Motores de Combustin Interna

Motores de combustin interna.

RESUMEN:
Sistema de inyeccin COMMON RAIL

Alumno: EMERSON MANGO HERRERA

Especialidad : C-2
Profesor : Walter Ral Valentn lvarez. Nota
Fecha de entrega : 30 11 2017 Grupo: B

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 Motores de Combustin Interna

Inyectores para motores Common Rail

El inyector utilizado en los sistemas common-rail se activan de forma elctrica

Con esto se consigue mas precisin a la hora de inyectar el combustible y se
simplifica el sistema de inyeccin.
1.- retorno de combustible a deposito
2.- conexin elctrica
3.- electrovlvula
4.- muelle
5.- bola de vlvula
6.- estrangulador de entrada
7.- estrangulador de salida
8.- embolo de control de vlvula
9.- canal de afluencia
10 aguja del inyector
11.- entrada de combustible a presin
12.- cmara de control.

Estructura
Se divide en tres bloques funcionales:
El inyector de orificios.
El servosistema hidrulico.
La electrovlvula.

Funcionamiento
La funcin del inyector puede dividirse en cuatro estados de servicio, con
el motor en marcha y la bomba de alta presin funcionando.

Inyector cerrado (con alta presin presente).

El inyector abre (comienzo de inyeccin)
Inyector totalmente abierto.
El inyector cierra (final de inyeccin).

Inyector cerrado (estado de reposo):

La electrovlvula no esta activada por lo tanto seencuentra cerrado
el estrangulamiento de salida que hace que la presin del
combustible sea igual en la cmara de control que en el volumen
de cmara de la tobera por lo que la aguja del inyector permanece
apretado sobre su asiento en la tobera empujada (la aguja) por el
muelle del inyector.
La primera acta sobre el mbolo de control y la segunda sobre la
diferencia de dimetros de la aguja, que es un rea menor y por
tanto la fuerza que empuja a la aguja contra el asiento es mayor
que la fuerza en sentido contrario, que tendera a abrirla.
El muelle, aunque ayuda, aporta una fuerza muy pequea

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El inyector abre (comienzo de inyeccin):

La electrovlvula es activada con la llamada corriente de excitacin que sirve para
la apertura rpida de la electrovlvula. La fuerza del electroimn activado ahora es
superior a la fuerza del muelle de vlvula, y el inducido abre el estrangulador de
salida. En un tiempo mnimo se reduce la corriente de excitacin aumentada a una
corriente de retencin del electroimn mas baja.

El estrangulador de entrada impide una compensacin completa de la presin, y

disminuye la presin en la cmara de control de vlvula.
Esto conduce a que la presin en la cmara de control sea menor que la
presin existente en la cmara de la tobera

Inyector totalmente abierto:

El mbolo de mando alcanza

su tope superior y permanece
all sobre un
volumen de combustible de
efecto amortiguador. Este
volumen se produce
por el flujo de combustible que
se establece entre el
estrangulador de
entrada y de salida. La tobera
del inyector esta ahora
totalmente abierta y el
combustible es inyectado en la
cmara de combustin con una
presin que

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corresponde aproximadamente a la presin en el Rail. La distribucin de

fuerzas en el inyector es similar a la existente durante la fase de apertura.

El inyector cierra (final de inyeccin)

Cuando deja de activarse la electrovlvula, el

inducido es presionado hacia abajo por la fuerza del
muelle de vlvula y la bola cierra el estrangulador
de salida. El inducido presenta una ejecucin de
dos piezas. Aunque el plato del inducido es
conducido hacia abajo por un arrastrado, puede sin
embargo moverse elsticamente hacia abajo con el
muelle de reposicin, sin ejercer as fuerza hacia
abajo sobre el inducido y la bola. Al cerrarse el
estrangulador de salida se forma de nuevo en el
recinto de control una presin como en el Rail, a
travs del estrangulador de entrada. Este aumento
de presin supone un incremento de fuerza ejercido
sobre el embolo de mando. Esta fuerza del recinto
de control de vlvula y la fuerza del muelle, superan
ahora la fuerza del volumen de la cmara de tobera
y se cierra sobre su asiento la aguja del inyector.

Inyectores de orificios
Funciones
Las toberas de inyeccin se montan en los
inyectores common rail. De esta forma los
inyectores common rail asumen la funcin
de los portainyectores.

Aplicacin
Para motores de inyeccin directa que
utilizan el sistema Common Rail se emplean
inyectores de orificios del tipo P con un
dimetro de aguja de 4 mm

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Estructura
Los orificios de inyeccin se encuentran
situados en el inyector de tal forma que
al inyectar el
combustible, el chorro forme un cono en
la cmara de combustin. El numero y
dimetro de
los orificios de inyeccin dependen de:
El caudal de inyeccin
La forma de la cmara
de combustin
La turbulencia del aire
(rotacin) aspirado en la cmara
de combustin.

Para emisiones reducidas de hidrocarburos es importante mantener lo mas

reducido posible
el volumen ocupado por el combustible (volumen residual) por debajo de la arista
de asiento
de la aguja del inyector. Esto se consigue de la mejor manera con inyectores de
taladro en
asiento.

LAS VENTAJAS DEL SISTEMA

Mejora la formacin de la mezcla aire combustible.

La presin de inyeccin puede seleccionarse libremente dentro de un
campo muy amplio.
El inicio de la inyeccin y la cantidad de gas ol inyectado tambin
pueden determinarse libremente.
Es ms flexible cuando cambian las condiciones de
funcionamiento, especialmente con el motor.
Requiere menos potencia al motor para su funcionamiento.
Sistema simplificado.
Sistema modular
Precisin del mando de la inyeccin, avance y duracin de la inyeccin.
Capacidad de funcionar con regmenes del motor elevado 6000 RPM.

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