2) Cuntos tipos de camiones de diseo existen en la norma AASHTO

y el RNE.

La norma AASHTO Standard define cuatro clases de camiones estndares:

- H 15 - 44
- H 20 - 44
- HS 15 - 44
- HS 20 44
Camin H: La carga H consiste en un camin de dos ejes, como se ilustra a continuacin.

Camin Tipo H.

A. El camin H 20-44 tiene un peso de 3.63(T) y 14,52(T) en los ejes delantero y trasero
respectivamente. En cambio, el camin H 15-44 tiene un peso de 2,72(T)y 10,88(T) en
sus respectivos ejes, que corresponde a un 75% del camin H 20-44.

B. Camin HS: La carga HS consiste en un camin tractor con semi-trailer. El camin HS

20-44 tiene un peso de 3.63(T)en el eje delantero y de 14,52(T)en cada uno de los ejes
posteriores y es el que se ocupa en nuestro pas. El camin HS 15-44 tiene un peso de
2.72(T)en el eje delantero y de 10.88(T)en cada uno de sus ejes posteriores, que
corresponde a un 75% del camin HS 20-44.
Cargas de Camin HS 20-44.

Carga por eje de camin HS 20-44.

La separacin entre los ejes traseros del camin se considera variable, debido a que este
parmetro vara segn los camiones actuales, y adems, permite considerar la ubicacin
de las cargas, para as provocar los esfuerzos mximos en las vigas solicitadas.

La Norma peruana

En Per no existe un reglamento propio para el diseo de puentes. Durante muchos aos
se estuvo diseando segn las especificaciones americanas AASHTO, hasta que se
realiz un anlisis entre los esfuerzos provocados por la carga viva de diseo AASHTO
y los que generaban los vehculos que realmente circulaban por las vas peruanas. Los
resultados arrojaron que las solicitaciones de los vehculos reales estaban en el orden de
un 20~25% ms grandes que las de los vehculos estipulados por la AASHTO. Esto los
llev a tomar la decisin transitoria de acogerse al Reglamento Francs, pero ahora con
el problema opuesto, las cargas de los vehculos por las que se rige la norma francesa
provocaban esfuerzos mayores trayendo esto como consecuencia un sobre diseo. En la
actualidad la norma peruana considera como carga mvil de diseo lo igualmente
considerado por la AASHTO (LRFD)

Modelo de carga 1:
Cargas concentradas y uniformemente distribuidas, que cubren la mayora de los efectos
del trnsito de coches y camiones. Este modelo esta defino para comprobaciones locales
y generales.
El sistema principal de carga consta de dos sistemas parciales:
 a) Cargas concentradas en un eje doble (sistema tndem TS)

b) Cargas uniformemente distribuidas (sistema UDL)

Modelo de carga 2:
Una carga de un eje simple, aplicada en un rea especfica de contacto de la rueda, que
cubre los efectos dinmicos del trfico normal en elementos estructurales muy cortos.
Este modelo debe ser considerado aisladamente y solo se utiliza en comprobaciones
locales.
Modelo de eje simple (Modelo de carga 2)
Modelo de carga 3:
Un conjunto de cargas de ejes que representan vehculos especiales (por ejemplo, para
transporte industrial) que pueden viajar por carreteras especiales autorizadas para cargas
especiales. Este modelo est definido para ser utilizado solamente cuando lo requiera la
propiedad, para comprobaciones locales y generales.
Conjunto de modelos de vehculos especiales (Modelo de carga 3)

Modelo de carga 4:
La carga de una muchedumbre. Este modelo debe ser considerado solo cuando la
propiedad lo requiera. El modelo est definido solo para comprobaciones generales.
s es necesaria su utilizacin, incluye la amplificacin dinmica y se define por una carga

que debe ser aplicada en las zonas pertinentes a lo largo y ancho del tablero.
Este sistema de carga. Utilizado para comprobaciones globales, se asocia exclusivamente
con una situacin transitoria.