FACULTAD DE INGENIERAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA ACADEMICA DE INGENIERIA CIVIL

TEMA:

RECICLADO DE PAVIMENTO
ASFALTICO

INTEGRANTE : MOLER CUSI RENZO

DOCENTE : KATERINE SALAS DE LA CALLE

CURSO : CAMINOS ii

SEMESTRE : vii

TURNO : TARDE

HUANCAYO - PER
 RECICLADO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS

1.- ORIGEN:
Se entiende como reciclado de firmes, la reutilizacin de los materiales procedentes
de la demolicin de las capas de firmes que ya han estado en servicio, en la
construccin de otras nuevas.

El reciclado de pavimentos asflticos se realiza sobre materiales deteriorados que

han perdido en gran medida sus propiedades iniciales, aunque en casos muy
especiales puede actuarse tambin sobre materiales en condiciones de servicio para
mejorar sus caractersticas. El reciclado es, en unos casos, una alternativa al fresado
y reposicin de firmes, o a la reconstruccin, y en otros, constituye un
aprovechamiento de los materiales fresados, que de otra manera iran a vertedero.

La Orden Circular 8/2001de la Direccin General de Carreteras del Ministerio de

Fomento, sobre reciclado de firmes, recoge en su anejo los tres primeros artculos
del Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Conservacin de
Carreteras (PG-4) con los que se comienza su redaccin:
Artculo 20: Reciclado in situ con emulsin de capas bituminosas.
Artculo 21: Reciclado in situ con cemento de capas de firme.
Artculo 22: Reciclado en central en caliente de capas bituminosas.
Estos artculos sern de aplicacin en los Pliegos de Prescripciones Tcnicas
Particulares para obras de conservacin de carreteras, mientras se supera la
tramitacin en el mbito europeo y son aprobados por el Ministerio de Fomento.
En el apartado 542.2.2, ridos, de la nueva redaccin dada en el artculo 542 del
Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para obras de carreteras y puentes PG-
3, Mezclas bituminosas en caliente (Orden Circular 24/2008), se especifica
textualmente que podrn emplearse como ridos para capas de base e intermedias,
incluidas las de alto mdulo, el material procedente del fresado de mezclas
bituminosas en caliente en proporciones inferiores al diez por ciento (10%) de la masa
total de mezcla.
2.- VOLUMEN Y DISTRIBUCIN:
La European Asphalt Pavement Association (EAPA), dentro de la cual se encuentra
la Asociacin Espaola de Fabricantes de Mezclas Asflticas (ASEFMA), recogi en
el ao 2009 las estadsticas correspondientes al reciclado que se muestran en la tabla
1:
 % Material asfltico reciclable disponible usado en

(t) %
Material De la produccin
asfltico de las nuevas
Pas Reciclado en
reciclable mezclas en
caliente y Reciclado Reciclado Capas
disponible caliente y
reciclado templado en fro granulares
templadas que
semicaliente
contengan
material
reciclado
Alemania 14.000.000 82 18 60
Austria 400.000 85 5 10
Blgica 1.300.000 57 44
Dinamarca 307.000 55 0 0 45 46
Eslovenia 15.360 30 20 50
Espaa 1.850.000 52 9 15 24 9
Finlandia 500.000
Francia 7.053.000 41 6,8
Grecia 0 0 0 0 0 0
Hungra 3.000 66 0 33 5,0
Islandia 30.000 25 6,0
Irlanda 100.000 30 1
Italia 12.000.000 20
Noruega 720.000 11 0 10 63 9
Pases
4.500.000 74 72
Bajos
Polonia 1.100.000 5 0,2
Reino
4.000.000
Unido
Repblica
1.500.000 20 0 30 30 10
Checa
Rumania 13.000 60 10 15 3 12
Suecia 1.000.000 75 10 10 5 50
Suiza 1.200.000 50 50 17
Turqua 1.069.000 9 97 1
Tabla 1: Tasas de reciclaje en diferentes pases europeos. Fuente: EAPA (2009)
Hasta el ao 1996 fue la Red de Carreteras del Estado la que ms utiliz el reciclado
de pavimentos asflticos de firmes, pero a partir de este ao tomaron el relevo las
Comunidades Autnomas y especialmente Castilla y Len, y Andaluca.

Segn datos facilitados por ANTER (Asociacin Nacional Tcnica de Estabilizados

de Suelos y Reciclado de Firmes), durante el ao 2009 en nuestro pas se reciclaron
in situ con emulsin unos 44.000 m3 de materiales, e in situ con cemento unos
304.000 m3.
3.- VALORIZACIN:
El proceso de reciclado de pavimentos asflticos consiste en la disgregacin del
material, su mezcla con ligantes y/o agua, y su posterior extensin y compactacin.
El tratamiento de los materiales reciclados puede hacerse en el mismo firme del que
proceden, o transportarse a una central de mezcla para, tras su tratamiento,
emplearse en la misma u otra localizacin. Pueden establecerse varias
clasificaciones del reciclado de materiales de firmes de carreteras con pavimento
 asfltico: segn el lugar en que se lleve a cabo el reciclado (in situ o en planta), segn
la temperatura a la que se realice (en caliente o en fro), segn el material que se
recicle (materiales bituminosos, materiales tratados con cemento, capas granulares),
segn el ligante empleado (sin ligante; con ligante bituminoso: betn o emulsin; con
conglomerante hidrulico: cemento o cal; mixto: generalmente, emulsin y cal o
cemento), y segn se recicle con o sin adicin de materiales nuevos.

