INTRODUCCION

No existe en el mundo mquina alguna por sencilla que sea no requiera

lubricacin, ya que con esta se mejora tanto el funcionamiento, como la vida til
de los equipos y maquinarias.

En el siguiente trabajo de investigacin se ha querido estudiar las grasas y

aceites lubricantes, desde su obtencin a partir de las materias primas hasta sus
diferentes usos, aplicaciones, especificaciones e importancia en el creciente
mundo industrial.

Objetivo General

Alcanzar un concepto claro sobre grasas lubricantes aplicables a

la industria.

Objetivos Especficos

Establecer la importancia que tienen los lubricantes en las partes mviles

mecnicas de un equipo.

Conocer las variables que se deben tener en cuenta para la seleccin y

aplicacin del lubricante para un equipo.

Alcanzar los conceptos bsicos sobre lubricantes derivados del petrleo:

sintticos, sami-sintticos y minerales.

Poder entender las diferentes prestaciones de las grasas segn su

formacin.
 1. LA LUBRICACION CON GRASA

Se define a la grasa lubricante como una dispersin semilquida a slida de un

agente espesante en un lquido (aceite base). Consiste en una mezcla de aceite
mineral o sinttico (85-90%) y un espesante. Al menos en el 90% de las grasas,
el espesante es un jabn metlico, formado cuando un metal hidrxido reacciona
con un cido graso. Un ejemplo es el estearato de litio (jabn de litio).
Cuando la grasa tiene que contener propiedades especiales, se incluyen otros
constituyentes que acten como inhibidores de la oxidacin y mejoren
la resistencia de la pelcula Existe otro tipo de aditivo: los estabilizadores.
Cambiando el jabn, aceite o aditivo, se pueden producir diferentes calidades de
grasas por una amplia gama de aplicaciones.

2. TIPOS DE LUBRICACION

Pelcula lubricante

La pelcula del lubricante debe ser lo suficientemente gruesa como para separar
los componentes del mecanismo. El espesor necesario de pelcula depende de
la rugosidad superficial, la existencia de partculas de suciedad y la duracin
requerida.

Tambin depende de la viscosidad del medio y de las condiciones de

funcionamiento, particularmente de la temperatura, velocidad de rotacin y, en
cierta forma, de la carga. Se pueden distinguir tres situaciones diferentes de
lubricacin: capa lmite, lubricacin hidrodinmica y lubricacin elasto
hidrodinmica.

Lubricacin por capa lmite

Se obtiene lubricacin por capa lmite cuando el espesor de la pelcula del

lubricante es de una magnitud similar a las molculas individuales de aceite. Esta
condicin se presenta cuando la cantidad de lubricante es insuficiente, o
el movimiento relativo entre las dos superficies es demasiado lento. El
coeficiente de rozamiento en este caso es alto, tan alto como 0.1, y sobre el
incipiente contacto metlico puede alcanzar 0.5.

Cuando el coeficiente aumenta (esto es, la resistencia aumenta), las prdidas

por rozamiento tambin aumentan. Estas se convierten en calor, aumentando la
temperatura del lubricante y reducindose su viscosidad de forma que la
capacidad de carga de la pelcula se reduce (el caso peor es cuando se reduce
tanto que el contacto metlico se produce). Ello se puede evitar empleando
aditivos que refuercen la resistencia de la pelcula.
 Lubricacin hidrodinmica

La lubricacin hidrodinmica o lubricacin de pelcula gruesa, se obtiene cuando

las dos superficies estn completamente separadas por una pelcula coherente
del lubricante. El espesor de la pelcula excede as de las irregularidades
combinadas de las superficies. El coeficiente del rozamiento es bastante menor
que en la lubricacin por capa lmite, y en ciertos casos puede llegar a 0.005. La
lubricacin hidrodinmica evita el desgaste de las partes en movimiento, ya que
no hay contacto metlico entre ellas.

Lubricacin elasto-hidrodinmica

Esta condicin se obtiene en superficies en contacto fuertemente cargadas

(elsticas), esto es, superficies que cambian su forma bajo una carga fuerte, y
vuelven a su forma original cuando cesa la carga.

3. GRASAS Y ACEITES LUBRICANTES

Cuando dos cuerpos slidos se frotan entre s, hay una considerable resistencia
al movimiento sin importar lo cuidadosamente que las superficies se hayan
maquinado y pulido. La resistencia se debe a la accin abrasiva de las aristas y
salientes microscpicas y la energa necesaria para superar esta friccin se
disipa en forma de calor o como desgaste de las partes mviles.

