UNMSM

UNIVERSIDAD
NACIONAL MAYOR DE
SAN MARCOS
Universidad del Per, DECANA DE AMRICA

Facultad de Ingeniera Geolgica, Minera, Metalrgica y

Geogrfica
E.P. Ingeniera Civil

Diseo Vial
Trabajo escalonado:

Diseo de Carretera de 3 Orden

Docente: Wilber Omar Garabito Baca

Ciclo: VII

Alumno: Fredy Gustavo Carrin Principe

Fecha de entrega: 2 de noviembre del 2017

0
 UNMSM

NDICE

1.-MEMORIA DESCRIPTIVA ........................................................................................... 2

1.1. INTRODUCCIN .................................................................................................... 2
1.2. ASPECTOS GENERALES ................................................................................... 2
1.3. ANTECEDENTES .................................................................................................. 3
1.4. OBJETIVOS DEL ESTUDIO ................................................................................ 3
1.5. LOCALIZACIN ..................................................................................................... 4
1.6. CARACTERSTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO ......... 4
2.-PLANO GENERAL DEL PROYECTO .................................................................. 6
2.1. PLANO DE UBICACIN .......................................................................................... 6
2.2. PLANOS GENERAL DEL PROYECTO ............................................................. 7
3.-ESTUDIOS BSICOS ................................................................................................ 8
3.1. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEO GEOMETRICO .............. 8
3.1.1. ANLISIS DE ANTECEDENTES .................................................................... 8
3.1.2. TRABAJOS REALIZADOS .............................................................................. 8
3.1.3. EQUIPO, PERSONAL Y METODOLOGIA EMPLEADA ............................ 9
3.1.4. DISEO GEOMETRICO EN PLANTA Y PERFIL ..................................... 16
4. TRABAJOS REALIZADOS. ............................................................................ 19

1
 UNMSM

ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA

SALINAS MOCHE- SORINTO

1.-MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1. INTRODUCCIN

El presente documento corresponde al Informe del Estudio de la Carretera SALINAS

MOCHE - SORINTO .El contenido del presente informe incluye las siguientes
especialidades.

Describir las actividades realizadas

Eleccin de la mejor ruta.

Trazo de la gradiente.
Trazo de alineamiento.

1.2. ASPECTOS GENERALES

La Carretera Laguna Salinas Sorinto, tiene como inicio salinas de moche,

permite el acercamiento entre las provincias de Arequipa y Moquegua

A la fecha, la carretera Salina Moche - Sorinto NO EXISTE.

La construccin de la va aumentara el desarrollo potencial de la regin

haciendo que las necesidades de transporte se incrementen de manera
notoria en algunas ocasiones, especialmente cuando la productividad,
especialmente agrcola, de la regin se encuentra estancada.

Geogrficamente la carretera une los pueblos de salinas moche y Sorinto.

2
 UNMSM

1.3. ANTECEDENTES

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a travs del Proyecto

Especial de Infraestructura de Transporte Departamental - PROVIAS
DEPARTAMENTAL se ha propuesto desarrollar un Programa Masivo de
Construccin, de Carreteras Longitudinales y Carreteras de Penetracin a
Nivel Nacional, como un Plan Integral de Redes Viales llevando progreso y
desarrollo a los pueblos ms alejados del Per, fomentando el intercambio
cultural, social, y econmico entre los pueblos.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones a travs de su Unidad

Ejecutora, ha priorizado entre otros proyectos, la ejecucin del Estudio
Definitivo del diseo de la Carretera Salinas Moche -Sorinto

1.4. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El objetivo del presente estudio, es la elaboracin del Expediente Tcnico

para la ejecucin de las obras de la carretera Salinas Moche Sorinto.