En la tabla 1 se puede apreciar que, mientras algunos pases europeos se centran

en el reciclado de pavimentos asflticos como material granular en capas de base,
otros se han especializado en el uso de los viejos materiales bituminosos en nuevas
mezclas bituminosas en caliente. Estas diferencias pueden explicarse por la distinta
disponibilidad de infraestructuras para el reciclado.

Algunos pases cuentan con gran cantidad de plantas fijas que permiten el reciclado
en central sin necesidad de transportar los materiales largas distancias. En cambio,
otros pases practican con mayor frecuencia el reciclaje in situ debido a las elevadas
distancias hasta las plantas de tratamiento, as como a la menor disponibilidad de
ridos naturales. Otras razones para la eleccin de unas tecnologas u otras son el
tiempo disponible para las actividades de rehabilitacin, la necesidad de reduccin
de emisiones de CO2 y los parmetros de vida til y reciclabilidad de la nueva
estructura.
3.1.-DEMOLICIN
La tcnica elegida para la demolicin de los viejos pavimentos asflticos tiene gran
influencia sobre la calidad final del material reciclado. Las opciones son:
Fresado, que puede realizarse capa a capa o varias capas simultneamente.
Su profundidad puede variar desde varios milmetros hasta 30 cm,
dependiendo de la maquinaria.

Rotura en bloques.

Dependiendo del uso futuro del material bituminoso recuperado se requerirn unas
caractersticas granulares particulares y un determinado tamao. Si la tcnica de
demolicin elegida es el fresado, una adecuada eleccin del tipo de maquinaria
puede ayudar a conseguir el tamao adecuado. ste depende a su vez de la
velocidad de fresado (velocidad de la mquina, velocidad del cilindro rotatorio) y la
configuracin de la unidad de tambor de fresado (nmero, distancia y tamao de los
dientes).

Tras su extraccin, los bloques de material bituminoso y los materiales extrados

mediante fresado con grandes tamaos sern machacados. Como resultado, se
alcanzar la homogeneizacin del material reciclado procedente de ms de una capa.
Si el fresado se lleva a cabo capa a capa, la homogeneidad inicial del material ser
mayor. Sin embargo, esta opcin no es siempre la elegida ya que su aplicacin
conlleva mayor inversin de tiempo y dinero.

Si el reciclaje se va a llevar a cabo en planta, el material es almacenado durante un

tiempo antes de su uso. Algunos pases europeos establecen recomendaciones para
separar el material en diferentes acopios, con objeto de mejorar su homogeneidad
de cara a su futura utilizacin.
 Previamente a la demolicin, y con el fin de asegurar la calidad del material fresado,
se aconseja eliminar las marcas viales, as como realizar una evaluacin inicial del
estado de la carretera.
Tal y como se refleja en la tabla 2, los daos encontrados en los firmes pueden ser
una orientacin para la eleccin de la tcnica de reciclaje ms adecuada. Estos daos
pueden ser detectados mediante una evaluacin inicial de la carretera, a partir de:

inspeccin visual de daos (grietas, roderas, deformaciones puntuales);

evaluacin de la capacidad estructural del firme utilizando deflectmetros de

impacto;

toma de testigos para identificar y analizar los materiales existentes, as

como evaluar el grado de adhesin entre capas.
Tcnica de reutilizacin/reciclaje
Rehabilitacin de capas
Rehabilitacin de bituminosas y capas ligadas
Rehabilitacin de capas
la capa de con conglomerantes
bituminosas
rodadura hidrulicos/ capas
granulares
Condiciones del
pavimento Caliente In situ En planta In situ En planta
(inspeccin en Caliente
visual) planta in situ Caliente Fro Caliente Fro Caliente Fro Caliente Fro
Irregularidad
(roderas) x x o3) o3) o3) o3) - - - -
Irregularidad
(capacidad de
carga) - - x x X x x x x x
Resistencia al
deslizamiento
(macro textura) x x2) - - - - - - - -
Piel de cocodrilo - - x x X x x x x x
Desprendimientos X x - - - - - - - -
Baches - - - - X x - - x x
Grietas
longitudinales o1) o1) x x X x x x x x
Grietas
transversales o1) o1) x x X x x x x x
x viable, o viable con aclaraciones, - no viable / no econmico
1)
si las grietas tienen su origen en la superficie del pavimento
2)
termo-regeneracin
3)
si las grietas se originan en la capa intermedia
Tabla 2: Opciones recomendadas de reciclaje segn el estado del firme. Fuente:
Direct-Mat
3.2.- RECICLADO EN CENTRAL

3.2.1.- Reciclado en central en caliente

Las tcnicas especiales de reciclado en central en caliente se refieren nicamente a

mezclas bituminosas.

