ANALIZADOR DE EMISIONES BOSCH BEA 150

Es un equipo que esta perfectamente preparado para todos los requerimientos

actuales y futuros de anlisis de gases de escape.

El sistema modular del BEA 150 permite una expansin completa de acuerdo
a los requerimientos individuales del taller.

Para una rpida y confiable medicin de gases de escape de motores a

gasolina, diesel y gas.

Para una prueba analtica de gases en vehculos diesel y/o gasolina

Funciones adicionales de medicin:

sensor de oxgeno, comienzo de inyeccin, momento de ignicin
Precisin de medicin de acuerdo a OIML R99 clase 0
Dispositivos individuales gasolina o diesel pueden ser escalables para
tener un BEA 350 BEA 150 para prueba de emisiones en motores de
vehculos diesel
Mdulo de opacidad porttil RTM Medicin rpida (tiempo de respuesta)
Cmara de medicin con tiempo de vida til prolongado
Mantenimiento sencillo y rpido debido a sus tornillos magnticos
Tecnologa de flujo ptima en el mdulo de opacidad
 OPACIDAD DE LOS HUMOS DE ESCAPE

El Holln es la principal emisin contaminante de los motores Di esel.

El nivel de emisin de esteparticulado se mide a travs del
OPACIMETRO

.El Opacimetro, es un equipo diseado para estimar la cantidad del

holln que emiten los motores disel. A diferencia de los motores de
gasolina, en donde se mide la cantidad de monxido de carbono (CO) e
hidrocarburos (HC) para evaluar la calidad de la combustin y las
emisiones txicas, en los motores Diesel slo se analiza la cantidad
de carbn (holln), uno de los componentes del Diesel. Se trat a de
minsculas partculas en suspensin las cuales no pueden ser
tratadas como un gas, es decir, no pueden ser cuantificadas a travs del
analizador de gasesele Opacimetro est compuesto bsicamente
por tres componentes: cmara de medicin, analizador yun terminal
porttil. A travs de un tubo y una manguera se conectan la salida del
escape con la cmara de medicin, y se toman muestras parciales de los
gases de escape. Se denomina parcial ya que slo parte de los gases
ingresan a la mquina y el resto se pierde en la atmsfera. Los gases
ingresan d e n t r o d e u n t u b o y a t r a v s d e u n s e n s o r s e m i d e l a
i n t e n s i d a d d e l a l u z ( t u r b i e d a d ) , p a r a l u e g o calcular la densidad
de las partculas. El tubo tiene una fuente de luz halgena en un
extremo y un receptor en el otro de tal forma que cuando no hay un
gas dentro del tubo, la intensidad de luz no se ve afectada. Este valor
puede ser entregado como porcentaje de Opacidad (siendo 100%
totalmente nublado y0% totalmente claro) como un nmero equivalente
denominado valor k.

COMO FUNCIONA
: Una vez conectada la cmara de medicin al computador
(analizador) e instalada la conexin al tubo de escape, un operador
debe sentarse al volante. Con el motor encendido, espere la seal de
la pantalla del terminal para comenzar la prueba. Primero se le indica
mantener el motor en ralent (mnimo) y luego
acelerar completamente a fondo. Despus de unos segundos,
la computadora le indicar soltar el acelerador y dejar el
motor nuevamente en mnimo. La secuencia se repite varias
v e c e s h a s t a q u e l a computadora encuentre 4 valores seguidos de k con
una diferencia mxima entre ellos de 0,25 m-
.Nota
: Para realizar esta prueba los motores deben estar calientes.

TECNOLOGIA ESPECIFICAOPACIDAD DE LOS HUMOS DE ESCAPE

MECANICA AUTOMOTRIZ afname. Diesel
Huidla Victoria

Cambiando el filtro de aire se logra reducir drsticamente la emisin de holln.

EL CATALIZADOR
El catalizador, junto a la gasolina sin plomo, es una de las principales
modificaciones introducidas en el funcionamiento de los nuevos automviles,
destinadas a reducir el impacto ambiental de las emisiones contaminantes
nocivas de los vehculos.

El catalizador produce modificaciones qumicas en los gases de escape de los

automviles antes de liberarlos a la atmsfera. Estas modificaciones tienen
como fin reducir la proporcin de algunos gases nocivos que se forman en el
proceso de combustin.

