Diseño de Un Pavimento en El Kilómetro 19 - Chipaque Une PDF

DISEO DE UN PAVIMENTO EN EL KILMETRO 19, CHIPAQUE-UNE 1
DISEO DE UN PAVIMENTO PARA LA ESTRUCTURA VIAL, DE LA VA

CONOCIDA COMO EL KILMETRO 19, DESDE EL K2+000 AL K2+500, QUE
COMUNICA A LOS MUNICIPIOS DE CHIPAQUE - UNE, EN EL DEPARTAMENTO
DE CUNDINAMARCA
MANUEL GUILLERMO POVEDA PENAGOS

FAUSTO ALEJANDRO BERNAL ROJAS
ANDRS JULIN MARN ZAMORA
UNIVERSIDAD CATLICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
ESPECIALIZACIN EN INGENIERA DE PAVIMENTOS
BOGOT D.C.
2014
DISEO DE UN PAVIMENTO PARA LA ESTRUCTURA VIAL, DE LA VA

CONOCIDA COMO EL KILMETRO 19, DESDE EL K2+000 AL K2+500, QUE
COMUNICA A LOS MUNICIPIOS DE CHIPAQUE - UNE, EN EL DEPARTAMENTO
DE CUNDINAMARCA
MANUEL GUILLERMO POVEDA PENAGOS

FAUSTO ALEJANDRO BERNAL ROJAS
ANDRS JULIN MARN ZAMORA
Trabajo de grado para optar al ttulo de

Especialista en Ingeniera de Pavimentos
Director del Programa

JUAN CARLOS RUGE CRDENAS
Ingeniero Civil
UNIVERSIDAD CATLICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
ESPECIALIZACIN EN INGENIERA DE PAVIMENTOS
BOGOT D.C.
2014
Nota de aceptacin
______________________________________
______________________________________
______________________________________
______________________________________
Director de Investigacin
______________________________________
Asesor Mtodolgico
______________________________________
Jurado
Bogot D.C., diciembre de 2014

AGRADECIMIENTOS
Para Dios, por permitir da a da cumplir nuestros sueos de realizar un

Postgrado profesional. Quiero dirigir una mirada al cielo, para darle gracias a l, por
estar siempre presente en los momentos buenos y difciles a lo largo de este ao de
estudio y de esta investigacin.
A nuestras familias y seres ms queridos, especialmente a nuestros padres y

hermanos quienes con sus consejos y energa positiva permitieron que en ningn
momento decayramos, soportando nuestra ausencia en lo pertinente a la vida social y
familiar.
A todos los docentes de la Universidad catlica de Colombia que compartieron

sus conocimientos, haciendo posible nuestra formacin profesional inculcndonos la
tica, la idoneidad, la lealtad y el espritu investigativo, base para el xito de nuestra
profesin.
A nuestros amigos y compaeros que trabajaron con nosotros durante el

proceso de formacin acadmica, colocando lo mejor de su energa y empeo por el
bien de nuestra formacin profesional.
CONTENIDO
pg.
INTRODUCCIN 12
1. GENERALIDADES DEL TRABAJO 14
1.1 Localizacin del proyecto 14
1.2 Descripcin del proyecto 15
1.2.1 Planteamiento del problema 16
1.2.2 Pregunta de investigacin 16
1.3 Objetivos 17
1.3.1 Objetivo General 17
1.3.2 Objetivos Especficos 17
1.4 Justificacin 17
2. MARCOS DE REFERENCIA 18
2.1 Marco terico 18
2.2 Marco conceptual 18
2.3 Marco legal 19
2.4 Marco ambiental 19
3. METODOLOGA 20
3.1 Enfoque 20
3.2 Tipo de investigacin 20
3.3 Tcnicas e instrumentos 20
3.4 Fases de la investigacin 20
4. ESTUDIO DE SUELOS 22
4.1 Trfico promedio diario 25
4.2 Mtodo INVAS 27
4.3 Diseo mtodo SHELL 35
4.3.1 Programa Weslea 41
4.3.2 Programa Windepav 44
4.4 Diseo mtodo el Instituto del Asfalto 46
4.4.1 Principios de diseo 47
4.5 Diseo mtodo AASTHO 59
5. ASPECTOS ECONMICOS 66
5.1 Presupuesto segn las diversas metodologas 66
5.2 Alternativa de los autores 67
6. ANLISIS Y RESULTADOS 69
pg.
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 70
REFERENCIAS 71
ANEXOS 72
LISTA DE TABLAS
pg.
Tabla 1. Trfico promedio diario 25

Tabla 2. Factor equivalencia 26
Tabla 3. Nmero de ejes carril de diseo 27
Tabla 4. Categora de la va 27
Tabla 5. Periodo de diseo 28
Tabla 6. Clasificacin de vehculos 28
Tabla 7. Cargas mximas 29
Tabla 8. Rangos de trnsito 29
Tabla 9. Factor de distribucin 30
Tabla 10. Regiones climticas 30
Tabla 11. Entornos de la resistencia 30
Tabla 12. Profundidades mnimas de exploracin 31
Tabla 13. Categoras de la subrasante 31
Tabla 14. Convenciones para identificacin del material 32
Tabla 15. Valores coeficiente estructural 33
Tabla 16. Valores coeficiente de drenaje 33
Tabla 17. Rangos cartas de diseo 33
Tabla 18. Propiedades del concreto asfltico 35
Tabla 19. Tipo de cemento asfltico 35
Tabla 20. Determinacin mdulos de los granulares 37
Tabla 21. Valores tpicos huang/93 38
Tabla 22. Deformacin por fatiga 38
Tabla 23. Deformacin por ahuellamiento 39
Tabla 24. Criterios de diseo 49
Tabla 25. Tipo de cemento asfltico a emplear en mezcla en caliente 50
pg.
Tabla 26. Valores tpicos de K 52

