del
sistema de frenos, mano de obra, partes y piezas del sistema elctrico, peajes
(Caseta verde), partes y piezas del sistema de inyeccin, partes y piezas de la

33
Departamento Administrativo Nacional de Estadsticas DANE.ndice de costos del transporte de carga
por carretera ICTC. X Congreso Nacional de Transporte de Carga por Carretera y IX Congreso
Internacional EXPOCARGA, Paipa Agosto 27 de 2010.

100
suspensin, partes y piezas utilizadas en el triler, servicios de mantenimiento
y reparacin del motor, caja, embrague y direccin, servicios de mantenimiento
y reparacin del diferencial, rodamientos, retenedores y suspensin, servicios
de mantenimiento y reparacin de los frenos y elctricos, servicios de
mantenimiento y reparacin del triler, latonera y pintura, leasing (como smil
del costo de capital).

3.7.12 Anlisis de riesgo empleando simulacin de Monte Carlo

La simulacin de Monte Carlo (MC) es una tcnica cuantitativa que hace uso
de la estadstica y los computadores para imitar, mediante modelos
matemticos, el comportamiento aleatorio de sistemas reales no dinmicos, la
empresa de hecho Orlando Cristancho Arvalo se desenvuelve en un sistema
cuyo estado va cambiando con el paso del tiempo, por lo cual se recurre a la
simulacin de eventos discretos o a la simulacin de sistemas continuos con el
fin de estimar el riesgo de ingreso al mercado.

La clave de la simulacin MC consiste en crear un modelo matemtico del

sistema, proceso o actividad que se quiere analizar, identificando aquellas
variables (entradas del modelo) cuyo comportamiento aleatorio determina el
comportamiento global del sistema. Una vez identificadas dichas entradas o
variables aleatorias, se lleva a cabo un experimento consistente en generar
muestras aleatorias (valores concretos) para dichas entradas, y analizar el
comportamiento del sistema ante los valores generados.

Tras repetir n veces este experimento, se dispone de n observaciones sobre el

comportamiento del sistema, lo cual es til para entender el funcionamiento del
mismo; el anlisis ser tanto ms preciso cuanto mayor sea el nmero n de
experimentos que llevemos a cabo.

Comenzando con el hecho que las utilidades del negocio son mayores al usar
sus 10 vehculos, con un promedio de carga igual o superior a las 20 toneladas
semanales, el gerente parte del supuesto que debera tener demanda
suficiente para programar todos sus vehculos, de lo contrario si no es
suficiente debe asumir costos o fletes fijos de $143.889 por tractocamin, que
no son recuperables con la venta de su servicio.

Si programa todos sus vehculos (FLETES <= DEMANDA) sus ingresos sern:
(TONELADAS TRANSPORTADAS x PRECIO DE VENTA) - (FLETES x
KILOMETRO RECORRIDO) - (FLETES FIJOS x CANT VEHCULO)

101
Si no puede programar todos sus vehculos, (FLETES > DEMANDA) sus
ingresos sern: (DEMANDA x PRECIO DE VENTA) - (FLETES x KILOMETRO
RECORRIDO) - (FLETES FIJOS x CANT VEHCULO)

Hay un costo de exceso si la DEMANDA < FLETES correspondiente a los

vehculos subutilizados y los gastos que se deben asumir por stos.

Los datos histricos recolectados durante el periodo comprendido entre 01 de

junio de 2011 al 31 de diciembre de 2011 respecto a toneladas transportadas y
su periodicidad se presentan a continuacin agrupados segn su frecuencia
relativa y agrupados en intervalos debido a que el tamao de la muestra es
grande y el recorrido de la variable debe ser pequeo se muestran en la tabla
54:

Tabla 54. Frecuencia en das Ton transportadas

Toneladas Frecuencia en
Transportadas N de das
14 10
16 40
18 50
20 60
22 30
24 20

Fuente: Las autoras

Siguiendo el procedimiento anterior se agrupan los precios de venta que han

variado por cada viaje y los datos que se obtienen se resumen en la tabla 55:

Tabla 55. Frecuencia precio venta

Precio de venta N de das

(miles de pesos)
2.000 30
2.200 50
2.400 60
2.600 50
2.800 20

Fuente: Las autoras

102
Asimismo se relacionan los precios de fletes durante el mismo periodo en la
tabla 56:

Tabla 56. Frecuencia fletes

Precio de fletes N de das

(miles de pesos)
500 35
700 45
900 55
1.100 45
1.700 30

Fuente: Las autoras

El objetivo es establecer el Nmero de toneladas con mximo beneficio que

debe transportar la empresa, el mtodo empleado es la simulacin de
Montecarlo con Excel = mtodo cuantitativo que a partir de una muestra
estadstica y una serie de nmeros aleatorios analiza el comportamiento de
sistemas reales no dinmicos.

El modelo corresponde a Max Beneficio / Beneficio=si fletes <= demanda,

((toneladas transportadas x precio de venta) - (fletes x kilmetro recorrido) -
(fletes x cantidad vehculos)), (demanda x precio de venta) - (fletes x kilmetro
recorrido) - (fletes x cantidad vehculos) - costo de exceso)

Las variables no controlables aleatorias corresponden a las enunciadas en las

tablas 54, 55 y 56, las variables no controlables determinsticas son costo de
exceso = capacidad vehculo no usado (en toneladas)+ 143,889 (miles de
pesos). Las variables controlables son las cantidades en toneladas a
transportar.

La distribucin de probabilidad de las variables no controlables corresponde a

la tabla 57.

103
 Tabla 57. Distribucin de probabilidad

Fuente: Las autoras

En las grficas 43, 44, 45 se representa grficamente el rea de probabilidad
de cada suceso.

Figura 43. Probabilidad de demanda

Fuente: Las autoras

104
 Figura 44. Probabilidad precio venta

Fuente: Las autoras

Figura 45. Probabilidad fletes

Fuente: Las autoras

A continuacin se integran los elementos en el modelo, se genera una serie de

nmeros pseudo-aleatorios mediante Excel, dentro de una distribucin
uniforme entre 0 y 1, y se busca el intervalo de nmeros aleatorios asociados a
cada suceso a partir de la columna de probabilidad acumulada. Se realizan
1000 ensayos (Anexo T)
105
A partir de los beneficios simulados para cada tonelada transportada se obtiene
la variable aleatoria beneficios esperados calculando la media de las 1.000
simulaciones, y adems se obtiene el intervalo de confianza a un nivel del 95%,
los resultados se observan en la tabla 58 y se representan en la grfica 44.

Los resultados de la simulacin indican que la decisin que maximiza el

beneficio es garantizar un pedido mayor a 20 toneladas con una probabilidad
de ocurrencia acumulada del 53%.

106
 Tabla 58. Beneficio esperado

BENEFICIO, VARIANZA E INTERVALO GENERADO A PARTIR DE EL N DE UNIDADES COMPRADAS

CANTIDADES 10 12 14 16 18 20 22 24 26
BENEFICIO MEDIO 13.293,11 15.951,73 18.559,31 20.865,87 22.589,47 23.611,04 24.069,09 24.200,88 24.200,88

DESVIACIN TPICA 3.422,31 4.106,77 4.791,98 5.467,96 6.199,53 6.833,01 7.214,40 7.358,18 7.358,18

INTERVALO CONFIANZA 299,97 359,97 420,03 479,28 543,40 598,93 632,36 644,96 644,96

MXIMO 13.593,08 16.311,70 18.979,34 21.345,15 23.132,87 24.209,97 24.701,45 24.845,84 24.845,84
MNIMO 12.993,14 15.591,76 18.139,28 20.386,59 22.046,06 23.012,11 23.436,73 23.555,92 23.555,92
Fuente: Las autoras

Figura 46. Beneficio esperado

Fuente: Las autora

107
 4. REQUISITOS ADMINISTRATIVOS, OPERATIVOS, LOGSTICOS Y
FSICOS

En este captulo se presentan los factores tcnicos, administrativos, operativos,

logsticos y fsicos ms importantes que se deben tener en cuenta para la
consolidacin de Orlando Cristancho como empresa transportadora. A travs
del formato de un estudio tcnico se hace un anlisis del proceso de la
prestacin del servicio. Se Incluye aspectos como: materiales e insumos, mano
de obra, maquinaria necesaria, plan de manufactura, inversin requerida,
tamao y localizacin de las instalaciones, forma en que se organizar la
empresa y costos de inversin y operacin. Y se busca a los interrogantes: el
cmo?, el cundo?, el dnde?, y con qu se va prestar el servicio?

En este captulo se analizan elementos que tienen que ver con la ingeniera
bsica de la prestacin del servicio que se desea implementar, para ello se
hace la descripcin detallada del mismo con la finalidad de mostrar todos los
requerimientos para hacerlo funcionable. De ah la importancia de analizar el
tamao ptimo de la planta el cual debe justificar la produccin y el nmero de
consumidores que se tendr para no arriesgar a la empresa en la creacin de
una estructura que no est soportada por la demanda. Finalmente se disea la
funcin de servicio ptimo, que mejor utilice los recursos disponibles para
prestar el servicio deseado.

Para definir el proceso de prestacin de servicio de transporte y los

requerimientos operativos necesarios para la formalizacin de la empresa se
realizan entrevistas a los directores operativos, dueos o responsables de las
empresas en algunas de las empresas encuestadas que accedieron a
suministrar al grupo investigador dicha informacin y se combina con el
proceso actual que realiza Orlando Cristancho desde su percepcin como
operador individual de carga OIC. Gracias a esto se identifican las variables
que constituyen la cadena de valor de la empresa.

108
4.1 DESCRIPCIN DEL PROCESO DE PRESTACIN DEL SERVICIO

La prestacin del servicio de transporte terrestre de carga se realiza

cumpliendo las siguientes actividades:

Solicitud del servicio: El proceso inicia con el contacto comercial con el

cliente realizado por la persona encargada de la gestin comercial que
para las empresas pequeas generalmente es el dueo. Las empresas
transportadoras emplean medios de comunicacin como son citas
personales, a travs de llamadas telefnicas, correos electrnicos o va
fax, es poco comn que hoy en da se recurra a comisionistas, ya que,
su uso repercute en el precio final.

Algunas empresas suelen usar fuentes externas como personas

relacionadas con las actividades en puertos, y/o agentes de aduana
entre otros que les avisen de la disponibilidad de carga para ser
transportada.

Cotizacin y presentacin al cliente del servicio: La empresa

transportadora cuenta por lo general con personal capacitado y
especializado para dirigir la operacin comercial, su funcin es la de
brindar el servicio de acuerdo con el valor agregado que diferencia a la
empresa transportadora de las dems, adems tienen la habilidad de
explicar el proceso de prestacin del servicio apoyndose en un
portafolio de servicios; adicional es el encargado de recibir las rdenes
de pedido y/o solicitudes de servicio.

El formato diligenciado por el cliente le suministra informacin suficiente

a la empresa para formular una cotizacin. Es el cliente quien toma la
decisin final de tomar o no el servicio con la empresa cotizante.

Es importante tener en cuenta que el cliente debe garantizar el

transporte de un volumen significativo de carga que ocupe la capacidad
del vehculo y se le aclara hasta qu punto es posible llevar la carga
(punto de destino). El cliente debe suministrar a dems de sus datos
bsicos informacin como tipo de carga, peso, volumen, embalaje,
recomendaciones para ser transportada, si es peligrosa o no,
requerimiento de vehculo, quien es el responsable de asegurar la carga,

109
forma de pago y los servicios adicionales que desea tomar de los que le
ofrece la empresa transportadora.

La empresa transportadora se basa en la informacin suministrada por

cliente para calcular la configuracin de vehculo idnea y su respectivo
conductor (propio o subcontratado), revisa la disponibilidad del vehculo
y calcula el tiempo que demorar en cumplirle al cliente con el transporte
desde el punto de origen hasta su destino, a fin de proyectar un costo y
sobre ste generar el precio que es cotizado al cliente.

Si el generador de carga no tiene asegurada la carga la empresa

transportadora hace la gestin ante una aseguradora para obtener una
pliza todo riesgo. Como poltica de las empresas transportadoras toda
carga debe estar asegurada, en caso contrario no es posible prestar el
servicio solicitado.

Aprobacin de la cotizacin y solicitud formal del servicio: El cliente

generador de la carga recibe y analiza la viabilidad de la cotizacin
presentada por la empresa transportadora quien queda a la espera de
preguntas por parte de su cliente, modificaciones o incluso la solicitud de
una nueva cotizacin.

Cuando el cliente finalmente acepta las condiciones ofrecidas por la

empresa transportadora y si es la primera vez que hace uso de esta
compaa para transportar su mercanca debe hacer envo de
referencias comerciales, certificado de cmara de comercio vigente
(menos de tres meses de emitido) y referencias bancarias con el fin de
que la empresa abra un expediente de su cliente y pueda asegurarse del
origen lcito de la mercanca y garantizar un futuro pago del servicio.
Paralelamente el cliente debe asegurar que al momento de entregar la
carga se posea la documentacin reglamentara como las declaraciones
de importacin, facturas y remisiones para evitar problemas en la
carretera al encontrarse con una inspeccin de la polica.

Si el cliente acepta la cotizacin y ya ha contratado los servicios de la

empresa y sus documentos se encuentras debidamente archivados en la
hoja de vida de clientes en el archivo de la empresa, simplemente
deber hacer llegar el formato de solicitud de servicio debidamente
diligenciado con todos los datos enunciados previamente y firmado en
seal de aceptacin.

110
Planeacin para el cargue de la mercanca a transportar: Se consulta
con todos los cliente la fecha y hora en la que estar disponible la carga
con el fin de recopilar toda la informacin de la demanda y programar as
los vehculos de forma diaria.
Basndose en la demanda de vehculos segn el volumen o la cantidad
de carga que debe ser transportada diariamente se hace la planeacin
revisando la disponibilidad de vehculos propios o de vehculos
subcontratados.
La planeacin de vehculos implica adems la asignacin del
tractocamin apropiado segn el tipo y peso de la carga optimizando as
los gastos de la empresa, tan pronto se asigna el vehculo a cada
operacin se realiza una revisin previa de las condiciones del
automotor, si son propios se hace mantenimiento, revisin tcnico-
mecnica, papeles del vehculo al da y se evalan las condiciones
fsicas del conductor, su estado de salud, su condicin fsica y que no se
encuentre en estado de embriaguez o bajo el efecto de drogas
alucingenas. En caso contrario si la empresa no cuenta en el momento
de la solicitud del servicio con vehculos tractocamiones apropiados o
cerca al punto de recepcin de la mercanca y se ve obligada a
subcontratar a un propietario de vehculo, toda la revisin es
responsabilidad del OIC y la empresa slo revisa que se cumplan las
condiciones.

