Impact 2

IMPACT 4.03.
01 17/11/2017
ID de chasis Ruta
21/Descripcin, Construccin y funcin//Motor
Modelo Identidad
B7FB 129866806
Fecha de publicacin ID/Operacin

19/04/2011
R3 - Group 21
See IE: Motor
Informacin general
Secuencia de encendido
La secuencia de encendido viene determinada por el orden en que cada cilindro recibe el combustible necesario para
la explosin. En los motores MWM el 1er. cilindro es el ms cercano al volante del motor.
Orden de encendido:
1-5-3-6-2-4
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La informacin contenida aqu est actualizada en el momento de su distribucin original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
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Nota! El n. 1 de la ilustracin anterior indica la posicin del primer cilindro.
Bloque del motor
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El bloque del motor, que es la mayor pieza del motor e incluye todas las dems piezas, tiene camisas hmedas
extrables, de forma que cada camisa est en contacto directo con el lquido refrigerante, lo que provoca una menor
deformacin trmica y un mejor consumo de aceite lubricante en condiciones severas de utilizacin, adems de que
dichas camisas facilitan el reacondicionamiento del motor.
El motor tiene una alta durabilidad y poco ruido, gracias a la estructura del bloque del motor. El bloque del motor
dispone de bomba de agua, bomba de aceite y enfriador de aceite integrados.
Culata
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1. Junta metlica
Las culatas son individuales, es decir, una para cada cilindro. Entre la culata y el bloque del motor se debe colocar una
junta metlica (1) para hacer el aislamiento de los circuitos de agua y de aceite y garantizar un aislamiento total en las
cmaras de combustin. Se coloca una junta para cada dos culatas.
Camisas de cilindro y anillos
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1. Anillo Tombak
2. Anillos de goma
Las camisas de cilindro se fabrican en hierro fundido y estn aisladas en la parte inferior por dos anillos de goma (2)
colocados en canales en el bloque y por un anillo Tombak (1) colocado en la parte superior del bloque.
La funcin de los anillos inferiores es aislar el circuito del agua con el crter, y la del anillo Tombak es aislar el circuito
del agua y evitar que el agua pase a los cilindros.
Los anillos retn de goma de la camisa (2) son iguales, a diferencia de lo que ocurre en la mayora de los motores de
los vehculos Volvo.
Pistones
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Debido a su funcin, que es la transmisin y ampliacin de la energa resultante de la expansin de los gases hacia el
cigeal, el pistn se fabrica en aluminio con refuerzos de acero, lo que lo hace ms resistente al calor y al impacto.
En el pistn hay tres ranuras en las que se colocan 3 anillos (dos anillos de compresin y un anillo de aceite).
El anillo de compresin (1) est compuesto de una aleacin de hierro fundido revestido de cromo, lo que hace que sea
ms resistente al desgaste y al calor, ya que est ms cerca de la alta temperatura originada por la quema del
combustible en la cmara de combustin.
El anillo de compresin (2) est compuesto de una aleacin de hierro fundido revestido de cromo solamente en la cara
de contacto con la pared del cilindro.
El anillo raspador de aceite (3) est compuesto de una aleacin de hierro fundido con algunas aberturas para
acumular aceite. La funcin del anillo raspador de aceite es controlar la lubricacin de las paredes del cilindro, del
pistn y de los anillos.
Inyector de aceite
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El inyector de aceite, tambin conocido como jet cooler, es el responsable del enfriamiento de los pistones y se
coloca en los alojamientos de la parte inferior del bloque del motor.
Bielas
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Las bielas unen el pistn al cigeal y son responsables de transmitir el movimiento de los pistones al cigeal.
Las bielas se fabrican con un acero muy resistente a los esfuerzos torsionales y al impacto. Una vez trabajadas las
bielas se seleccionan una a una para instalarlas en el mismo motor y con la misma clasificacin de peso. Estas
clasificaciones de peso se identifican con cdigos que ayudan en el montaje, de forma que la diferencia mxima entre
las bielas no debe superar el valor especificado para no desequilibrar el motor. Ejemplo: en la ilustracin se
comprueba el montaje del mismo conjunto biela-cojinete por la coincidencia de los primeros 4 dgitos (0056): no debe
colocarse nunca un cojinete en una biela cuyos nmeros no coincidan.
Volante del motor y amortiguador de vibraciones
Volante del motor
A = Amortiguador de vibraciones
Los dientes del volante del motor estn ranurados y, gracias a su reducida superficie de contacto, garantizan un
engranaje perfecto con el motor de arranque. El volante del motor est fijo en el cigeal y tiene tres funciones
importantes:
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1. Almacenar la energa que procede de la combustin, supliendo los intervalos en los que no se produce energa
mediante la inercia.
2. Enviar fuerza a la transmisin con ayuda del embrague.
3. Permitir el arranque del motor mediante la corona.
El amortiguador de vibraciones se encuentra fijo en el cigeal del lado contrario al volante del motor. El amortiguador
de vibraciones tiene en su interior materiales amortiguadores y su funcin es amortiguar los impactos procedentes del
volante del cigeal.
En los motores de 6 cilindros la funcin del amortiguador de vibraciones es ms amplia gracias a la longitud del
cigeal, que tiene una torsin mayor que en los motores de 4 cilindros.
Engranajes de la distribucin
1. Engranaje del cigeal

