Control del Estado del puerto

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Firmantes del MOU de Pars (azul), MOU de Tokio (rojo), MOU del Ocano ndico (verde), MOU
mediterrneo (verde oscuro), Acuerdo Latino (amarillo), MOU del Caribe (oliva), MOU de Abuja (rojo
oscuro), Mar Negro MOU (cian) y Riyadh MOU (navy).

El control del Estado del puerto (PSC) es un rgimen internacionalmente acordado para
la inspeccin de buques extranjeros en otros puertos nacionales por parte de los
inspectores del PSC. El mandato de estos funcionarios del PSC es investigar el
cumplimiento de los requisitos de las convenciones internacionales,
como SOLAS , MARPOL , STCW y el MLC . Las inspecciones pueden incluir la verificacin
de que el buque est tripulado y operado de conformidad con la legislacin internacional
aplicable, y la verificacin de la competencia del capitn y los oficiales del buque, y la
condicin y el equipo del buque. [1]

Contenido
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1Historia
2Detencin del barco
3Contrato que se descarga bajo detencin
o 3.1Contrato descargado por la frustracin
o 3.2La detencin autoinducida no puede cumplir el contrato mediante la frustracin
o 3.3 Elcorto perodo de detencin no puede cumplir el contrato mediante la frustracin
o 3.4 Ladescarga del contrato bajo custodia en el PSC generalmente no frustra el contrato
de viaje
4referencias
5enlaces externos

Historia [ editar ]
En 1978, varios pases europeos acordaron en La Haya en un memorndum que acord
auditar si las condiciones laborales a bordo de los buques estaban de acuerdo con las
reglas del testamento. Despus de que el Amoco Cdiz se hundiera ese ao, se decidi
auditar tambin sobre seguridad y contaminacin. Con este fin, en 1982 se
acord el Memorando de Entendimiento de Pars ( Memorando de Entendimiento
de Pars), estableciendo el Control del Estado del Puerto, hoy en da 26 pases europeos y
Canad. En la prctica, esto fue una reaccin al fracaso de los estados del pabelln,
especialmente los pabellones de conveniencia que han delegado su tarea en
las sociedades de clasificacin , para cumplir con sus tareas de reconocimiento y
certificacin.
Despus de la fundacin construida por el MOU de Pars, se han firmado varios otros
MOU regionales, incluido el MOU de Tokio (Ocano Pacfico), [2] Acuerdo Latino o Acuerdo
de Via del Mar (Sur y Centroamrica), [3] el Caribe MOU, [4] el MdE mediterrneo, [5] el
MDE del Ocano ndico, [6] el MDE de Abuja (frica occidental y central del Atlntico), [7] el
MDE del Mar Negro, [8] y el MDE de Riyadh (Golfo Prsico) . [9]
El Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos verifica que todos los buques
extranjeros que operan en aguas de los Estados Unidos cumplen sustancialmente con las
convenciones internacionales, as como con todas las leyes, reglamentos y tratados
aplicables de los Estados Unidos. Estados Unidos no es miembro de ningn MOU de
control del Estado del puerto.

Detencin del barco [ editar ]

El Control del Estado del Puerto (PSC) hace que la inspeccin de los buques en el puerto
sea tomada por el Oficial de Control del Estado del Puerto (PSCO). El informe anual del
Memorando de Pars inform que se registraron un total de 74,713 deficiencias durante las
inspecciones de control del Estado del puerto en 2007, cuyas deficiencias dieron lugar a
1.250 detenciones ese ao. [10] La detencin del buque es el ltimo curso de accin que
tomara un PSCO al encontrar deficiencias a bordo del buque.
Los cursos de accin que un PSCO puede imponer a un barco con deficiencias (en orden
ascendente de gravedad) son: [11]

1. Las deficiencias se pueden corregir dentro de los 14 das por infracciones

menores.
2. Bajo condiciones especficas, las deficiencias se pueden rectificar cuando el barco
llega al siguiente puerto.
3. Las deficiencias deben ser rectificadas antes de que el barco pueda partir del
puerto.
4. La detencin del barco ocurre.

Contrato que se descarga bajo detencin [ edit ]

Los buques que realizan una visita al puerto suelen estar sujetos a un determinado tipo de
contrato, fletados o responsables de transportar mercancas como
transportistas. Detencin significa que el barco y la carga no podran cumplir el contrato de
acuerdo con lo acordado. Los buques bajo detencin no pueden continuar el viaje y llegar
al puerto de destino como se establece en el contrato en el tiempo especfico asignado en
el contrato.
Como resultado de la detencin, el contrato se da de baja y puede ser descargado o no
por la frustracin.
Contrato descargado por la frustracin [ editar ]
Un contrato descargado por la frustracin est bien definido en Taylor v
Caldwell , [12] donde el contrato entre Taylor y Caldwell se mantiene frustrado. Esto se debe
a que la sala de conciertos contratada por Taylor desde Caldwell se destruye sin culpa de
ninguna de las partes [13] y, por lo tanto, el contrato queda anulado por la frustracin.