La asignacin de conductores es ms sencilla, ya que, est implcita en

el momento de escoger el vehculo, los conductores que laboran con
Orlando Cristancho son fijos y por tanto son responsables de su
vehculo.

Con esta informacin disponible el siguiente paso es generar las

remesas (anexo H), este documento es el que respalda legalmente el
contrato de transporte con el cliente y su carga, en este punto se aclara
que un vehculo puede llevar ms de una remesa, es decir que
transporta la carga de dos o ms clientes, como se aclar previamente
se procura completar la capacidad mxima del tractocamin antes de
que este sea movilizado a fin de ahorrar en costos y mejorar el precio del
cliente. Con las remesas definidas y la carpeta de hoja de vida del
cliente que contenga la solicitud de servicio firmada y la cotizacin
aprobada, la empresa transportadora genera una orden de servicio por
cada cliente y vehculo y se archivan para que posteriormente el proceso
de trfico pueda adquirirlas para realizar su operacin.

111
Despus de definir el vehculo que va a realizar cada solicitud de
transporte se programa cada uno en un derrotero o tablero diario y se
publica en un lugar visible para los conductores, aqu se encuentra la
demanda diaria de carga clasificada por cliente, nmero de remesa,
placas del vehculo, la hora en que el tractocamin debe realizar el
cargue, el estado actual del vehculo, el nmero del manifiesto de carga,
el equipo o servicio adicional que solicita el cliente y para los servicios ya
prestados se indica que ya se finaliz y en qu fecha. Al finalizar el da
en el tablero deben estar los vehculos y equipos necesarios para
cumplir con la demanda de carga a diario.

Proceso de cargue de la mercanca: El conductor programado recibe

la orden de cargue con datos como el cdigo o nmero de la remesa de
cargue, el nombre del cliente, direccin donde se recoge la mercanca,
caractersticas de la mercanca (cantidad, embalaje, peso, etc.),
servicios adicionales, datos del vehculo y del conductor.

El conductor se dirige al lugar de cargue, simultneamente se avisa

telefnicamente al cliente que el vehculo va en camino y se le enva
copia de la orden de servicio va fax o e-mail.

En el momento en que se carga la mercanca al vehculo el conductor

debe estar pendiente del estado y el inventario de la carga para evitar
reclamos por parte del cliente por diferencias al momento de recibir la
carga en el punto de destino.

Al terminar de cargar el vehculo el cliente firma y sella la orden de carga

y se la entrega al conductor quien a su vez confirma con la empresa
transportadora que el vehculo ya fue cargado.

Generacin de anticipo y despacho del vehculo: El conductor

regresa a la oficina de la empresa transportadora, entrega la orden
sellada y firmada y recibe el manifiesto de carga (anexo I) que es el
documento que ampara el transporte de mercancas ante las distintas
autoridades adems de ser el contrato con el transportador, por lo tanto
debe ser portado por el conductor del vehculo durante todo el recorrido.

El conductor recibe adems una hoja de ruta en la que se le indica los

lugares en los que deber reportarse durante el recorrido por carretera y
se le hacen todas las recomendaciones y requisitos que debe cumplir
112
durante el trayecto segn la pliza de seguros de la carga y la polticas
de la empresa como horarios en los que debe parar el vehculo para
descansar entre otros.

Al conductor se le entrega un anticipo de dinero que solicita para poder

viajar, generalmente corresponde al 50% del flete neto que le ser
cancelado. Si la mercanca requiere documentacin adicional como
declaraciones de importacin, facturas o remisiones se entregan
tambin al conductor.

Finalmente el vehculo esta listo para ser despachado y se le notifica al

inspector de trfico que puede recoger las rdenes de servicio para que
pueda realizar su operacin actualizando en la orden de servicio que el
vehculo se encuentra en ruta puesto que, ya fue despachado.

Proceso de trfico, seguimiento de vehculos durante el trayecto:

Existe una persona denominada inspector de trfico, director de
seguridad en ruta o coordinador de trfico, esta persona tiene la tarea de
llamar a los puestos de control ubicados a los largo de la carretera para
cerciorarse que el vehculo ha pasado por cada uno de los puestos de
control.

Los puestos de control son oficinas que se encuentran en los municipios,

pueblos o corregimientos a travs de la carretera de determinado
trayecto, en estos puestos hay un auxiliar de oficina que utiliza libros de
reportes de llegadas y salidas registrando la hora de llegada del
vehculo, el tipo de vehculo, la empresa transportadora responsable del
vehculo y el nombre del conductor, el auxiliar cuenta con celular Avantel
para comunicarse constantemente con los inspectores de trfico, en
algunos puestos se encuentran computadores con acceso a Internet
para enviar informes por correo electrnico directamente a las empresas
transportadoras.

Al llegar al puesto de control el conductor debe presentar los manifiestos

de carga, al reverso en los recuadros se pone sello con hora, fecha y
firma del auxiliar. Si el conductor no se reporta en uno de los puestos
obligatorios ser sancionado con multas que se descuentan del pago
final del flete.

Generalmente los servicios de los puestos de control son controlados

por outsourcing y son prestados por empresas que se especializan en
113
telecomunicaciones, que se encargan de toda la infraestructura y
suministran la mano de obra necesaria para mantener informada
oportunamente a la empresa transportadora, los informes se entregan en
forma continua las 24 horas, de esta forma tanto la empresa como el
cliente a travs de una contrasea el lugar, el estado y los tiempos entre
puestos de control del vehculo durante su recorrido. En caso de ocurrir
algn accidente, robo o eventualidad se informa de inmediato a la
empresa transportadora para que sta pueda efectuar los controles
oportunos y para que pueda contactar a la polica de carreteras y que
puedan realizarse la bsqueda del vehculo con la mayor prontitud
posible.
Si el conductor sufre de alguna eventualidad durante el trayecto que le
impida entregar la carga en el punto de destino se procede a auxiliarlo lo
ms pronto posible.

Aquellas empresas que suelen manejar un promedio de carga

transportada mensual de aproximadamente 100.000 toneladas o mas
prefieren disponer de todo un departamento de seguridad e
infraestructura durante el trayecto, obviamente incurren en gastos
adicionales, estos centros especializados reciben el nombre de Centros
de Informacin Vehicular.

Descargue de mercanca, pago de fletes al conductor y cobros al

cliente generador de carga: El conductor cumple con su recorrido y
llega al punto de destino y se reporta inmediatamente al cliente, si dentro
de los servicios adicionales se contrato el descargue se procede a
preparar el equipo para tal fin o se coordina con el cliente para que ste
haga el respectivo descargue.

El conductor entrega al destinatario los documentos de la carga y la

remesa para que pueda descargar y al finalizar las devuelve al
conductor firmada y sellada, si presenta alguna novedad la reporta por
escrito y el conductor firma. Los documentos firmados por el destinatario
se constituyen como el soporte para sustentar el cobro del servicio
prestado.

Cuando el vehculo regresa a la empresa transportadora sta verifica

que el conductor tenga debidamente firmados los manifiestos, y se
revisa el estado en que se retorna el vehculo para que finalmente sea
cancelado el saldo de fletes pendiente al conductor.

114
4.2 RECOMENDACIONES PARA OPTIMIZAR LA PRESTACIN DEL
SERVICIO

Hoy en da Orlando Cristancho ya cuenta con una amplia trayectoria en el

mercado y es reconocido por su responsabilidad y oportunidad en la entrega de
la carga, partiendo de la continuidad de estos principios y las actividades que
realiza para tal fin se le recomienda realizar las siguientes gestiones dentro del
macro proceso al constituirse como empresa transportadora:

Gestin Comercial

Con este modelo se busca relacionar los clientes de la empresa transportadora

para ofrecerles el servicio de transporte, procurando capturar clientes
potenciales que le garanticen a la empresa un volumen alto de carga,
asegurando as su continuidad en el negocio y la planeacin diaria del servicio,
el principal objetivo con la gestin comercial es incrementar los ingresos.

Gestin Logstica

Gracias a la ventaja competitiva de la empresa al contar con vehculos propias

Orlando Cristancho debe garantizar la excelencia en el desarrollo de la
operacin para lograr el xito en el desarrollo y cumplimiento en el servicio
como empresa transportadora desde el momento en que el cliente hace la
solicitud del servicio hasta la entrega en el destino final de la mercanca en el
lugar y tiempo inicialmente pactado.

Gestin de proveedores

Es valioso para la organizacin ofrecer un valor agregado al cliente, hay

servicios adicionales que la empresa no puede cubrir ni garantizarle al cliente,
as que es fundamental que la empresa transportadora encuentre proveedores
que se encarguen de la prestacin de los servicios adicionales en determinado
momento. La empresa as no preste directamente el servicio es responsable
indirecta de sus proveedores por lo cual debe realizar la evaluacin de
proveedores idneos. De igual forma al pasar a formalizarse como empresa
transportadora y al realizar la gestin directa con el cliente se deber tener listo
un respaldo de vehculos ya sea en alianza con otras empresas o con la
evaluacin y subcontratacin de propietarios de vehculos, como se mencion

115
en la gestin logstica se debe garantizar el cumplimiento en la prestacin del
servicio.

Gestin de cartera y pago a proveedores

Para la empresa es fundamental contar con un flujo de caja que le permita

estar al da con sus obligaciones y poder acceder en cualquier momento a los
servicios de sus proveedores sin restricciones por no pago, dentro de la
clasificacin de proveedores se incluyen los conductores y dems terceros.

4.2.1 Diagramas de proceso

En este punto se muestran los diagramas de flujo de los procesos propuestos

para el desarrollo empresarial y se hace la sugerencia del personal involucrado
en cada actividad.

Procesos estratgicos: Se detalla el diagrama de flujo final del primer

procesos que corresponde al estratgico denominado bsqueda de
nuevas reas de negocio en el anexo K

Teniendo en cuenta que el rea a estudiar corresponde a la planeacin y

revisin de vehculos disponibles para cumplir con la prestacin del
servicio de transporte de carga.

Identificar clientes potenciales: Se realiza el diagrama de flujo para

identificar clientes potenciales segn el anexo L

Proceso de captar y mantener clientes: Se realiza el diagrama de flujo

para captar y mantener clientes segn el anexo M

Proceso de prestacin del servicio de transporte de carga terrestre:

Partiendo de la descripcin de actividades realizada en el punto 4.1 a
continuacin se realiza la representacin grfica de dichas actividades el
anexo N

Proceso de cobro de facturas: Se realiza el diagrama de flujo para el

cobro a los clientes de los servicios prestados y cumplidos se
desarrollan diariamente en el Departamento Contable y Financiero,
segn se van recibiendo Facturas y mientras se tienen partidas
pendientes de cobro segn el anexo .

116
4.3 PROVEEDORES

Para la empresa es primordial alargar la vida til de sus vehculos,

garantizando la disponibilidad de repuestos y accesorios de alta calidad al
precio ms cmodo, al constituirse como empresa Orlando Cristancho puede
acceder con mayor facilidad a crditos y descuentos especiales. Dentro de los
proveedores tambin se contemplan estaciones de servicio para combustibles,
los proveedores de lubricantes, parqueaderos e incluso las compaas de
leasing para la adquisicin de nuevos vehculos entre otros.

Es probable que la iniciar a operar como empresa transportadora la entidad o

sus clientes busquen que sean prestados todos los servicios bsicos y
complementarios desde la primera etapa, pero la evolucin de la demanda del
proyecto mismo indicarn que servicios deben ser ampliados, respetando en
todo momento los aspectos funcionales de la empresa, por esta razn no se
recomienda que la empresa haga una inversin inicial en estudio y anlisis de
proveedores que probablemente no necesite hasta dentro de unos cuantos
aos o que nunca llegue a necesitar.

Para el desarrollo del objetivo de este trabajo de investigacin se procede a

recopila y organizar la informacin de proveedores dispersa en facturas y la
experticia del seor Orlando, se depura el listado excluyendo aquellos que ya
no estn operando, o han presentado problemas de calidad o cumplimiento,
finalmente se revisan las asociaciones gremiales del sector transportados y se
revisan las ventajas de pertenecer a alguna de estas. La informacin de
proveedores se consigna el anexo O

4.3.1 Asociaciones gremiales

stas son corporaciones formadas por personas que desarrollan actividades

relacionadas con el transporte de carga, son entidades sin nimo de lucro,
dedicadas a la defensa de la industria del transporte de carga por carretera con
experiencia comprobada y de gran trayectoria que cuentan con respaldo
nacional e internacional. Las asociaciones gremiales nacen al ver al sector de
medianas, pequeas empresas y conductores sin representacin alguna.
Quizs el comn denominador de las organizaciones gremiales creadas
alrededor del transporte, ha sido precisamente el evidenciar el poder del
transporte como servicio pblico esencial, fundamental para el normal
desarrollo de la actividad cotidiana
117
La primera organizacin gremial de sta ndole data de 1945 y tuvo la
pretensin de albergar en su seno a todas las modalidades sin distingo. Por
espacio de varias dcadas se ha buscado incesantemente formar grupos de
poder alrededor de la actividad transportadora, tanto de empresarios del
transporte, y de propietarios de los vehculos.34

La solidaridad constituye un elemento fundamental para el desarrollo social del

hombre. Las acciones gremiales realzan valores ticos y ciudadanos y por ello
congrega individuos y organizaciones que respondan a postulados bsicos que
contribuyen al mejoramiento humano. Esta accin gremial, apunta as mismo, a
la dignificacin y modernizacin del transporte colombiano y al mejoramiento
individual y empresarial, a fin de afrontar los retos que impone el mundo de
hoy, en los distintos campos. Los cambios sociales y polticos del pas
fundamentalmente, la apertura e internacionalizacin de la economa,
constituyen procesos frente a los cuales no puede ser ajena la industria que
mueve el desarrollo de Colombia.