2. Engranaje intermedio
3. Engranaje de la bomba de combustible
4. Engranaje del rbol de levas
5. Engranaje de la bomba de agua
6. Engranaje de la bomba de aceite
7. Engranaje del compresor de aire
El sistema de distribucin es el responsable del sincronismo de los componentes del motor que se hace mediante los
engranajes.
Sistema de lubricacin
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A Lubricacin
B Retorno
1. Balancines
2. Vlvulas
3. Pistn
4. Inyector de aceite
5. Varillas de vlvula
6. Empujadores
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7. Turbocompresor
8. Compresor de aire
9. rbol de levas
10. Bomba de aceite
11. Cigeal
12. Enfriador de aceite
13. Filtro de aceite
14. Crter de aceite
15. Captador de aceite
El sistema de lubricacin del motor garantiza que todas las piezas mviles (pistones, empujadores, balancines,
vlvulas, rbol de levas, cigeal, turbocompresor) funcionen sin que las superficies de contacto entre ellas y otros
componentes produzcan una friccin excesiva, disminuyendo el desgaste elevado y el calentamiento. La bomba de
aceite (10) se acciona con el engranaje del rbol de levas. El aceite se bombea pasando por el tubo captador de
aceite (15), donde se hace el primer filtrado y sigue hacia la caja del filtro (12). En la caja del filtro (12) hay colocada
una vlvula reguladora de presin. Mientras el aceite est fro, al ser ms viscoso, vence la fuerza del resorte de la
vlvula, volviendo al crter (14). Este procedimiento tiene la finalidad de alcanzar la temperatura de trabajo del aceite
ms rpidamente.
El aceite que pasa por la vlvula, mientras est fro y una vez que ha alcanzado la temperatura de trabajo, se purifica
en el filtro (13), siendo entonces enviado al circuito del aceite (responsable de la lubricacin de la mayora de los
componentes) y al turbocompresor (7). El retorno del aceite se produce por la accin de la gravedad. El inyector de
aceite (4) es el responsable del enfriamiento del pistn y se coloca en los alojamientos de la parte inferior del bloque
de cilindros.
Vlvula de transferencia
Esta vlvula de transferencia (by-pass) tiene la funcin de asegurar la lubricacin del motor si el enfriador y/o el filtro
de aceite estn obstruidos. La presin de apertura de la vlvula de transferencia es de 3,5 0,4 bares.
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Sistema de combustible
1. Tanque de combustible
2. Filtro separador de agua
3. Unidad de mando del motor (EECU)
4. Bomba de engranajes
5. Filtro de combustible
6. Bomba de alta presin
7. Tubo distribuidor
El sistema de combustible est formado por un tubo distribuidor (7) de combustible comn para todos los inyectores.
Este sistema Common-rail est compuesto bsicamente por los conductos de la bomba de combustible (4), de la
bomba de alta presin (6), del tubo distribuidor (7), de la unidad de mando (3), de los difusores inyectores y del filtro
de combustible (5).
El sistema de combustible est dividido en dos partes:
Sistema de baja presin: compuesto por el filtro de combustible (5) y la bomba de combustible movida por
engranajes (4).
Sistema de alta presin: compuesto por la bomba de alta presin (6), el tubo distribuidor (7), la vlvula
electromagntica del inyector y la vlvula reguladora de presin.
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Las funciones bsicas del sistema Common-rail son controlar la inyeccin del combustible en el momento exacto, con
la cantidad exacta y con la mxima presin posible. Con esto se puede garantizar un funcionamiento mejor y ms
silencioso, reduciendo la polucin y el consumo de combustible.
Filtro de combustible
El filtro de combustible es responsable del filtrado final del combustible y por esto se debe cambiar a intervalos
regulares conforme a las Publicaciones de servicio del grupo 17. Esto garantiza un filtrado perfecto del combustible.
Filtro separador de agua
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El combustible puede contener agua, que incluso en pequeas cantidades provoca daos por corrosin al llegar al
sistema de inyeccin. Cuando se enciende la luz indicadora de agua en el combustible (A) situada en el panel de
instrumentos, se debe drenar el agua siguiendo las instrucciones de las Publicaciones de servicio del grupo 23.
Vlvula reguladora de presin (MPROP)
La vlvula reguladora de presin de combustible est situada junto a la bomba de alta presin y tiene como funcin
regular y mantener la presin del combustible en el tubo distribuidor segn la carga del motor.
Si la presin es muy alta en el tubo distribuidor, la vlvula reguladora de presin se abre, haciendo que una parte del
combustible vuelva al tanque.
Si la presin es muy baja en el tubo distribuidor, la vlvula reguladora de presin se cierra, aislando as el lado de alta
presin del de baja presin.
La unidad de mando gestiona la vlvula reguladora de presin y la presin del combustible se controla en el lado de
baja presin para que la bomba de alta presin cree solamente la presin necesaria en ese momento, disminuyendo
as la potencia consumida por la bomba de alta presin y el calentamiento del combustible.
Bomba de engranajes
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1. Bomba de alta presin

