Proyecto de Investigacionfinal1

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA

EDUCACIN UNIVERSITARIA,
CIENCIA Y TECNOLOGA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO
SANTIAGO MARIO
EXTENSIN MARACAY
Diseo Geomtrico de un Dispositivo Vial para la Interseccin Turmero Santa

Cruz - La Encrucijada, Sector Plaza Las Banderas,
Municipio Mario Estado Aragua.
Propuesta de Trabajo de Grado como requisito parcial para optar al Ttulo de

Ingeniero Civil
Autora: Lina Casanova

Tutor: Ing. Wilmer Gil
Docente de la Asignatura: Christian Arciniegas
Maracay, Enero 2016

SANTIAGO MARIO
EXTENSIN MARACAY
APROBACIN DEL PROFESOR
En mi carcter de Profesora de la asignatura Proyecto de Investigacin hago

constar que la ciudadana Lina Casanova, cedula de identidad 15.795.643 de
Ingeniera Civil; autora del Proyecto titulado: DISEO GEOMTRICO DE UN
DISPOSITIVO VIAL PARA LA INTERSECCIN TURMERO SANTA CRUZ
- LA ENCRUCIJADA, SECTOR PLAZA LAS BANDERAS, MUNICIPIO
MARIO ESTADO ARAGUA, aprob dicha asignatura.
En la ciudad de Maracay, a los 13 das del mes de Enero de 2016.
_______________________
Ing. Wilmer Gil
C.I: 16.435.143
SANTIAGO MARIO
EXTENSIN MARACAY
APROBACIN DEL TUTOR
Por la presente hago constar que he ledo el Proyecto de Investigacin, que como
Propuesta de Trabajo Especial de Grado ha presentado la ciudadana Lina Casanova,
cedula de identidad 15.795.643 de Ingeniera Civil; autora del Proyecto titulado:
DISEO GEOMTRICO DE UN DISPOSITIVO VIAL PARA LA
INTERSECCIN TURMERO SANTA CRUZ - LA ENCRUCIJADA,
SECTOR PLAZA LAS BANDERAS, MUNICIPIO MARIO ESTADO
ARAGUA, y acepto actuar como Tutor durante la fase de ejecucin y presentacin
de dicho trabajo.
_______________________
Ing. Wilmer Gil
C.I: 16.435.143
SANTIAGO MARIO
EXTENSIN MARACAY
APROBACIN DEL ASESOR METODOLGICO
Por la presente hago constar que he ledo el Proyecto de Investigacin que como
Propuesta de Trabajo Especial de Grado ha presentado la ciudadana Lina Casanova,
cedula de identidad 15.795.643 de Ingeniera Civil; autora del Proyecto titulado:
DISEO GEOMTRICO DE UN DISPOSITIVO VIAL PARA LA
INTERSECCIN TURMERO SANTA CRUZ - LA ENCRUCIJADA,
SECTOR PLAZA LAS BANDERAS, MUNICIPIO MARIO ESTADO
ARAGUA, y acepto actuar como Asesora Metodolgica durante la fase de
ejecucin y presentacin de dicho trabajo.
.
_______________________
Christian Arciniegas
C.I: 19.652.946
INDICE GENERAL
pp.
LISTA DE CUADROS vi
LISTA DE FIGURAS. vii
LISTA DE ECUACIONES viii
RESUMEN. ix
INTRODUCCIN.. 1
CAPTULO
I. EL PROBLEMA... 3
Contextualizacin del Problema... 3

Objetivos de la Investigacin....... 5
Objetivo General....... 5
Objetivos Especficos........................................... 6
Justificacin de la Investigacin... 6
II. MARCO REFERENCIAL..... 8
Resea Histrica........... 8
Antecedentes de la Investigacin............. 10
Bases Tericas.......... 13
Vialidad... 14
Capacidad Vial.... 14
Sistema Vial Nacional .... 16
Interseccin.. 17
Congestionamiento.. 20
Causa de la Congestin Vehicular... 22
Trnsito 26
Volumen de Trnsito... 28
Cont. pp.
Volmenes de Trnsito Absolutos o Totales.. 28
Volmenes de Trnsito Promedio Diario (TPD) 29
Volmenes de Trnsito Horarios. 30
Determinacin del Volumen Horario de Proyecto (VPH).. 31
iv
Estudio de Trnsito...... 31
Trnsito Promedio Diario (TPD). 32
Elementos que definen las Corrientes de Trfico 32
Nivel de Servicio. 35
Diseo Geomtrico de Vas......... 39
Peralte...... 42
Levantamiento Topogrfico............................ 43
Sistema de Transporte......... 44
Clasificacin de los Dispositivos de Control 45
Semforos.... 48
Bases Legales... 50
Sistema de Variables 53
Definicin de Trminos Bsicos................................................................... 55
III. MARCO METODOLGICO.......................................................... 60
Modalidad de la Investigacin.. 60
Diseo de la Investigacin 61
Tipo de la Investigacin... 61
Procedimientos de la Investigacin.. 62
Poblacin y Muestra......... 64
Tcnicas e Instrumentos de Recoleccin de Datos... 65
Tcnicas de Anlisis de Datos.. 66
REFERENCIAS. 69
LISTA DE CUADROS
pp.
1. Conceptualizacin de Variables............................................ 54
2. Operacionalizacin de Variables....... 55
3. Cronograma de Actividades.. 68
v
LISTA DE FIGURAS
pp.
1. Elementos Geomtricos de Curva Circular en Carreteras..... 42
2. Peralte........ 43
vi
LISTA DE ECUACIONES
pp.
1. Fenmeno de Espera.. 21
2. Relacin Fundamental de Trnsito........ 27
3. Volumen de Trnsito..... 28
4. Trnsito Promedio Diario Anual................... 29
5. Trnsito Promedio Diario Mensual............... 30
6. Trnsito Promedio Diario Semanal............... 30
7. % de la Hora Pico.. 31
8. Trnsito Promedio Diario (TPD)....... 32
9. Factor de Hora de Mxima Demanda.... 38
vii
10. Tangente 42
11. Cuerda Larga. 42
12. Ordenada Media.... 42
13. Externa... 42
14. Longitud del Arco.. 43

SANTIAGO MARIO
EXTENSIN MARACAY
ESCUELA INGENIERA CIVIL
Diseo Geomtrico de un Dispositivo Vial para la Interseccin Turmero Santa

Cruz - La Encrucijada, Sector Plaza Las Banderas,
Municipio Mario Estado Aragua.
Lnea de Investigacin: Estructuras de Obras Viales
Propuesta de Trabajo de Grado
Autora: Lina Casanova

Tutor: Ing. Wilmer Gil
Docente de la Asignatura: Christian Arciniegas
Ao: Diciembre, 2015
viii
RESUMEN
En la actualidad debido al aumento de la poblacin, se tiene como consecuencia el

incremento de la cantidad de vehculos, as mismo, se genera congestionamiento
vehicular. Es por ello, que el presente trabajo tiene como objetivo la propuesta de
mejoras en la distribucin vial en el sector Plaza Las Banderas en el Mcipio. Mario
del estado Aragua mediante el diseo de un dispositivo vial, para evitar la
problemtica de ndice actual como es el trfico, ya que los canales de incorporacin
y desincorporacin no cumplen con las necesidades de los usuarios, tanto como del
servicio pblico y privado, puesto que se acumulan una gran cantidad de vehculos en
las vas adyacentes, lo que afecta la circulacin en las vas principales de la zona. Por
otra parte, se defini la investigacin de tipo proyectiva bajo los lineamientos de
proyecto factible, para lograr cumplir los objetivos planteados, ya que la misma
representa una solucin viable a la problemtica observada en el municipio. De igual
forma, se propondrn las acciones correctivas a travs de un rediseo vial para el
mejor funcionamiento del servicio, el cual se desarrollar en tres fases: Diagnosticar
la situacin actual en la redoma Las Banderas Mcipio. Santiago Mario del estado
Aragua, identificar las causas del congestionamiento vehicular y proponer el diseo
geomtrico de un dispositivo vial para dar solucin al problema. Se tomar como
poblacin toda la vialidad del Mcipio. Mario y la como muestra las avenidas que
convergen en la redoma Las Bandera que son las avenidas Intercomunal Santiago
Mario, la avenida Ricaurte y la avenida El Porvenir. Las tcnicas de recoleccin de
dato utilizadas sern la observacin directa, con el fin de determinar el estado de la
va, entrevistas no estructuradas y revisin documental.
Descriptores: rediseo vial, congestin, circulacin y trfico.
ix
INTRODUCCION
Se denomina vialidad aquel espacio que est determinado para la libre circulacin
peatonal o vehicular, determinada por construcciones pblicas y privadas o por
elementos naturales, as como la recreacin y reunin de los habitantes. Este espacio
comn es usado libremente por una multiplicidad de actores, cuya seguridad y calidad
de vida est condicionada en gran medida por la calidad que esos espacios contienen
como soporte de la vida urbana.
Nuestro principal espacio vial son las calles y avenidas, pieza urbana fundamental,
que involucra dos conceptos simultneos ya que son un lugar y una ruta al mismo
tiempo. Es lugar de encuentro, de informacin y accesibilidad, y es va, itinerario y
movilidad, simultaneidad de usos y funciones que se interfieren y complementan.
Atendiendo a las caractersticas mencionadas y como vialidad por excelencia que
representa, debe contribuir a la calidad ambiental, prestando niveles de seguridad,
confort y accesibilidad, factores que le deben conferir carcter igualitario, ya que se
debe facilitar el uso cotidiano a los usuarios que decidan hacer uso de estas.
Debido al gran crecimiento poblacional, se tiene como consecuencia el aumento
vehicular y congestionamiento en las vas ya existentes generando caos y
embotellamientos en las horas de mayor flujo vehicular. Una estrategia para la
solucin del caos vehicular es apuntar al diseo o rediseo del espacio que se
denomina como vialidad, mejorando la vialidad, siendo necesaria una dotacin de
elementos que satisfagan las exigencias del usuario, prestndole diferentes usos y
funciones, como son la seguridad, servicios, confort, comunicacin, entre otros.
Se debe relacionar de manera armnica con el entorno inmediato, como elemento
conformador del paisaje urbano, en el que cada uno tiene una importancia orgnica en
el conjunto, junto a sus atributos particulares, ya que la visin como paisaje no es
fraccionada. De la misma manera debe ser la relacin con el usuario, ya que debe
responder a las necesidades especficas de los habitantes de la zona y de las
actividades que estos desarrollen en el sitio.
1
Cabe destacar, que la vialidad funciona de manera permanente, es decir, de manera
regular y continua, anteponiendo el inters de la comunidad a los fines del beneficio
econmico de personas, organismos o entidades pblicas o privadas que los
proporcionan. En este orden de ideas, la presente investigacin se enfocar en
proponer mejoras en el funcionamiento de las vas de distribucin adyacentes a la
redoma Plaza Las Banderas en el Municipio Mario estado Aragua, donde el
problema principal se basa en la saturacin de las vas, debido al crecimiento de la
poblacin y deficiencias en la va actual; la cual colapsa y perjudica a los usuarios de
manera constante.
Dentro de esta perspectiva, el presente estudio rene las caractersticas de un
proyecto factible, porque ante la problemtica observada en la mencionada redoma,
se propondr una solucin viable destinada a resolver la problemtica existente,
mediante elementos de tipos prctico. En tal sentido, este proyecto de investigacin
se estructura en tres captulos, los cuales se detallan a continuacin:
Captulo I: En l se detalla el planteamiento del problema observado en el
municipio objeto del estudio, con su respectiva formulacin del problema. As mismo
se detallan los objetivos de la investigacin tanto el general como los especficos, que
son lo que garantizarn el xito de dicho trabajo, as como la justificacin que
sustenta el porqu de la investigacin.
Captulo II: En el mismo se expone el marco referencial, basado principalmente en
una revisin bibliogrfica previa, donde se estudian los antecedentes de la
investigacin relacionados con el tema esencial del presente trabajo, as como
tambin, las bases tericas que se aplicarn a la misma; posteriormente se procede a
la definicin de los trminos bsicos contenidos en la misma.
Captulo III: Hace referencia al Marco Metodolgico, el cual seala pautas a
seguir en el proceso de la investigacin, en el que se define el tipo y diseo de la
investigacin, describiendo de igual manera la poblacin y muestra utilizada, tcnicas
e instrumentos de recoleccin de datos, as como las fases a seguir que permitirn
desarrollar este estudio.
Finalmente se presentan las referencias bibliogrficas.
2
CAPTULO I
EL PROBLEMA
Contextualizacin del Problema
En el mundo las modernas tendencias tecnolgicas provocaron el nacimiento de

