SCIENTIA CUM INDUSTRIA (SCI. CUM IND.), V. 4, N.

1, 21 31, 2016

Estudo de Adequaes em um Aeroporto Regional

para Alcanar a Eficincia Energtica de Forma
Renovvel
Artur Rech da Rosa1 e Valquria Villas-Boas1

Resumo
A sustentabilidade ambiental trata da utilizao do meio ambiente, dando oportunidade a ele de se regenerar, ou encontrando meios
de substituir a ocupao ambiental por meios renovveis. Nesse contexto, o Aeroporto Regional de Caxias do Sul, que um
empreendimento prestador de servios de transporte regio da Serra Gacha, pode atuar conforme o conceito de desenvolvimento
sustentvel, desde que ocorra a integrao dos critrios ambientais na prtica econmica. Nesse contexto, a fotogerao se mostra como
uma alternativa para suprir sua demanda energtica tornando-o sustentvel do ponto de vista deste recurso. Neste trabalho, so
determinados a demanda do aeroporto para este tipo de energia, o dimensionamento do sistema fotovoltaico e uma anlise da viabilidade
econmica do mesmo. A implementao deste sistema pode economizar ao aeroporto 420.248,73 R$/ano e pode gerar o equivalente a R$
235.653,74/ano em crditos de energia, sendo vivel economicamente. Este empreendimento, alm de sustentar uma imagem de green
airport, pode gerar empregos para especialistas na rea e incentivar e propagar a ideia de utilizao de energias renovveis.

Palavras-chave
Aeroporto; Energia Fotovoltaica; Energia Renovvel.

Adequacy Study on a Regional Airport to Achieve

Energy Efficiency in a Renewable Way
Abstract
Environmental sustainability is the use of the environment, giving it opportunity to regenerate, or finding ways to replace the
environmental occupation by renewable means. In this context, the Caxias do Sul Regional Airport, which is a transport service provider to
the Serra Gaucha region, can act as the concept of sustainable development, provided that there is the integration of environmental criteria
in economic practice. In this context, photogeneration presents itself as an alternative to meet its energy demand making it sustainable
from the point of view of this resource. In this paper, the airport demand for this type of energy, the PV plant design and analysis of
economic viability are determined. The implementation of this system can save the airport 420,248.73 R$/year and it can generate the
equivalent of R$ 235,653.74 / year in energy credits, being economically viable. This development, besides sustaining an image of green
airport, can generate jobs for specialists in the field and can encourage and propagate the idea of using renewable energy.

Keywords
Airport; Photovoltaic Energy; Renewable Energy.

I. INTRODUO naturais, a poluio da gua, do ar, e dos solos, so alguns

exemplos desses efeitos.
A demanda e a produo de produtos manufaturados de
Atualmente, os consumidores esto desenvolvendo uma
forma intensa trouxeram consequncias prejudiciais ao meio
maior resistncia a servios que apresentem qualquer nvel
ambiente, onde a preocupao em maximizar a produo fez
de degradao ambiental e, tambm, esto mais exigentes
com que o consumo de matrias-primas, energia e gua
quanto qualidade dos servios ofertados. Nesse contexto,
aumentassem em relao necessidade de preservao
tem ocorrido uma crescente procura dos prestadores de
ambiental. Esse aumento, alm de suprir s necessidades da
servios, como transportes, hospitais, hotis, entre outros,
sociedade e do consumidor, gera efeitos negativos sobre o
pela sustentabilidade de seus negcios, moldando o sistema
meio ambiente. A reduo na disponibilidade de recursos
de vida futuro.
*
Universidade de Caxias do Sul, Caxias do Sul, RS;
E-mails: arturrechdarosa@yahoo.com.br, vvillasboas@gmail.com

Data de envio: 25/11/2015

Data de aceite: 21/02/2016

http://dx.doi.org/10.18226/23185279.v4iss1p21
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A sustentabilidade ambiental trata da utilizao do meio

