GESTIN DE CAMINOS RURALES

INTRODUCCIN
Este trabajo se realiz con el fin de complementar nuestros conocimientos, aadiendo
conceptos nuevos y saber su importancia para nuestro estudio; todos los temas que
veremos a continuacin pertenecen al curso de Caminos II y el tema de Gestin de
Caminos Rurales que es un tema nuevo e importante para nuestra carrea Ing. Civil.
El objetivo principal de este trabajo es dar conceptos y explicar las palabras que son
nuevas en nuestro lxico de ingeniera, para poder as comprender mejor las clases que
posteriormente vamos a realizar, todos los conceptos son sacados de varias pginas web
y finalmente resumiendo lo ms importante

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NDICE PAG
1.-NDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (IRI) .3
1.1.-METODOS DE MEDIDA...3
1.2.-Niveles de rugosidad..5
2.- QU ES EL ODOMETRO?................................................................................................6
2.1.-El odmetro mecnico7
2.2.-El odmetro digital.7
3.- SELLOS PARA PAVIMENTOS ASFALTICOS..8
4.- SLURRY.10
5.-CAPE SEAL..11
6.- CHIP SEAL.11
6.1.- Usos11
7.- MICROPAVIMENTO..12
8.-LECHADAS ASFALTICAS12
8.1- Usos y aplicaciones13
9.- TIPOLOGA DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS...14
9.1.- MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE..14
9.2.- MEZCLA ASFLTICA EN FRO..15
10.- BIBLIOGRAFA.......16

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1.-ndice Internacional de Rugosidad (IRI)

Caractersticas superficiales
Los objetivos principales de la superficie de rodamiento en pavimentos para carreteras
son proporcionar al usuario caractersticas de confort, seguridad y durabilidad. Lo dicho
anteriormente se debe respaldar cumpliendo ciertos parmetros de acuerdo con los
objetivos a seguir. La superficie de rodamiento de un pavimento se clasifica
considerando la naturaleza de las irregularidades superficiales; las cuales afectan a la
seguridad, comodidad y costos de los usuarios.
Se consideran de importancia para caracterizar a los pavimentos, desde el punto de vista
superficial, las siguientes:
Parmetro Medida
Rugosidad IRI (ndice de Rugosidad Internacional)
Friccin IFI (ndice de Friccin Internacional)

1.1.-METODOS DE MEDIDA
Medicin de la macrotextura. (positiva y negativa) En forma puntual.
IRAM 1555 Macrotextura de pavimentos mediante el circulo de arena.H = V / 3,1415 r2

Actualmente, se utilizan equipos ms modernos tales como: el perfilgrafo longitudinal,

ya sea de 3 o 7 metros y que mediante un sistema grfico o computarizado, determina
las irregularidades del punto medio del perfilgrafo respecto a los dos extremos.
Tambin se utilizan otros como, el Analizador Dinmico del Perfil Longitudinal (APL,

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equipo francs), el Analizador de la Regularidad Superficial (ARS, equipo espaol) y el

Mays Ride Meter (equipo americano), que existe actualmente en nuestro pas.
Medicin de la macrotextura. Determinacin del IRI (En forma continua.)
Perfilmetro Laser13 Camaras laser y video grabadora

Todos estos equipos se caracterizan por desplazarse a velocidades de operacin en las

carreteras, no interfiriendo con el flujo vehicular y las velocidades de operacin van
desde los 20 hasta los 80 km/h.
Con el fin de estandarizar el valor de la regularidad superficial, el Banco Mundial propuso
el ndice Internacional de Rugosidad (IRI) que se basa en un modelo matemtico
denominado cuarto de carro normalizado (Golden Quarter Car) circulando a 80 km/h.

Dicho ndice se obtiene a partir de la acumulacin del desplazamiento relativo entre las
masas de la carrocera y la suspensin del modelo, cuando el vehculo circula por el perfil
del camino en estudio.

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El propsito del sistema es analizar la red por segmentos de 1 Km. y establecer sus
caractersticas de regularidad superficial. Se realizar la medicin del ndice de
Rugosidad Internacional (IRI) para cada segmento.
Para este caso, se decide en principio un valor lmite de IRI igual a 3.5 m/Km., de
acuerdo con lo recomendado en la Tabla 1.1, que proporciona valores internacionales, y
a la experiencia nacional. Sin embargo, debe aqu mencionarse que dicho valor de umbral
se puede modificar de acuerdo con las caractersticas de la red analizada y con la
experiencia del administrador o responsable de la misma.

