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FACULTAD DE INGENIERIA
INTRODUCCIN
En el siguiente trabajo se desarrollar los conocimientos expuestos en el saln de
estudios de la Universidad San Pedro de la Facultad de Ingeniera, para la
realizacin del trabajo domiciliario. El cual es de suma importancia para nuestro
desarrollo como universitarios y futuros profesionales de la carrera de Ing. Civil.
La difcil y variada geografa del Per es la primera condicin que se presenta para
el desarrollo del transporte en este pas, sea de tipo terrestre, areo, martimo o
fluvial. El Per cuenta con un sistema de transporte terrestre bsicamente a travs
de carreteras las cuales conectan a todas las capitales de departamento y la
mayora de las capitales de provincia, permitiendo que cualquier ciudadano se
pueda movilizar con su vehculo a los principales centros urbanos de este pas,
adonde llegan tambin un sinnmero de lneas de buses interprovinciales, muchas
de ellas con unidades muy modernas y confortables.
MEMORIA DESCRIPTIVA
I. ASPECTOS GENERALES:
1.01. UBICACIN:
Departamento : ANCASH
Provincia : PALLASCA
Distrito : PALLASCA
1.02. ANTECEDENTES:
se viene trabajando coordinadamente entre el Gobierno Local Distrital y
Provincial y poblacin para la construccin de una carretera que
permitan a sus pobladores extraer con mayor facilidad sus productos
agropecuarios y ganadera y desplazarse desde y hacia la capital distrital
el cual es CABANA HUAMACHUCO.
El tramo correspondiente presenta las caractersticas de terreno natural
cuya superficie carece de pavimento, siendo una necesidad primordial
dotar de la infraestructura vial para la circulacin vehicular y la
integracin de las diferentes vas que se conectan.
Teniendo cierta consideracin que ejercer estas vas es necesario
plantear 3 rutas las cuales se seleccionara la ms favorable segn
diseo y estructura.
1.03. OBJETIVOS
El objetivo que se pretende lograr con este proyecto es:
Sociales:
Contribuir a solucionar una de las necesidades primordiales y
urgentes del sector transporte a nivel urbano.
Tcnicos:
Construccin de 4587.64m de longitud, que conecta los centros
poblados de CABANA- HUAMACHUCO.
Se est tomando un ancho de carretera se 10 m, Las cuales
permitirn un eficiente despliegue de las unidades de transporte y
a la vez contribuyendo al desarrollo urbanstico del sector.
Clima:
Tiene un clima semi-seco y templado, la temperatura media anual
mxima es de 22C (71F) y la mnima de 5C (42F).
Topografa
Presenta una topografa accidentada con desnivel pronunciado.
Poblacin:
Cabana cuenta con aproximadamente 53 382 habitantes y Huamachuco
cuenta con una poblacin de 11 297 habitantes.
1.06. BENEFICIARIOS
Los beneficiarios directos con este proyecto son la comunidad en
general de estas localidades, as mismo el sector de transporte local y
provincial.
Pavimento
El pavimento fue diseado y se obtuvo los siguientes datos:
Base granular de espesor 0.20m.
Sub-base granular de espesor 0.30m.
Longitud Total:
Se habla de 4587.64 mts
Ancho de carretera:
Se plantea una carretera de 10 mts incluido bermas.
Pendiente media:
i = 4.14 %
Pendiente Mxima:
i = 5.0 %
DNDE:
- R = RADIO DE LA CURVA
- PC = PUNTO COMIENZO DE CURVA
- PT = PUNTO TERMINO DE CURVA
- PI = PUNTO DE INTERSECCION DE 2 ALINEAMIENTOS
- T = TANGENTE DE CURVA
- Lc = LONGITUD DE CURVA
- e = EXTERNAL
- a = ANGULO DE INTERSECCION
- C = CUERDA MAYOR
1. DEFINICIN DE CARRETERA:
Es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen
diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino
carretera para definir a la carretera convencional que puede estar
conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes,
diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que
no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel.
1. GENERALIDADES:
Para poder proyectar el trazado de una carretera, se necesita
conocer sus normas de diseo. Sus disposiciones son de carcter
obligatorio para todos los proyectistas que realicen diseos
contratados por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones,
Vivienda y Construccin de la Repblica del Per, salvo excepciones
que debern ser aprobadas por la institucin mencionada.