Tabla 27. Confiabilidad 59
Tabla 28. Desviacin estndar, So 60
Tabla 29. Valores coeficientes de drenaje y estructurales 60
Tabla 30. Estructura 61
Tabla 31. Determinacin SN efectivo 63
Tabla 32. Presupuesto INVIAS 66
Tabla 33. Presupuesto SHELL 66
Tabla 34. Presupuesto Instituto del Asfalto 67
Tabla 35. Presupuesto AASHTO 67
Tabla 36. Presupuesto (propuesta de los autores) 68
LISTA DE FIGURAS
pg.
Figura 1. Foto de localizacin del proyecto 14

Figura 2. Mapa de localizacin del proyecto 14
Figura 3. Marcos conceptuales 19
Figura 4. Fases de la investigacin 21
Figura 5. Caracterizacin del suelo 22
Figura 6. Determinacin CBR Apique 1 23
Figura 7. Determinacin CBR Apique 2 24
Figura 8. Determinacin carta de diseo 34
Figura 9. Determinacin estructura de diseo 34
Figura 10. Distribucin de cargas 36
Figura 12. Ingreso de datos Weslea 41
Figura 14. Distribucin de ejes 42
Figura 15. Localizacin cargas 43
Figura 16. Resultado por ahuellamiento 43
Figura 17. Resultado por fatiga 44
Figura 18. Determinacin de la capa granular y la carpeta asfltica 44
Figura 19. Resultados ptimos de la capa granular y la carpeta asfltica 45
Figura 20. Distribucin de la presin de la carga de rueda a travs de la
estructura de pavimento 46
Figura 21. Deformacin del pavimento y esfuerzos de tensin y compresin
en la estructura del mismo 47
Figura 22. Configuracin de carga del mtodo del Instituto de Asfalto 48
Figura 23. Localizacin de las deformaciones unitarias consideradas en el
proceso de diseo 48
Figura 24. Distribucin de cargas por capas 55
Figura 25. Distribucin por ejes 55
Figura 26. Localizacin de cargas 56
Figura 27. Resultado final ahuellamiento 56
Figura 28. Resultado final por fatiga 57
Figura 29. Determinacin de capas 57
Figura 30. Resultado final ptimo por ahuellamiento y fatiga 58
Figura 31. Verificacin de la estructura por capas 61
Figura 32. Determinacin SN efectivo 62
LISTA DE ANEXOS
pg.
Anexo 1. Boletn diario del estado del tiempo 72

Anexo 2. Registro fotogrfico de visita a campo 73
Anexo 3. Estudio de suelos 75
INTRODUCCIN
Los municipios de Une y Chipaque pertenecen a la regin oriente de

Cundinamarca la cual se encuentra ubicada al sur - oriente del departamento, limita por
el norte con la provincia del Guavio, por el sur y el oriente con el departamento del
Meta y por el occidente con Bogot. En ella se concentra el 3.6% de la poblacin total
del departamento. Es una regin con alta vocacin agrcola, razn por la cual los dos
municipios que comunica la va en estudio necesitan un mejoramiento de la misma,
para disminuir los gastos de transporte y poder comercializar sus productos en la
central de abastos de Bogot.
Siendo el transporte una variable de mucha importancia y que influye en la
economa de las regiones tanto rurales como urbanas, se hace necesaria una
adecuada planeacin en la infraestructura vial para garantizar la mejora en la calidad
de vida de sus habitantes.
La serviciabilidad de una va que depende directamente del estado del
pavimento, es la que contribuye al desarrollo de los sectores socio-econmicos de las
regiones, debe estar acorde a una red vial eficiente que permita la comunicacin entre
los diferentes actores rurales y urbanos.
En el diseo de pavimentos se deben incluir en la estructura vial las diferentes
caractersticas de los materiales a emplear en cada una sus capas definiendo los
espesores necesarios para asegurar un ndice de serviciabilidad alto para su vida til.
El diseo de una estructura vial en pavimento flexible es un contenido de un
estudio y de una investigacin a raz de los resultados obtenidos en los procesos de
construccin, recuperacin operacin y mantenimiento de vas pavimentadas.
A lo largo del trabajo se realizar una evaluacin de tres mtodos diferentes que
se utilizan para diseos de estructuras de pavimento, siguiendo los parmetros y
criterios empricos, semi-empricos y racionales con el fin de establecer una alternativa
estructural que sea aplicable a la va objeto de estudio.
El propsito del trabajo es realizar una aplicacin de los diferentes conceptos
tcnicos y acadmicos vistos a lo largo del curso de la especializacin, verificando y
comparando los parmetros empleados en cada uno de los mtodos de diseo
utilizados, estableciendo las diferencias que se derivan al ser utilizados y que pueden o
no desarrollar resultados cuestionables o inesperados con relacin al comportamiento
de la misma estructura.
Otro propsito del trabajo es ofrecer a futuros estudiantes, un material de
consulta que les permita conocer algunas formas y juicios que se deben considerar en
los diseos de estructuras con pavimento flexible.
1. GENERALIDADES DEL TRABAJO
1.1 Localizacin del proyecto
El proyecto est localizado en el municipio de Chipaque, provincia de oriente en

el departamento de Cundinamarca.
Figura 1. Foto de localizacin del proyecto.
Fuente. Google Earth. (2014).

