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LUNES

COREIC (Congreso Regional de Ingeniera Civil) - Ponencias

Dr. GENARO DELGADO (UNI)

NORMA E070

CAPITULO 6.

ARTICULO 14. ESTRUCTURA CON DIAFRAGMA RGIDO

La caja de ascensor est formada por 3 placas de concreto armado.


La cimentacin est formada por cimientos reforzados en los 4 frentes.
En donde esta las puertas de ascensor no requieren cimientos
reforzados,
pero se coloca por el concepto de diafragma rgido.

(NORMA E070, CAPITULO 6, ARTICULO 14)

En las esquinas de la caja de ascensor se confinan con columnas o


columnetas.
En todo cambio de direccin se coloca una columna.

NORMA E070, CAPITULO 6, ARTICULO 14.6

DIAFRAGMA RIGIDO: ES EL ELEMENTO ESTRUCTURAL QUE NO TIENE DEDORMACIN AXIAL. NI CORTE,


NI FLEXION, NI TORSION, ES INDEFORMABLE.

NO OLVIDEMOS QUE LA CAJA DE ASCENSOR DEBE TENER UN DESNIVEL DEBAJO DE SU BASE DONDE SE
ENCUENTRA UN RESORTE.

Las alturas en este caso mximas y mnimas en construccin de stanos en ingresos son las bsica ya
que las dimensiones para esta es bsica ya que en caso de algn tipo de incendio suele suceder que las
cisternas no pueden pasar por cosas como por ejemplo el principal la entrada por donde ingresa los
vehculos de cisterna no logran ingresar debido a que no tiene las alturas mnimas permitidas en caso de
los ingresos a stanos y es de esta manera que cuando no se toma en cuenta pero en caso como Lima
por ejemplo se tiene dos edificios con stanos y de ingresos de alturas mnimas de 2.05 m en su mayora
por tal es que cuando se gener un incendio las cisternas en ayuda no lograron ir al punto donde se
gener el incendio por tal caso es que se propago el incendio sin medida ya que los apoyos de aguas o
bomberos no lograban ingresar con sus grandes cisternas porque no entraban con su enormes cisternas
por que el casquete no de a la medida de ingreso no cumplia y de este modo es que como regla se tiene
que tomar las medidas de falso ya termina hasta el tartajeo de las losa de este modo no sern
descontados en las medidas de dimensiones y de paso las medidas cumplirn los debidos mrgenes
especificados por el reglamento de este modo el ing. DR GENARO DELGADO propone tomar cada
medida como medida estndar de 2.10 m ya que esta es una medida estndar con la que se puede
contar ya que en caso de emergencias y/o caso de vehculos sern los que estn a medida acorde ya que
no solo se piensa en los movimiento o trnsito de las persona ya que en zonas como stanos se hablar
tambin de incendios y dems que aran que las medidas colocadas sean o tomen razones reales
En caso de stanos se debera respetar las medidas y ms en caso de edificios que cuentan con 5
Estrellas ya que alberga una gran cantidad de visitantes y esto podra hacer que puedan ocurrir
accidentes imprevistos teniendo esto en cuenta el DR. Genaro menciona que no se deba ni exceder y
reducir las medidas esto deba tenerse como medidas estndar ya que en caso de excederse las medidas
podra generarse gastos innecesarios
Mg. KEYLA QUISPE (UNALM _ UNI)

La funcin evaluadora: comprende la vigilancia y monitoreo de la


calidad del ambiente y sus componentes (v. gr. agua, aire, suelo,
flora y fauna). Adems, implica la identificacin de pasivos
ambientales del Subsector Hidrocarburos.

La funcin de supervisin directa: contempla la verificacin del


cumplimiento de obligaciones ambientales fiscalizables. Asimismo,
comprende la facultad de dictar medidas preventivas, mandatos de
carcter particular y requerimientos de actualizacin de
instrumentos de gestin ambiental.

La funcin de fiscalizacin y sancin: comprende la investigacin de


la comisin de posibles infracciones administrativas, y la imposicin
de sanciones, medidas cautelares y correctivas.

La funcin de aplicacin de incentivos: mediante la cual se


administra el Registro de Buenas Prcticas Ambientales y se otorgan
incentivos para promover el sobrecumplimiento de la normativa
ambiental.

La eficiente fiscalizacin ambiental del OEFA crea y fortalece lazos


de confianza entre la poblacin y las empresas. La pronta
identificacin de incumplimientos a la normativa ambiental
previene la gnesis de conflictos socioambientales, y en aquellos
casos en los que persiste la conflictividad, el OEFA cumple un
importante rol en la gestin de los citados conflictos
Ing. CRITIAN GONZALO FERNANDEZ MAIZ (Universidad San Francisco Xavier De Chuquisaca)

Es importante para entender los movimientos que se producen y saber como


reaccionan los edificios
FUERZAS DE INERCIA:
Es la propiedad de un cuerpo a permanecer en un estado de reposo hasta que
se le aplique una fuerza, un sistema tiene ms inercia cuando resulta ms difcil
lograr un cambio en su estado. El movimiento del suelo se transmite al edificio
generando fuerzas de inercia .
La distribucin irregular de masas en los entrepisos puede hacer colapsar a
un edifico. uando una edificacin entra en movimiento ssmico conserva su
estado de movimiento inercial. Un incremento de masa produce un aumento de
las fuerzas horizontales a ser resistidas.
El incremento de masa origina un mayor momento, la carga vertical es la que
casi siempre hace que un edificio colapse hacia abajo y no hacia adelante.