1.2.-NIVELES DE RUGOSIDAD

En los Estados Unidos, la Federal Highway Administracin ha reportado que los

rangos tpicos del IRI evaluados en diferentes tramos de carreteras estn entre 0.8 a 4.7
m/Km. (50 y 300 in/mi). Los tramos de pavimentos con valores menores de 2.4 m/Km.
(150 in/mi) son considerados como superficies en buen estado y confortables, mientras
que los valores de 4.7 m/Km. o mas, son considerados como rugosos y no confortables.
En Espaa, la Orden Circular 308/89C y E de 1989, fijaba el valor de 2 m/Km. como
umbral para recibir una carretera. Mas tarde se modifico para admitir el IRI de 2.5 m/Km.
en todo el tramo, siempre que en el 80% del tramo se alcance como mximo el IRI de 2 ,
y debiendo comenzar adems el IRI de 1.5 en la mitad de tramo.
Actualmente se fija un valor de 1.85 de IRI para recibir nuevas carreteras. Para
carreteras en servicio con una Intensidad Media Diaria (IMD) mayor de 2,000 vehculos
fijan un porcentaje de la longitud de calzada con un valor mnima de 3.5 m/Km. y para
valores de IMD < 2,000 vehculos el IRI mnima de 4.5 m/Km.
En Chile, se considera un valor del IRI entre 0 y3 m/Km. como un camino bueno,
entre 3 y 4 como uno regular y para un IRI mayor que 4 m/Km. como un camino malo.
Mientras que en Honduras su clasificacin es la siguiente: para IRI < 3.5 m/Km. se
considera el camino como bueno, entre 3.5 y 6 como regular y finalmente cuando el IRI
es mayor que 6m/Km. indica que el camino es malo.

En Uruguay hacen una diferencia de valores de IRI para pavimentos asflticos y

de concreto hidrulico que se presenta a continuacin: Condicin del camino Pavimento
asfltico

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Pavimento Pavimento
IRI (m/km) hidrulico asfltico
IRI (m/km) IRI (m/km)

Muy
< 3.2 < 2.8
bueno

Bueno 3.2 3.9 2.8 3.5

Regular 4.0 4.6 3.6 4.3

Malo > 4.6 >4.3

En nuestro pas es conveniente evaluar el ndice Internacional de Rugosidad en ciertos

tramos para conocer el estado actual de la red y estimar el rango de valores en que se
encuentran las carreteras y proponer una zona o umbral de alerta con respecto a la
escala del IRI esto permitir conocer cules son los tramos que en ese momento
requieren de un estudio ms detallado para conocer las causas de su deterioro para su
reparacin y cuales tramos por ese ao no se les har nada (tramos que no entran en esa
zona).
En tramos pavimentados de prueba donde se han realizado clculos del IRI se
observan valores comprendidos entre 1.6 y 8 m/Km., siendo los ms comunes y
representativos, los tramos que resultaron con valores entre 3 y 6 m/km.

2.- Qu ES EL ODOMETRO?
El odmetro es un aparato que mide la
distancia recorrida por un vehculo (tambin se
utiliza para medir distancias en agrimensura,
ergometra, seguridad vial y otras aplicaciones
industriales). El resultado de esta medicin suele
aparecer en el panel de instrumentos del
vehculo, en el famoso cuentakilmetros de los
coches, y pueden ser mecnicos o digitales.