Figura 2. Mapa de localizacin del proyecto.
Fuente. Cartografia de Cundinamarca (2014).

1.2 Descripcin del proyecto
La va conocida como el Kilmetro 19 que parte del Kilmetro 19 de la va

antigua Bogot - Villavicencio y que comunica a los municipios de Chipaque y Une en
el departamento de Cundinamarca, est localizada en el oriente del departamento,
contigua a la salida del tnel del Boquern, atravesando la va principal Bogot -
Villavicencio, entre la salida del tnel en mencin y el peaje que lleva el mismo nombre.
Esta va es fundamental para el desarrollo de la regin porque por ella se
transporta la gran mayora de los productos agrcolas que son comercializados en la
central de abastos de Bogot.
La va se desarrolla por una topografa bastante escabrosa, con pendientes
fuertes y curvas de radio muy pequeo, atravesando una zona de coluviones.
La falta de mantenimiento oportuno y adecuado ha ocasionado deterioro en su
estructura vial. En algunos tramos se observa prdida total de la carpeta asfltica, en
otros adems de la perdida de la carpeta asfltica se han perdido las capas de base
granular y en otras la base granular y la subbase granular. Tambin se evidencia
deterioro en las obras de drenaje como cunetas y alcantarillas, as como falta de
limpieza de la maleza y retiro de material producido por la erosin y el arrastre por
parte de las aguas lluvias.
El tramo vial Kilmetro 19 es una va de segundo orden cuya estructura est
conformada por 0.23m de material de subbase, 0.20m de material de base y 0.07m de
carpeta de rodadura, en varios puntos de este ramal se puede apreciar perdida de la
capa de rodadura debido a la falta de mantenimiento peridico y a la friccin ejercida
por los vehculos que transitan por el tramo vial, factores que han inducido disminucin
del espesor de la misma, dejando a la intemperie la estructura restante (base granular).
Lo que se propone es buscar una alternativa de diseo que brinde durabilidad y
sea econmicamente factible, ya sea mediante el diseo completo de la estructura o
con la implementacin de un tratamiento superficial simple o de doble riego.
1.2.1 Planteamiento del problema
La falta de recursos para el mantenimiento de las vas de segundo y tercer

orden, a nivel nacional, departamental y municipal, ha ocasionado el abandono por
parte de las entidades estatales, originando daos continuos e irreversibles en su
estructura.
Por este motivo se hace necesario buscar una alternativa que sea viable tanto
tcnica como econmica y de durabilidad, mediante la implementacin de nuevas
tecnologas de materiales y de mtodos para la conservacin de la estructura.
Dicha problemtica se ve reflejada en la va conocida como el Kilmetro 19,
que parte del Kilmetro 19 de la va antigua Bogot - Villavicencio y que comunica a las
municipios de Chipaque y Une en el departamento de Cundinamarca, donde el
abandono del tramo en estudio ha ocasionado deterioro en toda la estructura vial,
afectando notoriamente la transitabilidad en el sector, factor que influye en forma
directa en los usuarios, dificultando el transporte de mercancas, y otras consecuencias
como son: aumento en el costo del mantenimiento automotor, aumento en los tiempos
de viaje, incremento considerable para la reparacin de la va, disminucin de los
ingresos por turismo y aumento de las enfermedades bronco-respiratorias, as como un
atraso en el desarrollo de la regin.
De acuerdo a la situacin que ha llevado al deterioro de esta va se hace
necesario realizar un diseo de una alternativa vial, econmica, eficiente y duradera
para que sea aplicada de manera inmediata, para la va conocida como el Kilmetro
19, que parte del Kilmetro 19 de la va antigua Bogot - Villavicencio y que comunica
a las municipios de Chipaque y Une en el departamento de Cundinamarca
1.2.2 Pregunta de investigacin
Cul diseo para la estructura vial, podra aplicarse en el va conocida como

el Kilmetro 19, de la va antigua Bogot - Villavicencio y que comunica a las
municipios de Chipaque y Une en el departamento de Cundinamarca, que ofrezca
durabilidad y sea econmicamente viable?
1.3 Objetivos
1.3.1 Objetivo general
Disear la estructura de pavimento desde el k2+000 al k2+500 de la va que

comunica los municipios de Une y Chipaque en el departamento de Cundinamarca.
1.3.2 Objetivos especficos
- Seleccionar la estructura ms conveniente de acuerdo a los anlisis

realizados a cada una de las diferentes estructuras calculadas por los distintos
mtodos de diseo.
- Realizar diferentes tipo de diseo para la estructura vial de pavimento
flexible, utilizando los mtodos INVIAS, AASHTO 93 y SHELL.
1.4 Justificacin
Este proyecto se enmarca dentro de la lnea de investigacin de materiales