ambiente, dando oportunidade a ele de se regenerar, ou
encontrando meios de substituir a ocupao ambiental por
meios renovveis. Segundo Rampazzo [1], a acelerao do
crescimento econmico, como preocupao central da vida
social, com as devidas preocupaes em relao aos
impactos socioambientais, conduziria a patamares menos
elevados de degradao ambiental. Ainda segundo
Rampazzo [1], a acelerao do crescimento econmico deve
submeter-se s imposies do meio ambiente, pois no
possvel basear o crescimento econmico na utilizao
extensiva dos recursos naturais. Alm disso, Sachs [2] define
o desenvolvimento sustentvel/ecodesenvolvimento como a
perenidade dos recursos e a harmonizao de objetos sociais
e ecolgicos, vinculando ao conceito de ecoeficincia a
preocupao com a produtividade dos recursos, onde, por
exemplo, se engloba o reaproveitamento.
A partir desse cenrio, o Aeroporto Regional de Caxias do
Sul, que caracterizado como um empreendimento prestador
de servios de transporte para a regio da Serra Gacha, Fig. 1: Localizao do Aeroporto.
pode ser considerado um servio pblico com grande Fonte: Adaptado a partir de [5].
potencial para se tornar ecologicamente sustentvel. O
aeroporto, com funcionamento desde fevereiro de 1988, est Assim, neste artigo, um sistema de gerao fotovoltaica de
instalado s margens da Avenida Salgado Filho, a 750 m de grandes propores, que constitui-se minimamente de:
altitude, no municpio de Caxias do Sul, no estado do Rio a. mdulos fotovoltaicos;
Grande do Sul. (Fig. 1). Divide-se em dois setores b. inversor de frequncia;
principais: terminal de embarque/desembarque e pista de c. cabos de conexo;
pouso/decolagem. d. central de distribuio de energia;
A pista de pouso/decolagem possui um comprimento de e. medidor de energia bidirecional; e,
1.940 m e um ptio com capacidade para at cinco aeronaves f. subestao de energia
Boeing 747-700 aeronaves de grande porte sendo que ser dimensionado para o Aeroporto Regional de Caxias do
seu stio aeroporturio possui 57 hectares [3]. Sul.
O terminal de embarque/desembarque possui 2.400 m de A seguir, so apresentadas as sees Material e Mtodos,
rea construda e uma capacidade para 300 mil passageiros Resultados e Concluses, onde se apresentam o clculo da
por ano, com uma altura de 10 m, na rea de salas de demanda deste aeroporto para a energia fotovoltaica, o
embarque. dimensionamento do sistema fotovoltaico e uma anlise da
Desta forma, este aeroporto pode atuar como indutor de viabilidade econmica do mesmo.
desenvolvimento urbano e socioeconmico, proporcionando II. MATERIAL E MTODOS
a manuteno, o monitoramento e at o avano em termos da
Para tornar um aeroporto mais eficiente e sustentvel, em
qualidade ambiental para a regio. Segundo Reis [4],
relao aos gastos energticos, deve-se avaliar e quantificar
possvel que as operaes da infraestrutura aeroporturia
as suas demandas de recursos necessrios para sua operao
atuem conforme o conceito de desenvolvimento sustentvel,
cotidiana, que atualmente so pagas por intermdio da
desde que ocorra a integrao dos critrios ambientais na
prefeitura de Caxias do Sul. Nesse contexto, foram
prtica econmica, garantindo satisfazer a necessidade de
caracterizados os locais teis para o dimensionamento e
crescimento e evoluo contnuos.
disposio dos sistemas que supriro as dadas necessidades.
Nesse contexto, com o objetivo de tornar o aeroporto
ecologicamente sustentvel, do ponto de vista energtico, foi O presente diagnstico constitui-se de avaliaes e
proposto um estudo de dimensionamento para a implantao levantamentos de dados a partir das circunstncias atuais do
de um sistema renovvel de energia, visando suprir toda a Aeroporto Regional de Caxias do Sul, os quais foram
demanda energtica do Aeroporto de Caxias do Sul, mesmo utilizados como base para a elaborao deste artigo.
em pocas de maiores consumos, como o inverno e o vero. O funcionamento deste aeroporto, durante o primeiro
Ainda, prope-se a sua anlise de viabilidade, demonstrando semestre de 2015, tem incio das atividades s 5 h e 08 min e
a possibilidade de instalao do sistema de forma vivel. o encerramento s 24 h. Assim, h um perodo de 5 horas e
A forma de gerao de energia escolhida foi a solar, pois 08 minutos sem gastos energticos e sem movimentao de
segundo Vieira [6], uma das formas sustentveis mais nenhum setor. Em seu interior esto instaladas lojas de
promissoras para o suprimento das necessidades energticas autoatendimento, balces de check-in e despacho de
do futuro da humanidade, uma vez que constitui um recurso bagagens, inspeo de passageiros e suas bagagens de mo
de energia renovvel e envolve muito menos poluio que na por meio de aparelhos de raios X, sala de administrao,
maioria das outras fontes de energia. servio de som, sala de tripulantes, entre outros setores.
Ainda, ao lado da pista, est presente o gerador de energia
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eltrica, a base de leo diesel, com capacidade de gerao de
100 kVA, e a subestao de energia, que tanto recebe energia
advinda da rede eltrica exterior, quanto distribui a energia
gerada pelo gerador em caso de interrupo de distribuio
da rede.
O valor da demanda de energia eltrica para o Aeroporto
Regional de Caxias do Sul foi arbitrado, pois os registros de
consumo no so catalogados e tambm no so facilmente
encontrados. Desta forma, foram utilizados os gastos
energticos do Aeroporto Internacional Tancredo Neves
Confins, respectivos ao ano de 2008, obtidos no trabalho de
Vieira [6]. Foi feita uma mdia da energia utilizada no
Aeroporto de Confins pelo nmero de passageiros que
viajaram no mesmo perodo do ano, e multiplicado pelo
nmero de passageiros do Aeroporto de Caxias do Sul, como
pode ser visto na Equao (1). Tambm, foi levado em
considerao o nmero de horas em que os aeroportos
permanecem abertos.
DE Confins
DE = . NHCaxias . CPmxCaxias (1)
NH Confins . NP Confins
em que DE a demanda energtica para o Aeroporto de
Caxias do Sul (MWh/ano); DEConfins a demanda energtica
do Aeroporto de Confins para o ano de 2008 (MWh/ano);
NHConfins o nmero de horas que o Aeroporto de Confins
fica em operao por dia (h/dia), sendo este valor de 24
Tab. 1: Radiao diria mdia mensal para a inclinao de 29 N. Fonte: Adaptado pelos Autores a partir de [8].
Radiao diria mdia mensal (kWh/m.dia)
Inclinao
da cidade
Jan Fev Mar Abr Mai
29 N 4,83 4,86 4,85 4,62 4,11
Para o dimensionamento do sistema foi utilizada a
metodologia proposta por da Rosa e colaboradores [9],
sendo considerado o ms de menor incidncia de radiao
