TS.

Sistema de Lubricacin
Marco Terico
Las partes que hay que lubricar en un motor se dividen en dos grupos: cigueal, rbol de levas, cabezas de
biela y eje de balancines (engrasados bajo presin); camisas, pistones y sus ejes, levas y rbol de levas,
distribucin, colas de vlvulas, empujadores y taqus, pie de biela, etc. (engrasados por barboteo).

La finalidad del sistema de lubricacin es reducir al mnimo el desgaste y la temperatura de las piezas mviles
del motor, que se produce por su friccin, y evitar su agarrotamiento por el exceso de calor (grispado).

Esta es la finalidad principal que se persigue con la lubricacin. Esta finalidad se consigue por la interposicin
de una fina pelcula de lubricante entre las piezas o superficies metlicas que pudieran llegar a entrar en
contacto, bien sea a presin o por deslizamiento, evitando con ello el desgaste de las piezas del motor.

La lubricacin en los motores, adems de la funcin principal de evitar el roce o deslizamiento directo entre
las diferentes superficies metlicas en movimiento, cumple con muchos otros cometidos; de la unin de todos
ellos, depender la vida, la fiabilidad y el rendimiento del motor.

Figura 1. Lubricacin de un MCI.

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Con la lubricacin ptima de un motor, se obtiene, adems de la finalidad principal:

a. Refrigerar las partes mviles y aquellas a la que no tiene acceso el circuito de refrigeracin.
b. Reducir el coeficiente de rozamiento dinmico.
c. Amortiguar y absorber choques entre elementos sometidos a presin.
d. Efectuar una limpieza de los rganos lubricados mediante el arrastre de impurezas.

Partes Principales del sistema de Lubricacin.

Filtro de aceite:
La funcin principal del filtro de aceite es eliminar las impurezas que estn en suspensin en el aceite y que
podran daar las piezas o elementos en superficie en movimiento del interior del motor, el filtro
generalmente es de papel o tejido de algodn.

Figura 2. Filtro de Aceite.

Bomba de aceite:
La principal finalidad de la bomba de aceite es aspirar el aceite del crter y dirigirlo bajo presin a travs de
las canalizaciones o galeras del motor, hacia los elementos a lubricar con el fin de asegurar la refrigeracin ya
referida por medio del aceite lubricante.

La bomba no solo debe asegurar una presin suficiente en cada uno de los puntos requerido de lubricacin,
sino que adems proporciona un caudal suficiente para este fin secundario, pero no menos importante.

La bomba de aceite tiene una vlvula de alivio de presin que controla la presin del sistema de lubricacin
desviando el aceite de vuelta al colector de aceite (crter). El aceite es presurizado a medida que pasa a travs
de la bomba.

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Figura 3. Bomba de Aceite.

Tipos de bombas
Consta de dos ruedas dentadas y encerradas en un carter, una de ellas recibe el movimiento y lo transmite a
la otra, haciendo pasar el aceite entre ellas y las paredes del carter en el que estn encerradas. Un conducto
lo recoge y lo enva a los distintos rganos a engrasar.

Figura 4. Bomba de Aceite de engranajes.

Bomba de rotor
La bomba de rotor es tambin de engranajes, pero internos. El cuerpo de la bomba (fabricado, generalmente,
de fundicin) ubicado en el crter de cilindros y cubierto por debajo por una tapa, lleva en su interior el anillo
loco con su eje excntrico, en cuyos entrantes interiores engrana el rotor que tiene un saliente menos. El eje
del rotor, que recibe el movimiento desde el rbol de levas, se une por un pasador al pin. Su funcionamiento,
montada la bomba, es el siguiente: al girar el rotor arrastra al anillo loco (ambos giran en el mismo sentido), y
como aqul tiene un diente menos se forma el hueco creciente 1, que se llena de aceite (fase de aspiracin),
y cuando disminuye el hueco, como en 2 (fase de compresin), el lubricante es expulsado a presin, de forma
parecida a la bomba de engranajes exteriores. La holgura mxima tolerable entre el rotor y el anillo loco es de
tres dcimas de milmetro.

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Figura 5. Bomba de Aceite de rotor.

Bomba de paletas
La bomba de paleteas consta de un carter, dentro del cual gira una excntrica, que arrastra dos paletas a las
que un resorte mantiene unidas a la pared por sus extremos.

Cada paleta, en su giro, absorbe el aceite al girar por una cara y lo empuja por la otra, hacindolo salir a presin
a engrasar.

Figura 6. Bomba de Aceite de paletas.

Bomba de mbolo
La bomba de mbolo est formada por un cilindro y un mbolo o pistn que se desliza dentro de l por la
accin de una excntrica.

Cuando el pistn sube, una vlvula permite el llenado del cilindro, al bajar el pistn, sta se cierra y el aceite
sale a presin por el conducto, que lo lleva a los distintos rganos.

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Carter
Es el recipiente o depsito principal del sistema de lubricacin. El crter cumple en algunas ocasiones el papel
de enfriador de aceite; se construye resistente a los posibles impactos, adems el crter dispone de un orificio
en su parte interior para permitir el vaciado del aceite.