Para el reciclado en caliente, las mezclas se retiran de la carretera y se transportan

a una central de fabricacin donde se clasifican y se mezclan en caliente con rido
virgen y betn, obtenindose una mezcla bituminosa compuesta en parte por material
reciclado. En Espaa, aunque pueden obtenerse mezclas compuestas en un 60-70%
por material antiguo, lo ms usual es que el porcentaje se encuentre por debajo del
50%.

Procesado en central del material

El material recuperado del pavimento se puede tratar en la planta con objeto de

mejorar sus caractersticas y as conseguir mayores porcentajes de reciclado. Se
pueden distinguir tres fases: machaqueo, clasificacin/cribado y homogeneizacin.

Durante el machaqueo, se procesan bloques enteros de pavimento, pero tambin

grandes terrones procedentes de operaciones de fresado, con el objetivo de
conseguir tamaos menores. Estas labores se pueden llevar a cabo tanto con la
utilizacin de unidades mviles ubicadas en obra, como con maquinaria instalada en
la planta. Si el material permanece acopiado un largo periodo de tiempo,
posiblemente sea necesario un nuevo machaqueo, dado que se puede apelmazar,
especialmente si las temperaturas son altas y la exposicin solar prolongada.

Para mejorar la homogeneidad de las diferentes fracciones tras el fresado y/o

machaqueo, se aconseja la clasificacin del material de acuerdo con los tamaos
exigidos (cribado). Gracias a la separacin del material por fracciones, el material
resultante con menor tamao mximo y mejor granulometra del rido puede
utilizarse en mezclas bituminosas de mayor calidad (por ejemplo, mezclas para capas
superficiales).

El almacenamiento en acopios separados exige una gran disponibilidad de espacio

en la planta. Los acopios pueden clasificarse de acuerdo con sus diferentes
caractersticas: tamao mximo de partcula, granulometra, tipo de betn, origen del
material, etc. Dado que el contenido de agua puede reducir el porcentaje de
utilizacin del material, se aconseja que los acopios estn techados.
Requisitos del material

Para la utilizacin del material procedente de pavimentos asflticos en nuevas

mezclas bituminosas, ste debe cumplir con los requisitos exigidos para materiales
vrgenes, lo cual implica que:

Se requiere una especial precisin para conseguir una granulometra

adecuada del material recuperado. Esto supone que no sea posible el uso de
grandes cantidades de materiales con granulometra continua en mezclas que
requieran granulometra discontinua.

Para conseguir las propiedades exigidas a la mezcla, es fundamental tener en cuenta

la homogeneidad del material recuperado. La homogeneidad es una de las
propiedades que determina el contenido de material antiguo en la nueva mezcla.
Algunos pases europeos han introducido valores lmite de homogeneidad del
material, tal y como se refleja en la tabla 3:

Granulometra Contenido Punto de

de betn Penetracin reblandecimiento
por % de masa
>0,063; por % de
Pas < 0,063 <2 >2 masa [1/10 mm] TR&B [C]
Blgica1) 3 10 1 10 10
Espaa 1,5 3 5 0,4 4 -
Francia 2-3 7,5-10 0,5 - 1 7,5 4
Portugal 1,5 3 5 0,4 4 -
1)
Si no se alcanza el valor exigido, el contenido de material bituminoso recuperado permitido
se reduce a la mitad
Tabla 3: Lmites en las caractersticas del material recuperado. Fuente: Direct-Mat

Tcnicas

Se han desarrollado equipos que permiten el reciclado tanto en centrales continuas

como discontinuas, distinguindose en la actualidad dos tcnicas distintas:

a) La tcnica del sobrecalentamiento del rido virgen de aportacin,

utilizada en las centrales discontinuas, en la que ste se calienta a
temperaturas elevadas (200-275 C, segn la tasa de reciclado) para que, al
entrar en contacto con el material reciclado no calentado, la temperatura del
conjunto sea la deseada. En el mezclador se aade el ligante que se vaya a
utilizar. Dentro de esta tcnica existen varias posibilidades, segn dnde se
introduzca el material reciclado (en el mezclador o en las tolvas en caliente).
El procedimiento convencional tiene una limitacin en la proporcin del
material reciclado sobre el total de la mezcla fabricada (25-30%), para que la
temperatura inicial de los ridos no sea excesiva (<220 C), ya que, si no, se
podra producir una degradacin del ligante en el primer contacto. El
procedimiento del sobrecalentamiento de los ridos fue el ms utilizado en los
primeros tiempos, hasta que surgieron y se generalizaron las centrales de
tambor-secador-mezclador.

La tcnica del calentamiento indirecto, empleada en las centrales

continuas de tambor-secador-mezclador. En la parte frontal del tambor se
introducen los ridos, que se secan y calientan; en medio del tambor se
introduce la mezcla que se va a reciclar, y en la parte posterior del mismo
se aade el betn. Los ridos actan como una pantalla para evitar la accin
directa de la llama sobre el material reciclado. La mezcla antigua se calienta
por transferencia del calor de los ridos. Los materiales se van moviendo a
lo largo del tambor por el giro de ste, producindose un flujo continuo de
material durante todo el proceso. La necesidad de mantener una pantalla de
ridos delante de la mezcla reciclada limita de nuevo la proporcin de
material reciclado en la mezcla final. En la prctica suele irse a proporciones
del 10-30%. La temperatura empleada en el proceso es la usual en estas
centrales (160 C).

