INFORME DE SUELOS

OBJETO.

La presente memoria tiene por objeto la definicin de aquellos trabajos y

necesidades complementarias a realizar o suministrar por el contratista
que lleve a cabo los trabajos de OBRA CIVIL Y MOVIMIENTOS DE
TIERRAS DEL PROYECTO DE CLAUSURA Y RESTAURACIN DEL
DEPSITO ABANDONADO DE PROCESOS DE INDUSTRIAS
EXTRACTIVAS 0997-6-0001 DE LA MINA QUIEN TAL PENSARA EN
PILAR DE JARAVA (PULP, ALMERA).

UBICACIN Y DESCRIPCIN DEL REA DE TRABAJO

ANEXO : VILLA KAPIRI

DISTRITO : RIO NEGRO
PROVINCIA : SATIPO
REGION : JUNIN

PU-1: PLANO DE UBICACIN DEL PROYECTO

REFERENCIA,TRA
MO: ILAVE ( KM
0+000)

INICIO, TRAMO: CHECCA

(KM. 10+026.50)

FIN, TRAMO: Mazocruz

(KM. 83+000)
ALCANCES DEL TRABAJO

El objetivo primordial del presente informe de suelos es la de obtener la

informacin necesaria la que permitir obtener la informacin de
movimiento de tierras.

ESTUDIO DE SUELOS

BREVE DESCRIPCION DE LA VIA

El Estudio Definitivo Mantenimiento y la Ejecucin de la Obra

Mantenimiento Peridico de la Carretera Emp. R3S (Checa) Mazocruz
(Km. 10+000 Km. 83+000. tiene una longitud de 73.00 Km se ubica en
la Provincia del Collao, cuya capital es Ilave, Tramo San Antonio de
Checca - Mazocruz

La Carretera tendr la siguiente seccin:

Seccin tipo

Km. 10 + 000 al Km. 83 + 000

Pista = 5.50 m
Total = 5.50 m

TRABAJOS DE CAMPO

Los trabajos de campo consistieron en la toma de muestras y datos de los

suelos mediante calicateo a cielo abierto, definiendo los estratos y la
subrasante (terreno natural o relleno), teniendo como referencia el
estacado del trazo actual de la carretera, con la finalidad de evaluar y
establecer las caractersticas fsico-mecnicas de la subrasante (terreno
natural) sobre la cual se apoyar la rasante (estructura del pavimento).

Las calicatas (C) fueron ejecutadas con un espaciamiento de dos

calicatas cada 1.50km y a una profundidad mnima de 1.50 m.,
identificando los estratos y sus espesores, de acuerdo con los TDR.

Adicionalmente se han ejecutado calicatas tipo (CA) y calicatas por

Geotecnia (CG), en los taludes tanto superior como inferior con fines de
complementar el estudio de suelos y realizar los mejoramientos en las
zonas de corte y en menor escala en las zonas de relleno dependiendo de
las alturas y los nmeros estructurales definidos en el diseo del
pavimento.

RESUMEN DE TRABAJOS DE CAMPO

 Calicatas cada 750 m. y muestreo de los suelos de cada estrato
encontrado (Superficie de rodadura y subrasante.
Las calicatas se han realizado alternadamente de derecha a
izquierda por el ahuellamiento que deja el trfico.
Densidades de campo a la capa de subrasante y toma de muestras
de suelos para el CBR cada 1.5 Kms.
Identificacin de subtramos crticos (por suelos, drenaje, y deterioros
en la actual Superficie de Rodadura).
Identificacin de la Napa Fretica.
Identificacin de Subtramos de roca en la subrasante.
Calicatas adicionales y toma de muestras complementarias en los
taludes superior e inferior.

