5.7. DISEO VERTICAL: breve recuento de que es y para qu sirve.

(No ms de
un prrafo). HERNN

5.7.1. Tipos de curvas verticales.

Las curvas verticales se calcifican en curvas cncavas y convexas y de acuerdo a

la proporcin entre sus ramas que las forman como simtricas y asimtricas.

Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras.

Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras.

Entre estas tambin tienen una clasificacin de asimtrica y asimtrica, la primera
es aquella donde la proyeccin horizontal de la distancia del PCV-PIV es igual a la
proteccin horitozanl del PIV-PTV.
La segunda es aquella donde la proyeccin es de las dos tangentes son de diferente
longitud este tipo de curva se utiliza cuando las tangentes de la curva estn
restringidas por temas topogrficos.

5.8. VISIBILIDAD: hacer una breve introduccin porque es importante la visibilidad

en las vas.
Es uno de los criterios de diseo de una va, en especial en el aspecto de seguridad
y facilidad de operacin del conductor.
Muchas veces ocurren varios accidentes en la va, entre vehculos en movimiento y
estacionados, vehculos con vehculo en movimiento u otras veces vehculo en
movimiento con algn obstculo que se encuentre en la va, para evitar este tipo de
accidentes se debe tener una ptima visibilidad en la va que permita al conductor
reaccionar de manera correcta cuando vea algn inconveniente en la va.
Unas de las visibilidades bases para esto son
Visibilidad de parada
Visibilidad de adelantamiento

5.8.1. Distancia de visibilidad de parada: breve recuento y agregar tabla

sealando cuanto debe ser el valor mnimo de esta distancia tanto en tramos a nivel
como en tramos en descenso y ascenso, sealar segn su velocidad, ver tablas 2.6
y 2.7.

Distancia necesaria para que el conductor pueda detenerse antes de llegar a un

obstculo que aparezca en la va
Esta se mdi desde donde es visible un obstculo hasta el momento que se usan los
frenos.
El tiempo de accin-reaccin de los conductores es de 2.5
Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras.

Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras.

5.8.2. Distancia de visibilidad de adelantamiento
Distancia de visibilidad que es suficiente para que un conductor pueda adelantar al
otro que circula por el mismo carril a una velocidad menor, sin peligro de interferir
con un tercer vehculo que venga en sentido contrario y se haga visible al iniciarse
la maniobra de adelantamiento.

La distancia de visibilidad de adelantamiento debe considerarse nicamente para

las carreteras de dos carriles con trnsito en las dos direcciones, donde el
adelantamiento se realiza en el carril del sentido opuesto1

Figura

Fuente: Manual de Sealizacin Vial.

1 Manual pagina 61
5.8.3. Distancia visibilidad de cruce.

Se considerar como visibilidad de cruce, la distancia que precisa ver el conductor

de un vehculo para poder cruzar otra va que intersecta su trayectoria, medida a lo
largo de la carretera atravesada, se deber ante tener las siguientes consideraciones:
1. En las intersecciones es a nivel debe existir una visibilidad continua a travs
de las calzadas que se cruzan incluyendo sus esquinas, se debe permitir a
los conductores verse mutuamente con la debida anticipacin y as evitar
conflictos.
2. Despus de que un vehculo se ha detenido en el acceso de una interseccin
por la presencia de una seal de pare su conductor deber tener la suficiente
distancia de visibilidad ya sea para cruzar la calzada principal o parar girar a
la derecha o la izquierda sobre la calzada principal.

La relacin existente entre espacio tiempo y velocidad define el tringulo de

velocidad requerido libre de obstrucciones.

Fuente: Carreteros,org
La distancia de visibilidad de adelantamiento, de acuerdo con la Figura 2.8, se
determina como la suma de cuatro distancias, as:

Da = D1+ D2+ D3+ D4

Dnde:
Da: Distancia de visibilidad de adelantamiento, en metros.
D1: Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y
reaccin, en metros.
D2: Distancia recorrida por el vehculo que adelanta durante el
tiempo desde que invade el carril del sentido contrario hasta
que regresa a su carril, en metros.
D3: Distancia de seguridad, una vez terminada la maniobra, entre
el vehculo que adelanta y el vehculo que viene en la
direccin opuesta, en metros.
D4: Distancia recorrida por el vehculo que viene en sentido
opuesto (estimada en 2/3 de D2), en metros.

El recuadro rojo encierra cual es la distancia minima repecto a la velocidad utilizada

en el proyecto.
Fuente: Manual de Sealizacin Vial.
5.9. ENTRETANGENCIAS: Breve recuento y agregar tabla con entretangencias
mnimas y mxima.

5.10.4. Bombeo o Pendiente transversal en la entretangencia horizontal:

Es la pendiente que se da a la corona y a la subrasante con el objeto de facilitar el
escurrimiento superficial del agua. En entretangencias horizontales las calzadas
deben tener, con el propsito de evacuar las aguas superficiales, una inclinacin
transversal denominada bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura.
 Fuente: Manual de Sealizacin Vial.

En carreteras de dos calzadas con separador central, en ocasiones se facilita la

evacuacin del agua drenndola transversalmente hacia el separador central.2

Fuente: Manual de Sealizacin Vial.

5.10.5. Bermas: breve descripcin. (Sealar el valor escogido en la tabla 5.4).

El ancho de las bermas depende de la categora de la carretera, el tipo de terreno

y la velocidad de diseo del tramo homogneo (VTR).

2
 Fuente: Manual de Sealizacin Vial.
Si la carretera tiene una sola calzada, las bermas deben tener anchos iguales. En
caso de corresponder a una carretera unidireccional con calzadas separadas,
existirn bermas interiores y exteriores en cada calzada, siendo las primeras de un
ancho inferior.3

3
5.10.6. Cunetas:
Son zanjas abiertas en el terreno, revestidas o no, que recogen y canalizan
longitudinalmente las aguas superficiales y de infiltracin. Sus dimensiones se
deducen de clculos hidrulicos, teniendo en cuenta la intensidad de lluvia prevista,
naturaleza del terreno, pendiente de la cuneta, rea drenada.
La seleccin de su forma y dimensiones depende principalmente del tipo de
carretera en la cual se ubican, pudiendo ser revestidas en concreto en el caso de
carreteras Primarias y Secundarias o sin revestir para el caso de carreteras
Terciarias.

5.6.1. Cunetas revestidas en concreto

Las cunetas revestidas en concreto se disean

para que al final de su longitud su seccin llegue
al nivel de rebosamiento. El control de
rebosamiento aplica para el caso ms crtico, el
cual se presenta cuando la cuneta tiene la
pendiente longitudinal igual a la pendiente
mnima de la va. En general la pendiente
mnima para los proyectos de carreteras es cero
puntos cinco por ciento (0.5%).

5.6.2. Cunetas sin revestir (cunetas en tierra)

Las cunetas en tierra se disean para asegurar

que el agua no las va a erosionar. El control por
erosin en las cunetas sin revestir depende del
tipo de suelo de la subrasante, de la pendiente
longitudinal de la va y de la intensidad de la
lluvia de diseo. Es necesario verificar la accin
erosiva del agua sobre la superficie del suelo
que forma la cuneta. La velocidad del agua
depende directamente de la pendiente
longitudinal de la va y del caudal que llega del
rea tributaria definida por el ancho de
impluvium y la longitud de dicha cuneta.4