Sei sulla pagina 1di 11

TRIBUNAL MARTIMO

AR/GAP PROCESSO N 29.711/15


ACRDO

N/M HUA QIANG x N/T DJANET. Abalroao entre dois navios mercantes,
provocando avarias no costado de ambas as embarcaes, sem ocorrncia de danos
pessoais ou de danos ambientais. Erro de manobra ao descumprir ordem emanada
da Praticagem na faina de recebimento do prtico e na formao do comboio de
entrada no Canal de Santos. Imprudncia. Exculpar. Condenao.

Vistos, relatados e discutidos os presentes autos.


Trata-se de analisar o acidente da navegao envolvendo o N/M HUA QIANG,
propriedade de Fujian Baima Shipyard e o N/T DJANET, propriedade de Norbulk Shipping
UK Ltd, quando, cerca das 16h30min, do dia 03/04/2014, encontravam-se navegando nas
proximidades da boia n 1, do canal de acesso ao Porto de Santos-SP, momento em que ocorreu
o abalroamento entre as duas embarcaes provocando avarias no costado de bombordo do N/M
HUA QIANG e no costado na proa boreste do N/T DJANET, sem ocorrncia de danos
pessoais ou de danos ambientais.
Dos depoimentos colhidos e documentos acostados extrai-se que N/M HUA
QIANG, com 223,53 metros de comprimento e 43.939 AB, sob o comando de Liu Jiang, de
nacionalidade chinesa, e o N/T DJANET, com 220,25 metros de comprimento e 47.174 AB,
sob o comando de Zuban Valery, este ltimo encontrava-se com prtico a bordo com instrues
para proceder com a manobra com destino ao cais da Alamoa 1, no Porto de Santos, ambos
mercantes navegavam no sentido da entrada da barra do porto de Santos. O N/T DJANET, j
estava com prtico a bordo e o N/M HUA QIANG em seguimento para o ponto de embarque
do prtico entre a boia 1A e a boia n 1 orientado que foi pela praticagem. Que a visibilidade era
boa, chuva ao longe, vento sudeste de fora 3 na escala BF e mar calmo.
Os Peritos chegaram ao seguinte entendimento, o N/T DJANET com prtico a
bordo, e com autorizao da praticagem como primeiro navio do comboio, em seguimento ao
porto, mesmo avistando o N/M HUA QIANG por seu boreste, e como regra para evitar
abalroamento deveria reduzir mquinas dando passagem ao navio avistado, quando no
aconteceu esta ordem. O comandante do N/M HUA QIANG prosseguiu com a manobra de
entrada no porto pois teria que estar no local de embarque do prtico determinado pela operao
da praticagem. O N/T DJANET mesmo dando mquinas a r e arriando os ferros no
conseguiu evitar o acidente, e o N/M HUA QIANG mesmo aumentando a velocidade e
guinando para boreste, no conseguiu evitar o acidente. Apesar de todas as iniciativas tomadas
pelos dois comandantes no evitaram o abalroamento. Aps a abalroao, ambos os navios