Interaccin suelo-estructura
El valor de C, una vez calculado con la ecuacin anterior no debe ser menor
a 0.5 ni requiere superar el valor Cm de la tabla.
A continuacin se presenta un diagrama que resume los valores del coeficiente
C de interaccin suelo - estructura: Para un mismo perodo de vibracin de
la estructura, los suelos de cimentacin ms competentes definen un
coeficiente de interaccin suelo- estructura menor y por consiguiente las
fuerzas ssmicas que acten sobre la estructura tambin son menores.

Sistemas resistentes Para resistir fuerzas ssmicas se emplea un nmero reducido de componentes: Arcos
El arquitecto debe conocer de antemano la mecnica de trabajo de las formas estructurales Hormign/
Metlicos Sistemas resistentes: Prticos para aplicarlas en sus diseos. Cerchas
El concepto de sistemas resistentes tiene que ver en su mayora con los prticos de hormign armado
Celosas y de manera limitada con el uso de tecnologas Bvedas nuevas. Sistemas Formas resistentes
activas

Se puede conocer el mecanismo de funcionamiento de estructuras regulares pero de estructuras


irregulares y de estructuras mixtas se desconocen.
Las fuerzas ssmicas son ms complejas que las fuerzas gravitacionales y siempre se deben visualizar en 3
dimensiones y actuando dinmicamente.
Todos los sistemas resistentes deben ser diseados para resistir fuerzas de sismo que generalmente
alcanzan el 100% de los valores de las cargas de gravedad.

Perodo y resonancia (interferencia constructiva)


PERIODO: tiempo transcurrido entre dos puntos equivalentes de una oscilacin.
RESONANCIA: respuesta especfica de un sistema capaz de oscilar con un cierto perodo. La suma de las
amplitudes de ambos movimientos ondulatorios y su superposicin se llama interferencia constructiva.
Todo tipo de suelo produce movimientos los cuales generan ondas que se propagan por todas las
superficies, para lo que la estructura debe aceptar este movimiento y no producir daos en su esqueleto.
El perodo de vibracin de la estructura no debe entrar en fase con el perodo de vibracin del suelo. Los
perodos naturales del suelo estn entre 0.5 y 1 seg. Por lo que se debe conseguir un perodo de
vibracin distinto para la edificacin cao contrario puede entrar en resonancia.

La resonancia o interferencia constructiva significa la amplificacin de las ondas ssmicas provocando una
amplificacin excesiva de la respuesta estructural.
Los perodos naturales de los diferentes tipos de suelo dependen de sus propiedades fsicas. Cuando se
disea es conveniente estudiar los perodos fundamentales tanto del edifico como del lugar y evitar la
resonancia.
Mientras las estructuras son ms altas su comportamiento es ms flexible, su perodo es ms alto y su
rigidez es menor. En septiembre de 1985, miles de construcciones mexicanas se derrumbaron porque el
sismo tena una frecuencia que era igual a las frecuencias de oscilacin de los edificios. Entraron en
resonancia y no contaban con mecanismos para amortiguar las vibraciones

ESPECTROS DE RESPUESTA
Relaciona la naturaleza del movimiento del suelo con un intervalo de perodos naturales y representa el
comportamiento del suelo.
El espectro no es ms que el promedio de los sismos ecuatorianos en un sitio determinado donde la
edificacin se comportara de esa manera y no de otra.
Para la colocacin de las fuerzas horizontales por piso se considera la posicin ms desfavorable
incorporando la excentricidad accidental del 5% de la luz mayor para ambos ejes.

Para observar la interaccin suelo vs. Estructura se deben reducir las acciones ssmicas por medio de un
factor de ductilidad reduccin de respuesta estructural R con el objeto de proporcionar a la estructura la
capacidad de deformarse ms all de su rango elstico sin colapsar. Sobrerresistencia
1< R < 12 Estructura menos R, convierte a la estructura en flexible y rgida aumenta la flexibilidad del
sistema estructural. Amortiguamiento
La estructuracin consiste en hacer diferente el perodo del suelo con el de la estructura. En estructuras
altas se Hiperestacidad obtienen perodos altos y son flexibles; y en estructuras bajas se obtienen con
periodos bajos y son estructuras rgidas

Amortiguamiento:
Los edificios en hormign no pueden oscilar con la libertad de un pndulo, son ineficientes para vibrar y
cuando se ponen en movimiento tienden a regresar rpidamente a su posicin de equilibrio.
El amortiguamiento se parece a una fuerza de rozamiento interno de los materiales, donde los valores
bajos del amortiguamiento pertenecen a los materiales ms perfectos. Las estructuras metlicas tienen
poca capacidad para amortiguar, en cambio poseen poco peso y mucha resistencia adems, oscilan por
largo tiempo.