En la actualidad las asociaciones gremiales que estn funcionando y son

reconocidas por Ministerio de Transporte se encuentran en la Superintencia de
puertos y son las siguientes:

COLFECAR
Federacin Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera

Dr. Jaime Sorzano Serrano

www.colfecar.org/
Transversal 29 No. 39A-47 Bogot D.C.
Tels: 344 00 77 - 244 13 88
Fax: 268 51 67
Correo: info@colfecar.org

34
Pgina web CONFECAR: http://colfecar.org.co/quienessomos.asp.htm#

118
 DEFENCARGA
Defensa para el transporte terrestre de carga

Diego Alberto Vlez Orrego

Clarita Mara Garca Rua
www.defencarga.org/
Calle 32 No. 80A - 94 Medelln
Tel: 250 82 49A
Fax: 250 52 98
Correo: defencarga@une.net.co

ASECARGA
Asociacin Nacional de Empresas Transportadoras de Carga por
Carretera

Jairo Herrera Murillo

www.asecarga.org/
Carrera 81 C No. 24 C - 53, Barrio Modelia. Bogot
Tels: 295 00 95
Fax: 295 00 95
Correos: infor@asecarga.org.co , investigacion@asecarga.org ,
dorly77@hotmail.com, nidiabuitrago@asecarga.org.co

ACC
Asociacin Colombiana de Camioneros

Pedro Aguilar Rodrguez

Of. Av. Boyac No. 21-19 Plaza Comercial Montevideo- Parqueadero El Playn
Av. Centenario No. 90-89
Tels: 404 37 60 / 570 08 18 3144432029 3102723488 3117073064
Fax: 404 37 60
Correo: informativocamionero@yahoo.com ; acc_financiera@hotmail.com

119
 FEDETRANSCOL
Federacin de Empresas Transportadoras de Carga de Colombia

Luis Fernando Catao Crdoba

www.fedetranscol.org/
Cencar Autopista Cali Yumbo Of.A4 204 Valle
Tels: 690 73 42
Fax: 666 73 13
Correo: info@fedetranscol.org

ATC
Asociacin de Transportadores de Carga

lvaro Sann Calad - Luis Orlando Ramrez Valencia

Cra 65 No. 8B-91 Of. 408 Centro Comercial Terminal del Sur Medelln
Tels: 361 17 67
Fax: 361 17 67 / 361 81 35

4.4 DESCRIPCIN DEL EQUIPO DE TRANSPORTE

El recurso material principal con el que se cuenta para satisfacer la necesidad

de prestar un servicio de transporte de carga terrestre son 10 tractocamiones
adquiridos por leasing con entidades financieras, a continuacin se describe
cada uno de estos vehculos y se relaciona el movimiento de cada uno durante
el mes de noviembre (mes promedio alto) discriminado viajes por origen-
destino y los gastos en que se incurrieron:

120
 Tractocamin KENWORTH

MARCA: KENWORTH T-800

MODELO: 2011

CAPACIDAD: 35 TONELADAS

PLACAS: SPV 121

CONDUCTOR: OSCAR GONZLEZ

PROMEDIO VIAJES: 8 mensuales

MOTOR: 79435375

NUMERO DE CHASIS: 289305

PASAJEROS: DOS

CILINDRAJE: 15.000

SERVICIO: PBLICO

Tabla 22. Viajes tractocamin SPV 121

Fuente: Las autoras

121
 Tractocamin FREIGHTLINER

MARCA: FREIGHTLINER M2 106

MODELO: 2008

CAPACIDAD: 20 TONELADAS

PLACAS: SRN 888

CONDUCTOR: FREDY CERON

PROMEDIO VIAJES: 5 mensuales

MOTOR: 90698000663461

NUMERO DE CHASIS: 3AKBCYCSX8DZ46954

PASAJEROS: DOS

CILINDRAJE: 6370

SERVICIO: PBLICO

Tabla 23. Viajes tractocamin SRN 888

Fuente: Las autoras

122
 Tractocamin FREIGHTLINER

MARCA: FREIGHTLINER M2 106

MODELO: 2008

CAPACIDAD: 20 TONELADAS

PLACAS: SLJ 615

CONDUCTOR: MANUEL MONTENEGRO

PROMEDIO VIAJES: 4 mensuales

MOTOR: 90698000682899

NUMERO DE CHASIS: 3AKBCYCSX8DZ47005

PASAJEROS: DOS

CILINDRAJE: 6370

SERVICIO: PBLICO

Tabla 24. Viajes tractocamin SLJ 615

Fuente: Las autoras

123
 Tractocamin FORD CARGO

MARCA: FORD CARGO 1721

MODELO: 2006

CAPACIDAD: 20 TONELADAS

PLACAS: SYU 555

CONDUCTOR: EDGAR PARRA IBAGU

PROMEDIO VIAJES: 4 mensuales

MOTOR: 30553776

NUMERO DE CHASIS: 8YTYTHZT568A34190

PASAJEROS: DOS

CILINDRAJE: 7.500

SERVICIO: PBLICO

Tabla 25. Viajes tractocamin SYU 555

Fuente: Las autoras

124
 Tractocamin CHEVROLET KODIAK

MARCA: CHEVROLET KODIAK

7500

MODELO: 2007

CAPACIDAD: 20 TONELADAS

PLACAS: USB 593

CONDUCTOR: MANUEL QUEVEDO

PROMEDIO VIAJES: 4 mensuales

MOTOR: 9SZ30630

NUMERO DE CHASIS: 9GDP7H1C07B005986

PASAJEROS: DOS

CILINDRAJE: 7.193

SERVICIO: PBLICO

Tabla 26. Viajes tractocamin USB 593

Fuente: Las autoras

125
 Tractocamin FREIGHTLINER

MARCA: FREIGHTLINER M2 106

MODELO: 2007

CAPACIDAD: 20 TONELADAS

PLACAS: SWK 918

CONDUCTOR: HERNANDO SEGURA

PROMEDIO VIAJES: 4 mensuales

MOTOR: 90698000585517

NUMERO DE CHASIS: 3AKBCYCS47DY12696

PASAJEROS: DOS

CILINDRAJE: 6.370

SERVICIO: PBLICO

Tabla 27. Viajes tractocamin SWK 918

Fuente: Las autoras

126
 Tractocamin FREIGHTLINER

MARCA: FREIGHTLINER M2 106

MODELO: 2011

CAPACIDAD: 20 TONELADAS

PLACAS: SXU 898

CONDUCTOR: JULIO CESAR RENGIFO

PROMEDIO VIAJES: 4 mensuales

MOTOR: 90698000874967

NUMERO DE CHASIS: 3AKBCYCS2BDBA9315

PASAJEROS: DOS

CILINDRAJE: 6.370

SERVICIO: PBLICO

Tabla 28. Viajes tractocamin SXU 898

Fuente: Las autoras

127
 Tractocamin FREIGHTLINER

MARCA: FREIGHTLINER M2 106

MODELO: 2007

CAPACIDAD: 22 TONELADAS

PLACAS: SWL 410

CONDUCTOR: LUIS CARLOS SIERRA

PROMEDIO VIAJES: 5 mensuales

MOTOR: 90698000607898

NUMERO DE CHASIS: 3AKBCYCSX7DY22570

PASAJEROS: DOS

CILINDRAJE: 6.000

SERVICIO: PBLICO

Tabla 29. Viajes tractocamin SWL 410

Fuente: Las autoras

128
 Tractocamin FREIGHTLINER

MARCA: FREIGHTLINER M2 106

MODELO: 2007

CAPACIDAD: 22 TONELADAS

PLACAS: SWK 763

CONDUCTOR: DANUIL GOMEZ00

PROMEDIO VIAJES: 5 mensuales

MOTOR: 90698000585479

NUMERO DE CHASIS: 3AKBCYCS47DY12701

PASAJEROS: DOS

CILINDRAJE: 6.370

SERVICIO: PBLICO

Tabla 30. Viajes tractocamin SWK 763

Fuente: Las autoras

129
 Tractocamin INTERNACIONAL 9400

MARCA: INTERNACIONAL 9400

MODELO: 2007

CAPACIDAD: 35 TONELADAS

PLACAS: XJA 454

CONDUCTOR: DIEGO CASTELLANOS

PROMEDIO VIAJES: 6 mensuales

MOTOR: 79216614

NUMERO DE CHASIS: 3HSCNAPT47N407493

PASAJEROS: DOS

CILINDRAJE: 9.400

SERVICIO: PBLICO

Tabla 31. Viajes tractocamin XJA 454

Fuente: Las autoras

130
4.5 CAPACIDAD INSTALADA

La capacidad instalada es la cantidad mxima de servicios que pueden prestar

la empresa por unidad de tiempo, bajo condiciones tecnolgicas dadas. En
este caso la capacidad instalada corresponde a la cantidad de toneladas que
pueden ser transportadas en un mes. Se parte del supuesto de la disponibilidad
de los 10 vehculos y que no se presentan imprevistos como derrumbes y que
adems la demanda es suficiente para cubrir la oferta. Segn se revis con
empresas transportadoras en condiciones ideales un vehculo puede realizar
en promedio 10 viajes cubriendo la ruta Bogot-Buenaventura, pero para
efectos prcticos se tomaran 9 viajes promedio y se comparan con los datos
obtenidos en noviembre que es un mes con demanda alta al ao. La capacidad
instalada para la empresa corresponde a la tabla 33. Donde se puede leer que
la capacidad instalada de la empresa corresponde a 2.106 ton/mes.

Tabla 32. Capacidad instalada

Fuente: Las autoras

Como se observa en la tabla 34 la empresa tiene una capacidad real de 1.001

ton/mes, esto indica que est empleando el 48% de su capacidad mxima, esto
es ms notable en el primer trimestre del ao donde la demanda cae un 40% y
se ve la necesidad de pagar parqueaderos, ya que, no todos los vehculos son
empleados incrementndose los gastos de la empresa. Tras determinar la
capacidad instalada es necesario iniciar estrategias comerciales para
incrementar este porcentaje.

131
 Tabla 33. Capacidad utilizada

Fuente: Las autoras

4.6 MANO DE OBRA NECESARIA

Tal y como se mencion previamente los vehculos tienen asignado un

conductor fijo y la poltica del seor Orlando Cristancho es brindar estabilidad
laborar, sin embargo se revisan los perfiles de los conductores y se propones
los perfiles y manuales de funciones del personal administrativo y comercial
que debe anexarse a la operacin de la empresa

La importancia de los recursos humanos fundamenta el necesario

aseguramiento de la competencia profesional. Con ese fin se deben realizar
actividades de formacin o de otro tipo para el personal que ejecuta actividades
que son determinantes en la calidad del servicio (sobre todo los conductores).
Un objetivo de la competencia profesional es concientizar al personal de la
utilidad e importancia de los trabajos que desempean y de cmo estos
contribuyen al logro de los objetivos de calidad.

Conscientes de la trascendencia de las infraestructuras en la prestacin del

servicio, se realiza y se supervisa el correcto mantenimiento y conservacin de
aqullas que participan directamente en la prestacin del servicio (en especial
los vehculos). La limpieza es un aspecto de especial importancia y que es muy
tenido en cuenta en el mantenimiento y conservacin de la infraestructura.

132
4.6.1 Manuales de funciones

Una descripcin de puestos, para definir los manuales funciones, contiene los
elementos que se sealan en el anexo P y el resumen acerca de la naturaleza
o definicin esencial de cada puesto de trabajo. Enumeracin de las funciones
que deben cumplirse para contribuir al desarrollo de las atribuciones principales
de las unidades administrativas donde se encuentren ubicados y por ende al de
los objetivos y funciones de la empresa. Supervisin recibida y ejercida.
Consignando en cada descripcin de puesto, el puesto funcional de quien
recibe supervisin directa y los puestos funcionales a quienes supervisa
directamente, el manual de funciones de los cargos de gerente general,
conductor, Asistente administrativa y contable

4.6.2 Organigrama propuesto

Segn conversaciones sostenidas con Orlando Cristancho el planea hacer su

expansin paulatinamente, en una primera parte est dispuesto a contratar una
asistente administrativa y contable tiempo completo con vinculacin directa a
termino fijo, y a medida que lo requiera ir incorporando el personal necesario.
Basados en las disposiciones del seor Orlando el anexo Q corresponde al
organigrama propuesto.

4.7 ANLISIS DE COSTOS

El objetivo de la empresa es la maximizacin del rendimiento de los activos

comprometidos en el negocio.
Los elementos bsicos del costo y de los precios de los servicios se analizan
teniendo como base que:
Precio = Costo + utilidad
Se pueden fijar los criterios bsicos: Identificacin de los costos atribuibles al
negocio y Utilidad como rendimiento esperado (inversin en activos fijos, activo
total neto y valor de reposicin del mercado)
Para el correcto uso y clasificacin de los costos se toman los valores de venta
de cada rubro, es decir, sin considerar el impuesto general a las ventas (IVA)

133
Los Costos Fijos (CF), establecidos en pesos por vehculos da, constituyen
parte del costo fijo total de la empresa atribuible a un da de operacin por cada
vehculo de transporte. Un ejemplo es el costo del seguro en un mes.
Los Costos Variables Unitarios (CVu), son los costos que varan de acuerdo a
las condiciones de operacin y se establecen en pesos por kilmetro. Como
ejemplo se tiene el valor del combustible consumido por kilmetros de
recorrido.
Los Costos semi-variables (CSv), son costos que aunque no son fijos, varan,
pero no en consideracin de las condiciones de operacin, ni en funcin directa
del kilometraje recorrido, sino de factores, como por ejemplo, los peajes, las
labores de carga y descarga, etc. Este costo se establece en pesos por viaje.
Adems de los costos antes mencionados, es conveniente resaltar que existen
elementos normalmente desapercibidos que influyen en la determinacin del
precio del transporte como la duracin y distancia real del servicio, el estado de
la va, el grado de utilizacin de la capacidad instalada, el periodo de
operacin, la intensidad del uso de la flota de vehculos.
En una empresa de transportes, la inversin est compuesta por Activos Fijos
dentro de estos se encuentran los vehculos de transporte, inmuebles, activos
de apoyo, y en Capital de Trabajo definido como la parte de la inversin
destinada a dotar de liquidez para asegurar en el corto plazo la operacin de la
empresa. (Combustibles, remuneraciones, reparaciones y otros gastos
administrativos).
Para desarrollar el estudio, se toman los datos generados durante el periodo de
estudio de la empresa de Orlando Cristancho recordando que su flota es de 10
tractocamiones con capacidades de carga entre las 20 y 30 toneladas, su
periodo de operacin (PO) es de aproximadamente 25 das y el ndice de
operatividad (IO) es 1.
Para el clculo del perodo de operacin se tiene en cuenta el promedio de los
das tiles mensuales. El ndice de operatividad es el porcentaje de los das-
mquinas del total de la flota, en un perodo de operacin, en que se utilizan
generando ingresos.
Si el ndice de operatividad es 1, entonces, toda la flota estuvo operando para
la generacin de ingresos. Si el ndice es menor que 1, es porque existen
estados de la flota que no generaron ingresos, sea por estar mecnicamente
inoperativas, por falta de carga, etc.