nuevos pueblos y civilizaciones, haciendo sumamente necesario el intercambio
comercial, social, cultural y religioso entre estas poblaciones. Desde pocas anteriores
se establecieron una serie de caminos en bsqueda de reducir las distancias entre las
poblaciones para as garantizar un desarrollo mancomunado de todas las regiones,
estos caminos son las vas de comunicacin y entre stas, las terrestres son las ms
utilizadas por el hombre en su vida cotidiana, dado que las necesidades de
comunicacin las han llevado a ser parte fundamental de su vida.
Diariamente en Venezuela se informa a travs de los diversos medios de
comunicacin, sobre problemas de congestionamiento vehicular a nivel mundial y de
los efectos que ello trae sobre los niveles de contaminacin que a su vez afectan la
condicin fsica del ciudadano. El pas no escapa de ello, el nmero de vehculos que
circulan diariamente es perceptiblemente incrementado en cortos perodos de tiempo
por las ofertas de nuevos modelos, aunado a la creciente oferta de planes atractivos y
de fcil financiamiento por parte de la banca comercial avalado por las polticas
implementadas por el Estado y que se percibe por las dificultades para adquisicin de
vehculos por falta de disponibilidad en casas vendedoras, pueden ser uno de los
motivos del congestionamiento aunado a poca participacin del estado en la bsqueda
de alternativas.
A pesar de que la tecnologa ha facilitado el desarrollo de grandes sistemas viales
en las ciudades, estos quedaron obsoletos ante el rpido crecimiento demogrfico y el
3
desarrollo industrial de las poblaciones. En el estado Aragua este problema de
congestionamiento afecta sus principales ciudades tales como: Maracay, Turmero,
Cagua, La Villa, La Victoria, San Mateo; por tal motivo el Gobierno Regional se ha
visto obligado a ejecutar una poltica de desarrollo vial adecuada a las necesidades de
los usuarios, es as como se han efectuado y ejecutado proyectos de construccin y
prolongacin de las principales avenidas del estado tales como: Jos Casanova
Godoy, Universidad, Aragua, Fuerzas Areas, Bolvar, entre otras; dndole as a los
usuarios ms alternativas para trasladarse a sus destinos.
En la actualidad, en el Municipio Mario la concentracin de trnsito vehicular ha
rebasado los lmites crticos y ello constituye una advertencia para las instituciones
pblicas y para la comunidad en general, a raz del crecimiento acelerado del trnsito
en el pas. La falta de continuidad en un plan de ordenamiento vial, e insuficientes
espacios de algunas vas ha desembocado en una de las situaciones de caos ms
significativas en los ltimos aos. En la mayora de las intersecciones viales se
observa gran congestionamiento, especialmente en las zonas cntricas y muy
pobladas por urbanismos, colegios, industrias y centros comerciales, casi la totalidad
de las intersecciones, son de gran movimiento o afluencia vehicular y solamente estn
reguladas por semforos, los cuales no solucionan el congestionamiento, solamente
controlan u ordenan el trnsito, con muchas deficiencias tcnicas.
Cabe destacar que en la redoma de Las Banderas en donde convergen las Avenidas
Intercomunal Santiago Mario que va hacia La Encrucijada, la avenida Ricaurte que
va hacia Turmero y la avenida El Porvenir que lleva hacia Santa Cruz; en las horas
picos de la maana se produce un alto nivel de trfico en ambos sentidos, siendo
problema la interseccin de la redoma. En las horas del medioda existe el colapso
vehicular en ambos sentidos de la avenida Intercomunal Santiago Mario y en las
horas de la tarde, se produce un caos total en las tres avenidas que convergen en la
redoma. Pero la construccin de nuevas industrias, comercios y urbanizaciones
originan la implementacin de una serie de dispositivos viales e intersecciones que no
se tomaron en cuenta cuando se estructur el proyecto de construccin de las vas
4
originalmente previstas, lo cual ha ocasionado la problemtica en cuanto al libre
desplazamiento vehicular.
Por lo anteriormente expuesto y dada la importancia se debe proponer un
mecanismo que solucione el problema de congestionamiento vehicular que se genera
en esta importante localidad del estado Aragua, para de esta manera garantizar un
correcto funcionamiento de la mencionada va de comunicacin terrestre y de esta
forma contribuir al desarrollo socioeconmico de esta zona para brindar una mejor
calidad de vida a sus habitantes.
Es por esta razn que esta investigacin se centrar en plantear la necesidad de
construir un dispositivo vial que contribuya a la solucin del congestionamiento vial
para la tranquilidad y comodidad de las personas que diariamente transitan por la
zona. En este orden de ideas y en base a la problemtica planteada, surgen las
siguientes interrogantes:
Cul es la situacin actual de la interseccin Turmero Santa Cruz La
Encrucijada en la llamada redoma Las Banderas?
Cules sern las principales causas que han producido el congestionamiento vial
mencionado?
Qu diseo geomtrico del dispositivo vial se deber implantar para la solucin
de la problemtica planteada?
Objetivos de la Investigacin
Objetivo General
Disear un dispositivo vial para la interseccin Turmero-Santa Cruz-La

Encrucijada, sector plaza Las Banderas, Municipio Mario estado Aragua.
5
Objetivos Especficos
Diagnosticar la situacin actual en la redoma Las Banderas Municipio Mario del

estado Aragua.
Identificar las causas del congestionamiento vehicular.
Proponer el diseo geomtrico de un dispositivo vial para dar solucin al
problema.
Justificacin de la Investigacin
Tras una revisin de los antecedentes de estudios realizados y por percepcin

directa, es posible detectar las posibles causas que generan los ndices de
congestionamiento que a diario se viven en la ciudad como el trnsito de diversas
lneas de transporte pblicos y sus consecuentes paradas en el casco central, el estado
de deterioro de la va y su seccin variada, con aceras que resultan insuficientes para
el volumen de peatones. Se observa, adems, la ubicacin de postes y elementos del
mobiliario urbano dentro de la limitada seccin de las aceras, lo que induce a los
peatones al uso de la calzada con el riesgo que ello conlleva para su integridad.
Cuando se efecta cualquier tipo de estudio para la realizacin de un proyecto vial,
hay que pensar en una inversin a largo plazo, de un gran inters socioeconmico
para el desarrollo del lugar donde se realiz. Y por esta razn se debe planear
pensando en las necesidades futuras y presentes, no limitndose, puesto que toda obra
de vialidad es de inters primordial en virtud de que viene a satisfacer las necesidades
de una determinada regin. Tambin se puede acotar que dichas obras requieren
generalmente de una gran inversin econmica y de tiempo por lo cual se sugiere ser
eficaz y eficiente en dicho sentido. Entonces se puede decir que el buen
funcionamiento de cualquier sistema vial guarda relacin directa con el nivel de
servicio que dicha vialidad presta a sus usuarios.
El sistema vial de la redoma Las Banderas es un dispositivo, soporte importante de
disipacin de los flujos vehiculares generados por las diversas actividades, tanto
industriales, comerciales como residenciales, los cuales se ven afectados en su libre
6
desarrollo por el congestionamiento generado, dado que ya se alcanz el lmite de la
capacidad de respuesta al trnsito vehicular. Es necesario destacar, que las redes
viales desempean funciones muy importantes, tales como dar acceso a las
propiedades ubicadas a las zonas adyacentes y permitir la libre circulacin en el
intercambio comercial que se genera en la zona.
En este orden de ideas, es conveniente destacar que el mayor beneficio perseguido
en este trabajo, es de inters tanto social como econmico el cual se ver reflejado en
el buen funcionamiento de esta importante red vial, permitiendo as un cmodo,
seguro y confortable desplazamiento en el mejor tiempo posible para sus usuarios. De
esta forma se pretende contribuir y mejorar en el desarrollo del estado garantizando
una buena calidad de vida para sus habitantes. Adems la presente investigacin
permitir en primer lugar un aporte terico al conocimiento ya existente sobre la
materia, el cual reforzar y/o agregara nuevas ideas al conjunto de teoras sobre el
diseo de distribuidores viales; en segundo lugar servir de base a futuras
investigaciones, relacionadas con el tema.
7
CAPITULO II
MARCO REFERENCIAL
El marco referencial tiene como finalidad desarrollar el contenido de las bases

tericas relacionadas con diferentes autores sobre el tema en estudio. En este sentido
Arias (2012) seala que el marco referencial es el producto de la revisin
documental y bibliogrfica, y consiste en una recopilacin de ideas, posturas de
autores, conceptos y definicin que sirvan de base a la investigacin por realizar
(p.77).
Es decir, es un conjunto de aspectos histricos, conceptuales, metodolgicos y
empricos, organizados de manera coherente y crtica respecto al estado relativo de un
sector particular del conocimiento cientfico, los cuales estn influenciados por
factores de naturaleza ideolgica y tienen la funcin de sustentar el desarrollo de una
investigacin, estos se encuentran contenidos en fuentes documentales. El marco
referencial debe describir, explicar y predecir el objeto del estudio; as como tambin
la organizacin del conocimiento y la orientacin de la investigacin.
Resea Histrica del Problema
El diseo del dispositivo vial, objeto del presente proyecto de investigacin estar
ubicado en el Municipio Mario del Estado Aragua, especficamente en lo que es
actualmente la Redoma de Las Banderas, donde convergen la calle El Porvenir
proveniente de la poblacin de Santa Cruz, la Avenida Intercomunal Santiago Mario
que lleva al sector de La Encrucijada y la Avenida Ricaurte que lleva a la localidad de
Turmero. El Municipio Santiago Mario es uno de los 18 municipios que conforman
el estado Aragua. Se encuentra ubicado al norte del estado y tiene una superficie de
8
497 km2 y una poblacin de 211.010 habitantes (censo 2011), es el segundo
municipio ms poblado de Aragua. Su capital es la ciudad de Turmero.
Para 1650 la figura poltico-administrativa que exista era la Parroquia de La
Candelaria, bajo la jurisdiccin de Valencia. Posteriormente, de acuerdo a la
Constitucin de la Provincia de Caracas sancionada en 1812 por el Congreso General
de la Confederacin de Venezuela, el territorio de esta Provincia se divide en
Departamentos, Cantones y Distritos. A partir de entonces, Turmero pasa a pertenecer
al Departamento de Los Valles de Aragua, con la Jerarqua de Cantn. En los mapas
de la poca se inclua en este cantn a las poblaciones de Cagua y Santa Cruz.. A
partir de 1848 Aragua se convierte en provincia, separndose de Caracas. El cantn
de Turmero se compone para ese momento de las Parroquias de Turmero y San
Mateo.
En 1864 la provincia de Aragua se transforma en Estado independiente segn la
Constitucin del 22 de abril del mismo ao. No ser hasta el 3 de enero de 1891
cuando se dicta la Ley de Divisin Territorial del Gran Estado Miranda por la
Legislatura de La Victoria. A partir de esa fecha esa misma Ley divide al Distrito
Mario, cuya cabecera es Turmero, en los Municipios Cagua, Santa Cruz, Turmero;
as desaparece el antiguo Cantn de Turmero.
El distrito Mario, compuesto por los poblados de Palo Negro y Turmero, se
mantiene como tal hasta el 23 de octubre de 1986 cuando queda derogada la Ley de
Divisin Poltico-Territorial del Estado Aragua, sancionada por la Asamblea
Legislativa el 16 de enero de 1967. Se constituye una nueva ordenacin que
contempla la formacin de doce Municipios principales y doce Municipios forneos.
Turmero se convierte en la capital del municipio Mario, Palo Negro pasa a
formar el municipio Libertador. La figura del distrito desaparece del estado Aragua,
dando inicio a una concepcin distinta en cuanto a la autonoma y toma de decisin
de las ciudades a partir de sus propias realidades, fundamentada, bsicamente, en las
mejoras de los servicios pblicos y en la adecuada participacin ciudadana en la
conduccin del gobierno local.
9
En la avenida Intercomunal a la altura de La Redoma de las Banderas, el gobierno
regional ha trabajado en el ordenamiento de la vialidad ya que este sector aunque es
amplio se congestiona, por ello han expandido la va sentido Encrucijada Turmero,
para luego delimitar el acceso directo y as mejorar el trnsito vehicular, pero debido
al crecimiento de la poblacin y a pesar de los esfuerzos realizados, contina un gran
congestionamiento vehicular en la zona.
Antecedentes de la Investigacin
Para orientar el presente estudio, se acude a trabajos realizados con anterioridad

que ofrecen una idea de cmo ha sido tratado el problema planteado y los resultados
que se han obtenido, lo cual gua al investigador para que se centre su investigacin,
evitando desviaciones del planteamiento original. De esta manera cabe destacar que
Tamayo y Tamayo (2009) Comenta que en los antecedentes se trata de hacer una
sntesis conceptual de la investigacin o trabajos realizados sobre el problema
formulado con el fin de determinar el enfoque metodolgico de la misma. (p.145).
De tal manera que los trabajos consultados para este estudio son temas que se
adaptan con la finalidad de darle firmeza a la presente investigacin y que sirven de
aporte para sustentar el desarrollo de la misma. A continuacin se citan una serie de
antecedentes que a juicio del investigador aportarn conocimientos y mtodos para la
realizacin del presente trabajo de investigacin y estn constituidos por los estudios
que otros investigadores han ejecutado.
Blanco, (2013). En su Trabajo Especial de Grado titulado Diseo Geomtrico de
un Distribuidor Vial en la Avenida Los Aviadores, progresiva 4+227, Municipio
Libertador, estado Aragua, para optar por el Ttulo de Ingeniero Civil, en el Instituto
Universitario Politcnico Santiago Mario extensin Maracay, expresa que su
investigacin se enmarca en la modalidad de Proyecto Factible de tipo proyectiva,
apoyado en una investigacin de campo y documental, donde se usaron las entrevistas
no estructurada y la observacin directa como tcnicas de recoleccin de datos. Con
el diseo del distribuidor vial, se pretende aminorar el impacto vial que generar en
10
un futuro, el trfico vehicular al que se ver sometida la avenida Los Aviadores,
debido al alto volumen de turistas que atraer el nuevo centro comercial, adems del
incremento del parque automotor y tasa demogrfica regional.
Este trabajo aportar a la presente investigacin una metodologa a seguir para la
determinacin del dispositivo vial a utilizar, medicin del flujo vehicular en la zona
de estudio, factores de hora pico as como el procedimiento para realizar el diseo
geomtrico del dispositivo a utilizar, donde previamente realiz la descripcin de la
problemtica existente en la zona de estudio y el anlisis del dispositivo vial ms
adecuado a implantar en sitio. El investigador concluy que el diseo geometrico del
distribuidor vial tipo retorno planteado para la zona en estudio, constituye una
respuesta factible a la problemtica vial que presenta la zona estudiada en sus horas
pico, respondiendo directamente a la necesidad de mantener la via como expresa, tras
eliminar el sistema de semaforizacion implantado por la constructora encargada de la
construccion del Centro Comercial Parque Los Aviadores y todas sus obras aledaas.
Delgado, A. y otros (2011), en su Trabajo Especial de Grado titulado Estudio de
Trnsito y Solucin Vial a la Interseccin Av. Las Ferias c/c Av. Sesquicentenario,
presentado en la Universidad Nacional Experimental Politcnica de la Fuerza Armada
(UNEFA) en Maracay, para optar al ttulo de Ingeniero Civil. Estableci como
objetivo principal el estudio de trnsito con el fin de mejorar el funcionamiento de la
interseccin, la metodologa estuvo orientada a la evaluacin de una situacin
existente o a un diseo especfico propuesto. Obteniendo como resultado desde el
punto de vista operacional que la congestin es el efecto directo de la oferta-
demanda, es decir, de la relacin volumen-capacidad. Concluye que la solucin
adecuada para esta interseccin es un cambio en la geometra y recomienda al mismo
tiempo una clara demarcacin sobre el pavimento, una adecuada sealizacin vertical
y acondicionamiento de las paradas.
El estudio en cuestin aportar al presente trabajo de investigacin tcnicas que
permitirn analizar la capacidad de las vas que concurren al punto de
congestionamiento y al mismo tiempo estudiar el nivel de servicio de las
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intersecciones as como los criterios que podran ser aplicados en cuanto a las
condiciones de trfico, condiciones de la va, condiciones de sealizacin, entre otros.
Dos Ramos y Snchez, (2012). En su Trabajo Especial de Grado titulado Diseo
de Plan de Mantenimiento Correctivo para las Obras de Drenaje Vial del Tramo
comprendido entre la Urbanizacin Monterrey y la Urbanizacin Piedra Azul del
Municipio Baruta, Caracas, para optar al ttulo de Ingeniero Civil en la Universidad
de Nueva Esparta, estado Nueva Esparta, el presente proyecto tiene como finalidad de
disear un plan de mantenimiento correctivo para las obras de drenaje de la carretera
Baruta-El Placer especficamente el tramo comprendido entre la Urbanizacin
Monterrey y la Urbanizacin Piedra Azul del municipio Baruta, con el fin de reparar
y rehabilitar dichas obras para mejorar el nivel de servicio que presta la vialidad.
La siguiente investigacin tiene como aporte al trabajo de investigacin tomar en
cuenta que la falta de mantenimiento correctivo para obras de drenaje vial afecta
enormemente el trnsito vehicular sobretodo en poca de lluvia, ya que la falla en este
sistema ocasiona la inundacin de las vas ocasionando aumentar el
congestionamiento propio de la misma, este trabajo sirve ejemplo para realizar un
plan de mantenimiento vial. Se us como tcnicas de recoleccin de datos la
observacin directa y anlisis documental, el estudio consisti en el diagnstico de la
situacin de la zona, evaluacin de daos en los drenajes y la elaboracin de un plan
de mantenimiento correctivo.
Fermn, (2011). En su Trabajo Especial de Grado titulado Propuesta de Estructura
Vial para el Mejoramiento Vehicular en la Redoma del Obelisco San Jacinto
Maracay estado Aragua, para optar por el Ttulo de Ingeniero Civil, en el Instituto
Universitario Politcnico Santiago Mario extensin Maracay. La investigadora en
este trabajo se traza los objetivos de diagnstico de la situacin actual en la redoma
del Obelisco en San Jacinto en la ciudad de Maracay, identificacin de las causas que
origina el congestionamiento en el referido lugar y la propuesta que dar solucin al
problema planteado. Su investigacin estuvo enmarcada en la modalidad de proyecto
factible de tipo documental y de campo.
12
Los aportes que este trabajo agregar a la presente investigacin son los
procedimientos y tcnicas a seguir para el diagnstico de la situacin actual del
problema planteado, mediante material fotogrfico, visitas al sitio, observacin
directa; tambin el procedimiento para identificar las causas del problema como
realizacin de conteo vehicular, y el planteamiento de la propuesta que en su caso fue
la implementacin de un elevado. Entre las conclusiones de este trabajo se encuentra
que la va en estudio tiene un alto volumen de transito diario y por falta de proyectos
o vas que ayuden a disminuirlas, el flujo vehicular en las otras intersecciones no
soportan un volumen mayor de trnsito para lo cual fueron diseadas.
Villasmil y Martnez, (2012). En su Trabajo Especial de Grado titulado
Elaboracin de una Propuesta Conceptual de Desarrollo del Sistema Vial Urbano
del Municipio La Caada de Urdaneta del estado Zulia, para optar por el Ttulo de
Ingeniero Civil en la Universidad Rafael Urdaneta, Facultad de Ingeniera, Escuela de
Ingeniera Civil. Maracaibo, Estado Zulia. El presente trabajo de investigacin estuvo
orientado a desarrollar el Sistema vial Urbano del municipio La Caada Urdaneta,
cuyo propsito general fue presentar una propuesta conceptual, que permitiera
establecer los planes de accin a corto, mediano y largo plazo para la consolidacin
de dicho sistema. En este sentido, se efectu un inventario vial, a fin de conocer las
caractersticas y condiciones del mismo en la actualidad, el anlisis de las condiciones
operacionales del transito y la revisin de los planes de ordenacin urbanstica, con la
finalidad de obtener los lineamientos superiores a nivel de vialidad urbana.
El antecedente consultado aportar estndares y parmetros como lo es el sistema
de sealizacin vial, que debe ser tomados en cuenta en todas las obras de vialidad
urbana, as como tambin mtodos para analizar las condiciones operacionales del
transito en el sistema vial actual como lo son el conteo manual de vehculos y la
medicin de las dimensiones de los elementos que conforman la interseccin.
13
Bases Tericas
Las bases tericas comprenden una serie de aspectos tericos, modelos, enfoques
que sustentan la investigacin, permiten explicar y fundamentar el problema
planteado, esta seccin se realiza en funcin de los tpicos que integran la temtica
tratada o de las variables, que sern analizadas. Estas deben estar sustentadas con
citas textuales y a su vez comentadas por el autor, de manera tal que permita
establecer la relacin de los aspectos tericos con la temtica.
Segn Hurtado (2003), dice que:
Toda investigacin trabaja con una serie de conceptos que poseen
significados especficos tales significados no son siempre evidentes , aun
para especialistas , o es presido darles definiciones distintas a las del uso
comn . Es ms el investigador a veces se ve aplicado a crear conceptos
para definir fenmenos que estudia. (p. 73).
Cabe destacar, que las bases tericas son una serie de significaciones que van a
permitir desarrollar la temtica investigativa y esta relacionadas con la misma. A
continuacin se presentan una serie de trminos que sustentan el presente trabajo de
investigacin, para que el mismo se desarrolle con fluidez y que permiten un mejor
entendimiento sobre el tema en estudio, el cual trata sobre vialidad y sus
implicaciones.
Vialidad
Segn Andueza P. (2006), seala que la vialidad desde el punto de vista de