Las muestras disturbadas de suelos, debidamente identificadas con el

kilometraje y protegidas mediante recipientes adecuados (bolsas
plsticas), se han trasladado y ensayado parte en el laboratorio de campo
y el resto se ha enviado al laboratorio de Mecnica de Suelos de la
Universidad de Juliaca y el resto al laboratorio de mecnica de suelos del
Consorcio San Marcos Mazocruz y se han analizado y ensayado con las
Normas del MTC y ASTM vigentes.

TRABAJOS EN GAVINETE DE LAS MUESTRAS DE SUELOS

Las muestras disturbadas extradas en la investigacin de campo, fueron

procesadas en el Laboratorio de Mecnica de Suelos del Consorcio,
empleando las normas ASTM y MTC vigentes, para ensayos especiales y
qumicos se han remitido a los laboratorios de la UNI y U.N.A

El programa de ensayos comprendi en lo siguiente:

Determinacin del contenido de humedad MTC E 108 (ASTM-
D-2216)
Anlisis Granulomtrico por tamizado MTC E 107 (ASTM-
D-422)
Determinacin del limite Lquido MTC E 110 (ASTM-
D-423)
Determinacin del limite Plstico MTC E 111 (ASTM-
D-424)
Determinacin Humedad-Densidad(P. Modificado) MTC E 115
(ASTM D-1557)
(CBR) Mtodo del Cuerpo de Ingenieros MTC E 132 (ASTM-
D-1883)
Clasificacin de SUCS ASTM-D-2487
Clasificacin AASHTO ASTM D-3282
PROSPECCION DE SUELOS Y ENSAYOS DESTRUCTIVOS

SUBRASANTE:

La subrasante (terreno natural o relleno), denominado tambin terreno de

fundacin tiene caractersticas diferentes para cada seccin o subtramo
evaluado, los suelos componentes son finos, granulares, existiendo reas
de roca
observados en los taludes superiores y a diferentes profundidades,
predominando los suelos finos limosos de baja compresibilidad.

Los problemas de drenaje son notorios, en casi toda la carretera

evaluada, debido a que esta carretera se ubica en una planicie

No se encontr napa fretica durante la ejecucin de las calicatas

SUPERFICIE DE RODADURA EXISTENTE

La Plataforma se encuentra constituida en la parte Superficial un

promedio de 0.40 m de un material de buena calidad que por las
caractersticas estudiadas cumple como material de Sub base para luego
encontrar el suelo natural en las diferentes profundidades; presenta
caractersticas similares siendo suelos Finos en su mayora (Limos
arcillosos con porcentajes similares de grava areno arcilla limosa), que
pasan la malla N 200 desde 5.29% hasta 99.2% e ndices de plasticidad
entre 0% a 23%

Esto indica que para el diseo del pavimento de la carretera se puede

considerar como un suelo Limo Arcilloso con Arena de mediana a baja
plasticidad.

SECTORIZACION E INTERPRETACION DE RESULTADOS

Los resultados de los ensayos de Laboratorio de Mecnica de Suelos, la

clasificacin visual de los suelos en campo nos permiten interpretar y
describir las caractersticas fsico-mecnicas de los suelos identificando
los estratos hallados con su respectivo espesor y plasmar un Perfil
Estratigrfico de la actual carretera (Superficie de Rodadura existente-
subrasante), en el que se muestra la ubicacin y variacin tanto horizontal
como vertical de cada uno de los estratos encontrados, traslapando cada
750 m., con los suelos clasificados segn AASHTO y SUCS y adems
realizar un anlisis de la Capacidad de Soporte de los suelos de
subrasante y de los suelos desfavorables.
En el presente estudio no se han sectorizado los tramos, en vista que la
carretera en sus 73km, presenta caracteristicas muy similares.
ANALISIS DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LOS SUELOS DE
SUBRASANTE

Se han utilizado valores de CBR 2 obtenidos en laboratorio cada 3

kilmetros, los cuales han sido procesados mediante anlisis estadsticos.