ALCANCES DEL PROYECTO

Elaborar el Expediente Tcnico para la ejecucin de la obra de creacin

de la Carretera Salinas Moche Sorinto.
Elaborar el Estudio de Impacto Ambiental de la va, planteando
recomendaciones y medidas de mitigacin para los impactos negativos
que puedan originarse durante la ejecucin de las obras.
Realizar los estudios de ingeniera bsica: Trfico y Seguridad Vial,
Trazo y Topografa, Suelos, Canteras y Pavimentos, Hidrologa e
Hidrulica, Geologa y Geotecnia y Estructuras.
Realizar los estudios de Lnea de Base Socio Ambiental.
Elaborar el Plan de Manejo Socio-Ambiental.
Elaborar el Plan de Consultas Pblicas y desarrollar las consultas
pblicas y especficas.
Elaborar los diseos de ingeniera: geomtrico, de obras de arte y
drenaje, de estructuras, de pavimentos, geotcnico, de sealizacin y
seguridad vial.
Identificar las afectaciones prediales dentro del derecho de va.

3
 UNMSM

1.5. LOCALIZACIN

El Proyecto est localizado en la zona sur este del departamento de

Arequipa:

Carretera : Salinas moche- Sorinto

Tramo :Salinas Moche- Sorinto
Distrito : San Juan De Tarucani
Provincia : Arequipa
Regin :Arequipa
Ubigeo :040119
Latitud Sur : 16 24' 40.1" S (-16.41114644000)
Longitud Oeste : 71 6' 56" W (-71.11554277000)
Altitud : 4350 msnm
Huso horario :UTC-5

1.6. CARACTERSTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO

Dentro de las caractersticas geogrficas y climatolgicas que presenta la

carretera en estudio, tenemos:

Ubicacin del Proyecto.

La Carretera Salinas moche -Sorinto se encuentra ubicado en la provincia

de Arequipa abarcando el distrito de San Juan De Tarucani y los centros
poblados salinas Moche y Sorinto.

El inicio del tramo km 0+000, se ubica en SALINAS MOCHE.

4
 UNMSM

Accesibilidad.

Los accesos a la zona de estudio, es a travs de la ruta terrestre va

asfaltada:

Arequipa salinas moche, con longitud aproximada de 63 Km., y tiempo

de viaje de 1 horas 43 minutos

Altitud

La altitud del trazo de la Carretera salinas moche, se desarrolla a una

altitud de los 4350 m.s.n.m. el tramo se inicia en salinas moche y continua
hasta llegar a Sorinto a una altura de 4480.00 m.s.n.m.

Clima, Temperatura y Pluviosidad.

La carretera en estudio presenta un clima tpico de la faja costanera

vara de acuerdo a la altitud y la geomorfologa del lugar presentando
una temperatura promedio anual de 20 C con presencia de humedad
relativa en la noche presentando un suelo residual en las pendientes
moderadas.

La zona en estudio presenta un rgimen pluvial muy irregular,

generalmente las precipitaciones pluviales se registran entre los meses
de Marzo a Diciembre, siendo los de mayor precipitacin los meses entre
Julio a Diciembre.

5
 UNMSM

2.-PLANO GENERAL DEL PROYECTO

2.1. PLANO DE UBICACIN

6
 UNMSM

2.2. PLANOS GENERAL DEL PROYECTO

7
 UNMSM

3.-ESTUDIOS BSICOS

3.1. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEO GEOMETRICO

3.1.1. ANLISIS DE ANTECEDENTES

La idea de la creacin de esta carretera fue a pedido de los pobladores ya

que necesitaban establecer una ruta de comercio para poder llegar al pueblo
de Sorinto desde Salinas moche.

Este proyecto traera beneficio tanto econmico como social para estos dos
pueblos que tendran un traslado ms corto en tiempo de pueblo a pueblo.

Los documentos indicados, han servido de base para la elaboracin de los

trabajos de trazo y topografa del estudio en ejecucin.