1/11
(Continuao do Acrdo referente ao Processo n 29.711/2015....................................................)
=====================================================================
continuaram navegando por meios prprios at o cais de atracao.
Durante o Inqurito foram ouvidas cinco testemunhas e juntada a documentao de
praxe. Destaca-se que foi juntada aos autos a comunicao da Praticagem de Santos de fls.
156/158, descrevendo detalhadamente as manobras efetuadas pelas embarcaes envolvidas no
acidente.
Valery Zuban, Comandante do Navio Tanque DJANET, em seu depoimento
declarou, em resumo, que o Prtico um praticante estavam na manobra do navio e embarcaram a
bordo s 16h25min e s 16h32min houve a coliso e eles j estavam a sete minutos no comando
do navio; que o navio estava em rea de ancoragem e receberam ordens da Praticagem para
estarem na estao de embarque do prtico s 16h30min. Na ocasio, foram informados que o
navio DJANET seria o primeiro a entrar no canal e que no havia navios na frente deles. s
14h45min, levantou ferro e se dirigiram estao de embarque seguindo as normas locais de
aproximao no canal. s 16h25min, houve o embarque do prtico e rumaram em direo a boia
n 1. Ao se aproximar, verificaram que a sua frente havia uma draga e outro navio cargueiro. A
draga navegava muito devagar e o outro navio ultrapassou a draga movendo-se de forma paralela
em relao a ela. O Comandante do DJANET entrou em contato atravs do VHF canal 11 ou
16 com o Comandante da draga que o informou que suas intenes eram de manobrar a
bombordo para dar passagem ao navio DJANET; que reduziu a velocidade de meia mquina
adiante e para devagar adiante. A estao da praticagem entrou em contato e mandou que
voltasse a velocidade anterior e que eles tinham prioridade na manobra. Contudo o N/M HUA
QIANG estava se aproximando pela popa por boreste e que havia aumentado a sua velocidade.
Nesse momento, o prtico entrou em contato via VHF com o navio chins HUA QIANG que
no respondeu ao chamado. O prtico viu que o navio chins havia guinado para boreste fazendo
com que a popa girasse em direo a proa do DJANET a fim de evitar a coliso colocou a
mquina toda a fora AR e largou os dois ferros de proa simultaneamente com o intuito de
diminuir a velocidade e evitar que a proa guinasse para boreste, pois o navio tem propulso que
gira direita. Informa tambm que a sua manobra estava restrita pois no poderia sair do canal, a
fim de evitar um encalhe iminente pois estava carregado e a profundidade pouca. Apesar de
todas as iniciativas tomadas, houve um abalroamento com o navio HUA QIANG s 16h32min;
que antes do prtico chegar ao passadio, o navio no entrou em contato com o navio chins para
saber de suas intenes de manobra porque no julgou necessrio; que no usou nenhum dos
sinais sonoros; que no teve dvida de quem teria prioridade de manobra, pois j havia recebido
informao de que seria o primeiro na manobra e o outro navio estava vindo atrs do
DJANET; que aps ao acidente entrou em contato com o Gerente do navio e a Agncia. Supe
que o prtico tenha feito contato com a Autoridade Martima; que trs buzinas foram
comprometidas e que os tanques de lastro seriam esvaziados para serem periciados. Que houve

2/11
(Continuao do Acrdo referente ao Processo n 29.711/2015....................................................)
=====================================================================
uma avaria no casco na parte da proa a boreste e que aparentemente pequena e que s poder
ser melhor avaliada aps percia; que como a praticagem verificou que o N/M DJANET
reduziu mquinas e determinou que ele retomasse a velocidade anterior, no percebeu que o
navio chins imprimia velocidade e vinha em rumo de coliso ao DJANET; que aponta o
navio chins como responsvel pelo acidente; que em outros pases do mundo os navios como
o dele, GLP, entrando ou saindo de canais so tomadas medidas extremas para com o trnsito do
navio.
Na carta de protesto de fls. 62/63, o Comandante do N/M DJANET, em resumo,
declarou que chegando na barra do porto de Santos, ancorou na rea 05 s 22h; que levantou
ncora s 14h45min do dia 03/04/2014 e com procedimento para o ponto de encontro da lancha
do Prtico s 16h30min, de acordo com as instrues do da Praticagem, e era o primeiro navio
designado a entrar no canal de acesso ao porto; que o N/M HUA QIANG recebeu a ordem de
aproximar-se do ponto de embarque aps o seu navio; que o Prtico embarcou s 16h25min; que
o N/M HUA QIANG manobrou perigosamente e o Prtico de bordo tentou evitar a
aproximao enviando vrios comandos via VHF; que foi tentado evitar o abalroamento
colocando a mquina principal toda fora a r e arriaram as duas ncoras; que s 16h32min
aconteceu o contato entre os navios; que o Prtico tentou contato com o outro navio, porm
enfrentaram dificuldades de comunicao devido ao idioma.
Liu Jiang, Comandante do N/M HUA QIANG, em seu depoimento declarou, em
resumo, que s 16h30min do dia 03/04/2014 estava no lado leste da boia n 1; que no entrou no
canal, e estava aguardando o embarque do Prtico, sem mquina e com pequeno seguimento; que
no momento da abalroao ultrapassou um pouco a boia n 1 mas estava fora do canal; que
mudou o rumo quando avistou o outro navio se aproximando; que observou o entorno do seu
N/M, porm o foco da sua observao era a lancha do prtico que j se aproximava pela sua
proa; que o navio DJANET estava pela popa a bombordo na marcao relativa de 130 e a 0,8
milhas nuticas de distncia aproximadamente; que estava atento pela fonia VHF martimo uma
vez que possui dois equipamentos independentes que estavam ligados, sendo um no canal 11 e o
outro no canal 16. Portanto estava atento ao canal 16 e tambm ao canal 11 que o utilizado pela
praticagem; que no usou sinais sonoros (apito e/ou buzina) para indicar sua inteno de
manobra, mas apenas VHF no canal 11; quando observou que o navio DJANET vinha
aproximando-se pela popa, tentou comunicao com o prtico e com o outro navio mas ningum
respondeu; que se aproximava do ponto de embarque do prtico, j estava sem mquina e
cumprindo determinao recebida anteriormente do prtico que estava na lancha. Foi quando
observou que o navio DJANET se aproximava pela popa a BB do HUA QIANG com
velocidade aproximada de 9 ns. Que guinou para boreste a fim de evitar o abalroamento mas
no foi suficiente; que no informou a Autoridade Martima imediatamente aps o ocorrido para