Histricamente, el primer lubricante fue el sebo. Se utilizaba para engrasar las

ruedas de los carros romanos ya en el ao 1400 a.C. En la actualidad los
lubricantes suelen clasificarse en grasas y aceites.

Estas dos clases de lubricantes aparecieron teniendo en cuenta factores tales

como velocidades de operacin, temperaturas, cargas, contaminantes en el
medio ambiente, tolerancias entre las piezas a lubricar, perodos de lubricacin
y tipos de mecanismos:

Existen diferentes grados de grasas y aceites dependiendo de la necesidad que

se tenga y de los factores de operacin. Una mala seccin es tan peligrosa como
si se hubiese dejado el mecanismo sin lubricante alguno. Muchas de las fallas
que ocurren en este campo tienen su origen aqu; de ah la seguridad que se
debe tener cuando se seleccione un lubricante.

Cundo empleo grasa?

La grasa se emplea generalmente en aplicaciones que funcionan en condiciones

normales de velocidad y temperatura. La grasa tiene algunas ventajas sobre el
aceite. Por ejemplo, la instalacin es ms sencilla y proporciona proteccin
contra la humedad e impurezas. Generalmente se utiliza en la lubricacin de
elementos tales como cojinetes de friccin y antifriccin, levas, guas,
correderas, pionera abierta algunos rodamientos.

Cundo empleo aceite?

Se suele emplear lubricacin con aceite cuando la velocidad o la temperatura de

funcionamiento hacen imposible el empleo de la grasa, o cuando hay que
evacuar calor. El aceite, tiene su mayor aplicacin en la lubricacin
de compresores, motores de combustin interna, reductores, motor
reductores, transformadores, sistemas de transferencia de calor, pioneras
abiertas, cojinetes de friccin y antifriccin y como fluidos hidrulicos.

La funcin del lubricante es:

Formar una pelcula entre los componentes en movimiento, para evitar el

contacto metlico. La pelcula debe ser suficientemente gruesa para
obtener una lubricacin satisfactoria, incluso bajo fuertes cargas,
variaciones grandes de temperatura y vibraciones;
Reducir el rozamiento y eliminar el desgaste;
Proteger contra la corrosin;
Obturar (en el caso de la grasa) contra impurezas tales como suciedad,
polvo, humedad o agua.

Concepto de grasas lubricantes

La primera grasa lubricante se fabric en 1872. Desde el principio las grasas se

basaron en jabones clcicos y lticos. En 1940 se desarrollaron las grasas lticas,
y en una dcada despus se lanzaron las grasas de jabn compuesto
de aluminio.

La grasa es un producto que va desde slido a semilquido y es producto de la

dispersin de un agente espesador y un lquido lubricante que dan las
prosperidades bsicas de la grasa. Las grasas convencionales, generalmente
son aceites que contienen jabones como agentes que le dan cuerpo.

El tipo de jabn depende de las necesidades que se tengan y de las propiedades

que debe tener el producto.

La propiedad ms importante que debe tener la grasa es la de ser capaz de

formar una pelcula lubricante lo suficientemente resistente como para separar
las superficies metlicas y evitar el contacto.
Existen grasas en donde el espesador no es jabn sino productos, como arcillas
de bentonita. El espesor o consistencia de una grasa depende del contenido del
espesador que posea, puede fluctuar entre un 5% y un 35% por peso segn el
caso.
El espesador es el que le confiere propiedades tales como resistencia al agua,
capacidad de sellar y de resistir altas temperaturas sin variar sus propiedades ni
descomponerse.

4. PROPIEDADES Y COMPONENTES DE LAS GRASAS

Hay ciertos factores a tener en cuenta cuando se habla de una grasa, como, por
ejemplo:

Viscosidad

La viscosidad es una de las propiedades ms importantes de un lquido y ms

rpidamente observada. Es una medida de rozamiento que acontece entre las
diferentes capas cuando un lquido se pone en movimiento. En la vida diaria este
fenmeno no es de inters real, pero en la industria el concepto de viscosidad
tiene un significado considerable. Es un dato principal en el proceso de
fabricacin y en la inspeccin del proceso acabado; en el empleo de la
lubricacin por aceite, la viscosidad es muy importante al seleccionar el
lubricante adecuado. La viscosidad se especifica en mm/s, aunque tambin se
indica algunas veces en cst (centistoke). Normalmente se indica para 40 y 100C,
aunque en ciertos casos se pueden usar temperaturas de 37.8 (100 F), 50 y
98.9C (210 F).

Estabilidad mecnica

Ciertas grasas, particularmente las lticas de los tipos antiguos, tienen una
tendencia para ablandarse durante el trabajo mecnico, pudiendo dar lugar a
prdidas. En instalaciones con vibracin, el trabajo es particularmente severo, ya
que la grasa est continuamente vibrando en los elementos lubricados.