El mayor o menor amortiguamiento en un edificio depende de sus conexiones estructurales, de la


posicin de su centro de gravedad, de los elementos no estructurales y de los materiales.
Es un problema general de irregularidad en planta y de un inconveniente trabajo estructural. En vigas
continuas la diferencia de dimensiones entre vanos produce deformaciones hacia arriba.
Las deformaciones en la viga por carga vertical se producen en el vano largo y suceden hacia abajo
mientras que en el vano corto suceden hacia arriba.
La columna extrema de la luz larga debe poseer mayor rigidez que la del lado corto.
La concentracin de esfuerzos en el vano corto, columnas y vigas causan torsin en planta.
Torsin

La simetra es una caracterstica valiosa para la configuracin de edificaciones resistentes a sismos.


La rotacin de la planta produce momentos torsionantes en columnas alejadas del centro de rigidez y la
falla se produce debido a las fuerzas cortantes por torsin.
Toda planta irregular implica la presencia de efectos torsionantes que deben ser controlados.
Diafragmas de piso
Son pisos rgidos capaces de transmitir cargas horizontales hacia las columnas o muros. El diafragma
acta como una viga horizontal tipo I como alma de la viga y sus bordes actan como alas.
Si las losas de entrepiso son abiertas se debilita su capacidad para resistir fuerzas y generan tensiones en
la orilla de la abertura.

Prticos resistentes a momentos


Son estructuras continuas que pueden estar formadas por un nmero variable de elementos y se pueden
dividir en articulados y empotrados.
Los prticos se disean como prticos dctiles, para tener capacidad adicional para resistir cargas en el
intervalo inelstico anterior a la falla.
Para estructuras de poca altura el uso de prticos dctiles tiene la ventaja de hacer ms sencilla la
planificacin arquitectnica ya que las dimensiones de los vanos pueden disearse en tamao variable,
son ms flexibles que las estructuras con muros.
El comportamiento de las estructuras est determinado por si nivel carga ltima vs. Deformacin ms
que por las cargas de servicio, su seguridad est dada por la mxima capacidad de carga de las secciones
que implican un cierto tipo de falla
Muros resistentes a fuerzascortantes
Los muros deben ser continuos a toda su altura y estn diseados para resistir fuerzas laterales
provenientes del sismo transmitido por los diafragmas de piso y transmitirlos al suelo.
Las fuerzas que reciben estos muros son predominantemente de corte. En una edificacin de altura el
tamao y localizacin de los muros de corte son crticos pues deben absorber por lo menos el 75% de las
fuerzas horizontales que actan en el entrepiso y deben ser continuos en toda la altura del edificio.
Prticos arriostrados condiagonales
Los prticos arriostrados con diagonales funcionan al corte, el arriostramiento se hace con perfiles de
acero en compresin, y traccin asegurndose el comportamiento elstico de las barras, son tan
resistentes como los muros de corte.
Distribucin de masas y comportamiento ssmico

La forma, el tamao, propiedades y localizacin de los elementos estructurales y no estructurales;


componen la distribucin de masas e influyen en su comportamiento mecnico.
Un edificio constituido por partes irregulares, una distribucin irregular de masas tendr diferentes
resistencias y rigideces en distintos lugares, esto hace que el comportamiento sea como el de un material
heterogneo.
Las fuerzas ssmicas son variables con el tiempo y originan movimientos dinmicos en la estructura, los
desplazamientos tambin varan con el tiempo y estn de acuerdo a la distribucin de rigideces.
Todo calculo dinmico asocia aceleraciones, masas, fuerzas amortiguadoras y rigideces de los elementos.

ESCALA
En un edificio de considerable altura la violacin de los principios de distribucin y proporcin de masas
inerciales implica costos altos y a medida que la altura crece, las fuerzas de inercia tambin crecen.
No se puede alterar el tamao de una estructura en sus componentes y conservar el mismo
comportamiento estructural. Pueden considerase edificaciones bajas aquellas cuyos perodos sean de 0.4
a 0.5 segundos. En estructuras con perodos altos la irregularidad en planta genera grandes fuerzas
excntricas sobre muros y columnas.

Altura
A medida que un edificio aumenta su altura, tambin lo hace su perodo de vibracin y la magnitud de las
fuerzas. Es muy poco probable que un terremoto genere perodos de 2 segundos, este dato debe servir
para romper la resonancia.
El perodo de vibracin de un edifico depende tambin de la relacin entre la altura y ancho global,
alturas de pisos, anchos de materiales y sistemas estructurales
Muy raras veces la altura por si sola constituye una variable que se deba controlar para atenuar el
problema ssmico.
Dr. JUAN CARLOS ROJAS VIDOVIC (Universidad San Francisco Xavier De Chuquisaca)

COHESIN Y CAPACIDAD PORTANTE DE SUELOS

- Geometra de la fundacin

- Profundidad de fundacin

qu cN c sc d c q N q sq d q 0.5 BN s d

- Densidad del suelo

- Parmetros de resistencia

qu cN c N q 0.5 N

= ngulo de friccin interna


c = cohesin

CAPACIDAD PORTANTE DE SUELOS

CONCEPTOS PRELIMINARES Capacidad portante En cimentaciones se denomina capacidad portante a la


capacidad del terreno para soportar las cargas aplicadas sobre l. Tcnicamente la capacidad portante
es la mxima presin media de contacto entre la cimentacin y el terreno tal que no se produzcan un
fallo por cortante del suelo o un asentamiento diferencial excesivo.