solar, portanto, o ms de junho. Assim, com o
dimensionamento do nmero de mdulos necessrios para
esta radiao, o aeroporto sempre receber a quantidade de
energia necessria para suprir suas necessidades. No entanto,
nos meses de maior radiao haver uma gerao superior
requerida, sendo esta disponibilizada na rede eltrica
pblica, originando crditos de energia. Estes podem ser
utilizados em momentos atpicos de consumo de energia
eltrica ou por outros rgos que pertencem prefeitura.
Por meio da demanda de energia do aeroporto, apresentada
pela Equao (1), e assumindo os valores tpicos de
eficincias energticas do inversor de 95% [10], dos cabos
de 92% [11], e do transformador de 95%, obtm-se, por
meio da Equao (2), a demanda necessria de energia diria
que deve ser gerada. Esta energia tambm chamada de
potncia fotovoltaica. As redues na eficincia causadas
pela temperatura sero desconsideradas, devido mdia
anual da temperatura de Caxias do Sul ser de 16,5C, e as
faixas de funcionamento dos mdulos fotovoltaicos estarem
entre -20 a 40C.
= . .
h/dia; NPConfins o nmero de passageiros para o Aeroporto
de Confins para o ano de 2008 (passageiros/ano); NHCaxias
o nmero de horas que o Aeroporto de Caxias do Sul fica em
operao por dia (h/dia); e, CPmxCaxias a capacidade
mxima de passageiros por ano no Aeroporto de Caxias do
Sul (passageiros/ano).
A gerao de energia eltrica fotovoltaica tem como
objetivo satisfazer as demandas eltricas encontradas na
Equao (1) e para isso dimensionado um sistema
energtico fotovoltaico que se divide em mdulos
fotovoltaicos, inversor de frequncia, cabos de conexo;
central de distribuio de energia, medidor de energia
bidirecional e subestao de energia. O dimensionamento de
cada componente apresentado a seguir:
a. Mdulos Fotovoltaicos
O posicionamento dos mdulos fotovoltaicos deve
maximizar o aproveitamento da radiao solar. Segundo a
Agncia Nacional de Energia Eltrica [7], para o hemisfrio
sul, os sistemas de captao solar fixos devem ser orientados
para o Norte, em uma angulao similar latitude local.
Nesse contexto, sendo o aeroporto localizado no municpio
de Caxias do Sul, os mdulos devero possuir uma
inclinao de 29 N, equivalente latitude da cidade. Na
Tab. 1 so apresentados os valores de mdia diria da
radiao solar para o ngulo de 29N.
Meses do ano
Jun Jul Ago Set Out Nov Dez
3,33 4,08 3,94 4,46 4,89 5,15 5,25
em que PPV a potncia fotovoltaica (kWh/d); DE a
demanda energtica do Aeroporto de Caxias do Sul (kWh/d);
cabo a eficincia energtica dos cabos; transformador a
eficincia energtica do transformador; e, inversor a
eficincia energtica do inversor.
Com o valor de PPV e o valor de mdia da radiao do pior
dia do pior ms, apresentado na Tab.1, obtm-se a potncia
de pico, como apresentada na Equao (3). Este o valor de
energia obtido em condies muito baixas de radiao em
relao necessidade de consumo do aeroporto.
=
(3)
em que Ppeak a potncia de pico (kWp); PPV a potncia
fotovoltaica (kWh/d); e, Radiao do pior dia o valor
apresentado na Tab. 1 para o ms de junho (kWh/m.d).
Os mdulos fotovoltaicos utilizados na instalao deste
sistema sero de silcio policristalino de tenso disponvel de
29,5 V/mdulo, corrente de 8,14 A/mdulo, potncia
mxima de 240 W e rea unitria de 1,64 m (1,65 m de
comprimento e 0,99 m de largura), devido ao seu baixo
custo, alta eficincia e durabilidade em relao aos outros
materiais.
Assume-se um valor de tenso do sistema de 380 V, pois se
(2)
trata da tenso que utilizada nas instalaes do aeroporto,
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tambm chamada de tenso trifsica 380 V. Por meio da
Equao (4), obtm-se o nmero de mdulos que devem ser
dispostos em srie para satisfazer esta tenso.
= (4)
em que Ns o nmero de mdulos em srie; Vdc a tenso equipamentos, servios especializados (instalao do sistema
do sistema (V); e, Vmp a tenso disponvel no mdulo (V).
O dimensionamento do nmero de mdulos em paralelo,
para satisfazer a potncia requerida, feito por meio da
Equao (5).
= (5)
. equipamento, a operao do sistema e a renovao do
em que NP o nmero de mdulos em paralelo; Ppeak a
potncia de pico (kWp); Pmx a potncia mxima dos
mdulos (kW); e, NS o nmero de mdulos em srie.
O nmero total de mdulos no sistema se d pela
multiplicao dos resultados obtidos para NS e NP, nas
Equaes (4) e (5). A rea total do sistema calculada por
meio da multiplicao do nmero total de mdulos por sua
rea unitria.
b. Inversor de Frequncia
O inversor de frequncia um circuito que tem como
principal funo alterar a frequncia de uma fonte de
corrente contnua a uma corrente alternada de frequncia
controlada, ou de forma inversa. Para se definir qual inversor
de frequncia ser utilizado deve-se dimensionar a corrente
alternada que passar por ele, por meio da Equao (6).
= (6)
em que IAC a corrente alternada total (A); Ppeak a potncia
de pico (W); e, Vdc a tenso do sistema (V).
d. Anlise de Viabilidade Econmica
Anteriormente implantao efetiva de um projeto,
sugerida a sua anlise de viabilidade, que considera custos
de implantao, manuteno e operao e as economias e
benefcios que a implantao do estudo trar.
Os custos de implantao so referentes aos materiais e
e limpeza da rea) e licenciamento ambiental (licena prvia,
de instalao e de operao) e levam em considerao os
impostos aplicados sobre eles. Os custos de manuteno e
operao so anuais e levam em considerao a limpeza dos
painis e da rea onde eles se encontram, a manuteno do
licenciamento ambiental (licena de operao). Todos os
valores so valores reais e praticados no mercado. Ainda,
procurou-se os materiais que fossem de menor valor
agregado sem que houvesse nenhum prejuzo ou reduo da
eficincia e do funcionamento do sistema.
As economias e benefcios resultantes da implantao do
estudo so calculados atravs da quantidade de energia que o
aeroporto deixa de consumir e a gerao de crditos de
energia, que so todos os kWh que em dias de maior
radiao so produzidos, mas no so consumidos, visto que,
o sistema fotovoltaico foi dimensionado para o pior dia do
pior ms em termos de radiao.
A anlise de viabilidade econmica utilizou o mtodo de
valor presente lquido (VPL) por meio do fluxo de caixa,
levando em conta os custos de implantao, manuteno e
operao e as economias e benefcios que se tornam em
receitas. Avaliou-se, ainda, a relao benefcio/custo (B/C) e
a taxa interna de retorno (TIR) por um tempo determinado
de 20 anos. Isto se d, devido ao trmino da garantia dos
painis fotovoltaicos. O clculo do VPL feito por meio da
Equao (8).
= . ( . ) (8)