Miscibilidad

En los engrases, hay que tener el mximo cuidado de no usar grasas diferentes
a las originales. De hecho, hay tipos de grasas que no son compatibles; si dos
de estas grasas se mezclan, la mezcla resultante tiene normalmente una
consistencia ms blanda que puede causar la prdida de grasa y fallo en la
pelcula lubricante.
 5. BASES Y JABONES

Las bases son las que determinan las propiedades de las grasas. A continuacin,
nombramos algunas:

Bases Parafnicas (CnH2N+2)

Son relativamente estables a altas temperaturas, pero por el alto contenido de

parafinas que poseen, no funciona satisfactoriamente a bajas temperaturas. Las
mismas dentro de aceite, forman partes slidas que en ciertas maquinarias
diseadas solo para aceite, pueden tapar los conductos de lubricacin.

Bases Naftnicas (CnH2n)

Es una base lubricante que determina la mayor parte de las caractersticas de la

grasa, tales como: viscosidad, ndice de viscosidad (I.V), resistencia a la
oxidacin (TAN) y punto de fluidez. Frecuentemente contienen una elevada
proporcin de asfalto; a altas temperaturas son menos estables que las
parafinitas. Generalmente no deben usarse temperaturas por encima de los
65C.

Saponificacin

Es un proceso por medio del cual una grasa (o algn otro compuesto de un cido
con alcohol) reacciona con un LCALI (compuesto que neutraliza la acidez de la
grasa), para formar un jabn, glicerina u otro alcohol.

Las propiedades de los jabones dependen de los cidos grasos y de las bases
metlicas utilizadas en la saponificacin, esto se puede verificar mediante la
reaccin.

HO2Cr + cido graso + H2O

Base metlica Jabn Agua

Las bases metlicas son las que dan las caractersticas que se quieren lograr en
la grasa, As, las de calcio, aluminio y litio imparten buena resistencia a la accin
del agua y a la humedad, mientras que las de sodio permiten soportar altas
temperaturas.

Las deficiencias que puedan tener las grasas se pueden modificar mediante la
adicin de aditivos.
 6. DISTINTOS TIPOS DE GRASAS Y ADITIVOS EMPLEADOS

Los tipos de grasa ms comunes emplean como espesante un jabn de calcio

(Ca), sodio (Na), o litio (Li).

Grasas clcicas (Ca)

Las grasas clcicas tienen una estructura suave, de tipo mantecoso, y una
buena estabilidad mecnica. No se disuelven en agua y son normalmente
estables con 1-3% de agua. En otras condiciones el jabn se separa del aceite
de manera que la grasa pierde su consistencia normal y pasa de semilquida a
lquida. Por eso no debe utilizarse en mecanismos cuya temperatura sea mayor
a 60C. Las grasas clcicas con aditivos de jabn de plomo se recomiendan en
instalaciones expuestas al agua a temperaturas de hasta 60C. Algunas grasas
de jabn calcio-plomo tambin ofrecen buena proteccin contra el agua salada,
y por ello se utilizan en ambientes marinos. No obstante, existen otras grasas
clcicas estabilizadas por otros medios distintos del agua; stas se pueden
emplear a temperaturas de hasta 120C; por ejemplo, grasas clcicas
compuestas.

Grasas sdicas (Na)

Las grasas sdicas se pueden emplear en una mayor gama de temperaturas que
las clcicas. Tienen buenas propiedades de adherencia y obturacin. Las grasas
sdicas proporcionan buena proteccin contra la oxidacin, ya que absorben el
agua, aunque su poder lubricante decrece considerablemente por ello. En la
actualidad se utilizan grasas sintticas para alta temperatura del tipo sodio,
capaces de soportar temperaturas de hasta 120C.

Grasas lticas (Li)

Las grasas lticas tienen normalmente una estructura parecida a las clcicas;
suaves y mantecosas. Tienen tambin las propiedades positivas de las clcicas
y sdicas, pero no las negativas. Su capacidad de adherencia a las superficies
metlicas es buena. Su estabilidad a alta temperatura es excelente, y la mayora
de las grasas lticas se pueden utilizar en una gama de temperaturas ms amplia
que las sdicas. Las grasas lticas son muy poco solubles en agua; las que
contienen adicin de jabn de plomo, lubrican relativamente, aunque estn
mezcladas con mucha agua. No obstante, cuando esto sucede, estn de alguna
manera emulsionadas, por lo que en estas condiciones slo se deberan utilizar
si la temperatura es demasiado alta para grasas de jabn de calcio-plomo, esto
es, 60C.
 Grasas de jabn compuesto

Este trmino se emplea para grasas que contienen una sal, as como un jabn
metlico, usualmente del mismo metal. Las grasas de jabn de calcio compuesto
son las ms comunes de este tipo, y el principal ingrediente es el acetato clcico.
Otros ejemplos son compuestos de Li, Na, Ba (Bario), y Al (Aluminio). Las grasas
de jabn compuesto permiten mayores temperaturas que las correspondientes
grasas convencionales.