avalada por la Universidad catlica de Colombia, ya que al realizar dicho diseo, se
pueden seleccionar diversos materiales que contribuyen a obtener una estabilidad
duradera de la estructura vial y mejorar su comportamiento a travs de su vida til.
La va que conecta los municipios de Chipaque y Une se encuentra en un estado
lamentable y ha frenado el desarrollo econmico entre los habitantes que viven en los
alrededores de estos municipios. Para la gobernacin de Cundinamarca es muy
importante invertir para el desarrollo de sus veredas, municipios, en este caso la
recuperacin de la va Chipaque-Une para un mejor desarrollo econmico y una mejor
calidad de vida.
2. MARCOS DE REFERENCIA
2.1 Marco terico
El dimensionamiento de una estructura para una va y en particular para el

pavimento se fundamenta en el soporte de las cargas aplicadas por el trnsito y que
estn dadas por las caractersticas del suelo y de los materiales que la componen. En
primer lugar hay que conocer la capacidad portante de la capa o de las capas sobre
las cuales se apoya la estructura del pavimento. Este valor ser determinante para la
modelacin de las diferentes alternativas de diseo que se puedan presentar o
evaluar. Uno de los ensayos universalmente aceptados para obtener la capacidad
portante es el CBR sumergido. Una vez obtenido el CBR de la subrasante se
propondrn las soluciones para su mejoramiento o estabilizacin dependiendo
igualmente del diseo geomtrico e hidrulico de la va y de las condiciones
geotcnicas de la zona.
Tanto para las capas de Sub-base granular como para las capas de la base
granular se deben adoptar los coeficientes estructurales de acuerdo a la normatividad
existente y se proceder a calcular los espesores para cada una de las capas
determinando su nmero estructural requerido para satisfacer las condiciones de
trnsito encontradas. Para establecer el valor del coeficiente estructural de la capa
asfltica se establecer el mtodo que relaciona los valores de la elasticidad de la
mezcla asfltica con el valor del coeficiente estructural.
2.2 Marco conceptual
Para la va Chipaque - Une, en Cundinamarca ms conocida como el Kilmetro

diez y nueve (19), se va a proponer un diseo para la estructura vial que conecta estos
dos municipios y que a la vez beneficia a las familias que viven a los alrededores de
estos, para la gobernacin, alcalda, INVIAS es una obligacin invertir en el desarrollo
de sus vas y municipios, para una mejor economa y mejor vivir para sus familias, en
la parte de la economa se puede fomentar el turismo y los productos agrcolas., Para
estos municipios seria una fuente de ingresos importantes para solventar los costos
del mantenimiento de las vas y para el desarrollo mismo del municipio.
2.3 Marco legal
Este proyecto ser realizado bajo la normatividad establecida por el instituto

nacional de vas (INVIAS) quien establece los criterios de diseo para estructuras de
pavimentos, AASHTO GUIDE FOR DESSIGNEN OF PAVEMENT ESTRUCTURES
1993 y las especificaciones IDU- ET-2005.
2.4 Marco ambiental
Este proyecto estar condicionado bajo la normatividad ambiental establecida en

los esquemas de ordenamiento territorial (E.O.T) y la corporacin autnoma regional
(CAR), segn lo requiera.
Figura 3. Marcos conceptuales.
Fuente. Elaboracin propia.

3. METODOLOGA
3.1 Enfoque
El enfoque que se llevar a cabo en este proyecto ser de tipo cualitativo ya

que se basara en la recoleccin y anlisis de datos que ayudaran a los integrantes
de este proyecto a identificar las caractersticas del suelo existente para as
desarrollar la alternativa de diseo que mejor se aplique a este sector.
3.2 Tipo de investigacin
Este proyecto es de carcter descriptivo y analtico, puesto que el trabajo a

realizar se basara en la recoleccin de datos en el terreno donde una vez analizados se
podr hacer una descripcin detallada de las caractersticas de la sub-rasante de la va
conocida como el Kilmetro 19 que ayudaran a determinar el diseo para este tramo
vial.
3.3 Tcnicas e instrumentos
Las tcnicas e instrumentos a utilizar para el cumplimiento de los objetivos de

este proyecto sern mediante el anlisis documental dado que el desarrollo del mismo
ser condicionado bajo la normatividad contemplada en los manuales de diseo para
las vas nacionales, adems de los resultados arrojados en los ensayos de laboratorio.
3.4 Fases de la investigacin
Este proyecto se desarrollar en dos fases; planeacin y ejecucin, en la primera

se desarrollar la propuesta y el anteproyecto, mientras que en la segunda fase se
realizarn las actividades que cumplan cada uno de los objetivos propuestos que nos
arrojaran como resultado el diseo de la estructura vial que mejor se aplique en el
sector.
Figura 4. Fases de la investigacin.

4. ESTUDIO DE SUELOS
Figura 5. Caracterizacin del suelo.

Figura 6. Determinacin CBR Apique 1.

Figura 7. Determinacin CBR Apique 2.

4.1 Trfico promedio diario
Tabla 1. Trfico promedio diario.

Tabla 2. Factor equivalencia.

Tabla 3. Nmero de ejes carril de diseo.
4.2 Mtodo INVAS
Tabla 4. Categora de la va.
Fuente. INVAS (1998).

Tabla 5. Periodo de diseo.
Tabla 6. Clasificacin de vehculos.

