Unidad 3 Maquinas de Fluidos Compresibles

Instituto Tecnolgico Superior de
Coatzacoalcos
Ingeniera Mecnica
Nombre del Rea Avalos Tania Lizbeth

Alumno: Apellido Paterno Apellido Materno Nombre(s)
Unidad 3
Sistemas auxiliares y pruebas de motores
de combustin interna
Nombre de la Asignatura: Periodo:
Maquinas de fluidos compresibles Agosto Diciembre 2017
No. Control: 14080879 Semestre: 7 Grupo: B
Nombre del Cruz Martnez Vctor

Docente: Apellido Paterno Apellido Materno Nombre(s)
INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR DE COATZACOALCOS
Departamento: Ingeniera Mecnica
Materia: maquinas de fluidos compresibles
Docente: Juan Cruz Hernndez Osorio
Nombre
Alumno:
Unidad: 3 Grado y Grupo: 7BM Actividad: Fecha:
Tema:
Introduccin
El principio de funcionamiento de los motores de encendido a chispa o a gasolina

fue enunciado por Beau de Rochas (combustin a volumen constante) y llevado a
la prctica por el alemn otto en 1862$ por eso el ciclo de transformaciones que
realiza el fluido en el interior del motor se denomina ciclo otto'
Nombre
Alumno:
Tema:
Sistema de combustible
El combustible es el elemento necesario para producir la potencia necesaria quem
ueve a un vehculo. En la actualidad son varios los combustibles que pueden serut
ilizados en los motores; el diesel y la gasolina son los ms comunes pero tambin
sepueden utilizar: el gas licuado de petrleo (LP), el gas natural comprimido (GN),
el gas natural licuado (GNL), el propano, el metanol, el etanol y otros. Para
obtener el mximo aprovechamiento de la energa del combustible se requiere
mezclar con el oxgeno, el cual es obtenido del aire y as generar la combustin.
Un actuador es un dispositivo capaz de transformar energa hidrulica, neumtica
o elctrica en la activacin de un proceso con la finalidad de generar un efecto
sobre un proceso automatizado.
Objetivo
El sistema de combustible tiene varios objetivos; entre ellos se
pueden mencionarlos siguientes:
Proporcionar la mezcla adecuada de aire combustible acorde a las condiciones de

operacin del vehculo
Mezclar el aire y el combustible para el mejor aprovechamiento del combustible
Dosificar el combustible o la mezcla aire-combustible en la cmara de combustin.
Para cumplir con estos objetivos existen diferentes sistemas de

combustible entre ellos, se tienen: los sistemas carburados o de admisin natural y
los sistemas de inyeccin que pueden ser por el tipo de inyeccin:
Sistema carburado o de admisin natural
Sistema de inyeccin
.
Partes, componentes y funcionamientos.
Tanque de combustible
Como su nombre lo indica, un depsito de combustible es un contenedor que
almacena el combustible de un vehculo. Los tanques de combustible tienen un
tubo de llenado, con una abertura en el lado del vehculo para la adicin de
combustible al tanque. El tanque tambin tiene un "disparador" electrnico que
Nombre
Alumno:
Tema:
transmite informacin al medidor de gas con respecto a la cantidad de combustible

en el tanque.
Bomba del combustible

Los automviles modernos tienen una bomba de combustible conectada
directamente al depsito de combustible o en su interior. Los vehculos ms
antiguos, por lo general, tienen una conectada al motor. Las bombas montadas
cerca del depsito de combustible usan la electricidad para tirar del combustible
desde el tanque hacia el motor. Los automviles con las bombas de combustible
conectadas cerca del motor utilizan la gravedad para tirar combustible en el motor.
Filtro de combustible
Los filtros de combustible son crticos para el rendimiento ptimo y la larga vida del
motor. Estos componentes se instalan normalmente en ambos extremos de la
bomba de combustible para filtrar las partculas que de otro modo inhibira la
combustin y obstruiran los componentes del motor. Una inspeccin peridica de
los filtros de combustible es necesaria para mantener un sistema de combustible
funcionando a un nivel alto.
Inyectores de combustible
Los sistemas de combustible construidos despus de 1986 tienen inyectores de
combustible. Estas vlvulas electrnicas se abren y se cierran para enviar una
mezcla de aire y combustible controlada por una computadora hacia el bloque del
motor. Esto acelera el proceso de combustin, permite una respuesta ms rpida
del motor durante la aceleracin, mejora la economa de combustible y reduce las
emisiones de los vehculos. Los inyectores de combustible dependen en gran
medida del correcto funcionamiento de los filtros de combustible para mantener los
niveles de rendimiento a un nivel mximo.
Sistema de inyeccin de combustible

