CAMINOS

PRIMERA UNIDAD
EL TRANSPORTE
1.01. DEFINICIN
Es el conjunto de formas o medios inventados por el
ser humano, con el objeto de trasladarse, transportar
sus animales, vegetales, minerales e informacin
cultural para poder vivir y desarrollarse.
 1.02. FUNCIONES.

1. Relacionar los factores poblacin y uso del suelo.

2. Como factor de coordinacin e integracin en nuestra
sociedad altamente compleja e industrializada.
3. Cumple una funcin primordial para el traslado de
mercancas, minimizando a la vez costos de compra
venta.
4. En las zonas urbanas cumple un papel de unin entre las
unidades habitacionales y los centros de trabajo.
 1.03. SISTEMAS DE TRANSPORTE
Sistema de transporte terrestre (Carretero y
ferroviario), areo, acutico, Flujos continuos.
Estructura del sistema de transporte:
a. Las conexiones o medios: Pueden ser
- Conexiones fsicas
- Conexiones navegables.
b. Las unidades transportadoras.
c. Las terminales.
1.04 TIPOS DE SISTEMAS DE TRANSPORTE
 Transporte terrestre
Transporte carretero
Carga: Ideal para
servicio puerta a
puerta.
 Transporte frreo
Carga: Ideal para el
transporte de
mercancas de mucho
peso y volumen, de poco
precio, en grandes
distancias.
 Transporte Areo
Carga: Ideal para el transporte de productos de poco peso
y volumen, de alto valor unitario, perecederos o
delicados, en largas distancias.
Al rededor del 35% de la carga del mundo (en valor) se
mueve en avin.
Personas:
Viajes largos y
con alta
cantidad de
pasajeros.
Viajes con alto
costo.
 Transporte acutico

Transporte Fluvial
Ideal para transportar
mercancas de mucho
peso y volumen, de bajo
valor unitario.

Transporte Martimo
Ideal para el transporte
en masa de productos
de mucho peso y
volumen en grandes
distancias.
1.04 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS MEDIOS DE
TRANSPORTE
Transporte Areo. Es el ms gil, ms rpido, ms
seguro, ms adecuado, pero el ms caro; es
conveniente para trasladar persona y valores con
seguridad y a grandes distancias.
Transporte Acutico. Conveniente parta trasladar
grandes volmenes y pesos, tambin a grandes
distancias a precios muy econmicos, con mucha
seguridad; pero en forma lenta.
Transporte Terrestre. Conveniente para trasladar
volmenes medianos a costos econmicos y
velocidades relativamente rpidas; este tipo de
transporte tiene algunas desventajas como lo es que
necesariamente se tiene que contar con una va
exclusivamente construida para su circulacin llamada
carretera.
En Resumen: El transporte Acutico, es el ms econmico
pero el ms lento, en cambio el transporte areo es el ms
rpido, pero tambin es el medio ms caro, en cambio el
transporte por carretera, es relativamente ms barato y se
debe utilizar para el transportes de volmenes menores,
en comparacin con lo que se transporta por el transporte
Acutico
2.00 El Camino:
Una carretera es una
infraestructura del
transporte
especialmente
acondicionada dentro de
una franja de terreno
denominada derecho de
va, con el propsito de
permitir la circulacin de Derecho de Va
vehculos de manera
continua en el espacio y
el tiempo, con niveles
adecuados de seguridad
y comodidad.
Derecho de Va
EL SISTEMA DE CAMINOS DEL IMPERIO INCAICO.
Red de carreteras: 16 000 km. Aproximadamente. No
conocieron la rueda, pues los recorran a pie.
Caractersticas de los caminos:
1. Serva para la marcha de tropas.
2. Facilitar el transporte de productos.
3 Para la administracin tanto como para el
mantenimiento de los caminos se constituyeron ncleos
o tambos, para almacenar alimentos, ropas, armas;
estos tambos, estuvieron ubicados en sitios estratgicos
del camino.
4. La construccin de los caminos se los ejecuta
mediante el Tributo, el que se refera al Trabajo
mediante la minga o mita. Esta forma de trabajo se
realizaba para:
Puentes: De madera o de troncos, Oroyas o
tarabitas, Colgantes, De balsas o flotantes.
 EVOLUCIN DEL TRANSPORTE TERRESTRE
NACIONAL
Poco despus de la primera guerra mundial
(1918) solo existan algunos tramos de
carreteras las que no estaban conectadas entre
si, es decir no formaban una red. Las nicas vas
de comunicacin eran senderos para mula o
caballo en todo el pas. La cordillera de Los
Andes ha sido es y ser un reto para los
ingenieros que pretenden unir apartados
pueblos mediante una carretera, por este
motivo, desde sus inicios ha constituido la
construccin de carreteras ha tenido serias
dificultades tales.
 En 1856 se propuso la construir caminos se empleara
el trabajo de los presos. Y en 1920 se da la famosa Ley
de Conscripcin Vial, que se refera al trabajo
obligatorio de todos los ciudadanos en la construccin
de carreteras, entre los 18 a 60 aos de edad, de 12
das al ao para los que tenan de 18 a 25 aos y de 6
das al ao para el resto .
 En la costa solo exista una pista asfaltada de
Lima a Miraflores. En otras ciudades de la costa
solo las calles principales estaban pavimentadas.
 En 1923 en Santiago de Chile se realiza la Quinta
Conferencia Internacional de Carreteras Americanas, en
la cual a sugerencia del presidente norteamericano de
ese tiempo Franklin Roosevelt se da el dispositivo para
construir la carretera Panamericana, la que debera unir
todas las capitales de los pases de norte centro y
Sudamrica
ELEMENTOS DE UNA CARRETERA
 Planta
Elementos en planta: Curvas horizontales, curvas de
transicin, tramos en tangente cunetas, puentes, etc.
Perfil