134
4.7.1 Costos de operacin

Mano de obra directa: 10 conductores

Monto total: (Salarios mes + carga social 55%)/ (PO)X(cant MOD)X(IO)
Monto del costo: $ 3.750 veh-da
Identificacin del costo: Costo Fijo diario (CF)

Mantenimiento bsico
Cada 10.000 Km: Lubricantes 10 gals. de aceite de motor: $ 440.000, Filtros de
aceite: $ 22.000, Filtros de combustible: $27.000, Filtro trampa: $61.638,
refrigerante: $12.500, Mano de obra, lavado y engrase: $ 75.000
Monto del costo: $ 63.8 por km
Identificacin del costo: costo variable unitario (CVu)

Combustible:
Precio: $ 8.200 por galn
Rendimiento: segn la tabla 35

Tabla 34 .Pista asfaltada, gradiente leve

CARGA VACIO 5 10 15 20 25 30
( TON )

rendimiento 12 11.5 11 10 9 8 7
(KM/GL)

Fuente: Ministerio de Minas y Energa

Segn la tabla 34 para una carga de 20 toneladas, el rendimiento promedio

base es de 9.0 km/gal, por tanto el costo de combustible por kilmetro es
Monto del costo: $ 911 por km
Identificacin del costo: Costo variable unitario.

135
 Repuestos y reparaciones programadas
Cada 250.000 Km: Mantenimiento arrancador, alternador, cambio bateras,
calibracin de inyectores, cambio disco de embrague y zapatas de freno.: $
2.520.000
Monto del costo: $ 10.1 por km
Identificacin del costo: costo variable unitario

Seguros
SOAT: $ 750.000 al ao, Pliza individual: $ 6146.956 al ao, Revisin
tecnomecnica: $ 300.000 al ao
Monto costo: $23.990 por veh/da
Identificacin del costo: Costo fijo diario

Llantas y accesorios
Direccionales (2) valor de venta: nuevas: $ 1180.000 c/u (50.000 km) y
reencauchada: $ 350.000 (40.000 km)
Costos direccionales: $ 34 por km
Traccin (12) valor de venta: nuevas $1210.000 c/u (45.000 km) y
reencauchada $ 380.000 (35.000 km)
Costo traccin: $ 239 por km
Monto costos por neumtico: $ 273 por km
Identificacin del costo: costo variable unitario (CVu)

Gastos administrativos
Sueldos, incluyendo cargas prestacionales, agua, luz y telfono, arriendo,
gastos de representacin, tiles de oficina: $ 9000.000
Monto costo: $ 36.000 veh-da
Identificacin del costo: Costo fijo diario

136
 Gastos financieros
Los gastos financieros a considerarse son:
- Por financiamiento de los vehculos a travs de leasing, las cuotas se pagan
mensualmente: $ 20037.352
Monto costo: $ 80.149 veh-da
Identificacin del costo: Costo fijo diario.

Otros gastos del servicio

Estos gastos son los semi-variables, que se originan en las diferentes rutas y
difieren segn cada viaje, entre estos se encuentran: peajes, viticos,
alojamiento, carga y descarga, otros, atribuibles al viaje.: $1590.500
Monto del gasto: $6.362 veh-da
Identificacin del costo: Semi-variable diario

Total gastos fijos: $ 143.889 veh/da

Total gastos variables: $ 1.258 km
Total gastos semivariables: $ 6.362 veh/da

4.7.2 Modelo matemtico

A continuacin se considera el modelo de transporte por medio del cual se

pretende determinar la mejor forma de cmo hacer llegar los productos de sus
diversos puntos de origen al punto de destino, con el fin de satisfacer las
necesidades de los clientes a un costo mnimo.

El modelo de transporte es un problema de optimizacin de redes donde debe

determinarse como hacer llegar los productos desde los puntos de existencia
hasta los puntos de demanda, minimizando los costos de envo. Con este
modelo se busca determinar un plan de transporte de una mercanca de varias
fuentes a varios destinos. Entre los datos del modelo se cuenta:

Nivel de oferta en cada fuente y la cantidad de demanda en cada

destino.
El costo de transporte unitario de la mercanca de cada fuente a cada
destino.
137
Un destino puede recibir su demanda de una o ms fuentes. El objetivo del
modelo es el de determinar la cantidad que se enviar de cada fuente a cada
destino, tal que se minimice el costo del transporte total. La suposicin bsica
del modelo es que el costo del transporte en una ruta es directamente
proporcional al nmero de unidades transportadas. La definicin de unidad de
transporte vara dependiendo de la mercanca que se transporte.

Para el caso de la empresa de hecho Orlando Cristancho Arvalo el modelo de

transporte se plantea con el objetivo de maximizar el costo de envo de
mercancas desde el punto de origen hasta el punto de destino requerido por el
cliente, sin exceder la capacidad de cada tractocamin pero garantizando la
satisfaccin de la demanda de cada cliente. El problema que se presenta en
este modelo implica el envo de mercancas usando varios o todos los 10
tractocamiones, obviamente es ms costoso enviar mercancas a largas
distancias que a cortas distancias y varan segn el vehculo escogido. El
problema consiste en asignar el vehculo y la carga que debe transportar desde
cada punto de origen a cada punto de destino con un mnimo costo de envo
para poder satisfacer la demanda regional sin sobrepasar los suministros de
capacidad mxima permitida de cada vehculo.

Planteamiento del modelo

Sea :

X11 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SPV 121 desde Bogot
hasta Buenaventura
X12 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SPV 121 desde Bogot
hasta Yumbo
X13 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SPV 121 desde Bogot
hasta Neiva
X14 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SPV 121 desde Bogot
hasta Palmira
X15 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SPV 121 desde Bogot
hasta Cali
X16 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SPV 121 desde Bogot
hasta Villavicencio
X17 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SPV 121 desde Bogot
hasta Pereira
X18 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SPV 121 desde Bogot
hasta Medelln
X19 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SPV 121 desde Bogot
hasta Ibagu
138
X21 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SRN 888 desde Bogot
hasta Buenaventura
X22 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SRN 888 desde Bogot
hasta Yumbo
X23 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SRN 888 desde Bogot
hasta Neiva
X24 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SRN 888 desde Bogot
hasta Palmira
X25 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SRN 888 desde Bogot
hasta Cali
X26 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SRN 888 desde Bogot
hasta Villavicencio
X27 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SRN 888 desde Bogot
hasta Pereira
X28 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SRN 888 desde Bogot
hasta Medelln
X29 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SRN 888 desde Bogot
hasta Ibagu
X31 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SLJ 615 desde Bogot
hasta Buenaventura
X32 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SLJ 615 desde Bogot
hasta Yumbo
X33 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SLJ 615 desde Bogot
hasta Neiva
X34 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SLJ 615 desde Bogot
hasta Palmira
X35 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SLJ 615 desde Bogot
hasta Cali
X36 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SLJ 615 desde Bogot
hasta Villavicencio
X37 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SLJ 615 desde Bogot
hasta Pereira
X38 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SLJ 615 desde Bogot
hasta Medelln
X39 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SLJ 615 desde Bogot
hasta Ibagu
X41 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SYU 555 desde Bogot
hasta Buenaventura
X42 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SYU 555 desde Bogot
hasta Yumbo
X43 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SYU 555 desde Bogot
hasta Neiva
X44 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SYU 555 desde Bogot
hasta Palmira
X45 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SYU 555 desde Bogot

139
 hasta Cali

X46 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SYU 555 desde Bogot
hasta Villavicencio
X47 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SYU 555 desde Bogot
hasta Pereira
X48 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SYU 555 desde Bogot
hasta Medelln
X49 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SYU 555 desde Bogot
hasta Ibagu
X51 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo USB 593 desde Bogot
hasta Buenaventura
X52 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo USB 593 desde Bogot
hasta Yumbo
X53 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo USB 593 desde Bogot
hasta Neiva
X54 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo USB 593 desde Bogot
hasta Palmira
X55 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo USB 593 desde Bogot
hasta Cali
X56 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo USB 593 desde Bogot
hasta Villavicencio
X57 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo USB 593 desde Bogot
hasta Pereira
X58 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo USB 593 desde Bogot
hasta Medelln
X59 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo USB 593 desde Bogot
hasta Ibagu
X61 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SWK 918 desde Bogot
hasta Buenaventura
X62 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SWK 918 desde Bogot
hasta Yumbo
X63 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SWK 918 desde Bogot
hasta Neiva
X64 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SWK 918 desde Bogot
hasta Palmira
X65 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SWK 918 desde Bogot
hasta Cali
X66 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SWK 918 desde Bogot
hasta Villavicencio
X67 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SWK 918 desde Bogot
hasta Pereira
X68 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SWK 918 desde Bogot
hasta Medelln
X69 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SWK 918 desde Bogot
hasta Ibagu
140
X71 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SXU 898 desde Bogot
hasta Buenaventura
X72 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SXU 898 desde Bogot
hasta Yumbo
X73 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SXU 898 desde Bogot
hasta Neiva
X74 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SXU 898 desde Bogot
hasta Palmira
X75 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SXU 898 desde Bogot
hasta Cali
X76 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SXU 898 desde Bogot
hasta Villavicencio
X77 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SXU 898 desde Bogot
hasta Pereira
X78 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SXU 898 desde Bogot
hasta Medelln
X79 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SXU 898 desde Bogot
hasta Ibagu
X81 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SWL 410 desde Bogot
hasta Buenaventura
X82 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SWL 410 desde Bogot
hasta Yumbo
X83 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SWL 410 desde Bogot
hasta Neiva
X84 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SWL 410 desde Bogot
hasta Palmira
X85 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SWL 410 desde Bogot
hasta Cali
X86 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SWL 410 desde Bogot
hasta Villavicencio
X87 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SWL 410 desde Bogot
hasta Pereira
X88 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SWL 410 desde Bogot
hasta Medelln
X89 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SWL 410 desde Bogot
hasta Ibagu
X91 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SWK 763 desde Bogot
hasta Buenaventura
X92 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SWK 763 desde Bogot
hasta Yumbo
X93 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SWK 763 desde Bogot
hasta Neiva
X94 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SWK 763 desde Bogot
hasta Palmira
X95 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SWK 763 desde Bogot

141
 hasta Cali

X96 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SWK 763 desde Bogot
hasta Villavicencio
X97 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SWK 763 desde Bogot
hasta Pereira
X98 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SWK 763 desde Bogot
hasta Medelln
X99 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo SWK 763 desde Bogot
hasta Ibagu
X101 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo XJA 454 desde Bogot
hasta Buenaventura
X102 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo XJA 454 desde Bogot
hasta Yumbo
X103 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo XJA 454 desde Bogot
hasta Neiva
X104 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo XJA 454 desde Bogot
hasta Palmira
X105 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo XJA 454 desde Bogot
hasta Cali
X106 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo XJA 454 desde Bogot
hasta Villavicencio
X107 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo XJA 454 desde Bogot
hasta Pereira
X108 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo XJA 454 desde Bogot
hasta Medelln
X109 = Cantidad de kilos que se a transportar con el vehculo XJA 454 desde Bogot
hasta Ibagu

El propsito del modelo es maximizar la los ingresos segn la siguiente funcin

objetivo:

Maximizar Z =

142
 4.960 X11 + 2.634 X12 + 1.600 X13 + 3.100 X14 + 2.202 X15 +
2.291 X16 + 2.884 X17 + 3.115 X18 + 1.173 X19 + 4.000 X21 +
2.250 X22 + 1.400 X23 + 2.700 X24 + 1.344 X25 + 1.899 X26 +
2.487 X27 + 2.701 X28 + 1.003 X29 + 3.500 X31 + 2.160 X32 +
1.350 X33 + 2.809 X34 + 1.999 X35 + 1.728 X36 + 2.467 X37 +
2.321 X38 + 988 X39 + 3.800 X41 + 2.150 X42 + 1.400 X43 +
2.800 X44 + 2.472 X45 + 1.900 X46 + 2.385 X47 + 2.367 X48 +
942 X49 + 3.300 X51 + 2.250 X52 + 1.428 X53 + 2.620 X54 +
1.305 X55 + 2.495 X56 + 2.020 X57 + 2.150 X58 + 1.004 X59 +
3.000 X61 + 2.000 X62 + 1.400 X63 + 2.770 X64 + 1.237 X65 +
1.321 X66 + 2.477 X67 + 2.497 X68 + 900 X69 + 2.700 X71 +
2.300 X72 + 1.390 X73 + 2.600 X74 + 2.220 X75 + 1.550 X76 +
2.404 X77 + 2.700 X78 + 900 X79 + 2.800 X81 + 2.100 X82 +
1.400 X83 + 2.800 X84 + 2.042 X85 + 2.245 X86 + 1.900 X87 +
2.248 X88 + 1.136 X89 + 2.700 X91 + 2.260 X92 + 1.500 X93 +
2.900 X94 + 1.200 X95 + 1.980 X96 + 2.686 X97 + 2.720 X98 +
1.000 X99 + 3.820 X101 + 2.710 X102 + 1.690 X103 + 3.450 X104 +
2.494 X105 + 2.119 X106 + 2.810 X107 + 3.081 X108 + 1.142 X109

Sujeto a:

143
X11 + X12 + X13 + X14 + X15 + X16 + X17 + X18 + X19 <= 35.000

X21 + X22 + X23 + X24 + X25 + X26 + X27 + X28 + X29 <= 20.000

X31 + X32 + X33 + X34 + X35 + X36 + X37 + X38 + X39 <= 20.000

X41 + X42 + X43 + X44 + X45 + X46 + X47 + X48 + X49 <= 20.000

X51 + X52 + X53 + X54 + X55 + X56 + X57 + X58 + X59 <= 20.000

X61 + X62 + X63 + X64 + X65 + X66 + X67 + X68 + X69 <= 20.000

X71 + X72 + X73 + X74 + X75 + X76 + X77 + X78 + X79 <= 20.000

X81 + X82 + X83 + X84 + X85 + X86 + X87 + X88 + X89 <= 22.000

X91 + X92 + X93 + X94 + X95 + X96 + X97 + X98 + X99 <= 22.000

X101 + X102 + X103 + X104 + X105 + X106 + X107 + X108 + X109 <= 35.000

X11 + X21 + X31 + X41 + X51 + X61 + X71 + X81 + X91 + X101 = 105.599

X12 + X22 + X32 + X42 + X52 + X62 + X72 + X82 + X92 + X102 = 32.201

X13 + X23 + X33 + X43 + X53 + X63 + X73 + X83 + X93 + X103 = 3.507

X14 + X24 + X34 + X44 + X54 + X64 + X74 + X84 + X94 + X104 = 2.022

X15 + X25 + X35 + X45 + X55 + X65 + X75 + X85 + X95 + X105 = 26.660

X16 + X26 + X36 + X46 + X56 + X66 + X76 + X86 + X96 + X106 = 18.158

X17 + X27 + X37 + X47 + X57 + X67 + X77 + X87 + X97 + X107 = 21.585

X18 + X28 + X38 + X48 + X58 + X68 + X78 + X88 + X98 + X108 = 18.393

X19 + X29 + X39 + X49 + X59 + X69 + X79 + X89 + X99 + X109 = 5.875

X11 + X21 + X31 + X41 + X51 + X61 + X71 + X81 + X91 + X101 +

X12 + X22 + X32 + X42 + X52 + X62 + X72 + X82 + X92 + X102 +

X13 + X23 + X33 + X43 + X53 + X63 + X73 + X83 + X93 + X103 +

X14 + X24 + X34 + X44 + X54 + X64 + X74 + X84 + X94 + X104 +

X15 + X25 + X35 + X45 + X55 + X65 + X75 + X85 + X95 + X105 +

X16 + X26 + X36 + X46 + X56 + X66 + X76 + X86 + X96 + X106 +

X17 + X27 + X37 + X47 + X57 + X67 + X77 + X87 + X97 + X107 +

X18 + X28 + X38 + X48 + X58 + X68 + X78 + X88 + X98 + X108 +

X19 + X29 + X39 + X49 + X59 + X69 + X79 + X89 + X99 + X109 <= 234.000

144
 xij 0 (i = 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10; j = 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9)

El modelo es resuelto con Solver que es una de los instrumentos ms potentes

que viene incluido junto a las herramientas de Excel, y que permite hallar la
mejor solucin a un problema, modificando valores e incluyendo condiciones o
restricciones. Bsicamente, Solver busca todas las soluciones viables y
encuentra aqulla que tiene el "mejor" valor en la celda objetivo (el valor mayor
para la optimizacin mxima y el menor para la optimizacin mnima). Esta
solucin se denomina una solucin ptima.

El grupo investigador recurre al uso de esta herramienta con el fin de poder ser
instalada con mayor facilidad en los computadores del personal de la empresa
y capacitarlos para su ejecucin y anlisis.

Las especificaciones del problema se detallan a continuacin:

Celda objetivo: (B20) El objetivo es minimizar el costo total de envi.

Celdas a cambiar: (C8:G10) La cantidad que se va a enviar con cada

tractocamin al punto de destino.

Restricciones:

(B8:B10<=B16:B18) El total enviado debe ser menor o igual a la

cantidad disponible en cada punto de origen.

(C12:G12>=C14:G14) El total enviado al punto de destino debe ser

mayor o igual a la demanda de los clientes.

(C8:G10>=0) El nmero que se va a enviar debe ser mayor o igual a 0.

Para aclarar dicha informacin se recurre a la convencin de colores enunciada

en la figura 39.

145
 Figura 39. Cdigos de color

Fuente: las autoras

El anexo J se muestra el resultado del modelo matemtico planteado en

condiciones ideales en donde la demanda de los vehculos es igual a su
capacidad (234.000 kilos) diarios, la empresa puede debe modificar
nicamente la fila que corresponde a la demanda clientes enmarcada en color
naranja y los costos de la parte inferior en caso de ser necesario. Para este
ejercicio prctico se puede observar que la solucin ptima es que el vehculo
SPV 121 transporte 4.641 kl a Buenaventura y 30.359 kl a Yumbo, el vehculo
SRN 888 debe transportar 5.443 kl a Buenaventura y 14.557 a Cali, el vehculo
SLJ 615 debe transportar 2.022 kl a Palmira, 12.103 kl a Cali y 5.875 kl, el
vehculo SYU 555 debe transportar 16.908 kl a Buenaventura y 3.092 kl a
Neiva, el vehculo USB 593 debe transportar 1.607 kl a Buenaventura y 18.393
kl a Medelln, el vehculo SWK 918 debe transportar 1.842 kl a Yumbo y 18.158
a Villavicencio, el vehculo SXU 898 debe transportar 20.000 kl a
Buenaventura, el vehculo SWL 410 debe transportar 415 kl a Neiva y 21.585 kl
a Pereira, el vehculo SWK 763 debe transportar 22.000 kl a Buenaventura, el
vehculo XJA 454 debe transportar 35.000 kl a Buenaventura, con esta
distribucin los ingresos totales corresponden a $ 609.790.237.

146
4.8 UBICACIN DEL PROYECTO

En este tipo de negocio es de gran importancia contar con un local ubicado

estratgicamente cerca de los posibles clientes y cerca de las avenidas o calles
con accesos y salidas a los principales destinos.

4.8.1 Alternativas de tamao para el inicio del proyecto

La empresa debe iniciar operaciones con un gran establecimiento. Esto

implicara el montaje de las instalaciones en un rea por lo menos de
2.000 m2 con parqueadero para los vehculos, rea de mantenimiento,
estacin de gasolina y el espacio para la infraestructura administrativa.

Ventajas: Se adquiere reconocimiento con el establecimiento y se cuenta

con el espacio para administrar los recursos desde el mismo lugar.

Desventajas: Es necesario sacrificar un alto costo inicial para su

montaje, como el arriendo, infraestructura, equipos, publicidad, adems
dificulta el acceso a crditos e incrementa el riesgo financiero.

La empresa debe iniciar operaciones con la inauguracin de dos (2)

agencias una en la ciudad y otra cerca a los puertos de manera que se
satisfaga la demanda en distintos puntos estratgicos sin sobresaturar la
capacidad de un solo local. El tamao de los locales variara entre los 50
m2 y los 70 m2.

Ventajas: Se atiende la demanda en varios y diferentes puntos y hay

mayor control sobre los vehculos

Desventajas: Se incurren en altos costos generados por el montaje y

adecuacin simultnea de los puntos de venta, y el pago de personal
adicional. Por otro lado el riesgo de quiebra es mayor si no se alcanzan
las expectativas de ventas estimadas.

La empresa debe iniciar operaciones con el montaje de un local ubicado

en una zona donde la demanda sea elevada, con rutas de acceso,
donde se pueda adquirir un reconocimiento del establecimiento en esa
zona. Dicho establecimiento tendr un tamao entre 30 m2 a 50 m2.

147
 Ventajas: Los costos de montaje y adecuacin no son tan altos, el
tamao del local es apropiado para permitir la atencin de clientes. Es
posible atender una demanda en una zona con potencial crecimiento.
Desventajas: Es posible que no se llegue a un reconocimiento total de la
poblacin. Las operaciones son limitadas mientras se expande el
negocio.

Basados en la dimensin del mercado, la capacidad administrativa y la

capacidad financiera, se escoge la tercera opcin entre las alternativas de
tamao, esta opcin se considera como la ms segura y ofrece un gran
potencial de crecimiento, motiva a la demanda y aumenta las expectativas de
crecimiento del negocio. Sin embargo las otras alternativas se tendrn en
cuenta a medida que el proyecto crezca y se fortalezca.

4.8.2 Localizacin

Territorio Nacional: El mbito territorial en el que se desarrollar la

empresa en su primera etapa corresponde a la ciudad de Bogot,
proyectndose a mediano largo plazo (5 -10 o ms aos) la apertura
de agencias en otras ciudades principales de Colombia como
Cartagena, Medelln, Barranquilla o Cali.

Alternativas de localizacin: La empresa debe prestar especial

atencin a la distribucin as que es clave que su ubicacin sea cerca a
vas de acceso principales.

Para elegir la mejor ubicacin de la oficina de la empresa

transportadora, se evalan para su localizacin variables cualitativas y
cuantitativas a travs del mtodo de ponderado teniendo en cuenta la
investigacin de mercados, donde se estableci que en Bogot se
encuentran los principales generadores de carga.

Mtodo de ponderado: Con este mtodo se califican los mismos

atributos, cada uno con un peso correspondiente, para cada una de las
posibles alternativas de localizacin.

PROXIMIDAD DE LOS CLIENTES: Se considera que si la empresa tiene

mayor cercana al mercado tendr mayor capacidad de influir sobre las
decisiones de compra de las personas del entorno debido al impacto social de
sta. Debe tenerse la capacidad de llegar primero y en mejores condiciones al
nicho del mercado. El peso ser del 20%.

148
ALREDEDORES: Aqu se contemplan los lugares y proveedores cercanos que
complementen la actividad de la empresa, por ejemplo la cercana a una
bomba de gasolina. El peso ser del 30%.
ACCESIBILIDAD: Para la empresa es importante contar con vas de acceso.
Acceso de los clientes a travs de las vas y los medios de transporte. El peso
ser del 35%.

SEGURIDAD: A nivel general, y en todos los entornos posibles, seguridad

industrial, fsico, social. El peso ser del 15%.
Tabla 36. Mtodo de ponderado

Fuente: las autoras

De acuerdo a la tabla 36 y a la evaluacin cualitativa resultante de la

investigacin de mercados, la localizacin de la oficina para la empresa de
transporte ser en el barrio Perdomo de la ciudad de Bogot, con el
acompaamiento del seor Orlando Cristancho el escoge entre 3 opciones en
este lugar la oficina ubicada en la Calle 63 sur No. 70c-25, junto a la estacin
ESSO sobre la avenida Villavicencio, cerca a la Autopista Sur.

4.8.3 DISTRIBUCIN DEL REA DE TRABAJO

Puertas y Ventanas: El espacio cuenta con una buena iluminacin que

es fundamental para la salud del personal y para un mejor rendimiento de
ste durante el desarrollo de sus labores.

149
Cuenta con luz natural, pero en casos de que ella no sea suficiente, se
cuenta con una adecuada iluminacin artificial. Esta iluminacin artificial
est protegida para evitar que pueda caer sobre el empleado.

Oficinas: Se cuenta con espacio para adecuar una oficina principal y

dos cubculos auxiliares, adems se cuenta con un bao y sanitario.

Sala para atencin al pblico: Se debe contemplar un espacio con

sillas de espera, ambientado con fotografas de los vehculos o sitios
tursticos que llamen la atencin de los visitantes, es importante
mantener el sitio muy aseado y con un aroma agradable.

El arrendador garantiza los servicios bsicos de buena calidad, entre los

que se deben incluir el agua en primer lugar y luego la energa elctrica.
Cuando se dice de buena calidad se refiere a que los servicios deben
ser permanentes y en la calidad y cantidad requerida por la oficina; La
propuesta de distribucin se presenta en el plano del anexo R.

150
 5. PROPUESTA DE CONSTITUCIN Y FORMALIZACIN ANTE LOS
ORGANISMOS REGULADORES

En la actualidad la empresa de hecho Orlando Cristancho Arvalo ejerce como

un ente de persona natural, est constituido en la DIAN con actividad
econmica principal 6021 (Transporte urbano colectivo regular de pasajeros) y
como actividad secundaria 6042 (Transporte Intermunicipal de carga por
carretera), no realiza facturacin, no efecta retenciones en la fuente a sus
proveedores; presenta ICA cada bimestre y realiza el pago correspondiente a la
seguridad social y parafiscales de todos sus trabajadores, por lo anterior se
puede ver afectado en caso de que la DIAN le solicite un informe con soportes
de sus ingresos , egresos e investiguen la abstinencia que presenta de pagar
impuestos.

5.1 INFORMACIN GENERAL DE LA EMPRESA

Nombre: Transportes Cristacho Das S.A.S.

Slogan: El futuro de su mercanca en nuestras manos

Cuando se dice El futuro de su mercanca en nuestras manos se dice no slo

porque la empresa entiende que sus clientes ven en sus productos el futuro de
un pas cambiante, moderno y productivo, sino porque transportamos sueos y
toda una economa. La empresa est convencida de que el futuro de todo y
todos, es posible ofreciendo seguridad.

Por ello la empresa se esfuerza en crear diferencias y ser lderes en el

mercado del transporte de carga multimodal ofreciendo calidad en los servicios
con seguridad.

La exigencia del mercado, debe llevar a la empresa a ser exigente tambin con
sus empleados y a mejorar su servicio.

Objeto social: Ser una empresa con experiencia en el sector del

transporte de carga multimodal. La actividad principal es transportar
cada da por las diferentes ciudades de Colombia carga masiva. Son
conscientes de la importancia de su trabajo, y se esfuerzan por ofrecer
un servicio de calidad a un precio justo, garantizando al mismo tiempo

151
 un sistema de transporte eficaz y respetuoso con el medio ambiente.
Esto ha sido posible gracias a la transformacin y evolucin continua
que la empresa realiza orientada a mejorar la calidad y fiabilidad del
servicio, mediante su concepcin global del transporte como servicio de
inters general para la sociedad.

Misin: Generar alianzas con los generadores de carga de los diferentes

sectores de la economa, ofrecindoles soluciones a sus necesidades en
el transporte terrestre de carga multimodal. Garantizando seguridad,
confianza y oportunidad en la entrega.

Visin: Consolidarse en el 2021 como una empresa lder en el pas y

ser reconocida por su calidad en la prestacin del servicio y la seguridad
en la carga.

Poltica de la empresa: Alcanzar la satisfaccin del cliente al

transportar su mercanca, administrando el riesgo, los recursos humanos
y los proveedores minimizando el impacto de contratiempos,
garantizando as una entrega segura.

Valores corporativos:

Integridad: Actuacin institucional basada en la tica, el respeto, la equidad y

en acciones colaborativas.

Transparencia: Cumplimiento de procedimientos claros y regulados por la ley.