c. Cabos de Conexo em que FVP o fator de valor presente.

O dimensionamento da seo transversal dos cabos, que
deve conectar tanto um mdulo ao outro, quanto o final do
sistema de mdulos de gerao at a subestao de
distribuio, deve considerar o seu comprimento a fim de
considerar a resistncia eltrica que os cabos podem impor
ao sistema causando perdas de energia. Desta forma,
consideram-se os comprimentos de 0,5 m e 100 m
respectivamente.
Utilizando-se a Equao (7), pode-se fazer o
dimensionamento da seo transversal destes cabos neste
sistema. Sero considerados cabos de cobre revestidos, cuja
condutividade de 56 m/.mm.
. dos juros (ano).
= 0,03 .
.
em que S a seo transversal do cabo (mm); I AC a
corrente alternada total (A); L o comprimento do cabo (m);
Vdc a tenso do sistema (V); e, K a condutividade do
material utilizado no cabo (m/.mm).
O fator de valor presente (FVP) obtido a partir da relao
entre o valor presente (VP) e o valor futuro (VF), levando
em conta, uma taxa de juros i e o valor futuro, em n
perodos. O valor futuro e o fator de valor presente so
encontrados por meio das Equaes (10) e (11),
respectivamente.
= . (1 + ) (10)
1
= (11)
(1+)
em que VF o valor futuro, VP valor presente, i a taxa de
juros (% ao ano) e n o perodo de tempo de capitalizao
(7) As receitas e os custos orados referem-se aos valores
obtidos em cada ano da vida do estudo, sendo transformados
em valor presente. Para obter-se o valor presente lquido foi
utilizada a Taxa de Juros de Longo Prazo (TJLP)
estabelecida pelo Banco Nacional de Desenvolvimento
Econmico e Social [12], sendo a mdia da taxa vigente para
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o perodo de julho de 2014 a junho de 2015 de 5,375% ao
ano.
Para os custos de operao e manuteno foi considerado
um reajuste dos preos ao longo dos anos at o fim da
garantia dos painis fotovoltaicos, utilizando o ndice
Nacional de Preos ao Consumidor Amplo (IPCA). Segundo
o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica [13], este
valor o equivalente ao acumulado dos ltimos 12 meses, de
julho de 2014 a junho de 2015, que de 8,56% ao ano. A
anlise da Taxa Interna de Retorno (TIR) deu-se por meio de
sua comparao com a Taxa Mnima de Atratividade (TMA).
Foi considerado como TMA o valor de um investimento em
um certificado de depsito bancrio (CDB) para pessoa
jurdica no financeira acumulado dos ltimos 12 meses, ou
seja, de julho de 2014 a junho de 2015, que de acordo com o
Banco Central do Brasil [14] de 7,15%. Assim, caso o
estudo apresente uma TIR maior do que o CDB, o estudo
considerado vivel economicamente.
O oramento de instalao e montagem inclui todos os
materiais, insumos, mquinas, equipamentos e mo de obra
necessrios para a plena execuo dos servios destinados
instalao e montagem dos sistemas, como pode ser visto na
Tab. 2. Na Tab. 3 so apresentados os custos de operao e
manuteno do estudo, sendo que estes foram subdivididos
para cada sistema em limpeza do local do sistema,
licenciamento ambiental referente renovao da licena de
operao, manuteno referente conservao do sistema de
forma ntegra e troca de eventuais peas, e recursos humanos
referentes ao trabalho tcnico especializado dos sistemas
(incluindo a limpeza dos painis). Todos os valores so reais
e foram orados no ms de julho de 2015, no tendo sido
demonstrados nomes de fabricantes e peas, somente um
nome genrico e seu valor agregado.