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2.1.-El odmetro mecnico

Cada vez que una rueda da una vuelta completa se recorre una distancia igual a
su permetro. Por tanto, contando el nmero de vueltas se puede conocer con exactitud
la distancia total recorrida. Un odmetro mecnico consiste bsicamente en una serie
de engranajes con nmeros en sus bordes que se encastran a una rueda o se comunican
con ella a travs de una serie de cables. Los engranajes estn perfectamente calibrados
para que se muevan a una velocidad determinada acorde con las vueltas de la rueda y
muestren el nmero correspondiente a la distancia recorrida.
Generalmente el odmetro mecnico tiene varios dientes y cada uno se mueve a
una velocidad diferente. Por ejemplo, puede haber tres engranajes, uno que se mueva
cada 10.000 m (10 km), otro cada 1.000 m (1 km) y otro cada 100 m; si este odmetro
marcara 252 significara que se ha recorrido 210.000 m + 51.000 km + 2100 m, en total
25 km y 200 m. Generalmente se muestra el marcador de modo que muestre
directamente el nmero total de km. En este ejemplo se mostrara 25,2 km. La mayora
de odmetros mecnicos de vehculos con un cierto nmero de aos llegan a un mximo
de 99.999 km. En ese momento da la vuelta a 00.000. Los engranajes de los odmetros
mecnicos pueden ser manipulados manualmente y enmascarar el kilometraje real de un
vehculo, lo que ha sido un fraude tradicional en el mundo de la compra-venta de
automviles de segunda mano.

2.2.-El odmetro digital

Los odmetros electrnicos o digitales registran la
distancia recorrida utilizando un chip informtico. La lectura
del kilometraje se visualiza en un display digital y el valor del
kilometraje total se va quedando almacenado en el mdulo
electrnico principal del vehculo. Debido a este
funcionamiento se pens que los odmetros digitales
terminaran con el engao sobre el kilometraje, pero no ha
sido caso, pues se ha encontrado la forma de alterar estos
valores del ordenador del coche.

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3.- SELLOS PARA PAVIMENTOS ASFALTICOS

Los pavimentos asflticos, son una solucin masivamente utilizada en

estacionamientos de edificios y reas deportivas, sin embargo, cuando dichos
pavimentos se instalan sobre losas, como ocurre frecuentemente en las zonas de
estacionamiento de edificios en altura, su aplicacin presenta como inconveniente la
dificultad para obtener una densificacin adecuada debido principalmente a lo siguiente:
Enfriamiento del material, producto de su trasporte dentro de la obra y su
instalacin en capas relativamente delgadas.
La imposibilidad de utilizar maquinaria pesada.
La elasticidad de las losas sobre la que se aplica el pavimento asfltico
La dificultad de compactacin que presentan los puntos singulares, como lo son
las zonas adosadas a los muros o pilares y con mayor razn los encuentros de muros.
Como resultado de la falta de compactacin las carpetas asflticas presentan
generalmente una superficie irregular, porosa y fcilmente disgregable, que afecta
fuertemente su aspecto y durabilidad, por lo que normalmente se aplica sobre su
superficie un sello de asfalto arena en fro, denominado Slurry, a fin de subsanar las
deficiencias indicas.

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TEXTURAS TIPICAS DE PAVIMENTOS ASFALTICOS EN ESTACIONAMIENTOS

Un pavimento asfltico compactado con un rodillo liso vibratorio del tipo doble
tambor y luego con uno neumtico a una temperatura adecuada frecuentemente no
necesita sello. Consecuentemente un sello adecuado para este tipo de pavimento
debiera permitir el cumplimiento de los siguientes objetivos:
Proteger el pavimento de un envejecimiento demasiado rpido por exposicin
al ambiente
Limitar la permeabilidad.
Mejorar la resistencia al desgaste
Mejorar el coeficiente de roce.
Proporciona al pavimento el color que se desea, mejorando la luminosidad, la
esttica del sector y forma un espacio mas amigable.
Mejorar y prolongar el ndice de serviciabilidad del pavimento.

Solo si el sello utilizado permite conseguir los objetivos indicados, se lograr

obtener un pavimento asfltico que cumpla los requisitos bsicos para ser utilizado
como carpeta de rodado, condicin que muy frecuentemente no se cumple con el uso
de los sellos tradicionales en base a asfalto y arena, debido principalmente a su baja
tenacidad y facilidad de disgregarse cuando estn sometidos a erosin mecnica.

