1.

BREVE HISTORIA DEL TRASPORTE

Se considera Modo de Transporte al medio de traslado de personas o bienes, de

un lugar a otro. En general se utilizan cinco modos de transporte: acutico o
martimo, carretero, ferroviario, areo y tubera (oleoducto).

El trasporte durante miles de aos ha permitido el desarrollo de la sociedad en la

poca primitiva se trasladaba de un lugar a otro para poder llevar su pertenencias,
luego aprendi a arrastrar cargas pesadas en palos o ramas que ataban. Ms
tarde lig troncos sobre travesaos, formando una especie de trineo, para
transportar sus bienes. Y las personas iban en una litera, es decir, dos varas entre
las que colocaba una piel de animal estirada.

El hombre descubri la posibilidad de domesticar animales para llevar sus cargas

entre eso encontramos mula, perro, el reno , camello , elefantes entre otros para
la posibilidad de trasportar sus bienes, familias y animales. Hasta que se
inventaron la rueda se emplearon tarimas sobre rodillos para el traslado de cargas
pesadas.

Las ruedas primitivas se componan tal vez de tres planchas de madera, de

bordes redondeados, sujetas entre s con piezas transversales. En el centro se
dejaba un agujero para el eje. A veces se utilizaba un disco de una sola pieza,
cortado de un tronco.

Tambin encontramos en medio de trasporte terrestre:

El tren: Se llama tren a una serie de vagones o coches conectados

generalmente circulan sobre carriles de rail permanentes para el transporte
de mercancas o pasajeros de un lugar a otro. Puede tener una o varia
 locomotoras pudiendo estar acopladas a la cabeza o en configuracin push
pull (una a la cabeza y otra a la cola) y vagones, o ser automotores en
cuyo caso los vagones son autopropulsados.

Automvil: Desde su origen a finales del siglo XIX, los automviles

han cambiado, evolucionado en respuesta de los consumidores, las
condiciones econmicas y las nuevas tecnologas. Los primeros vehculos
era como los carruajes de la poca con el motor situado en los bajos,
porque ese era el estilo al que estaba acostumbrada la gente. Hacia1910,
ya se puso el motor en la parte delantera. Conforme fue aumentado la
demanda, se hicieron ms estilizados. En las dcadas de 1920 y
1930aparecieron coches de lujo diseados por encargo del cliente, a lso
que se llam autos clsicos.

Bicicleta: Vehculo de dos ruedas que suelen ser del mismo tamao
y dispuestas en lnea. Sirve para el transporte.

Pero al ver la necesidad de trasportanse en agua se crearon el trasporte martimo,

donde la embarcacin inicial quiz fue un tronco flotante. El hombre descubri
despus que, atando varios, obtenan una balsa, que transportaba gente y carga.

Entre estos encontramos:

Barco:Hace ms de 100.000 aos el hombre utilizaba un tronco

debidamente tallado como medio de transporte en el agua. La
tecnologa fue progresando y se construyeron elementos para flotar en el
agua, puede que troncos de rboles u otros materiales abundantes en su
entorno que tenan flotabilidad.
 o Carraca: navos grandes y robustos, redondos de alto bordo
de velas, especializados en el transporte de grandes cargas en
travesas largas, aptos para el comercio entre Flandes y el
Mediterrneo, y posteriormente para atravesar el Atlntico.

o Caravela: embarcacin a vela, ligera, alta y larga hasta 30m,

estrecha que contaba con tres mstiles sobre una sola cubierta y
un castillo elevado en la proa y otro en la popa. Navegaba diez
kilmetros porhora, y fue realizada por espaoles y portugueses
en los viajes de exploracin durante el siglo XV.

o Galen: embarcacin a vela utilizada desde mediados del siglo

XV. Consiste en un bajel grande, de alto bordo que se mova por
la accin del viento. Fue una derivacin de la carraca pero
combinada con al velocidad de la caravela. Los galeones eran
barcos de gran tamao y posean gran capacidad de fuego.

De igual forma el hombre vea volar a las aves y tuvo la necesidad de crear un
medio de trasporte areo .

Uno de los sueos ms viejos del hombre ha sido el de volar y es as como inicia
una bsqueda constante para inventar aparatos que le permitan surcar los aires.

Poco a poco los experimentadores comprendieron que el ser humano no tena la

fuerza necesaria para volar con el aleteo de sus brazos, e intentaron crear una
mquina que sustituyera a sus msculos. No obstante, el ingenio se basaba an
en la idea de agitar alas artificiales; como el ingls Eilmer of Malmesbury, que
construye un planeador de madera y plumas, con el cual se arroja desde una
torre.
 Avin: Tambin denominado aeroplano, es un aerodino de ala fija
con un cuerpo de carga capaz de volar propulsado siempre por uno o
ms motores. Los aeroplanos incluyen a los monoplanos, biplanos y
triplanos. Pueden clasificarse por su uso como aviones civiles y aviones
militares
 2. Aspectos Generales o caracterstica principales

2.1. Acutico.

Tomando en cuenta que nuestro planeta esta cubierto por agua, en sus dos
terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua, por lo
que durante miles de aos fue ms fcil viajar por agua que por tierra. Mucho
antes del invento de la rueda, se utilizaban embarcaciones en el ro Nilo.

Las embarcaciones del Mediterrneo se perfeccionaron, hacia el siglo V a. de C.

Con la vela latina, de forma triangular que se colocaba con diversas inclinaciones,
de modo que el barco navegaba incluso con el viento en contra. La cuadrada se
dispona cruzada a la longitud del barco. Se fabricaban con tela, esteras y pieles
de animales.

Los ms grandes navegantes de la Antigedad fueron los fenicios. Efectuaron

viajes comerciales a todas partes del mundo conocido, desde el este del
Mediterrneo hasta las islas britnicas.

Los primeros marinos no tenan instrumentos de navegacin. Surcaban el mar

observando las estrellas y procuraban avanzar cerca de la costa, para no perder la
tierra de vista. Aquello resultaba peligroso, pues a menudo embarrancaban o
chocaban contra los arrecifes.
A fines del siglo XV, Amrica haba sido descubierta, y se haba doblado el
extremo meridional de frica y llegado a la India. El mar se convirti en ruta
comercial. La mejora del diseo naval y de los instrumentos nuticos prosigui en
los siglos siguientes. Los pases europeos usaron los barcos no slo para el
comercio, sino tambin para gobernar las colonias que haban establecido en
tierras lejanas.