Por tanto, la capacidad portante admisible debe estar basada en uno de los siguientes criterios
funcionales: Si la funcin del terreno de cimentacin es soportar una determinada tensin
independientemente de la deformacin, la capacidad portante se denominar carga de hundimiento.
Si lo que se busca es un equilibrio entre la tensin aplicada al terreno y la deformacin sufrida por ste,
deber calcularse la capacidad portante a partir de criterios de asiento admisible.
De manera anloga, la expresin capacidad portante se utiliza en las dems ramas de la ingeniera para
referir a la capacidad de una estructura para soportar las cargas aplicadas sobre la misma.
Capacidad de carga a corto y a largo plazo Las propiedades mecnicas de un terreno suelen diferir frente
a cargas que varan (casi) instantneamente y cargas cuasi permanentes. Esto se debe a que los terrenos
son porosos, y estos poros pueden estar total o parcialmente saturados de agua. En general los terrenos
se comportan de manera ms rgida frente a cargas de variacin cuasinstantnea ya que stas
aumentan la presin intersticial, sin producir el desalojo de una cantidad apreciable de agua.
En cambio, bajo cargas permanentes la diferencia de presin intersticial entre diferentes partes del
terreno produce el drenaje de algunas zonas.

Capacidad portante a corto plazo o no-drenada. En este caso se puede tomar y se puede despreciar el
peso del terreno, pero debe tomarse como cohesin como la resistencia al corte no drenada Capacidad
portante a largo plazo o drenada.
En este caso se toma la cohesin como resistencia al corte drenado, y debe considerarse las variables
como funcin del ngulo de rozamiento interno CAPACIDAD PORTANTE DE LOS SUELOS CAPACIDAD DE
CARGA LIMITE (qd). Mxima presin que se puede aplicar a la cimentacin, sin que sta penetre en el
suelo.
CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE (qadm).
Es la carga lmite dividida entre un factor de seguridad. A este esfuerzo se le llama capacidad portante.
Terzaghi recomienda que FS no sea menor que 3.

ESFUERZO NETO (q neta). Es el esfuerzo til, que queda para la superestructura, despus de quitarle el
esfuerzo que va a utilizar el peso del relleno del suelo y la sobrecarga de piso:
q neto = qadm * Df
sobrecarga de piso Dnde:
= peso especfico Del relleno
Df = Profundidad de cimentacin Sobrecarga de piso = 500 kg/m2

EL ENSAYO DE CORTE DIRECTO Es un ensayo de cortante. Consiste en aplicar esfuerzos verticales y


horizontales, a tres muestras de suelo, y determinar el instante el instante de falla a cortante

Diagrama de ruptura de Mohr.


MARTES
COREIC (Congreso Regional de Ingeniera Civil) Ponencias

Ing. HERSON PARI (UNA_PUCP)

DETERMINACIN DE LA FRAGILIDAD SSMICA DE EDIFICIOS DE


CONCRETO ARMADO

La constante ocurrencia de sismos en nuestro territorio ha dejado


enseanzas que debemos estudiar y analizar, y poder mitigar el riesgo
ssmico al que estn expuestas nuestras edificaciones. En esta tesis se
desarrolla una metodologa que permite predecir de manera razonable
las prdidas por sismo en edificios peruanos.

La metodologa tiene un enfoque probabilstico y est basada en


curvas de fragilidad. Las curvas de fragilidad son funciones que
representan la vulnerabilidad de una estructura cuando est sometida
a diversos niveles de intensidad ssmica. Con esta herramienta de
evaluacin se podra estimar los costos de reparacin de grupos de
edificios o evaluar el desempeo de sistemas de refuerzo. Este trabajo
constituye una estimacin del riesgo ssmico de edificaciones.

Las curvas de fragilidad son generadas analticamente mediante un


procedimiento de simulacin en el que se toma en cuenta la
incertidumbre y aleatoriedad de la demanda ssmica y de las
propiedades mecnicas de la estructura.

Se generan una cantidad importante de muestras de modelos con


propiedades estructurales variables y un mismo nmero de
acelerogramas aleatorios. Los modelos estructurales generados son
sometidos a los acelerogramas aleatorios y se calcula su respuesta
mediante un anlisis dinmico nolineal. Luego, aplicando un
procedimiento estadstico, se generan las curvas de fragilidad. Las
prdidas por sismo, es decir, los costos de reparacin asociados a
determinados escenarios de peligro ssmico pueden estimarse a partir
de las curvas de fragilidad. En este trabajo se propone un mtodo
sencillo en el que se utiliza el costo de reposicin total y los factores de
dao asociados a los diversos estados lmites.