Tabla 7. Cargas mximas.
Tabla 8. Rangos de trnsito.

Tabla 9. Factor de distribucin.
Tabla 10. Regiones climticas.
Tabla 11. Entornos de la resistencia.

Tabla 12. Profundidades mnimas de exploracin.
Tabla 13. Categoras de la subrasante.

Tabla 14. Convenciones para identificacin del material.

Tabla 15. Valores coeficiente estructural.
Tabla 16. Valores coeficiente de drenaje.
Tabla 17. Rangos cartas de diseo.

Figura 8. Determinacin carta de diseo.
Figura 9. Determinacin estructura de diseo.
- Estructura.
CA =
12 cm
BG=
20 cm
SB=
35 cm
4.3 Diseo mtodo SHELL
Tabla 18. Propiedades del concreto asfltico.
Fuente. SHELL (1985).
Tabla 19. Tipo de cemento asfltico.

Figura 10. Distribucin de cargas.

Tabla 20. Determinacin mdulos de los granulares.

Tabla 21. Valores tpicos huang/93.
Tabla 22. Deformacin por fatiga.

Tabla 23. Deformacin por ahuellamiento.

El comportamiento de los pavimentos flexibles depende en gran medida de

condiciones no incluidas necesariamente en los mtodos de diseo estructural. la
temperatura, las condiciones de drenaje regional, la hidrologa y otras pueden jugar
papeles muy importantes y frecuentemente pueden ser objeto de consideracin del
responsable del diseo geomtrico y geotcnico de la carretera, con muy adecuadas
repercusiones en el resultado final.
Generalmente del anlisis comparativo de los resultados de los mtodos de
diseo se pueden observarse diferencias importantes en su estructura, en especial en
los espesores de la carpeta asfltica y en su nmero estructural, el cual puede variar
hasta en un 100% al cambiar el mtodo de diseo. esto es debido principalmente a la
falta de un planteamiento cientfico del problema y de las diferentes concepciones y
experiencias de quienes propusieron los mtodos.
4.3.1 Programa Weslea
Figura 12. Ingreso de datos Weslea.

Figura 14. Distribucin de ejes.

Figura 15. Localizacin cargas.
Figura 16. Resultado por ahuellamiento.

Figura 17. Resultado por fatiga.
4.3.2 Programa Windepav
Figura 18. Determinacin de la capa granular y la carpeta asfltica.

Figura 19. Resultados ptimos de la capa granular y la carpeta asfltica.
- Estructura.
CA=14cm
BG=30
cm
SBG=
35cm
4.3 Diseo mtodo el Instituto del Asfalto
El Instituto de Asfalto presenta un procedimiento de diseo estructural de

espesores para pavimentos compuestos parcial o totalmente por capas cementadas
con asfalto slido o en emulsin. Se incluyen varias combinaciones de rodadura en
concreto asfltico o con emulsin y tratamiento superficial, base en concreto asfltico o
con emulsin y base no cementada o subbase.
El anlisis se basa en dos condiciones especficas de esfuerzo-deformacin
unitaria:
1. La carga, W, de una rueda se transmite a la superficie del pavimento a travs
de una llanta con una presin vertical, Po, aproximadamente uniforme; la estructura
del pavimento distribuye los esfuerzos producidos por la carga reduciendo su
intensidad hasta un valor mximo de presin vertical, P1, en la superficie de la
subrasante.
Figura 20. Distribucin de la presin de la carga de rueda a travs de la

estructura de pavimento.
Fuente. The Asphalt Institute (1999).

2. La carga, W, deforma la estructura del pavimento y causa esfuerzos de tensin

y compresin y deformaciones unitarias en el pavimento. Los criterios de diseo
adoptados son la deformacin unitaria mxima por tensin horizontal en la parte inferior
de la capa asfltica y la deformacin unitaria mxima por compresin vertical en la
parte superior de la subrasante, ambas producidas por la carga de la rueda.
Figura 21. Deformacin del pavimento y esfuerzos de tensin y compresin en la

estructura del mismo.
4.4.1 Principios de diseo
El pavimento se modela como un sistema multicapa elstica, en el cual los

materiales de cada capa se caracterizan por el mdulo de elasticidad (modulo dinmico
en mezclas asflticas y mdulo resiliente en suelos y materiales no ligados) y la
relacin de Poisson.
El trnsito se expresa como repeticiones de ejes sencillos de 80 kN que aplican

la carga a travs de ruedas dobles. Para propsitos de anlisis, la rueda doble se
modela como dos reas circulares de 115 mm de radio, separadas 345 mm de centro a
centro, lo que corresponde a una presin de inflado de 482 kPa.
Figura 22. Configuracin de carga del mtodo del Instituto de Asfalto.
Se presentan dos secciones tpicas de pavimento consideradas en el mtodo y

la posicin de clculo de los criterios de diseo.
La subrasante se considera de espesor infinito y las dems capas tienen un
espesor finito. Todas las capas son infinitas horizontalmente. Se asume friccin total en
las interfaces de las capas.
Figura 23. Localizacin de las deformaciones unitarias consideradas en el

proceso de diseo.