3.1.2. TRABAJOS REALIZADOS

Los trabajos desarrollados incluyen el levantamiento topogrfico de la franja

de la va, a partir del cual se procedi a desarrollar el trazo de la va, la
nivelacin de BMs y nivelacin y seccionamiento del eje de la carretera, y
los levantamientos topogrficos complementarios.

Para desarrollar los trabajos de campo, se ha contado con dos brigadas de

topografa, cada brigada ha utilizado equipos de topografa de ltima
generacin, tanto en estaciones totales como niveles.

En el caso de estaciones totales, la informacin almacenada ha sido

exportada a PCs para su procesamiento y desarrollo haciendo uso de
software especializado.

El control horizontal en tramos de 5 km. aproximadamente, se ha realizado

mediante pares de puntos geodsicos de la poligonal geodsica,
georreferenciados con apoyo del sistema GPS por el mtodo Esttico al
inicio y final de cada tramo de la poligonal geodsica, lo que permitir hacer
el clculo de error y cierre de esta.

8
 UNMSM

Para los trabajos de levantamiento de la franja de la va, as como para el

replanteo del eje, se ha hecho uso de una Poligonal Bsica de Apoyo
enlazados y referidos a los hitos geodsicos de la poligonal geodsica
efectuada.

De acuerdo a las condiciones del terreno se generaron poligonales

topogrficas auxiliares, con la finalidad de realizar los levantamientos
topogrficos en zonas donde no alcanza la visibilidad desde los vrtices de
la Poligonal Bsica de Apoyo, en los trabajos del levantamiento de la franja
de la carretera se incluyeron levantamientos de todas las estructuras
existentes.

A partir de los BMs oficiales establecidos por el IGN, y con la nivelacin

geomtrica de precisin se determinaron las cotas de los puntos de nuestras
Poligonales Bases de Apoyo, y de los BMs para el presente estudio, dejando
BMs cada 500 metros, segn lo solicitado en los Trminos de Referencia, la
precisin de cierre de la nivelacin cerrada ha sido menor a 0.012 m/km.

Estos BMs se encuentran debidamente monumentados y rotulados, en

lugares protegidos y fuera de los trabajos de explanaciones.

La nivelacin de estacas del eje del trazado geomtrico, para la obtencin

del perfil longitudinal del terreno, y secciones transversales se realizaron
tomando como referencia los BMs establecidos para el presente estudio.

El procesamiento de la data topogrfica recopilada se ha desarrollado con

el uso de software de topografa Civil 3D, y AIDC

3.1.3. EQUIPO, PERSONAL Y METODOLOGIA EMPLEADA

A.- EQUIPO

(01) Estacin Total TRIMBLE SERIES 3600 (3605R)

(01) Estacin Total TRIMBLE SERIES 3600 (3603R)

(01) Nivel de Ingeniero GEOMASTER AM-28

(01) Nivel de Ingeniero TOPCON

9
 UNMSM

(02) Eclmetros HOP de 7

(01) GPS Navegador GARMIN 76

(01) Wincha Metlica de 30 m.

(01) Wincha de Lona de 50 m.

(04) Radios de Onda Corta WALKE TAKE MOTOROLA

(01) Larga vistas

(02) Camionetas 4x4 de doble cabina Marca Toyota

Las Estaciones Totales, se han empleado para trabajos de trazo y

topografa, as como para trabajos de replanteo, los Niveles Automticos, se
han empleado en la nivelacin geomtrica cerrada y traslado de cotas a los
BMs internos desde los BMs oficiales del IGN, as como para determinar las
cotas de la Poligonal de Base de Apoyo, y para efectuar la nivelacin de
estacas del trazado geomtrico.

Los trabajos de Seccionamiento se han realizado con niveles, y en el caso

de zonas de difcil acceso, se han empleado eclmetros.

