Arrancador con resistores primarios

Arranque con resistencias primarias. En este mtodo de arranque el motor se conecta a la lnea, a
travs de un grupo o banco de resistencias, produciendo una cada de tensin en ellas. Esta cada
disminuye la tensin aplicada a las terminales del motor, reduciendo la corriente y el par durante
el arranque. Una vez que el motor alcanza cierta velocidad (superior al70% de la nominal),
se desconectan las resistencias, dejando el motor funcionando con la tensin plena de
alimentacin. En la Figura 1 se muestra un arrancador que emplea un banco de resistencias,
formado por filas de discos de grafito, una para cada lnea, las cuales al ser comprimidas van
disminuyendo su valor de resistencia. Esto se logra, con un mecanismo accionado por la palanca
montada en la parte externa del envolvente. La palanca puede tomar tres posiciones: reposo o
inferior, arranque o intermedia y arranque completo o superior. Figura 1.- Vista de un arrancador
por resistencia a tensin reducida para un motor trifsico En la figura 2 se puede observar el
diagrama esquemtico de un arrancador con resistencias, que corresponde al mostrado en la
figura anterior. Cuando la palanca se pasa de la posicin de reposo a la de arranque, los
contactosR1, R2 y R3 son cerrados por el mecanismo, conectando el motor a la lnea a graves del
banco. Para acelerar el motor la palanca se lleva a la posicin de arranque completo, aplicndose
en el transcurso de esta operacin presiones sobre las pilas de grafito, disminuyendo con esto su
resistencia. Al llegar la palanca a la posicin de arranque completo, el contacto R4 se cierra,
excitndose la bobina del contacto M que elimina el banco de resistencias en el circuito de carga
del motor. Al mismo tiempo, el contacto M4 en paralelo con R4 se cierra, de tal manera que al
regresarse la palanca a su posicin inicial, abriendo los contactos R1, R2, R3 y R4, el motor queda
alimentado a la tensin de la red a travs del contacto M.

Figura2.- Diagrama esquemtico de un arrancador a tensin reducida por resistencias, como el

mostrado en la figura 1. Los contactos R1, R2, R3 y R4 son accionados por un mecanismo. Para
parar basta pulsar el botn de paro, des energizndose la bobina del contacto M que abre sus
contactos, quedando el circuito listo para otra operacin. De manera similar en el caso de una
sobrecarga, la apertura de los contactos SC desconecta la mquina, requirindose restablecer el
circuito, antes de repetir la secuencia de arranque. Se han desarrollado arrancadores con
resistencias primarias, en donde solo basta pulsar un botn para arrancar el motor.
ARRANCADORES DE ESTADO SLIDO

Un arrancador por lo general est constituido por dispositivos de estado slido(tiristores),