No hay limitaciones en el espesor de la capa del firme que se puede tratar

con esta tcnica. Las posibles limitaciones relativas al material que se va a
reciclar se refieren a mezclas con sustancias peligrosas o contaminantes,
mezclas con betunes muy envejecidas y materiales que contengan una
cantidad importante de lechadas bituminosas.

La economa de la operacin depende evidentemente del porcentaje de

material reciclado en la mezcla final y de las condiciones del transporte,
tanto de la mezcla reciclada como de los ridos nuevos. En general, pueden
darse ahorros entre el 5% y el 30% del coste de la mezcla.

De acuerdo con el artculo 22 del Pliego de Prescripciones Tcnicas

Generales para obras de conservacin de carreteras (PG-4), apartado 4, en
las centrales de fabricacin continua con tambor secador-mezclador el
sistema de dosificacin deber ser ponderal, al igual que en las plantas de
doble tambor. Las centrales de fabricacin discontinua debern estar
provistas de un tambor secador independiente para el material bituminoso a
reciclar.

Diseo de la mezcla

En la mayora de los pases el diseo de la mezcla que contiene material

reciclado sigue las mismas pautas que si se tratara de mezclas
convencionales. Sin embargo, otros pases han definido especificaciones
adicionales y directrices generales.

Los pases con legislacin ms estricta sobre el reciclado en caliente admiten

nicamente mezclas con un 10% de material reciclado; aunque es ms
frecuente encontrar porcentajes admitidos del 25-40%, segn el empleo que
se vaya a hacer de la mezcla. En algunos pases, se admiten incluso mayores
 porcentajes, siempre que se garantice la homogeneidad del material. No
suelen utilizarse prescripciones tcnicas para el reciclado en central,
recurrindose a las mismas que para la mezcla.

En nuestro pas, el artculo 22 del PG-4 hace referencia a la tcnica de

reciclado en central en caliente de capas bituminosas. A los efectos de la
aplicacin de este artculo, una mezcla bituminosa reciclada deber contener
una proporcin en masa de material bituminoso a reciclar entre el 10% y el
50% de la masa total de la mezcla. Por otra parte, todo el material asfltico
recuperado disponible (RAP- Reclaimed Asphalt Pavement) en Espaa se
utiliza empleando porcentajes medios de reciclaje del 10-20%, lo que hace
que no exista demanda de nuevos mtodos que permitan el reciclado con
altas tasas.

Tcnicamente, el contenido de material reciclado en la nueva mezcla depende

del:

El % permitido de material antiguo depende de la capa donde la nueva mezcla

se vaya a usar, tal y como se aprecia en la tabla 4 que se incluye a
continuacin:

diseo de la mezcla: tipo de mezcla, propiedades y homogeneidad del material

reciclado;

diseo del proceso: diseo de la planta (capacidad, unidades de alimentacin

del material reciclado), tcnica de alimentacin (en fro o en caliente),
contenido de agua del material reciclado, etc.

% mximo permitido de material bituminoso recuperado en

MBC para

Pas Capa de rodadura Capa intermedia Capa base

Alemania 100%
Austria 100 %1) 100%
Blgica 25% 50%
Dinamarca 30% 30% 100%
Espaa - 10 % 50 %
Francia 40%
Hungra 10% 20%
Irlanda 10% 50% 50%
Polonia 20% 30%
Portugal2) 10% 50%
Reino Unido 10% 50%
Suecia 20% 30%
1) slo aglomerado bituminoso para aplicaciones normales
2) porcentajes mayores son posibles si se cumplen los mismos requisitos de comportamiento

Tabla 4: % mximo permitido de material bituminoso recuperado. Fuente: Direct-

Mat
3.2.2. Reciclado en central en fro
El reciclado en fro en central no presenta caractersticas especiales. Se lleva a cabo
con ridos procedentes de capas granulares o con mezclas fresadas de las capas
del firme. El uso de este tipo de tcnicas puede llegar a permitir una tasa de reciclaje
del 100%.

Cuando se reutiliza para capas bituminosas, el material se mezcla con emulsin en

centrales continuas de mezcla en fro, o en centrales de grava cemento modificadas
para incorporar la emulsin. El proceso de fabricacin es anlogo al de una grava
emulsin. Las nicas limitaciones en el proceso son las que puedan deducirse de la
granulometra o de los excesos de ligante en el material reciclado, que pueden exigir
una correccin por aportacin de material granular. El ahorro conseguido depende
de nuevo de las condiciones de la operacin.

En la reutilizacin para capas tratadas con cemento, el proceso de fabricacin es

anlogo al del suelo cemento.

Estas tcnicas se pueden usar para la construccin de capas de base, aunque

tambin para capas intermedias e incluso de rodadura en carreteras secundarias. El
espesor de las capas es variable y se puede adaptar a los requisitos tcnicos. Si el
espesor de la capa supera los 20 cm, se recomienda dividir su puesta en obra en dos
capas ms delgadas. Cuando se ha completado la produccin en planta, la mezcla
final se transporta y es puesta en obra con maquinaria convencional. Para la
compactacin se pueden utilizar rodillos vibratorios pesados.