2.1.1. Canales.

Los primeros canales se construyeron probablemente para irrigar. Ms tarde,

debieron ensancharse y ahondarse con el fin de que las recorrieran
embarcaciones. Los antiguos babilonicos, asirios y egipcios tuvieron esta clase de
canales. Tambin los hubo en la India y China mucho antes de la era cristiana.
Nabucodonosor, se dedic a su construccin, que se extenda casi 650 km. entre
Hit, junto al ufrates, y el golfo Prsico.

El Gran Canal de China, que iba de Cantn a Pekn, se empez con anterioridad
al ao 500 a. de C.

En Espaa, en el siglo XVII se procedi a realizar importantes obras pblicas

hidrulicas. Estas correspondieron al canal de Castilla y al Imperial, terminados en
el siglo XVIII. El primero se utiliz para transportar el cereal. El segundo, que
discurre en paralelo al ro Ebro, prest un excelente servicio para el trfico
comercial y de viajeros entre los centros urbanos de Tudela y Zaragoza.
 2.1.2. Puertos.

Los primeros puertos aparecieron en las orillas de los ros, como en las ciudades
del Indo (Harappa, Mohenjo-Daro). La ciudad sumeria de Ur posea dos, y las
metrpolis egipcias de Menfis y Tebas fueron puertos fluviales. Todo lo que
necesitaban era una ribera firme para amarrar los barcos, mientras los esclavos y
braceros cargaban y descargaben.

La construccin de puertos aument la produccin de barcos en instalaciones

adecuadas. El Pireo, gran puerto de Atenas, posea drsenas y diques secos, a
los que se agregaron muelles y almacenes para acoger las mercancas. Los
griegos, en su expansin por el Mediterrneo, crearon poblaciones portuarias, en
Sicilia, sur de Francia y este de Espaa, para atender sus actividades comerciales.

Alejandro Magno, que conquist Egipto en 332 a. de C., decidi construir un

puerto que le mantuviera en relacin con Europa, y de su deseo result la ciudad
de Alejandra. El puerto consisti en un rompeolas o escollera de gran longitud,
que uni la isla de Faros al continente.

Primeros barcos.

Los barcos egipcios ms antiguos que se conocen utilizaban un armazn de

madera y eran lo bastante grandes para necesitar como mnimo 20 remeros y
transportar una carga de varias cabezas de ganado o el peso equivalente de
mercancas. La primera fuente grfica de estas galeras data del 3000 a.C., y lo
ms probable es que los barcos de esta clase llevaran utilizndose bastante
tiempo.
Los constructores de barcos ms capacitados de los tiempos antiguos fueron los
de Fenicia, hacia el 2000 a.C. Fueron elogiados por haber desarrollado barcos,
llamados galeras, que eran de madera de cedro y tenan una sola vela cuadrada y,
a cada lado, dos o ms filas de remos. Las galeras que eran provistas de dos filas
se denominaban birremes, y las de tres trirremes.

Los romanos desarrollaron muchas clases diferentes de barcos de guerra durante

su largo periodo de dominacin en el Mediterrneo, sobre todo galeras, las cuales
utilizaban puentes para abordar los barcos enemigos y algunas llevaban artillera
de catapultas.

El ltimo desarrollo de la nave romana de guerra fue el dromn, una galera rpida
con 1 o 2 rdenes de remos que se utilizaba en el siglo V de nuestra era. Durante
este periodo, y posteriormente, los barcos de guerra se fueron mejorando al
incorporar varias clases de cubiertas defensivas, hechas de cuero y tejidos
impregnados en vinagre para protegerse contra proyectiles incendiarios y
explosivos que ya eran parte del armamento naval.

Al mismo tiempo que las galeras romanas perfeccionadas, se construyeron los

dracares, que navegaban en mar abierto impulsados por remos y velas. Fueron
desarrollados por los pueblos vikingos y daneses en Escandinavia.

El barco redondo o skuta, que era ante todo un velero que poda tambin ser
remado, fue el que los vikingos emplearon en sus expediciones a Groenlandia e
Islandia, y tambin fue utilizado por los diversos reyes escandinavos que
invadieron las islas Britnicas. Los sajones lo adoptaron, sobre todo durante el
reinado de Alfredo el Grande, como defensa contra los invasores.
 2.1.3. Carretero.

La necesidad de mejorar el transporte aument cuando surgieron aldeas grandes

y ciudades. Sus pobladores fabricaron cosas para cambiarlas por comida. Ello
exigi medios ms rpidos para trasladar las mercancas.

Algunas civilizaciones antiguas nacieron en el suroeste de Asia y en Europa hace

unos 5,000 aos. Estaban enlazados con rutas comerciales. Pero no haba
carreteras adecuadas; eran caminos sin empedrar. Los babilonios, en el siglo VI a.
de C., tendieron buenas vas de comunicacin.

En Amrica Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron

introducidos por espaoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas
veces las rutas construidas por los indgenas.

Carreteras.

Desde la antigedad, la construccin de carreteras ha sido uno de los primeros

signos de civilizacin avanzada. Cuando las ciudades de las primeras
civilizaciones empezaron a aumentar de tamao y densidad de poblacin, la
comunicacin con otras regiones se torn necesaria para hacer llegar suministros
alimenticios o transportarlos a otros consumidores.
De las carreteras an existentes, las ms antiguas fueron construidas por los
romanos. La va Apia empez a construirse alrededor del 312 a.C., y la va
Faminia hacia el 220 a.C. En la cumbre de su poder, el imperio romano tena un
sistema de carreteras de unos 80,000 km., consistente en 29 calzadas que partan
de la ciudad de Roma, y una red que cubra todas las provincias conquistadas
importantes, incluyendo Gran Bretaa.