B.- PERSONAL DE CAMPO

(01) Ingeniero Especialista en Topografa, Trazo y Diseo Vial

(01) Ingeniero Civil Jefe de Brigadas

(02) Topgrafos

(02) Niveladores

(02) Seccionistas

(12) Ayudantes de Topografa

(01) Cadista

10
 UNMSM

C.- METODOLOGIA EMPLEADA

Trazo y Topografa

En cuanto a los trabajos de trazo, estos se han desarrollado en base al

mtodo Indirecto, debido a las variaciones que presentan las caractersticas
topogrficas, el tipo de vegetacin y la visibilidad a lo largo de la carretera.

En el caso del mtodo indirecto, con la ayuda de la Poligonal Bsica de

Apoyo, consisti en realizar un levantamiento topogrfico de la franja por
donde se ubicara el eje de la carretera o del borde de la plataforma existente
complementada con el levantamiento de detalles que ayudara a disear el
eje.

Con esta informacin procesada, haciendo uso de un software de topografa

y diseo geomtrico, se determin el diseo en gabinete, en planta, perfil y
secciones transversales; este eje propuesto una vez aprobado, se procedi
a estacar en campo mediante el mtodo de coordenadas, haciendo uso de
la Estacin Total.

Nivelacin

Los trabajos de nivelacin geomtrica incluyeron nivelaciones geomtricas

cerradas (ida y vuelta) partiendo del BM oficial del IGN, con la nivelacin
geomtrica de precisin se determinaron las cotas de los puntos de Control
Topogrfico y de nuestras Poligonales Bases de Apoyo, y de los BMs
internos para el presente estudio, dejando BMs cada 500 metros, segn lo
solicitado en los Trminos de Referencia, la precisin de cierre de la
nivelacin cerrada ha sido menor a 0.012 m/km.

Los vrtices de las poligonales de apoyo poseen cotas absolutas de partida

y de llegada con que cuentan sus bases.

Control Horizontal Geodsico

11
 UNMSM

El punto geodsico de enlace considerado para el presente estudio fue la

seal SIRGAS de orden A de la Estacin IGN, enlazada con placa de
orden C

DISEO GEOMETRICO

El diseo geomtrico de la carretera ha sido desarrollado segn los trminos

de referencia, as como las recomendaciones de los especialistas de Trfico,
Geologa y Geotecnia, Hidrolgica e Hidrulica, y de Suelos y Pavimentos.

El estudio incluye la determinacin de la velocidad directriz, la seccin

transversal, ancho de calzada, ancho de berma, bombeo, taludes de corte y
relleno, peraltes, y parmetros de diseo del alineamiento horizontal y
vertical, distancia de visibilidad de sobrepaso, el radio mnimo para el peralte
mximo, el sobreancho, la longitud de transicin y la pendiente mxima.

DESCRIPCION DEL TRAZO

El tramo en estudio presenta una topografa que vara de plana a semi-

ondulada y ondulada, predominando los sectores semi-ondulados y en
menor proporcin los sectores planos.

Clasificacin de la Va de Acuerdo a la Demanda

De acuerdo a la demanda, el IMD obtenido en el estudio de trfico, el tramo

est comprendido entre 150 veh/da, y 300 veh/da, demostrndose que el
IMD es menor a 400 veh/da, por lo que para el desarrollo del presente
estudio, se considera que la va clasifica como una Carretera de 3ra Clase

Clasificacin de la Va Segn Condiciones Orogrficas

Segn las condiciones orogrficas, el tramo objeto del estudio, atraviesa un

sector de orografa, que es terreno accidentado (Tipo 3).

A continuacin, mostramos la sectorizacin de la carretera segn

condiciones orogrficas:

12
 UNMSM

SUB
CATEGORIA OROGRAFIA TIPO
TRAMO

1 3da. clase 3

VELOCIDAD DIRECTRIZ

Teniendo en cuenta la economa que debe buscarse en todo proyecto y las

limitaciones presupuestales existentes para la viabilidad del proyecto, se ha
optado por usar la menor velocidad de diseo determinada por el tipo de
orografa establecida a partir de la tabla.