Elementos del perfil:

Tramos en pendiente
(ascenso o descenso,
curvas verticales
 SECCIONES TRANSVERSALES

Elementos de la seccin transversal: Calzada, Bermas, taludes, etc.

 Clasificacin de las carreteras
1. De acuerdo con las DG-2001
a) Segn su funcin:
Red Vial Primaria - Red Vial Nacional.
Esta conformada por carreteras que unen las principales
ciudades de la nacin con puertos y fronteras

Red Vial Secundaria o Red Vial Departamental

Esta constituida por la red vial circunscrita principalmente
en la zona de un departamento, divisin poltica de la
nacin o en zonas de influencia econmica, estas
constituyen redes troncales departamentales

Red Vial Terciaria o Red Vecinal

Est compuesta por caminos troncales vecinales que unen
pequeas poblaciones.
b) CLASIFICACIN A LA DEMANDA O SEGN EL SERVICIO
Autopistas: (AP) Carretera de IMDA > 4000 veh/da
Carreteras Duales o Multicarril (MC). IMDA > 4000 veh/da
Carreteras de Primera Clase (DC). Para 2001< IMDA <
4000 veh/da
Carreteras de Segunda Clase (DC). Para 400<IMDA< 2000
veh/da
Carreteras de Tercera clase. Para IMDA<400 VEH/da.
El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se
rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que
no forman parte del Manual DG-2001. Son Reglamentos
adicionales, como:
1. Reglamento de Vas de Bajo Transito Pavimentas; y
2. Reglamento de Vas de Bajo Transito NO Pavimentas
TROCHAS CARROZABLES
Es la categora ms baja de camino transitable
para vehculos automotores. Construido con un
mnimo de movimiento de tierras, que permite el
paso de un solo vehculo

ndice Medio Diario Anual. (IMDA) se llama

IMDA al nmero de vehculos que pasa por una
va en un da promedio del ao.
 Autopista

Autopista
Multicarril
Carretera de 1 clase (DC)
 CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES
OROGRFICAS
Carreteras Tipo 1. La
inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la
va, es menor 0 igual a 10%. Pendiente
Carreteras Tipo 2 La transversal
inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la
va, vara entre 10 y 50%.
Carreteras Tipo 3. La
inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la Pendiente
va, vara entre 50 y 100%. longitudinal
Carreteras Tipo 4. La
inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la
va, es mayor de 100%.
2. OTROS CRITERIOS DE CLASIFICACIN
2.1. POR SU TRANSITABILIDAD. Los caminos se
clasifican en:
Carretera sin Afirmar: Son aquellas en las que
se ha construido hasta nivel de subrasante.
Carretera Afirmada: Son aquellas donde sobre
la subrasante se ha colocado una o varias
capas de materiales granulares y es transitable
en todo el ao.
Carretera Pavimentada: Cuando encima de la
subrasante se ha colocado la estructura total
del pavimento.
Carretera sin Afirmar