La metodologa para generar curvas de fragilidad es implementada en


un programa de cmputo y se generaron las curvas de fragilidad para 2
colegios tpicos peruanos. Se observa una marcada diferencia en la
vulnerabilidad ssmica de ambos colegios.

Los resultados demuestran que la vulnerabilidad ssmica de las estructuras estudiadas est
adecuadamente representada mediante sus curvas de fragilidad. Tambin se concluye que pueden
estimarse con una razonable precisin los costos de reparacin estructural. Existe una clara diferencia
en los costos de reparacin estimados para los 2 colegios estudiados.
Dr. WALTER IBAES (UNFV)

Costos y Presupuestos de Carreteras

LOGO Los costos y presupuestos son dos trminos relacionados, dado


que no puede haber presupuestos sin costos; y un costo por si solo
aplicado a un metrado de determinada unidad constituye ya un
presupuesto. Para el caso de obras de construccin existen dos tipos
de costos: Mano de obra
COSTOS DIRECTOS: Materiales Equipos y herramientas Los Costos
Directos, se analizan de cada una de las partidas confortantes de una
obra. Estructuralmente el costo directo es el resultado de la
multiplicacin de los metrados por los costos unitarios. - COSTO
DIRECTO = METRADOS x COSTOS UNITARIOS Gastos generales (fijos y
variables)
COSTOS INDIRECTOS: Utilidad I.- ASPECTOS GENERALES

LOGO Es cada una de las partes o actividades confortantes de un


proyecto, en las que se emplea la misma mano de obra, equipo y/o
herramientas, las cuales sirven para cuantificacin, evaluacin de
avances y ejecutar valorizaciones de obras, por ejemplo: trazo y
replanteo, corte en tierra, eliminacin de material, etc. Las partidas
tienen un orden o jerarqua que debe estar compatibilizado con la
estructura del presupuesto. La obligacin de la presentacin de
metrados sustentados en los expedientes tcnicos, est de acuerdo a
la Resolucin de Contralora N 072-98-CG del 02-07-98; Normas
Tcnicas de Control para el Sector Pblico, Numeral 600-03. II.-
PARTIDA:

Reglamento de Metrados: Es un proceso ordenado y sistemtico de


clculo, cuya finalidad es determinar por partidas la cantidad de obra
a ejecutar en un determinado proyecto. Tipos de Metrados:

Metrado por conteo: Cuando se metra en base a contar con la


cantidad de unidades y/o piezas de la partida considerados en el
plano (semforo, poste, buzones, cajas, etc.)
Metrados por acotamiento: Cuando se metra en base a los
acotamientos de los planos que definen un elemento y su partida
correspondiente (partidas: movimiento de tierras, concreto de obras
de arte, etc.).

Metrados por Grficos: Se metra en base al apoyo grfico (reas de


corte y rellenos).
Metrados por frmulas: Se metra usando frmulas definidas
(volmenes de cortes y rellenos)
Metrados empleando coeficientes Se metra usando coeficientes
definidos o aproximados, como el coeficiente de esponjamiento
(eliminacin de material excedente, compactacin, relleno, etc.) III.-
METRADOS:

COSTOS DIRECTOS ( COSTOS UNITARIOS ) COSTOS INDIRECTOS IV.-


COSTOS PARA ANLISIS POR PARTIDAS.
LOGO

MANO DE OBRA El costo de la mano de obra est determinado por categoras: capataz, operario, oficial y
pen. El costo de la mano de obra es la sumatoria de los siguientes rubros que estn sujetos a las
disposiciones legales vigentes:
Jornal Bsico
Leyes Sociales
Bonificaciones

CATEGORIAS DE LOS TRABAJADORES OPERARIO Trabajadores calificados en una determinada especialidad


(albail, electricista, gasfitero, plomero, almacenero), en esta misma categora se consideran a los
operadores de maquinarias y equipos OFICIAL Los trabajadores que laboran como ayudantes del operario
que tenga a su cargo la responsabilidad de la tarea y que no alcanzado plena calificacin en la especialidad,
en esta categora estn comprendidos los guardianes. PEN Los trabajadores no calificados que son
ocupados indistintamente en diversas tareas de la Industria de la Construccin.

CATEGORIAS DE LOS TRABAJADORES CAPATAZ En lo referente a los capataces no existe ningn Dispositivo
Legal que establece su categora como tal. Pero se puede clasificar de la siguiente forma. Capataz A Los
trabajadores que dirigen las cuadrillas ptimas en materia de concretos, encofrados, armaduras, pavimentos,
excavaciones con utilizacin de explosivos y excavaciones especiales. Capataz B Los Trabajadores que dirigen
las cuadrillas ptimas en materia de movimiento de tierras y obras preliminares.
LOGO MATERIALES En la ejecucin de una carretera se emplean materiales semielaborados y elaborados. El
costo de los materiales necesarios para la construccin de carreteras, es de material puesto en obra e incluye
los siguientes rubros:
Precio del material en el centro abastecedor
Costo del flete
Costo del manipuleo
Costo del almacenamiento
Mermas y desperdicios||

EQUIPO Elemento muy importante y tiene una gran incidencia en el costo de la ejecucin de carreteras,
sobre todo en las actividades de movimiento de tierra y pavimentos. Para calcular el costo de alquiler horario
de los equipos hay que tener presente dos elementos fundamentales: a) Costo de Posesin.- Incluye: capital,
intereses, depreciaciones, obligaciones tributarias, seguros, etc. b) Costo de Operacin.- Donde incluye
combustible, lubricantes, filtros, neumticos, mantenimiento, operador y elementos de desgaste.