Los CBR de los subtramos homogneos, de acuerdo a los resultados del

mtodo Valor Relativo de Soporte de laboratorio son los siguientes:

. TRAMO N I : Km. 10+000 Km. 83+000:

El paquete estructural, se divide por lo general en dos estratos:

En el primer estrato, el ndice de Plasticidad varia entre 0.0% y 1.00%, El
ndice de Plasticidad en el segundo estrato, varia entre 0.00% y 23.00%,
en promedio el estrato presenta 11.2%. En las calicata C-5 el afirmado
presenta un espesor de 0.10 mts y en las calicatas, C-4, C-9, C-10, C-17,
C-20, C-57 y C-58, las que se ubican en los Kms. 0+500, 3+750, 4+750,
5+500, 13+750, 14+250, 16+500, 26+500, 28+750, .37+750 y 40+500
respectivamente, presentaron un espesor de 0.20 mts.

El Limite Liquido (LL) mnimo del Segundo estrato es de 0 % y el mximo

es de 46%, en promedio el estrato presenta un LL. de 25.00%, y en
sectores definidos en 06 calicatas presentan materiales de alta a mediana
plasticidad. El segundo estrato presenta un LL mnimo de 0.00% y
mximo de 48.00%, en promedio en estrato presenta 25.0%. y el estrato
clasificado como MH y CH presenta un LL mnimo de 50.00% y un
mximo de 64.00%.

El CBR, mnimo del tramo es de 3.4% y el mximo es de 61.50%, en

promedio el tramo presenta un CBR de 31.2%; valores referidos al 95%
de la Mxima Densidad Seca y una Penetracin de Carga de 0.1 (2.5
mm.). En el tramo el primer estrato es de subbase.

SUELOS DESFAVORABLES DE SUBRASANTE

Sobre la base del Perfil Estratigrfico y de los resultados de laboratorio,

no se han identificado suelos de naturaleza orgnica, as como de suelos
arcillosos y limosos de alto contenido de humedad (Ic < 0.25), los cuales
resultaran inapropiados como material del pavimento debido a su baja
capacidad de soporte como suelo de fundacin del pavimento

MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE

Teniendo en cuenta la evaluacin superficial (visual) de la plataforma

existente si como del anlisis de los resultados de ensayos de laboratorio
de los suelos, se ha elaborado la relacin de sectores de mejoramiento
clasificndolos en dos grupos:

Mejoramientos en la Plataforma Existente

El mejoramiento en la plataforma existente se realiza por las siguientes
razones:

- La inspeccin visual llevada a cabo inmediatamente

posterior a la poca de lluvias, nos ha determinado zonas de
deformaciones, donde se evidencian problemas de transitabilidad.
- El Supervisor en campo deber verificar longitud y
profundidad antes de entregar dichos trabajos al Contratista.

Mejoramientos en el Ensanchamiento de la Plataforma.

El mejoramiento en la plataforma existente se realiza por las siguientes
razones:
- La inspeccin visual llevada a cabo en poca de lluvias, nos
ha determinado zonas donde se requieren badenes.
- El Supervisor en campo deber verificar longitud y
profundidad antes de autorizar dichos trabajos al Contratista.

Como antecedentes de esta carretera debemos mencionar que es una de

las ms antiguas que existen en Puno, y fue utilizada mayormente por el
gran sector comercial que existe en la zona.

Al desarrollarse la carretera en una planicie, se presenta muchas veces

zonas inundables y a su vez napa fretica alta. Esta carretera en
promedio se encuentra sobre 1.20 mts., por encima del nivel de las zonas
inundables.

De acuerdo con el levantamiento topogrfico y la nivelacin realizada, no

se evidencias deformaciones resaltantes, solo las correspondientes a las
producidas por el trfico a la cual es sometida.

De acuerdo con el perfil estratigrfico, se evidencia la presencia de 02

estratos el primero conformado por una base de afirmado que vara entre
15 y 40 cm, (15 cm en la prog 13+750), y un segundo estrato que tiene
una altura de 1 a 1.5 m.