3/11
(Continuao do Acrdo referente ao Processo n 29.711/2015....................................................)
=====================================================================
comunicar, porque estava aguardando o embarque do prtico que j estava no visual se
aproximando para embarcar. Quando o prtico chegou manobra ele informou o prtico do
ocorrido e o prtico fez um contato, que ele presume tenha sido em portugus, porm no sabe o
que o prtico disse e nem com quem ele se comunicou; que o N/M HUA QIANG sofreu duas
mossas no costado a bombordo, a 2m abaixo do convs principal, numa rea compreendida de
aproximadamente 20m de comprimento do poro 7 para r. Ocorreram vrios contatos no
costado do navio que somados correspondem aproximadamente 10m; que o fator contribuinte foi
a falta de informao da praticagem, de qual navio teria prioridade na manobra. Porque quando
ele estava no fundeadouro n 5 s 13h15min, a praticagem informou pela primeira vez que o
prtico embarcaria s 16h30min prximo a boia n 1 e depois essa determinao foi repetida por
mais duas vezes pela praticagem durante o trajeto, sendo que a ultima vez foi dez minutos antes
da chegada do HUA QIANG ao local determinado, onde o prtico embarcaria s 16h30min
prximo a boia n 1 e o HUA QIANG chegou no local de embarque do prtico cumprindo o
que foi instrudo pela praticagem; que na sua opinio o responsvel pelo acidente seria o Navio
Tanque DJANET porque quando o Navio HUA QIANG chegou no local determinado pela
praticagem no existia nenhum outro navio e o navio DJANET ao se aproximar daquele local
j o avistara. Sendo assim, deveria efetuar algum contato de alerta para evitar o acidente.
No Relatrio dos fatos de fl. 09, o Comandante do N/M HUA QIANG informou
que seu navio estava esperando pelo Prtico quando o N/M DJANET veio muito rpido e
bateu contra seu navio a bombordo, e a batida ocasionou uma avaria de 35 metros entre o poro
7 e a popa.
Hermes Bastos Filho, Prtico no N/M DJANET, em seu depoimento declarou, em
resumo, que ao chegar ao passadio o Comandante do DJANET imediatamente apontou para o
navio HUA QIANG e j estava diante de risco iminente de abalroamento; que ao embarcar o
navio HUA QIANG estava passando pelo ponto de embarque do prtico vante do
DJANET, a cerca de 500m aproximadamente da boia n 1, j demandando ao canal de acesso
ao Porto de Santos, sem o prtico a bordo; que embarcou nas proximidades do ponto de
embarque do prtico e ao chegar ao passadio do DJANET, foi mostrado pelo Comandante a
situao de proximidade do navio HUA QIANG, que nesse momento navegava por fora do
canal entre as boias 1A e 1 com o rumo convergente com o rumo do DJANET, com tendncia
a cruzar a proa deste ltimo. Relata que a velocidade do navio DJANET era de cerca de 8,5
ns e a do HUA QIANG era cerca de 7 ns. Relata que os navios j estavam muito prximos a
cerca de 500m um do outro j com grande risco de abalroamento. Informa que o Comandante do
navio DJANET estava perplexo. O prtico avaliou o cenrio e ao perceber a impossibilidade
de no poder sair do canal o navio DJANET com 230m de comprimento, carregado com
GLP e 9,75m de calado chamou a praticagem pelo canal VHF 11 para confirmar o nome do