Los autos con motor de combustible utilizan inyeccin indirecta. Una bomba enva
el combustible hacia el compartimiento del motor y entonces ste se inyecta en el
colector de admisin por un inyector. Puede ser tanto un inyector separado para
cada cilindro como uno o dos inyectores en el colector de admisin.
Inyeccin de combustible diesel
El sistema de inyeccin de combustible en los autos a nafta (gasolina) es siempre

indirecto, la nafta se inyecta en el colector de entrada o puerto de entrada en vez
Nombre
Alumno:
Tema:
de hacerlo en las cmaras de combustin. Esto asegura que el combustible se

mezcle bien con el aire antes de entrar en la cmara.
Muchos motores diesel usan la inyeccin directa. Esta consiste en la inyeccin

directa de diesel en el cilindro (lleno de aire comprimido). Otros utilizan la
inyeccin indirecta, la cual consiste en inyectar el combustible diesel en la cmara
de pre-combustin que tiene un pasaje estrecho conectado a la culata.
Slo se introduce aire en el cilindro. ste se calienta mucho por la compresin y

atomiza combustible inyectado al final del golpe de compresin auto-encendido.
Inyeccin bsica
Todos los sistemas modernos de inyeccin de combustible utilizan inyeccin

indirecta. Una bomba especial enva el combustible a presin desde el tanque de
combustible hasta el compartimiento del motor donde, todava bajo presin, se
distribuye individualmente en cada cilindro.
Dependiendo del sistema en particular, el combustible es disparado hacia el

colector de entrada o puerto de entrada a travs de un inyector. Esto funciona de
manera muy similar a la boquilla de pulverizacin de una manguera, asegurando
que el combustible salga como una niebla fina. El combustible se mezcla con el
aire que pasa por el colector de entrada o puerto y la mezcla de combustible/aire
entra en la cmara de combustin.
Algunos autos tienen mltiples puntos de inyeccin de combustible por donde

cada cilindro es alimentado por su propio inyector. Esto es complejo y puede ser
costoso. Es ms comn tener una inyeccin de un slo punto en donde un nico
inyector alimenta a todos los cilindros o un inyector cada dos cilindros.
Inyectores
Los inyectores por los que se pulveriza el combustible se atornillan, primero la

boquilla, ya sea en el colector de entrada o la culata. Estos se encuentran en
ngulo para que la pulverizacin de combustible se dirija hacia la vlvula de
entrada.
Los inyectores pueden ser uno de dos tipos, dependiendo del sistema de
inyeccin. El primer sistema utiliza inyeccin continua, donde el combustible es
rociado en todo momento en el puerto de entrada mientras el motor est en
marcha. El inyector simplemente acta como una boquilla de pulverizacin fina
Nombre
Alumno:
Tema:
para el combustible (no controla el flujo de combustible). La cantidad rociada es

controlada por una unidad de control mecnica o electrnica, es como abrir o
cerrar una canilla.
El otro sistema es la inyeccin temporizada (inyeccin pulsada), donde el

combustible es entregado en enormes cantidades para que coincida con el golpe
de admisin del cilindro. Al igual que con la inyeccin continua, la inyeccin
temporizada tambin puede ser controlada de forma mecnica o electrnica.
Los primeros sistemas eran controlados mecnicamente. A menudo son

denominados inyeccin de combustible y el flujo de combustible es controlado por
un regulador mecnico. Estos sistemas sufren el inconveniente de ser
mecnicamente complejos y tener mala respuesta para respaldar al acelerador.
Los sistemas mecnicos han sido sustituidos en su mayora por la inyeccin