Tab. 2: Planilha de Oramentos de Instalao e Montagem.

Custo
Item Servios Quantidad Custo Total
Unidade Unitrio
e (R$)
1 Materiais e Equipamentos (R$)
Mdulos fotovoltaicos de silcio policristalino, 1,65
unidade (un.) 959,04 2.418 2.318.958,72
m de comprimento e 0,99 m de largura
Inversor de frequncia de corrente, de 980 A at
un. 30.000,00 1 30.000,00
1.530 A e tenso de 215 V at 383,5 V
Medidor de energia bidirecional de tenso de
un. - 1 -
entrada e sada de 13,8 kV*
Transformador de tenso de 215 V para 380 V un. 7.450,00 1 7.450,00
Transformador de tenso de 380 V para 13,8 kV un. 12.300,00 1 12.300,00
Disjuntor, correntes de at 1600 A para tenso de
un. 700,00 1 700,00
at 380 V
Disjuntor, correntes de at 1600 A para tenso de
un. 3.000,00 1 3.000,00
13,8 kV
Cabo de cobre revestido, seo transversal de 1,31
un. 0,32 4.836 1.547,52
mm e 0,5 m de comprimento
Cabo de cobre revestido, seo transversal de 85,3
un. 3.200,00 3 9.600,00
mm e 100 m de comprimento
Estrutura para suporte dos mdulos em ao 450.000,0
un. 1 450.000,00
galvanizado conforme Prancha n 9 do Apndice C 0
Brita n 3 m 47,00 198 9.306,00
Subtotal 2.842.862,24
2 Servios Especializados
Instalao de todo sistema valor bruto (vb) 35.000,00 1 35.000,00
Remoo de cobertura vegetao m 0,09 3965,5 356,90
Subtotal 35.356,90
3 Licenciamento Ambiental
Licena Prvia vb 392,61 1 392,61
Licena de Instalao vb 1.103,69 1 1.103,69
Licena de Operao vb 557,34 1 557,34
Subtotal 2.053,64
4 Projeto
Custo do projeto un. 15.000,00 1 15.000,00
ART do profissional habilitado un. 150,00 1 150,00
Subtotal 15.150,00
Total 2.895.422,78
*A concessionria de distribuio de energia disponibiliza o medidor sem custos.
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Tab. 3: Planilha de Oramentos Manuteno e Operao.

Item Servios Custo Custo Total
Unidade Quantidade
Unitrio (R$) (R$/ano)
1 Limpeza
Remoo de cobertura vegetal manualmente - Realizada
un. 270,00 12 3.240,00
mensalmente
Limpeza da superfcie dos painis - Realizada
- - - -
semanalmente*
Subtotal 3.240,00
2 Licenciamento Ambiental
Licenciamento de operao do sistema - Renovao a
vb 557,34 0,25 139,34
cada 4 anos
Subtotal 139,34
3 Manuteno
Transformadores e linhas de distribuio - Realizada a
un. 400,00 0,5 200,00
cada 2 anos
Subtotal 200,00
4 Recursos humanos
Salrio + leis sociais (1 funcionrio para operar o
vb 2.500,00 12 30.000,00
sistema)
Curso de atualizao un. 350,00 1 350,00
Subtotal 30.350,00
Total 33.929,34

As receitas so as economias que o aeroporto faz deixando
de consumir energia ou gerando crditos energticos. Desta
forma, a demanda energtica do aeroporto de 1.604
kWh/dia, sendo esta quantidade totalmente satisfeita, at em
dias de menor irradiao solar. Esta gerao energtica
garante uma economia de R$ 420.248,73 por ano,
considerando o valor do kWh de R$ 0,7178, sendo que este
valor j leva em considerao o valor da tarifa da
distribuidora local e impostos (ICMS, PIS e COFINS) da
franquia contratada. Os crditos energticos so gerados
quando o sistema solar fotovoltaico recebe radiao superior
para o qual foi dimensionado. Tendo em vista que este
sistema foi dimensionado para a pior radiao solar do pior
dia do pior ms, qualquer dia que apresentar uma radiao
solar superior utilizada para clculo do dimensionamento,
gerar crditos de energia. Assim, a mdia estimada para os
outros 11 meses em que a radiao superior ao do pior
ms, de aproximadamente 980 kWh/dia a mais do que a
necessidade energtica do aeroporto. Esta quantidade de
energia equivale a R$ 235.653,74 por ano somente de
energia excedente, considerando o mesmo valor do kWh
anteriormente citado.
Em resumo, so considerados como custos o valor total
para implantao e os custos de concepo do projeto de R$
2.895.422,78, e manuteno e operao de R$ 33.929,34 ao
ano. As economias, com os gastos energticos e a gerao de
crditos energticos, tambm so consideradas, e se tornam
receitas do aeroporto em um valor total de R$ 655.902,47
por ano.
III. RESULTADOS
Esta seo foi dividida em subsees para uma melhor
compreenso dos resultados que sero apresentados. A saber:
a. Demanda Energtica
O valor da demanda de energia eltrica para o aeroporto
obtido a partir da Equao (1) foi de 585,46 MWh/ano ou
1.604 kWh/dia. No entanto, utilizando os valores de
eficincia dos cabos, do transformador e do inversor, h um
acrscimo de 327,83 kWh/dia (Equao (2)) que, em dias de
m radiao, possuir uma potncia de pico de 580,13 kWp
(Equao (3)).
b. Mdulos Fotovoltaicos
A necessidade energtica ser sanada com uma quantidade
de 2.418 mdulos, sendo o sistema formado por 186
mdulos em paralelo (Equao (5)) com 13 mdulos em
srie cada (Equao (4)). Na Fig. 2. Apresenta-se a forma
por meio da qual ocorrero as conexes, tanto em paralelo
quanto em srie.
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Fig. 2: Cabos e Conexes em Srie e Paralelo.