Las cargas aplicadas producen dos deformaciones unitarias consideradas

crticas para propsitos de diseo:
Deformacin unitaria por tensin horizontal, et, en la parte inferior de la
capa asfltica, bien sea concreto asfltico o una capa tratada con emulsin.
Deformacin unitaria por compresin vertical, ec, en la superficie de la
subrasante.
Si la deformacin unitaria por tensin, et, es excesiva se presentar
agrietamiento de la capa tratada. Si la deformacin unitaria por compresin, ec, es
excesiva se presentar deformacin permanente de la superficie del pavimento por
sobrecarga de la subrasante.
Tabla 24. Criterios de diseo.

Tabla 25. Tipo de cemento asfltico a emplear en mezcla en caliente.

El valor de K1 que tom el Instituto del Asfalto para el desarrollo de sus cartas de
diseo oscila entre 8,000 y 12,000. A continuacin se presentan algunos valores de
esta constante:
Tabla 26. Valores tpicos de K.
Espesor carpeta asfltica.

Agrietamiento carpeta asfltica.

Deformacin vertical
- Programa Weslea.
Figura 24. Distribucin de cargas por capas.
Figura 25. Distribucin por ejes.

Figura 26. Localizacin de cargas.
Figura 27. Resultado final ahuellamiento.

Figura 28. Resultado final por fatiga.
- Programa Windepav
Figura 29. Determinacin de capas.

Figura 30. Resultado final ptimo por ahuellamiento y fatiga.
- Estructura
CA=
13 cm
BG=
30cm
SBG=
37cm
4.5 Diseo mtodo AASTHO

Tabla 27. Confiabilidad.
Fuente. AASHTO (1993).

Tabla 28. Desviacin estndar, So.
Tabla 29. Valores coeficientes de drenaje y estructurales.

Tabla 30. Estructura.
Figura 31. Verificacin de la estructura por capas.

Figura 32. Determinacin SN efectivo.

Tabla 31. Determinacin SN efectivo.

Ecuaciones generales para espesor de las capas granulares.
- Estructura
CA=
17cm
BG=
18cm
SBG=
51cm
Durante el desarrollo del diseo de la estructura flexible mediante el mtodo

INVIAS MEDIOS Y ALTOS VOLUMENES DE TRANSITO, en el corredor vial UNE-
CHIPAQUE, cuyas caractersticas de temperatura son 21C y precipitacin 1300
mm/ao, se tom la carta de diseo N1 , arrojando una estructura de las siguientes
caractersticas: CA= 0.10m, BG= 0.20m, SBG= 0.35m.
Una vez obtenido el modelo de estructura por el mtodo INVIAS, se analiz por
el mtodo AASHTO 93 para poder obtener un mejor nmero estructural y lograr
disminuir los espesores de cada una de las capas que conforman el pavimento flexible
a utilizar en la va.
Con el anlisis por capas se logr disminuir el espesor de los granulares en un
26,15%, debido a que se tuvieron en cuenta ms variables de entrada como lo son los
mdulos resilientes de la base y subbase, optimizando el modelo de estructura,
evitando sobrecostos en el momento de ejecucin de la misma.
Con el modelo AASHTO 93 se estim un espesor de carpeta de rodadura de
0.12m mediante verificacin por capas, dicho valor calculado aumenta el planteado por
la metodologa INVIAS e=0.10m en 0,02m incrementando el volumen de la mezcla en
70 m3 ,dicho aumento aunque eleve el costo en un 20% del volumen total de la MDC-2,
reducira el espesor de los granulares, disminuyendo los costos en un 35% generando
una diferencia a favor del 12% en el en la optimizacin realizada mediante la
verificacin por capas ya que no se vera afectada la transmisin de cargas de los ejes
a la estructura diseada.
5. ASPECTOS ECONMICOS
5.1 Presupuesto segn las diversas metodologas
Tabla 32. Presupuesto INVIAS.
Tabla 33. Presupuesto SHELL.

Tabla 34. Presupuesto Instituto del Asfalto.
Tabla 35. Presupuesto AASHTO.
5.2 Alternativa de los autores
De acuerdo a los diseos realizados la estructura del pavimento flexible, en la

parte econmica observamos que estn un poco altas las propuestas, dado que el TPD
es de bajo volumen optamos por realizar una alternativa que sera aprovechar el
material granular que tiene la regin, realizar una capa de 30 cm y una carpeta asfltica
de 12 cm., Es una muy buena solucin para la problemtica del municipio.
Cabe anotar que no se estima el precio de los granulares ni de la excavacin
porque la suministra el municipio.
Tabla 36. Presupuesto (propuesta de los autores).

6. ANLISIS Y RESULTADOS
Podemos buscar una solucin a las diferentes problemtica de los municipios

referentes a las vas que estn sin pavimentar.
Se analizaron los resultados que nos dieron los diferentes mtodos de diseo
de construccin de pavimentos flexibles y se escogi la mejor opcin, cabe anotar que
los diferentes diseos son muy buenos.
La importancia de nuestros diseos se basaron en el estudio de suelo de

suelos que nos dieron como resultado un CBR del 2.7 %
La importancia del TPD (Trnsito promedio diario) es vital para nuestros

diseos, ya que sin l no podramos realizar un diseo confiable y optimo como
profesionales y especialistas.
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
De acuerdo a lo visto en la visita al sitio de estudio la va se encuentra ya casi