HERRAMIENTAS Se refiere a las herramientas necesarias que emplea el personal en la ejecucin de las
diferentes partidas, y en algunos casos son complementarias a la utilizacin de equipo. En la construccin de
carreteras se utilizan herramientas tales como: cizallas, motosierras, pulidoras, taladros, palas, picos,
carretillas, etc. El costo de herramientas se considera entre el 1 % al 5 % del costo de mano de obra,
pudiendo tomarse el 3 % cuyo porcentaje ha sido calculado en base a criterios tcnicos y la experiencia en
ejecucin de carreteras.
MIERCOLES
COREIC (Congreso Regional de Ingeniera Civil) Ponencias

Mg. MARIZOL EGUIZABAL (UNMSM_UNFV)

CONSTRUCCIN DE RELLENOS SANITARIO

Para construir un relleno sanitario es importante seleccionar el


terreno que rena condiciones tcnicas adecuadas como son:
topografa, nivel a que se encuentran las aguas subterrneas y
disponibilidad de material para cubrir la basura.

De acuerdo con las caractersticas del terreno, el relleno sanitario


puede construirse siguiendo los mtodos de rea, zanja o una
combinacin de ambos mtodos.

El Mtodo de Zanja o Trinchera Se utiliza generalmente en


terrenos planos.

Se hace una zanja de 2 o 3 metros de profundidad. La basura se


deposita dentro, luego se compacta y se va cubriendo con la
misma tierra que se sac de la zanja.

El mtodo de rea se puede utilizar tanto en terrenos planos


como para rellenar depresiones y en tajos o canteras
abandonados. La tierra utilizada para cubrir la basura debe ser
trada de otros sitios como laderas o montaas.

La basura se deposita directamente en el suelo, en el caso del


terreno plano; o de partes ms profundas hacia las ms altas, en
el caso de las depresiones.

La basura se esparce, compactada y recubre diariamente con una


capa de 10 a 20 cm , de tierra.
Mg. ALDHER JHOSUE QUISPE PANCA (UANCV_UNA)

INTERACCION SUELO-ESTRUCTURA EN EL ANLISIS SSMICO DE EDIFICACIONES UTILIZANDO


ELEMENTOS FINITOS

La respuesta de una estructura durante un terremoto depende de las


caractersticas del terreno en movimiento, el suelo adyacente, y la
estructura (Chen y Scawthorn, 2003). Los movimientos del suelo son
amplificados en forma importante por la vibracin de la estructura, de
manera que las aceleraciones que se presentan en la misma llegan a ser
varias veces superiores a las del terreno (Bazn y Meli, 2002).

El anlisis de edificios se lleva normalmente a cabo suponiendo que el


movimiento que se aplica en su base, o las fuerzas estticas equivalentes
que se ejercen en sus distintos niveles, son independientes de las
caractersticas de la cimentacin.

Sin embargo, existen casos en que el movimiento en cualquier punto de


la frontera suelo-estructura es sensiblemente diferente del que habra
ocurrido en dicho punto si la estructura no estuviese presente; en estos
casos se dice que existe interaccin suelo-estructura (Bazn y Meli,
2002). El efecto interaccin suelo-estructura influye en el
comportamiento dinmico de la estructura pues se refleja en un
aumento en el periodo fundamental as como en un aumento en el
amortiguamiento del sistema en comparacin con el modelo de base
fija, que no considera al suelo de cimentacin (Garca, 2006).

El objetivo de esta ponencia es analizar los estudios realizados por otros


autores sobre la consideracin del efecto de interaccin suelo-
estructura en edificios y justificar el anlisis ssmico de un edificio en
Ensenada, BC, Mxico, considerando tal efecto.

INTERACCIN SUELO-ESTRUCTURA Y SU INFLUENCIA EN LA RESPUESTA ESTRUCTURAL

El efecto de interaccin suelo-estructura (ISE) es el mecanismo por el que la presencia de la estructura


influye en el movimiento del terreno (Soriano, 1989) y consiste en la diferencia entre la respuesta de un
punto donde est situada una estructura y la respuesta que debera experimentar ese punto si la
estructura no estuviera (Espinoza, 1999), tal como se ilustra en donde s difieren los movimientos en el
punto A, debido a interaccin suelo-estructura (Rosenblueth, 1992).
JUEVES
COREIC (Congreso Regional de Ingeniera Civil) Ponencias

Mg. GEANFRANCO VILLALTA NEYRA (Universidad de Tokio - Japon)