ingeniera y del constructor consideramos como parte de la vialidad de una regin o
pas, a toda la infraestructura fsica (caminos, carreteras, autopistas, ferrocarriles,
aeropuertos, puentes y puertos) e incluso lgica (Internet).
Capacidad Vial
14
Por su parte Cal y Mayor (1994), seala: En las fases de planeacin, estudio,
proyecto y operacin de carreteras y calles, la demanda de trnsito, presente o futura,
se considera como una cantidad conocida. Una medida de la eficiencia con la que un
sistema vial presta servicio a esta demanda, es su capacidad u oferta. (p.326). Aparte
del estudio de la capacidad de las carreteras y calles, el propsito que tambin
generalmente se sigue es el de determinar la calidad del servicio que presta cierto
tramo o componente de arteria.
Tericamente la capacidad (qmx) se define como la tasa mxima de flujo que puede
soportar una carretera o calle. De manera particular, la capacidad de una
infraestructura vial es el mximo nmero de vehculos (peatones) que pueden pasar
por un punto o seccin uniforme de un carril o calzada durante un intervalo de tiempo
dado, bajo las condiciones prevalecientes de la infraestructura vial, del trnsito y de
los dispositivos de control. El intervalo de tiempo utilizado en la, mayora de los
anlisis de capacidad es de 15 minutos, debido a que se considera que ste es el
intervalo ms corto durante el cual puede presentarse un flujo estable.
La infraestructura vial, sea sta de una carretera o calle, puede ser de circulacin
continua o discontinua. Los sistemas viales de circulacin continua no tienen
elementos fijos externos al flujo de trnsito, tales como los semforos, que produzcan
interrupciones en el mismo. Los sistemas viales de circulacin discontinua tienen
elementos fijos que producen interrupciones peridicas del flujo de trnsito, tales
como los semforos, las seales de alto y otros tipos de regulacin. Dependiendo del
tipo de infraestructura vial a analizar, se debe establecer un procedimiento para el
clculo de su capacidad.
La capacidad de una infraestructura vial es tan variable como pueden serlo las
variables fsicas del mismo, o las condiciones del trnsito. Por esta razn, los anlisis
de capacidad se realizan aislando las diversas partes del sistema vial, como un tramo
recto; un tramo con curvas; un tramo con pendientes; el acceso a una interseccin; un
tramo de entrecruzamiento; una rampa de enlace; entre otras.
15
Sistema Vial Nacional
Clasificacin
Las definiciones y los conceptos citados han sido extrados de las Normas para el
Proyecto de Carreteras del MTC (1997) y del libro Vocabulario Vial publicado por
NORVIAL en 1977. En la clasificacin de las Carreteras se debe tomar en cuenta la
clasificacin administrativa adoptada por el MINFRA. Tambin deben tomarse en
cuenta sus caractersticas funcionales y su geometra.
Clasificacin Administrativa
La Nomenclatura y Caractersticas Fsicas de la Red de Carreteras de Venezuela

(MTC 1979) establece lo siguiente:
1. Troncales: Son vas que contribuyen a la integracin nacional, proveyendo la
conexin interregional. Su simbologa y sealizacin tienen rango nacional.
2. Locales: Son vas de inters regional, que permiten la comunicacin entre
centro poblados. Deben poder orientar el transito proveniente de ramales y sub-
ramales hacia las vas Troncales. Su simbologa tiene rango estatal.
3. Ramales: Son vas de inters local, que conectan diversos centros
generadores de transito, orientando el mismo hacia la red Local o Troncal. Su
simbologa y sealizacin tienen rango estatal.
4. Subramales: Son vas de inters local, que conectan caseros o centros
generadores de trnsito especficos, orientando el mismo hacia redes viales de mayor
jerarqua. Generalmente no tienen continuidad. Su simbologa y sealizacin tienen
rango estatal y es semejante a los Ramales.
Clasificacin Funcional
En la clasificacin funcional se toman en cuenta las caractersticas propias de las

corrientes de transito. Es la ms utilizada en la planificacin vial de una regin.
16
1. Arterial: Va en la que predomina el trnsito de paso.
2. Colectora: Va cuya funcin predominante es recoger el transito generado por
el entorno y conducirlo hacia el Sistema Arterial.
3. Local: Va cuya funcin predominante es proveer acceso a los desarrollos
adyacentes.
Clasificacin segn su Geometra
1. Autopista: Son vas con divisoria fsica continua entre los sentidos del
trnsito y con control total de accesos. Las calzadas pueden tener alineamientos
independientes o ser paralelas. Cada calzada debe tener por lo menos una franja de
estacionamiento de emergencia (hombrillo).
2. Va Expresa: Son vas con divisoria fsica entre los sentidos del trnsito, que
puede tener aperturas ocasionales y con control parcial de accesos. Las calzadas
pueden tener alineamientos independientes o ser paralelas. Cada calzada debe tener
por lo manos una franja de estacionamiento de emergencia (hombrillo).
3. Carretera: Son vas sin divisoria fsica entre los sentidos del trnsito. La
calzada puede tener ms de un canal por sentido. Se recomienda la inclusin de un
hombrillo a cada lado de la calzada, sobre todo cuando se prevean volmenes de
transito considerables. Es inaceptable la inclusin de un canal central con doble
sentido de circulacin. Los accesos deben cumplir con las condiciones relativas a la
visibilidad y al espaciamiento, contempladas en las Normas para el Proyecto de
Carreteras del MTC de 1997.
Interseccin
Segn el Manual de Highway Capacity (1995) refieren que, las intersecciones

pueden ser a nivel o a varios niveles. (p.50). Las intersecciones a nivel estn
constituidas por los cruces a diferentes planos entre dos o ms carreteras, y en ellas
hay que distinguir los siguientes elementos principales: (a) Rampas: son los carriles
17
de enlace entre los distintos niveles de las vas. Pueden ser interiores o exteriores. La
rampa interior es la usada por el trfico que desea efectuar movimientos de cruce a la
izquierda. La rampa exterior es la usada por el trfico que desea efectuar
movimientos a la derecha. (b) Rama o conexin directa: es la rampa que no se desva
mucho de la direccin de viaje intentada.
Las intersecciones a varios niveles estn formadas por estructuras denominada
dispositivos o distribuidores de trnsito, construidas en el rea de la interseccin, las
cuales permiten el cruce de las distintas corrientes del trfico, en el mismo momento
sin interferencia entre s.
La Corriente de Trfico
Segn Carciente (1985), es la capacidad de un camino en funcin de sus

peculiaridades fsicas y de las caractersticas de operacin del trfico que circula por
l. (p.210). Las corrientes del trfico estn definidas cuantitativamente y
cualitativamente por los siguientes elementos:
1. Volumen de trnsito, Manual de Vialidad Urbana (1981), es la cantidad de
vehculos que circulan en un momento determinado. Se denomina tambin flujo
vehicular. (p.225).
2. Aforos o conteos de trnsito, a consideracin de Andueza, P. (2006), en su
libro titulado Diseo Geomtrico de Carreteras, tomo I, seala que, para conocer los
volmenes de trnsito se hacen conteos de diferentes duracin y en diversos sitios.
(p.225). El perodo y el lugar dependen del propsito para el cual ser utilizado el
volumen. As mismo, la tcnica empleada en los conteos depende del propsito y de
los medios disponibles. Se hacen conteos manuales y conteos con mquinas.
3. Conteos Cortos, segn el autor mencionado anteriormente, stos se realizan
contando los vehculos que pasan por una va durante cinco minutos, en diferentes
horas del da. Los resultados parciales se multiplican por doce, obtenindose de esta
forma los diferentes volmenes de trfico diario.
18
4. Conteos Largos, segn el autor anterior, se utilizan para obtener una idea de
las fluctuaciones del trnsito durante el ao. Consiste en conteos semanales realizados
en las diferentes estaciones del ao. Segn el Manual de Ingeniera de Trnsito
presentado por el Fondo Nacional de Transporte Urbano FONTUR (1997), denota
que, el volumen y tipo de trfico, junto con la finalidad de la va, determinan la
velocidad de proyecto. Los estudios de volmenes de trnsito se realizan siempre que
se desea conocer el nmero de vehculos que pasan por un punto dado. (p.56). De
acuerdo al manual mencionado anteriormente:
El mdulo de seccin tiene su equivalencia en carreteras en el nmero de los

carriles de trnsito, ancho de los mismos y velocidad de circulacin de los vehculos.
En los estudios de carreteras, una de las unidades de medida de los volmenes de
trfico ms frecuentemente usada es el promedio diario de los volmenes registrados
durante un cierto perodo. Este promedio se determina dividiendo el volumen total
registrado durante el perodo entre el nmero de das correspondientes a ese perodo.
Perodo
Segn Carciente (1985), cuando el periodo es mayor que un da y menor que un

ao se obtiene el promedio diario de trfico. En cambio si el periodo es de un ao
completo se obtiene el promedio diario del trfico anual. (p.47).
De acuerdo al Manual de Trnsito FONTUR (1997), seala que en la proyeccin
del trfico es necesario tomar en cuenta los siguientes factores:
1. El aumento del trfico debido al incremento de la poblacin, el nmero de
vehculos en circulacin y el mayor uso de los vehculos.
2. Las caractersticas de atraccin y generacin de trfico en zonas agrcolas o de
rpido desarrollo urbano, industrial y comercial.
3. Factores socio-econmicos que pueden afectar el uso de los vehculos.
4. El desarrollo de los sistemas de transportes masivos.
19
Congestionamiento
Segn Cal y Mayor (1994), en su libro titulado Ingeniera de Trnsito, Sptima