4/11
(Continuao do Acrdo referente ao Processo n 29.711/2015....................................................)
=====================================================================
navio, no caso, o HUA QIANG, informado pela praticagem. Na sequncia, o prtico chamou o
navio HUA QIANG pelo canal VHF 11 e perguntou qual era o calado do HUA QIANG. Foi
informado que o calado era de 7,85m e em virtude desse calado, o prtico solicitou que esse
navio fosse para boreste, aumentasse a sua velocidade e informou que o DJANET iria reduzir
a velocidade. Como no houve uma confirmao do entendido da mensagem, o prtico
percebeu dificuldade por parte do Comandante do navio chins na comunicao da lngua
inglesa, apesar dessa aparente deficincia de comunicao o prtico continuou a transmitir as
orientaes para o HUA QIANG. Imediatamente, o prtico do DJANET determinou parar
mquinas e mquinas r com toda a fora. Ento, o DJANET comeou a torcer francamente
para boreste com pequena reduo de velocidade, aumentando o risco de abalroamento em
ngulo perpendicular. O prtico solicitou ao DJANET parar mquinas, determinou todo o leme
para bombordo e mandou o largar o ferro de bombordo, com 2 quartis de amarra, para arrastar a
fim de reduzir a toro, estabilizar a proa e reduzir mais a velocidade. O prtico ento perguntou
se o navio DJANET possua BOW THRUSTER (j que no houve tempo hbil para tomar
conhecimento do PILOT CARD) porm o navio no possua BOW THRUSTER. Determinou
novamente mquinas r com toda a fora. Nessa hora, o prtico informou ao Centro de
Operaes da Praticagem, pelo canal 11 VHF que haveria o abalroamento. Com essa mquinas
r toda a fora o navio DJANET voltou a torcer para boreste. Em nova tentativa de evitar o
abalroamento, o prtico determinou todo o leme a bombordo e mquina vante toda fora de
maneira a colocar o navio DJANET em paralelo ao navio HUA QIANG, para tentar no
haver o contato. As manobras com mquinas, leme e ferro de bombordo possibilitaram colocar o
navio em paralelo ao HUA QIANG. Porm o navio HUA QIANG vinha navegando com
pequeno ngulo ao canal e no momento em que ele guinou para boreste para adentrar o canal nas
proximidades da boia n 1, sua popa atingiu a bochecha de boreste do navio DJANET. Relata
o prtico que a interao hidrodinmica contribuiu para aproximar ainda mais os navios. Aps o
contato, o prtico determinou vrias ordens de leme e mquina a fim de afastar o navio e evitar
novo contato ao DJANET e que iasse o ferro de bombordo, que at ento vinha sendo
arrastado. No houve outro contato entre os navios, inclusive, a escada do prtico do HUA
QIANG que estava disparada por bombordo permaneceu intacta; que a velocidade relativa entre
os navios era cerca de 2 ns no momento do toque em ngulo e informa que o momento exato do
impacto foi s 16h32min; que no utilizou nenhum sinal sonoro por que manteve contato
permanente com o navio HUA QIANG pelo canal 11 VHF por meio do qual informou
constantemente quanto ao risco de coliso; que o ferro no parou o deslocamento do navio pois
este estava carregado e muito pesado e a finalidade de lanar o ferro era de apenas auxiliar no
alinhamento da proa do navio e reduzir a velocidade; que na sua opinio o Comandante do navio
HUA QIANG no poderia ter demandando entrada do canal sem prtico a bordo que o que