2.1.4. Ferroviario.

En la antigedad haba un vehculo que tena su camino marcado por las rodadas
sobre las que circulaba. Los hombres se dieron cuenta muy pronto de que estas
rodadas, cuando eran profundas, mantenan a los vehculos sin salirse de una
senda y no estropeaban, al circular, las casas junto a las que pasaban, en las
estrechas calles de las ciudades.

Parece que los griegos fueron los inventores de los apartaderos y empalmes
precursores de los que encontramos en nuestros ferrocarriles. Los llamaban
ektropoi. Pero no conocan ms instrumentos mecnicos que la palanca y la polea.
La fuerza motriz la proporcionaban hombres, caballos, asnos, mulas y, a veces,
camellos.

Aquella fue la poca del vehculo guiado pero no del camino provisto de rieles. La
idea de este debi de surgir cuando en las vas de profundas rodadas, se
colocaron, troncos de rbol partidos por la mitad para evitar que las ruedas de las
carretas se hundieran en el barro. Estos fueron los primeros rieles. Sin duda, tal
sistema se extedi por las comarcas donde llova mucho y escaseaba la piedra.
 2.1.5. Areo.

Poco a poco los experimentadores comprendieron que el ser humano no tena la

fuerza necesaria para volar con el aleteo de sus brazos, e intentaron crear una
mquina que sustituyera a sus msculos. No obstante, el ingenio se basaba an
en la idea de agitar alas artificiales; como el ingls Eilmer of Malmesbury, que
construye un planeador de madera y plumas, con el cual se arroja desde una
torre.

Se construyeron varios modelos de ornitpteros, de los cuales, algunos

consiguieron salvar una corta distancia. Entonces no se conoca una energa
capaz de impulsar al ornitptero con la eficacia necesaria para levantar al hombre
del suelo.

Aeropuertos.

El origen de los aeropuertos se remonta a la poca de construccin de las

primeras aerostaciones, destinadas a abastecer y controlar el aterrizaje de las
aeronaves pioneras que surcaron el cielo: los globos. En un principio eran de
hierba o de tierra, simples terrenos baldos.

Globo aerosttico.

En 1700 fue cuando se experimento utilizando globos ms ligeros que el aire y as

se invento el globo aerosttico. Las primeras ascensiones, universalmente
admitidas, fueron llevadas a cabo por los hermanos Montgolfier. Joseph y tienne
Montgolfier vivan en Francia, donde posean una fbrica de papel, as que
realizaron los primeros experimentos con globos en 1782 inspirados por la
observacin de la ascensin del humo de las chimeneas.

2.1.6. Tubera (oleoductos).

Las tuberas son tan viejas como la civilizacin, en la legendaria China se usaban
tuberas de bamb para conducir el agua, y en la Roma antigua, se emplearon
tuberas de plomo. Ms tarde se usaron tubos de madera; primero eran troncos
huecos de longitud no uniforme y unidos entre s, despus tubos fabricados con
tablas ensambladas. Las tuberas de hierro se pusieron en uso hace unos 400
aos, aproximadamente.
 3. Ventajas Y Desventaja

Las diversas vas y medios de transporte tienen caractersticas y requerimientos

diferentes que reflejan ventajas y desventajas de acuerdo a la situacin particular
de la operacin y que van desde sus costos hasta sus capacidades.

Pero para la decisin del tipo de transporte a utilizar, intervienen adems otras
variables relacionadas con las necesidades identificadas y las posibilidades
concretas y accesibles: Las necesidades: la urgencia de la entrega; el tipo y
caractersticas de los suministros que se van a transportar, la cantidad, el tamao
y destino de la carga, distancias a recorrer, entre otras. y Las posibilidades:
transporte disponible; costos y recursos disponibles; condiciones de acceso al
destino

Ilustracin 1.Medios de Trasporte

 TRANSPORTE POR CARRETERA

Ventajas del transporte por carretera Comunalidad: medio

ms utilizado en cualquier
parte del mundo
Ms barato
Trazabilidad:
Servicio puerta a puerta
seguimiento con los nuevos
Restricciones sistemas
moderadas al transporte de
Desventajas del transporte por
ciertas mercancas
carretera
Mayor posibilidad de
Muy contaminante
negociar (horarios,
(emisiones y residuos)
precios)
Daa la red de
Flexibilidad : se
carreteras
adapta a todas las
Sometido a restricciones
demandas y requerimientos
de trfico
del cliente
Mayor siniestralidad de
toneladas por kilometros

TRANSPORTE POR FERROCARRIL

Mayor trazabilidad

Ventajas del transporte por ferrocarril Fiabilidad: baja tasa de

Poco contaminante siniestralidad

Evita problemas de Posibilidades de inter

trfico modalidad con cualquier

otro modo de transporte.
 Segmentacin de de viajeros, que son
productos: productos de preferentes
poco peso y mucho volumen
No excesiva velocidad
o de mucho peso y poco
No cumplen los horarios
volumen cuyo transporte
idneo es el ferrocarril. Sometidos a
restricciones fsicas de
Retornos en vaco de
altura y volmenes de paso
material ferroviario y equipo
por los diferentes tipos de
(contenedores) a precios
glibos.
ms competitivos que otros
modos. En algunos pases el
ferrocarril tiene poca
representacin al no existir
Desventajas del transporte por
ni infraestructura ni el
ferrocarril
servicio necesario, o estar
dirigido slo a viajeros.

Comparte la va Servicios slo rentables

ferroviaria con el transporte a larga distancia

TRANSPORTE MARTIMO

Envos de grandes masas (lquidos,

graneles, contenedores)
Ventajas del transporte martimo

Barato
Desventajas del transporte martimo
Gran variedad de carga
Necesidad de infraestructuras en
Menores restricciones a la carga
tierra y de servicios aduaneros
(tipo, peso , volumen..)
Velocidad relativa, en funcin del Bastante contaminante (residuos)
buque y tipo de servicio Menor trazabilidad

TRANSPORTE AREO

Ventajas del transporte areo Desventajas del transporte areo

Ms rpido Ms caro

Mayor cobertura Restricciones al tipo de

geogrfica carga (peligrosa)

Seguridad, tasa de Limitacin de la carga

siniestralidad baja por medida de puertas y
capacidad, as como por
Flexibilidad
peso
Permite la
intermodalidad

TRANSPORTE FLUVIAL

Ventajas del transporte fluvial las grandes ciudades y

viceversa
Poco contaminante
Pocas infraestructuras
Costes reducidos : se
bsicas (poca inversin)
transporta por arrastre
Intermodalidad:
Mueven grandes masas
combinando contenedores
hacia el interior/exterior de
en distancias cortas
los continentes llegando a
 Muy flexible: para Desventajas del transporte fluvial
cualquier tipo de producto y Gran cantidad de
enlace con otros medios de material de arrastre y
transporte sedimentacin de los ros,
Menor trazabilidad que incrementa el problema
de encallar

Insuficiente infraestructura de sus puertos para atender grandes

cantidades.