en su totalidad sin carpeta asfltica, debido principalmente a la falta de mantenimiento
tanto de la calzada como de las obras de drenajes, lo que evidencia una intervencin
inmediata con una nueva estructura de pavimento.
De las tres alternativas de estructuras de pavimento diseadas se opto por la
del mtodo AASHTO-93 mediante verificacin por capas, la cual se optimizo, siendo
tambin las ms econmica
El comportamiento de los pavimentos flexibles depende en gran medida de
condiciones no incluidas necesariamente en los mtodos de diseo estructural: la
temperatura, las condiciones de drenaje regional, la hidrologa y otras pueden jugar
papeles muy importantes y frecuentemente pueden ser objeto de consideracin del
responsable del diseo geomtrico y geotcnico de la carretera, con muy adecuadas
repercusiones en el resultado final.
Generalmente del anlisis comparativo de los resultados de los mtodos de
diseo se pueden observar diferencias importantes en su estructura, en especial en los
espesores de la carpeta asfltica, en sus capas granulares y en el nmero estructural,
esto es debido principalmente a la falta de un planteamiento cientfico del problema y
de las diferentes concepciones y experiencias de quienes propusieron los mtodos.
Es importante que cada alcalda de cada municipio, tenga una base de datos
actualizada sobre la parte del urbanismo y contar con la informacin bsica para un
plan de desarrollo futuro.
Se pueden pronosticar posibles soluciones, con las diferentes diseos o
alternativas para un mejor vivir y una mejor economa.
Para posibles soluciones debemos tener en cuenta los puntos ms crticos
estudiados de la zona.
REFERENCIAS
Instituto Nacional de Vas. 1998. Manual de diseo de pavimentos asflticos en vas

con medios y altos volmenes de trnsito. Popayn: Instituto Nacional de Vas.
american association of state highway and transportation officials. (1993). Guide for
Design of Pavement Structures. Washington D.C.: AASHTO.
Instituto Nacional de Vas. (2008). Gua metodolgica para el diseo de obras de
rehabilitacin de pavimentos. 2a ed. Bogot: INVAS.
Shell International Petroleum Company Limited. 1985. Manual de diseo de
pavimentos. Londres: SHELL.
The Asphalt Institute. 1999. Manual del asfalto. Bilbao: Urmo.
Montejo Fonseca, A. 2008. Ingeniera de pavimentos: fundamentos, estudios bsicos y
diseo. 3a ed. Bogot: Universidad Catlica de Colombia.
Anexo 1. Boletn diario del estado del tiempo.

Anexo 2. Registro fotogrfico de visita a campo.

Imagen 1. Estado de la va vista del sondeo 2 hacia adelante
Imagen 2. Estado de la va y sitio de sondeo 2.

Imagen 3. Estudio de suelos y estudio topogrfico.
Imagen 4. Estado de la va vista del sondeo 2 hacia atrs.

Anexo 3. Estudio de suelos.

INGENIERA, CONSTRUCCIONES Y DISEOS
NIT: 900212444-1
ESTUDIO DE SUELOS PARA VA CHIPAQUE - UNE.
INFORME ESTUDIO DE SUELOS
CYDG-20
ENERO 08 DE 2015
INGENIERA CONSTRUCCIONES Y DISEOS S.A.S.

Calle 52 A No. 20-32 oficina 402 - PBX. 212 7141- Bogot D.C. - Colombia
e-mail: ingenieriacyd@gmail.com
CYDG-20
Contenido
1. EXPLORACIN DEL SUBSUELO ............................................................... 1
2. PROCEDIMIENTO DE ACTIVIDADES......................................................... 1
3. DETERMINACIN DE CBR ......................................................................... 2
ANEXO 1 REGISTROS DE PERFORACIN .......................................................... 6
5
CYDG-20
ESTUDIO DE SUELOS PARA VA CHIPAQUE - UNE.
INFORME ESTUDIO DE SUELOS
El presente informe corresponde a las actividades que se realizaron para el
estudio de suelos en la va Chipaque Une.
1. EXPLORACIN DEL SUBSUELO
Para la exploracin del subsuelo se realizaron 2 perforaciones que alcanzaron
profundidades de 3 m, y un apique.
2. PROCEDIMIENTO DE ACTIVIDADES
Se indica a continuacin, el procedimiento que se realiz en campo:
Reconocimiento del sitio de trabajo, sealizacin y demarcacin de los

puntos a perforar.
Transporte e instalacin del equipo de perforacin.
Ejecucin de perforaciones proyectas para la va Chipaque - Une, se

registra la descripcin litolgica de los materiales hallados durante las
perforaciones.
1
CYDG-20
Se tomaron muestras en cada perforacin, las cuales se embalaron y

rotularon adecuadamente.
En campo se realizaron ensayos de penetracin estndar SPT. Los

registros de perforacin se encuentran en el ANEXO 1.
Finalmente se procedi con el desarme y cargue de equipos y la

