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5- Reactores Qumicos
Los SCR(sistema Reduccin Cataltica) se usan para facilitar una reaccin qumica y convertir el
NOx producido durante la combustin y el urea en N2 y agua, son una pieza fundamental de los
sistemas integrales de control de la calidad del aire diseados para eliminar o reducir las emisiones
El lquido AdBlue se inyecta y al reaccionar con los elementos del catalizador y las partculas de
NOx, se produce una reduccin del 90 % del NOx que llega al conducto de escape. Tras esta reaccin,
las nicas partculas que se emiten son de nitrgeno, agua y dixido de carbono (N, H2O y algo de
CO2).
Para motores con mezcla pobre, se utiliza comnmente filtros qumicos. Se trata de almacenar el
xido de nitrgeno (NOx) durante condiciones de operacin habituales con mezcla pobre.
Cuando el sistema se satura qumicamente de nitrato debe regenerarse. Para ello, es necesario crear
en el escape una atmosfera reductora mediante la combustin de mezcla rica durante un corto periodo
Este NO2 es reducido a N2 + O2 en el catalizador de Pt-Rh, con buen rendimiento por ser una
mescla rica. El problema que el rango de temperaturas en este sistema activo esta entre 350 y 450 C.
Uno de los principales contaminante de los motores disel son las partculas, que se componen
Las cada vez ms estrictas limitaciones de emisiones de partculas ha conducido a una utilizacin
Por otro lado los motores de encendido provocado con inyeccin directa de combustibles lquidos
pueden necesitar este tipo de filtros si la limitacin de emisiones de PM (Particulate Matter) llega a
filtro (tamao, volumen, espesor de paredes) y por las caractersticas microgeomtricas del elemento
Fases de Regeneracin del filtro: El filtro de partculas diesel tiene que ser despejado de forma
sistemtica de las partculas de holln, para evitar que resulte afectada su capacidad de
forma continua, sin intervencin por parte de la gestin del motor. El posicionamiento cercano al
motor, del filtro de partculas, permite que por ejemplo los gases de escape alcancen temperaturas
de 350-500 C al circular por autopista. Las partculas de holln son transformadas, por medio de
una reaccin con dixido ntrico, en dixido de carbono. Esta operacin gradual se desarrolla de
forma lenta y continua a travs del recubrimiento de platino, que hace aqu las veces de material
catalizador.
b) Regeneracin Activa: Con motivo de la regeneracin activa se procede a quemar las partculas
de holln, para lo cual la gestin del motor se encarga de producir un aumento especfico de la
temperatura de los gases de escape. Al circular por ciudad a baja carga del motor, las temperaturas
de los gases de escape son demasiado bajas como para poder practicar un ciclo de regeneracin
pasiva en el filtro de partculas. En virtud de que deja de ser posible degradar las partculas de
holln se produce una saturacin de holln en el filtro. Las partculas de holln se queman,
lograr un control ms preciso y con menor consumo de combustible posible del motor.
control de la regeneracin menos agresivo que permita ampliar la vida til del DPF.
componentes de pos tratamiento de gases como se muestra en la figura para motores disel de
automocin.
La preocupacin social por el impacto ambiental de los gases contaminantes emitidos por los
motores ha llevado a la elaboracin de una gran cantidad de normativas y legislaciones en los mbitos
locales, regionales, nacionales e internacionales que limitan la cantidad de contaminantes que los
4.1- Tipo de norma y de ensayo segn aplicacin: Para medir las emisiones se pueden hacerse de
dos formas:
dar en forma de evolucin instantnea del caudal de emisiones, en forma modal como
emisin media por modos de funcionamiento y como masa total emitida en un periodo de
tiempo.
La emisin total se puede obtener acumulando un porcentaje determinado de las emisiones del
cantidades muy diferentes de emisin en cada condicin operativa, las mediciones se hacen
siempre en varias condiciones de funcionamiento del motor segn ciclo que puede ser una
a) Vehculos Ligeros: Los ensayos de emisiones en los vehculos ligeros (vehculos de pasajeros de
rodillos simulando una conduccin en carretera y mediante la medida de las emisiones de forma
En Europa se utiliza actualmente un ciclo con dos partes Cciclo NEDC): una urbana (ciclo ECE 15
o UDC) que dura 13 minutos y equivale a un recorrido de unos 4 Km, y una extraurbana (Ciclo
EUDC) que llega hasta 120 Km/Hr y equivale a una distancia de 7 Km, con una duracin de 6 min y
40 seg.
El cambio significativo tuvo lugar a la dcada de 1990 con una significativa reduccin de lmites,
pero sobre todo con la obligacin de contabilizar todas las emisiones desde el arranque en frio del
motor. A partir de esa fecha, los diversos niveles de reduccin de los lmites de emisin se han ido
b) Vehculos pesados: El motor se desarrolla con independencia del tipo de vehculo en el que se va
a instalar, sea furgn, volquete, triler, autobs, etc. La homologacin de emisiones se hace
aplicable a Europa y otras partes del mundo, a tres tipos de ciclos: ESC, ETC y ELR.
- Ciclo ESC (European Stationary Cycle): Es una evolucin del ciclo ECE-R49. Se mide el
- Ciclo ETC (European Transient Cycle): Fue introducida para tratar de simular las
admite hacer el ensayo sobre vehculos en banco de rodillos, pero en vehculos muy potentes
es casi imposible, por lo que se hace un ensayo sobre banco de ensayo de motor con una
escape en una secuencia de condiciones del motor de aceleraciones libres en vacio, es decir,
sin par resistente del motor. En la evolucin de las normativas , este tipo de pruebas tiende a
desaparecer por los valores tan bajos de opacidad de los motores actuales