2. Bomba de engranajes
3. Lado de succin
4. Lado de presin
La bomba de engranajes (2) tiene la funcin de alimentar la bomba de alta presin (1) del sistema, manteniendo
combustible constantemente en la bomba de alimentacin. La bomba de engranajes (2) est colocada en la bomba de
alta presin y estas dos bombas tienen un eje de accionamiento comn.
La bomba de engranajes (2) es totalmente mecnica y los principales componentes son dos engranajes dentro de una
carcasa que giran en sentido opuesto, transportando el combustible desde los dientes del lado de succin (3) hasta el
lado de presin (4), de donde pasa a la bomba de alta presin (1). La lnea de contacto de los engranajes crea un
vaco entre el lado de succin (3) y el lado de presin (4), impidiendo el retorno del combustible.
Bomba de alta presin
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1. Eje de accionamiento
2. Buje de leva
3. Elemento y mbolo de la bomba
4. Cmara
5. Vlvula de escape
6. Admisin
La bomba de alta presin hace el enlace entre el circuito de baja y el de alta presin, que es necesario para la
inyeccin del combustible suficientemente comprimido en todas las franjas de funcionamiento del motor durante todo
el tiempo en que el vehculo est funcionando. La bomba de alta presin mantiene siempre una cantidad de
combustible de reserva necesaria para un proceso rpido de arranque y un rpido aumento de la presin en el tubo
distribuidor, manteniendo una alta presin constante en el tubo distribuidor mientras el motor est en funcionamiento.
Sistema Common Rail
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1. Tubo distribuidor
2. Vlvula de sobrepresin
3. Entrada de combustible
4. Sensor de presin
El tubo distribuidor (1) se fabrica con acero y tiene la funcin de almacenar el combustible a alta presin.
Adems de esta funcin el tubo distribuidor (1) tambin es responsable de igualar la presin entre la que genera la
bomba de alta presin y la que se inyecta en las cmaras de combustin en el proceso de inyeccin.
Como el volumen que hay en el tubo distribuidor (1) est constantemente lleno de combustible a alta presin, cuando
el combustible se inyecta en los cilindros, la presin es prcticamente la misma que la que sale de la bomba de alta
presin, debido al efecto acumulativo que tiene el distribuidor, de forma que las oscilaciones de presin de la bomba
de alta presin se compensan.
La vlvula de sobrepresin (2) est conectada con el tubo distribuidor (1) y tiene la funcin de restringir la presin
mxima de este tubo, protegindolo de los excesos de presin y liberando un retorno para evitar el esfuerzo excesivo
en el interior del tubo.
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Inyectores
Los inyectores, cuya funcin es pulverizar el combustible que viene del tubo distribuidor hacia la cmara de
combustin, estn controlados por la unidad de mando respecto al tiempo de abertura. Si hay algn problema elctrico
en los inyectores, se registra un cdigo de error.
Limitador de flujo
El limitador de flujo tiene la funcin de impedir la inyeccin continua del inyector, cerrando la entrada de dicho inyector
si ste supera el volumen mximo de caudal.
Sistema de refrigeracin
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A - Bomba de agua
B - Compresor de aire
C - Conducto de refrigeracin
D - Enfriador de aceite
E - Bloque del motor
F - Culatas
G - Termostato
H - Radiador
El sistema de refrigeracin del motor es fundamental para prolongar la vida til del motor, y para ello debe estar
siempre limpio y en perfecto estado de funcionamiento.
El lquido refrigerante sale del radiador (H) y es succionado por la bomba de agua (A), pasando a travs del conducto
por el compresor de aire (B), el enfriador de aceite (D), los circuitos de refrigeracin del bloque del motor (E) y las
culatas (F).
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El lquido refrigerante circula por el motor hasta alcanzar una alta temperatura (especificada), abriendo entonces la
vlvula termosttica. De esta forma, el lquido refrigerante vuelve al radiador y se enfra de nuevo, garantizando as
una temperatura siempre adecuada para los componentes de mayor calentamiento del motor.
Para los intervalos de cambio y las proporciones de mezcla del lquido refrigerante, consultar la informacin del grupo
175.
Sistema de control del motor
Unidad de mando
1. Conector de los sensores