electrnica de combustible. Esto es gracias a la creciente confiabilidad y
disminucin de los costos de los sistemas de control electrnico.
Nombre
Alumno:
Tema:
Carburadores
Un carburador es el predecesor de la inyeccin de combustible. Este componente
utiliza la gravedad para crear la mezcla apropiada de aire y combustible antes de
enviarla hacia el bloque del motor. El dispositivo es de construccin relativamente
simple pero requiere un mantenimiento frecuente y es menos eficiente que una
inyeccin de combustible.
El carburador
El carburador es un dispositivo que hace la mezcla de aire combustible a fin que el
motor funcione ms econmicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es
importante que la gasolina Este en la mejor condiciones. A fin de hacer una
mezcla ptima de aire combustible el carburador usar varias tcnicas.
Funcin:
la funcin principal es la de mezclar el aire exterior con los vapores de combustible
lquido para producir una combustin apropiada. Es de hacer notar la diferencia
con el carburador para las, porque a este carburador adems se le agrega la
funcin de producir la evaporacin del combustible lquido, en una seccin donde
se produce una cada brusca depresin.
El digestivo bsico consta de una vlvula mariposas y mariposas del carburador,
una cuba de nivel de combustible y una o varias surtidores, actualmente los
carburadores tiene muchos accesorios que mejoran su funcionamiento,
adecuando mejor la mezcla al rgimen requerido por el motor.
Con la tendencia actual de la inyeccin de combustibles, los carburadores tienden
a desaparecer.
Nombre
Alumno:
Tema:
Construccin
los rganos esenciales del carburador elemental son:
la cuba o cubeta.
El difusor
el surtidor o pulverizador
las vlvulas de mariposa
Principio de operacin del carburador

el carburador opera bsicamente con el mismo principio de un pulverizador de
pintura cuando el aire es soplado, cruzando el eje de la tubera pulverizador a, la
presin inferior de esta calle, el lquido en el pulverizador es por consiguiente
hablando dentro de la tubera y atomizando cuando es rozando por el aire. Si la
rapidez del flujo de aire que atraviesa la parte superior de la tubera aumenta,
entonces presin en media calle ms y mayor lquido es calado dentro de la
tubera.
Como se dijo al inicio, lo descrito es el funcionamiento de un carburador elemental.

Sin embargo, los vehculos tienen carburadores que adems de la funcin
anterior, cuentan con una serie de circuitos que producen una mezcla adecuada al
rgimen de marcha del motor, arranque, ralent, aceleracin brusca, velocidad
crucero, desaceleracin y carga mxima, algunas de las cuales describiremos
brevemente a continuacin:
Arranque fro
Marcha lenta
Aceleracin
Marcha normal
Nombre
Alumno:
Tema:
Tipos de carburador
carburador con surtidor compensador: el en este carburador se tienen
dos surtidores: uno principal de corresponde al simple surtidor del carburador
elemental cuyo caudal es proporcional a la depresin existente en el difusor, y otro
secundario, compensador que esta en comunicacin con la atmsfera a travs de
un pozo o chimenea, ste posee un caudal independiente de la depresin del
difusor y por ende del rgimen del motor y es funcin solamente de la presin
hidrosttica de la gasolina de la cuba.
Carburador tipo weber: en el grfico se muestra el efecto del aire que
limita el enriquecimiento de la mezcla a altos regmenes, haciendo que la cantidad
de gasolina aspirada se aproxime siempre a la teora, la corbata de la gasolina
aspirada presenta unos escalones que corresponden a la intervencin de los
distintos edificios de comprensin.
Carburador con surtidor y difusor variable: en marcha lenta en la
mariposa est cerrada y la depresin anterior a ella es mnima, el pistn desciende
hasta su posicin ms baja, dejando un pequeo paso para el aire pueda aspirar a
la gasolina del servidor. En marcha normal la mariposa est totalmente abierta, la
depresin aumenta y el pistn, sometido en su parte superior a dicha depresin, a
su vez, aumentando as progresivamente la seccin de paso del aire y gasolina.
Para el arranque fro es necesario enriquecer la mezcla mediante el
estarter, una palanca hace bajar el surtidor, con lo que aumenta la sesin de paso
de la gasolina, ya que la aguja tiene forma cnica.
Nombre
Alumno:
Tema:
3.2 Pruebas que se efectan en los motores: parmetros bsicos

y su determinacin. Potencia, torque, consumo de combustible.
Instrumentacin del banco de pruebas
El objetivo es mostrar la manera de instrumentar en diferentes puntos del banco

de pruebas de motores de combustin interna. Debido a que los parmetros que
se requieren medir son los concernientes al funcionamiento del motor, tendr
como enfoque la forma de instrumentar nicamente el motor, ya que los
parmetros del dinammetro estn controlados y registrados en el panel de control
del mismo. De acuerdo con normas y procedimientos de pruebas que sern
utilizadas par medir el comportamiento de los motores, se presenta la forma de
instrumentar el motor para medir la temperatura.
Instrumentacin del motor