Con el fin de optimizar el redimiendo del motor y reducir las emisiones

contaminantes, los motores modernos controlan con gran precisin la
proporcin de combustible y aire empleados en cada instante. En cada
momento, los sistemas de inyeccin electrnica ajustan la proporcin de
combustible y aire, con el fin de que el combustible inyectado en el motor arda
en su totalidad. Para la gasolina esta proporcin es de 14,7:1, es decir, para
garantizar la perfecta combustin de un gramo de gasolina haran falta 14,7 g
de aire.

En caso de que se produzca una combustin perfecta, las principales

emisiones de un motor deberan ser:

Nitrgeno (N 2). Forma parte del aire y su emisin no supone riesgo alguno.

Dixido de carbono (CO 2). Este gas no es txico, y su presencia no supone

un riesgo directo. No obstante, el incremento de su concentracin en la
atmsfera es uno de los responsables del conocido "efecto invernadero".

Vapor de agua (H 2 O). Es inocuo y est presente de manera natural en la

atmsfera.

Sin embargo, puesto que la combustin de la gasolina o el gasoil nunca es

totalmente perfecta. Para conseguir una buena combustin no basta con
introducir suficiente aire, sino que es necesario mezclar muy bien dicho aire
con combustible pulverizado en gotas muy finas, cosa que no es siempre fcil
de conseguir. Como resultado de una combustin imperfecta se producen
pequeas cantidades de gases peligrosos entre los cuales estn:

Monxido de carbono (CO). Es un gas venenoso resultante de una

combustin en una atmsfera pobre en oxgeno.
Hidrocarburos. Procedentes de fracciones del combustible que no han
ardido. Son peligrosos porque, bajo la accin de los rayos solares y la
presencia de xidos de nitrgeno, reaccionan para producir ozono.
Dicho gas es fuertemente oxidante y es responsable de procesos de
irritacin, principalmente en ojos y mucosas.
xidos de nitrgeno (NO y NO 2). Estos compuestos contribuyen a
formar la conocida "lluvia cida". Adems, provocan irritacin en los ojos
y en las fosas nasales.
El objetivo del catalizador es, precisamente, actuar contra estos tres tipos de
emisin (monxido de carbono, hidrocarburos y xidos de nitrgeno), con el fin
de reducir su nivel en los gases de escape. Los catalizadores modernos
consisten en una estructura de material cermico, cubierta de una fina capa de
platino y rodio. Dicha estructura adopta la forma de panal de abeja (tubos
hexagonales), ya que de este modo se consigue que los gases de escape
encuentren una superficie lo ms grande posible de material catalizador.

En un catalizador se producen dos procesos o transformaciones

fundamentales:

Reduccin cataltica. En l la superficie cataltica rompe las molculas

de xidos de nitrgeno, dando lugar a molculas de nitrgeno y
molculas de oxgeno. 2 N0 = > N 2 + O 2
Oxidacin cataltica. En este caso, el catalizador sirve de soporte para
completar la combustin del CO y de los hidrocarburos residuales. No
obstante, este proceso requiere de oxgeno. Para conseguir que los
gases de escape dispongan de suficiente oxgeno como para realizar la
oxidacin cataltica es necesario un sensor, denominado "sonda
lambda". Esta sonda se encuentra a la entrada del catalizador. Su
funcin es medir el nivel de oxgeno en los gases de escape. Gracias a
este sensor, el sistema electrnico de inyeccin calcula la proporcin
necesaria entre combustible y aire para permitir que en los gases de
escape exista suficiente oxgeno para permitir al catalizador la
combustin de los hidrocarburos residuales.

Control de emisiones de escape en un coche.

Un catalizador permite reducir la emisin de gases contaminantes a la

atmsfera, como son los xidos de nitrgeno y el monxido de carbono. Los
catalizadores, por tanto, son una medida eficaz para luchar contra los efectos
de la lluvia cida provocados por una combustin insuficiente o mala
combustin de la gasolina o gasohol.

FOTOS TOMADAS EN EL TALLER BOSCH SOBRE

REALIZADO POR J. FONSECA RODRIGUEZ