Por lo que la velocidad directriz de diseo normada y propuesta es:

SUB OROGRAFIA VELOCIDAD DE

CATEGORIA
TRAMO TIPO DISEO (DG-2014)

1 3ra. clase 3 40 Km/h

VELOCIDAD DE
SUB OROGRAFIA ANCHO DE
CATEGORIA DISEO
TRAMO TIPO CALZADA (m)
(PROPUESTA)

1 3ra. clase 3 40 Km/h 6.00

BERMAS

El ancho de bermas, est determinado en funcin a la Clasificacion de la

Carretera,Tipo de Orografia,IMDA, y Velocidad de Diseo, cuya relacin se
encuentra definida en la tabla 304.02 de las Norma de DG-2014.

La Norma de Diseo Geomtrico DG - 2014 recomienda los valores de los

anchos de Bermas de acuerdo a la tabla siguiente:

13
 UNMSM

P: Autopista NOTA 2: En caso de que una va clasifique como carretera

MC: Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas)
DC: Carretera De Dos Carriles
NOTA 1: En orografa tipo 3 y/o 4, donde exista espacio
de 1ra. Clase y a pesar de ello se desee disear una va
multicarril, las caractersticas de sta se debern adecuar al
orden superior inmediato. Igualmente si es una va de
segundo orden y se desea disear una autopista, se debern
utilizar los requerimientos mnimos del orden superior
inmediato.

FUENTE: Tabla 304.02 de las Normas de Diseo Geomtrico DG - 2014 del MTC

Como se puede observar a pesar de calificar la carretera como de tercera

clase, para la velocidad de diseo previsto (40 Km/h), en el cuadro anterior,
la propuesta de ancho de berma es de 0.50 m.

Por tanto, los anchos de berma propuestos para el presente proyecto es la

siguiente:

VELOCIDAD DE ANCHO DE
SUB OROGRAFIA
CATEGORIA DISEO BERMA
TRAMO TIPO
(PROPUESTA) PROPUESTO (m)

1 3ra. clase 3 40 Km/h 0.50

BOMBEO
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra
peralte de calzada, se tom en cuenta una inclinacin transversal mnima o
bombeo, con el propsito de evacuar las aguas superficiales, pendiente que
depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitacin
de la zona.

La Tabla siguiente, recomendada por la Norma DG - 2014 del MTC,

especifica estos valores indicando en algunos casos un rango dentro del
cual el valor deber moverse, afinando su eleccin segn los matices de la
rugosidad de la superficie y de los climas imperantes.

14
 UNMSM

FUENTE: Tabla 304.03 de las Normas de Diseo Geomtrico DG - 2014 del MTC

En nuestro caso y segn el clima imperante en la zona, el valor adoptado

para todo el tramo es de 2.5 % por el tipo de superficie superior (carpeta
asfltica) y los valores de precipitacin de la zona mayores a 500 mm/ao,
segn informacin proporcionada por el Estudio de Hidrolgica.

PERALTE
El peralte de la calzada est en funcin del radio y la velocidad directriz y es
proyectado con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las
curvas horizontales deben ser peraltadas; salvo en los lmites fijados en la
siguiente tabla:

Fuente: Tabla 304.04 de las Normas DG - 2014 del MTC

Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos factores
como: Condiciones climticas, orografa, zona (rural urbana) y frecuencia
de vehculos pesados de bajo movimiento, en general se utilizar, los
valores recomendados por Manual de Diseo Geomtrico DG 2014,
mostrados en la Tabla 304.05.

Para el presente proyecto, el peralte mximo absoluto en la zona ser

limitado a 6.0 %, considerando que la orografa predominante en el tramo
en estudio es el tipo 3.

15
 UNMSM

Fuente: Tabla 304.05 de las Normas DG - 2014 del MTC

TALUDES
La inclinacin y altura de los taludes tanto en corte como en terraplenes,
variar a lo largo del proyecto segn sea su calidad y segn lo indicado por
el especialista de geologa y geotecnia, los mismos obedecen a criterios de
estabilidad y a la necesidad de contar con taludes revegetables
naturalmente.