Grasas espesadas con sustancias inorgnicas

En lugar de jabn metlico se pueden emplear distintas sustancias inorgnicas

como espesantes, por ejemplo, bentonita y gel de slice. Las superficies activas
utilizadas sobre partculas de estas sustancias absorben las molculas de aceite.
Las grasas de este grupo son estables a altas temperaturas y son adecuadas
para aplicaciones de alta temperatura; son tambin resistentes al agua. No
obstante, sus propiedades lubricantes decrecen a temperaturas normales.

Grasas sintticas

En este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites sintticos, tales como
aceites steres y siliconas, que no se oxidan tan rpidamente como los aceites
minerales. Las grasas sintticas tienen por ello un mayor campo de aplicacin.
Se emplean distintos espesantes, tales como jabn de litio, bentonita y PTFE
(tefln). La mayora de las calidades estn de acuerdo a
determinadas normas de pruebas militares, normalmente las normas American
MIL para aplicaciones y equipos avanzados, tales como dispositivos
de control e instrumentacin en aeronaves, robots y satlites. A menudo, estas
grasas sintticas tienen poca resistencia al rozamiento a bajas temperaturas, en
ciertos casos por bajo de -70 C.

Grasas para bajas temperaturas (LT)

Tiene una composicin tal que ofrecen poca resistencia, especialmente en el

arranque, incluso a temperaturas tan bajas como -50 C. la viscosidad de estas
grasas es pequea, de unos 15mm/s a 40 C. su consistencia puede variar de
NLGI 0 a NLGI 2; estas consistencias precisan unas obturaciones efectivas para
evitar la salida de grasa.

Grasas para temperaturas medias (MT)

Las llamadas grasas; multi-uso estn en este grupo. Se recomiendan para

equipos con temperaturas de -30 a +110 C; por esto, se puede utilizar en la gran
mayora de los casos.
La viscosidad del aceite base debe estar entre 75 y 220mm/s a 40 C. la
consistencia es normalmente 2 o 3 segn la escala NLGI.

Grasas para altas temperaturas (HT)

Estas grasas permiten temperaturas de hasta +150C. Contienen aditivos que

mejoran la estabilidad a la oxidacin. La viscosidad del aceite base es
normalmente de unos 110mm/s a 40 C, no debindose exceder mucho
ese valor, ya que la grasas se puede volver relativamente rgida a temperatura
de ambiente y provocar aumento del par de rozamiento. Su consistencia es
NLGI.

Grasa extrema presin (EP)

Normalmente una grasa EP contiene compuestos de azufre, cloro fsforo y en

algunos casos ciertos jabones de plomo. Con ello se obtiene una mayor
resistencia de pelcula, esto es, aumenta la capacidad de carga de la pelcula
lubricante. Tales aditivos son necesarios en las grasas para velocidades muy
lentas y para elementos medianos y grandes sometidos a grandes tensiones.
Funcionan de manera que cuando se alcanzan temperaturas suficientemente
altas en el exterior de las superficies metlicas, se produce una
reaccin qumica en esos puntos que evita la soldadura.

La viscosidad del aceite base es de unos 175mm/s (mx. 200mm/s) a 40 C. la

consistencia suele corresponder a NLGI 2. En general, las grasas EP no se
deben emplear a temperaturas menores de -30 C y mayores de +110 C.

Grasas anti engran (EM)

Las grasas con designacin EM contienen bisulfuro de molibdeno (MoS2), y
proporcionan una pelcula ms resistente que los aditivos EP. Son conocidas
como las anti engran. Tambin se emplean otros lubricantes slidos, tales
como el grafito.

Aditivos para las grasas

Para obtener una grasa con propiedades especiales, se incluyen a menudo uno
o ms aditivos. Entre los existentes, relacionamos los ms comunes:

Los aditivos anti desgaste mejoran la proteccin que la propia grasa

ofrece. Es especialmente importante que el equipo en contacto est bien
protegido contra la oxidacin si funciona en ambientes hmedos.
Los antioxidantes retrasan la descomposicin del aceite base a alta
temperatura. Esto da lugar a mayores intervalos de re lubricacin,
manteniendo bajos los costos.
 Los aditivos EP (extrema presin), por ejemplo, jabones de plomo y
compuestos de azufre, cloro o fsforo, aumentan la capacidad de carga
de la pelcula.
Los estabilizadores hacen posible el espesado de aceite base con
jabones con los que no forma compuestos fcilmente. Generalmente, slo
se precisa poca cantidad, por ejemplo, la grasa clcica tiene un 1 a 3% de
agua como estabilizador.