Edicin, seala que:
Uno de los objetivos fundamentales de los ingenieros de trnsito y
transporte, es de planear, disear y operar los sistemas viales, de tal
manera que las demoras inducidas a los usuarios sean mnimas. En los
periodos de mxima demanda, el movimiento vehicular se va tornando
deficiente con prdidas de velocidad, lo que hace que el sistema tienda a
saturarse, hasta llegar a funcionar a niveles de congestionamiento con las
consiguientes demoras y colas asociadas. Las demoras pueden causarlas
los dispositivos para el control del trnsito al interrumpir el flujo, y las
ocasionadas por la misma corriente vehicular en situaciones de flujo
continuo. En el primer caso, todos los tipos de semforos, as como las
seales de ALTO y CEDA EL PASO producen detenciones en un viaje
normal. En el segundo caso, se tienen demoras peridicas que ocurren
corriente arriba de cuellos de botella durante las mismas horas del da, y
las demoras no peridicas producto de incidentes (accidentes o vehculos
descompuestos) o cierres eventuales de una calzada. Las demoras y las
colas, resultado del congestionamiento, es un fenmeno de espera
comnmente asociado a muchos problemas de trnsito. (p.298).
Como lo seala el autor mencionado anteriormente, para considerar de una manera

apropiada, un sistema de filas de espera es necesario tener en cuenta la naturaleza de
su comportamiento, puesto que tanto las llegadas como los servicios varan con el
tiempo. En este sentido, el comportamiento de la cola y los modelos necesarios para
describirla, o caracterizarla, dependen de la presentacin explcita de los siguientes
elementos que conforman el proceso:
1. Las Llegadas (Demanda) o Caractersticas de Entrada: Las llegadas pueden
ser expresadas en trminos de tasas de flujo (vehculos/hora) o intervalos de tiempo
(segundos/vehculo). Su distribucin puede ser de tipo determinstico o probabilstica.
2. Los Servicios (Capacidad o Caracterstica de Salida): Tambin pueden ser
expresados como tasas de flujo o intervalos, y su distribucin tambin puede ser de
tipo determinstico o probabilstico.
20
3. El Procedimiento de Servicio o Disciplina de la Cola: En la mayora de los
sistemas viales el procedimiento de servicios consiste en que el primero que llega es
el primero que sale. (p.300).
Por su parte, el autor anterior, refiere que el rgimen que define las caractersticas
de un fenmeno de espera se denota por tres valores alfanumricos representados de
la siguiente manera en la Ecuacin 1:
a/b/c
Ecuacin 1. Fenmeno de Espera. Tomado de Ingeniera
de Trnsito por Cal y Mayor (1994)
Donde:
a= identifica el tipo de llegadas
b= identifica el tipo de servicios o salidas
c= identifica el nmero de estaciones de servicio
Anlisis Determinstico del Congestionamiento
El anlisis determinstico consiste en el clculo preciso del valor de una variable

en funcin de ciertos valores especficos que toman otras variables. Esto es,
solamente ocurrir un valor de la funcin objetivo para un conjunto dado de valores
de las variables de entrada.
En situaciones de congestionamiento, donde los patrones de llegada y servicios
son altos, los enfoques a nivel macroscpico son los que ms se aproximan a este
fenmeno, describiendo la operacin vehicular en trminos de sus variables de flujo,
generalmente tomadas como promedios.
21
Anlisis de Intersecciones con Semforo con Rgimen D/D/1
La interseccin con semforo es uno de los ejemplos ms tpicos de un fenmeno

de espera, puesto que por la presencia de la luz roja siempre existir la formacin de
colas de vehculos. La capacidad de un acceso a una interseccin con semforo se
expresa en trminos del flujo de saturacin. Cuando el semforo cambia a verde, el
paso de los vehculos a travs de la lnea de ALTO se incrementa rpidamente a una
tasa equivalente al flujo de saturacin, la cual se mantiene constante hasta que la cola
se disipa o hasta que termine el verde. El flujo de saturacin es la tasa mxima de
salidas que puede ser obtenida cuando existen colas. (p.301).
Causas de la Congestin Vehicular
Segn Lane, Powel y Smith (1996), sealan que:

La congestin de trnsito vehicular afecta por igual a los viajes realizados
en transporte pblicos como los realizados en vehculos privados.
Aumentan el tiempo y los inconvenientes del viaje y como se sabe que el
que viaja intenta minimizar ambos factores, probar distintas rutas hasta
encontrar la menos congestionada y utilizar alternativamente distintos
medios de transporte. (p.150).
Entre las causas del congestionamiento estn:
Caractersticas del Transporte Urbano que Provocan la Congestin
El sistema de transporte, incluyendo la provisin de suelo urbano para

infraestructura de transporte, se desenvuelve bajo caractersticas propias muy
particulares, entre las cuales se pueden mencionar las siguientes:
La demanda de transporte es derivada, es decir, pocas veces los viajes se
producen por un deseo intrnseco de desplazarse; generalmente, obedecen a la
necesidad de acceder a los sitios en que se llevan a cabo las distintas actividades
22
(como el trabajo, las compras, el estudio, la recreacin, el descanso, entre otras.),
todas las cuales se realizan en lugares diferentes.
La demanda de transporte es eminentemente variable y tiene puntas muy marcadas
en las cuales se concentran muchos viajes, a causa del deseo de aprovechar en buena
forma las horas del da para realizar las distintas actividades y para tener oportunidad
de contacto con otras personas.
El transporte se efecta en limitados espacios viales, los que son fijos en el corto
plazo; como es fcil de comprender, no se puede acumular la capacidad vial no
utilizada para usarla posteriormente en perodos de mayor demanda. Las opciones de
transporte que presentan las caractersticas ms apetecidas, es decir, seguridad,
comodidad, confiabilidad, autonoma, como es el caso del automvil, son las que
hacen un mayor uso del espacio vial por pasajero, como se explica ms adelante.
Especialmente en zonas urbanas, la provisin de infraestructura vial para satisfacer
la demanda de los perodos de punta tiene un costo muy elevado. A raz de todo lo
anterior se produce congestin en diversos lugares, con sus negativas secuelas de
contaminacin, importante gasto de los recursos privados y sociales, y prdida de
calidad de vida. Un factor agravante es, como se indic en la seccin anterior, que el
costo de la congestin no es percibido plenamente por los usuarios que contribuyen a
generarla.
Cada vez que esto ocurre, el bien o servicio involucrado se consume ms que lo
que conviene a la sociedad. Como los usuarios no experimentan los mayores costos
de tiempo y operacin que causan a los dems, sus decisiones sobre ruta, modo,
origen, destino y hora de los viajes son tomadas, no sobre la base de los costos
sociales, sino slo de los costos propios, o mejor dicho, de una percepcin
frecuentemente parcial de esos costos. El resultado lgico es una sobreexplotacin de
la vialidad existente, al menos en determinadas zonas y horas.
23
Automviles
Algunos vehculos generan ms congestin que otros. En la ingeniera de trnsito

cada tipo de vehculo tiene asignada una equivalencia en una unidad de vehculos de
pasajeros denominada pcu (passenger car unit). Un automvil tiene una equivalencia
de 1 pcu, y los dems vehculos una equivalencia que corresponde a su influencia
perturbadora sobre el flujo de trnsito, o el espacio vial que efectivamente ocupan, en
comparacin con la de un automvil. Normalmente, se considera que un bus tiene una
equivalencia aproximada de 3 pcu, y un camin, una de 2 pcu. Estrictamente, el
factor pcu vara segn se trate de una aproximacin a una interseccin o de un tramo
vial entre intersecciones. Aunque el bus genera ms congestin que el automvil,
generalmente transporta ms personas.
La existencia de un nmero excesivo de vehculos de transporte pblico
contribuye a agravar la congestin, como se observa en algunas ciudades. Una de las
caractersticas de los modelos econmicos en vigor es la desregulacin. En el rea del
transporte urbano de pasajeros, una desregulacin amplia normalmente se traduce en
una acentuada expansin de las flotas de buses y taxis y un deterioro del orden y la
disciplina asociadas con su operacin.
La Condicin de las Vas y las Prcticas de Conducta Contribuyen a la Congestin
1. La Vialidad de las Ciudades: Problemas de Diseo y Conservacin: El

inadecuado diseo o mantenimiento de la vialidad es causa de una congestin
innecesaria. En muchas ciudades es frecuente encontrar casos de falta de demarcacin
de los carriles de circulacin, inesperados cambios en el nmero de carriles,
paraderos de buses ubicados justamente donde se reduce el ancho de la calzada y
otras deficiencias que entorpecen la fluidez del trnsito. Asimismo, el mal estado del
pavimento, y en especial la presencia de baches, genera crecientes restricciones de
capacidad y aumenta la congestin. En muchas ciudades, como Caracas, la lluvia
24
acumulada sobre las calzadas reduce la capacidad de las vas y, por ende, agrava la
congestin.
2. Algunas Conductas Causan ms Congestin que Otras: Hay conductores que
muestran poco respeto por aquellos con quienes comparten las vas. En algunas
ciudades, como Maracay, muchos automovilistas que intentan ahorrarse algunos
segundos de tiempo de viaje tratan de imponerse en las intersecciones, bloquendolas
y generando para los dems deseconomas muy superiores a su propio beneficio. En
otras ciudades, como Caracas, es tradicin que los buses se detengan en el punto
inmediatamente anterior a una interseccin, lo que causa congestin (y accidentes). Y
en estas ciudades, como en otras que cuentan con una oferta generosa de taxis que no
acostumbran operar a partir de paraderos fijos, stos circulan a baja velocidad en
bsqueda de pasajeros, lo que tambin genera congestin. A las conductas anteriores
debe agregarse la frecuente presencia en los flujos de trnsito de vehculos antiguos,
mal mantenidos, o de traccin animal. Cabe tener presente que al reanudarse la
marcha despus de la detencin en un semforo, se genera una suerte de congestin
debida al atraso que impone a vehculos con tasas de aceleracin normales la lentitud
de otros ubicados ms adelante. Por otra parte, un vehculo varado perturba
gravemente la fluidez del trnsito, pues elimina de hecho una pista de circulacin.
3. La Informacin Disponible sobre las Condiciones de Trnsito es Deficiente:
Otro factor que aumenta la congestin es el desconocimiento de las condiciones de
trnsito. El desconocimiento bsico de la red de calles tambin podra aumentar el
kilometraje medio de cada viaje y contribuir a la congestin.
4. Como Consecuencia, Prevalece una Capacidad Disminuida: En general,
tanto la conducta de los motoristas como la condicin de la vialidad y la de los
vehculos hacen que una calle o una red urbana en Maracay seguramente tengan una
capacidad inferior que otra de dimensiones geomtricas iguales ubicada en
Venezuela. Esta diferencia porcentual debe variar de una ciudad a otra, aunque no
cabe duda de que la propensin a congestionarse de los sistemas viales de las
ciudades sea, en general, relativamente grande.
25
Consecuencias del Congestionamiento Vehicular
Las consecuencias de las congestiones vehiculares denotan en accidentes, a pesar

que los automviles no pueden circular a gran velocidad, ya que el automovilista
pierde la calma al encontrarse esttico por mucho tiempo en un lugar de la va. Esto
tambin deriva en violencia vial, por otro lado reduce la gravedad de los accidentes
ya que los vehculos no se desplazan a una velocidad importante para ser vctima de
daos o lesiones de mayor gravedad. Tambin, los vehculos pierden
innecesariamente combustible debido a que se est inactivo por mucho tiempo en un
mismo lugar, sin avanzar en el trayecto de un punto a otro.
Trnsito
Los datos de trnsito actualizado de la va a desarrollar son fundamentales, en caso

de que no se posean registros del mismo se tomaran los datos de carreteras similares
existentes. En general, el proyecto de una carretera debe basase en el trigsimo
volumen horario ms alto del ao futuro adoptado. Su determinacin se har
basndose en el trnsito actual, mas todos los incrementos del trnsito, que se
produjeron el periodo comprendido entre el ao en el cual se proyecta y el ao futuro
adoptando para el cual se proyecta.
Estudio de Trnsito
Para el diseo o evaluacin de una va, es necesario realizar un estudio del trnsito,
en donde se evalen sus parmetros ms importantes, entre los cuales estn el
volumen vehicular, la velocidad, la densidad, la capacidad y la composicin del
trnsito.
26
Relacin Fundamental del Trnsito
Uno de los conceptos ms importantes en la Ingeniera de Trnsito, es la Relacin

Fundamental del Trnsito, pues es la base de cualquier estudio de trnsito. La misma
relaciona los parmetros de velocidad, volumen y densidad, a travs de la Ecuacin 2:
V=SxK
Ecuacin 2. Relacin Fundamental de Trnsito. Tomado
de Ingeniera de Trnsito por Cal y Mayor (1994)
Donde:
V = Volumen en Veh/hora.
S = Velocidad en Km/hora.
K = Densidad en Veh/km.
El uso de esta ecuacin est limitada para tramos de vas cuya velocidad y
densidad sean uniformes, o para valores promedios resultantes de un conjunto de
mediciones de tales parmetros para que la relacin obtenida sea correcta. Los
elementos que componen la relacin fundamental del trnsito, pueden ser descritos de
la siguiente manera:
Composicin de Trnsito
Se refiere a los diferentes tipos de vehculos que conforman hoy el parque

automotor a nivel mundial. Estos vehculos pueden ser clasificados como:
1. Vehculos Livianos: son todos aquellos vehculos de dos ejes y cuatro ruedas,
destinados al trasporte de pocas personas.
27
2. Vehculos Pesados: son todos aquellos camiones con no menos de seis (6)
ruedas (dos ejes, tres ejes, entre otros.), destinados generalmente al transporte de
mercanca.
3. Transporte Pblico: son todos aquellos destinados a ofrecer el servicio de
transporte por puesto, autobuses, camionetas, entre otros.
Volumen de Trnsito
Por su parte Cal y Mayor (1994), refieren su definicin: Como el nmero de

vehculos que pasan por un punto o seccin transversal dados, de un carril o de una
calzada, durante un perodo determinado. (p.152).
Se expresa como se muestra en la Ecuacin 3:
Q=N/T
Ecuacin 3. Volumen de Trnsito. Tomado de Ingeniera
de Trnsito por Cal y Mayor (1994)
Donde:
Q= vehculos que pasan por unidad de tiempo (vehculos/periodo)
N= nmero total de vehculos que pasan (vehculos)
T= perodo determinado (unidades de tiempo).
Esto nos indica, el planteamiento de flujos que soporta una va, de ste
experimento obtenemos los niveles mximos que a su vez originarn las denominadas
horas punta.
Volmenes de Trnsito Absolutos o Totales
Segn mencin del autor anterior, Es el nmero total de vehculos que pasan
durante el lapso de tiempo determinado. Dependiendo de la duracin del lapso de
28
tiempo determinado, se tienen los siguientes volmenes de trnsito absoluto o
totales. (p.153).
1. Trnsito Anual (TA): Es el nmero total de vehculos que pasan durante un

ao. En este caso, T= 1 ao.
2. Trnsito Mensual (TM): Es el nmero total de vehculos que pasan durante un
mes. En este caso, T= 1 mes.
3. Trnsito Semanal (TS): Es el nmero total de vehculos que pasan durante una
semana. En este caso, T= 1 semana
4. Trnsito Diario (TD): Es el nmero total de vehculos que pasan durante un
da. En este caso, T= 1 da
5. Trnsito Horario (TH): Es el nmero total de vehculos que pasan durante una
hora. En este caso, T= 1 hora.
6. Tasa de Flujo o Flujo (q): Es el nmero total de vehculos que pasan durante
un periodo inferior a una hora. En este caso, T < 1 hora.
Volmenes de Trnsito Promedio Diarios (TPD)
Segn Cal y Mayor (1994):

Se define como el nmero total de vehculos que pasan durante un
periodo dado (en das completos) igual o menor a un ao y mayor que un
da, dividido entre el nmero de das del periodo. De acuerdo al nmero
de das de este periodo, se presentan los siguientes volmenes de trnsito
promedio diario, dado en vehculos por da. (p.153).
Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA):
TA
TPDA
360
Ecuacin 4. Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA).
Tomado de Ingeniera de Trnsito por Cal y Mayor (1994)
29
Trnsito Promedio Diario Mensual (TPDM):
TM
TPDM
30
Ecuacin 5. Trnsito Promedio Diario Mensual (TPDM).
Trnsito Promedio Semanal (TPDS):