Una desventaja de este tipo de tcnicas cuando se utiliza emulsin bituminosa o

cemento es el tiempo de curado, que depende de las condiciones de temperatura y
humedad, pudiendo variar desde das a meses.

3.3. RECICLADO IN SITU

El reciclado in situ se realiza disgregando el material del firme antiguo que se recicla,
mezclndolo in situ con el ligante o conglomerante utilizado y, posteriormente,
extendindolo y compactndolo para constituir una capa del firme.

El reciclado in situ presenta varias ventajas en comparacin con las tcnicas de

refuerzo simple, fresado y reposicin, o reciclado en central:

a) Econmicas: es la tcnica de reciclado que lleva a mayores ahorros

econmicos, al no ser necesario el transporte a la central ni el de vuelta a la
obra. Tambin se producen ahorros por el empleo de una mezcladora mvil
frente a una central fija de mezcla.

b) Energticas: hay menos consumo de energa en el proceso,

especialmente en el reciclado in situ en fro.
 c) De conservacin de recursos (frente al refuerzo y al fresado y reposicin):
menor utilizacin de ridos (una capa de 10 cm en un kilmetro de calzada
de 7 m de anchura consume unas 1.700 t de ridos), de betn y de espacios
de vertido en su caso.

d) Tcnicas (en comparacin con el recrecimiento), que se pueden resumir

en:

Se consiguen mejoras estructurales, manteniendo o modificando

levemente la rasante (de inters en aplicaciones urbanas,
tneles y obras de paso, o en aplicaciones no urbanas en las
que se quiera evitar el recrecimiento de arcenes o barreras).

Permite la rehabilitacin estructural de carriles individualizados,

de gran importancia en calzadas de sentido nico y ms de un
carril, en las que los deterioros ms importantes se dan en los
carriles sometidos al trfico pesado.

No necesita ensanchar la plataforma ni recrecer los arcenes para

la operacin.

Permite la colocacin, en su caso, de las capas nuevas de

refuerzo sobre material no deteriorado, consiguindose as una
mayor vida de servicio.

Sin embargo, la tcnica presenta tambin algunos inconvenientes:

Las caractersticas de la capa regenerada dependen en gran

manera de las caractersticas de las capas tratadas y,
especialmente, de su homogeneidad, sobre todo en los
reciclados con emulsin.

Es difcil controlar el material fabricado y, sobre todo actuar

rpidamente con medidas correctoras.

Se necesita una longitud mnima de tratamiento para que la

operacin sea rentable.

Es una operacin ms lenta que la del estricto refuerzo con capas

bituminosas.
Existen varios tipos de reciclado in situ: en caliente, mixtos y en fro.

Caracterizacin del pavimento Reciclado in Reciclado in

existente situ en caliente situ en fro
Nmero
de Diseo Control Diseo Control
Pas muestras Propiedades de la de de la de
(testigos) Granulometra del betn mezcla calidad mezcla calidad
Francia 1/500 m - - - - - -
Alemania 2/250 m E E E1) E1) A7) A3,8)
Hungra 1/200 m A - - - A6) A3,8)
Polonia E4) E E E E E E
Portugal - - - - - E E
9)
Espaa 3/1000 m E E - - E E3,8)
Suecia A A A A E A E
Reino
Unido - - - E1) E1) E5) E2,3,7)
E: Especificacin (Obligatorio)
A: Aconsejado (por Guas)
- no especificado/ no necesario
1)
Mismos requisitos que para reciclado en central en caliente
2)
Requisitos para granulometra del rido, contenido de betn y contenido de humedad
3)
Requisitos de espesor, densidad y porcentaje de huecos
4)
Segn inventario de control de homogeneidad de pavimentos
5)
Mezcla con espuma de betn y cemento o cal como capa de base
6)
Mezcla con espuma de betn y cemento como capa de base
7)
Requisitos de fuerza de traccin indirecta, rigidez y sensibilidad al agua
8)
Requisitos en capacidad de carga, espesor y regularidad superficial
9)
Resistencia a la compresin (en seco y hmedo)

Tabla 5: Especificaciones de la tcnica de reciclado in situ. Fuente: Direct-Mat

La tabla 5 detalla los requisitos que exigen algunos pases a la hora de aplicar estas
tcnicas.

Debido a que el material reciclado no se mezclar en principio con otros materiales

reciclados, la caracterizacin previa de los pavimentos existentes cobra mayor
relevancia en las tcnicas in situ. En estos casos, una buena caracterizacin de la
calidad del material reduce la necesidad de aportar materiales vrgenes.