7. ACEITES LUBRICANTES

Estn constituidos por molculas largas hidrocarbonadas complejas, de

composicin qumica y aceites orgnicos y aceites minerales.

Distintos tipos de aceites

En el pasado, era frecuente usar designaciones tales como aceite de husillos,

aceite de mquinas, etc. quizs todava se oyen esos trminos, pero tienden a
desaparecer como designaciones comerciales. Incluso los nombres que indican
la composicin qumica de los aceites, ya no se emplean ms. Hoy los productos
aparecen como aceites lubricantes, y se pueden clasificar como aceites
minerales, sintticos, animales o vegetales.

Cuando nos referimos a las ventajas de la nueva generacin de lubricantes

hifrofraccionados siempre hacemos mencin a los lubricantes sintticos y a lo
similar que es su desempeo con ellos.

Aunque los lubricantes sintticos han estado en uso en la industria durante ms

de 50 aos, hay an una gran confusin acerca de ellos y los beneficios del valor
agregado en aplicaciones industriales.

En muchas aplicaciones el uso de los lubricantes sintticos reduce los costos de

operacin y mantenimiento, ahorra energa y proporciona una mayor proteccin
a los sistemas.

Aceites orgnicos

Se extraen de animales y vegetales. Cuando an no se conoca el petrleo, eran

los nicos utilizados; hoy en da se emplean mezclados con los aceites minerales
impartindoles ciertas propiedades tales como adherencia y pegajosidad a las
superficies. Estos aceites se descomponen fcilmente con el calor y a
temperaturas bajas se oxidan formando gomas, haciendo intil su utilizacin en
la lubricacin.
 Aceites minerales

Son derivados del petrleo cuya estructura se compone de molculas complejas

que contienen entre 20 y 70 tomos de carbono por molcula. Un aceite mineral
est constituido por una base lubricante y un paquete de aditivos qumicos, que
ayudan a mejorar las propiedades ya existentes en la base lubricante o le
confieren nuevas caractersticas. Los aceites minerales puros no tienen
compuestos inestables, que podran tener un efecto significativo sobre su
duracin: por ejemplo, nitrgeno, oxgeno y compuestos de azufre y cidos.

Aceites sintticos

El trmino Hidrocarburo sintetizado (SHC), y lubricantes sintticos, son utilizados

igualmente para describir una familia de aceites y grasas sintticos que incluyen
aceites circulantes, aceites de engranes, aceites hidrulicos, grasas y aceites de
compresores. Estos lubricantes son utilizados en una gran variedad de
aplicaciones industriales. Por definicin, un lubricante sinttico es un lubricante
diseado y elaborado para servir mejor a los propsitos previamente reservados
para productos extrados directamente del petrleo. Los trminos sintetizado y
sinttico, describen los aceites bsicos, principalmente Polialfaolefinas (PAOs).
Adicionalmente, hay otros tipos de aceites bajos que incluyen poli glicoles,
steres orgnicos, steres fosfatados, di steres, polifenilester, fluorcarbones y
siliconas slo por mencionar algunos.

ACEITES MS COMUNES

Disteres

Los disteres tienen poca viscosidad. Tienen excelentes propiedades de

temperatura de -60 C a +120 C y, con aditivos adecuados, que ofrecen buena
proteccin contra la corrosin.

Aceites de silicona

Los aceites de silicona poseen una gama adecuada de temperatura es -70 a +

200C. No obstante, las propiedades de estos aceites en cuanto a la proteccin
contra la corrosin, son limitadas. Los aceites de flor-silicona tienen mejores
propiedades que los dems.

Aceites fluorados

La designacin completa de estos aceites es ter alkilico-polifluorado. Tienen

buena estabilidad a la oxidacin y buenas propiedades EP, y son apropiados
para temperaturas de hasta +250 C. Su alto precio ha restringido hasta ahora
su demanda.

Aceite poli glicol

Estos aceites forman un grupo que est creciendo en inters, principalmente
para equipos a lubricar con temperaturas de funcionamiento a ms de +90 C.
Su estabilidad a la oxidacin es buena. Han llegado a durar hasta 10 veces ms
que sus correspondientes aceites minerales. Los aceites de poli glicol no
espesan ni forman depsitos de coque. Su densidad es mayor que 1, por lo que
el agua libre flota sobre el aceite. No obstante, con fuerte agitacin forman
dispersin (una mezcla).