A rea total do sistema ser de 3.965,52 m. Devido

grande rea requerida para o sistema, o telhado do aeroporto
no comporta tal dimenso, ento indicado o emprego do
sistema em um local que no cause interferncias na
visibilidade das pistas para manobras das aeronaves e que
no esteja sendo utilizado para nenhuma finalidade, como
pode ser visto em vermelho na Fig. 3. Esta rea referente
pista de taxiamento das aeronaves, no ocorrendo
decolagens nem pousos nesta rea, ou seja, no existem
interferncias de vibraes ou grandes deslocamentos de ar
que possam interferir na eficincia do sistema. Na Fig. 4
apresentada a disposio do sistema com sua angulao e
posicionamento solar.

Fig. 4: Posicionamento dos Mdulos.

c. Inversor de Frequncia

Por meio da Equao (6), o valor da corrente alternada

encontrado de 1.526,66 A para dias de baixa radiao solar.
No entanto, para dias de mxima radiao como ocorrem no
ms de dezembro, conforme pode ser visto na Tab. 1, com
radiaes chegando a atingir 5,25 kWh/m.dia e uma
potncia de pico de 367,97 kWp, tem-se uma corrente
alternada de 986,34 A. A partir deste valor, deve-se instalar,
Fig. 3: rea de localizao do sistema fotovoltaico.
para este sistema, um inversor de frequncia que atue em
Fonte: Adaptado pelo Autor a partir de [5].
valores de corrente de 980 a 1.530 A.
O inversor de frequncia, quando converte a corrente
contnua (CC) para corrente alternada (CA), causa uma
reduo na tenso que sai do sistema fotovoltaico, de 380 V
para 215 V. Neste caso, deve ser implantado um
transformador para que a tenso volte a ser a que utilizada
no sistema.

d. Cabos de Conexo

Por meio da Equao (7), encontrou-se uma seo

transversal ideal dos cabos, que ligam o sistema
subestao, de 239,14 mm, sendo o dimetro de 17,45 mm.
Para a conexo mdulo com mdulo, encontrou-se uma
seo transversal ideal de 1,07 mm, sendo o dimetro de

1,17 mm. No entanto, devido disponibilidade comercial,
considera-se a implantao de 3 cabos de cobre de 85,3 mm
e 1,31 mm de seo respectivamente, sendo que esta
modificao no causar nenhuma diferena na distribuio
da energia.
e. Medidor de Energia Bidirecional
O medidor de energia eltrica um equipamento
eletrnico capaz de medir o consumo de energia eltrica.
Neste caso, por ser um medidor bidirecional de alta tenso,
possui a capacidade de medir a energia que entregue pela
rede ao consumidor e a energia que o consumidor entrega
rede, tudo isto sob uma tenso de 13,8 kV. Este equipamento
disponibilizado pela distribuidora de energia eltrica, a fim
de se ter total credibilidade nos valores de energia
consumida e disponibilizada na rede, que sero aferidos.
f. Transformadores
Os transformadores de tenso so equipamentos utilizados
na transformao de valores de tenso e corrente. Seu
princpio de funcionamento baseado nas leis de induo
eletromagntica de Faraday e Lenz. Para este sistema sero
utilizados dois transformadores, um que ser utilizado
somente nos momentos em que houver consumo menor que
a gerao energtica, disponibilizando o excedente da
gerao na rede eltrica. Este transformador transformar a
tenso trifsica de 380 V para a tenso que a rede eltrica
transporta, de 13,8 kV. E o outro, ser utilizado para
transformar a tenso que sai do sistema fotovoltaico de 215
V para a tenso trifsica utilizada nas dependncias do
aeroporto de 380 V.
g. Disjuntores
Fig. 5: Subestao de Energia.
SCIENTIA CUM INDUSTRIA (SCI. CUM IND.), V. 4, N. 1, 21 31, 2016
Os disjuntores visam proteger o sistema de cargas eltricas
superiores s dimensionadas, que podem comprometer o
funcionamento de todo o sistema do aeroporto, quando a
carga superior, se autodesligam at que a carga se
estabilize nos valores dimensionados de 380 V. Para este
sistema so necessrios 2 disjuntores, conforme requisitado
pela distribuidora de energia local para sistemas de gerao
prprios que depositam o excedente na rede, sendo que sero
localizados aps o inversor e antes da rede de energia
pblica.
h. Central de Distribuio de Energia
A central de distribuio, localizada aps a subestao de
energia, visa correta destinao da energia gerada pelo
sistema fotovoltaico para todo o aeroporto. Esta central deve
possuir sistemas automatizados, que melhoram a eficincia
da entrega da demanda energtica aos diferentes locais do
aeroporto, como o terminal, as luzes da pista, as salas
administrativas, entre outros.
O Aeroporto de Caxias do Sul possui uma central instalada
em suas dependncias, que ser mantida e conectada ao
sistema fotovoltaico, visto que, a demanda pelo aeroporto
continua a mesma a ser suprida no havendo necessidade de
trocas de sistemas distribuidores.
i. Subestao de Energia
O medidor bidirectional de alta tensa, os transformadores,
os disjuntores e o inversor de frequncia esto localizados
dentro da subestao de energia, que fica dentro das
dependncias do aeroporto. Na Fig. 5 possvel observar a
disposio destes equipamentos nas imediaes da
subestao, e demonstrada tambm a direo do fluxo da
energia gerada e consumida.
SCIENTIA CUM INDUSTRIA (SCI. CUM IND.), V. 4, N. 1, 21 31, 2016
j. Anlise de Viabilidade anlise. Analisando estas figuras pode-se concluir que o
estudo, se implementado, cobrir tanto o investimento
A Tab. 4 apresenta o resultado geral para este cenrio, inicial, bem como gerar um excedente financeiro.
onde a relao benefcio/custo de 4,46 e a TIR est 22,25%
superior ao CDB. Ambos os resultados evidenciam a Tab. 4: Resultados de Dados para Anlise.
viabilidade econmica deste estudo. Ainda, o tempo de Tempo de
retorno demostra que este estudo um excelente TIR B/C VPL
retorno
investimento sendo que a partir do 5 ano passa a apresentar 29,40% 4,46 R$ 13.001.155,62 5 anos
um VPL muito atrativo.
Na Fig. 6 apresentado o fluxo de caixa do estudo e na
Fig. 7 o saldo de caixa acumulado em VPL, onde mostra-se
todo o rendimento durante o tempo utilizado para esta