La actualizacin de las Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras,
conjuntamente, con las Guas de Diseo Geomtrico de Carreteras y
las Normas para la Presentacin de Estudios de Carreteras, forman
parte del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG).
2. OBJETIVO:
Estandarizar los diseos que se realicen en el Per, actualizando los
distintos aspectos de la normativa de acuerdo con el estado del arte
y las condiciones imperantes en el pas.
3. ALCANCE:
Se definen especficamente velocidades de diseo, radios de giro,
distancias de visibilidad y frenado, secciones transversales,
pendientes mximas, curvas de transicin, intersecciones y
presentacin del proyecto. Los valores de diseo que se indican en
este volumen son mnimos normales, es decir, representan el lmite
inferior de tolerancia en el diseo.
Por lo tanto, ellos constituyen una norma que no se puede ser
transgredida sin la autorizacin expresa del MTC, dicha autorizacin
tiene como lmite el que brinda los mnimos absolutos o
excepcionales que tambin se presenta en este volumen.
Pendientes Mnimas:
En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de pendientes menores
de 1.00%.
Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas
adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el
drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%.
Pendientes Mximas:
PENDIENTES MAXIMAS
PENDIENTES MEDIAS
Altura 1 y 2 Clase 3 y 4
(msnm) % Clase
0-1000 4.6 5.0
1000-2000 4.2 4.6
2000-3000 3.8 4.2
3000-4000 3.4 3.8
4000 a mas 3.0 3.0
Pendiente Econmica:
Es + - 3% y es donde un vehculo consume menos combustible y se produce
cuando el vehculo asciende en 2Da y 3Era sin esforzarse, as mismo desciende sin
inconvenientes.
a. Planificacin.
b. Anteproyecto.
c. Proyecto.
d. Construccin.
PERFIL LONGITUDINAL:
El perfil longitudinal del tramo comprendido entre el Km. 0+000 al Km.
4+587.64 que es materia de este Informe final, se ha obtenido mediante
la nivelacin geomtrica de cada una de las estacas materializadas en el
eje de la plataforma, para cuyo efecto se ha continuado posteriormente
con la materializacin y documentacin de los diferentes BMs a lo largo
del tramo.
SECCIONES TRANSVERSALES:
Las secciones transversales respectivas al Estudio se han levantado en
cada estaca del eje replanteado y en una longitud de 100 m a cada lado
del eje, con obtencin de sus inclinaciones e inflexiones del terreno, a fin
de poder disear convenientemente el prisma del camino con sus
taludes correspondientes y la obtencin del rea de cada seccin para la
determinacin de los volmenes respectivos referentes al movimientos
de tierras.
(%) =
DONDE:
H = desnivel entre dos puntos.
L = longitud horizontal entre los puntos.
Para el caso del diseo de caminos o Trazo, hemos de recordar
que slo es posible plantear pendientes que satisfagan los
condicionamientos de las Normas Peruanas de Diseo de
(%) =
Dnde:
Desniveles = Suma de los desniveles entre puntos
obligados, todos los valores se toman como positivos,
suele denominrsele desnivel total acumulado.
L = Suma de longitudes de todos los tramos trazados.
(100 xE)
Abertura
( Kxi)
Dnde:
E = Equidistancia entre curvas de nivel.
K = Denominador de la escala del plano topogrfico.
I % = Pendiente en porcentaje.
100 x E
L i
escala del plano
10
L
i
Dnde:
L= Abertura del comps.
E= Equidistancia entre curvas consecutivas.
i= Pendiente de trabajo.
Esta seleccin debe hacerse con todo el cuidado posible, porque como
se comprender, constituye una pieza fundamental de diseo,
precisamente por ser valores numricos, criterios e indicaciones
tcnicas referenciales de diseo.
RUTA GANADORA:
Por ello se considera a esta ruta como la mejor para poder ser
elaborada dentro del desarrollo de mi proyecto.
4.6. CONCLUSIONES:
Bueno en la realizacin de este proyecto pudimos lograr trazar
nuestras tres rutas y despus logramos obtener nuestra ruta ganadora
con la cual nos ha sido importante para poder realizar nuestro perfil
longitudinal y ya finalmente poder lograr hallar nuestras secciones
para poder darnos cuenta en que parte ser necesario un relleno o un
corte en la elaboracin de la carretera.