CUATRO VECES GANADOR DEL EAST AFRICAN SAFARI 1963-1966-1967-1968 & TRES VECES ELEGIDO EL AUTO MS

FUERTE DEL MUNDO 1966-1967-1968

PEUGEOT 404
CUADRO CLNICO DEL PEUGEOT 404
PARABRISAS, marzo 1967

__________ * __________

Es poco comn que la industria europea

introduzca modificaciones de
importancia o cambios fundamentales en
sus modelos de grandes series. El 404 no
es una excepcin, siendo el cambio ms
importante la adopcin de 5 apoyos para
el cigeal en lugar de tres. Esto ocurri
ms o menos hacia julio de 1965 (motor
XC-5), pero las caractersticas generales
de este motor (cilindrada, potencia, par,
etc.) se mantienen iguales a las del XC (3
bancadas). Las modificaciones
introducidas en el motor, adems del
block de cilindros y del cigeal, son las siguientes: culata modificada para adoptar bujas de
culote largo, guas de vlvulas para el montaje de juntas Perfect-Circle en sustitucin de los
capuchones de goma, pistones estaados, modificacin del perfil de las levas de escape, varillas
de balancines reforzadas, nuevo soporte de distribuidor, bomba de aceite de mayor caudal. En
cuanto a transmisin, a partir de noviembre de 1965 se introdujo una modificacin en el tallado
de los engranajes de la 1 y MA, la horquilla de 1 / MA y de los ejes de horquillas, tambin el
crter trasero de la caja. Estas piezas son intercambiables con las anteriores, siempre y cuando
se cambie todo el conjunto modificado. Hubo otras modificaciones menores (vlvulas con la
traba diferente, llantas caladas, etc.), que no hace variar ms que en detalles al auto.
La regulacin de vlvulas debe ser hecho en fro y por lo menos 6 horas despus de que se ha
detenido el motor. No debe olvidarse que en los modelos Peugeot el cilindro N 1 es el ms
cercano al torpedo, quedando en N 4 hacia el lado del radiador. La luz de reglaje de los
balancines debe ser de 0,10 mm para los de admisin y de 0,25 para los de escape, y la secuencia
de trabajo debe ser de la siguiente forma: Completamente abierta la vlvula E1, regular A3 y E4.
Completamente abierta E3, regular A4 y E2. Completamente abierta E4, regular A2 y E1.
Completamente abierta E2, regular A1 y E3.
Suponiendo que las bujas estn en buen estado, con la luz correcta (0,60 mm), que los platinos
tambin se encuentran bien regulados (0,50 mm), estamos en condiciones de poder poner a
punto el encendido, para lo cual debemos contar con una varilla de 8 mm de dimetro. Sobre la
parte superior derecha del crter de embrague hay un pequeo agujero por el que se introduce
la varilla. Haciendo girar el motor por medio de la manija, veremos que la varilla se introduce
en un orificio que tiene el volante motor. Ese punto puede ser tanto del cilindro 1 4, pero para
poder determinarlo con exactitud debemos destapar el distribuidor y verificar que el rotor
apunte hacia la cpsula del control de vaco del avance, ms o menos, pues el cable de la buja
N 1 est muy cerca de la cpsula. Si apunta hacia el lado opuesto indica que el punto
corresponde al cilindro N 4. una vez determinado esto, conectar una lmpara testigo entre el
borne del distribuidor y masa; entonces se debe girar el cuerpo del distribuidor hacia la
izquierda hasta que haga tope y luego hacia la derecha hasta que la lmpara se enciende. En ese
momento fijar el distribuidor y retirar la varilla (que se suele olvidar puesta).
Despus de visitar talleres de la marca, viejos usuarios y gente entendida, hemos podido formar
el cuadro de fallas que a continuacin detallamos. Los datos son extraoficiales, pero nos dan un
panorama de las entradas al taller ms frecuentes, y as tambin de las operaciones de
mantenimiento ms aconsejables para el buen cuidado del coche. El 404 tiene un pequeo
problema que, multiplicado por cuatro, se transforma en cuatro pequeos problemas. En
realidad, slo se trata de los amortiguadores, un problema bastante general pero que en el 404
se manifiesta ms de lo normal. Estos mecanismos se descargan frecuentemente perdiendo toda
su eficiencia y el coche se comporta como si no los tuviera. No es recomendable hacer ninguna
modificacin al sistema por dos razones: 1) porque el nico remedio es recargarlos o
cambiarlos, y 2) porque en los amortiguadores delanteros est integrada la punta de eje con sus
ngulos fijos al cuerpo del amortiguador y no son regulables. Para quienes consideren la dureza
de los amortiguadores insuficiente o demasiado mullida para sus inquietudes de
sorpasadores, se pueden montar amortiguadores reforzados en las ruedas traseras, pero las
consecuencias las paga la carrocera. En ciertas ocasiones los amortiguadores delanteros hacen
un ronroneo, que se puede comprobar presionando los guardabarros hacia abajo. El culpable es