Hidrocarburos sintticos (aceites SHC)

La viscosidad de estos aceites es relativamente independiente de temperatura.

Se pueden usar de -50 a +160 C.

ADITIVOS DE ACEITE

Los aceites lubricantes contienen normalmente aditivos de varios tipos. Los ms

comunes son los agentes antioxidantes, los protectores contra la corrosin, los
aditivos antiespumantes, los aditivos anti desgaste y los aditivos EP.

Antioxidantes

Los aceites expuestos a altas temperaturas y en contacto con el aire se oxidan,

esto es, se forman compuestos qumicos que pueden incrementar la viscosidad
del aceite y causar corrosin. Los antioxidantes mejoran la estabilidad a la
oxidacin del aceite de 10 a 150 veces. No obstante, el efecto inhibidor que se
puede conseguir con un aceite lubricante, es relativamente limitado.

Aditivos protectores contra la corrosin

En principio, hay dos tipos de aditivos que ofrecen proteccin contra la corrosin:
aditivos solubles en agua (por ejemplo, ntrico sdico), y aditivos solubles en
aceite. Estos ltimos pueden ser de varios tipos de jabones de plomo o los ms
modernos agentes basados en zinc.

Aditivos antiespumantes

Si el aceite forma espuma, decrece la capacidad de carga de la pelcula; si forma

mucha espuma puede llegar a rebosar y producirse prdidas. El efecto
antiespumante, es decir, la accin de humedecer la espuma, se obtiene
aadiendo pequeas cantidades de silicona fluida. Los aditivos que atenan la
espuma hacen que las burbujas rompan cuando alcanzan la superficie del bao
de aceite.

Aditivos con un efecto polar

Las grasas animales y vegetales, los cidos grasos y steres, tienen un efecto
polar que hace a las molculas tomar una orientacin perpendicular a pequeas
adiciones de estas sustancias hacen que mejore la capacidad de absorcin de
presin que disminuya el rozamiento a temperaturas de hasta unos 100 C
mximo.

Aditivos EP activos

Estos aditivos, fsforo y compuestos de cloro y azufre, actan de forma diferente

a los anteriores. No se conoce en detalle cmo trabajan, pero, despus de
reacciones intermedias, se obtiene finalmente una combinacin qumica con la
superficie metlica. Los compuestos fosfuros, cloruros y sulfuros, tienen mucha
menor resistencia que el metal y pueden cizallarse fcilmente. El aditivo de cloro
es activo de 150 a 400 C, el de azufre entre aproximadamente 250 y 800 C,
mientras que los de fsforo reaccionan a temperaturas menores. Estas
temperaturas estn muy localizadas y limitadas en un tiempo de una
diezmilsima de segundo en el que dos zonas metlicas estn en contacto.
Algunos compuestos de plomo tambin tienen el mismo efecto.

Aditivos slidos

Los aditivos slidos, como el bisulfuro de molibdeno, pueden tambin mejorar

las propiedades lubricantes. El tamao de las partculas debe ser de unas 0.2
micras, pudiendo as permanecer en suspensin en el aceite. Las partculas
mayores o menores que stas, sedimentaran. Cuando hay que filtrar un aceite
que contienen aditivos slidos, el tamao de los poros debe ser al menos de 20
a 30 micras, ya que de otra forma el descenso de presin en el sistema ser
innecesariamente grande.

Aditivos detergentes HD

Los aditivos detergentes fueron introducidos en los aos 70 para los aceites de
automviles. Tenan la particularidad de limpiar el motor o mecanismo de los
depsitos de carbn.
 8. CALIDAD DE LOS ACEITES

La calidad de los aceites viene dada por ciertas condiciones de prestacin y su

perduracin en el tiempo durante su uso. A continuacin, se nombran algunos
factores a tener en cuenta.

Viscosidad
Esta prueba se realiza con un instrumento llamado viscosmetro, consiste en un
bao de aceite a temperatura de 100C (Norma SAE) y en su interior se
encuentra ubicado un bulbo capilar con el aceite en prueba, se toma el tiempo
que tarde el aceite en subir desde un nivel inicial hasta un nivel final en el bulbo
y se multiplica por una constante, el resultado numrico de esta prueba para la
viscosidad en centistokes.

ndice de Viscosidad (IV)

Esta prueba se lleva a cabo sometiendo el aceite de estudio a fluctuaciones de

temperatura. Cuando la viscosidad de este aceite varia muy poco se le asigna
por lo tanto un I.V comprendido entre 0 y 100.

