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Introducción
Aspectos Generales
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Mecánica Automotriz
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Regulación de Inyección
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pulsaciones gira a través del generador de señales sincrónicas por 180 grados,
localizando sus bordes de ataque y posterior (los pistones 1 y 6).
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una variedad de salidas que regulan el funcionamiento del motor. El ciclo entrada,
procesamiento y salida asegura que el motor cumplirá con los requerimientos de
emisión, economía de combustible y capacidad de impulsión.
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Sensor de Presión Absoluta del Múltiple (MAP): Este sensor mide la presión
absoluta del múltiple y la presión barométrica del ambiente. Proporciona una señal
de 0 a 5 voltios para la ECU. El sensor MAP recibe una señal de entrada desde
una manguera de vacío conectada al cuerpo de aceleración. Esta señal es la
fuente principal de información de la carga del motor.
Nota: El sensor MAP produce una señal de bajo voltaje (de 0.5 a 1.8 voltios) en
mínima cuando el vacío del múltiple es alto y una señal de voltaje mas alto (de 3.9
a 4.8 voltios) cuando el vacío del múltiple es bajo. El voltaje de entrada del MAP
varia entre 4.8 a 5.1 voltios.
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Señal de Arranque del Motor: la señal de arranque del motor desde el relé
del arrancador proporciona una señal a la ECU que indica cuando se
acopla el motor de arranque.
Cuando la ECU determina que el motor de arranque esta acoplado,
comienza a mirar las entradas desde el sensor de velocidad y el generador de
señales sincrónicas.
La ECU utiliza estas señales para determinar la regulación de la chispa y si
debe ocurrir la primera inyección de combustible en el cilindro 1 o en el cilindro 6.
Una vez que se ha establecido la sincronización, la ECU activa el apropiado
inyector y proporciona la salida de encendido necesaria para arrancar el motor.
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z Inyectores de combustible
z Relé de la bomba de combustible
z Motor de control de velocidad de mínimo
z Relé de apagado automático
z Modulo de encendido
z Relé de embrague del aire acondicionado
z Ventilador eléctrico de enfriamiento
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Relé del Embrague del Aire Acondicionado: La ECU controla el embrague del
aire acondicionado a través de un relé. Esto permite que la ECU reciba una señal
de selección del A/A, cuando se pone en modo de funcionamiento el A/A.
La ECU recibe también una señal de demanda desde el termostato de
control de temperatura de aire acondicionado.
La ECU luego ajusta la velocidad mínima utilizando el motor de control de
velocidad mínima. Solamente después puede la ECU activar el embrague del A/A
a través de relé de embrague.
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