TS
TPDS
7
Ecuacin 6. Trnsito Promedio Diario Semanal (TPDS).
Volmenes de Trnsito Horarios
El autor anterior menciona que con base en la hora seleccionada, se definen los
siguientes volmenes de trnsito horarios, dados en vehculos por hora:
1. Volumen Horario Mximo Anual (VHMA): Es el mximo volumen horario que
ocurre en un punto o seccin de un carril o de una calzada durante un ao
determinado. En otras palabras, es la hora de mayor volumen de las 8.760 horas del
ao.
2. Volumen Horario de Mxima Demanda (VHMD): Es el mximo nmero de
vehculos que pasan por un punto o seccin de un carril o de una calzada durante 60
minutos consecutivos. Es el representativo de los periodos de mxima demanda que
se pueden presentar durante un da en particular.
3. Volumen Horario de Proyecto (VHP): Es el volumen de trnsito horario que
servir para determinar las caractersticas geomtricas de la vialidad.
Fundamentalmente se proyecta con un volumen horario pronosticado (p.154).
30
Determinacin del Volumen Horario de Proyecto (VPH)
Andueza, P. (2006), seala que en cada hora del da el volumen del trfico es
diferente; as mismo el volumen diario vara de un da a otro, resultando entonces,
que gran parte de las horas del ao tienen volmenes diferentes y aparece la pregunta
de cual de ellas escoger para el diseo. Para la cual se utiliza la siguiente Ecuacin
7:
VolumenHor aPicox100
% de la hora pico (K)=
VolumenDia rio
Ecuacin 7. % de la Hora Pico. Tomado de Diseo
Geomtrico de Carreteras por Andueza P. (2006)
Segn el Manual de Vialidad Urbana Mindur (1981), seala que:

El estudio de una interseccin en particular, debe verse dentro del
conjunto de la red vial, pues no siempre el problema y la solucin estn
localizados en el propio sitio de la interseccin, sino conjuntamente con
las intersecciones vecinas, o con el grupo de otros tramos de la red. Sin
embargo, para este trabajo especial se analiz lo relativo a la interseccin
en referencia. Se denomina as a las seales, marcas, semforos y
cualquier otro dispositivo, que ese ve colocado sobre o adyacentes a las
calles y carreteras, para prevenir, guiar, regular a los usuarios de la
misma: los dispositivos para el control en las calles y carreteras se
clasifican en seales (Preventivas, Reglamentarias, Informativas);
demarcaciones (Rayadas, Smbolos y Letras). (p.61).
Estudio de Trnsito
Andueza (2006), refiere en su obra que el volumen de trfico es el nmero de

vehculos que pasan por una seccin de una va en un periodo de tiempo determinado.
Se dan de acuerdo a los tiempos empleados, volmenes de trfico anual, diario y
horario. (p.43).
Conteo de trnsito de acuerdo al Manual de Estudio de Ingeniera de Trnsito
(1997). Determina que para poder conocer el nmero de vehculos que pasan por un
31
lugar o estacin se deben realizar un conteo de flujo vehicular, los cuales consisten en
usar mtodos conocidos como:
1. Mtodo de Aforo Mecnico: Consiste en la utilizacin de aparatos mecnicos
colocados estratgicamente en la base de pavimentos los cuales son capaces de medir
la cantidad de vehculos que pasan por un periodo de tiempo determinado.
2. Mtodo de Aforo Manual: Consiste en el conteo de vehculos manuales a
travs de observaciones directas llevadas por una o varias personas que se colocan en
un sistema donde domine su visualidad, este mtodo permite la clasificacin de los
vehculos por tamao y clasificacin entre otras caractersticas.
Trnsito Promedio Diario (TPD)
Andueza, P. (2006), seala que, generalmente el volumen utilizado en la mayora

de los estudios es el TPD, siendo la intensidad mxima promedio para la duracin de
vida, del orden de quince aos, donde se incluyen todas las clases de vehculos y los
porcentajes promedios de vehculos pesados se acercan a un valor del 30% del
trnsito total.
SumatoriadeVolmenes Diarios
TPD =
N deDas
Ecuacin 8. Trnsito Promedio Diario. Tomado de Diseo
Geomtrico de Carreteras por Andueza P. (2006)
Elementos que definen las Corrientes de Trfico
Al hablar de las corrientes de trfico, stas pueden quedar definidas de distintas

maneras:
Cuantitativamente por los Siguientes Elementos:
32
1. Volumen de Trfico:
Por volumen de trfico se entiende el nmero de vehculos que pasa por un tramo
de carretera, en un intervalo de tiempo dado. En los estudios de trfico, los intervalos
de tiempo ms usuales son el ao, el da y la hora, y as se tiene el volumen de trfico
anual, volumen de trfico diario y volumen de trfico horario. Para conocer los
volmenes de trfico en los diferentes tramos de una va se realizan aforos y
encuestas de origen y destino. Los aforos o conteos permiten determinar el nmero de
vehculos que pasa por un lugar o estacin. De acuerdo a los datos requeridos, los
conteos pueden ser cortos, largos o continuos. En los conteos cortos se cuentan los
vehculos que pasan por una va durante cinco minutos, en diferentes horas del da.
Los resultados parciales se multiplican por doce, obtenindose de esta forma los
diferentes volmenes de trfico horario.
Los conteos largos se utilizan para obtener una idea de las fluctuaciones del trfico
durante el ao. Consisten en conteos semanales realizados en las diferentes estaciones
del ao, o si es posible, cada dos meses del ao. Finalmente, los conteos continuos
permiten obtener los volmenes de trfico para un ao completo, y mediante ellos es
posible elaborar el patrn del trfico anual, pudiendo as, realizar clculos
comparativos ms reales, entre el incremento del trfico, la proyeccin futura de la
va.
Las encuestas de origen y destino determinan el nmero de vehculos y pasajeros,
de donde vienen y a donde van, es decir, establecen las lneas de deseo, las cuales son
muy tiles para el planeamiento adecuado de nuevas vas. Para efectuar estas
encuestas existen diversos mtodos estando entre los principales el de entrevistas en
la va y el de cuestionarios.
Caractersticas de los Volmenes de Trfico
En los estudios de carreteras, una de las unidades de medida de los volmenes de

trfico ms frecuentemente usada es el promedio diario de los volmenes registrados
33
durante un cierto perodo. Este promedio se determina dividiendo el volumen total
registrado durante el periodo entre el nmero de das correspondientes a ese perodo.
Cuando el perodo es mayor que un da y menor que un ao, se obtiene el
promedio diario de trfico, que se abrevia PDT. Cuando el perodo es de un ao
completo, 365 das, se obtiene el promedio diario del trfico anual, abreviadamente
PDTA.
El conocimiento de estos volmenes es importante, destacndose su empleo en los
estudios de justificacin de la ampliacin de las vas, como medida de la demanda de
servicio actual y el diseo de elementos estructurales de la carretera en los que se
tiene en cuenta el efecto destructivo de la repeticin de carga.
2. Densidad:
Aunque muchas veces se confunden los trminos, volumen y densidad expresan
conceptos diferentes. Tal como se defini anteriormente, volumen es el nmero de
vehculos que pasan por un tramo de una carretera en una unidad de tiempo, en tanto
que densidad es el nmero de vehculos que se encuentran en una cierta longitud de la
va en un momento dado.
3. Velocidad
La velocidad es un factor muy importante cuando un conductor elige una ruta para
viajar o cuando se planifican sistemas de transporte, porque la conveniencia de una
va se juzga generalmente en trminos de tiempo, estrechamente relacionado con la
velocidad. La velocidad que puede alcanzarse en una carretera, haciendo a un lado las
habilidades individuales de los conductores o de las caractersticas de sus vehculos,
depende de cuatro factores, que son: las caractersticas fsicas de la va y sus
instalaciones laterales, el clima, la presencia de otros vehculos y las limitaciones
legales de velocidad.
El objetivo del diseo de una va, debe ser lograr satisfacer la demanda de la forma
ms segura y econmica posible. Dada la diversidad de maneras de conducir, no se
puede satisfacer a todos los conductores. Siempre habr algunos de ellos que
34
consideren que la va no les permite alcanzar las altas velocidades deseadas y habr
otro grupo que circulara a menor velocidad de lo que la va pudiera permitirles. A los
fines del diseo equilibrado de una va, se considera dos formas de expresar la
velocidad. Ellas son las siguientes:
a. Velocidad de Operacin: Se define como la velocidad predominante
que pueden alcanzar los conductores en un tramo uniforme de la va, en condiciones
climticas favorables y segn las condiciones prevalecientes del trnsito y del estado
del pavimento.
b. Velocidad de Diseo: La velocidad de diseo es la mxima segura
que puede alcanzarse en condiciones favorables de clima y trnsito, en un
determinado trayecto de la va que tenga caractersticas muy uniformes.
Para establecer la velocidad de diseo en un proyecto se debe hacer un estudio de

las condiciones de zona, es decir, si es llana, ondulada o montaosa, para as,
coordinar todos los elementos de diseo, principalmente la curvatura, el peralte y la
visibilidad. Debe corresponder a las expectativas que el promedio de los usuarios
espera poder alcanzar en una determinada va. Cualitativamente, las corrientes de
trfico quedan definidas por el nivel de servicio.
Nivel de Servicio
Segn Andueza P. (2006), seala que:

Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de
servicio. Es una medida cualitativa que describe las condiciones de
operacin de un flujo vehicular, y de su percepcin por los motoristas y /o
pasajeros. Estas condiciones se describen en trminos de factores tales
como la velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobras, la
comodidad, la conveniencia y la seguridad vial. De los factores que
afectan el nivel de servicio, se distinguen los internos y los externos. Los
internos son aquellos que corresponden a variaciones en la velocidad, en
el volumen, en la composicin del trnsito, en el porcentaje de
movimientos de entrecruzamientos o direccionales, entre otras. Entre los
externos estn las caractersticas fsicas, tales como la anchura de los
35
carriles, la distancia libre lateral, la anchura de acotamientos, las
pendientes, entre otras. (p.328).
El Manual de Capacidad de Carreteras de 1985, Special Report 209, del TRB,

traducido al espaol por la Asociacin Tcnica de Carreteras de Espaa: Ha
establecido seis (6) niveles de servicio denominados: A, B, C, D, E y F, que van del
mejor al peor. Las condiciones de operacin de estos niveles, para sistemas viales de
circulacin continua son:
Nivel de Servicio A
Representa una circulacin a flujo libre. Los usuarios, considerados en forma

individual, estn virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la
circulacin. Poseen una altsima libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y
maniobrar dentro del trnsito. El nivel general de comodidad y conveniencia
proporcionado por la circulacin al motorista, pasajero o peatn, es excelente.
Nivel de Servicio B
Est dentro del rango del flujo estable, aunque se empiezan a observar otros
vehculos integrantes de la circulacin. La libertad de seleccin de las velocidades
deseadas sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de
maniobra en relacin con la del nivel de servicio A. El nivel de comodidad y
conveniencia es algo inferior a los del nivel de servicio A, porque la presencia de
otros comienza a influir en el comportamiento individual de cada uno.
Nivel de Servicio C
36
Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en que la
operacin de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las
interacciones con los otros usuarios. La seleccin de velocidad se ve afectada por la
presencia de otros, y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. El nivel de
comodidad y conveniencia desciende notablemente.
Nivel de Servicio D
Representa una circulacin de densidad elevada, aunque estable. La velocidad y

libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el conductor o peatn
experimenta un nivel general de comodidad y conveniencia bajo. Los pequeos
incrementos del flujo generalmente ocasionan problemas de funcionamiento.
Nivel de Servicio E
El funcionamiento est en el, o cerca del, lmite de su capacidad. La velocidad de

todos se ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra para
circular es extremadamente difcil, y se consigue forzando a un vehculo o peatn a
ceder el paso. Los niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos,
siendo muy elevada la frustracin de los conductores o peatones. La circulacin es
normalmente inestable, debido a que los pequeos aumentos del flujo o ligeras
perturbaciones del trnsito producen colapsos.
Nivel de Servicio F
Representa condiciones de flujo forzado. Esta situacin se produce cuando la

cantidad de trnsito que se acerca a un punto, excede la cantidad que puede pasar por
l. En estos lugares se forman colas, donde la operacin se caracteriza por la
existencia de ondas de parada y arranque, extremadamente inestables.
37
Criterios de Anlisis de Capacidad y Niveles de Servicio
Los factores externos que afectan el nivel de servicio, como son fsicos, pueden ser
medidos a una hora conveniente. En cambio los factores internos, por ser variables,
deben ser medidos durante el perodo de mayor flujo, como por ejemplo el factor de
la hora de mxima demanda. El flujo de vehculos en la hora de mxima demanda no
est uniformemente distribuido en ese lapso. Para tomar esto en cuenta, es
conveniente determinar la proporcin del flujo para un perodo mximo dentro de la
hora de mxima demanda.
Usualmente se acostumbra un perodo de 15 minutos, el factor de la hora de
mxima demanda se calcula con la Ecuacin 9:
VHMD
FHMD=
4.( q mx )
Ecuacin 9. Factor de Hora de Mxima Demanda.
Tomado de Diseo Geomtrico de Carreteras por Andueza
P. (2006)
Donde:
VHMD = volumen horario de mxima demanda
qmx = flujo mximo durante 15 minutos.
Vas de Comunicacin Terrestre
Segn Andueza P. (2006), una va es una infraestructura que permite el

desplazamiento de vehculos, y sus caractersticas geomtricas dependen de su
funcin dentro del sistema vial, de las caractersticas del trnsito que por ella circula,
y de la situacin topogrfica y espacio fsico de la zona donde se encuentra. Un
sistema vial adecuado permite la interconexin de diferentes puntos de inters, por lo
que favorece a la generacin de intercambios econmicos, sociales y culturales, que
38
influye en el desarrollo integral de la regin. Una va est compuesta bsicamente por
los siguientes elementos:
1. Calzada: corresponde al espacio de rodamiento de los vehculos, la cual es
ocupada por el pavimento, cuando ste existe.
2. Canal: es la parte de la calzada que sirve para la circulacin de una sola fila de
vehculos en una misma direccin y en un ancho determinado, el cual est
generalmente en un rango entre 2,6 m y 4,8 m.
3. Hombrillo: es un canal contiguo a la calzada, el cual permite el
estacionamiento de vehculos, el trnsito vehicular en caso de urgente necesidad, y
provee a la va de una zona de seguridad lateral. Puede o no existir en una va dada.
Diseo Geomtrico de Vas
El diseo geomtrico es la parte ms importante dentro de un proyecto de