TRANSPORTE COMBINADO

Ventajas del transporte combinado Reduccin de los

controles: mediante el
sellado de los contenedores
Aprovecha las ventajas
se obtienen ventajas de
de todos los modos de
rapidez y eliminacin de
transporte
controles aduaneros.
Reduccin de los
Simplicidad de la
tiempos de manipulacin
documentacin
Disminucin de los
Trazabilidad de la
costes de transporte
mercanca ( EDI, internet)
Disminucin de los
Reduccin del nmero
plazos de transporte
de robos y daos.
Desventaja del transporte combinado

Exige una gran inversin

inicial

Mayor necesidad de planificacin y

coordinacin.
 4. Marco Legal

4.1. Marco Local

la ley 336 de 1996 por el cual se adopta el Estatuto Nacional de Transporte, que
reconoce el carcter de servicio pblico y su regulacin por parte del estado;
adems que define y reglamenta el transporte privado.

Esta ley tiene como objeto unificar los principios y los criterios que servirn de
fundamento para la regulacin y reglamentacin del Transporte Pblico Areo,
Martimo, Fluvial, Frreo, Masivo, Terrestre y su operacin en el Territorio
Nacional, de conformidad con la Ley 105 de 1993, y con las normas que la
modifiquen o sustituyan

Por otra parte est tambin el decreto 173 de 2001 tiene como objeto reglamentar
la habilitacin de las empresas de Transporte Pblico Terrestre Automotor de
Carga y la prestacin por parte de estas, de un servicio eficiente, seguro, oportuno
y econmico, bajo los criterios bsicos de cumplimiento de los principios rectores
del transporte, como el de la libre competencia y el de la iniciativa privada, a las
cuales solamente se aplicarn las restricciones establecidas por la Ley y los
Convenios Internacionales.

De igual forma el documento CONPES 3489 de octubre de 2007, seala que el

servicio de transporte de carga por carretera es un factor determinante para la
competitividad del pas, no slo por su incidencia dentro de los costos de las
mercancas, sino por ser la principal alternativa para su movilizacin. Por lo
anterior, es necesario implementar acciones que aseguren la prestacin de un
servicio seguro y eficiente.
Adems el documento CONPES 3547 de octubre de 2008, donde menciona que el
transporte tiene un impacto significativo sobre la productividad y eficiencia del
sector empresarial, la conectividad1 de la poblacin a los servicios sociales, la
conectividad de la poblacin en reas remotas, el desarrollo regional y local, y la
integracin nacional e internacional. De tal forma que este documento se enfoca
en la facilitacin de la logstica del transporte de mercancas y la distribucin fsica
del intercambio comercial de bienes. Como primera medida, se define la misin y
visin de la logstica como apoyo importante a la productividad y por ende a la
competitividad del pas. As mismo, se definen las estrategias que buscan la
optimizacin del funcionamiento del sistema logstico nacional y una deseable
reduccin de los costos logsticos colombianos.

La resolucin 4100 de 2004 emitida por el ministerio de transporte, que especifica

dimensiones y lmites de peso para la operacin normal de los vehculos de
transporte de carga por carretera en el territorio nacional.

La presente resolucin tiene por objeto reglamentar la tipologa para vehculos

automotores de carga para transporte terrestre, as como los requisitos
relacionados con dimensiones, mximos pesos brutos vehiculares y mximos
pesos por eje, para su operacin normal en la red vial en todo el territorio nacional,
de acuerdo con las definiciones, designacin y clasificacin establecidas en la

4.2. Marco Nacional

El marco legal del transporte en Colombia est definido por las leyes 105 de 1993
y 336 de 1996. La primera, conocida como ley del Transporte estableci el marco
legal e institucional del transporte y la segunda, conocida como Estatuto Nacional
del Transporte, estableci el marco reglamentario para la prestacin del servicio
(Ospina Germn, 2004)
La Ley 105 cre el sistema nacional de transporte, transform al Ministerio de
Transporte en autoridad rectora del transporte, fij los criterios y principios bajo los
cuales debe regirse la actividad transportadora, aclar el rgimen para la
adjudicacin de concesiones y el establecimiento de peaje, las pautas para definir
la red vial nacional y las especificaciones geomtricas que deban usarse en la
construccin de carreteras troncales y transversales. Esta ley, a pesar de las
modificaciones que se han realizado, sigue siendo la norma base del transporte en
Colombia. La Ley 336 de 1996 por su parte, unific los criterios y principios para la
regulacin del transporte areo, martimo, fluvial, masivo y terrestre. Estableci as
mismo que las autoridades nacionales y regionales sern las encargadas de la
organizacin, vigilancia y control de la actividad transportadora dentro de su
respectiva jurisdiccin. Posteriormente, en el ao 2001, se promulgaron varios
decretos reglamentarios orientados hacia el sector transporte. ( Gonzalo,G.,2009)

El sistema nacional de transporte est compuesto por las entidades del sector y
el resto de entidades del orden departamental y municipal que tengan vinculacin
con el transporte.Bajo esta categora quedan incluidas las secretarias de obras e
infraestructura y las oficinas regionales de trnsito y transporte. El espritu de dicha
ley consista en asignar al MT las funciones de planeacin, coordinacin y
direccin general del sector y a entidades especializadas aquellas de regulacin,
control y ejecucin de obras. Para el efecto se expidieron 7 decretos que
reglamentan:

1. el transporte terrestre automotor en las modalidades de colectivo

metropolitano, distrital y municipal de pasajeros
2. Pasajeros por carretera
3. Pasajeros en taxi
4. Movilizacin de carga
5. Transporte especial
6. Transporte mixto
 7. Obligaciones de las empresas, rgimen de sanciones y otros
temas.(Ospina Germn et al., 2004)

4.3. Marco Internacional

Los transportes internacionales de mercancas por carretera han ido

incrementando su importancia desde los aos sesenta, alcanzando un desarrollo
espectacular en la ltima dcada y, en la actualidad, siguen teniendo una
importancia creciente, lo que determina un aumento en las exigencias de
seguridad y rapidez.