Primer Estrato

El CBR, mnimo del tramo es de 3.4% y el mximo es de 61.50%, en

promedio el tramo presenta un CBR de 31.2%; valores referidos al 95%
de la Mxima Densidad Seca y una Penetracin de Carga de 0.1 (2.5
mm.). En el tramo el primer estrato es de subbase
El segundo estrato

El Segundo estrato presenta un LL mnimo de 0.00% y mximo de

48.00%, en promedio en estrato presenta 25.0%. y el estrato clasificado
como MH y CH presenta un LL mnimo de 50.00% y un mximo de
64.00%.

SUB-TRAMOS DE ROCA

La ubicacin de los subtramos de roca se ha realizado mediante la

apreciacin visual en las calicatas realizadas, definiendo su profundidad.
Es de indicar que en los puntos de roca descritos lneas abajo no
necesariamente tiene que coincidir con las rocas observadas en los cortes
de talud descritos en el Captulo de Geologa.

En las zonas de roca mencionadas y las que han sido identificadas

producto de los cortes, se recomienda la sobre excavacin de 15cm. por
debajo de la subrasante, con la finalidad de tener una superficie nivelada
de acuerdo a la geometra del trazo, para que las capas del pavimento
puedan cimentarse adecuadamente.

En el Anexo del Estudio se pueden apreciar las fotografas y los

resultados de los ensayos de Laboratorio de los suelos de la Subrasante y
Superficie de Rodadura existente respectivamente.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. En el estudio se ha encontrado un tipo de suelo que podemos

considerar como:
Capa superior (superficie del terreno); existe un material granular
de 0.40 m. de promedio el cual deber permanecer como sub
rasante, y no se hace necesario justificar los ensayos de CBR, de
estratos subyacentes .
Estratos inferiores, En casi todo el tramo en estudio existe
material Arcilla Limosa granular clasificado Arcilla limo arenoso y
en y en poca proporcin Grava arcillas de mediana plasticidad, lo
que no hace necesario la justificacin de los ensayos de los
estratos subyacentess

2. Los valores de EAL (ejes equivalentes acumulados) han sido

tomando del Estudio de Trafico del presente Estudio.

3. El perodo de diseo se ha tomado a partir del ao 2009 y los ejes

equivalentes (EAL) han sido proyectados a 05 aos, con una tasa de
 crecimiento de 4%. Se ha considerado conveniente tomar para el
diseo definitivo el perodo de 05 aos es decir proyectado al ao
2014, de acuerdo al anlisis tcnico econmico.

4. Se deber utilizar para la imprimacin reforzada RC 250 y agregado

clasificado para el recubrimiento de la plataforma, respetando
estrictamente lo indicado en las especificaciones tcnicas.

5. La alternativa adoptada de la estructura del pavimento sobre la base

de los clculos efectuados para un perodo de diseo de 05 aos
considerando los espesores de sus capas en cm., se presenta en el
Cuadro N 6, respectivo.

6. Al tratarse de una carretera ubicada en zona de altura con cotas

mayores a 4000 m.s.n.m. por los suelos encontrados la mayora no
son susceptibles al congelamiento encontrado en los mencionados
suelos con arcilla que se clasifica dentro del grupo F 4, que son
suelos susceptibles a las heladas, sin embargo la congelacin no es
severa en esta zona ni en los pases sudamericanos hasta la cota
mxima considerada, puesto que no se dan las condiciones de clima
extremo que han de presentarse para que la congelacin del suelo
alcance espesores de importancia o sta dure mucho tiempo y se
produzcan efectos de deshielo desfavorables.

Para efecto del clculo de la profundidad de congelamiento se

requiere registros de temperatura a lo largo de un lapso prolongado
(10 aos) que en cualquier caso nos dara valores muy inferiores a
los considerados (se estima para las carreteras en la puna valores
mximos del orden de 0.25 m).