3.1.4. DISEO GEOMETRICO EN PLANTA Y PERFIL

Alineamiento horizontal

El alineamiento horizontal se encuentra constituido por una serie de rectas

enlazadas por arcos horizontales circulares, a los cuales dichas rectas son
tangentes, para lo cual se establecer un alineamiento horizontal que
permita la operacin ininterrumpida de los vehculos, conservando la misma
velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible.

Perfil longitudinal

El perfil longitudinal viene a ser la Sub-rasante, la que se encuentra

constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales
parablicas, a los cuales dichas rectas son tangentes, el perfil longitudinal
est controlado principalmente por:

Categora del Camino

Velocidad de Diseo
Topografa
Alineamiento Horizontal

16
 UNMSM

Distancias de Visibilidad
Seguridad
Drenaje
Costos de Construccin
Valores Estticos

Para definir el perfil longitudinal se consider prioritario las caractersticas

funcionales de seguridad y comodidad, que se derivan de la visibilidad
disponible y de una variacin continua y gradual de los parmetros de diseo.

Pendientes Mnimas

En los tramos en corte generalmente se evitara el empleo de pendientes

menores de 0,5%. Se usar rasantes horizontales en los casos en que las
cunetas adyacentes han sido dotadas de la pendiente necesaria para
garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%.

Pendientes Mximas

Se consider los lmites mximos de pendiente indicados en la tabla

siguiente, sugeridos en las Normas DG 2014.

PENDIENTES MXIMAS (%)

Fuente: Tabla 303.01 de las Normas DG 2014 del MTC

Pendientes Mximas Absolutas

Se consider como pendiente mxima absoluta, el valor de la pendiente

mxima y su incremento hasta en 1%, en los casos excepcionales, tal como
lo recomienda la Norma DG - 2014.

17
 UNMSM

Segn la tabla anterior, las pendientes mximas de cada subtramo sern:

VELOCIDAD
SUB OROGRAFIA DE DISEO PENDIENTE
CATEGORIA
TRAMO TIPO MAXIMA
(DG-2014)

1 3ra. clase 3 40 Km/h 10%

COORDINACIN ENTRE ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y PERFIL

LONGITUDINAL

La consideracin independiente de los trazados en planta y perfil, cmoda

desde el punto de vista de diseo, puede dar lugar a problemas en la
perspectiva dinmica apreciada por el conductor que recorre la carretera. Se
coordin el trazado en planta y el perfil longitudinal, con objeto de obtener
un conjunto que proporcione al conductor un recorrido fcil y agradable,
exento de sorpresas y desorientaciones.

PARMETROS DE DISEO PROPUESTOS

N PARMETRO UNIDAD Valor/Categora

1 Categora de la Va TERCERA CLASE

Carreteras de dos
2 Caractersticas
carriles (DC)
3 Orografa Tipo 3
Velocidad Directriz de
4 Km/h 40
Diseo
Ancho de superficie de
5 m 6.00
rodadura
6 Ancho de berma m 0.50

7 Ancho de calzada (DC) m 7.00

8 Peralte Mximo % 6%

9 Sobre Ancho Mximo m 3,8

(*) Talud de corte de acuerdo a la recomendacin geotcnica.

ANCHO ANCHO
SUB TRAMO SECCION BOMBEO
CALZADA BERMAS

1 TIPO 3 6.00 m 0.50 2.5%

18
 UNMSM

4. TRABAJOS REALIZADOS.

Trazo de gradiente:

Pendiente: 5%

Escala del plano: 1/25000

Separacin entre curvas de nivel segn plano 25:

10025
= =2
0.0525000

Trazo de gradiente y alineamiento en plano

19
 UNMSM

20