Los puntos que se requieren instrumentar para la medicin de temperatura de las diferentes
partes de un motor de combustin interna, estn determinados de acuerdo con lo
establecido por la norma SAE J1349, seccin 7.3 Pressure and Temperature Merasurement,
que es el procedimiento internacional que se ha utilizado en el banco de pruebas para la
determinacin de las curvas caractersticas del motor. Sin embargo, se podra modificar el
procedimiento de instrumentacin de acuerdo con los requerimientos de las pruebas a
realizar. En la siguiente tabla se presenta la identificacin de los termopares utilizados en el
banco de pruebas para la medicin de la temperatura de los puntos establecidos por la
norma.
Nombre
Alumno:
Tema:
Mltiple de Admisin
Para medir la temperatura en el mltiple de admisin, se colocar el termopar identificado
con el No. 2 (T2) a la entrada de aire del mltiple de admisin, como se muestra en la
figura 3.2
Sistema de enfriamiento
Para medir la temperatura del refrigerante en motores enfriados por lquido refrigerante, se
colocar los termopares identificados con el No. 3 (T3) en la lnea de entrada del lquido
refrigerante y con el No. 1 (T1) en la lnea de salida del lquido refrigerante del motor.
Cuando los motores son enfriados por aire, la temperatura deber ser medida en puntos
especificados por el fabricante, como se muestra en la figura 3.3
Nombre
Alumno:
Tema:
Sistema de lubricacin
Para medir la temperatura del sistema de lubricacin, se colocar el termopar identificado
con el No. 5 (T5) en el carter de aceite del motor, como se muestra en la figura 3.4
Mltiple de Escape
Nombre
Alumno:
Tema:
Para medir la temperatura en el mltiple de escape, se colocar el termopar identificado con

el No. 6 (T6) en la lnea de salida del mltiple de escape del motor de prueba, como se
muestra en la figura 3.3
Sistema de Combustible
Motores encendidos por Chispa (gasolina): Para medir la temperatura del sistema de
combustible, se tomara en el tanque de almacenamiento de gasolina. Motores encendidos
por Compresin (diesel): Para medir la temperatura del sistema de combustible, se tomara
la temperatura en el tanque de almacenamiento del Diesel.
Datos registrados en cada prueba

A continuacin se presentan los datos registrados en cada prueba, as como las grficas de
Par torsional vs RPM, Potencia vs RPM y Consumo Especfico de Combustible vs RPM.
La mitad de pruebas son realizadas con convertidor cataltico. Se utilizan dos tipos de
combustible (Magna y Premium) y con carburadores de una y dos gargantas en el motor.
Prueba 1: Motor con carburador de dos gargantas, combustible Magna y sin convertidor
cataltico
En la grfica 4.1 se presentan el par torsional y la potencia, y en la grfica 4.2 el consumo

especfico de combustible de los datos obtenidos en la prueba 1.
Nombre
Alumno:
Tema:
Resultados de la prueba 1:
Par Torsional Mximo: 65 lb-pie @ 1500 RPM
Potencia Mxima: 28.3 HP @ 3500 RPM
Consumo Especfico del Combustible Mnimo: 288.41 g/HP-h @ 1500 RPM
Nombre
Alumno:
Tema:
3.3. Variables de operacin que afectan el rendimiento de: los

motores diesel y de gasolina, turbinas de gas y motores Stirling
Variables
Eficiencia mecnica.
Eficiencia trmica.
Eficiencia volumtrica.
Relacin aire combustible.
Variables especiales.
EFICIENCIA MECANICA
Es la relacin entre la potencia efectiva bhp y la potencia indicada ihp. Relaciona

la energa mecnica disponible en el volante del motor y el trabajo indicado.
Cuantifica las prdidas de energa de origen mecnico como la friccin entre
anillos y cilindros, cojinetes y ejes adems de la energa necesaria para accionar
los elementos propios del motor (sistema de inyeccin, lubricacin, control
temperatura, vlvulas, etc.
TURBINAS DE GAS (CICLO BRAYTON)