VALIDACIN DE MODELOS GEOTCNICOS EN ELEMENTOS FINITOS

Este trabajo investiga la posibilidad de utilizar el mtodo del punto


material (MPM) para resolver problemas geotcnicos cuasiestticos de
pequeas deformaciones y problemas dinmicos que presentan
grandes distorsiones. Mtodos tradicionales como el mtodo de los
elementos finitos (MEF) tienen muchas dificultades para resolver los
problemas de las grandes deformaciones. Por este motivo,
herramientas como el MPM han adquirido importancia en los ltimos
aos. Como cualquier herramienta nueva, es conveniente verificar su
eficacia en la simulacin de problemas propios de la ingeniera
geotcnica. Primero se describe de forma breve la formulacin
matemtica del MPM, y a continuacin se presentan algunas
simulaciones realizadas con el MPM de una cimentacin superficial, un
ensayo de compresin no confinada y deformaciones en un talud. A tal
efecto, se ha utilizado un software de cdigo abierto y los resultados
obtenidos se han comparado con modelos de MEF, soluciones
analticas y ensayos de laboratorio reales. Los resultados muestran una
concordancia cualitativa y cuantitativa, y un mejor desempeo en la
simulacin de las tensiones que en la de las deformaciones. El conjunto
de los modelos evaluados demuestra que el MPM es una herramienta
vlida y til para simular problemas propios de geotecnia de pequeas
y grandes deformaciones, aunque el MEF tradicional sigue siendo
computacionalmente ms eficiente para resolver problemas
cuasiestticos.

Debido al comportamiento complejo de los suelos, los ingenieros de hoy en da se ven en la necesidad
de utilizar metodologas prcticas para disear obras cada vez ms complejas al servicio de la sociedad.
En las ltimas dcadas se han desarrollado muchas herramientas numricas basadas en el mtodo de
los elementos finitos (MEF), debido a su versatilidad . En la literatura pueden encontrarse aplicaciones
diversas en el campo de la ingeniera geotcnica.

A pesar del uso extendido del MEF, presenta algunas limitaciones evidentes al intentar resolver
problemas de grandes deformaciones. Para extender el uso de este mtodo a la simulacin de grandes
deformaciones, manteniendo su enfoque tradicional, es necesario utilizar tensores de grandes
deformaciones y actualizar la configuracin del objeto de anlisis. Si la malla utilizada para discretizar el
medio experimenta una gran distorsin, tiene que ser actualizada, lo cual genera imprecisiones
numricas a consecuencia de la prdida de informacin cuando tiene que mapearse una variable de
estado al nuevo esquema de discretizacin

Por ello, las investigaciones ms recientes se han centrado en mejorar la simulacin de los problemas
que implican una gran distorsin. Este tipo de problemas son muy relevantes cuando intervienen
fenmenos de impacto, penetracin, fragmentacin e interaccin entre diferentes materiales

Entre las nuevas tcnicas para resolver grandes deformaciones, destaca el mtodo del punto material
(MPM), por las posibilidades que ofrece. El MPM es una extensin del mtodo particle in cell (PIC), muy
utilizado en mecnica computacional de fluidos. Este mtodo puede describirse como la unin de 2
esquemas de discretizacin: una formulacin lagrangiana para representar el cuerpo continuo como un
conjunto de puntos materiales y una formulacin euleriana para resolver las ecuaciones de campo
mediante una malla de clculo.

PhD. JORJE ELLIACER CORDOVA (University Of California, Berkeley Civil y Environmetal Engineering)

MOVILIDAD PARA LA SUPERVIVENCIA FRENTE A LA MOVILIDAD SOSTENIBLE

La movilidad, en la terminologa del transporte, es un parmetro o


variable cuantitativa que mide la cantidad de desplazamientos
que las personas o las mercancas efectan en un determinado
sistema o mbito socioeconmico.
Bsicamente no es ms que el conjunto de desplazamientos que
se producen en un contexto fsico, y los sistemas de transporte los
medios que la hacen posible.
Estos desplazamientos se realizan con un claro objetivo: salvar la
distancia que separa a los miembros de una comunidad de los
lugares donde satisfacer sus necesidades o deseos, esto es,
permitir la accesibilidad.
Es decir, la accesibilidad es el objetivo que a travs de los medios

de transporte persigue la movilidad. La movilidad y la


consecuente produccin de transporte se conceptualizan
as como el medionegativo que hay que afrontar para satisfacer
las necesidades y los deseos humanos, y nunca como el
fin-positivo. Todo este razonamiento pretende esclarecer
la lgica habitual que equipara movilidad con accesibilidad.
La confusin de ambos trminos es la base de la
aceptada frmula de a mayor movilidad mayor accesibilidad. Frmula que bajo esta simplificacin
justifica y ha justificado la aplicacin de medidas y polticas que, sin mejorar la accesibilidad y a menudo
empeorndola han incidido en los problemas de movilidad. La accesibilidad no slo tiene una variable,
el transporte, sino que es resultado de la interrelacin de mltiples variables en las que la ordenacin
del territorio y la organizacin socioeconmica tienen un papel fundamental.