Responsabilidad: Cumplir eficientemente con las entregas en el tiempo pactado

Logotipo: Se evidencia el objeto social de la compaa reflejado en el

esfuerzo de su personal. (figura 40)

Figura 40. Logotipo

Fuente: Las autoras

152
5.2 TIPO DE SOCIEDAD A CONSTITUIR

Se propone a la empresa realizar la constitucin ante los organismos

reguladores del estado como una Sociedad por Acciones Simplificada (S.A.S.);
la sociedad mencionada anteriormente fue expedida el 05 de Diciembre de
2008 bajo la ley 1258, donde se suprimen normas que limitan la creacin y el
desarrollo de nuevas estructuras jurdicas que pueden adaptarse a las
necesidades del trfico mercantil, hasta el 30 de Noviembre de 2009 se
constituyeron 5166 S.A.S. y se transformaron 1923 para un total de 7089
sociedades inscritas, su modelo de negocio no hace necesario la existencia de
una juna directiva o de un revisor fiscal, cuenta con un modelo societario en el
que una sola persona pueda participar en el capital social, se caracteriza por un
amplio campo de maniobra para su viabilidad econmica y operativa, se puede
realizar la constitucin de la sociedad por una o varias personas mediante un
documento privado por sus signatarios, se debe autenticar las firmas de los
constituyentes, se debe especificar Nombre , Documento de identidad y su
domicilio , Razn social seguida de las palabras: Sociedad por acciones
simplificada o S.A.S., Domicilio principal de la sociedad a constituir , termino de
duracin , capital autorizado, suscrito y pagado, que especifique el nombre,
identificacin y facultades de los administradores, se propone la siguiente Acta
de Constitucin del anexo R.

5.3 PASOS PARA SU CONSTITUCIN COMO EMPRESA

La empresa de hecho debe seguir los pasos presentados a continuacin para

constituirse ante los organismos reguladores del estado:

Registrarse ante la cmara de comercio de Bogot como Persona

Jurdica (Se llama persona jurdica a una persona ficticia, capaz de
ejercer derechos y contraer obligaciones, y de ser representada judicial y
extrajudicialmente), por medio de :

1. se deben diligenciar los siguientes documentos:

Formulario RUE (Registro nico Empresarial).

Cartula nica empresarial y anexo de matrcula mercantil.

Formulario registro con otras entidades.

Original del documento de identidad.

Estatutos de la persona jurdica (documento privado o documento

pblico).
153
 2. Se debe consultar si el nombre de la empresa no est inscrito en otra
cmara de comercio del pas. La evidencia de este paso se
encuentra en la figura 41.

Figura 41. Consulta Registro Mercantil

Fuente: www.ccb.org.co

Se puede observar que el nombre Transportes Cristancho Daz S.A.S. esta

libre y no existe en ninguna cmara de comercio del pas y por tal motivo se
puede utilizar para iniciar la constitucin de la empresa.

3. Definir el tipo de sociedad (Anteriormente se estableci que el tipo de

ente jurdico es de Sociedad annima simplificada (S.A.S)).

4. Realizar la consulta de clasificacin por actividad econmica (Cdigo

CIIU (Clasificacin industrial internacional uniforme: agrupa todas
las actividades econmicas similares por categoras, permitiendo que
todos los empresarios puedan clasificarse dentro de actividades muy
especficas que facilitan el manejo de informacin para el anlisis
estadstico y econmico empresarial)).

154
 5. Consulta de uso de suelo - Departamento Administrativo de
Planeacin Distrital; Esta consulta informa si la actividad que va a
iniciar (oficina, establecimiento pblico, etc) puede desarrollarse en el
lugar previsto para su funcionamiento. (Mencionado en el acta de
constitucin el domicilio de la sociedad)

6. El documento de constitucin de la sociedad: Minuta de Constitucin

(Anteriormente propuesta)

Registrarse ante la direccin de impuestos nacionales (DIAN): y esta

entidad a su vez le expide el RUT (Formulario del registro nico
tributario: constituye el mecanismo nico para identificar, ubicar y
clasificar a las personas y entidades que tengan la calidad de
contribuyentes declarantes del impuesto de renta y no contribuyentes
declarantes de ingresos y patrimonio) antes se debe verificar el nombre
de la nueva empresa en Cmara de comercio para saber si est
disponible.

La Empresa se puede constituir y seguir funcionando sin necesitad de obtener

la licencia del Ministerio de Transporte por que en este momento est siendo
subcontratado por emprestas de Transporte con licencia, y el objetivo principal
del seor Orlando Cristancho Arvalo es tener negociacin directa con los
clientes, por lo anterior es necesario obtener la licencia de funcionamiento.

Segn el decreto 1452 de 198735, que regula la industria del transporte

terrestre publico automotor de carga para su mejor desarrollo y eficiencia en la
presentacin de los servicios, la Licencia de funcionamiento: es la autorizacin
conferida por el INTRA (Instituto Nacional de Transporte y transito) actualmente
Ministerio de Transporte, a una persona jurdica para prestar como empresa el
servicio de transporte pblico automotor de carga; en la actualidad se debe
tener la Autorizacin como operador de transporte multimodal debe presentar
la solicitud por escrito indicando Ciudad y domicilio de la oficina principal de la
empresa ante la sede central del Ministerio de transporte, la empresa debe
estar inscrita ante el registro mercantil definiendo su actividad econmica y
debe adquirir una pliza de seguro de responsabilidad civil o cobertura
permanente de un club de proteccin e indemnizacin que cubra el pago de las
obligaciones por la perdida, el deterioro o el retraso en la entrega de las
mercancas transportadas en los contenedores y/o Triler; para su solicitud se
debe adjuntar los siguientes documentos:

35
DECRETO 1452 DE 1987. Por el cual se expide el Estatuto de Transporte de Carga y deroga el
decreto No. 2330 de julio 22 de 1986.

155
Oficio dirigido al Ministerio de transporte solicitando la inscripcin en el
registro mercantil y autorizacin para ejercer la actividad de operador de
transporte multimodal.

Estar Legalmente constituida en Colombia adjuntando el Certificado de

Cmara de comercio inferior a 60 das.

Balance General, Estado de prdidas y ganancias del ltimo ao y si es

finalizando el ao de los ltimos 3 meses firmado por el Contador y/o
Revisor fiscal para verificar el estado actual de la empresa.

156
 6. ANLISIS FINANCIERO

A partir de los estados financieros de la empresa de transporte de carga, a 31

de diciembre de 2010 y 2011(anexos B), se realizarn los respectivos anlisis
para lograr una visin de la situacin contable actual.

Los estados financieros proporcionan una valiosa informacin y ofrecen una

panormica contable relacionada con las operaciones que realiza la empresa,
su desempeo y su posicin financiera. Al utilizar las tcnicas de anlisis se
podrn conocer detalladamente las variaciones producidas en las diferentes
partidas, as como los cambios que pudieran producirse en dichos periodos.

A continuacin se analizan los estados financieros a fin de conocer la situacin

econmico-financiera mediante la aplicacin de indicadores financieros, para
evidenciar la eficiencia y eficacia en la aplicacin de sus recursos financieros.

Con los resultados alcanzados en la investigacin, se sientan las pautas para

que la Empresa Transportes Cristancho Daz S.A.S. utilice sistemticamente el
anlisis de los Estados Financieros como instrumento de direccin, para lograr
maximizar sus utilidades en el corto plazo.

6.1. ANLISIS DE LA ESTRUCTURA ECONMICA ACTUAL

Los activos de la empresa de transporte de carga, lo constituyen las cuentas

inversiones, disponible, deudores, propiedades planta y equipo, aportes en
sociedades y otros activos. Mientras que el pasivo lo constituyen las
obligaciones financieras, las cuentas por pagar, impuestos gravmenes y
tasas, obligaciones laborales, pasivos estimados y provisiones, obligaciones
financieras y otros pasivos.

Las fuentes de financiacin de la empresa de transporte de carga, corresponde

a la compra con leasing y crditos de financiacin.

Los crditos de financiacin para Capital de Trabajo, utilizados por la empresa

de transporte generalmente son con entidades bancarias y a un plazo de
reembolso menor de tres aos.

157
Los elementos del activo fijo de la empresa permanecen durante varios
ejercicios siendo usados por la empresa pero su convertibilidad a
disponibilidades se va haciendo paulatinamente a travs de la incorporacin de
la depreciacin al costo del producto, el reembolso de los crditos invertidos en
estos bienes es de una duracin similar a la vida del elemento financiado con
dicho crdito, generalmente Orlando Cristancho firma el plazo de duracin con
los Leasing que se presentan en el anexo T.

6.1.1 Anlisis financiero

Se evalan qu tan buenas resultaron las decisiones que se tomaron meses o

aos antes. En la medida en que el anlisis del pasado sirva para corregir
acciones equivocadas o reforzar acciones acertadas. El propsito entonces, es
examinar instrumentos de planeacin y control que permitan tomar buenas
decisiones que aumenten el valor de la empresa. Se emplean las herramientas
de anlisis de indicadores, razones Financieras y Estado de Fuentes y Usos de
Fondos. Estos instrumentos no slo servirn para evaluar lo que sucedi, sino
que permitirn en un proceso de planeacin, establecer las metas a cumplir.

Indicadores e ndices: Un ndice es una proporcin entre un valor y otro

valor llamado base. Por ejemplo, se puede expresar la Utilidad neta
como un ndice si se divide por las ventas y a este resultado se le llama
margen neto sobre ventas. El objetivo es expresar los rubros del
Balance General y del Estado de Prdidas y Ganancias en trminos
porcentuales, referidos a los activos totales o a las ventas totales, en el
primer caso (el Anlisis Vertical) y encontrar los porcentajes de
crecimiento de cada rubro, de un perodo a otro, en el segundo caso (el
Anlisis Horizontal), para poder interpretar la informacin presentada por
los estados financieros de la empresa.

Anlisis Vertical: Se analiza el Balance General y el Estado de

Prdidas y Ganancias en trminos porcentuales, que sirven como punto
de referencia para deducir acerca del negocio, como se muestra en la
Tabla 37.

158
Tabla 37. Anlisis Vertical

Fuente: las autoras

159
Se puede decir que el disponible en efectivo es muy representativo, puesto que
muestra un incremento del 5.6% y se puede invertir en un futuro para
incrementar los activos de la empresa y que a su vez generen mas rentabilidad.

Los activos fijos de la empresa representan un incremento del 93% que es una
cifra muy importante para seguir operando con vehculos nuevos que no
presenten fallas al momento de presentar el servicio.

Las inversiones presentan un incremento de 8.5% es un porcentaje favorable

para la nueva empresa.

Los activos en general presentan incrementos al igual que los pasivos,

podemos determinar que la empresa tiene distribuidos sus activos y en el
momento no presenta problemas de liquidez por que cubre sus prstamos y
obligaciones financieras que a su vez le estn generando ingresos y en 5 aos
los vehculos estarn libres y sus pasivos se reducirn en un gran porcentaje.

Anlisis Horizontal: El propsito de este anlisis es examinar el

comportamiento (crecimiento o descenso) de los rubros de los estados
financieros. Se calcula entonces el porcentaje en que han cambiado los
diferentes rubros, como se muestra en la Tabla 38.

160
Tabla 38. Anlisis Horizontal

Fuente: las autoras

161
Con la informacin obtenida se puede realizar proyecciones y realizar nuevas
inversiones, se podran adquirir nuevos vehculos para que los ingresos y los
activos aumenten cada ao.

En los prximos 5 aos se generan grandes pasivos por la deuda adquirida por
cada vehculo pero es un punto a favor por que cuando los vehculos estn
cancelados en su totalidad los ingresos aumentan y los egresos van a disminuir
teniendo e caja un saldo para emergencias (Accidentes prdida total del
vehculos patios etc.)

Razones financieras: Una razn financiera es la proporcin o cociente

entre dos categoras econmicas expresadas y registradas en los
estados financieros bsicos, para obtener rpidamente informacin de
gran utilidad y contenido en la toma de decisiones, como se muestra en
la Tabla 39.

Tabla 39. Razones Financieras

Fuente: las autoras

Las razones de liquidez miden la capacidad de pago que tiene la empresa en el

corto plazo, en cuanto al dinero en efectivo de que dispone, para cancelar las
deudas, miden adems si se mantiene un capital de trabajo suficiente para
llevar a cabo las operaciones que sean necesarias para generar un excedente
que le permita seguir con el desarrollo de dicha actividad y que produzca el
162
dinero suficiente para cancelar las necesidades de los gastos financieros que le
demande su estructura de endeudamiento en el corto plazo. Si esto se logra
esto, la empresa obtiene una buena imagen y posicin frente a los
intermediarios financieros.

Segn la razn corriente la empresa tena $ 7.77 en el activo corriente en el

2011, para cubrir cada unidad monetaria que se tiene en el pasivo ms
exigible, con lo cual se puede inferir que la empresa tiene capacidad de pago y
que puede cumplir con sus obligaciones a corto plazo.

El capital neto de trabajo es la diferencia obtenida al comparar el total de

activos corrientes con el total de pasivos, tambin circulantes o de corto plazo.
El resultado de dicha comparacin seala que en el 2011 la empresa tiene
$161.955.444 con los cuales atiende sus actividades operacionales y
financieras, sin tener que acudir a fondos extraordinarios.

Las razones de actividad miden la rapidez con que las cuentas por cobrar se
convierten en efectivo. Son un complemento de las razones de liquidez, ya que
permiten precisar aproximadamente el perodo de tiempo que la cuenta por
cobrar necesita para convertirse en dinero. Miden la capacidad que tiene la
empresa para generar fondos internos, al administrar en forma adecuada los
recursos invertidos en estos activos.

La rotacin de cartera es un indicador permite mantener una estricta y

constante vigilancia a la poltica de crdito y cobranzas. Se espera que el saldo
en cuentas por cobrar no supere el volumen de ventas, pues esta prctica
significar una congelacin total de fondos en este tipo de activo, con lo cual se
le estara restando a la empresa, capacidad de pago y prdida de poder
adquisitivo. Es decir, que en promedio, la empresa de Transportes Cristancho
Daz cobra sus cuentas por cobrar (las convierte en dinero en efectivo) en 6
das aproximadamente.

Los activos fijos de la empresa rotaron 1.53 veces en el 2011 mientras que a
travs de la rotacin de activos totales los activos rotan 1.35 veces en el mismo
periodo. Estas razones tienen por objeto medir la actividad en ventas de la
firma. Es decir, cuntas veces puede colocar entre sus clientes un valor igual a
la inversin que se ha realizado en la empresa.

