1.

OBJETIVOS:

Disear el sistema de control requerido para realizar el arranque

directo de un motor trifsico.

Conocer los elementos que forman parte del circuito elctrico del
arranque directo trifsico por impulso inicial.

Esquematizar el montaje completo del control propuesto por medio

de un diagrama de potencia. Accionar de forma adecuada el control
en las dos modalidades requeridas. Demostrar el correcto
accionamiento del arranque de forma prctica.

Conocer la simbologa necesaria para poder simular el circuito.

Simular a travs del CADE-SIMU la parte de circuito de mando y el

circuito de fuerza.
 2. MARCO TEORICO
Es el sistema de arranque ms simple obtenido en un solo tiempo, pues
consiste en conectar directamente a la red, a travs de un interruptor,
contactor, etc., de un motor.
Con este sistema el motor absorbe una corriente de arranque que oscila de 3
a 7 veces la intensidad nominal, el par de arranque es siempre superior al par
nominal y permite el arranque rpido de una maquina a plena carga.
La ventaja que tiene es la simplicidad del material necesario para la puesta en
marcha y un par de arranque muy energtico. El inconveniente es la elevada
corriente de arranque, que por lo tanto, puede provocar una cada de tensin,
la cual deber tenerse en cuenta, pues se debe limitara un 5 % con objeto de
tener un buen cierre de los elementos de conexin (interruptores, contactores,
etc.) y no disminuir el par de arranque.
Las protecciones contra sobrecargas y cortocircuitos deben soportar la
corriente de arranque sin perder su eficacia durante el funcionamiento del
motor. Este sistema debe limitarse a motores de baja potencia.

3. MATERIALES, INSTRUMENTOS Y EQUIPOS:

3.1. EL CONTACTOR:

Es un mecanismo cuya misin es la de cerrar unos contactos, para permitir

el paso de la corriente a travs de ellos. Esto ocurre cuando la bobina del
contactor recibe corriente elctrica, comportndose como electroimn y
atrayendo dichos contactos. Aspecto fsico: Partes de que est compuesto:

Contactos principales: 1-2, 3-4, 5-6.

Tienen por finalidad abrir o cerrar el circuito de fuerza o potencia.


Contactos auxiliares: 13-14 (NO)

Se emplean en el circuito de
mando o maniobras. Por este
motivo soportarn menos
intensidad que los principales.

Circuito electromagntico:

Consta de tres partes:

1.- El ncleo, en forma de E. Parte fija.
2.- La bobina: A1-A2.
3.- La armadura. Parte mvil.

3.2. INTERRUPTOR TERMOMAGNTICO

Su misin es la de proteger a la instalacin y al motor,

abriendo el circuito en los Siguientes casos:

Cortocircuito: En cualquier punto de la instalacin.

Sobrecarga: Cuando la intensidad consumida en
a la que est
un instante, supera la intensidad
calibrada el magneto trmico.
 3.3. PULSADOR

Los pulsadores son elementos de accionamiento que sirven para cerrar o abrir un
circuito permitiendo el paso o no de la corriente a travs de ellos.

3.4. REL TRMICO

Es un mecanismo que sirve como elemento de proteccin del motor. Su misin

consiste en desconectar el circuito cuando la intensidad consumida por el motor,
supera durante un tiempo corto, a la permitida por este, evitando que el bobinado
se queme. Esto ocurre gracias a que consta de tres
lminas bimetlicas con sus correspondientes
bobinas calefactoras que cuando son recorridas
por una determinada intensidad, provocan el
calentamiento del bimetal y la apertura del rel.
La velocidad de corte no es tan rpida como en
el interruptor magnetotrmico. Se debe regular
la Intensidad Nominal del motor (In), para el
arranque directo. Esta intensidad deber venir
indicada en la placa de caractersticas del
motor.
 4. MATERIALES A UTILIZAR EN EL LABOLATORIO

02 INTERRUPTOR TEMOMAGNTICO (1 monofsico y el otro trifsico)

01 CONTACTOR

01 PULSADORES

01 RLE TRMICO

CABLES

PERILLEROS

ALICATES

DESTORNILLADORES

5. PROCESO

Se debe activar el pulsador de arranque (STAR), nicamente hasta que se

energice la bobina. Al presionar el pulsador de arranque, se cierra el circuito del
camino de tensin hacia la bobina de contactor, y al mismo tiempo, se cierra el
contacto auxiliar, asociado al contactor, de esta manera la corriente llega a la
bobina atreves del pulsador y del contacto auxiliar. Cuando se libera el pulsador
star, este se vuelve a su posicin de abierto, pero la bobina permanece
energizada mediante el contactor auxiliar de sostenimiento o retencin. Para
desenergizar la bobina, es necesario abrir el circuito atreves del pulsador de
parada. Solo al activar el pulsador stop, se interrumpe el camino de tensin
hacia el contacto auxiliar, lo que ocasiona que ste se abra. La bobina entonces
se mantendr desenergizada ya que ambos circuitos, tanto el pulsador de
arranque como el contacto, estn abiertos. El
pulsador stop volver a su posicin (NC) al liberarse, pero la bobina no
recibir alimentacin hasta que no se reactive.

6. DIAGRAMA DE MANDO Y FUERZA.

DIAGRAMA DE FUERZA

DIAGRAMA DE MANDO

El circuito de mando es el que estar sometido a la menor tensin posible.

Teniendo en cuenta que el receptor de este circuito es la bobina (A1-A2) del
contactor, la intensidad que circular por l ser muy inferior a la del circuito de
fuerza, por lo tanto, la seccin de los conductores puede ser inferior a la del
circuito anterior.

CIRCUITO DE CONEXIONES:

Uniendo en un solo esquema el circuito de fuerza y el de mando, obtenemos el

circuito de conexiones. En l podemos ver con claridad cmo se conectan todos
los elementos de la instalacin.
A) SIMULACION (EN CADE-SIMU) DEL ARRANQUE DE UN
MOTOR TRIFASICO POR PULSO INICIAL
 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO 2014

B) SIMULACION (EN CADE-SIMU) DEL ARRANQUE DE UN MOTOR

TRIFASICO POR PULSO PERMANENTE
C) SIMULACION (EN CADE-SIMU) DEL ARRANQUE DE UN MOTOR
TRIFASICO CON INVERSION DE GIRO
D) SIMULACION (EN CADE-SIMU) DEL ARRANQUE DE UN MOTOR
TRIFASICO ESTRELLA - TRIANGULO