Las diversas legislaciones internas de los distintos pases que tena que atravesar
un transportista en la realizacin de un transporte internacional constituyeron
siempre un obstculo para esa seguridad y rapidez, as la existencia de normas
diferentes relativas a la circulacin y sealizacin de carreteras, caractersticas
que tienen que reunir los vehculos, regmenes aduaneros distintos, etc. hicieron
que resultase imprescindible tratar de alcanzar una normativa unificada para el
mayor nmero posible de pases.

Ello ha hecho que el transporte internacional, adems de estar sujeto como el

transporte nacional a una normativa interna, est tambin sometido a una
normativa internacional, que constituye su marco jurdico, estando ste formado
por el conjunto de acuerdos, convenios o tratados internacionales que, suscritos
por los diferentes pases, se convierten en leyes nacionales una vez que han sido
ratificados por los parlamentos respectivos.

La normativa interna aplicable al transporte internacional est contenida en la

ROTT y el ROTT y tiene carcter supletorio con respecto a los convenios
internacionales por lo que stos tienen prioridad en su aplicacin sobre aqullos.
Los acuerdos internacionales se clasifican en bilaterales, cuando los suscriben dos
pases, y multilaterales, si los suscriben ms de dos.

Acuerdos Bilaterales

Estos acuerdos recogen las normas concretas por las que se regir el transporte
internacional que los vehculos de uno de los pases firmantes realicen hasta el
interior del otro, Tienen un contenido ms detallado que el de los acuerdos
multilaterales, aunque stos suelen suponer el marco al que se adaptan aqullos,
la mayora de los acuerdos bilaterales son semejantes ya que siguen las
recomendaciones de la Conferencia Europea de Ministros de Transportes (CEMT)

Este organismo internacional, constituido por todos los pases de la Union Europea
(UE), Noruega, Suiza, Turqua y Yugoslavia tiene como objetivos la adopcin de
medidas destinadas a conseguir la mejor utilizacin y el desarrollo ms racional de
los transportes interiores europeos de carcter internacional.

Espaa tiene firmados acuerdos bilaterales, a diferentes niveles, con la prctica

totalidad de los pases europeos abarcando, entre otros, los siguientes aspectos:

Autorizar a los transportistas de un pais a realizar transportes

internacionales hasta o desde el territorio del otro.
Compromiso para no imponer condiciones tcnicas o fiscales ms
duras a los transportistas del otro pas que a los propios, as como
aplicacin de exenciones de derechos aduaneros sobre el vehculo,
combustible en el depsito y recambios.
Obligaciones de los transportistas y sanciones por incumplimiento
Transportes que estn liberalizados
 Transportes que necesitan autorizacin previa, pero cuya concesin
no est contigentada, pudiendo concederse sin limitacin de nmero.
Transportes que necesitan autorizacin previa y cuya concesin est
sometida a un cupo.

Acuerdos multilaterales.

En las reuniones de la UE y en las de la Comisin Econmica para Europa,

(CEPE) de la ONU se han gestado la mayor parte de los acuerdos mulilaterales
firmados por Espaa.

Entre los acuerdos que tienen relacin, ms o menos directa, con el trnasporte
internacional de mercancas por carretera merecen citarse:

1. Acuerdos sobre contratos de transporte:

El contrato de transporte internacional est regulado por el Convenio

de la CEPE (Convenio CMR)
Este convenio establece un mismo tipo de contrato de transporte de
mercancas aplicable a todo transporte pblico internacional por
carretera, siempre que los pases de origen y destino, o uno de ellos
sean firmantes del convenio (excepto postales, funerarios y de
mudanzas)
La carta de porte tiene carcter voluntario, pero sus condiciones
hacen fe salvo prueba en contrario.
El contratante podr escoger como jurisdiccin competente para sus
reclamaciones entre la residencia del demandado o las de origen o
destino de las mercancas.
2. Acuerdos sobre regmenes aduaneros.

Tratando de simplificar los trmites aduaneros se han establecido

diversos convenios, entre los que destaca el Convenio Aduanero relativo
al Transporte Internacional de Mercancas de la CEPE, de 1975,
conocido como Convenio TIR

3. Acuerdo Europeo para el transporte Internacional de Mercancas

Peligrosas (ADR)
4. Acuerdo para el Transporte Internacional de Mercancas Perecederas
(ATP)
5. Acuerdos sobre circulacin y sealizacin de carreteras.
Destaca entre todos la convencin de Viena de 1968 que uniformiza
las normas de circulacin y sealizacin de carreteras, as las seales y
marcas viales tienen el mismo significado, las normas de circulacin son
similares, un conductor con permiso de circulacin expedido en uno de
los pases firmantes puede circular por el territorio de cualquier otro de
los firmantes, los vehculos autorizados para circular por un pas pueden
circular por otro sin modificaciones, etc. Todo ello buscando lograr que
se pueda circular por paises extranjeros sin demasiadas dificultades.

6. Acuerdos sobre las condiciones de trabajo de las tripulaciones.

Son el Reglamento 3820/85 de la UE y el Acuerdo Europeo de la

CEPE sobre trabajo de las tripulaciones (AETR) que est en vigor en
Espaa desde 1976. Dentro de la Unin rige el Reglamento, y fuera de la
Unin el AETR
 7. Tipos de Vehculos

TRANSPORTE INTERNACIONAL MARTIMO

Este tipo de transporte se adapta bien al envo de grandes volmenes. El

transporte martimo tiene dos grandes especializaciones genricas: el transporte
de cargas fraccionadas y el transporte de cargas masivas. Los buques que
transportan carga fraccionada, tambin denominada carga general,
frecuentemente se emplean en transporte de lnea regular, y los que transportan
cargas masivas suelen emplearse en trficos errantes. No obstante, se producen
a menudo combinaciones de unos y otros tipos de trfico. As, hay buques de lnea
regular y carga fraccionada que tambin transportan cargas a granel en alguno de
sus itinerarios.