Figura 7. Carter.

Engrase a presin
El camino seguido por el lubricante se seala con flechas. El aceite es aspirado por la bomba desde el crter a
travs del colador. La bomba lo hace pasar forzado por el filtro, desde donde sigue a engrasar los apoyos del
cigeal y, por los taladros internos de ste, las cabezas de biela. Por el tubo T se enva aceite a presin a los
cojinetes del rbol de levas; en este caso es hueco, y su intenor se usa como tubo de reparto; desde l se
lubrican los balancines. El aceite que sobra baja al crter por la cmara del eje-rey (o de la cadena si ste fuese
el medio de mover el rbol de levas), lubricando todos los engranajes y apoyos. El aceite que rebosa de la
cabeza de biela salpica y engrasa las paredes del cilindro y el buln. Con el tornillo T se grada la cantidad de
aceite que llega a la culata. El tubo que llega al manmetro, se saca de modo que ste seale la presin con
que el aceite engrasa el motor, y no la presin que da la bomba. Esto tiene por objeto que, si el filtro se
obstruye y no pasa aceite, el manmetro no marca (aviso al conductor), aunque la bomba est dando en ese
momento una presin grande.

Figura 8. Engrase a presin.

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Engrase por barboteo

La bomba mecnica, situada como casi siempre en el fondo del crter y sumergida en la masa de aceite, eleva
ste por los tubos dibujados hasta las bandejas, una debajo de cada biela, donde el nivel resulta constante
aunque vari el del aceite de la masa del crter.

La cabeza de biela lleva una cucharilla, de modo que con ella se asegura su engrase y al mismo tiempo salpica
en todas direcciones el aceite, formndose en el interior del crter una espesa niebla que moja
abundantemente las paredes; en stas hay unas ranuras inclinadas y canales donde se recoge el aceite que
resbala y se hace llegar a los pocillos, donde, por unos agujeros que llevan en su fondo, pasa a engrasar los
cojinetes G del cigeal, del rbol de levas, engranajes, etc. Las paredes del cilindro se lubrican, como en todos
los sistemas, por la niebla aceitosa, y a veces el pie de biela por un orificio A, al que cae el aceite que gotea del
nervio interior del pistn.

Otras veces el engrase del buln se consigue, como ya se dijo, por el aceite que el segmento rascador enva al
crter a travs de los orificios de engrase.

El aceite que regresa al crter puede pasar por una rejilla, que adems de colarlo y separar las materias gruesas
que pueda llevar, frena los vaivenes del aceite provocados por la marcha del vehculo.

Cuando las cucharillas eran macizas y slo servan para realizar la salpicadura, las cabezas de biela se
lubricaban por el aceite que recogan otros pocillos practicados en ellas, en la misma forma explicada para los
cojinetes del cigeal.

Figura 9. Engrase por barboteo.

Engrase por carter seco

Este sistema se emplea principalmente en motores de competicin y aviacin, son motores que cambian
frecuentemente de posicin y por este motivo el aceite no se encuentra siempre en un mismo sitio.

Consta de un depsito auxiliar D, donde se encuentra el aceite que enva una bomba B. Del depsito sale por
accin de la gravedad hacia la bomba B, que lo enva a presin total a todos los rganos y componentes del
motor y la bomba N absorbe el lubricante que se encuentra en el carter y vuelve a llevar a depsito D.

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Figura 10. Engrase por carter seco.

Averas en la lubricacin o engrase

El funcionamiento correcto del sistema de lubricacin es vital para el automvil. Las precauciones
fundamentales que debe observar todo conductor son: comprobar frecuentemente y mantener el nivel del
aceite en el crter, y cuando el vehculo est en marcha, observar el manmetro o testigo luminoso, de vez en
cuando, para comprobar que el funcionamiento del sistema es correcto.

Las principales causas de falla son las siguientes:

Consumo excesivo de aceite

Agua en el carter
Gasolina en el carter

Acciones que pueden mejorar su rendimiento de combustible y

que involucran al sistema de lubricacin
Realice los cambios de aceite y de filtro en los periodos recomendados por el fabricante del vehculo
Utilice un aceite de buena calidad de preferencia de la mayor clasificacin posible (SJ que es la ltima
clasificacin de API)
Utilice un aceite con el ndice de viscosidad adecuado, si utiliza un aceite de mayor viscosidad tendr
un mayor consumo de combustible
Por ningn motivo opere su motor sin el filtro de aire, este elemento evita que entren partculas de
polvo al aceite del motor
No sobrepase el nivel requerido de lubricante ya que su motor requiere mover una mayor cantidad
del mismo y esto provoca la formacin de burbujas en el aceite
No combine el aceite con compuestos que aumenten su viscosidad.

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Bibliografa:
http://members.fortunencity.es/Lubricantes.htm
www.conae.gob.mx/work/sities/CONAE/resources/LocalContent/4084/1/lubricacin.pdf
www.todomotores.cl/mecanica/lubricantes.htm
www.wikipedia.com
Motores de combustin interna anlisis y aplicaciones- Edward F. Obert
Manual de automviles- Arias Paz

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