construccin o mejoramiento de una va, pues all se determina su configuracin
tridimensional, es decir, la ubicacin y la forma geomtrica definida para los
elementos de la carretera; de manera que sta sea funcional, segura, cmoda, esttica,
econmica y compatible con el medio ambiente.
De esta forma Crdenas J. (2005, p.08) plantea los siguientes pasos para realizar el
diseo geomtrico de vas:
1. Reconocimiento: Consiste en establecer puntos de paso obligatorio como lo
son ciudades y pueblos y de esta forma se deben evitar los puntos de control
secundarios, siendo estos puntos de fallas geolgicas pantanos, depresiones, entre
otros. En esta etapa se definen y analizan corredores tan anchos como sea posible,
mediante el uso de fotografas areas de pequea escala (1:25.000) y mapas existentes
en la regin, acompaado de una exploracin del terreno a pie u otros medios que
permitan la apreciacin del terreno de una forma ms cercana. Esta etapa permite
recolectar datos de suma importancia como cursos de agua, pendientes, puntos de
paso obligatorio, caractersticas geolgicas o cualquier otro que se considere
necesario.
39
2. Trazado antepreliminar: Esta etapa consiste en trazar poligonales que sirvan
aproximadamente de eje a la va. Se realiza mediante un levantamiento topogrfico o
por medio de fotogrametra a una escala no menor a (1:10000). Sobre tales planos se
traza la lnea de ceros pasando por los puntos de control primario, siendo esta la lnea
que une los puntos obligados del proyecto conservando una pendiente especificada,
constante y uniforme. Esta lnea va a ras del terreno y de coincidir con el eje de la va
representara un mnimo movimiento de tierra.
3. Trazado preliminar: Esta etapa consiste en trazar una poligonal partiendo de
la lnea antepreliminar escogida que defina un ancho de corredor adecuado para
acomodar la va. Se debe realizar un levantamiento topogrfico de precisin en dicha
poligonal, ubicando puntos de referencia como lo son estacas cada diez o veinte
metros siendo estas niveladas con precisin. Con los datos obtenidos del
levantamiento topogrfico se dibuja un plano reducido a escala (1:10.000); el cual se
divide en planchas de (1:1.000) que sirven para hacer el diseo de la va. Estas
planchas incluyen todos los datos tomados al hacer el levantamiento topogrfico y
curvas de nivel cada dos metros.
4. Diseo: Debido a que la va es un objeto tridimensional, en el diseo
geomtrico se debe hacer una abstraccin para facilitar los clculos, de manera que se
tienen tres componentes; vista de planta, perfil longitudinal, seccin transversal,
siendo una vista superior, vista derecha y diversas vistas frontales a lo largo de la va.
5. Localizacin: Consiste en trasladar el proyecto del plano al terreno,
colocando estacas que determinan los ejes y luego las de los bordes del movimiento
de tierra.
6. Construccin: Consiste en ejecutar los movimientos de tierra necesarios para
conformar la subrasante de la va; a partir de la cual se extienden las distintas capas
del pavimento, al tiempo que se construyen las obras de arte como lo son los drenajes,
taludes, puentes, etc. Finalmente se pinta y sealiza la va y de esta forma queda lista
para prestar el servicio para el que fue proyectada.
40
Dentro del diseo geomtrico de vas se encuentra el diseo geomtrico horizontal
siendo este el diseo geomtrico en planta de una carretera, o alineamiento
horizontal, definindolo as Crdenas (2005, p.34) como la proyeccin sobre un plano
horizontal que est constituido por una serie de tramos rectos denominados tangentes,
enlazados entre s por curvas. En el plano horizontal se presentan una gran variedad
de curvas, utilizndose en este proyecto la curva circular simple definidos como arcos
de circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando
la proyeccin real de las curvas reales o espaciales, teniendo estas como elementos
geomtricos que la caracterizan los siguientes:
1. PI: punto de interseccin de las tangentes o vrtice de la curva.
2. PC: punto donde termina la tangente de entrada y empieza la curva.
3. PT: punto donde termina la curva y empieza la tangente de salida.
4. O: centro de la curva circular.
5. : ngulo de deflexin de las tangentes.
6. R: radio de la curva circular simple.
7. T: distancia desde el PI al PC, igualmente, desde el PI al PT.
8. L: longitud de curva circular, esta es la longitud desde el PC al PT a lo largo
del arco circular.
9. Cl: cuerda larga, es la distancia en lnea recta desde el PI al PC.
10. E: externa, distancia desde el PI al punto medio de la curva.
11. M: ordenada media: distancia desde el punto medio de la curva al punto medio
de la cuerda larga.
Se muestran a continuacin la Figura 1 con los elementos geomtricos de una

curva circular simple en planta:
41
Figura 1. Elementos Geomtricos de Curva Circular en Carreteras. Tomado de Diseo Vial por
Crdenas J. (2005)
As mismo, se tienen como expresiones que definen los elementos

geomtricos de la curva circular simple los siguientes:
1. T = R. tan (/2)
Ecuacin 10. Tangente. Tomado de Diseo Geomtrico de
Carreteras por Crdenas J. (2005)
2. CL = 2. R. Sen (/2)
Ecuacin 11. Cuerda Larga. Tomado de Diseo
Geomtrico de Carreteras por Crdenas J. (2005)
3. M = R. (1-Cos (/2))
Ecuacin 12. Ordenada Media. Tomado de Diseo
4. E = R. ((Sec (/2)) 1)
Ecuacin 13. Externa. Tomado de Diseo Geomtrico de
Carreteras por Crdenas J. (2005)
5. L = ((3,1416. R. )/2)
42
Ecuacin 14. Longitud del Arco. Tomado de Diseo
Peralte
Segn Agudelo (2001), se denomina peralte a la pendiente transversal que se da en

las curvas a la de una calzada de una carretera, con el fin de compensar con una
componente de su propio peso, la inercia o fuerza centrfuga, aunque esta
denominacin no es acertada del vehculo, y lograr que la resultante total de las
fuerzas se mantenga aproximadamente perpendicular al plano de la va o de la
calzada. El objetivo del peralte es contrarrestar la fuerza centrfuga que impele al
vehculo hacia el exterior de la curva. Tambin tiene la funcin de evacuar aguas de la
calzada, exigiendo una inclinacin mnima. En la figura 2 se muestra una vista
longitudinal del peralte.
Figura 2. Peralte. Tomado de Clculo del Peralte por Agudelo J. (2001) Disponible:
http://es.scribd.com/doc/60551879/46/CALCULO-DE-PERALTE. [Consulta:
Noviembre, 2015]
Levantamiento Topogrfico
Ordez (2008) define levantamiento topogrfico como el conjunto de

operaciones ejecutadas sobre el terreno, con los instrumentos adecuados, el
levantamiento topogrfico necesita una serie de mediciones y triangulaciones, que
luego nos permitir la elaboracin del Plano de ese lugar, terreno o solar (s.p).
43
Cuando se habla de un levantamiento topogrfico en un proyecto de construccin, se
trata de una operacin que puede originarse como consecuencia o durante una
negociacin de la adquisicin del solar, y que lgicamente origina un coste, en
general, de pequea proporcin respecto al precio de adquisicin del solar donde se
planea construir.
El levantamiento topogrfico es el punto de partida para una serie de etapas
bsicas dentro de la identificacin y sealamiento del solar a edificar:
1. Levantamiento de planos: planimtrico y altimetra.
2. Replanteo de planos
3. Deslindes
4. Amojonamiento.
El levantamiento de planos consiste en la confeccin del plano, tanto en su
proyeccin como en sus curvas de nivel que darn una idea de su movimiento y rea
real, el precio del levantamiento de planos se establece en general en precio / metro
cuadrado. El Replanteo de planos consiste en llevar a la realidad fsica del terreno los
linderos tericos, su coste se especifica en precios / metro lineal. El deslinde consiste
en sealar y calificar los linderos con propiedades aledaas. El amojonamiento
consiste en sealar, por medio de marcas fsicas los linderos de una finca. En general,
en terrenos urbanos, el ms utilizado es el replanteo, que nos indica la posibilidad
fsica de traslado de la superficie registrar, y por lo tanto terica, a la realidad del
terreno, marcando en el las alineaciones, no solo regstrales, sino tambin
urbansticas.
La importancia del levantamiento topogrfico, vuelve a surgir en el momento
inmediato anterior a dar comienzo las obras, ya que sus respectivas ordenanzas
municipales, suelen exigir al promotor, como solicitante de la licencia, que
comuniquen al Ayuntamiento, con una antelacin mnima determinada ( el orden de
15 das), la fecha prevista para el inicio de obras, solicitando el replanteo
correspondiente, para tal fin se levantar un acta de replanteo suscrita de conformidad
con los tcnicos municipales, lo que podr eximir al promotor de ulteriores
44
responsabilidades administrativas (la comprobacin en esta acta de los retranqueos a
guardar, se denomina en el argot de la construccin tira de cuerdas).
Sistema de Transporte
Carciente (1981), menciona que la mayora de las actividades globales de

transporte se llevan a cabo en cinco grandes sistemas:
1. Carretero
2. Ferroviario
3. Areo
4. Acutico
5. De flujos continuos.
Cada uno de ellos se divide en dos o ms grupos especficos y se evalan en

trminos de los siguientes atributos:
1. Ubicacin: Es el grado de accesibilidad al sistema, facilidad de rutas directas
entre puntos extremos y facilidad para acomodar un trnsito variado.
2. Movilidad: Cantidad de trnsito que puede acomodar el sistema o tambin
conocido como capacidad y la rigidez con la que ste se transporte.
3. Eficiencia: Es la relacin entre costos totales (directos ms indirectos) del
transporte y su productividad.
Clasificacin de los Dispositivos de Control
Se denominan dispositivos de control del trnsito, a las seales, marcas, semforos

y cualquier otro dispositivo, que se colocan sobre o adyacente a las calles y carreteras
por una autoridad pblica, para prevenir, regular y guiar a los usuarios de las mismas.
Los dispositivos de control indican a los usuarios, las precauciones (prevenciones)
que deben tener en cuenta, las limitaciones (restricciones) que gobiernan el tramo en
45
circulacin y las informaciones (guas) estrictamente necesarias, dadas las
condiciones especificas de las calles o carreteras.
Los dispositivos para el control del trnsito en calles y carreteras se clasifican en:
1. Seales: Preventivas, restrictivas, informativas.
2. Marcas: Rayas, Smbolo, Letras.
3. Obras y dispositivos diversos: Cercas, Defensas, Indicadores de obstculos,
Indicadores de alineacin, Tachuelas o botones, Reglas y tubos guas, Bordos,
Vibradores, Guarda ganados, Indicadores de curvas peligrosas.
4. Dispositivos para proteccin en obras: Seales preventivas, restrictivas e
informativas., Canalizadores, Seales manuales, Semforos, Vehiculares, Peatonales,
Especiales.
Seales Preventivas
Las seales preventivas, identificadas con el cdigo SP, tienen como funcin dar al
usuario un aviso anticipado para prevenirlo de la existencia, sobre o aun lado de la
carretera o calle, de un peligro potencial y su naturaleza. La seal por si misma debe
provocar que el conductor adopte medidas de prevencin, y llamar su atencin hacia
una reduccin de su velocidad o a efectuar una maniobra con el inters de su propia
seguridad o la del otro vehculo o peatn. Las seales preventivas deben instalarse
siempre que una investigacin o estudio de trnsito, indique que existe una condicin
de peligro potencial.
Seales Restrictivas
Las seales restrictivas, identificadas con el cdigo SR, tiene como funcin
expresar en la carretera o calle alguna fase del Reglamento de Trnsito, para su
cumplimiento por parte del usuario. En general tienden a restringir algn movimiento
del mismo, recordndole la existencia de alguna prohibicin o limitacin
46
reglamentada. Infringir las indicaciones de una seal restrictiva acarreara las
sanciones previstas por las autoridades de trnsito.
Seales Informativas
Identificadas con el cdigo SR, tienen como funcin guiar al usuario a lo largo del
itinerario por calles y carreteras e informarle sobre el nombre y ubicacin de
poblaciones, lugares de inters, servicios, kilometrajes y ciertas recomendaciones que
conviene observar. Las seales informativas, de acuerdo a la informacin que den, se
clasifican en:
1. De identificacin (SII): tiene como funcin identificar las calles segn sus
nombres y nomenclatura, y las carreteras segn su nmero de ruta y/o kilometraje.
Las seales de nomenclatura deben ser rectangulares con su mayor longitud
horizontal y las de ruta deben ser en forma de escudo, colocado sobre un tablero
rectangular, sern de fondo blanco y letras, nmeros, flechas y filete en negro.
2. De destino (SID): tiene como funcin informar al usuario sobre el nombre y la
ubicacin de cada uno de los destinos que se presentan a lo largo de su recorrido.
Podrn ser bajas, diagramticas y elevadas. Su forma ser rectangular con su mayor
dimensin horizontal, el color de fondo ser verde mate y las letras, nmeros y filete,
en color blanco reflejante, excepto la seal diagramtica en zona urbana que ser en
fondo blanco con caracteres, flecha alargada y filete en color negro.
3. De recomendacin (SIR) e informacin general (SIG): tiene como funcin
proporcionar a los usuarios informacin general de carcter poblacional y geogrfico,
as como indicar nombres de obras importantes en la carretera, limites polticos,
ubicacin de casetas de cobro, puntos de inspeccin y sentidos de circulacin del
trnsito, tendrn fondo blanco mate con letras y filete negro y las que indican sentido
de circulacin del trnsito tendrn fondo negro y flecha de color blanco reflejante.
4. De servicios (SIS) y tursticas (SIT): tiene como funcin informar a los
usuarios la existencia de un servicio o de un lugar de inters turstico y/o recreativo.
La forma del tablero ser cuadrada. Podr llevar un tablero adicional rectangular
47
donde se indica la direccin o la distancia del sitio. El color del fondo del tablero de
las seales como la del tablero adicional ser azul mate con smbolos, letras, flechas y
filete en blanco reflejante.
Semforos
Los semforos son dispositivos elctricos que tienen como funcin ordenar y
regular el trnsito de vehculos y peatones en calles y carreteras por medio de luces
generalmente de color rojo, amarillo y verde, operados por una unidad de control.
Con base en el mecanismo de operacin de los controles de los semforos, estos se
clasifican en:
1. Semforos para el control del trnsito de vehculos
2. No accionados por el trnsito
3. Accionados por el trnsito
4. Totalmente accionados por el trnsito
5. Parcialmente accionados por el trnsito
6. Semforos para uso de peatones
7. En zonas de alto volumen peatonal
8. En zonas escolares
9. Semforos especiales
10. De destello
11. Para regular el uso de carriles
12. Para puentes levadizos
13. Para maniobras de vehculos de emergencia
14. Con barreras para indicar aproximacin de trenes
48
Los Colores de los Semforos debern ser como Sigue:
1. Rojo fijo: Los conductores de los vehculos se detendrn antes de la raya de

parada. Los peatones no cruzaran la va, a menos que algn semforo les de la
indicacin de paso.
2. Amarillo fijo: Advierte a los conductores de los vehculos que est a punto de
aparecer la luz roja y que el flujo vehicular que regula la luz verde debe detenerse. De
la misma manera avisa a los peatones que no disponen del tiempo suficiente para
cruzar, excepto cuando exista algn semforo indicndoles que pueden realizar el
cruce. Sirve para despejar el trnsito en una interseccin y para evitar frenadas
bruscas.
3. Verde fijo: Los conductores de los vehculos podrn seguir de frente o dar
vuelta a la derecha o a la izquierda, a menos que una seal prohba dichas vueltas.
Los peatones que avancen hacia el semforo podrn cruzar, a menos que algn otro
semforo les indique lo contrario.
4. Rojo Intermitente: Cuando se ilumine una lente roja con destellos
intermitentes, los conductores de los vehculos harn alto obligatorio y se detendrn
antes de la raya de parada. Se emplearan en el acceso a una va principal.
5. Amarillo Intermitente: Cuando se ilumine una lente amarilla con destellos
intermitentes, los conductores de los vehculos realizaran el cruce con precaucin. Se
emplear en la va que tenga preferencia.
6. Verde Intermitente: Cuando una lente verde funciones con destellos
intermitentes, advierte a los conductores el final del tiempo de luz verde. Las flechas
direccionales debern apuntar hacia el sentido de la circulacin. La flecha vertical
apuntando hacia arriba, indica circulacin de frente. La flecha horizontal indica vuelta
aproximadamente en ngulo recto hacia la izquierda o derecha. La flecha oblicua, a
45 apuntando hacia arriba, indica vueltas a calles que forman ngulos distintos de
90.
49
Bases Legales
Segn el Manual de Trabajo de Grado de Especializacin y Maestra y Tesis