VARIABLES VOLUMETRICAS
Se relaciona el peso del aire que toma el motor vs el aire podra admitir el cilindro
en condiciones normales de presin y temperatura. Todo esto se da porque una
cantidad dada de combustible necesita cierta cantidad de aire, para una buena
mezcla y posterior combustin, si la cantidad de aire que entra al cilindro es menor
que la necesaria, la mezcla no estar en las proporciones debidas y por tanto no
todo el combustible se quemara y parte de l ser expulsado junto con los gases
de desecho. Por otro lado si la cantidad de combustible que entra a la mezcla es
inferior a la cantidad que deba entrar, la explosin ser ineficiente en cuanto al
poder calorfico de la explosin.
Nombre
Alumno:
Tema:
MOTOR STIRLING
Efectividad del mecanismo
Se puede definir como la relacin entre la fuerza real de salida (cuando las fuerzas
de friccin estn ausentes) y la fuerza ideal de salida. La efectividad del
mecanismo esta generalmente en funcin de la velocidad, as como de la posicin
y de la carga. La consideracin de la velocidad es importante cuando se trabaja a
altas velocidades, o cuando estn involucradas masas relativamente grandes en
movimiento.
Presin de amortiguamiento.
La presin de amortiguamiento juega un rol muy importante en la eficiencia

mecnica del motor. La presin del gas de amortiguamiento, como la volante,
absorbe, almacena y retorna energa al fluido de trabajo para la realizacin del
ciclo. Esta presin acta directamente sobre el pistn, por eso desva y recicla
cierto trabajo fuera del mecanismo y de esta manera se reducen las perdidas por
friccin en el motor. El valor ptimo de la presin de amortiguamiento tiene un
valor muy cercano a la presin media del ciclo y para fines prcticos asumiremos
que los valores son iguales
VARIABLES DE OPERACION QUE AFECTAN LA OPERACION DE MOTORES

DE COMBUSTION INTERNA: OTTO, DIESEL, STIRLING, TURBINA DE GAS.
El rendimiento mecnico de un motor varia con la velocidad, disminuye al

aumentar la velocidad. Su valor, en condiciones normales de funcionamiento, es
del 80 al 90%.
Nombre
Alumno:
Tema:
Bibliografa
http://imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt417.pdf
http://bibliotecadigital.udea.edu.co/bitstream/10495/64/1/EstudioFactor
esQueIncidenDesempe%C3%B1oMotoresEncendidoProvocadoConve
rtidosGasNatural.pdf

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Maquinas de fluidos compresibles Agosto Diciembre 2017

No. Control: 14080879 Semestre: 7 Grupo: B

Nombre del Cruz Martnez Vctor

El principio de funcionamiento de los motores de encendido a chispa o a gasolina

Proporcionar la mezcla adecuada de aire combustible acorde a las condiciones de

Mezclar el aire y el combustible para el mejor aprovechamiento del combustible

Dosificar el combustible o la mezcla aire-combustible en la cmara de combustin.

Para cumplir con estos objetivos existen diferentes sistemas de

Partes, componentes y funcionamientos.

transmite informacin al medidor de gas con respecto a la cantidad de combustible

Bomba del combustible

Sistema de inyeccin de combustible

Inyeccin de combustible diesel

El sistema de inyeccin de combustible en los autos a nafta (gasolina) es siempre

de hacerlo en las cmaras de combustin. Esto asegura que el combustible se

Muchos motores diesel usan la inyeccin directa. Esta consiste en la inyeccin

Slo se introduce aire en el cilindro. ste se calienta mucho por la compresin y

Todos los sistemas modernos de inyeccin de combustible utilizan inyeccin

Dependiendo del sistema en particular, el combustible es disparado hacia el

Algunos autos tienen mltiples puntos de inyeccin de combustible por donde

Los inyectores por los que se pulveriza el combustible se atornillan, primero la

para el combustible (no controla el flujo de combustible). La cantidad rociada es

El otro sistema es la inyeccin temporizada (inyeccin pulsada), donde el

Los primeros sistemas eran controlados mecnicamente. A menudo son

Los sistemas mecnicos han sido sustituidos en su mayora por la inyeccin

Principio de operacin del carburador

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3.2 Pruebas que se efectan en los motores: parmetros bsicos

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El objetivo es mostrar la manera de instrumentar en diferentes puntos del banco

Instrumentacin del motor

Para medir la temperatura en el mltiple de escape, se colocar el termopar identificado con

Datos registrados en cada prueba

En la grfica 4.1 se presentan el par torsional y la potencia, y en la grfica 4.2 el consumo

3.3. Variables de operacin que afectan el rendimiento de: los

Es la relacin entre la potencia efectiva bhp y la potencia indicada ihp. Relaciona

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