Punto de Chispa

Es la temperatura a la cual se forman gases suficientes para realizar una

combustin. La prueba consiste en colocar el aceite en un recipiente dotado con
una resistencia, para aumentarle la temperatura, luego este aceite es colocado
en contacto directo con una llama, en el momento en que el producto trata de
encenderse este el llamado punto de chispa. Se sigue calentando el aceite y
nuevamente se pone en contacto con la llama y en el instante que este haga
combustin, es el punto de inflamacin.

Prueba de humedad

Para verificar que el producto est con cero humedades, factor muy importante
en cualquier lubricante, la mayora de empresas acostumbran a realizar una
prueba de humedad muy sencilla, que consiste en poner a calentar al rojo vivo
un metal, y luego se deja caer sobre este una gota de aceite. Si crispa, el aceite
presenta humedad, si por el contrario el aceite no presenta este fenmeno, est
completamente libre de humedad.

Punto de fluidez

Es la temperatura ms baja a la cual el aceite lubricante an es un fluido. Indica

las limitaciones de fluidez que tiene el aceite a bajas temperaturas, en el
momento en que el producto trata de cambiar de estado, esa temperatura es el
punto de fluidez.

Prueba de corrosin

Cuando el aceite es expuesto a la accin del agua, esta puede disolver los
inhibidores de la oxidacin dando origen a la formacin de cidos orgnicos, los
pueden originar el deterioro en las piezas lubricadas. La prueba llamada tambin
Lmina de Cobre, consiste en colocar una lmina de cobre en un recipiente lleno
de aceite a una temperatura de 105C, dejndola all por espacio de cuatro das,
dependiendo del color que tome la lmina se medir el grado de corrosin del
producto; lo ideal es que la lmina no cambie de color, es decir, que el aceite
presente cero corrosin.

9. CERAS Y GLICERINA

Las ceras son compuestos animales, vegetales, minerales y sintticas segn la

fuente de donde provengan. Las ceras animales se secretan como recubiertas
protectoras por ciertos insectos. Las ceras vegetales se encuentran como
recubrimiento de hojas, flores, tallos y semillas. Las ceras minerales son las
ceras parafnicas obtenidas del petrleo, y algunas ceras se producen a partir de
carbn, turba y lignito. Las ceras minerales del petrleo no son ceras verdaderas
(steres), pero se clasifican de esta forma por sus caractersticas fsicas.

Biodegradacin

En vista de la atencin que se le ha dado a la disminucin y control de

la contaminacin del agua, los qumicos e ingenieros qumicos encargados
del desarrollo de productos han percibido que los surfactantes que se
desarrollen para uso domstico y los detergentes industriales que pasan a travs
de coladeras o alcantarillas hacia el sistema de albaales, deben
descomponerse fcilmente en compuestos inorgnicos por medio de la accin
microbiana del tratamiento de aguas y en corrientes superficiales. La facilidad
con la que un surfactante se descompone por accin microbiana define su
biodegradacin.

Historia de la glicerina

La glicerina es un lquido transparente, casi incoloro y de sabor dulce; pero no

presenta olor. En 1779, Scheler prepar glicerina por primera vez al calentar una
mezcla de aceite de oliva y litargirio. Al lavarlo con agua, obtuvo una solucin
dulce que produjo un lquido grueso y viscoso al evaporarse el agua, que el
descubridor llam "el principio dulce de las grasas". En 1846, Sobrero produjo
por primera vez la nitroglicerina explosiva, y en 1868 Nobel proporcion una
manera segura de manejarla como dinamita, al producir su absorcin en
diatomita. Estos descubrimientos aumentaron la demanda de glicerina que en
parte se satisfizo por el desarrollo en 1870 de un mtodo para recuperar glicerina
y sal a partir de la leja de jabn agotado. Desde 1948, el glicerol se ha producido
a partir de materias primas petroqumicas por procesos sintticos.

Usos de la glicerina

La glicerina se emplea en la fabricacin, conservacin, ablandamiento y

humectacin de gran cantidad de productos, stos pueden ser:

Resinas alqudicas
Celofn
Tabaco
Explosivos
Frmacos y cosmticos
Espumas de uretano
Alimentos y bebidas
Varios.

10. EJEMPLO:

Principios de lubricacin de las grasas en los rodamientos

Supongamos que el lubricante forma una pelcula entre los componentes del
rodamiento que se estn moviendo unos respecto a otros. Esta pelcula se
adhiere firmemente a las superficies que se deben separar. Cuando los
componentes se mueven en relacin unos con otros, la pelcula queda expuesta
a tensiones de cortadura interna. Simplificadamente, se puede decir que ello
resulta en deslizamiento entre las diferentes capas de la pelcula, y a
rozamiento entre ellas. Un trmino ms comn de la resistencia del fluido, es la
viscosidad.
11. CONCLUSION

La vida til de un equipo depende de una adecuada lubricacin.