Doctorales Universidad Pedaggica Experimental Libertador (2008), los
investigadores en campos distintos al derecho, deben hacer uso de materiales de
carcter legal para ubicar y describir el problema de investigacin en un contexto
social. (p.98).
Igualmente, Arias (2012), comenta que las bases legales est constituida por el
conjunto de documentos de naturaleza legal que sirven de testimonio referencial y de
soporte a la investigacin que realizamos, entre esos documentos se encuentran
normas, leyes, reglamentos, decretos y resoluciones (s.p.). En funcin de lo antes
expuesto, las bases legales de esta investigacin son el producto de una revisin de
las normas vinculadas con lineamientos del basamento por el cual se rige la
aplicacin de anlisis dinmico en la infraestructura de un puente.
Constitucin de la Repblica Bolivariana de Venezuela (1999)
Dentro de los fines establecidos en la constitucin Publicada en Gaceta Oficial

Extraordinaria N 5.453 de fecha 24 de marzo de 2000., se enmarca todo lo
concerniente al bienestar de la ciudadana, al igual de prestarle y otorgarle a travs de
los entes pblicos bienes y servicios que puedan ser disfrutado por igual.
Captulo III Del Poder Pblico Estadal
Artculo 164, numeral 9, establece que el estado debe salvaguardar, es decir, velar
por la conservacin administracin y aprovechamiento de las vas terrestre ya sean
nacionales o estadales.
Ttulo III. De Los Deberes, Derechos Humanos y Garantas

Captulo IX. De los Derechos Ambientales
50
Artculo 127. Es un derecho y un deber de cada generacin proteger y mantener el
ambiente en beneficio de s misma y del mundo futuro. Toda persona tiene derecho
individual y colectivamente a disfrutar de una vida y de un ambiente sano y seguro.
Artculo 129. Todas las actividades susceptibles de generar daos a los
ecosistemas deben ir acompaadas de estudios de impacto ambiental y socio cultural.
Ttulo IV. Del Poder Pblico

Captulo II. De la Competencia del Poder Pblico Nacional
Artculo 156. Es de la competencia del poder pblico nacional:

19o. El establecimiento, coordinacin y unificacin de normas y procedimientos
tcnicos para obras de ingeniera, de arquitectura y de urbanismo, y la legislacin
sobre ordenacin urbanstica.
Ley de Trnsito y Transporte Terrestre, Gaceta Oficial No 37332 del 26 de

Noviembre del 2001
Ttulo III. Del Trnsito Terrestre

Captulo V. De la Circulacin
Artculo 51. Las autoridades administrativas competentes, en el mbito de sus

respectivas circunscripciones, garantizarn que la circulacin peatonal y vehicular
por las vas pblicas, se realice de manera fluida, conveniente, segura y sin
impedimentos de ninguna especie.
Artculo 56. Las personas y organismos pblicos o privados que requieran
efectuar trabajos que afecten la circulacin, debern obtener la autorizacin
respectiva de la autoridad administrativa competente; participarlo con la debida
antelacin e indicar su naturaleza, fecha de inicio, duracin estimada y la restriccin
que causar a la circulacin, de acuerdo a lo establecido en el Reglamento.
51
Artculo 59. Los usuarios de las vas pblicas de uso permanente o casual tienen
derecho a circular libremente, en condiciones idneas de transitabilidad y seguridad,
y a ser resarcidos por quienes tengan la responsabilidad de administrarlas, por los
daos personales y materiales imputados al mal estado de la vialidad.
Ttulo V. De la Infraestructura Vial

Captulo II. De la Planificacin y Coordinacin del Sistema de Vialidad
Artculo 95. El Ministerio de Infraestructura elaborar un plan de cogestin con

los estados, que contendr los mecanismos de coordinacin que deben existir entre
los estados y el Ejecutivo Nacional dirigidos a un eficiente sistema de conservacin,
administracin y aprovechamiento de la vialidad.
Norma Venezolana COVENIN 2000:1987 Parte 1 Carreteras
La Norma Venezolana COVENIN 2000:1980 sector construccin.

Especificaciones. Codificacin y Mediciones. Parte I Carreteras, fue aprobada con
carcter provisional en el ao 1980. Desde su aprobacin y dado que no se recibieron
observaciones a la misma, la COVENIN en su reunin N o 6-87 (84) de la fecha
08/12/87 decidi aprobarla como definitiva, conservndose su contenido original.
Esta establece las especificaciones, codificaciones y mediciones para carreteras, por
otra parte, plantea herramientas y mtodos adecuados para la determinacin de las
alternativas ms viables que colaboren con el libre trnsito, as como la capacidad, el
volumen adecuado y los niveles de servicio con los que debe funcionar la va.
Norma AASHTO Para el Diseo Geomtrico de Calles y Carreteras (2004)
El objetivo de este Manual es brindar, a la comunidad tcnica nacional, un

documento actualizado para uso en el campo del Diseo de Carreteras, conformando
un elemento que organiza y recopila las Tcnicas de Diseo Vial desde el punto de
52
vista de su concepcin y desarrollo en funcin de determinados parmetros,
considerando los aspectos de conservacin ambiental y de seguridad vial, coherentes
con las Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras, de
reciente actualizacin, y de las Normas Oficiales vigentes.
Norma Venezolana para Proyecto de Carreteras (1997)
Representa los valores lmites que se deben usar en los proyectos de carreteras que
formen parte de la red nacional de vialidad. No obstante podrn utilizarse valores
fuera de los rangos establecidos, cuando ello sea tcnicamente factible y redunde en
una apreciable economa en el precio de la obra.
Sistema de Variables
Segn Balestrini (2006) Es una propiedad que puede variar y cuya variacin es
susceptible de medirse. (p.45). Tamayo y Tamayo (2009), define que, el sistema de
variables viene dado por el conjunto de propiedades, caractersticas o factores que
presenta la poblacin estudiada, las cuales varan en cuanto a su magnitud, tales como
la edad, la distancia , la productividad, la calidad entre muchas otras.
A continuacin se muestra el sistema de variables (Ver Cuadro 1).
53
Cuadro 1
Conceptualizacin de Variables
Objetivo General: Disear un dispositivo vial para la interseccin Turmero-Santa Cruz-La Encrucijada, sector plaza Las
Banderas, Municipio Mario estado Aragua.
Definicin
Objetivos Especficos Variable Definicin Operacional
Conceptual
Diagnosticar la situacin actual en la
redoma Las Banderas Municipio Situacin actual en la Es representar de manera Son las condiciones y caractersticas
Mario del estado Aragua. redoma de la Plaza Las detallada la problemtica que intervienen en los afluentes o
Banderas planteada vas que convergen en la zona de
54
estudio y en la interseccin
Identificar las causas del Congestionamiento Es la movilidad que poseen Se refiere a los inconvenientes que
congestionamiento vehicular. vehicular los vehculos en horas de afectan por igual a los viajes
mayor trfico realizados en transporte pblicos
como los realizados en vehculos
privados.
Proponer el diseo geomtrico de un Diseo Geomtrico Consiste en situar el Se refiere a las caractersticas que
dispositivo vial para dar solucin al dispositivo en el terreno debe poseer el dispositivo vial para
problema. segn sus caractersticas. que sea una solucin real al
problema.
Operacionalizacin de las Variables
Segn Tamayo y Tamayo (2009), "en el proceso de Operacionalizacin de

variables es necesario determinar los parmetros de medicin a partir de los cuales se
establecer la relacin de variables enunciadas por la hiptesis" (p.169). Segn
Hernndez, Fernandez y Batista (2004). La variable est definida como una
propiedad que puede fluctuar y cuya variacin es susceptible de medirse u
observarse (p.123). Por lo tanto la operacionalizacin de variables es el proceso de
transformacin de una variable en otras que sean susceptibles de medir. Para lograr
esto se descomponen en otras ms especficas llamadas dimensiones y estas se
transforman en indicadores.
De all que en el Cuadro 2 se muestran las variables correspondientes al
Diseo geomtricos de un dispositivo vial para la interseccin Turmero-Santa Cruz-
La Encrucijada, sector Plaza Las Banderas, Mcipio. Santiago Mario estado Aragu
55
Cuadro 2
Operacionalizacin de Variables
Objetivo General: Disear un dispositivo vial para la interseccin Turmero-Santa Cruz-La Encrucijada, sector plaza Las
Banderas, Mcipio. Mario estado Aragua.
Objetivos Especficos Variables Dimensiones Indicadores Tcnicas Instrumentos
Diagnosticar la situacin Situacin actual en Condicin actual Congestionamiento Observacin Cmara
actual en la redoma Las la redoma Las de los niveles de del trnsito. Horas Directa. Fotogrfica,
Banderas Municipio Banderas trnsito en la Picos. Libreta de
Mario del estado Aragua. redoma Las anotaciones
Banderas.
Identificar las causas del Congestionamiento Factores que Capacidad de la Va. Observacin Bibliografa,
congestionamiento vehicular inciden en el Nivel de Servicio Directa. Libreta de
56
vehicular. congestiona- Revisin anotaciones

miento. Documental. Planilla de
Conteo, Reloj
Proponer el diseo Diseo Geomtrico. Caractersticas que Geometra de un Clculos. Bibliografa,

geomtrico de un debe poseer el nuevo distribuidor. Cmara
dispositivo vial para dar diseo del Fotogrfica,
solucin al problema. dispositivo vial. Libreta de
anotaciones,
Software.
Definicin de Trminos Bsicos
Accidente: Accin o suceso eventual que altera el orden regular de las cosas de modo
involuntario del cual resulta dao para las personas o las cosas.
Accidente vial: Suceso eventual imprevisto que puede ocurrir en cualquier va, en el
que se ven involucrados uno o ms vehculos y que sus causas pueden variar, desde
errores humanos, problemas mecnicos en los vehculos, factores ambientales.
Aforo: Conteo que permite determinar el nmero de vehculos que pasa por un lugar
o estacin, con la finalidad de estudiar el comportamiento del trfico.
Banqueo: Excavacin realizada en sitio de la obra, cuya finalidad principal es
obtener las rasantes y secciones transversales establecidas en el proyecto.
Brocal: Encintado de concreto, asfalto, piedra, metal u otro material que sirve para
dividir la calzada o la circulacin vehicular en una va.
Calzada: Se denomina calzada a la parte de la carretera destinada a la circulacin de
los vehculos. Se compone de un cierto nmero de carriles y su zona exterior (donde
no se debe circular excepto en circunstancias especiales) es el hombrillo, que no
pertenecen a la calzada. En las autopistas y autovas, hay una o ms calzadas por cada
sentido de circulacin, separadas por medianas u otros medios. En el caso de las
calles, la calzada se define por oposicin a la acera (destinada a la circulacin de los
peatones).
Canales: Son carriles que conforman una carretera como tal, dependiendo del tipo de
va se usaran un determinado nmero de canales.
Capacidad: Tasa mxima de flujo que puede soportar una carretera o calle.
Capacidad Posible: Es el mximo nmero de vehculos que puede pasar durante una
hora por un punto dado de una va o de un canal de la misma, bajo las condiciones de
va y de transito prevaleciente.
Capacidad Vial: Es el nmero mximo de vehculos por unidad de tiempo que
razonablemente puede esperarse que pase por un tramo de un canal o de un camino,
en un sentido (o en los dos sentidos tratndose de carreteras de dos o tres canales),
bajo las condiciones imperantes de la va y del trnsito.
57
Circulacin: La circulacin es el movimiento continuo del trfico vehicular en
espacio y tiempo.
Congestin: Este fenmeno se produce comnmente en las horas punta u horas pico,
y resultan frustrantes para los automovilistas, ya que resultan en prdidas de tiempo y
consumo excesivo de combustible.
Cota: altura medida respecto al nivel de mar.
Defensas: Son dispositivos tipo parapeto que se colocan en los bordes de la
explanada o en algunas divisorias con el objeto de evitar daos mayores a los
vehculos fuera de control.
Demarcaciones: Son lneas, smbolos y letras que se pintan sobre el pavimento,
brocales y estructuras de vas de circulacin o adyacentes a ellas, as como los objetos
se colocan sobre la superficie de rodamiento con el fin de regular o canalizar el
trnsito o indicar la presencia de obstculos.
Densidad de Trnsito: Nmero de vehculos que se encuentran en una cierta
longitud de la va en un momento dado.
Derecho de Va: Faja de ancho variable dentro de la cual se encuentra comprendida
la carretera y todas sus obras accesorias.
Diseo: es la parte ms importante dentro de un proyecto de construccin o
mejoramiento de una va, pues all se determina su configuracin tridimensional, es
decir, la ubicacin y la forma geomtrica definida para los elementos de la carretera;
de manera que sta sea funcional, segura, cmoda, esttica, econmica y compatible
con el medio ambiente.
Fluidez: Facilidad de movimiento y operacin de los factores econmicos, mercados,
transportes, mano de obra, entre otros.
Flujo Vehicular: Es el movimiento de vehculos que se desplazan por una seccin
prefija de una va, en un lapso de tiempo que es menor de una hora. Se expresa en
vehculos por hora.
Hombrillo: Son canales contiguos o adyacentes a la calzada, destinado al
estacionamiento de vehculo en caso de emergencia.
58
Nivel de Servicio: Es el grado de eficiencia de una va. Est valorado desde A, nivel
de servicio ptimo, hasta la letra F, nivel de servicio malo.
Pavimento: Es la capa constituida por uno o ms materiales que se colocan sobre el
terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulacin de
personas o vehculos. Entre los materiales utilizados en la pavimentacin urbana,
industrial o vial estn los suelos con mayor capacidad de soporte, los materiales
rocosos, el concreto y las mezclas asflticas.
Peralte Puede definirse como la pendiente transversal de las vas en los tramos
curvos. Su funcin es la de contrarrestar las fuerzas centrfugas desarrolladas por el
movimiento de un vehculo a una velocidad dada en un tramo curvo.
Rediseo: Se refiere a realizar un diseo dentro de un proyecto u obra ya existente.
Redoma: Interseccin canalizada en la cual el trnsito circula en sentido contrario a
las agujas del reloj, alrededor de un rea central generalmente de forma circular.
Progresiva: Distancia medida en el plano horizontal respecto a un punto de
referencia.
Velocidad: Se puede definir como la relacin entre distancia recorrida y el tiempo
empleado en recorrerlo.
Vas: El concepto de va tiene diversos usos vinculados al lugar por donde se transita.
La va, en este sentido, es un camino. Puede tratarse del espacio urbano lineal que
permite la circulacin de las personas y de los vehculos, brindando adems acceso a
los edificios que se sitan a ambos lados.
59
CAPTULO III
MARCO METODOLGICO
Toda investigacin se fundamenta en un marco metodolgico, el cual define el uso