5/11
(Continuao do Acrdo referente ao Processo n 29.711/2015....................................................)
=====================================================================
determina o norma; que atribui a responsabilidade do acidente ao Comandante do navio HUA
QIANG tendo em vista a sua entrada no canal de acesso ao Porto de Santos sem prtico a
bordo, bem como por no ter tomado as medidas necessrias para evitar abalroamentos no mar
conforme: RIPEAM - REGRAS 2, 7 e 8; que considera relevante que sejam solicitados e
traduzidos os dados do VDR e dos registros de ordens de mquinas dos dois navios.
Luciana Paula Santos da Silva Campos, Operadora de Centro de Operaes da
Praticagem Santos h cinco anos e 11 meses, em seu depoimento declarou, em resumo, que
estava no turno das 13h s 19h do dia 3/04/2014; que o horrio de embarque dos prticos para
ambos os navios estava previsto para as 16h30min; que dois navios estarem programados para
o mesmo horrio; que uma prtica comum sendo respeitada a entrada do navio que ir atracar
no ponto mais longe que foi o caso do navio DJANET que atracaria no cais da Alemoa e o
HUA QIANG no armazm 39; que no momento estava guarnecendo o canal VHF n 18 com a
Companhia Docas do Estado de So Paulo, mas acompanhava todas as situaes; que os dois
navios foram confirmados para as 16h30min no ponto de recebimento de prtico. As
confirmaes normalmente so feitas com duas a trs horas de antecedncia e foi passada a
ordem de comboio para os dois navios nesse momento. Porm quando os navios estavam em
aproximao, o operador notou que o navio HUA QIANG estava vindo numa rota paralela no
respeitando a ordem de comboio na qual a sua vez seria aps o navio DJANET. O Operador
interferiu e disse ao HUA QIANG que ele teria de ser o segundo e no poderia ultrapassar o
DJANET, Relata que como Operadora no pode dar ordens aos navios apenas orientar. Porm,
quando estava prxima a boia n 1 o prtico foi a bordo do DJANET, assumiu a manobra
dando ordem do DJANET para o HUA QIANG para evitar o abalroamento por que eles j
estavam em rota de coliso. Ento, pela fonia a bordo do DJANET o prtico comeou a dar
ordens para o HUA QIANG para safar a manobra e evitar o acidente. Porm, o Comandante
do navio HUA QIANG parecia no entender as ordens dadas pois no as cumpriu. Ento, o
prprio conseguiu amenizar a situao apenas manobrando com o DJANET; que observou
alguma dificuldade do idioma ingls por parte do Comandante do HUA QIANG, pois parecia
que o Comandante do navio HUA QIANG no compreendia bem a lngua inglesa; que o
Prtico pediu ao Comandante do HUA QIANG que guinasse a boreste e o Comandante no
atendeu a ordem; que o Centro de Operaes aps a solicitao do agente e autorizao da
CODESP quem faz a programao de manobras.
Eduardo de Carvalho, Operador do Centro de Operaes da Praticagem Santos
exercendo a funo h 20 anos, em seu depoimento declarou, em resumo, que estava no turno
das 12h s 18h do dia 3/04/2014; que o embarque dos prticos no navio HUA QIANG e no
navio DJANET estava previsto para as 16h30min; que as duas manobras foram confirmadas
para s 16h30min e so organizados em comboios de navios de dois em dois a cada 30 minutos

6/11
(Continuao do Acrdo referente ao Processo n 29.711/2015....................................................)
=====================================================================
em condies normais; que a ordem para critrio de entrada era de respeitar o ponto de
atracao, sendo que o mais distante entra primeiro; que no momento do ocorrido estava
guarnecendo via VHF canal 11; que foi feito contato via VHF com ambos os navios com mais de
duas horas de antecedncia e foi informado a posio em que deveriam seguir para embarque do
prtico. O navio DJANET era o primeiro e o HUA QIANG foi instrudo para que seguisse
na esteira do DJANET como segundo navio. Quando os dois estavam a mais ou menos duas
milhas e meio do embarque do prtico o DJANET estava duas milhas e meia de distncia da
boia n 1 e o HUA QIANG tambm se aproximava a cerca de 2.3 milhas por fora do canal nas
imediaes do fundeadouro n 2. Foi ento que o depoente interviu via VHF e reconfirmou que
ele deveria ser o segundo navio e que se aproximasse atrs do DJANET. Quando o DJANET
estava pegando alinhamento do canal aproximadamente 1,5 milha, e a lancha da praticagem j se
dirigia com os prticos a bordo. O HUA QIANG cortava pelo fundeadouro n 2, novamente
ele foi informado para que aguardasse o primeiro navio que seria o DJANET a acessar o canal.
No momento em que o prtico j estava a bordo do DJANET e constatou o iminente risco de
coliso por que o navio estava no alinhamento ele solicitou que o HUA QIANG guinasse para
boreste e aumentasse a sua velocidade, o mesmo no guinou alm de reduzir a velocidade. Foi
ento que houve o abalroamento com o navio DJANET e logo aps colidiu com a boia n 3;
que houve dificuldade do idioma ingls por parte do Comandante do HUA QIANG, parecendo
no entender as instrues. Que nunca percebeu uma dificuldade to grande de comunicao do
Centro de Operaes com um navio.
Laudo de Exame Pericial, ilustrado com fotos e croqui elucidativos dos rumos das
embarcaes, conclui que a causa determinante do abalroamento foi a inobservncia e falta de
ateno s normas de navegao na entrada do porto e ao cumprimento das regras de rumos
cruzados impostas no RIPEAM-72.
Documentao de praxe anexada.
No relatrio, o Encarregado do Inqurito, aps resumir o depoimento de cinco
testemunhas, descrever a sequncia dos acontecimentos e analisar os dados obtidos do Laudo
Pericial e dos depoimentos, apontou como possveis responsveis pelo acidente Liu Jiang,
comandante do N/M HUA QIANG, por imprudncia em situao que envolveu risco de
abalroamento conforme Regra 7 do RIPEAM-72, assim como negligncia por no cumprir o que
salvaguarda a NORMAM-12 - Capitulo 1 - Seo II, item 0117. Responsabiliza-se, ainda, Valery
Zurban, comandante do N/T DJANET, por inobservncia Regra 34 (c) do RIPEAM -72, eis
que: Ultrapassagem de Embarcao em um canal estreito ou via de acesso: 2 apitos longos e 2
apitos curtos tenciono ultrapass-la por seu bombordo, e Regra 15 - Situao de Rumos
Cruzados do RIPEAM-72.
Da anlise dos dados do Encarregado do Inqurito extrai-se, em resumo, que:

