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FRENOS AUXILIARES

- FRENO DE MOTOR
- FRENO DE ESCAPE
- RETARDER HEIDER CAMILO MALDONADO
MIGUEL ANGEL GAITAN
KEVIN ALEXIS ROMERO
NICOLAS RIOS BOHORQUEZ
MATEO FEPLIPE GARCIA
FRENO DE
MOTOR
El freno de motor se emplea para ayudar a desacelerar la
marcha y controlar el vehculo.

Jacobs (Jacobs Engine Brake), conocido comnmente


como Jake Brake. El Jake Brake, accionado por el tren
de vlvulas existente, para convertir el motor disel del
vehiculo en un tipo de freno que lo hace parar casi con la
misma fuerza con la que se impulsa.
El freno de motor no aumenta el desgaste de la mquina.
Funciona comprimiendo y liberando aire, y nunca se
recalienta. Adems de ayudarlo a descender pendientes
muy empinadas con seguridad, reduce sus costos de
mantenimiento ya que conserva sus frenos normales.

Se incorpora en el tren de vlvulas del motor.


Al activarse, el freno de motor altera la operacin de las
vlvulas de escape del motor, de modo que el motor
funciona como compresor de aire absorbedor de potencia.
De esta manera, se produce una accin de retardo o
desaceleracin en las ruedas propulsoras del vehculo, que
le permite controlar mejor su vehculo sin emplear los frenos
de servicio. Esto conduce a una reduccin en el
mantenimiento del freno de servicio del vehculo, tiempos
de recorrido ms cortos y costos de operacin generales
ms bajos.
ACCIONAMIENTO

Un interruptor on/off de encendido/apagado le permite


apagar completamente el freno del motor o dejar que
funcione cuando los pedales del acelerador y del
embrague estn totalmente sueltos (no tiene los pies
apoyados sobre ellos).
Tambin hay un interruptor en el pedal del acelerador.
Si el interruptor de potencia principal est activado, el
interruptor activa el freno cuando el conductor suelta el
acelerador, pero lo desactiva completamente tan
pronto vuelve a aplicar potencia.

Algunos vehculos tambin tienen un interruptor en el


pedal de freno, de manera que el freno del motor no
pueda usarse solo, sino nicamente despus de aplicar
los frenos de servicio.
CONMUTADOR DE ALTO/BAJO:
El ajuste bajo activa tres cilindros, y da un caballaje de
frenado de aproximadamente el50%. El ajuste alto
activar los seis cilindros, y dar un caballaje de frenado
completo.

CONMUTADOR DE ALTO/MEDIANO/BAJO:
El ajuste bajo activa dos cilindros, y da
aproximadamente un tercio del caballaje de frenado
total. El ajuste mediano activa cuatro cilindros, y da
aproximadamente dos tercios del caballaje de frenado
total. El ajuste alto activar los seis cilindros, y da el
caballaje de frenado completo.
FUNCIONAMIENTO

Cuando el Jacobs es actuado desde el computador del motor, sale


una seal elctrica a los solenoides de los Jacobs que se encuentran
montados sobre el tren de vlvulas del motor, produciendo que la
corriente desplace el eje del solenoide haciendo que la presin de
aceite llegue a todos los conductos internos, el cual es aumentado
en su presin por un efecto de bombeo de un pistn ubicado en el
balancn del inyector y este fluye hacia los pistones esclavos que al
aumentar la presin de aceite y sin posibilidad de retornar ya que
existe una vlvula check en cada conjunto estos bajan y actan a
una de las vlvulas de escape.
dejndola permanentemente abierta, mientras el resto
de las vlvulas funcionan en forma normal, pero como
se corta el suministro del combustible, el motor funciona
como un compresor de aire produciendo el frenado, ya
que al no haber combustible, no hay carrera de trabajo,
haciendo bajar la potencia de motor.
una carcaza de hierro fundido que contiene las vlvulas
solenoides y se fija en el motor por encima de los
balancines. Al momento de ponerse en marcha el
sistema, se enva un flujo de aceite que mantiene
abiertas las vlvulas de escape durante el tiempo de
expansin (fase en la que normalmente se cierran para
proporcionar mayor energa).

De este modo, el aire


comprimido en los cilindros se
escapa a travs del mltiple
y sale por el escape, con lo
cual se genera el efecto
ralentizador y se reduce el
empuje del motor,
permitiendo la disminucin
de la velocidad del vehculo.
IMPORTANTE:

NO exceda las
RPM
recomendadas por
el fabricante del
motor ya que un
mal uso genera
daos internos muy
costosos y largo
tiempo de
reparacin.
Debido a que el freno de
motor es ms eficaz a
velocidades de motor ms
altas, la seleccin de
engranaje es muy
importante.
La potencia de retardo
mxima se obtiene
cuando se usa el
engranaje ms bajo
posible sin exceder la
velocidad de motor
recomendada para el
frenado de motor.
FRENO DE
ESCAPE
El freno de escape es un medio de frenar un motor
disel mediante el cierre dela ruta de escape del motor,
haciendo que los gases de escape para ser comprimido
en el colector de escape, y en el cilindro.
FUNCIN DE FRENO DE ESCAPE