Adems de las diferentes caractersticas de las mercaderas transportadas, es

diferente la forma de contratacin y las normativas aplicables. En el caso de carga
fraccionada o lnea regular, lo habitual es que el cargador tenga que aceptar las
condiciones impuestas por la lnea. Por el contrario, en una negociacin de carga
masiva, se est al libre juego de las posiciones de las partes, marcadas por las
condiciones del mercado.

Respecto a la predisposicin de la mercadera para el embarque, es importante

tener en cuenta que en el transporte internacional martimo se utilizan
contenedores (conteiner) homologados, con medidas estndar de 20 y 40 pies de
largo (6 y 12 metros) Existen contenedores adaptados a los distintos trficos
especiales, tales como frigorficos, calorficos, isotermos, cisternas para lquidos y
gases, tolvas, etc.
Por ltimo cabe sealar que la complejidad del transporte en general, y del
martimo en particular, hace necesario si no se tienen los conocimientos
suficientes- solicitar la asistencia del agente de cargas.

TRANSPORTE INTERNACIONAL AREO

El transporte areo nunca debe ser descartado por meras razones de costos. Si
bien las tarifas del transporte areo son ms altas que las martimas, una
evaluacin general del costo total de distribucin puede mostrar, a veces, ms
conveniencia en la alternativa area, especialmente cuando se trata de productos
de alto valor agregado.

Este tipo de transporte presenta ciertas ventajas:

Ahorro de tiempo en trnsito

Los servicios regulares y frecuentes reducen la necesidad de almacenaje en
ambos extremos de la cadena de distribucin.
La respuesta a cambios del mercado puede ser efectuada velozmente.
Menor manipulacin general de la mercadera, por lo tanto reduccin del costo de
embalaje.
Las primas de seguro son ms bajas
La velocidad del transporte permite incrementar la vida comercial til de los
productos perecederos.
Es un transporte relativamente sencillo de utilizar, con una legislacin poco
complicada.
Para la contratacin de la carga area, el exportador puede tratar directamente
con las compaas areas, pero si no se tienen los conocimientos tcnicos
suficientes sobre carga area, es mejor contactar a un agente de carga area.
Este, cumple una funcin primordial, asegurando que los envos areos se
realicen de conformidad con las normas de I.A.T.A. (Internacional Aereal Transport
Association)

TRANSPORTE INTERNACIONAL FERROVIARIO

Este tipo de transporte es adecuado para grandes envos de vagn completo a

mercados limtrofes. Entre sus ventajas, podemos citar:

Permite transportar grandes tonelajes en largos recorridos.

Sus servicios son regulares, con itinerarios determinados.
Presenta una facilidad de seguimiento de la carga.
Permite transportar una gran variedad de tipos de mercadera.
Presenta un bajo ndice de siniestralidad.

TRANSPORTE POR CARRETERA

El transporte por carretera es poco complejo y de fcil acceso para cualquier

usuario y es el que permite la existencia del concepto puerta a puerta. Al existir
una fuerte competencia en la oferta de este tipo de transporte, el exportador
argentino pueden negociar condiciones ventajosas.

Las caractersticas ms destacadas del transporte por carretera son su

simplicidad, versatilidad, flexibilidad, pues permite el transporte de prcticamente
cualquier tipo de mercadera, desde el lugar deproduccin o almacenaje, hasta el
de produccin o consumo, de forma rpida y relativamente econmica. Se puede
disponer de muchos tipos de vehculos, que se adecuan a las caractersticas de la
mercadera a transportar y al viaje a realizar

TRANSPORTE MULTIMODAL

La denominacin transporte multimodal es reciente y describe el traslado de

mercaderas desde su origen hasta destino combinando distintos medios de
transporte (terrestre, martimo, areo) La peculiaridad de este tipo de transporte
reside en la posibilidad de realizar todos estos intercambios, sin tener que estipular
distintos contratos para cada cambio en el medio de transporte.

El transporte internacional multimodal es una consecuencia de los avances

tecnolgicos en el transporte internacional, principalmente con la utilizacin de
contenedores o vehculos cerrados, capaces de ser transbordados de uno a otro
medio de transporte sin necesidad de llevar a cabo manipulacin alguna de las
mercaderas contenidas en el vehculo o contenedor, los cuales al estar
precintados- permiten el trnsito aduanero por varios pases, de manera simple y
rpida.

La combinacin de los diferentes factores que intervienen en la cadena de costos

de la logstica, da la oportunidad de crear ecuaciones de mltiples variables que
involucran a todos los factores que forman parte del proceso (embalaje, fletes,
seguros, transacciones bancarias, operaciones de aduana, costos de despacho,
entrega, etc.)
En muchas de estas operaciones, tiene una importancia fundamental la existencia
y calidad de las telecomunicaciones. En definitiva, la optimizacin de los costos de
logstica a travs de la seleccin de la informacin ptima de los diferentes
factores, es la que va a determinar su competitividad
8. Rutas Nacionales e Internacionales
 9. Documentacin

Documentos y requisitos para importar

Comenzamos con la lista de requisitos para importar:

Debes de estar inscrito en el Registro Federal de Contribuyentes
Tu situacin fiscal debe de estar al corriente
Contar con la Firma Electrnica Avanzada
Contar con los servicios de un agente aduanal o apoderado aduanal
Inscribirse en el padrn de importadores
Realizar el encargo conferido al agente aduanal
Cumplir con el pago de las contribuciones y aprovechamientos
aplicables, as como los gastos de almacenaje, carga, descarga,
transportacin de la mercanca.
Cumplir con las regulaciones y restricciones no arancelarias que en
su caso est sujeta la mercanca (avisos, normas oficiales mexicanas,
permisos, etc.)
Recuerda que el pedimento de importacin es el documento que
comprueba la legal estancia de las mercancas en Mxico, es importante
que las conserves y la portes cuando la transportes.