7/11
(Continuao do Acrdo referente ao Processo n 29.711/2015....................................................)
=====================================================================
O N/M DJANET e o N/M HUA QIANG receberam determinao da
Praticagem Santos, para que estivessem no Ponto de espera do pratico s 16h, estabelecido na
coordenada Latitude 2400'33S / Longitude 04620'12W.
Tendo como pano de fundo a VTF, AIS e PVMS anexo s figuras 1A, 1B e 1C, os
citados navios continuavam singrando rumo entrada do canal de acesso ao Porto de Santos.
Assim, s 16h25min o N/M HUA QIANG navegando na direo da boia n 1, rumo 339 na
Lat 2400'928 S / Long 04619'956 W, e o N//M DJANET nesse mesmo horrio, tinha o seu
rumo de aproximao 016 na Lat 2401'179 S / Long 04620' 582 W, em Situao de Rumos
Cruzados.
O embarque do prtico Hermes Bastos Filho, a bordo do N/M DJANET ocorreu
s 16h24min e o mesmo relata em seu depoimento, constantes nas alneas 12 e 13 o seguinte:
Ao chegar ao passadio, o comandante do navio DJANET imediatamente apontou para o navio
HUA QIANG e j estava diante de risco iminente de abalroamento.
O Comandante do N/M HUA QIANG informou em seu depoimento que s
16h30min do dia 3 de abril estava no lado leste da boia n 1, o prtico no estava a bordo e
no entrou no canal, que estava aguardando o embarque do prtico, sem mquina e com
pouco de seguimento. Entretanto, s 16h31min o citado navio adentra no canal do Porto de
Santos na marcao da boia n 3 sem prtico a bordo, descumprindo assim o que reza a norma
vigente. O N/M HUA QIANG efetua guinada franca, h alterao do rumo 357 para 007, em
aluso ao relatrio VTS item 58 a 59, e imagens do PVMS anexo figura 2B e 2C,
respectivamente, a fim de evitar a coliso, mormente a manobra no foi suficiente, o N/T
DJANET alterou o seu rumo de 023 para 040, conforme relatrio VTF itens 59 a 62 e
imagens do PVMS anexo - figura 2D. Afirma ainda, que estava atento ao VHF canal 16 e que ao
avistar o N/T DJANET no fez uso de sinais sonoros (apito e buzina).
O Comandante do N/T DJANET, no fez uso de sinais sonoros (apito e buzina)
para deixar clara a sua inteno de manobra, de acordo com a Regra 34 (c) do RIPEAM
Ultrapassagem de Embarcao em um canal estreito ou via de acesso: 2 apitos longos e 2 apitos
curtos tenciono ultrapass-la por seu bombordo, lucidamente, aplacados pela RIPEAM 72 -
REGRA 7- Risco de Abalroamento..
Notificaes formalizadas, os indiciados no apresentaram defesa prvia.
A D. Procuradoria ofereceu representao contra Valery Zuban, comandante do N/T
DJANET e contra Liu Jiang, comandante do N/M HUA QIANG, com fulcro no art. 14,
alnea a (abalroao), da Lei n 2.180/54, sustentando, em resumo, ao descrever os fatos e
fundamentos dos autos, que ambos os representados na condio de Comandantes, tornam-se
responsveis por toda a manobra realizada, porquanto conduziram seu agir de modo negligente e
imprudente, no instante em que inobservaram os deveres gerais de cautela, em descompasso com