de mtodos, tcnicas, instrumentos, estrategias y procedimientos a utilizar en el
estudio que se desarrolla. Al respecto Balestrini (2006), define el marco
metodolgico como la instancia referida a los mtodos, las diversas reglas, registros,
tcnicas y protocolos con los cuales una teora y su mtodo calculan las magnitudes
de lo real (p.125). El marco metodolgico es el procedimiento a seguir para alcanzar
el objetivo de la investigacin, est compuesto por el diseo, tipo, y la modalidad de
investigacin, fases de la investigacin, poblacin y muestra, tcnicas e instrumento
de recoleccin de datos, validacin del instrumento y anlisis de los resultados.
Modalidad de la Investigacin
Como se ha referido precedentemente, cuando una investigacin tiende a la

aplicacin de conocimientos para satisfacer necesidades mediante la produccin de
bienes y servicios se est en presencia de la investigacin tecnolgica, cuya
orientacin est sujeta a los objetivos que se desean lograr y a la metodologa a utilizar
para alcanzarlos. Segn el Manual de Trabajo Especial de Grado del Instituto
Universitario Politcnico Santiago Mario (2015):
Bsicamente la modalidad de investigacin centro de atencin en este
aparte comprende la transformacin, proceso que tiene por objeto el logro
de conocimientos para modificar la realidad en estudio. Desde este punto
de vista la investigacin tecnolgica se caracteriza por ser ms
instrumental, procedimental y programtica, y la transformacin se
constituye en su fin principal. En atencin a esto ltimo, ella se ubicara
60
en el anlisis de los procesos de la tecnologa existente, en reconstruir
procesos en funcin de descubrimientos ya realizados (p.26).
En conformidad con lo antes mencionado, se podra decir que esta modalidad
permitir elaborar una propuesta cuyo propsito fundamental sea analizar las causas
del congestionamiento en la interseccin Turmero-Santa Cruz-La Encrucijada para
poder elaborar un diseo de dispositivo vial que sea una alternativa de solucin al
problema planteado en beneficio de las personas que circulan diariamente por esta
va.
Diseo de la Investigacin
Segn Hurtado (2003) refiere que la investigacin proyectiva involucra creacin,

diseo, elaboracin de planes o de proyectos cuya propuesta est fundamentada
en un proceso sistemtico de bsqueda e indagacin. En este tipo de investigacin
pueden incluirse el proyecto factible y los proyectos especiales.
La investigacin es de tipo proyectiva, su finalidad principal ser plantear una
propuesta que aporte una solucin en relacin al congestionamiento que presenta la
interseccin de las avenidas Intercomunal Santiago Mario, la avenida Ricaurte y la
avenida El Porvenir que lleva hacia Santa Cruz. Para esto ser necesario analizar
informacin o datos relacionados con el tema a investigar, tomado en cuenta tcnicas
precisas de documentacin existente como: libros, folletos, gacetas, consultas a
profesionales y uso de Internet.
Tipo de Investigacin
Dentro de la investigacin proyectiva, adems estar enmarcada en la modalidad

de Proyecto Factible, con respecto a esto se puede decir que un proyecto factible,
como aquella investigacin que intenta proponer soluciones a una situacin
determinada. En este sentido, la UPEL (2008), define el proyecto factible como un
estudio "que consiste en la investigacin, elaboracin y desarrollo de una propuesta
de un modelo operativo viable para solucionar problemas, requerimientos o
61
necesidades de organizaciones o grupos sociales". La propuesta que lo define puede
referirse a la formulacin de polticas, programas, tecnologas, mtodos o procesos,
que slo tienen sentido en el mbito de sus necesidades.
Esta investigacin pretende el diseo de un dispositivo vial, tomando en cuanta la
problemtica presentada en la zona en estudio, con datos reales lo cual dar una
solucin viable que se puede aplicar perfectamente en cualquier momento por los
entes gubernamentales o privados, con la disponibilidad econmica que corresponde
para la realizacin de este diseo, el cual mejorar notablemente la calidad de vida de
los habitantes de la zona.
Procedimientos de la Investigacin
Los procedimientos que a continuacin se describen, comprenden las estrategias o

planes que determinan las operaciones necesarias para constatar hechos con teoras.
Cada investigacin debe tener una serie de actividades organizadas que nos indiquen
los mtodos a emplear para cumplir con los objetivos planteados y las tcnicas para
recolectar y analizar los datos. En este diseo se describirn y explicarn las causas y
efectos de las condiciones de la va, en la redoma de la Plaza de Las Banderas, a
travs de estudios de trnsito. Despus de conocer el problema, los objetivos y el
entorno a desarrollar. Para dar cumplimiento a los objetivos propuestos en este
estudio, los procedimientos a utilizar se desarrollarn en las siguientes fases:
Fase I. Diagnosticar la situacin actual en la redoma Las Banderas

Municipio Mario del estado Aragua.
Para poder establecer el diagnstico de la situacin actual de la va, se recurrir

principalmente a la observacin directa, aplicada a travs de la inspeccin, en base a
la evidencia. Se realizar el anlisis de las condiciones y posibles agentes causantes
de la problemtica actual de la va, se determinar el equipamiento existente y el
estado de los dispositivos y sealizacin de la zona, para esto se har uso de recurso
62
fotogrfico con la finalidad de dejar registro de los hallazgos encontrados, as como
tambin de anotaciones de todo lo observado en sitio en cuanto al volumen de trnsito
que circula por la va y otras caractersticas de la misma como ancho de calzada,
canales de circulacin, sealizaciones, entre otras.
Fase II. Identificar las causas del Congestionamiento Vehicular.
En esta fase se deber realizar un conteo vehicular para el cual se establecern

estaciones de control, ubicadas en puntos estratgicos de entrada y salida de las vas
en estudio, realizados durante un tiempo y horarios establecidos con anterioridad. En
este conteo se especificarn datos como: tipo de vehculos, hora de realizacin y
fecha, para poder determinar de esta manera las caractersticas y la cantidad de flujo
vehicular presente en la zona; se determinar de esta manera el trnsito promedio
diario en la va en distintos horarios. Se realizarn observaciones para determinar las
distintas o posibles causas por la cual es producido el congestionamiento vehicular,
en base a la revisin documental realizada previamente.
Fase III. Proponer el diseo geomtrico de un dispositivo vial para dar

solucin al problema
Se elaborar una solucin mediante una propuesta de dispositivo vial adecuado a

las necesidades actuales de los usuarios que transitan diariamente por la zona y que
hacen vida en las adyacencias de la misma. Para el diseo se tomarn en cuenta los
lineamientos y recomendaciones establecidos en las normas correspondientes, tales
como distancia de frenado, radio mnimo que deben tener las curvas, distancia de
incorporacin y desincorporacin en la va, entre otros aspectos los cuales es
necesario conocer para realizar un diseo ptimo que brinde seguridad y confort de
los usuarios, todo esto haciendo uso de los datos recolectados en las fases anteriores.
63
Poblacin y Muestra
Poblacin
Dentro de una investigacin es importante establecer cul es la poblacin y la

muestra a estudiar. Por lo tanto, el conjunto de elementos del fenmeno a estudiar,
donde las unidades de poblacin poseen una caracterstica comn, es la que se estudia
y da origen a los datos de la investigacin. Segn Tamayo y Tamayo (2009) la
definen como La totalidad del fenmeno a estudiar en donde las unidades de
poblacin poseen una caracterstica comn, la cual se estudia y da origen a los datos
de la investigacin (p. 114).
Es por ello que es importante el definir el objetivo de la investigacin, en este caso
se realizar una propuesta de dispositivo vial para la redoma de las Banderas en el
Municipio Mario del estado Aragua, por lo tanto se tomar como poblacin toda la
vialidad del municipio antes mencionado, tomado en cuenta las caractersticas de la
vialidad en la zona, el flujo vehcular, las sealizaciones, el nivel de trnsito en las
horas picos, entre otras.
Muestra
Es una parte de la poblacin o subconjunto de elementos obtenidos con el fin de

investigar las propiedades de la poblacin de donde procede. Se busca a travs de
ella, conocer aproximadamente aquellas caractersticas propias de una poblacin. Al
respecto, Tamayo y Tamayo (1999), se refieren a La muestra es donde se seleccionan
algunos de los elementos con la intencin de averiguar algo sobre la poblacin
(p.114). La muestra se selecciona a partir de la poblacin; para el desarrollo de esta
investigacin se asumir como muestra las avenidas que convergen en la redoma Las
Bandera que son las avenidas Intercomunal Santiago Mario, la avenida Ricaurte y la
avenida El Porvenir.
64
Tcnicas e Instrumentos de Recoleccin de Datos
Las tcnicas de recoleccin de datos son las distintas formas o maneras de obtener
la informacin pertinente para desarrollar la investigacin, estas sealan de manera
clara y precisa la informacin, considerando las caractersticas y lmites de cada uno
de estos, atendiendo las interrogantes planteadas en la misma, eligiendo un conjunto
de tcnicas que sean tiles para obtener los datos que se necesitan. Al respecto, Arias
(2006) menciona que las tcnicas de recoleccin de datos son las distintas formas de
obtener informacin. De igual forma seala que, los instrumentos son los medios
materiales que se emplean para recoger y almacenar la informacin. (p.53).
As mismo, Tamayo y Tamayo (2009), lo define Como la expresin operativa del
diseo de investigacin y que especfica concretamente como se hizo la
investigacin (p. 126). De acuerdo al tipo de investigacin de campo, se utilizaron
tcnicas de recoleccin de datos, como: observacin directa, entrevistas no
estructuradas y revisin documental.
Observacin Directa
La observacin directa es aquella donde se tienen un contacto directo con los

elementos o caracteres en los cuales se presenta el fenmeno que se pretende
investigar, y los resultados obtenidos se consideran datos estadsticos originales. Es
un instrumento de recoleccin de informacin muy importante y consiste en el
registro sistemtico, vlido y confiable de comportamientos o conducta manifiesta.
La observacin, es una de las ms comunes dentro de las tcnicas de investigacin,
esta sugiere y motiva los problemas, adems de conducir a la necesidad de
sistematizacin de los datos. Esta tcnica se uso para la obtencin de datos. Segn
Tamayo y Tamayo (2009), es aquella en el cual el investigador puede observar y
recoger los datos mediante su propia observacin (p.122). Para recolectar la
informacin, los instrumentos utilizados fueron un cuaderno de anotacin y una
cmara fotogrfica, mediante los cuales se pretende lograr captar los datos necesarios,
65
en las avenidas que convergen en la redoma de la Plaza Las Banderas, y as tomar las
decisiones adecuadas para el proyecto.
Entrevistas no Estructuradas
Refiere Arias (2012), como Ms que un simple interrogatorio es una tcnica

basada en un dialogo o conversacin cara a cara, entre el entrevistador y el
entrevistado acerca de un tema previamente determinado, de tal manera que el
entrevistador pueda obtener la informacin requerida (p.73). La entrevista no
estructurada es aquella en la que se trabaja con preguntas abiertas, basada en la
improvisacin ya que solo se tiene una idea aproximada de lo que se va a preguntar,
sin un orden preestablecido, adquiriendo caractersticas de conversacin. Cabe
destacar por otra parte, que el instrumento utilizado para el desarrollo de esta tcnica
fue la libreta de notas.
Revisin Documental
Segn Arias (2012), es aquella que se basa en la obtencin y anlisis de datos

provenientes de fuentes documentales y materiales impresos u otros tipos de
documentos. Es otra tcnica de recoleccin de datos que utilizar la investigadora, ya
que algunas unidades y fuentes de estudio son documentos, es decir, cuando la
informacin que se requiere ya ha sido registrada. Algunos instrumentos de revisin
documental utilizados para el desarrollo de esta tcnica sern computadoras, unidades
de almacenaje y planos referentes al tema y rea en estudio.
Tcnicas de Anlisis de Datos
Tamayo y Tamayo (2009), en la tcnica de anlisis de datos, expresa lo siguiente:

se trata de especificar el tratamiento que se dar a los datos; ver si se pueden
clasificar, codificar y establecer categoras precisas con ellos (p.126). Es decir, son
66
herramientas tiles para organizar, describir y analizar los datos recogidos con los
instrumentos de investigacin. Al respecto del autor Sabino, C. (2010), explica que:
las tcnicas permiten ejercer sobre una masa de datos una serie de actividades
tendientes a organizar y proponer un orden en todo su conjunto, permitindonos
obtener las sntesis de valores con la cual dilucidamos el problema formulado en los
inicios de la investigacin. (p.64).
En la presente investigacin se utilizarn tcnicas de anlisis cualitativo para la
recopilacin de datos tales como: la interpretacin de imgenes fotogrficas y planos
con personal calificado en el rea, para as poder disear el tipo de estructura a
implantar en la zona. Por otra parte, una vez recogidos los datos que arroja la
muestra, ser necesaria la utilizacin de tcnicas de anlisis cuantitativo, para as
tabular, calcular, sintetizar y organizar dichos resultados y de esta manera sustentar el
objetivo principal de esta investigacin.
Cronograma de Actividades
De acuerdo con lo que seala el Manual de Trabajos de Grado de la Santiago

Mario (2006), la propuesta de TEG debe incorporar un cronograma de trabajo que
incluya: actividades a cumplir en la Fase de Ejecucin y Presentacin del TEG,
adems de los lapsos en que se realizan stas. (p.22). Por consiguiente, a
continuacin se presenta el cronograma de actividades dispuesto para la realizacin
de la presente propuesta de trabajo especial de grado. (Cuadro 3)
67
Cuadro 3
Cronograma de Actividades
ACTIVIDADES SEMANAS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Tutora y Asesora
Revisin de los tres primeros captulos
(Verbos en pasado)
Revisin de Resultados
Tutora y Asesora
Desarrollo de procedimientos.
Entrega del TRG, en borrador al Tutor y
Asesor
Entrega de TEG corregido a los Estudiantes
Entrega de tres Rsticas al Dpto. de
Investigacin
Induccin para la Pre-Defensa y Defensa
del TEG
Entrega de Rsticas al Jurado
Correcciones del TEG
DEFENSA DEL TEG
Entrega del Ejemplar empastado y CD del
TEG al Dpto. de Investigacin
68
REFERENCIAS
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69
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