CAMARAS DE COMBUSTION

CMARA DE COMBUSTIN:

La cmara de combustin es fundamental en el

funcionamiento del motor. El inyector introduce en ella el
combustible pulverizado, el cual se mezcla con el aire; de
ah que la forma de la cmara de combustin deba
facilitar esta mezcla del combustible con el aire. Tanto la
mezcla como la combustin deben realizarse en un
tiempo mnimo lo ms cercano posible al punto muerto
superior.

CLASIFICACIN DE LAS CMARAS.

Segn el tipo de cmara de combustin los motores Diesel pueden clasificarse

como sigue:

a) Con cmara de inyeccin directa.

b) Con cmara de combustin con depsito de aire.

a) Con cmara de inyeccin directa

El combustible se inyecta directamente en el cilindro. La culata
cierra el cilindro con una superficie plana, mientras que el
inyector est situado en el centro. El inconveniente principal de
este tipo de motor radica en que el aire esta poco agitado,
siendo el inyector el responsable exclusivo de la mezcla, por lo
que su fabricacin ha de ser muy perfecta, y por lo tanto
costosa. En estas condiciones, y para aprovechar al mximo la combustin, es
conveniente que la cmara adopte la forma del chorro de combustible, o a la
inversa.

b) Con cmara de combustin con depsito de aire:

Este tipo de cmaras se llaman tambin de acumulacin. El
depsito de aire est constituido por una pieza postiza
situada en el embolo, la cual comunica con la cmara de
combustin a travs de un orificio. Durante la compresin el
aire se introduce en el depsito. Antes de alcanzarse el punto
muerto superior comienza la inyeccin. Al pasar del punto
muerto superior el movimiento del embolo se invierte,
aumenta el volumen de la cmara de combustin y disminuye
la presin que haba en ella. El aire sale a travs del orificio alimentando la llama
en la zona del embudo y originando la combustin completa del combustible
inyectado.

Tipos de cmara de combustin.

Cmara de combustin hemisfrica.

Posee suficiente espacio para que los orificios de admisin y de
escape sean de gran tamao, que sirve para que el motor tenga
un mximo de entrada y salida de gases en cada cilindro, lo
cual produce gran potencia cuando el motor est muy revolucionado. La buja
colocada en el centro, inflama toda la mezcla combustible en el menor tiempo
posible.

Cmara de tina.
Tiene la forma de una tina invertida con las vlvulas en la
parte inferior de la misma. Ya que las vlvulas se pueden
colocar en una sola hilera, el mecanismo que las hace
funcionar es muy sencillo .La forma alargada y ovalada de
la tina controla la turbulencia excesiva, y las paredes lisas
por donde sube el pistn hasta el tope, hacen que se
produzcan los chorros necesarios para que la mezcla
forme turbulencias o remolinos. Los cilindros de gran dimetro y cortas
carreras del pistn hacen posible el uso de las vlvulas grandes, para lograr el
paso adecuado de los gases.

Cmara en forma de cua.

Es ms bien reducida. El corto Es una variante
de cualquiera de las recorrido de la llama (que
va desde formas comunes. La zona dela buja
al punto ms distante de la expulsin es la
superficie plana de la cmara) reduce la
propensin al cabeza, la cual casi toca la
cabeza del autoencendido (preignicin) o
pistn. Cuando este sube en el tiempo
detonacin. La explosin produce de compresin, expulsa los gases remolinos
turbulentos cuando el quemados a chorros y en forma de pistn expulsa la
mezcla de la remolino hacia la cmara de zona ms estrecha. La turbulencia
combustin. El movimiento hace que mantiene bien mezclado el aire y el aire y
el combustible se mezclen combustible de principio a fin, para totalmente
logrando una vaporizacin que exista combustin uniforme y una combustin
ms completa. La expulsin tambin enfra la mezcla se enfra al rozar las
paredes mezcla que se encuentra en las de la cmara, que estn menos
esquinas y reduce los puntos calientes gracias a los conductos de calientes
que causen enfriamiento autoencendido.

Cmara situada en la cabeza del pistn.

La cmara de combustin situada en la cabeza del
pistn, la poseen los motores diesel y algunos
motores de gasolina para automviles europeos.
Desaparece la ventaja de fabricar pistones con
cabeza plana y eleva el costo de fabricacin de
este tipo de pistones y aumenta el peso de estos.