8/11
(Continuao do Acrdo referente ao Processo n 29.711/2015....................................................)
=====================================================================
o RIPEAM, especialmente no que tange aos procedimentos de vigilncia e segurana, no
restando dvidas, que suas condutas ensejaram um aumento substancial no risco de ocorrncia
do abalroamento.
Recebida a representao e citados, os representados foram regularmente
defendidos, em pea nica, por I. DPU, a qual fez impugnao genrica dos fatos por negativa
geral. Efetivada a negativa geral os fatos da inicial, em sua integralidade, controvertem-se, em
consequncia a parte demandante tem a obrigao de provar a veracidade dos fatos alegados.
Requereu a concesso dos benefcios da Justia Gratuita.
Na instruo nenhuma prova foi produzida.
Em alegaes finais, ratificando a pea de defesa s fls. 110 a 117, enquanto o
representado Renato Garcia no se manifestou.
Decide-se.
De tudo o que consta nos presentes autos, conclui-se que a natureza e extenso do
acidente da navegao sob anlise, tipificado no art. 14, alnea a, da Lei n 2.180/54, ficaram
caracterizadas como abalroao entre dois navios mercantes, provocando avarias no costado de
ambas as embarcaes, sem ocorrncia de danos pessoais ou de danos ambientais.
A causa determinante foi o erro de manobra ao descumprir ordem emanada da
Praticagem na faina de recebimento do prtico e na formao do comboio de entrada no Canal de
Santos.
Analisando-se os autos, verifica-se que ambos os navios mercantes estavam
designados para receber o prtico no mesmo horrio, ou seja, s 16h30min.
A Praticagem de Santos determinou, embora ocorresse a concomitncia da hora de
embarque dos Prticos, que o N/M HUA QIANG se posicionasse em comboio com o N/T
DJANET, sendo o segundo navio ficando pela popa do N/M DJANET para receber o
Prtico.
O ponto de recebimento do prtico determinado pela NPCP-SP Lat 24 05,55' S e
Long 046 20,11' W.
O N/M DJANET, atendendo s ordens da Praticagem, embarcou o prtico no
ponto de recebimento, s 16h25min, Lat 24 01,179' S e Long 046 20,582' W, e prosseguiu na
sua navegao conforme reproduo de carta nutica de fls. 136/138.
Eis que repentinamente surge pelo boreste do N/T DJANET, o outro navio
mercante que deveria manter-se sua popa, o N/M HUA QIANG, navegando no sentido de
cortar a proa do N/T, e ainda sem o prtico a bordo. Os navios vieram a abalroar entre as
posies 65 e 66, respectivamente, Lat 24 00,118' S, Long 046 20,061' W e Lat 24 00,063' S,
Long 046 20,029' W.
Do que se extrai do acima relatado o N/M HUA QIANG no acatou a ordem de