Para cada elemento o componente existe un lubricante especfico,

hay que estudiar los factores internos y externos.

Las grasas sintticas al igual que los aceites no se comportan

mejor que los minerales a temperaturas y RPM bajas.

Las grasas y aceites sintticos tienen mejores prestaciones que las

minerales bsicas a altas temperaturas y RPM.

La reaccin de saponificacin es necesaria nicamente para la

obtencin de las grasas lubricantes, ms no de los aceites.

Las grasas estn hechas a bases de jabones donde se aloja el

aceite. Si bien hay diferentes tipos de jabones, las propiedades
antifriccin las brinda el aceite que se aloja en ella y los aditivos.

La adherencia mejora las prestaciones de los lubricantes.

Desde que se utilizan detergentes en los aceites, las maquinarias

trabajan con menos contaminacin en los mecanismos.
 TIPOS DE COMBUSTIBLES PARA TRACTOR

Disel

El combustible disel primero comenz a utilizarse en los grandes tractores de

cadenas, agrcolas, en los aos 30, pero no era hasta los aos 50 que el disel
se utiliz como una fuente importante de combustible, para los tractores
agrcolas. Al comenzar limit el uso la dificultad de puesta en marcha, en los
primeros motores. Algunos fabricantes construyeron sus motores disel con
buja de arranque, o con motores auxiliares, que arrancaban con gasolina y luego
servan de puesta en marcha al motor Disel, al que estaba acoplado.

Antes de 1960, los motores disel haban mejorado y llegaban a ser muy
populares para los tractores agrcolas de gran tamao. En la dcada de los aos
70, casi todos los tractores destinados a la agricultura eran motores disel.

Keroseno

El keroseno fue utilizado comnmente como combustible del tractor a principios

del siglo 20. Igual como el combustible para tractores, fue utilizado en motores
multi -combustible, pero era necesario que los motores se hubiesen calentado lo
suficiente, para que el kerosene combustionara de un modo eficiente. Una
gasolina ms barata, despus de la Segunda Guerra Mundial, cuando se inici
la incorporacin de los motores disel, hizo que el keroseno desapareciera, como
combustible del tractor.

Gasolina

Comenzada a usar con el tractor de Juan Froelich, en 1892, la gasolina haba

sido siempre un combustible para los tractores agrcolas. La mayora de los
tractores construidos con la Segunda Guerra Mundial eran gasolina, o podran
utilizar la gasolina (en motores multicombustible). Por los aos 60, el disel
substitua la gasolina como el combustible primario, aunque el motor a gasolina
era a menudo una opcin en los aos 70 (USA). Hoy, la gasolina se utiliza
solamente en los tractores para csped y motores de pequeo tamao.

LP-Gas

El propano licuado, o el LP gas, fue utilizado comnmente en los aos 50 y los

aos 60 como combustible para los tractores. Los granjeros (USA) comenzaron
a convertir sus motores de la gasolina a gas LP en los aos 50 para aprovecharse
del bajo costo. Los fabricantes pronto comenzaron a ofrecer estos motores como
opcin. Los motores de gas LP perdieron su mercado, mientras que los motores
Disel tomaron el relevo y ganaron la estima de los agricultores, de modo que el
gasleo comenz a ganar credibilidad como combustible principal para los
tractores de las haciendas.
12. BIBLIOGRAFIA

ALBARRACIN, Pedro. Lubricacin industrial y automotriz. Editorial

Omega.

WITTEFF, Harold A. REUBEN, Bryan G. Productos qumicos orgnicos

Industriales.

AUSTIN, George. Manual de productos qumicos en la industria

Web page. http://www.Noria.com.mx

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http://www.famae.es/articulos/Tipos%20de%20combustibles%20para%2
0tractor.html

http://www.areatecnologia.com/TUTORIALES/MOTOR%20DE%20COM
BUSTION.htm

http://gmcelomnibusdeonda.blogspot.pe/2009/10/principio-de-
funcionamiento-del-motor-2.html
 Pedro ruiz Gallo
Facultad de Ingeniera Agrcola

TEMA:

TRABAJO ENCARGADO

DOCENTE :
DR.ING. SAAVEDRA TAFUR OSCAR

CURSO :
ELEMENTOS DE MAQUINAS Y MOTORES

ALUMNO :
Tarrillo mestanza Ronaldo
DELGADO AGUILAR GABY PAOLA

CICLO :
2016 - I

Lambayeque, 01agosto del 2016