En nuestro caso el espesor de congelamiento sera de pocos

centmetros que no influira en la capa de sub-rasante que se
encontrara a una profundidad mnima entre 0.40 m. ya que los
espesores de la estructura del pavimento corresponden a la
condicin ms crtica que sera por resistencia.

7. La plataforma deber estar sujeto a una evaluacin y Mantenimiento

peridico para determinar su condicin y proceder al mantenimiento
que esta evaluacin determine.
8. El material utilizado como refuerzo de la estructura del pavimento
ser de de las canteras seleccionadas que cumplen hasta un
material clasificado como sub base el cual deber ser compactado al
100% de la Mxima Densidad Seca del Proctor Modificado.
9. La alternativa de estructura del pavimento est basada en la calidad
de los materiales granulares de las canteras existentes mas cercana
de la zona en estudio por lo que debern cumplir con las
especificaciones generales y principalmente las siguientes:

CBR de la base = 40% mnimo.

Desgaste mecnico Abrasin = 50% mximo.
Desgaste qumico (Durabilidad) = 12% mximo.
Equivalente de arena (sub-base) = 40% mnimo.
Lmite lquido = 25% mximo.
ndice plstico = 4% mximo.
Compactacin del Material Granular a colocar 100% de la
Mxima Densidad Seca del Proctor Modificado.
Compactacin del Material Granular Existente 95% de la
Mxima Densidad Seca del Proctor Modificado.
Granulometra de curva continua que cumpla con la gradacin
del material de Sub base. de la especificacin AASHTO.
Para la construccin de las capas de la Plataforma se cuenta
con canteras ubicadas relativamente cerca de la carretera. El
detalle de calidad y volmenes de las canteras se encuentran
en la descripcin correspondiente de distribucin de materiales
y distancia media de transporte del volumen de metrados y los
cuadros de anlisis de canteras del volumen del Estudio de
Suelos, Canteras y Fuentes de Agua del Proyecto.

10. Las especificaciones que se indican en el diseo forman parte de las

especificaciones tcnicas, por lo que se debern tener en cuenta
para la buena ejecucin de la obra.
11. Los resultados del presente diseo son vlidos solamente para los
niveles de trfico y caractersticas de suelos del El Tramo Checca
Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000)
12. La proteccin del Imprimado reforzado para la carpeta de rodadura,
es considerada con una proteccin que permitir a posterior colocar
una carpeta de rodadura ms adecuada y/o definitiva, este
tratamiento ha dado buenos resultados en experiencias anteriores
como es el tramo Ilave Checa de topografa plana, ahora la solucin
adoptada en el tramo Checca Mazocruz (Km 10+000 al Km
83+000) presenta una topografa con relieves altos y bajos, a su vez
teniendo en cuenta que va a generar mayor trfico, la Entidad debe
monitorear el comportamiento de la Imprimacin reforzada y a su
vez planificar la colocacin de una tratamiento final bicapa.

1.2.3 Desbroces y limpiezas.

Las zonas contaminadas con lodos presentan escasa vegetacin y el
desbroce slo se hace necesario en las zonas donde se prevea el
acondicionamiento del terreno para otras actuaciones. Estas zonas se
encuentran sobre todo en los alrededores de la balsa principal.

El trasiego de los materiales en el tratamiento y el propio sistema de

gestin han producido una sucesiva acumulacin superficial de residuos
que se identifica sobre todo en la zona central de la explotacin, al nivel
+125, y en la cabeza del depsito principal. Estos restos no tienen
entidad ni volumen para considerarlos derrame, como otras zonas del
complejo, pero poseen cierto potencial contaminante frente al que se
adopta
la decisin de realizar una limpieza superficial. El destino de estos suelos
ser el acopio sobre el nuevo espacio de vertido en el depsito principal.

Durante la ejecucin de la obra se produce una dispersin del residuo y la

posibilidad de contaminacin subsiguiente, que se previene mediante la
definicin de recorridos de obra y la preparacin y delimitacin de las
zonas de trabajo. Estas zonas se incluyen en la tarea de limpieza y se
ejecutarn cuando se acabe el trasiego interior de residuos.