Las razones de endeudamiento permiten conocer qu tan estable se muestra la

empresa observndola en trminos de la composicin de los pasivos y su peso
relativo con el capital y el patrimonio. Se mide tambin el riesgo que corre
quin ofrece financiacin adicional a una empresa y determina igualmente,
163
quin ha hecho el mayor esfuerzo en aportar los fondos que se han invertido en
los activos: si lo ha hecho el dueo, o si es un esfuerzo de "terceros". Muestra
el porcentaje de fondos totales que han sido proporcionados, ya sea a corto o
mediano plazo.

El nivel de endeudamiento es el porcentaje de fondos totales que han sido

proporcionados por los acreedores, ya sea en el corto o largo plazo, para
invertir en activos. Es decir que para el 2011 la empresa tiene 31.01% de sus
activos totales financiados por los acreedores y que si se liquidaran los activos
totales al precio que aparecen en libros sobrara el 68.99% de su valor,
despus de pagar las deudas vigentes.

Las razones de rentabilidad miden el rendimiento de la empresa en relacin

con sus ventas, activos o capital. Es importante conocer estas cifras, ya que, la
empresa necesita producir utilidad para poder existir.

A travs del margen operacional de la utilidad se puede observar que la

empresa para el ao 2010 gener una utilidad operacional del 22,90%, y para
el 2011 de 28.67% evidencindose un crecimiento de la utilidad en 5.77%
principalmente originado por la adquisicin de los dos vehculos, la situacin
econmica del pas y el cambio de la retribucin en los fletes, el aumento de los
gastos de ventas en especial por combustibles, as como los gastos por
decremento de las vas tambin se ven reflejados en este indicador.

El margen neto de la utilidad relaciona la utilidad lquida con el nivel de las

ventas netas, es decir que por cada peso que vendi la empresa se obtiene
una utilidad del 5.37% en el 2011.

El rendimiento del patrimonio es un indicador que seala la tasa de rendimiento

que obtienen los propietarios de la empresa, respecto de su inversin
representada en el patrimonio registrado contablemente para el caso de la
empresa es del 10.03% para el 2011.

Finalmente el rendimiento del activo total determina la eficiencia de la

administracin para generar utilidades con los activos total que dispone la
organizacin, por lo tanto entre ms altos sean los rendimiento sobre la
inversin es ms eficiente la organizacin, para el 2011 este indicador fue del
7.26% con una notable mejora de 4.08 puntos sobre el 2010.

Estado de Fuentes y Usos de Fondos: Unas de las preguntas que se

busca responder es de dnde sali el dinero y en qu se gast?
Cmo se est financiando la empresa? estas preguntas se pueden

164
responder a travs de este anlisis donde se identifican dos clases: una
relacionada con el efectivo y otra con el capital de trabajo, como se
muestra en la tabla 40.

Tabla 40. Estado de Fuentes y Usos de Fondos

Fuente: las autoras

165
6.2 FINANCIACIN

La empresa ha financiado sus activos fijos a 36 meses y 48 meses en la tabla

42. Se puede observar las cuotas canceladas y las cuotas pendientes, y en la
tabla 41. Se puede visualizar los vehculos que estn cancelados al 100%.

Tabla 41. Tabla de Vehculos Libres

Valor de
Vehculo
Adquisicin
XJA 454 $ 210.500.000
SWK 763 $ 133.482.000
SWL 410 $ 95.000.000
SWK 918 $ 100.000.000
SYU 555 $ 90.000.000
TOTAL $ 628.982.000

Fuente: las autoras

166
 Tabla 42. Tabla de Leasing

TASA
ENTIDAD VALOR PLAZO FECHA CUOTAS CUOTAS VALOR POR
PLACA CUOTA INICIAL VALOR CUOTA EFECTIVA
FINANCIERA VEHICULO MESES INICIAL PAGAS PENDIENTES PAGAR
ANUAL

LEASING
SPV 121 BANCOLOMBIA $ 262.152.743 $ 19.500.000 36 21/01/2011 11 25 $ 8.087.352 13,48% $ 202.183.800

SRN 888 LEASING POPULAR $ 109.900.000 $ 21.980.000 36 28/02/2010 22 14 $ 3.000.000 13,95% $ 42.000.000

SLJ 615 FINANDINA $ 125.000.000 $ - 48 28/08/2008 41 7 $ 3.950.000 23,14% $ 27.650.000

USB 593 LEASING POPULAR $ 106.500.000 $ 25.560.000 48 10/01/2010 24 24 $ 2.300.000 13,81% $ 55.200.000

SXU 898 LEASING POPULAR $ 127.176.000 $ 28.000.000 48 19/06/2011 6 42 $ 2.700.000 11,57% $ 113.400.000

TOTAL $ 730.728.743 $ 440.433.800

Fuente: las autoras

167
 Teniendo en cuenta con ventas anuales ($1.814.400.000 Mil Ochocientos Catorce Millones Cuatrocientos Mil Pesos M/Cte) al
31 de Diciembre de 2011 y tomando los valores proyectados de inflacin (IPC Variacin Anual) del Grupo de Investigaciones
Econmicas y estratgicas del Grupo Bancolombia se proyecto a 5 aos las ventas (Fletes) de los Tractocamiones adquiriendo
en el ao 3 un nuevo Tractocamin, se puede observar los resultados en la tabla 43.

Tabla 43. Tabla de Proyeccin en Ventas

Ao 2011 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5
CAPACIDAD INSTALADA 48% 50% 51% 53% 54%
VALOR PROMEDIO VIAJE $ 3.850.000 $ 3.979.360 $ 4.108.291 $ 4.229.486 $ 4.348.757
INFORMACIN PROYECTADA
(INFLACIN IPC VARIACIN 3,16% 3,36% 3,24% 2,95% 2,82%
ANUAL)
VALOR PROMEDIO NUMERO DE
VIAJES AL MES 4,32 4,47 4,61 4,75 4,88
NUMERO DE
TRACTOCAMIONES 10 10 11 11 11
TOTAL VIAJES AL MES $ 166.320.000 $ 177.684.473 $ 208.323.448 $ 220.795.825 $ 233.424.295
TOTAL VIAJES AL AO $ 1.814.400.000 $ 1.995.840.000 $ 2.132.213.672 $ 2.499.881.373 $ 2.649.549.896 $ 2.801.091.538

Fuente: las autoras

168
6.3 FLUJO DE CAJA PROYECTADO

Para elaborar el flujo de caja proyectado el grupo investigador toma la decisin

de realizar la proyeccin de los ingresos de la empresa segn los saldos de las
cuentas contables a 31 de diciembre del ao 2011, es decir que se parte de la
capacidad actual de la empresa para determinar la cantidad de toneladas a
transportar durante los prximos cinco aos objeto de estudio. El precio de
venta de cada viaje se calcula con un incremento 20% adicional que se ganar
gracias a la formalizacin de la empresa y tal y como se ha mencionado a lo
largo de este documento es el porcentaje que actualmente pierde Orlando
Cristancho debido a la intermediacin de la empresa transportadora.

Adicionalmente, el valor del viaje se incrementa cada ao segn la tasa de

inflacin del IPC, variacin anual encontrada en las proyecciones hasta el ao
2017 de la pgina de Bancolombia. De la misma forma el nmero de viajes
realizados tambin se incrementar segn la misma tasa de inflacin.

Proyeccin de ventas: Partiendo de las ventas anuales

($1.814.400.000 Mil Ochocientos Catorce Millones Cuatrocientos Mil
Pesos M/Cte) a 31 de Diciembre de 2011 y tomando los valores
proyectados de inflacin (IPC Variacin Anual) del Grupo de
Investigaciones Econmicas y estratgicas del Grupo Bancolombia se
proyectan a 5 aos las ventas de los Tractocamiones, teniendo en
cuenta la visin de su propietario de adquirir en el ao 3 un nuevo
Tractocamin, los resultados se pueden observar en la tabla 43.

Proyeccin de amortizaciones: La tabla 44 presentada a continuacin

muestra la tasa de amortizacin del vehculo que se va adquirir en el ao
3 segn lo enunciado en numeral anterior; en la tabla 47 se refleja la
proyeccin del flujo de caja con un saldo en caja de ($580.168.719 -
Quinientos Ochenta Millones Ciento Sesenta y Ocho Mil Setecientos
Diecinueve Pesos M/Cte) al finalizar el ao 5.

169
170
 Tabla 43. Tabla de Proyeccin en Ventas

Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5

CAPACIDAD INSTALADA 48% 50% 51% 53% 54%

VALOR PROMEDIO VIAJE $ 3.850.000 $ 3.979.360 $ 4.108.291 $ 4.229.486 $ 4.348.757

INFORMACIN PROYECTADA
(INFLACIN IPC VARIACIN 3,16% 3,36% 3,24% 2,95% 2,82%
ANUAL)

VALOR PROMEDIO NUMERO DE

VIAJES AL MES 4,32 4,47 4,61 4,75 4,88

NUMERO DE
TRACTOCAMIONES 10 10 11 11 11

TOTAL VALORVIAJES AL MES $ 166.320.000 $ 177.684.473 $ 208.323.448 $ 220.795.825 $ 233.424.295

TOTAL VALOR VIAJES AL AO $ 1.814.400.000 $ 1.995.840.000 $ 2.132.213.672 $ 2.499.881.373 $ 2.649.549.896 $ 2.801.091.538

Fuente: las autoras

171
Tabla 44. Tabla de Proyeccin de la Tasa de Amortizacin de un nuevo Vehculo

Fuente: las autoras

Proyeccin de gastos: En la tabla 45 se presentan los gastos

operacionales por viaje para el 2011, mensuales y anuales.

La proyeccin se realiza en la tabla 46 donde se presentan los gastos

totales anuales de los 10 vehculos. En la columna % crecimiento anual
se observa el criterio de proyeccin de los gastos para los aos
evaluados.
172
 Las ganancias por viaje se pueden determinar al revisar el precio y
restarle los gastos correspondientes establecindose de cunto debe ser
el valor a invertir nuevamente en activos fijos.

Tabla 45. Gastos por Flete Anuales

Valor X Viaje (Bt Valor X (10 Valor Mensual X

Valor Anual 2011
- Btura - Bt) Vehculos) 4,2 Viajes

Peajes $ 276.600 $ 2.766.000 $ 11.949.120 $ 143.389.440

Combustible $ 550.000 $ 5.500.000 $ 23.760.000 $ 285.120.000
Parqueadero $ 9.000 $ 90.000 $ 388.800 $ 4.665.600
Comisin $ 30.000 $ 300.000 $ 1.296.000 $ 15.552.000
Salario $ 346.500 $ 3.465.000 $ 14.968.800 $ 179.625.600
Cargue $ 50.000 $ 500.000 $ 2.160.000 $ 25.920.000
Descargue $ 50.000 $ 500.000 $ 2.160.000 $ 25.920.000
Pesada $ 24.000 $ 240.000 $ 1.036.800 $ 12.441.600
Cambio de
Cheque $ 20.000 $ 200.000 $ 864.000 $ 10.368.000
Llantas $ 414.000.000
Total $ 1.356.100 $ 13.561.000 $ 58.583.520 $ 1.117.002.240

Fuente: las autoras

Tabla 46. Tabla de Proyeccin de Gastos por Flete Anuales

%
CRECIMIENTO Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5
ANUAL

7% $ 153.426.701 $ 164.166.570 $ 175.658.230 $ 187.954.306 $ 201.111.107

15% $ 327.888.000 $ 377.071.200 $ 433.631.880 $ 498.676.662 $ 573.478.161
11% $ 5.178.816 $ 5.748.486 $ 6.380.819 $ 7.082.709 $ 7.861.807
IPC $ 16.043.443 $ 16.582.503 $ 17.119.776 $ 17.624.809 $ 18.121.829
IPC $ 185.301.769 $ 191.527.908 $ 197.733.413 $ 203.566.548 $ 209.307.125
IPC $ 26.739.072 $ 27.637.505 $ 28.532.960 $ 29.374.682 $ 30.203.048
IPC $ 26.739.072 $ 27.637.505 $ 28.532.960 $ 29.374.682 $ 30.203.048
7% $ 13.312.512 $ 14.244.388 $ 15.241.495 $ 16.308.400 $ 17.449.988
3% $ 10.679.040 $ 10.999.411 $ 11.329.394 $ 11.669.275 $ 12.019.354
IPC $ 427.082.400 $ 441.432.369 $ 455.734.777 $ 469.178.953 $ 482.409.800

Total $ 1.192.390.825 $ 1.277.047.844 $ 1.369.895.703 $ 1.470.811.028 $ 1.582.165.268

Fuente: las autoras

173
 Proyeccin de financiacin: En la Tabla 47 se ve la proyeccin del
crdito solicitado para abono a capital de trabajo.

Tabla 47. Tabla de Proyeccin de Crdito

Abono a Costo
Cuota Fecha Saldo Inicial Vr. Del Canon
capital Financiero
0 01/06/2012 $ 120.000.000
1 01/09/2012 $ 120.000.000 $ 15.000.000 $ 1.680.000 $ 16.680.000
2 01/12/2012 $ 105.000.000 $ 15.000.000 $ 1.470.000 $ 16.470.000
3 01/03/2013 $ 90.000.000 $ 15.000.000 $ 1.260.000 $ 16.260.000
4 01/06/2013 $ 75.000.000 $ 15.000.000 $ 1.050.000 $ 16.050.000
5 01/09/2013 $ 60.000.000 $ 15.000.000 $ 840.000 $ 15.840.000
6 01/12/2013 $ 45.000.000 $ 15.000.000 $ 630.000 $ 15.630.000
7 01/03/2014 $ 30.000.000 $ 15.000.000 $ 420.000 $ 15.420.000
8 01/06/2014 $ 15.000.000 $ 15.000.000 $ 210.000 $ 15.210.000

Total $ 120.000.000 $ 7.560.000 $ 127.560.000

Fuente: las autoras

Proyeccin de datos: Como se observa en la tabla 48 la inversin

inicial corresponde principalmente a recursos propios y la financiacin
ser bsicamente para garantizar el capital de trabajo, a partir del primer
ao de formalizacin de la empresa, sta deber incurrir en impuestos y
gastos adicionales (Declaracin de renta - IVA - Retencin en la Fuente
y presentacin de ICA) que debe cancelar al estar constituido como una
empresa ante los entes gubernamentales; al mismo tiempo est
obligado a llevar contabilidad a diario y a estar supervisado por un
contador que verifique sus ingresos y gastos como empresa.