Carretera Afirmada
Carretera Pavimentada
2.2. DE ACUERDO A SU UTILIDAD SOCIOECONMICA.
Pueden ser:
Caminos de Integracin Nacional. Son aquellos que
unen la capital de la Repblica con capitales de los
departamentos o de las regiones.
Caminos de Tipo Social. Tienen como finalidad
incorporar al desarrollo nacional a los ncleos sociales
que han permanecido marginados por falta de
comunicacin. Normalmente este tipo de caminos son
de un solo carril y la superficie de rodamiento
suficientemente aglutinada (en forma natural o con
productos qumicos), para que resista el trnsito y las;
condiciones regionales del ambiente; adems de que
en estos caminos se utilizan las especificaciones
geomtricas (pendiente y grado de curvatura)
mximas.
 Caminos para el Desarrollo. Los caminos
que provocan el desarrollo de una zona, son
aquellos que nos sirven principalmente para
propiciar el auge agrcola, ganadero, comercial,
industrial o turstico de la zona de influencia
Caminos entre Zonas Desarrolladas.. Estos
caminos tienen como misin comunicar slo los
puntos que han alcanzado mayor desarrollo;
por tanto sern directos, con lo que se
disminuyen las distancias de recorrido. Con
frecuencia son caminos con control de acceso,
dependiendo del trnsito, pueden ser de 2, 4 o
ms carriles.
 La Red Vial del Per

1. La Red Vial
Nacional
2. La Red Vial
Departamental.
3. La Red Vial Vecinal.
 La red vial del Per
1. RED VIAL NACIONAL
Ruta 001 -La Longitudinal de la Costa o
Panamericana.
Ruta 003 -Longitudinal de la Sierra o Camino del
Inca.
Ruta 005 -Marginal de la Selva o Fernando Belaunde
Terry
Rutas pares- 19 carreteras transversales, de las
cuales algunas son biocenicas
 LA RED VIAL DEL PER
Nuestro pas cuenta con una red vial de aproximadamente
92,0000 Km. de carretera, la misma que est formada por dos
clases de carreteras:
1. CARRETERAS LONGITUDINALES: Son aquellas que atraviesan
nuestro territorio de norte a sur. Se las clasifican en:
1.a. Longitudinal de la Costa (Panamericana).
Panamericana Norte : Dentro de las ciudades importantes que
cruza son: Lima Pativilca Chimbote Trujillo Chiclayo -
Piura (puente Macar - Limite internacional), con una longitud
total de: L = 1141.30 Km.
Panamericana Sur : Dentro de las ciudades importantes que
cruza son: Lima Ica Nazca Ocoa Caman Arequipa
Moquegua - Tacna (Concordia Lmite internacional), con una
longitud total de: L = 1234.52 Km.
 1.b. Longitudinal de la Sierra. Esta carretera esta todava en
ejecucin y cuando est terminada, unir la mayor parte de
las capitales de los departamentos de la sierra. Su recorrido
es paralela a la Panamericana y nace en Frontera con el
Ecuador y concluye en el Desaguadero (frontera con
Bolivia), vincula: Piura - Cajamarca - La Libertad Ancash
Hunuco Pasco Junn Huancavelica Ayacucho -
Apurmac, Cuzco - Puno.
1.c. Longitudinal de la Selva. Denominada tambin
Marginal de la Selva; esta carretera tiene la finalidad de unir
Venezuela, Colombia, Ecuador, Per, Bolivia y Paraguay. Es
un proyecto internacional que permitir la integracin
Socioeconmica de los pueblos de Amrica Latina.
2 CARRETERAS TRANSVERSALES:
Desde la Panamericana y de la longitudinal de la sierra
se. desprenden y casi en ngulo recto hasta el oriente,
estas carreteras son denominadas: carreteras
transversales que constituyen la red vial de carreteras
transversales. Estas vas transversales deben unir la
costa con la marginal de la selva y se caracterizan
porque se originan en el puerto martimo y tienen su
punto final en un puerto fluvial en general cerca de
algn sector de nuestras fronteras. Gran parte de ellas
se convierten en bi-ocenicas porque al llegar al puerto
fluvial se hacen navegables a travs del ro Amazonas
para llegar hasta el Atlntico. Entre las ms
importantes se tiene: Olmos - Pucar, Pacasmayo -
Cajamarca, Trujillo - Huamachuco; Casma - Huaraz;
Lima - Canta; Lima - Oroya; Mollendo Arequipa -
Puno; Moquegua - Puno.
Rutas Transversales
 RED VIAL DEPARTAMENTAL
Interconecta la capital del departamento con las
capitales de provincia y/o capitales de distrito.
Facilita el transporte a nivel regional y/o
departamental.
Son caminos alimentadores de la red vial nacional.
Permite la conformacin de circuitos con la red de
carreteras departamentales o regionales.
Deberan ser responsabilidad de los gobiernos
regionales
 RED VIAL VECINAL
.