La homogeneidad del tramo se puede determinar con la ayuda de investigaciones

preexistentes, inspecciones visuales de las caractersticas superficiales y la
utilizacin de geo radares. Adems, es importante la homogeneidad transversal. Con
la toma de testigos se puede estudiar la estructura del pavimento, las propiedades
de las capas que lo componen y la adherencia entre ellas.
3.3.1. Reciclado in situ en caliente
Se trata de una tcnica aplicable a materiales bituminosos. El reciclado se realiza in
situ con unos equipos especiales, provistos de calefactores, que elevan la
temperatura de la superficie del firme y facilitan la disgregacin del material. El
elemento bsico del equipo es el escarificador o fresador-calentador. Generalmente,
el calentador consiste en unos paneles de rayos infrarrojos, que calientan la superficie
a temperaturas comprendidas entre 120 C y 160 C. Suele haber una serie de
paneles que precalientan la superficie y eliminan la humedad, y una o dos series (si
se reciclan ms de 2-3 cm, ya que suele hacerse en dos etapas) que aplican la
temperatura final. El equipo de escarificado est provisto de dientes de acero con
puntas de carborundo, aunque a veces se utilizan fresadoras convencionales. El
material suelto se mezcla con un betn blando o un agente rejuvenecedor. La tcnica
puede llevarse a cabo con o sin aportacin de rido nuevo, realizando la operacin
de mezcla el mismo equipo. La extensin suele hacerse con una entendedora
convencional que acompaa al equipo. La compactacin debe realizarse muy
rpidamente, y es un punto crtico de la operacin.

Existen tres modos bsicos de aplicar esta tcnica:

El termorreperfilado, que consiste nicamente en calentar, fraccionar, remezclar

(con adicin o no de agente rejuvenecedor) y recompactar los 2-3 cm superiores del
firme. Se aplica para corregir ligeros deterioros superficiales, o como tratamiento
previo a un refuerzo posterior, de manera que se consiga una buena adherencia entre
las capas antiguas y las nuevas.

La termorregeneracin, que consiste en el calentamiento y fraccionamiento de los

3-5 cm superiores del firme y la aplicacin de una capa fina de refuerzo (2-3 cm), con
la compactacin simultnea del conjunto. Se aplica para corregir problemas de
regularidad longitudinal o transversal, prdida de material superficial, y para
superficies deslizantes o permeables, con las ventajas derivadas de disponer una
nueva rodadura. A veces, va precedida de la eliminacin por fresado de los 2-3 cm
que se van a aportar de material nuevo, para mantener la rasante.

El termorreciclado, que consiste en el calentamiento y fraccionamiento del material,

la adicin de ligante o rejuvenecedor y ridos nuevos si es necesario, el remezcla del
conjunto y la compactacin del material resultante. Generalmente trata de resolver
problemas de envejecimiento del ligante o defectos de formulacin de la mezcla, y
suele aplicarse en espesores de 4 a 8 cm.

El rendimiento de la operacin es del orden de 200-350 m de carril por hora.

La ventaja de este mtodo frente al reciclado en fro es que degrada menos los
ridos, y que aprovecha ms la capacidad aglomerante del betn de la mezcla
antigua. Los principales inconvenientes son que no soluciona problemas
estructurales y que el calentamiento oxida y fragiliza el betn. La emisin de humos,
los peligros de quemaduras a los operarios, o los sobrecalentamientos, por paradas
de la mquina, han limitado tambin en parte la aplicacin.
3.3.2. Reciclado in situ mixto
Consiste en el fresado en fro y mezcla posterior en una central continua mvil de
tambor secador, con doble tambor que sigue al equipo de fresado. La mezcla se
realiza a temperaturas de 150 C 180 C, y en el proceso se pueden aadir
rejuvenecedores y ridos si es necesario.

3.3.3. Reciclado in situ en fro

El reciclado en fro in situ se realiza con equipos especficos multifuncin que fresan
el material y lo mezclan con agua y el conglomerante o ligante seleccionado,
realizndose todo el proceso a temperatura ambiente. Con la tcnica del reciclado in
situ se pueden reciclar capas de mezcla bituminosa, de materiales granulares o
tratados con cemento, o conjuntos de estas capas. Es muy importante tener en
cuenta que slo conviene reciclar materiales deteriorados y no zonas sanas que,
generalmente, tendrn unas caractersticas mecnicas superiores a las del material
reciclado. Con esta tcnica se pueden alcanzar porcentajes del 100% de reciclaje, si
bien es cierto que es habitual la adicin de una capa bituminosa superficial.

Las ventajas principales frente al reciclado en caliente son: la falta de emisin de

humos, el empleo de menos energa, y la posibilidad de reciclar un mayor espesor
de firme.

Los inconvenientes son la falta de aprovechamiento de la capacidad aglomerante

del betn antiguo, el tiempo necesario para la apertura al trfico, y la regularidad final
de la capa, ya que al afectar en general a mayores espesores que otros tipos de
reciclados, haberse degradado ms la granulometra y realizarse en fro, suele llevar
a compactaciones difciles.

Los reciclados en fro in situ ms usuales son los que utilizan como ligante base una
emulsin o como conglomerante el cemento.

El reciclado in situ con emulsin se basa en el fresado o disgregacin del material

que se va a tratar, seguido de una mezcla de este material con agua, emulsin (y
ridos nuevos si es necesario) y, en algunos casos, cal o cemento. Los espesores de
reciclado no pueden superar en general los 15 cm.

Se puede alcanzar una cohesin alta de la mezcla si se utiliza la emulsin adecuada,

pero la cohesin final tambin depende de la densidad que se alcance durante la
compactacin. Cuanto mayor sea la densidad, mayor ser tambin la cohesin de la
mezcla. El proceso de puesta en obra es de vital importancia ya que este tipo de
mezclas son difciles de compactar.