El freno de escape es simplemente una vlvula de mariposa


grande en la corriente de escape del motor. Cuando est
cerrada, el freno atrapa una gran cantidad de aire del motor
dentro de los cilindros. El motor sigue funcionando como lo hara
normalmente pero slo recibe suficiente combustible al ralent. La
explosin de los gases del combustible no tienen adonde ir
cuando la vlvula est cerrada, por lo que empujan contra el
pistn e inhiben la rotacin del motor. Un freno de escape muy
eficiente en el motor derecho puede resistir la aceleracin del
camin con alrededor del 80 % de la salida de la potencia
mxima del motor.
Una vlvula mariposa tapa en parte el
tubo de salida del colector de escape,
producindose una contrapresin en
este colector de 2 a 5 bares, que
enfrenta el desplazamiento de los
pistones, esto esta regulado de acuerdo
a la abertura de la mariposa , si la
contrapresin fuera muy elevada podra
perjudicar el cierre correcto de las
vlvulas de escape, por tal razn la
vlvula lleva un taladro de seguridad. El
mando de la mariposa esta ligado al
corte de inyeccin
Cuanto mas reducida sea la marcha entregada 1ra, 2da, 3ra
marcha, y las revoluciones del motor sean mas elevadas sin
exceder los limites , mayor ser la eficiencia del sistema
En cada vehculo cuenta con un sistema de activacin y un testigo
que da aviso al conductor de que el freno de escape esta
activado.
NOTA IMPORTANTE:

Cuando el vehculo se apaga con la palanca de control


del freno de escape activado, al encender el vehculo
nuevamente comenzara a titiliar el testigo en el tablero de
instrumentos indicndonos que aunque este accionado el
sistema no esta funcionando
Utilizando este sistema de freno auxiliar, reducimos el
desgaste de pastillas, discos, mordazas y neumticos,
alargamos su vida til, protegemos el medio ambiente,
evitamos frenadas bruscas, y en caso de emergencia
contaremos al 100 % con la efectividad del freno de
servicio
RETARDER
Es una turbina hidrulica o electromagntica que se
ubica a la salida de la caja de cambios luego del tren
de engranajes, bombeando aceite o corriente
electromagntica sobre otra turbina que se encuentra
fija frenando el giro de las ruedas. Por esta accin se
produce una elevacin de la temperatura del aceite
que llega hasta los 120 C y que es enfriado a travs de
un intercambiador de calor por donde circula la misma
agua del radiador.
El accionamiento del Retarder se puede efectuar en forma
automtico como manual.
En el primer caso se activa cada vez que el conductor
presiona el pedal de freno, entrando en funcionamiento
progresivamente el Retarder, el freno motor y los frenos de
servicio.
Mientras que la opcin manual se acciona mediante una
palanca ubicada detrs del volante, que tiene cinco
posiciones de frenado. La quinta posicin activa tambin
el freno motor y slo se usa en casos de urgencia, cuando
se requiere la fuerza mxima de frenado. La desactivacin
se produce con un leve toque al acelerador.
Con este sistema, se pueden alcanzar una potencia de
frenado de 500 CV sumado a los 300 CV del freno motor, 15
CV del ventilador y 12 CV del compresor de aire que
tambin actan como freno, totalizando alrededor de 830
CV de frenado para un camin de 6 cilindros, mientras que
para un V8 alcanzara los 1.000 CV.

CONTROL DEL PAR


En el modo de control del
par existen tres niveles
diferentes de par de
frenado que se pueden
seleccionar
con la palanca de la
columna de direccin
derecha.
Existen dos tipos de
RETARDADORES: Electromagntico
e Hidrulico.
El retardador electromagntico trabaja mediante una
corriente elctrica que se enva a unas bobinas con una
polaridad alternada las cuales generan un campo
electromagntico, este proceso se genera en unos
componentes llamados rotores los cuales al estar Unidos
a la flecha cardan o los ejes de transmisin generan un
efecto de frenado.
RETARDER HIDRAULICO
Este sistema consiste dos estatores y un rotor que gira por
medio de la caja de velocidades, entre estos dos
componentes entra una cantidad determinada de
aceite que genera una especie de candado hidrulico
generando a su vez un efecto de frenado.
ESQUEMA DE REFRIGERACION
90% de los ciclos de frenado son con el retardador; los
frenos de servicio se usan solamente en situaciones de
frenado no planeadas.

El retardador por si solo no es capaz de detener


completamente el vehculo si no que ayuda a disminuir
la velocidad del autobs o a mantener una velocidad
contante.

Las RPM a las cuales se debe de aplicar el retardador se


encuentran en el rango de 1500 a 2200, entre mas altas
mejor efecto de frenado.
FIN DE LA
PRESENTACIN
GRACIAS