Est constituida por los caminos vecinales o

rurales que unen pequeos, centros poblados
o urbanos y son caminos alimentadores de la
Red Vial Departamental.
Es responsabilidad de los gobiernos Locales
(municipales).
 EL VEHCULO.
Se denomina as a la maquina que se mueve por si
misma, mediante un motor a combustin y que
puede ser guiado por una va o carretera sin
necesidad de un carril rgido. Entre sus partes se
encuentra el chasis, motor, caja de cambios, sistema
de la direccin, embrague, sistema de frenos, entre
otros.
Desde el punto de vista del proyecto de una
carretera, el vehculo tiene importancia, en las
siguientes caractersticas:
1) Dimensiones de los vehculos: Para determinar los
espacios que ocupan en la va
2) Su manejabilidad. Para determinar los parmetros de
diseo
3)Peso: sirve para disear los pavimentos es
necesario conocer el tipo de carga el peso
aproximado de las mismas y de los vehculos
ejercen sobre la misma va.
EL VEHCULO Y SU INFLUENCIA EN LA
CARRETERA.

La funcin bsica de la carretera es la de

servir al trnsito, por lo tanto, esta debe
tener condiciones que permita la circulacin
del vehculo con la mxima seguridad,
comodidad y eficacia, para ellos debe
satisfacer condiciones tcnicas como:
Reglamento Nacional de Vehculos, aprobado
por Decreto Supremo N 058-2003-MTC del 12 de
octubre de 2003

En el diseo
geomtrico de las
carreteras se
deben considerar:
Caractersticas
estticas.
Caractersticas
cinemticas
Caractersticas
dinmicas de los
vehculos.
Vehculo de diseo
El vehculo de diseo
es aquel que sea
representativo de todos
los vehculos que
puedan circular por la
va.
La seleccin del
vehculo de diseo
debe corresponderse
con la composicin
vehicular que arroje el
estudio de proyeccin
de trnsito.
 DIMENSIONES VEHCULOS LIGEROS.
La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no controlan
el diseo, salvo que se trate de una va en que no circulan
camiones, situacin poco probable en el diseo de
carreteras rurales. A modo de referencia se citan las
dimensiones representativas de vehculos de origen
norteamericano, en general mayores que las del resto de
los fabricantes de automviles
Ancho: 2,10 m.
Largo : 5.80 m
Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de
adelantamiento, se requiere definir diversas alturas,
asociadas a los vehculos ligeros, que cubran las situaciones
ms favorables en cuanto a visibilidad
h :
Altura faros delanteros: 0,60 m
h1 :
Altura ojos del conductor: 1,07 m
h2 :
Altura obstculo fijo en la carretera: 0,15 m
h3 :
Corresponde a altura de ojos de un conductor de
camin o bus, necesaria para verificacin de
visibilidad en curvas verticales cncavas bajo
estructuras (2,50 m)
h4 : Altura luces traseras de un automvil o menor
altura perceptible de carrocera: 0,45 m
h5 : Altura del techo de un automvil: 1,30 m
 DIMENSIONES VEHCULOS PESADOS
Las dimensiones Mximas de los Vehculos a
emplear en el diseo geomtrico sern las
establecidas en el Reglamento de Pesos y
Dimensin vehicular para la circulacin en la Red
Vial Nacional, aprobada mediante Decreto
Supremo N 013-98-MTC y Resolucin Ministerial
N 375-98-MTC/15.02
En la Tabla 202.01 se resumen los datos bsicos de
los vehculos de diseo
Datos bsicos de los vehculos
VEHCULOS AUTORIZADOS A CIRCULAR POR LA RED VIAL
NACIONAL
 CARGAS DE DISEO PARA CARRETERAS Y
PUENTES.
Segn la AASHTO, considera la siguiente
nomenclatura, nomenclatura que en el Per ya ha se
encuentra en desuso, salvo en algunos casos para el
diseo de puentes, alcantarillas, aliviaderos y
pavimentos.
H : Camin de carretera: Highway truck (Ingles).
S : Trailer : Semiremolque.
El nmero 44, indica el ao en que se adopt la norma
de carga

H10-44 : Camin de 10 toneladas del ao 1944.

H15-44 : Camin de 15 de toneladas de 1944.
H20-44 : Camin de 20 toneladas de 1944.
H15-S12-44 : Semitrailer de 27 toneladas de 1944
H20-S16-44 : Semitrailer de 36 toneladas de 1944.