un pequeo retn que aprisiona el vstago en la parte superior del amortiguador; este retn
tiene su parte interior dentada en forma tal que su perfil es asimtrico, para evitar el paso hacia
afuera del lquido del amortiguador. Estos dientes tienen a clavarse sobre el vstago, y cuando
ambos estn resecos o sucios hacen este desagradable ruido. La solucin del problema es,
lgicamente, cambiar el retn, pero mientras tanto se puede emplear un mtodo simple que da
resultado: echar un poco de lquido de frenos por el vstago para lubricar el retn.
Un problema bastante grave que suele presentarse a menudo es un zumbido muy fuerte en el
diferencial al gastarse anormalmente la corona de bronce. De esto es tan responsable el dueo
del coche por no leer el manual, como quienes atienden las estaciones de servicio por la falta de
conocimientos sobre los detalles de lubricacin de muchos automviles y especialmente de los
engrasadores tipo hay que ponerle grasa pa diferencial, hay que ponerle. Los mecanismos
con partes de bronce como la corona del diferencial requieren lubricantes especiales y el no
utilizarlos representa, tarde o temprano, una reparacin generalmente cara. En este caso es un
desgaste prematuro de la corona que queda a la miseria. Otro problema que aparece con
frecuencia es la dificultad de colocar los cambios. Normalmente ocurre que el varillaje pierde
regulacin con el uso. Una forma prctica de verificar esta regulacin, es la palanca de cambios
en 2 y controlar el juego, hacia el volante y hacia el tablero, de la posicin de la palanca. Ese
juego debe ser aproximadamente el mismo en los dos sentidos. A veces aparece una vibracin
en baja que por ms que se regule el carburador no se elimina. La causa son los antivibradores
que van fijados en el soporte trasero de la caja de velocidades que pueden estar flojos o
perdidos. Es conveniente hacer revisar estos contrapesos antivibradores y reapretar las tuercas
que los fijan para evitar que se pierdan. El objeto de esos contrapesos cuyos ejes estn
inclinados 45 al igual que los cilindros del motor es absorber las vibraciones parsitas que se
producen en el motor.
Tambin hay fallas que dan calor y no por vergenza sino porque el ventilador
electromagntico desembragable no acopla a la temperatura a que debiera hacerlo o a ninguna
otra. Las causas son variadas; puede ser el contacto termosttico que va en el radiador, el
bobinado solidario a la polea del ventilador o simplemente la falta de regulacin de la luz del
entrehierro o el fusible correspondiente. Podemos enumerar una secuencia de pruebas para
determinar cul de los elementos es el que falla: 1) verificar el funcionamiento de la luz de giro
el fusible es comn y est ubicado en la tercera posicin de abajo hacia arriba, 2) verificar la
luz entre la plaqueta del ventilador y el electroimn, que se regula con los tres tornillos de
cabeza cuadrada y debe ser de 0,40 mm. 3) Verificar la existencia del carbn y resorte y limpieza
del colector. 4) Verificar el contacto termosttico haciendo un puente entre sus terminales con el
contacto puesto. Si funciona bien el electroimn acoplar el ventilador. 5) Verificar si el
bobinado no est cortado o a masa.
Otra de las fallas ms comunes es la rotura de la palanca de accionamiento del mando del
embrague. Esta palanca es originalmente de una aleacin de aluminio y lo que demuestra el uso
cotidiano es que se rompe con frecuencia, no pudiendo de esa manera utilizar el embrague. Hay
quienes venden esas palancas de bronce, pero tambin se rompen como las anteriores.
La economa de utilizacin est dada por el costo por kilmetro recorrido; este promedio
generalmente est inflado por las reparaciones caras. Una forma de reducir los gastos de
reparaciones de mantenimiento que indica el manual, que lgicamente son las mnimas
indispensables para la buena conservacin del coche.
Cada 500 km se debe. Verificar el nivel de aceite de motor y de lquido de frenos. Cada 3.000 km
se debe: verificar nivel de grasa de la caja de velocidades y puente trasero, verificar agua de la
batera, verificar rtulas de direccin, crter de cremallera y caja de direccin, reenvo de
desembrague, esfera de reaccin del cardan y el rodamiento central del rbol de transmisin.
Con aceite de motor el tope de desembrague; con grafito, el fieltro bajo el rotor del distribuidor
y el alemite de la bomba de agua. Cambiar el aceite de motor y limpiar con nafta el filtro de
aceite.
Cada 6.000 kilmetros se debe: cambiar el aceite de la caja de velocidades y puente trasero.
Lubricar con aceite de motor el buje trasero de la dnamo. Cada 15.000 km se debe: cambiar las
bujas (3 bancadas: Champion L-5, Auto-Lite AE6 u otras equivalentes; 5 bancadas: Champion
UN12Y o equivalentes). Engrasar bujes delanteros.