La tcnica de reciclado con cemento es muy interesante para carreteras que

necesitan una reconstruccin total. Se reciclan espesores de hasta 35 cm, mezclando
el material disgregado con cemento y agua. Es un tratamiento muy eficaz, con el que
se consiguen de manera econmica firmes de gran robustez.

Otra tcnica de reciclado en fro in situ es la de reciclados mixtos emulsin-

cemento/cal.
En esta tcnica existen dos aproximaciones:

Por un lado, se llega a ella desde los reciclados con emulsin, para evitar los
problemas asociados a la plasticidad de los materiales que se reciclan, o en algunos
casos los debidos a falta de cohesin, o para acelerar el curado de la capa. Suelen
utilizarse porcentajes del 1-1,5% de cal o de cemento.

Por otro, se est experimentando con los reciclados mixtos desde la perspectiva del
reciclado con cemento, para flexibilizar el material y evitar los problemas de
retraccin. Suele irse entonces a dotaciones del 4-5% de cemento y 2-3% de
emulsin.

Una de las ltimas novedades dentro de la tcnica del reciclado con productos
bituminosos es el empleo de espuma de betn, con el objetivo de poder estabilizar
materiales con gran contenido de finos y abaratar el proceso.

Frente al reciclado en fro, la principal ventaja es la del menor coste de la operacin.

El inconveniente es la peor envuelta del producto.

Por ltimo, el recientemente finalizado Proyecto Fnix estudi la temperatura ptima

de compactacin, llegando a la conclusin de que existe una temperatura mnima
(20C) para alcanzar una cohesin suficiente en las primeras horas de curado. (18)

3.4.-APLICACIONES
Todas las tcnicas descritas en los apartados anteriores se refieren al uso de los
materiales extrados de los pavimentos asflticos en la construccin de nuevas capas
de firmes. Utilizar el material bituminoso recuperado en nuevas capas bituminosas es
la nica manera de recuperar el betn que contiene y todas sus

propiedades en obras de carreteras. Sin embargo, estos materiales tambin se

pueden usar como materiales granulares, en capas de base o sub base
principalmente, en arcenes o en caminos de servicio de obras. Una de las ventajas
de estas aplicaciones es que el material se utiliza en el mismo sitio donde se extrae,
con el consiguiente ahorro en transporte y ridos vrgenes.

El uso para terraplenes no es habitual.

4.- CONSIDERACIONES MEDIOAMBIENTALES

En Espaa, la Ley 22/2011 de residuos y suelos contaminados establece en su
artculo 6 que la determinacin de los residuos que han de considerarse como
residuos peligrosos y no peligrosos se har de conformidad con la Lista Europea de
Residuos (LER) establecida en la decisin 2000/532/CE de la Comisin, de 3 de
mayo de 2000.

Las mezclas bituminosas estn incluidas en el captulo 17 de la Lista Europea de

Residuos (LER), Residuos de construccin y demolicin, con los siguientes
cdigos:

17 03 01 Mezclas bituminosas que contienen alquitrn de hulla.

17 03 02 Mezclas bituminosas distintas de las especificadas en el cdigo 17

03 01.

Los residuos de las primeras estn considerados como peligrosos.

El reciclado de los materiales constitutivos de los firmes lleva consigo la conservacin

de los recursos naturales y el ahorro de espacio en vertederos pblicos. Al tratar de
reutilizar los materiales del firme hay que analizar la posible presencia en su
composicin de elementos potencialmente peligrosos para el medio ambiente.

Aunque hay pocos estudios sobre la afeccin medioambiental de estos residuos, hay
uno, realizado en EEUU sobre los lixiviados de este tipo de residuos recuperados
segn el mtodo TCLP (Toxicology Characteristic Leaching Procedure) y SPLP
(Synthetic Precipitation Leaching Procedure). Los resultados han permitido concluir
que estos residuos no causan riesgos medioambientales

pesados ni de benzopirenos. Tampoco son esperables concentraciones de metales

traza. Sin embargo, se podran sealar otros motivos para la precaucin en temas de
riesgo medioambiental, como son: la posible contaminacin causada por algunos de
los constituyentes (ligantes, aditivos), contaminantes de origen externo
provenientes de la corrosin de protecciones metlicas (32), adems de la presencia
de alquitrn. En el caso de la valorizacin mediante tratamiento en planta hay que
mencionar la posible contaminacin por emisin de gases. En el laboratorio francs
LCPC se est investigando la emisin de gases a la atmsfera que producen las
centrales de reciclado.

Por ltimo, el proyecto espaol Fnix, que ha concluido su actividad investigadora en

enero de 2011, ha abordado tareas relacionadas con nanos materiales activos para
la reduccin de gases de combustin o centrales energticamente sostenibles.

5.- ASPECTOS ECONMICOS

Las tcnicas de reciclado de pavimentos asflticos contribuyen al aprovechamiento

tanto del betn como de los ridos existentes en las capas asflticas del firme antiguo,
pudiendo utilizarse en su propia rehabilitacin o en la construccin de firmes nuevos
en las proximidades. Con estas tcnicas se consigue un ahorro de los materiales
naturales, lo que supone una ventaja tanto econmica como medioambiental.