2. Conector de los difusores inyectores
3. Conector del vehculo
La unidad de mando tiene como funcin controlar la presin del tubo distribuidor y el tiempo de inyeccin del
combustible en funcin de las seales de los sensores en los distintos sistemas. Las seales recibidas por los
sensores se comparan con los valores preprogramados en la unidad de mando. Esta comparacin exige una alta
precisin en un corto intervalo de tiempo y por esta razn se necesita una alta capacidad de procesamiento de la
unidad de mando.
En la memoria de almacenamiento de averas hay datos que no deben borrarse cuando el vehculo se desconecta,
como por ejemplo la presin atmosfrica, los cdigos de avera y las alteraciones ocurridas en el sistema.
La unidad de mando se encuentra en una caja metlica. Los sensores y los actuadores y la alimentacin de energa
estn conectados a la unidad de mando mediante un conector. Los componentes de potencia para el control directo
de los actuadores estn integrados en la carcasa de la unidad de mando para asegurar una buena disipacin del
calor.
Sensores del motor
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1. Sensor de presin de combustible (Operacin n. 23351-2).

2. Sensor de presin atmosfrica (No sustituible componente interno de la ECU).
3. Sensor de la presin de carga y temperatura del aire en la admisin (Operacin n. 38612-2).
4. Sensor de temperatura del lquido refrigerante (Operacin n. 28501-2).
5. Sensor de posicin del volante del motor (Operacin n. 28502-2).
6. Sensor de presin de aceite (Operacin n. 38628-2).
7.
8. Sensor de presin y temperatura del aceite (Operacin n. 38628-2).
9. Sensor para indicacin de la temperatura del lquido refrigerante (Operacin n. 28501-2).
10. Sensor de posicin del rbol de levas (Operacin n. 38650-2).
11. Sensor de temperatura de la lmpara de advertencia (Operacin n. 28501-2).
12. Sensor de restriccin del filtro de aire (Operacin n. 38520-2).
Sensor de presin atmosfrica
Este sensor se encuentra en la unidad de mando del motor y tiene la funcin de medir la presin atmosfrica. Con la
variacin de posiciones, el sensor mide la presin atmosfrica y la unidad de mando hace la correccin de la cantidad
de combustible que debe inyectarse en esa zona concreta.
Sensor de presin de combustible
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Este sensor est situado en el tubo distribuidor de alta presin y tiene la funcin de controlar constantemente la
presin de combustible en el tubo distribuidor.
Sensor de la presin de carga y temperatura del aire en la admisin
Este sensor tiene la funcin de comunicar a la unidad de mando la temperatura del aire y la presin, para que se haga
un clculo de la cantidad de aire que debe utilizarse para una perfecta combustin, utilizando en el clculo masa x
volumen.
Sensor de temperatura del lquido refrigerante
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Este sensor tiene la funcin de medir la temperatura del lquido refrigerante que utiliza la unidad de mando para la
correccin del valor de inyeccin de combustible y el ngulo de inicio de la inyeccin.
Sensor de posicin del volante del motor
El volante del motor tiene 60 -2 dientes; la diferencia de fase en el patrn de orificios del volante del motor sirve como