REQUISITOS PARA IMPORTAR

Documentos que deben presentarse en la importacin

El despacho aduanero comprende todo el conjunto de actos y

formalidades relativos a la entrada y salida de mercancas al territorio
nacional, que de acuerdo con los diferentes trficos y regmenes
aduaneros, deben realizar en la aduana las autoridades aduaneras, los
consignatarios, destinatarios, propietarios, poseedores o tenedores en las
importaciones y los remitentes en las exportaciones, as como los agentes o
apoderados aduanales.
Quien desee importar mercancas estn obligados a presentar en la
aduana un pedimento en la forma oficial aprobada por la SHCP, el cual
deber ser tramitado por el agente o apoderado aduanal una vez reunida la
documentacin necesaria, y deben declarar, entre otros datos, los
siguientes:
El rgimen aduanero al que se pretendan destinar las mercancas
Los datos suficientes para la determinacin y pago de los impuestos
al comercio exterior y, en su caso, de las cuotas compensatorias o medidas
de transicin.
Los datos que comprueben el cumplimiento de las regulaciones y
restricciones no arancelarias, el origen de la mercanca y el peso o
volumen.
El cdigo de barras, nmero confidencial o firma electrnica que
determinen el despacho por el agente aduanal.

Para saber cmo importar, adems, debes adjuntar al pedimento de

importacin la siguiente documentacin:
La factura comercial que ampare la mercanca que se pretenda
importar, cuando dichas mercancas tengan un valor comercial en moneda
nacional o extranjera superior a 300 dlares.
 El conocimiento de embarque en trfico martimo o gua area en
trfico areo.
Los documentos que comprueben el cumplimiento de las
regulaciones y restricciones no arancelarias, que se hubieran expedido de
conformidad con la Ley de Comercio Exterior, siempre y cuando se
hubieran publicado en el Diario Oficial de la Federacin y se identifiquen en
trminos de la fraccin arancelaria y de la nomenclatura que les
corresponda conforme a la tarifa de los Impuestos General de Importacin y
Exportacin (TIGIE).
El documento con base en el cual se determine la procedencia y el
origen de las mercancas para efectos de la aplicacin de preferencias
arancelarias, cuotas compensatorias, cupos, marcado de pas de origen y
otras medidas que al efecto se establezcan, de conformidad con las
disposiciones aplicables.
El certificado de peso o volumen expedido por la empresa
certificadora autorizada por la SHCP mediante reglas, tratndose del
despacho de mercancas a granel en aduanas de trfico martimo, en los
casos que establezca el Reglamento de la Ley Aduanera.
10. Tipo o servicio ofrecidos
 11. Tarifas

Liquidacin de los fletes

El transportador efecta la liquidacin preliminar de los fletes correspondientes.

Para el efecto cada modalidad de transporte tiene establecido prcticas

comerciales diferentes en lo que se refiere a la relacin peso/volumen utilizada
para la liquidacin, los factores que incluye la misma y en cuanto a la propia
cobertura geogrfica y de servicios del flete.

Los mecanismos de liquidacin por modalidad son los siguientes:

1. Transporte martimo

El flete martimo en servicios de lnea regular est definido en dlares (USD) por
cada tonelada o metro cbico (lo que ms convenga al naviero) y de acuerdo al
producto. Cubre el traslado de la mercanca desde el costado del buque en el
puerto de origen hasta igual punto en el puerto de destino.

El flete est conformado por una tarifa bsica para cada producto y una
gama variable de recargos aplicables por trfico y para todas las
mercancas movilizadas en cada uno de ellos.

La tarifa bsica es el valor especfico de transporte de un producto

determinado entre dos reas geogrficas.

Los recargos son factores de ajuste a la tarifa bsica que compensan las
variaciones en los costos o en las condiciones de operacin. Los ms
utilizados son:

El recargo monetario (Currency Adjustment Factor - CAF), aplicable

en
los trficos con Europa y el lejano oriente, busca compensar las
variaciones en la relacin de cambio entre el dlar y las dems monedas
extranjeras. Se aplica como un porcentaje de la tarifa bsica.

El recargo de combustible (Bunker Adjustment Factor - BAF), busca

compensar las variaciones en el precio del combustible y se establece
como un valor en dlares por cada unidad de flete (tonelada o metro
cbico), segn como se est liquidando en cada caso el flete.

Pueden existir adicionalmente recargos de carcter portuario para compensar

incrementos en la congestin del puerto o disminucin en la productividad de las
operaciones. En tales eventos el naviero establece una cantidad determinada en
dlares por cada unidad de peso o volumen.

Para mercancas extra pesadas o extra dimensionadas se cobran

recargos en dlares por cada tonelada o por cada metro que exceda los
lmites establecidos (cinco toneladas por pieza y 11 metros de longitud).

Cuando se trata del transporte de mercancas en contenedor, el flete

puede ser establecido como un valor integral por contenedor (All in) o como
una liquidacin normal (tarifa bsica ms recargos) que incluya el arriendo
del contenedor y sujeta a una mnima utilizacin del mismo.
 En todos los eventos el agente martimo que representa a cada naviero le
suministrar al embarcador los valores que incluyen la liquidacin y su
magnitud.

Ejemplos de fletes martimos:

1. Ruta: Barranquilla Hamburg.

Producto: Algodn.

Tarifa bsica: USD 180 x toneladas o m3.

Recargo monetario: 20% de la tarifa bsica.

Recargo por combustible: USD 10 x tonelada o m3.

TRANSPORTE AREO

El flete areo est definido entre dos aeropuertos y en un sentido especfico. Se

expresa como una cantidad determinada en dlares por cada kilo de peso bruto o
de volumen, a conveniencia de la aerolnea. Los kilos de volumen se determinan
multiplicando las dimensiones en centmetros de las piezas y dividiendo por 6000.
(Rodrguez, 2009).