Siguiendo el principio de quien contamina paga, cada vez existe una mayor
diferencia en las tasas de vertido dependiendo del tipo de residuo, penalizando el
vertido de residuos mezclados. Como ejemplo de lo anterior, en la tabla 6 figuran las
tasas de vertido en Aizmendi (Guipuzcoa):
 DESCRIPCIN PRECIO
t Asfaltos o alquitranes slidos a temperatura ambiente 12,05
t Escombro mezclado sin que lleve material reciclable 52,16
Tabla 6: Tarifas 2011. Vertedero de Aizmendi (Guipuzcoa)

6.- NORMATIVA TCNICA

La ORDEN FOM/3459/2003 (BOE del 12/12/2003), aprob la norma
6.3-IC Rehabilitacin de firmes de la Instruccin de Carreteras,
que establece los criterios que permiten seleccionar y proyectar la
solucin idnea de rehabilitacin de un firme de carretera.

La prescripcin de obligatoriedad de estudiar tcnica y

econmicamente los materiales reciclados de firmes y pavimentos de
esta norma, indica textualmente

que por consideraciones medioambientales y de reutilizacin de los

materiales existentes en los firmes y pavimentos, en aquellas
actuaciones cuya superficie de rehabilitacin sea superior a setenta
mil (70.000) m2, se deber considerar el empleo de las tcnicas de
reciclado, con las limitaciones y prescripciones que figuran en el anejo
que acompaa a esta Orden.

En el apartado 7.2 de la norma, Actuaciones de rehabilitacin

estructural, entre las soluciones que se citan se hace referencia en
primer lugar a la eliminacin parcial y reposicin del firme existente,
incluyendo el reciclado de los materiales de acuerdo con lo expuesto
en el apartado 7.4. En este apartado 7.4 de la norma se comentan los
Criterios de aplicacin de las tcnicas de reciclado de firmes,
indicando que se tienen que tener en cuenta las limitaciones y
prescripciones que se mencionan a continuacin:

En carreteras con categora de trfico pesado T00 no

se podrn utilizar en ningn caso materiales reciclados.

En carreteras con categora de trfico pesado T0 no se

podrn utilizar en ningn caso las tcnicas de reciclado in situ en
fro (con emulsin bituminosa o con cemento). nicamente se
podrn emplear mezclas bituminosas en caliente recicladas en
central en el recrecimiento de arcenes, siempre que sobre ellas se
disponga posteriormente como mnimo una capa de rodadura.
Tambin podr ser aplicable este ltimo tipo de material reciclado
en capas de reposicin en calzada cuando sobre ellas se
coloquen capas de recrecimiento con mezclas bituminosas en
caliente en un espesor total mnimo de 10 cm

En carreteras con categora de trfico pesado T1 se

podrn utilizar las mezclas bituminosas en caliente recicladas en
central en los mismos supuestos indicados para carreteras con
categora de trfico pesado T0, considerando, en este caso, que
 sobre las capas de reposicin con mezclas bituminosas recicladas
en central deben colocarse capas de recrecimiento con mezclas
bituminosas en caliente en un espesor total mnimo de 6 cm.
Adems, podrn emplearse mezclas bituminosas recicladas in
situ con emulsin bituminosa en arcenes cuando sobre este
material se disponga como mnimo una capa de rodadura.
Tambin podr ser aplicable este ltimo tipo de material reciclado
en capas de reposicin en calzada cuando sobre ellas se
coloquen capas de recrecimiento con mezclas bituminosas en
caliente en un espesor total mnimo de 8 cm.

Para carreteras con categoras de trfico pesado T2 a

T4, incluidas las vas de servicio no agrcolas de autovas y
autopistas, podrn utilizarse todas las tcnicas de reciclado
indicadas, as como el reciclado in situ con cemento, con la
condicin de disponer sobre cualquiera de ellas, como mnimo,
una capa de mezcla bituminosa en caliente del tipo densa D o
semidensa S (actualmente, de acuerdo con la nueva
denominacin recogida en el artculo 542 del PG3, conforme a
la norma UNE-EN 13108 -1, estas mezclas seran: AC16 surf D,
AC16 surf S, AC22 surf D, AC22 surf S, AC22 bin D, AC22 bin
S, AC32 bin S, AC32 base S, AC22 base G, AC32 base G).

En el anejo a la Orden Circular 8/2001 de la Direccin General de

Carreteras del Ministerio de Fomento, sobre reciclado de firmes, se
recogen las especificaciones relativas a los tipos de reciclado
considerados en la norma, en los siguientes artculos del Pliego de
Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Conservacin
de Carreteras (PG-4):

Artculo 20.- Reciclado in situ con emulsin en

capas bituminosas.

Artculo 21.- Reciclado in situ con cemento de capas de

firme.

Artculo 22.- Reciclado en central en caliente de

capas bituminosas.

Asimismo, conforme al artculo 542 del PG-3 segn Orden Circular

24/2008, se admite la posibilidad de emplear como ridos para capas
de base e intermedias, incluidas las de alto mdulo, el material
procedente del fresado de mezclas bituminosas en caliente en
proporciones inferiores al diez por ciento (10%) de la masa total de
mezcla (art. 542.2.2.1 Caractersticas generales