Fluxo de caixa
3,500,000
3,000,000
2,500,000
2,000,000
Valores monetrios (R$)

1,500,000
1,000,000 Custos
500,000
0 Receitas
-500,000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
-1,000,000
-1,500,000
-2,000,000
-2,500,000
-3,000,000
Tempo (anos)
Fig. 6: Fluxo de Caixa.

Saldo de caixa em VPL (R$)

14,000,000
13,000,000
12,000,000
11,000,000
10,000,000
9,000,000
8,000,000
Valores (reais)

7,000,000
6,000,000
5,000,000
4,000,000
3,000,000
2,000,000
1,000,000
0
-1,000,000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
-2,000,000
-3,000,000
Tempo (anos)
Fig. 7: Saldo de Caixa Acumulado em VPL.
Na Tab. 5 so apresentados a anlise de valor presente sistema comea a gerar excedentes financeiros (coluna Saldo
lquido e o fluxo de caixa para todos os 20 anos. Esta tabela de caixa em VPL (R$)).
apresenta todos os valores mostrando seus rendimentos ano
aps ano. Ainda possvel observar, a poca em que o
SCIENTIA CUM INDUSTRIA (SCI. CUM IND.), V. 4, N. 1, 21 31, 2016

Tab. 5: Fluxo de Caixa.

Fluxo de Caixa VPL
Fluxo de Saldo de
Resultados
Ano Receitas FPV Benefcios caixa em caixa em
Custos (R$) (R$) Custos (R$)
(R$) (R$) VPL (R$) VPL (R$)

0* 0,00 -2.895.422,78 -2.895.422,78 1,00 0,00 -2.895.422,78 -2.895.422,78 -2.895.422,78

1 655.902,47 -33.929,34 621.973,13 0,95 622.446,00 -32.198,66 590.247,34 -2.305.175,44
2 712.047,72 -36.833,69 675.214,03 0,90 641.259,67 -33.171,88 608.087,79 -1.697.087,66
3 772.999,01 -39.986,66 733.012,35 0,85 660.641,99 -34.174,51 626.467,48 -1.070.620,18
4 839.167,72 -43.409,51 795.758,21 0,81 680.610,15 -35.207,45 645.402,70 -425.217,48
5 911.000,48 -47.125,37 863.875,11 0,77 701.181,85 -36.271,61 664.910,24 239.692,76
6 988.982,12 -51.159,30 937.822,82 0,73 722.375,34 -37.367,93 685.007,41 924.700,17
7 1.073.638,99 -55.538,53 1.018.100,45 0,69 744.209,42 -38.497,39 705.712,02 1.630.412,20
8 1.165.542,49 -60.292,63 1.105.249,85 0,66 766.703,43 -39.660,99 727.042,44 2.357.454,64
9 1.265.312,92 -65.453,68 1.199.859,24 0,62 789.877,34 -40.859,76 749.017,58 3.106.472,22
10 1.373.623,71 -71.056,52 1.302.567,19 0,59 813.751,69 -42.094,76 771.656,93 3.878.129,15
11 1.491.205,90 -77.138,96 1.414.066,94 0,56 838.347,65 -43.367,09 794.980,55 4.673.109,70
12 1.618.853,12 -83.742,05 1.535.111,07 0,53 863.687,03 -44.677,88 819.009,15 5.492.118,85
13 1.757.426,95 -90.910,37 1.666.516,58 0,51 889.792,30 -46.028,28 843.764,02 6.335.882,87
14 1.907.862,70 -98.692,30 1.809.170,40 0,48 916.686,61 -47.419,51 869.267,11 7.205.149,97
15 2.071.175,74 -107.140,36 1.964.035,39 0,46 944.393,82 -48.852,78 895.541,04 8.100.691,01
16 2.248.468,39 -116.311,57 2.132.156,81 0,43 972.938,49 -50.329,37 922.609,11 9.023.300,13
17 2.440.937,28 -126.267,84 2.314.669,44 0,41 1.002.345,93 -51.850,60 950.495,33 9.973.795,46
18 2.649.881,51 -137.076,37 2.512.805,14 0,39 1.032.642,22 -53.417,80 979.224,42 10.953.019,88
19 2.876.711,37 -148.810,11 2.727.901,26 0,37 1.063.854,23 -55.032,38 1.008.821,85 11.961.841,73
20 3.122.957,86 -161.548,25 2.961.409,61 0,35 1.096.009,64 -56.695,75 1.039.313,88 13.001.155,62
*O ano zero corresponde somente aos custos de implantao.