mediante los cuales se controla la tensin que alimenta al motor, la tensin aumenta en forma
progresiva evitando el cambio brusco del par y la corriente de arranque. Mediante este tipo de
arranque se consigue controlar las caractersticas de funcionamiento durante los perodos de
arranque y parada. La corriente y el par pueden regularse en un amplio rango
Normalmente una vez que el motor ha arrancado, el arrancador de estado slido se puentea
mediante un contactor llamado bypass
Solo se requiere que los motores tengan 3 terminales.
Qu es?
ARRANCADORES DE ESTADO SLIDO
Por qu no utilizar el propio arrancador de estado slido para detener los motores de las bombas
lentamente?
CONTROLADOR INTELIGENTE DE MOTORES SMC-50
Este mtodo cubre las aplicaciones ms generales. Se aplica al motor un valor de par inicial, que el
usuario puede ajustar. Desde el nivel de par inicial, el voltaje de salida al motor aumenta (en
rampa) durante el tiempo de rampa de aceleracin, valor que el usuario puede ajustar. Un valor
lmite de corriente ajustable por el usuario tambin est disponible. Esto limita la corriente
consumida durante el arranque suave.
Modos de arranque
La funcin de arranque rpido proporciona un refuerzo al momento del arranque para seccionar
cargas que pueden requerir un impulso de corriente/par para comenzar. Est diseado para
proporcionar un impulso de corriente/voltaje durante un corto perodo de tiempo. El arranque
rpido est disponible en los modos de arranque suave, lmite de corriente, control de par y
bomba.
Arranque rpido seleccionable
Una rampa de frenado de 4 minutos sera razonable si no fuese que los problemas de
compatibilidad Electromagntica (EMC) que tendremos no sern triviales. La produccin de
armnicos durante una rampa de frenado con arrancador de estado slido es considerable.
Proporciona arranque controlado por microprocesador, totalmente de estado slido (SCR, sin
derivacin) para motores de induccin de jaula de ardilla trifsica estndar o en estrella-tringulo
(6 conductores).
CONEXIN EN SERIE
Los circuitos en serie se caracterizan por tener las resistencias conectadas en la misma lnea existente
entre los extremos de la batera o la pila, es decir, situados uno a continuacin del otro. Por tanto, la
corriente fluye por cada resistor uno tras otro.
Si ponemos un ejemplo utilizando las centrales hidrulicas, podemos decir que dos depsitos de agua
estn conectados en serie si la salida de uno de ellos se conecta a la entrada del segundo. Otro ejemplo
donde aparece la conexin en serie puede ser las bateras elctricas, ya que estn formadas por varias
pilas que se encuentran conectadas en serie para alcanzar el voltaje necesario.

Las caractersticas de los circuitos en paralelo son:

- Los elementos tienen conectadas sus entradas a un mismo punto del circuito y sus salidas a otro mismo
punto del circuito.

Circuitos en paralelo

- Todos los elementos o receptores conectados en paralelo estn a la misma tensin, por eso:

Vt = V1 = V2 = V3.....

- La suma de la intensidad que pasa por cada una de los receptores es la intensidad total:

It = I1 + I2 + I3.....

OJO no te confundas, si te fijas es al revs que en serie.

- La resistencia total o equivalente de los receptores conectados en paralelo se calcula con la siguiente
frmula:

Formula circuitos en paralelo

- Si un receptor deja de funcionar, los dems receptores siguen funcionando con normalidad. Este es el
principal motivo por lo que la mayora de los receptores se conectan en paralelo en las instalaciones.

Vamos a calcular un circuito en paralelo.

CONEXION EN PARALELO
Los circuitos en paralelo se caracterizan por tener conectadas varias
vas alineadas paralelamente entre s, de tal forma que cada va
tiene una resistencia y estas vas estn conectadas por puntos
comunes, tal y como podemos apreciar en la siguiente imagen.

Las caractersticas de los circuitos en serie son:

- Los elementos estn conectados como los eslabones de una

cadena (el final de uno con el principio del otro). La salida de uno a
la entrada del siguiente y as sucesivamente hasta cerrar el circuito.
Veamos una bombilla y un timbre conectados en serie:

- Todos los elementos que se conectan en serie tienen la misma

intensidad, o lo que es lo mismo, la misma intensidad recorre todos
los elementos conectados en serie. Fjate que la intensidad que sale
de la pila es la misma que atraviesa cada receptor.

It = I1 = I2 = I3......

- La tensin total de los elementos conectados en serie es la suma

de cada una de las tensiones en cada elemento:

Vt = V1 + V2 + V3....

- La resistencia total de todos los receptores conectados en serie en

la suma de la resistencia de cada receptor.

Rt = R1 + R2 + R3.....

- Si un elemento de los conectados en serie deja de funcionar, los

dems tambin. Date cuenta que si por un elemento no circula
corriente, al estar en serie con el resto, por los dems tampoco ya
que por toda pasa la misma corriente o intensidad (es como si se
cortara el circuito).