Largo x alto x ancho (cms)

6000
 La tarifa depende de la magnitud del embarque; a mayor cantidad
menor tarifa. En este sentido se establecen escalas de 1 a 44 kilos; de 45 a
99 kilos; ms de 100 kilos; ms de 300; ms de 500 y ms de 1000 kilos

La estructura de tarifas parte de un esquema general de valores

para todo tipo de producto (General Cargo Rates) por ruta y se adiciona con
una relacin de tarifas preferenciales para productos especficos,
condicionadas a un mnimo de kilos embarcados (Specific Commodity
Rates)

Para cada ruta (origen-destino), las aerolneas a travs de la IATA,

establecen las tarifas generales de carga, esto es el valor mnimo por
contrato y las escalas y tarifas correspondientes. Paralelamente y a
solicitud de los exportadores, organismos de promocin de exportaciones,
gremios y autoridades conceden tarifas preferenciales por producto, para
las principales mercancas de exportacin (Specific Commodity Rates).

Adems de los fletes el exportador debe pasar otros cargos como

derechos del agente (Due Agent) por servicios adicionales prestados, lo
mismo que cargo por valuacin (Valuation Charge), por declaracin del
valor de la carga y derechos por asegurar la mercanca y otros derechos a
favor del transportador (Due Carrier) por labores diferentes al propio
transporte.

Una de las particularidades que tiene el flete areo es que el

exportador puede aproximar la cantidad de kilos reales a la escala de la
tarifa inmediatamente superior si con ello el flete total es menor.
 Ejemplo: si el embarque pesa 90 kilos y en el trfico que se va a utilizar la
tarifa para ms de 45 kilos es de USD 8 por kilo y para ms de 100 kilos es
de USD 6, por ejemplo, la situacin sera la siguiente:

90 kilos x USD 8 = USD 720.

100 kilos x USD 6 = USD 600.

En consecuencia, al exportador le conviene que le liquiden su flete como si se

tratara de 100 kilos y no como los 90 kilos que son los reales. (Trejo, 2012).

Transporte por carretera

El flete para el transporte por camin se liquida en pesos colombianos

COP o en dlares USD, por cada tonelada o por cada dos metros cbicos
(2m 3).

Su magnitud depende de la distancia de transporte y de si el embarque ocupa o

no la capacidad total del camin. Para despachos que ocupen tan solo parte del
camin la tarifa es muy superior a la del cupo completo.

Estas tarifas estn reguladas solamente por el libre juego de la oferta y la

demanda.

Caso prctico de liquidacin de fletes:

Ruta exportadora: Bogot Frankfurt.
Producto: 100 cajas de artesanas en cermica.
Peso: 30 kilos cada caja.
Dimensiones: 1,20 x 0,40 x 0,50 metros por caja
 12. Valores de flete para ciudades y pases importada

BASES Y CONDICIONES PARA LA LIQUIDACIN

Buscar el tipo de poblacin segn origen destino en la tabla de tarifas comn

para mercancas, paquetes y documentos. Esta est indicada con un color y una
letra.

Tomar el peso real o volumen de la unidad, el mayor de los dos. Peso real es el
que se registra en bscula, peso volumen se obtiene de multiplicar el alto, el
ancho y el largo, en metros cbicos, por un factor de conversin de 400kg por
cada metro cbico.
Buscar el valor del flete en la tabla de tarifas de mensajera por tipo de poblacin.

Adicionar el valor del flete de manejo, equivalente al 1% del valor declarado, con
un mnimo de $300.

Declare siempre el valor de sus envos. No transportamos paquetes sin valor

declarado.
 13. Directorio de empresas

Transportadora Estrella S.A:

El mejor servicio: Eficiente, seguro y oportuno - Transporte de carga a novel

nacional - Capacidad entre 8 y 35 toneladas: NRP, sencillo, doble troque, tracto
mula - sistema de rastreo satlite

Telfonos: (57) (5) 6620232

Astransportes:

Servicios Especiales de Transporte en: Escolar - Empresarial - Turismo, Pasajeros

y Carga. Cubrimiento Nacional. As Transportes

Telefono : (57) (5) 6431428, (57) 3148808475, (57) 3216043724, 018000116048

 14. Link

https://www.youtube.com/watch?v=zdbww8hOdS0
https://www.youtube.com/watch?v=zdbww8hOdS0
https://www.youtube.com/watch?v=kbnlyrHZhWs
https://www.youtube.com/watch?v=x8KZCBwbKBk
https://www.youtube.com/watch?v=HY4snEgx7IY
https://www.youtube.com/watch?v=G1NlcWj9AD0
 Gonzalo,G. (2009). El transporte en Colombia. Galen.

Recuperado de http://www.galeon.com/gonzaloduquee/trans-col.htm

Ospina,G. 2004. Sector Transporte. Colombia: Desarrollo Econmico

Reciente en Infraestructura. Balanceando las necesidades sociales y
productivas de infraestructura. Banco Mundial.

Ospina,G. (2004)Informe en Infraestructura, Balanceando las

Necesidades Sociales y Productivas de Infraestructura. Informes de
Base.

Rodrguez, D., Cruz, C., Lam, F. (2009). Logstica para la exportacin

de productos agrcolas, frescos y procesados. Consultado el 18 de marzo
de 2013, en
http://www.iica.int/Esp/Programas/agronegocios/Publicaciones%20de%2
0Comercio%20Agronegocios%20e%20Inocuidad/C10_Logistica_Exporta
cion.pdf

Ruibal, A. (1994). Gestin Logstica de la Distribucin Fsica

Internacional.Editorial Norma.

Trejo, L. (2012). Liquidacin de fletes internacionales. Medelln:

SENA.

http://www.slideshare.net/cocopardoL25/ventajas-y-desventajas-de-
los-medios-de-transporte-8191504

http://www.slideshare.net/ventajas-y-desventajas-de-los-medios-de-
transporte-utilizados-en-las-plataformas-logsticas-de-carga-y-descarga--
actualmente

http://helid.digicollection.org/en/d/Js2912s/13.1.html

http://traficointernacionalcecyt5.blogspot.com.es/
 http://www.consuladodecolombiasydney.org.au/uploadfiles/cea1.pdf