aeroporto e se tornaro economias realizadas para o

IV. CONCLUSES
A partir da relao benefcio/custo e do valor positivo da
TIR, nota-se que o estudo vivel economicamente na
implantao, operao e manuteno do sistema ao final de
20 anos, uma vez que a TIR apresenta-se muito atrativa em
relao taxa mnima de atratividade empregada. Ainda, no
foi identificado nenhum impacto negativo para a implantao
deste estudo, sendo encontrado muitos impactos positivos,
como a sustentao da imagem de green airport, onde o
aeroporto melhora sua imagem perante seus usurios e
melhora sua imagem comercial. Alm disso, por se tornar o
primeiro aeroporto totalmente sustentado por energias
renovveis, incentiva a utilizao das mesmas. Empresas,
que observarem o crescimento da imagem positiva deste
aeroporto causada pelo uso de energia renovvel no mesmo,
sero incentivadas a implantar esse tipo de sistema.
A propagao do uso deste tipo de sistema reduz a
necessidade de novos barramentos para pequenas centrais
hidreltricas, no causando novas interferncias no meio
aqutico, garantindo independncia energtica, at nos dias
de menor irradiao alm de gerar crditos energticos e
emprego especializado, entre muitos outros exemplos.
Nesse contexto, se este estudo for implementado, os gastos
com energia eltrica deixaro de fazer parte da realidade do
municpio de Caxias do Sul, visto que se trata de um
empreendimento que pertence ao poder municipal. Assim, o
municpio poder utilizar estas economias como
investimentos no aprimoramento do corpo de trabalhadores
presentes, atravs de cursos e incentivos educao
especializada, novos projetos de revitalizao do aeroporto e
de outras reas do municpio, educao em geral e ambiental
da comunidade, entre outras possibilidades. Desta forma, se
tratando de um sistema promissor, em relao ao tempo de
retorno dos investimentos, indica-se sua implantao em uma
instalao de grandes propores como um aeroporto
regional.
V. BIBLIOGRAFIA
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Ps-Graduao em Engenharia Civil da Universidade Federal de Santa
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2015. Disponvel em: <http://www.bcb.gov.br/?INDECO>. Acesso
em: 06 jul. 2015.
Artur Rech da Rosa bacherel em Engenharia
Ambiental pela Universidade de Caxias do Sul. Tem
experincia na rea de Engenharia Ambiental, com
nfase em Planejamento Integrado dos Recursos
Hdricos e Saneamento Ambiental, direcionado ao
gerenciamento (caracterizao, avaliao do sistema
atual e proposta de gesto) de resduos slidos,
avaliao de impactos ambientais e elaborao das
diretrizes (Programas e Projetos) para Planos
Ambientais Municipais e possui experincia em anlises fsico-qumicas
(DBO5, DQO, nitrognio amoniacal e Kjeldahl, pH, oxignio por Winkler e
alcalinidade). Participou do Programa Cincias Sem Fronteiras
CNPq/CAPES, indo estudar Engenharia da Energia e do Ambiente na
Universidade de Lisboa, com nfase nas energias renovveis.
Valquria Villas-Boas bacharel em Fsica pela
Universidade de So Paulo (1985), mestre em Fsica
da Matria Condensada pela Universidade de So
Paulo (1988) e doutora em Cincias pela
Universidade de So Paulo (1992). Fez seu ps-
doutorado no Laboratoire de Magntisme Louis Nel
do CNRS (Grenoble-Frana). Foi professora do
Instituto de Fsica da USP entre 1995 e 2003. Desde
2003 professora do Centro de Cincias Exatas e
Tecnologia (CCET) da Universidade de Caxias do
Sul (UCS). Tem sua formao principal na rea de
Fsica da Matria Condensada, com nfase em Materiais Magnticos.
Atualmente tem trabalhado nas reas de Aprendizagem Ativa para o Ensino
de Fsica e de Engenharia, de Formao Profissional de Professores de
Engenharia e de Formao Continuada de Professores de Cincias e
Matemtica. coordenadora dos projetos UCS-PROMOVE: Engenheiro do
Futuro e UCS-PROMOPETRO: Novos Desafios para o Engenheiro do
Futuro. professora do Programa de Ps Graduao em Ensino em
Cincias e Matemtica e do Programa de Formao para Professores da
UCS. membro do Steering Committee do grupo Active Learning in
Engineering Education (ALE) do qual foi chairperson de janeiro 2011 a
janeiro 2014. membro do Consultative Committee for the Aalborg Centre
for PBL in Engineering Science and Sustainability, do Editorial Board of the
European Journal of Engineering Education e do Governing Board da
Research in Engineering Education Network.