1.3 Acondicionamiento del terreno natural.

El siguiente aspecto que se presenta es la necesidad acondicionar un

vaso para la concentracin de los residuos locales.

1.3.1 Ampliacin del drenaje.

La balsa de lodos en este tipo de explotacin funciona recibiendo los

desechos del proceso de extraccin del mineral en forma semilquida. La
acumulacin se produce sobre una estructura de drenaje que permite la
salida del agua de la mezcla, de forma que los lodos van decantando con
el tiempo.

Segn la informacin disponible la obra de drenaje consistira en un pozo

vertical que se ubica en el centro del depsito y un canal subterrneo de
salida que vierte a un cauce existente a pie del dique. Una vez
decantados y secos los lodos la estructura permite el drenaje de las
aguas infiltradas en el depsito, pero

tras el sellado pierde su validez. As pues con la obra de sellado es

necesario impedir la entrada de agua en este punto, y tambin permitir el
funcionamiento de la red continuando la red de evacuacin desde el
punto de salida en el dique y por debajo del nuevo volumen de residuos
que se va a depositar.

1.8.4 Obras auxiliares.

Se ha cuidado el diseo de los puntos donde se unen una o varias

cunetas. En el caso de las bajantes se adaptan los puntos de unin para
realizar un disipador de escollera trabada. Se realizan arquetones de
vertido cuando se necesita una conexin a un paso subterrneo o en los
puntos de unin de cunetas en el mismo plano.

Por su parte el cruce de la berma o el camino de servicio requieren

una obra de paso que se realiza mediante la disposicin de un tubo de
hormign armado que se alinea con el trazado de la cuneta o bajante y
se refuerza y apoya en el terreno para permitir el paso transversal del
trfico previsto.

1.9 Proteccin de los taludes.

Aunque el modelo se ha realizado con una inclinacin homognea para

todos los taludes con un 3H:1V, la ejecucin de un camino de subida
sobre esta ladera requiere unos taludes de acuerdo con inclinacin
2H:1V, por lo que se establece un cambio de pendiente. Globalmente este
cambio no produce ninguna merma de estabilidad, pero la estructura de
sellado s debe ser calculada. Como se presenta en el anejo 8, la
seguridad al deslizamiento de los geotextiles en el talud 2H:1V no
requiere medidas adicionales.

Adems del criterio de estabilidad se quiere romper la superficie del talud

mediante la introduccin de franjas aterrazadas. Las terrazas se forman
acumulando el terreno contra un balate realizado a piedra seca. Por un
lado el balate presenta un frente de piedra que rompe la monotona de la
superficie, y por otro se aprovecha la terraza para la introduccin de
alguna especie vegetal de mayor porte.

1.10 Cierre y sealizacin de la actuacin.

Tras el trmino de las actuaciones y para mantener la integridad de los

trabajos realizados es necesario ejecutar un vallado perimetral de la
parcela. En este caso existen varios propietarios y se establecer el
cierre de las lindes que sean necesarias, manteniendo en su caso la
servidumbre de paso.
Concretamente se instalar una valla de acero galvanizado sobre postes
de madera tanalizada, hincados y hormigonados sobre el terreno, en el
permetro del depsito sellado, incluyendo todas sus infraestructuras.
Para impedir la intrusin de animales se refuerza la banda inferior de la
malla principal con una tela de alambre hexagonal. Se mantendrn las
vas de comunicacin con el exterior mediante cancelas de tubo de acero
galvanizado y malla de simple torsin en los puntos extremos de la
parcela, con acceso a los caminos de servicio ms cercanos.

DESCRIPCIN U.O. MOVIMIENTO DE TIERRAS.

Excavaciones.