referencia para el sensor. Con esta seal la unidad de mando recibe informacin sobre las rotaciones del motor y la
posicin exacta del pistn en ese momento. Aunque el motor tarda ms en arrancar si se pierde la seal, puede
hacerlo tambin con la seal del Sensor de posicin del rbol de levas.
Sensor de presin de aceite
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Si la presin es insuficiente, este sensor de presin de aceite es responsable de encender la lmpara de advertencia
en el panel de instrumentos (A).
Sensor de presin y temperatura del aceite
Este sensor mide la presin y la temperatura del aceite del motor.
Sensor para indicacin de la temperatura del lquido refrigerante
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Este sensor tiene la funcin de medir la temperatura del lquido refrigerante y mostrar mediante el indicador cul es la
temperatura en ese momento en el panel de instrumentos (A).
Sensor de posicin del rbol de levas
Este sensor tiene la funcin de medir la posicin del engranaje del rbol de levas para que se realice la sincronizacin
del motor.
Si hay algn problema con la seal del cigeal, la unidad de mando utiliza la seal del rbol de levas para calcular
las rotaciones y localizar la posicin del pistn en el cilindro.
Sensor de temperatura de la lmpara de advertencia
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A = Lmpara de advertencia de alta temperatura
Este sensor tiene la funcin de enviar una seal para que la lmpara de advertencia de alta temperatura (A), situada
en el panel de instrumentos, se encienda cuando la temperatura sea excesivamente alta.
Sensor de restriccin del filtro de aire
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Este sensor es responsable de medir la restriccin en el filtro de aire y, si est obstruido por algn motivo, se enciende
una lmpara indicadora (A) en el panel de instrumentos.
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Nota! El n. 1 de la ilustracin anterior indica la posicin del primer cilindro.

Bloque del motor

Camisas de cilindro y anillos

Volante del motor y amortiguador de vibraciones

Volante del motor

1. Engranaje del cigeal

El sistema de combustible est dividido en dos partes:

Filtro separador de agua

Vlvula reguladora de presin (MPROP)

1. Bomba de alta presin

Bomba de alta presin

Sistema Common Rail

Sistema de control del motor

1. Conector de los sensores

Sensores del motor

1. Sensor de presin de combustible (Operacin n. 23351-2).

Sensor de presin atmosfrica

Sensor de presin de combustible

Sensor de la presin de carga y temperatura del aire en la admisin

Sensor de temperatura del lquido refrigerante

Sensor de posicin del volante del motor

Sensor de presin de aceite

Sensor de presin y temperatura del aceite

Este sensor mide la presin y la temperatura del aceite del motor.

Sensor para indicacin de la temperatura del lquido refrigerante

Sensor de posicin del rbol de levas

Sensor de temperatura de la lmpara de advertencia

A = Lmpara de advertencia de alta temperatura

Sensor de restriccin del filtro de aire

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