restauracin de las condiciones iniciales del terreno.
3. DETERMINACIN DE CBR
En oficina se realiza la correlacin de SPT con CBR, propuesta en 1897 por
Livnen & Ishai-1987 mediante la Grafica 1 la cual fue encontrada en el documento
de Hidalgo Andrade Felipe Adrin (2007), Definicin moderna de los parmetros
para el diseo de pavimentos.
2
CYDG-20
Grafica 1.Grfico logartmico propuesto por Livnen & Ishai-1987, para correlacin de SPT
con CBR.
Fuente: Hidalgo Andrade Felipe Adrin (2007), Definicin moderna de los parmetros para el
diseo de pavimentos
Para realizar la correlacin se muestra en la Tabla 1 un resumen de los datos para
as poder utilizar la Grafica 1 y encontrar la correlacin en cada una de las
profundidades donde se realiz el respectivo ensayo.
3
CYDG-20
Tabla 1. Correlacin de SPT con CBR
CBR - % -
SPT
Perforacin DE M A M: M N (GRAFICO
(mm/golpe)
LIVNEH & ISHAI)
P1 1.00 1.50 0.50 10 50.00 4
P1 1.50 2.00 0.50 6 83.33 2.7
P1 2.00 2.50 0.50 5 100.00 2.3
P1 2.50 3.00 0.50 5 100.00 2.3
P2 1.00 1.50 0.50 6 83.33 2.7
P2 1.50 2.00 0.50 10 50.00 4
P2 2.00 2.50 0.50 7 71.43 2.9
P2 2.50 3.00 0.50 7 71.43 2.9
Fuente: Propia
Estaremos atentos a resolver cualquier inquietud al respecto.
Atentamente,
CESAR SEGURA SEGURA

Matrcula 25202-1430919CND
4
INGENIERA, CONSTRUCCIONES Y DISEOS
NIT: 900212444-1
ANEXO 1 REGISTROS DE PERFORACIN
INGENIERA CONSTRUCCIONES Y DISEOS S.A.S.

Calle 52 A No. 20-32 oficina 402 - PBX. 212 7141- Bogot D.C. - Colombia
e-mail: ingenieriacyd@gmail.com
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Diseño de Un Pavimento en El Kilómetro 19 - Chipaque Une PDF

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DISEO DE UN PAVIMENTO EN EL KILMETRO 19, CHIPAQUE-UNE 1

DISEO DE UN PAVIMENTO PARA LA ESTRUCTURA VIAL, DE LA VA

MANUEL GUILLERMO POVEDA PENAGOS

UNIVERSIDAD CATLICA DE COLOMBIA

DISEO DE UN PAVIMENTO PARA LA ESTRUCTURA VIAL, DE LA VA

MANUEL GUILLERMO POVEDA PENAGOS

Trabajo de grado para optar al ttulo de

Director del Programa

UNIVERSIDAD CATLICA DE COLOMBIA

Bogot D.C., diciembre de 2014

Para Dios, por permitir da a da cumplir nuestros sueos de realizar un

A nuestras familias y seres ms queridos, especialmente a nuestros padres y

A todos los docentes de la Universidad catlica de Colombia que compartieron

A nuestros amigos y compaeros que trabajaron con nosotros durante el

Tabla 1. Trfico promedio diario 25

Tabla 26. Valores tpicos de K 52

Figura 1. Foto de localizacin del proyecto 14

Anexo 1. Boletn diario del estado del tiempo 72

Los municipios de Une y Chipaque pertenecen a la regin oriente de

1. GENERALIDADES DEL TRABAJO

1.1 Localizacin del proyecto

El proyecto est localizado en el municipio de Chipaque, provincia de oriente en

Figura 1. Foto de localizacin del proyecto.

Fuente. Google Earth. (2014).

Fuente. Cartografia de Cundinamarca (2014).

1.2 Descripcin del proyecto

La va conocida como el Kilmetro 19 que parte del Kilmetro 19 de la va

1.2.1 Planteamiento del problema

La falta de recursos para el mantenimiento de las vas de segundo y tercer

1.2.2 Pregunta de investigacin

Cul diseo para la estructura vial, podra aplicarse en el va conocida como

1.3.1 Objetivo general

Disear la estructura de pavimento desde el k2+000 al k2+500 de la va que

1.3.2 Objetivos especficos

- Seleccionar la estructura ms conveniente de acuerdo a los anlisis

Este proyecto se enmarca dentro de la lnea de investigacin de materiales

2.1 Marco terico

El dimensionamiento de una estructura para una va y en particular para el

2.2 Marco conceptual

Para la va Chipaque - Une, en Cundinamarca ms conocida como el Kilmetro

2.3 Marco legal

Este proyecto ser realizado bajo la normatividad establecida por el instituto

2.4 Marco ambiental

Este proyecto estar condicionado bajo la normatividad ambiental establecida en

Figura 3. Marcos conceptuales.

Fuente. Elaboracin propia.

El enfoque que se llevar a cabo en este proyecto ser de tipo cualitativo ya

3.2 Tipo de investigacin

Este proyecto es de carcter descriptivo y analtico, puesto que el trabajo a

3.3 Tcnicas e instrumentos

Las tcnicas e instrumentos a utilizar para el cumplimiento de los objetivos de

3.4 Fases de la investigacin

Este proyecto se desarrollar en dos fases; planeacin y ejecucin, en la primera

Figura 4. Fases de la investigacin.

Fuente. Elaboracin propia.

Figura 5. Caracterizacin del suelo.

Fuente. Elaboracin propia.

Figura 6. Determinacin CBR Apique 1.

Fuente. Elaboracin propia.

Figura 7. Determinacin CBR Apique 2.

Fuente. Elaboracin propia.

4.1 Trfico promedio diario

Tabla 1. Trfico promedio diario.