Consiste en el conjunto de operaciones realizadas con medios mecnicos

o manuales, para excavar, evacuar y nivelar las zonas a cielo abierto
previstas en Proyecto hasta las cotas reflejadas en los planos de
nivelacin y replanteo, y el consiguiente transporte de los productos
removidos al depsito o lugar de empleo.

Las operaciones incluyen la ejecucin y refino de los taludes, as como el

consiguiente transporte de los productos removidos a depsito o lugar de
empleo, aprobado por el Director de la Obra de forma que no obstruya la
marcha de las obras.

La ejecucin de la unidad de obra incluye las siguientes operaciones:

- Preparacin de la zona de trabajo.

- Situacin de los puntos topogrficos.
- Excavacin de las tierras.
- Acopio del material excavado.

Ensayos de control de calidad.

Se efectuarn las correspondientes comprobaciones del replanteo y

geomtricas dimensionales.

As mismo ser necesario determinar las caractersticas del terreno

natural subyacente mediante el conjunto de ensayos indicado en el
apartado Caracterizacin de terrenos del punto Materiales bsicos de
este Pliego. Se repetirn estos ensayos cada 500 m de terreno
descubierto.

Tierra vegetal
La tierra vegetal que se encuentre en las excavaciones y que no se
hubiera extrado en el desbroce, se remover de acuerdo con lo que al
respecto se seale en la Especificacin Desbroce del terreno y se
acopiar, para su utilizacin posterior, en proteccin de taludes o
superficies erosionables, o donde ordene el Director de la obra. En
cualquier caso, la tierra vegetal extrada se mantendr separada del resto
de los productos excavados.

Empleo de los productos de excavacin

Los materiales que se obtengan de la excavacin, se utilizarn en la

formacin de rellenos, siempre que cumplan las condiciones exigidas para
stos. Los materiales sobrantes se acopiarn o transportarn a vertedero,
segn lo ordene el Director de Obra.

Los fragmentos de roca y bolos de piedra que se obtengan de la

excavacin y que no vayan a ser utilizados directamente en las obras, se
acopiarn y emplearn, si procede, en la proteccin de taludes o
canalizaciones de agua que se realicen como defensa contra la posible
erosin de las zonas vulnerables, o en cualquier otro uso que seale el
Director de Obra.

Las rocas o bolos de piedra que aparezcan en la explanada en zonas de

desmonte en tierra debern eliminarse, a menos que la constructora
prefiera triturarlos al tamao que se le ordene.

El material extrado en exceso, podr utilizarse en la ampliacin de

terraplenes, s as lo autoriza el Director de Obra. En cualquier caso, no
se desechar ningn material excavado, sin previa autorizacin del
Director de Obra.

Taludes

La excavacin de los taludes se realizar adecuadamente para no daar

la superficie final, evitar la descompresin prematura o excesiva de su pie
e impedir cualquier otra causa que pueda comprometer la estabilidad de
la excavacin final o construcciones colindantes.

El ngulo de excavacin del talud estar de acuerdo con los clculos de

Proyecto, y ser verificada su idoneidad con los datos geotcnicos del
terreno real. En caso de cambio de las caractersticas previstas se
requerir un reclculo y el visto bueno de la Direccin de Obra.

Terraplenes.
Esta unidad consiste en la extensin y compactacin en tongadas de
suelos procedentes de las excavaciones de la obra o prstamos, en
zonas de extensin tal que permita la utilizacin de maquinaria de
elevado rendimiento. Como referencia se ha tomado el artculo 330 del
PG-3 vigente. Su ejecucin incluye las operaciones siguientes:

Preparacin de la superficie de asiento del terrapln

Extensin de una tongada
Humectacin o desecacin de una tongada
Compactacin de una tongada

Estas tres ltimas tareas sern reiteradas cuantas veces sea preciso. La
estructura del terrapln se divide en las cuatro partes siguientes:
Coronacin; es la capa superior del relleno, con un
espesor mnimo de dos tongadas y 50 cm.
Ncleo; es el volumen comprendido entre la coronacin y el cimiento.