Cada de tensin

Llamamos cada de tensin a la diferencia de potencial que existe entre los extremos de cualquier
conductor, semiconductor o aislante. Este valor se mide en voltios y representa el gasto de fuerza
que implica el paso de la corriente por el mismo.1
Asimismo, la cada de tensin es medida frecuentemente en tanto por ciento de la tensin
nominal de la fuente de la que se alimenta. Por lo tanto, si en un circuito alimentado a 400 Voltios
de tensin se prescribe una cada mxima de tensin de una instalacin del 5%, esto significar
que en dicho tramo no podr haber ms de 20 voltios, que sera la tensin perdida con respecto a
la tensin nominal.

No existe un conductor perfecto, pues todos presentan una resistividad al paso de la corriente por
muy pequea que sea, por este motivo ocurre que un conductor incrementa la oposicin al paso
de la corriente, a medida que tambin va aumentando su longitud. Si esta resistencia aumenta,
por consiguiente aumenta el desgaste de fuerza, es decir, la cada de tensin. Podramos decir que
la cada de tensin de un conductor viene determinada por la relacin que existe entre la
resistencia que ofrece este al paso de la corriente, la carga prevista en el extremo ms lejano del
circuito y el tipo de tensin que se aplicar a los extremos.

ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR

Este sistema de arranque consiste en alimentar el motor a tensin reducida a travs de

un autotransformador , de forma que las sucesivas tensiones aplicadas en bornes del motor
tengan un valor creciente durante el periodo de arranque, hasta alcanzar el valor de la tensin
nominal de lnea, obtenindose de esta forma una reduccin de la corriente de arranque y del par
motor, en la misma proporcin.

Por lo general los autotransformadores se equipan con tomas para el 55 %, 65 % y 80 % de

la tensin de lnea. El nmero de puntos de arranque depende de la potencia del motor y de las
caractersticas de la mquina accionada. No se producen cortes de tensin en la alimentacin del
motor.

La caracterstica ms interesante de este sistema de arranque es la reduccin de la

corriente de arranque, entre 1,7 y 4 la Intensidad nominal, , aunque debe temerse en cuenta
tambin la reduccin del par de arranque, entre 0.4 y 0,85 el par nominal, ya que ste debe
resultar suficiente para acelerar la mquina accionada, hasta la velocidad nominal. Este tipo de
arranque est indicado para mquinas de potencia elevada o de fuerte inercia donde sea
fundamental reducir las puntas de intensidad en el arranque.
ARrANCADORES DE BOBINA PARTIDA

La necesidad del motor de induccin monofsico de fase partida se explica de la siguiente forma:
existen muchas instalaciones, tanto industriales como residenciales a las que la compaa elctrica
solo suministra un servicio de c.a monofsico. Adems, en todo lugar casi siempre hay necesidad
de motores pequeos que trabajen con suministro monofsico para impulsar diversos artefactos
electrodomsticos tales como mquinas de coser, taladros, aspiradoras, acondicionadores de aire,
etc.

La mayora de los motores monofsicos de fase partida son motores pequeos de caballaje
fraccionario. Tanto para 115 v como para 230 v en servicio monofsico.

Los motores monofsicos de induccin de fase partida experimentan una grave desventaja. Puesto
que solo hay una fase en el devanado del estator, el campo magntico en un motor monofsico de
induccin no rota. En su lugar, primero pulsa con gran intensidad, luego con menos intensidad,
pero permanece siempre en la misma direccin. Puesto que no hay campo magntico rotacional
en el estator, un motor monofsico de induccin no tiene par de arranque. Es por ello que se
conecta en paralelo una bobina de arranque en forma paralela. Para as poder crear un campo
giratorio y de esta manera tener un torque de arranque, la bobina de arranque es desconectada
por medio de un interruptor centrfugo.

Definicin

La NEMA define el motor de fase partida como motor de induccin monofsico provisto de un
arrollamiento auxiliar desplazado magnticamente respecto al arrollamiento principal y conectado
en forma paralela con este ltimo.
Diagrama Variadores de frecuencia