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4.- SLURRY
El Slurry Seal es una tecnologa conveniente para la conservacin de vas en
ciudades, municipios, pistas areas, campos petroleros y vas intermunicipales, es
utilizado para sellar grietas menores y evitar o retardar el efecto de desprendimiento.
Slurry Seal Pavimentos tiene como objetivo el impermeabilizar, tratamiento de
terminado superficial y antideslizante.
Slurry Seal Pavimentos, se emplea para resolver variados problemas del
pavimento. En superficies resbalosas reduce el riesgo de accidentes, a diferencia de los
Tratamientos Superficiales, utilizando Slurry Seal Mortero Asfltico en el material ptreo
es recubierto totalmente por el asfalto proveyendo una superficie de rodadura
impermeable y silenciosa.
La versatilidad del Slurry Seal reduce el deterioro de los caminos y el costo de
mantenimiento de los caminos de un 50% a un 60% abajo dentro de un periodo de 10 aos.
Los sellos asfalticos son delgadas capas de asfalto que se ponen sobre las vas
automovilsticas para impermeabilizarlas y ayudar a la adherencia de los vehculos a las
rutas. Los sellos asfalticos son una mezcla hecha a base de asfalto, conocida como
lechada asfltica (o Slurry Seal).
Los materiales ingresan en forma individual al mezclador, una vez mezclado
homogneamente, pasan a ser esparcidos mediante una rastra metlica de ancho
variable (2.4 a 4m).

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5.-CAPE SEAL
El sello del cabo (cape seal) tiene un excelente rendimiento en reas residenciales
y calles que no tienen una gran infraestructura en capas inferiores. Al aplicar el mortero
asfltico o el micro-pavimento sobre el riego de gravilla o tratamiento superficial (chip
seal) se obtiene la durabilidad y firmeza del tratamiento ptreo, con la pavimentacin
con morteros asflticos o micro-pavimentos. Esto elimina el desprendimiento de
agregados, adiciona durabilidad y provee una superficie segura anti-derrapanteel
resultado es similar a una sobre-carpeta de asfalto convencional, pero a un costo muy
reducido.

6.- CHIP SEAL

Chipseal (tambin sello de chip) es un pavimento de tratamiento de superficie
que combina uno o ms capas de asfalto con una o ms capas de multa agregada . En los
Estados Unidos, chipseals se usan tpicamente en carreteras rurales que llevan los
volmenes de trfico ms bajos, y el proceso se refieren a menudo como "tratamiento
de la superficie asfltica". En Australia y Nueva Zelanda chipseal se utiliza en un
porcentaje mayor de las carreteras, tanto rural como urbano. Este tipo de superficie
tiene una variedad de otros nombres como "alquitrn y chip", "sello pulverizado" o
"superficie vestidor.

6.1- USOS

Chipsealing resurfacing es ms barato que un hormign asfltico o un cemento

Portland de hormign del pavimento, pero no tan larga duracin. En algunos estados de los

Estados Unidos, chipsealing se utiliza en conjuncin con la nueva construccin de carreteras

para hacer la cama carretera ms durable y de mayor duracin.

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7.- MICROPAVIMENTO

Es una mezcla de emulsin asfltica de rotura controlada modificada con

polmeros, agregado 100% triturado, minerales finos, agua y aditivos que, en
proporciones apropiadas y debidamente aplicados, constituyen una capa de rodadura
uniforme e impermeable que garantiza la conservacin de cualquier tipo de va de
trnsito vehicular. Entre sus caractersticas principales podemos mencionar que
suministra la resistencia necesaria a las fuerzas abrasivas del trnsito vehicular.

8.-LECHADAS ASFALTICAS
Las Lechadas Asflticas se definen como mezclas en fro de ridos naturales o chancados
con emulsin asfltica, agua, aditivos lquidos y/o en polvo, de consistencia semi-fluida. Son
fabricadas y puestas en obra a temperatura ambiente mediante una caja esparcidora con
distribuidor helicoidal. Las Lechadas Asflticas se fabrican en equipos porttiles
autopropulsados, con dosificacin controlada de todos los componentes y mezclado exacto,
especialmente fabricados para este propsito, los cuales van montados sobre un camin.

Los ridos utilizados son de granulometra continua. En general, hay tres tipos, la ms
fina hasta 5 mm, para sellado de superficie; las de 10 mm, para uso general y mejorar textura y
las de 12 mm, para generar texturas ms gruesas.

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Por sus caractersticas las Lechadas Asflticas tienen cualidades funcionales por el tipo
de superficie que generan. Es una tcnica de mantencin de pavimentos cuando se aplica
oportunamente y tambin permiten recuperar aspectos funcionales como la textura y la friccin.

Las Lechadas Asflticas son mezclas en fro, cuyos principales componentes son:

ridos: El rido procesado o tambin llamado agregado mineral, es clasificados por

tamao o fracciones muy regulares y debe cumplir con una serie de normas tcnicas que
aseguran su calidad y que la Lechada Asfltica sea completamente uniforme.