174
Tabla 48. Flujo de Caja Proyectado

Fuente: las autoras

175
 7. ANLISIS DE SENSIBILIDAD

El anlisis de sensibilidad de los resultados del proyecto permite establecer el

comportamiento de la informacin obtenida al presentarse cambios en un
parmetro, estableciendo que pasa si

Las proyecciones realizadas previamente reflejan muy buenas conclusiones

para la eleccin del proyecto, as que se toman los datos de la capacidad
utilizada actual (48%) como un escenario mejor estimado o normal y con base
en este se redefinen los escenarios optimista y pesimista.

La diferencia entre un escenario y los dems est directamente relacionada

con el nmero de viajes posibles a realizar conservando el porcentaje de
inflacin proyectada tomado de la pgina web de Bancolombia.

Para definir el escenario pesimista se reduce el porcentaje 20 puntos a los

datos normales, es decir que se analizan los cambios en la informacin si la
empresa solo pudiera realizar 2.52 viajes por camin al mes (25 en total).
Siguiendo el mismo criterio se aumentan 20 puntos a los datos normales para
analizar la informacin en un escenario optimista revisando entonces las
variaciones si la empresa lograra alcanzar los 6.12 viajes por camin al mes
(61 en total). Los gastos y obligaciones se modifican al ser variables y el resto
se mantienen fijas sin importar la variacin en el nmero de viajes.

Estas variaciones se plantean partiendo del principio de que el anlisis de

sensibilidad tpicamente no representa el posible rango de valores. El anlisis
de sensibilidades no representa las probabilidades para cada rango.
Generalmente hay una pequea probabilidad de estar en el extremo.

Las variaciones en el flujo de caja proyectado se observan en la tabla 50 para

el escenario pesimista y en la tabla 49 para el optimista.

Como se revisar a continuacin el negocio no es rentable al realizar menos de

3 viajes por vehculo al mes, ya que, sus gastos son superiores a sus ingresos,
por el contrario al realizar ms de 6 viajes por vehculo al mes el flujo de caja
incrementa significativamente, cabe resaltar que la capacidad disponible es de
9 viajes por vehculo al mes.

176
Tabla 49. Flujo de caja escenario Optimista

Fuente: las autoras

177
Tabla 50. Flujo de caja escenario Pesimista

Fuente: las autoras

178
7.1 TASAS DE DESCUENTO

Partiendo de los datos obtenidos en el flujo de caja proyectado se calcula el

Valor actual neto tambin conocido valor actualizado neto, cuyo acrnimo es
VAN, con este procedimiento se calcula el valor presente del nmero de flujos
de caja futuros, originados para esta inversin. La metodologa consiste en
descontar al momento actual todos los flujos de caja futuros del proyecto. A
este valor se le resta la inversin inicial, de tal modo que el valor obtenido es el
valor actual neto del proyecto.

El mtodo de valor presente es uno de los criterios econmicos ms

ampliamente utilizados en la evaluacin de proyectos de inversin. Consiste en
determinar la equivalencia en el tiempo 0 de los flujos de efectivo futuros que
genera un proyecto y comparar esta equivalencia con el desembolso inicial.
Debido a que la inversin inicial se hace con parte de la utilidad del ejercicio,
sin necesidad de recurrir a fuentes de financiacin y desde el primer mes el
flujo de caja genera rentabilidad, la TIR del proyecto es 22% como se observa
en la figura 42, por lo cual es recomendable que el proyecto sea aceptado.

Figura 42. Clculo VAN

179
Tabla 51. Clculo VAN

Fuente: las autoras

180
7.2 ANLISIS INCREMENTAL

Tabla 52. Precio de Venta

Fuente: las autoras

La formalizacin de la empresa de hecho Orlando Cristancho Arvalo arroja un

incremento del 20% sobre el precio de venta de su servicio desde el primer
ao, esto se debe a que no tiene que recurrir a la tercerizacin de su servicio
sino que puede negociar directamente con el cliente.

Tabla 53. Ingresos

Fuente: las autoras

181
Los ingresos presentan un incremento favorable desde el primer ao reflejando
que la inversin inicial se recupera totalmente a partir del quinto ao, desde ese
momento los ingresos sern libres.

El objetivo de la empresa debe ser garantizar que sus ventas alcancen y

superen un escenario optimista, por esta razn a lo largo de este documento se
le ha entregado al propietario de los vehculos, diferentes estrategias para
mejorar su oportunidad de negocio y de acceso del mercado como se observa
en la figura 45, la TIR asciende a 47.35% proyectando una oportunidad de
negocio ms atractiva.

Figura 47. Clculo VAN escenario optimista

Fuente: las autoras

182
 8. CONCLUSIONES

Al finalizar la propuesta de re-estructuracin tcnica, legal, comercial y

financiera de la empresa de hecho Orlando Cristancho Arvalo, el grupo
investigador hizo uso de herramientas ingenieriles, entre las que se destaca la
aplicacin de la reingeniera administrativa y operacional en la empresa, se
establecieron, organizaron y definieron los procesos inherentes a la operacin
actual y futura de la empresa transportadora, y finalmente se le entregan
instrumentos de control y anlisis en pro de alcanzar la mejora continua de la
organizacin.

El uso de la reingeniera como instrumento para la re-estructuracin de la

empresa permite introducir cambios que le aseguren el logro de sus metas, sin
importar el rea de operacin de una compaa, toda organizacin se ve
obligada a replantear sus negocios y orientarlos hacia los procesos. Surge as
la necesidad del desarrollo y el uso de nuevas maneras de pensar para mejorar
la cadena de valor en una empresa para lograr avances rpidos y radicales en
el mercado.

El grupo investigador determin en primer lugar qu debe hacerse y cmo debe

hacerse. Se olvida por completo de lo que es y se concentra en lo que debe
ser. Se busc redisear radicalmente hasta llegar a la raz de las cosas y no
efectuar cambios superficiales, sino abandonar lo viejo; descartar todas las
estructuras existentes obsoletas y crear nuevas formas de realizar el trabajo.
Contribuyendo con la estructuracin de procesos como conjuntos de
actividades que reciben uno o ms insumos y crea un servicio con alto valor
por el cliente. Finalmente se comprendi con los miembros de la empresa que
las tareas individuales son importantes en un proceso, pero no tienen ninguna
de ellas importancia por el cliente si el proceso global no funciona.

El ciclo PHVA (planear, hacer, verificar, actuar) fue constante durante el

desarrollo de la investigacin como una herramienta de la mejora continua de
tal manera que al aplicarla en la poltica, objetivos y en la red de procesos, la
probabilidad de xito es mayor para la organizacin, Los resultados de la
implementacin de este ciclo permite que la empresa tenga una mejora integral
183
de su competitividad, mejorando de esta forma continuamente la calidad,
reduciendo los costos, optimizando la productividad, reduciendo los precios,
incrementando la participacin del mercado y aumentando su rentabilidad.

Otra herramienta empleada corresponde a la investigacin de operaciones

usndose como mtodo cientfico de resolucin de problemas para brindarle a
la empresa herramientas para que con base en abstracciones de la realidad de
puedan generar y resolver modelos matemticos con el objetivo de elaborar el
anlisis del modelo de transporte para poder as sustentar cuantitativamente
las decisiones que se tomen respecto a la situacin de la empresa.

Como Ingenieras Industrial se busc bsicamente hacer mejor las cosas, ms

rpido, ms seguro, y ayudar a la empresa ahorrar dinero y mantener su
competitividad. Se hicieron contribuciones a la empresa para su desarrollo
diario y al mismo tiempo haciendo un mejor lugar de trabajo para todo el
personal.

Con el uso de herramientas derivados de la logstica se determin y coordin

en forma ptima el servicio correcto, el cliente correcto, el lugar correcto y el
tiempo correcto asumiendo que el rol del mercadeo es estimular la demanda y
que el rol de la logstica ser precisamente satisfacerla.

A travs de un detallado anlisis de la demanda en trminos de nivel, locacin

y tiempo, fue posible determinar el punto de partida para el logro del resultado
final de la actividad logstica, atender dicha demanda en trminos de costos y
efectividad. La logstica por tanto se us para el planteamiento de un modelo, y
no como una funcin operacional, sino como un mecanismo de planificacin,
procurando acercar a la empresa a una manera de pensar que permitir incluso
reducir la incertidumbre en un futuro desconocido.

Para el creciente mercado colombiano es fundamental contar con un adecuado

proceso de abastecimiento es decir aquellas actividades que permitan
identificar y adquirir los bienes y servicios que las compaas requieren para su
operacin. Es aqu donde las empresas transportadoras ocupan un valioso
lugar, el primer paradigma modificado es aquel de que son simples
despachadoras de vehculos, sino que por el contrario son proveedores de
transporte que trabajan junto con las empresas generadoras de carga como
aliados estratgicos capaces de generar valor.

Es responsabilidad de la empresa transportadora de carga multimodal por

carretera garantizar la prestacin de un servicio de calidad, a bajos costos y
184
con alta oportunidad, eficiencia y eficacia siempre bajo el enfoque de operador
logstico.

El desarrollo del trabajo de investigacin arrojo resultados ptimos en el

anlisis del mercado, tcnico, administrativo, jurdico y legal, y financiero, a
continuacin se enuncian las conclusiones de cada uno.

El anlisis de oportunidades de ingreso al mercado determino que el sector en

el que se desenvuelve la empresa en un sector en crecimiento, y su ingreso
est restringido por estricta reglamentacin emitida por el Ministerio de
Transporte, la intermediacin impide que los propietarios de vehculos puedan
ser lo suficientemente competentes como para incrementar sus ventas y fijar el
precio. Se establece que el propietario del vehculo puede ingresar al mercado
bajo la nueva figura de empresa de transporte de carga terrestre y se propone
hacerlo bajo el principio de involucramiento del cliente en donde se proporcione
un valor agregado al cliente ofrecindole los servicios complementarios que
requiere para completar la cadena de distribucin.

Con el anlisis tcnico se determin el sistema de distribucin al que deber

adaptarse al cambiar de la figura de propietario de vehculo a empresa
transportadora, donde podr hacer negociaciones directas con generadores de
carga, el servicio debe ser prestado con un alto nivel de satisfaccin. Se
concluy que la mejor alternativa de tamao del proyecto es iniciar operaciones
con un local de aproximadamente 50 m2 ubicado en la zona del Perdomo, en
Diciembre de 2011 Orlando Cristancho decide aceptar esta conclusin e inicia
los trmites para arrendar el local analizado por el grupo investigador. As
mismo se depuraron los proveedores y que ya que, no requiere una gran
infraestructura para iniciar actividades tampoco necesita empezar con la
contratacin de mucho personal, sino que puede ir incorporndolo a medida
que el negocio lo requiera. Finalmente en esta etapa se revis la capacidad
instalada de la empresa y se estableci el porcentaje actual de utilizacin.

Con el anlisis de los requerimientos jurdico y legal se propone la estructura

organizacional de la empresa, con el fin de establecer una estructura que
permita la optimizacin de las funciones administrativas y que admita el
desarrollo de nuevos proyectos de la empresa en el sector. Se enuncian y
revisan los requisitos exigidos por el Ministerio de Transporte y se establece
que la empresa puede adelantar el proceso de constitucin y continuar
prestando sus servicios aunque en una primera etapa debe continuar
hacindolo con intermediarios hasta que obtenga la licencia del Min transporte.

185
Una vez definida la demanda potencial y basados en la capacidad actual vs la
instalada se determin el porcentaje de captura del mercado y se proyect a
cinco aos teniendo en cuenta el porcentaje de inflacin proyectada. Con base
en los informes generados se recopilaron los resultados obtenidos y se
organizan en el flujo de caja proyectado. El proyecto es factible segn el
clculo de la TIR (22.02%), debido a que la empresa como sociedad de hecho
es rentable, no necesita hacer grandes inversiones y sus ventas cubren los
gastos y generan utilidad desde el primer ao.

186
 9. RECOMENDACIONES

La informacin plasmada en este trabajo es el reflejo de la situacin actual de

la empresa y la visin de la empresa a corto, mediano y largo plazo si decide
formalizarse como empresa transportadora de carga terrestre, durante el
proceso de investigacin se detectaron falencias en el control de la informacin
e inconsistencias en la misma, esto se inform oportunamente al representante
legal se le mostraron las razones que ocasionaban la distorsin y se le
entregaron herramientas para corregirlas y controlarlas, se constituye est en la
primera recomendacin como validacin de la informacin generada por
ejercicio normal de la operacin empresarial.

Este trabajo se constituye como una posible solucin no solo para Orlando
Cristancho sino para los propietarios de vehculos que deseen formalizarse y
constituirse como empresa y mejorar as su negocio. El mercado del transporte
de carga est fundamentado por la intermediacin entre propietarios y
generadores de carga, generando menores utilidades e incrementando los
costos respectivamente.

Analizando la informacin desde el punto de vista de una empresa

transportadora los propietarios de vehculos pueden optimizar la utilizacin de
su vehculo haciendo una disminucin de los costos implicados en la operacin.
La rentabilidad del negocio es directamente proporcional al nmero de viajes
realizados en un periodo de tiempo y el margen de intermediacin.

El xito de cualquier empresa transportadora comienza y se sostiene con una

buena gestin comercial que implique el diseo de propuestas comerciales que
se adapten a las necesidades del cliente.

Se recomienda fortalecer la consolidacin de la carga que se constituye como

una excelente oportunidad de negocio al optimizar en gran medida la operacin
del transporte y los precios, generando un margen de utilidad mayor. Debe
adems tener las habilidades para ajustarse a la fluctuacin de la demanda de
carga a transportar.

Evidentemente es una buena oportunidad enfocar el negocio a prestar servicios

en el pas hacia ciudades portuarias (Buenaventura) desde los principales

187
centros industriales (Bogot), debido a que su utilidad es mayor, siempre sin
descuidar el resto de las rutas a las que se compromete en su misin.

Este trabajo de investigacin ser de gran utilidad para las personas que
deseen involucrarse con el sector y obtener informacin del mismo, la visin de
cualquier empresario debe considerar que al crear empresa se genera empleo
y se fortalece para enfrentarse a un mercado tan competitivo.

188
 BIBLIOGRAFA

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190