9/11
(Continuao do Acrdo referente ao Processo n 29.711/2015....................................................)
=====================================================================
receber o prtico aps o N/T DJANET e manter-se na esteira desse navio para navegao
segura na entrada no canal do Porto de Santos. Ademais, que foi feito contato via VHF com
ambos os navios com mais de duas horas de antecedncia e foi informado a posio em que
deveriam seguir para embarque do prtico. Que em virtude da aproximao perigosa dos dois
navios, a Praticagem interviu via VHF e reconfirmou que ele deveria ser o segundo navio e que
se aproximasse atrs do DJANET. Quando o DJANET estava pegando alinhamento do canal
aproximadamente 1,5 milha, e a lancha da praticagem j se dirigia com os prticos a bordo. O
HUA QIANG cortava pelo fundeadouro n 2, novamente ele foi informado para que
aguardasse o primeiro navio que seria o DJANET a acessar o canal. No momento em que o
prtico j estava a bordo do DJANET e constatou o iminente risco de coliso foi solicitado que
o HUA QIANG guinasse para boreste e aumentasse a sua velocidade, tal no aconteceu e alm
de no ter guinado reduziu a velocidade.
Do que se depreende da atitude do N/M HUA QIANG presume-se que houve
dificuldade do idioma ingls por parte do Comandante do HUA QIANG, parecendo no
entender as instrues, fato corroborado pela Praticagem que percebeu grande dificuldade de
comunicao do Centro de Operaes com o Comandante do N/M HUA QIANG.
Assim, diante da manobra efetuada pelo Comandante do N/M HUA QIANG em
completo descompasso com as ordens emanadas da Praticagem para receber os prticos, sendo o
primeiro a faz-lo e logo em seguida o N/M HUA QIANG, e adentrar o canal em comboio,
sendo que o primeiro do comboio seria o N/T DJANET, por sua atracao ser a mais distante,
e em seguida o N/M HUA QIANG. Foi, portanto, imprudente o Comandante Liu Jiang ao
descumprir uma ordem da Praticagem, no agindo com cautela no procedimento de segurana e
vigilncia de embarque do prtico, cometendo o erro de manobra, o que ensejou o abalroamento
entre os dois navios.
Por outro lado, o Comandante Valery Zuban deve ser exculpado por culpa exclusiva
do outro Comandante, uma vez que cumpriu fielmente as determinaes emanadas da
Praticagem e quando percebeu a perigosa aproximao do outro navio no foi possvel realizar
qualquer manobra para evitar o acidente, fato este corroborado pelo prtico que se encontrava a
bordo.
Pelo exposto, deve-se considerar parcialmente procedente a fundamentao da
PEM, julgando o acidente da navegao como decorrente de imprudncia de Liu Jiang.
Assim,
ACORDAM os Juzes do Tribunal Martimo, por unanimidade: a) quanto natureza
e extenso do acidente da navegao: abalroao entre dois navios mercantes, provocando
avarias no costado de ambas as embarcaes, sem ocorrncia de danos pessoais ou de danos
ambientais; b) quanto causa determinante: erro de manobra ao descumprir ordem emanada da

10/11
(Continuao do Acrdo referente ao Processo n 29.711/2015....................................................)
=====================================================================
Praticagem na faina de recebimento do prtico e na formao do comboio de entrada no Canal de
Santos; c) deciso: julgar o acidente da navegao previsto no art. 14, alnea a, da Lei n
2.180/54, como decorrente de imprudncia de Liu Jiang, condenando pena de multa de R$
577,00 (quinhentos e setenta e sete reais), de acordo com o art. 121, inciso VII, 5, combinado
com o art. 124, inciso I, da Lei n 2.180/54, com a redao dada pela Lei n 8.969/94. Isento das
custas processuais. Exculpar Valery Zuban, por culpa exclusiva de terceiro; e d) medidas
preventivas e de segurana: oficiar a Capitania dos Portos de So Paulo para que oriente a
praticagem de Santos no sentido de evitar recebimento de prtico em horrios concomitantes
para os navios que adentram o canal do Porto do Santos, sem determinar ainda a sequncia de
entrada.
Publique-se. Comunique-se. Registre-se.
Rio de Janeiro, RJ, em 04 de abril de 2017.

GERALDO DE ALMEIDA PADILHA


Juiz-Relator

Cumpra-se o Acrdo, aps o trnsito em julgado.


Rio de Janeiro, RJ, em 13 de setembro de 2017.

MARCOS NUNES DE MIRANDA


Vice-Almirante (RM1)
Juiz-Presidente
PEDRO COSTA MENEZES JUNIOR
Primeiro-Tenente (T)
Diretor da Diviso Judiciria
AUTENTICADO DIGITALMENTE

11/11

COMANDO DA MARINHA
c=BR, st=RJ, l=RIO DE JANEIRO, o=ICP-Brasil, ou=Pessoa Juridica A1, ou=ARSERPRO, ou=Autoridade Certificadora SERPROACF, cn=COMANDO DA MARINHA
2017.11.17 14:49:58 -02'00'

Potrebbero piacerti anche