Ligante: El ligante o Emulsin Asfltica genera una cohesin muy fuerte y resistente con
los ridos. Las emulsiones deben ser compatibles con los ridos, aditivos y agua a utilizar en el
desarrollo de la obra, esto debe determinarse a travs de minuciosos ensayos de laboratorio
previos a la ejecucin del pavimento y que terminan en una dosificacin.

Aditivos: Los aditivos son elementos qumicos, minerales, fibras naturales o sintticas
que permiten asegurar propiedades de trabajabilidad, colocacin y durabilidad en las Lechadas
Asflticas.

8.1- USOS Y APLICACIONES

Mejorar y/o restaurar las caractersticas superficiales del pavimento, disminuir los
riesgos de desprendimiento de ridos en pavimentos gastados y/o deteriorados. Esta
tcnica se puede utilizar en diversos tipos de obras de trnsito moderado a medio en
carreteras, vas urbanas, estacionamientos, mejoramiento de caminos rurales o predios
agrcolas.

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9.- Tipologa de las Mezclas Asflticas

9.1.- Mezcla Asfltica en

Caliente
Constituye el tipo ms
generalizado de mezcla
asfltica y se define como
mezcla asfltica en caliente la
combinacin de un ligante
hidrocarbonado, agregados
incluyendo el polvo mineral y,
eventualmente, aditivos, de
manera que todas las
partculas del agregado queden muy bien recubiertas por una pelcula homognea de
ligante. Su proceso de fabricacin implica calentar el ligante y los agregados (excepto,
eventualmente, el polvo mineral de aportacin) y su puesta en obra debe realizarse a
una temperatura muy superior a la ambiente. Se emplean tanto en la construccin de
carreteras, como de vas urbanas y aeropuertos, y se utilizan tanto para capas de
rodadura como para capas inferiores de los firmes. Existen a su vez subtipos dentro de
esta familia de mezclas con diferentes caractersticas. Se fabrican con asfaltos aunque
en ocasiones se recurre al empleo de asfaltos modificados, las proporciones pueden
variar desde el 3% al 6% de asfalto en volumen de agregados ptreos.

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9.2.- Mezcla Asfltica en Fro

Son las mezclas
fabricadas con
emulsiones asflticas, y
su principal campo de
aplicacin es en la
construccin y en la
conservacin de
carreteras secundarias.
Para retrasar el
envejecimiento de las
mezclas abiertas en fro
se suele recomendar el
sellado por medio de lechadas asflticas. Se caracterizan por su trabajabilidad tras la
fabricacin incluso durante semanas, la cual se debe a que el ligante permanece un largo
periodo de tiempo con una viscosidad baja debido a que se emplean emulsiones con
asfalto fuidificado: el aumento de la viscosidad es muy lento en los acopios, haciendo
viable el almacenamiento, pero despus de la puesta en obra en una capa de espesor
reducido, el endurecimiento es relativamente rpido en las capas ya extendidas debido
a la evaporacin del fluidificante. Existe un grupo de mezclas en fro, el cual se fabrica
con una emulsin de rotura lenta, sin ningn tipo de fluidificante, pero es menos usual,
y pueden compactarse despus de haber roto la emulsin. El proceso de CAPTULO 3.
Alejandro Padilla Rodrguez. 49 aumento paulatino de la resistencia se le suele llamar
maduracin, que consiste bsicamente en la evaporacin del agua procedente de la
rotura de la emulsin con el consiguiente aumento de la cohesin de la mezcla.

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BIBLIOGRAFA
-IRI:
http://www.vialidad.ec/sites/default/files/archivos/tecnicos/gestionVialDescentralizada2/Evalvias
/iri.html

-Odometro:

https://curiosoando.com/que-es-un-odometro

-SELLO ASFALTICO:

http://www.procret.cl/pdf/Sellos_Pavimentos_Asfalticos.pdf

-SLARRY SEAL

http://www.camohesa.com/slurry-seal-o-micropavimentos.html

http://www.bituper.com/productos/emulsiones-asfalticas/micropavimento

-MEZCLAS EN CALIENTE Y EN FRIO

https://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/3334/14/34065-14.pdf

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