El objetivo que debe garantizarse no debera ser el de disponer de muchos medios de transporte que
alcancen distancias cada vez mayores, sino el de disponer de accesibilidad a los bienes o servicios. Para
este fin no vale slo con la mejora y ampliacin del sistema de transporte, hay que cuestionarse tambin
el plano espacial o geogrfico en el que se desenvuelven los habitantes y sus deseos y necesidades:

el aumento de la accesibilidad solo puede lograrse con el incremento de la proximidad entre los
habitantes y sus deseos-necesidades. Para entender la movilidad y su problemtica es fundamental
ampliar el mbito de accin y reflexin del transporte al desarrollo urbanstico, a la prestacin de
servicios y al modelo de ciudad.
Toda actuacin que pretenda reorientar la movilidad hacia un enfoque sostenible pasa por dos objetivos
distintos pero complementarios y necesariamente simultneos:

disminucin del uso del automvil privado y fomento de los transportes pblicos y no motorizados. La
necesidad de disminuir el uso del coche radica en lo ineficiente que resulta su uso de forma masiva.

El automvil es, con diferencia, el medio de transporte que ms energa y espacio consume por persona
transportada, el que ms contaminacin emite, tanto acstica como atmosfrica, as como el que ms
accidentes ocasiona. Impactos que se ven muy agravados por sus bajas tasas de ocupacin .

Adems, el automvil es un medio imposible de democratizar: a medida que ms y ms gente lo utiliza


ms ineficiente se vuelve l y todo el sistema de transporte viario. La mejor prueba es lo
contraproducente que ha resultado la aplicacin continua de medidas encaminadas a dotarle de ms
espacio en nuestras ciudades.

PhD. GENNER VILLAREAL (Moscow State University of Civil Engineering)

INTERACCIN SUELO-ESTRUCTURA

Actualidad de la investigacin Las construcciones en zonas ssmicas se incrementan a diario en nuestro


pas.

En consecuencia, la seguridad estructural tiene un valor importante en el desarrollo nacional. La


reduccin de los costos, con la consecuente seguridad de las obras en zonas ssmicas es el problema
central de la construccin en nuestro pas.

La razn fundamental en la solucin de este problema es la elaboracin de metodologas de clculo


ssmico de edificaciones con zapatas aisladas, considerando la real interaccin suelo-estructura.

La flexibilidad del suelo de fundacin se refleja en los perodos, frecuencias y formas de vibracin libre
de las estructuras, que a su vez influyen en la magnitud de las fuerzas ssmicas. En general, este
problema se ha investigado en forma insuficiente y, por lo tanto, es un campo abierto para los
investigadores. La consideracin de la flexibilidad del suelo de fundacin nos lleva a la precisin del
esquema de clculo de la edificacin.

Objetivo y problemas de investigacin El objetivo de la presente investigacin es la elaboracin de una


metodologa de uso y aplicacin de los modelos dinmicos de interaccin suelo-estructura,
considerando la flexibilidad y las propiedades inerciales de los suelos, para el clculo de edificaciones
con zapatas aisladas ante la accin ssmica. Partiendo del objetivo planteado, se resolvieron los
siguientes problemas:

1. Anlisis de los esquemas de clculo de edificaciones, donde se consider la flexibilidad de la base de


fundacin.

2. Anlisis y eleccin de los modelos de clculo para edificaciones con zapatas aisladas, donde se
describen su flexibilidad y propiedades inerciales de los suelos.

3. Elaboracin de la metodologa de modelacin de edificaciones con zapatas aisladas, ante la accin


ssmica y con el uso de programas informticos basados en el mtodo de elementos finitos.
4. Ejecucin de los clculos para los diferentes esquemas de interaccin ssmica suelo-zapata aislada-
superestructura, de acuerdo al anlisis espectral y tiempohistoria bajo la accin de acelerogramas
reales.

Comparacin de los resultados obtenidos y la elaboracin de las recomendaciones para el clculo


ssmico del edificio investigado, donde se consider la flexibilidad de la base de fundacin. Aporte
cientfico El aporte cientfico consiste en lo siguiente:

1. En base al anlisis de la bibliografa estudiada, se eligieron los modelos dinmicos ms adecuados


para edificaciones con zapatas aisladas, considerando la flexibilidad y las propiedades inerciales de los
suelos.

2. Se elabor el modelo dinmico de interaccin ssmica suelo-estructura para edificaciones con zapatas
aisladas.

3. Se elabor la metodologa de modelacin de la edificacin con zapatas aisladas ante la accin ssmica
en condiciones reales del Per, documentos normativos y con el uso del programa SAP2000.

4. Se adapt el modelo dinmico propuesto a cualquier programa informtico, utilizando barras


universales, en caso que el programa carezca de la posibilidad de trabajo de resortes, modelando la
misma edificacin por los reconocidos programas informticos LIRA y COSMOS.

5. Se obtuvieron los resultados del clculo de la edificacin por los diferentes modelos de interaccin
suelo-estructura, diversos ngulos de accin del sismo y considerando la disipacin de energa.

6. Se realiz la comparacin del efecto de flexibilidad del suelo de fundacin para las dos principales
formas de clculo ssmico de edificaciones por el anlisis espectral y tiempo-historia a travs de
acelerogramas reales; teniendo un especial inters la comparacin de la Norma Peruana de Diseo
Sismorresistente E030- 2003 con la Norma Rusa SNIP II-7-81* Construccin en zonas ssmicas.