Descargado por la frustracin por estar fuera de control

Un contrato de viaje puede ser despedido por frustracin si el barco est fuera del control
de la parte involucrada en el contrato.
Segn Texas Company v. Hogarth Shipping Corp , [14] una carta de viaje se lleva a cabo en
1915, mientras que el gobierno britnico toma el control del buque mientras el buque est
en aguas britnicas. Esta requisicin result en otro buque contratado para realizar el
contrato. El tribunal sostuvo que el contrato original se est frustrando ya que el buque
original est fuera del control de la parte involucrada.
El caso demostr que el contrato puede ser descargado por la frustracin mientras que el
control del buque sujeto est bajo el control de un tercero que no tiene relacin con las
partes contratadas.

Descargado por frustracin por un retraso de tiempo extremadamente largo

El contrato puede ser despedido por la frustracin si la detencin dura lo suficiente como
para invocar la doctrina de la frustracin. [11]
En Jackson v Union Marine Insurance Co , [15] el contrato se mantiene frustrado. Cuando el
barco se encalle y requiere un tiempo de 8 meses para reparar el barco, el retraso es
demasiado largo, la carga puede ser enviada por otro charter en un tiempo mucho ms
corto. La duracin de la demora es lo suficientemente larga como para provocar la doctrina
de la frustracin.
La detencin autoinducida no puede resolver el contrato mediante la
frustracin [ editar ]
El contrato no puede ser despedido por la frustracin si es causado por la detencin
autoinducida .

Criterios para detener un barco por parte del PSCO

El criterio principal para la detencin es que se considera que el buque no es seguro para
embarcar y que el inspector considera que las deficiencias de un buque son graves. Estas
deficiencias deben rectificarse antes de que el barco pueda navegar nuevamente. En el
informe anual de Pars MOU, [10] declar que las principales deficiencias son:
1. Certificacin de la tripulacin
2. Seguridad
3. Seguridad martima
4. Contaminacin marina y medio ambiente
5. Condiciones de trabajo y vida
6. Operativo
7. Gestin
Estas deficiencias son la preocupacin ms comn de un PSCO. Cuando estas
deficiencias son claramente peligrosas para la seguridad, la salud o el medio ambiente, el
PSCO requerira que el peligro se rectifique antes de que el barco pueda navegar o
detener el buque o incluso emitir una prohibicin formal del buque para operar. [diecisis]
Como estas deficiencias son autoinducidas por el operador del buque o por el propietario
del buque, la detencin en el PSC por los motivos enumerados anteriormente no puede
generar frustracin en la resolucin del contrato del buque.
El corto perodo de detencin no puede cumplir el contrato mediante la
frustracin [ editar ]
El contrato no puede ser despedido por la frustracin si el tiempo de detencin no es lo
suficientemente prolongado como para provocar la doctrina de la frustracin.

Requisito de PSC al detener un barco

El PSC [16] exige la detencin de un buque para remediar las deficiencias que causaron la
detencin. Si las deficiencias no pueden remediarse en el puerto de inspeccin, el estado
del puerto permitira que el buque se dirija a otro puerto en condiciones especiales. El
buque quedar libre de detencin solo cuando el propietario del buque pague todos los
derechos derivados de la inspeccin y la detencin.
 Ningn partido quiere una detencin prolongada
Racionalmente, tanto el estado del puerto como el propietario del buque no quieren que el
barco permanezca detenido durante mucho tiempo. Para el estado del puerto, el peligro
del barco puede afectar la condicin del puerto, y el propietario del barco comprende que
el barco solo puede ganar dinero cuando navega. Ninguna de las partes tendra la
intencin de mantener el buque detenido durante un perodo de tiempo extremadamente
largo. Por lo tanto, el tiempo de detencin normalmente no es lo suficientemente
prolongado como para provocar que la doctrina de detencin termine un contrato.
La descarga del contrato bajo custodia en el PSC por lo general no
frustra el contrato de viaje [ editar ]
En conclusin, un contrato de viaje puede frustrarse cuando: El buque est fuera del
control de las partes en el contrato. El tiempo demorado es suficiente para provocar la
doctrina de la frustracin.
Bajo PSC, la detencin es causada principalmente por deficiencias autoinducidas que no
son imprevisibles ni inesperadas, y el tiempo de detencin probablemente no sea lo
suficientemente prolongado como para provocar la doctrina de la frustracin.
Por lo tanto, la detencin de un buque por el PSC no puede frustrar un contrato de viaje