16/08/12 D11T C A RRYDO ZE R TRA C K-TYP E TRA C TO R TP B00001-U P (M A C H IN E ) P O WE RE D BY C 32 E ngine(S E

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Producto: TR AC K-TYPE TR AC TO R
Mode lo: D11T TR AC K-TYPE TR AC TO R TPB
C onfiguracin: D11T C AR R YDO ZER TR AC K-TYPE TR AC TO R
TPB00001-UP (MAC HINE) PO W ER ED BY C 32 Engine

Operacin de Sistemas
C27 y C32 Motores para mquinas fabricadas por Caterpillar
Nmero de medio -SSNR9937-11 Fecha de publicacin -01/01/2012 Fecha de actualizacin -02/07/2012

i04657437

Sistema de admisin de aire y escape

SMCS - 1050

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Ilustracin 1 g01107004
Sistema bsico de admisin de aire y escape

(1) Vlvulas de admisin

(2) Vlvulas de escape

(3) Mltiple de admisin

(4) Mltiple de escape

(5) Posenfriador

(6) Admisin de aire

(7) Salida de escape

(8) Compresor

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(9) Turbina

Los componentes del sistema de escape y de admisin de aire controlan la calidad y la cantidad de aire
disponible para la combustin. El sistema de escape y de admisin de aire consta de los siguientes componentes:

Filtro de aire

Turbocompresor

Posenfriador

Culata de cilindro

Vlvulas y componentes del sistema de vlvulas

Pistn y cilindro

Mltiple de admisin

Mltiple de escape

Nota: La descripcin siguiente de la operacin del sistema de admisin de aire y escape supone que el motor
est produciendo una presin de refuerzo.

El aire de admisin atraviesa el filtro de aire pasando a la admisin de aire (6) del compresor del
turbocompresor (8). Se usa un turbocompresor para aumentar el flujo de aire al motor. Este aumento del flujo
de aire somete a presin el aire de combustin del motor. La presin del aire de admisin permite comprimir un
mayor volumen de aire en el cilindro. Esta compresin del aire de admisin se denomina refuerzo del motor.

La compresin del aire hace que la temperatura del aire aumente a unos 204 C (400 F). A medida que el aire
circula por el posenfriador (5), la temperatura del aire comprimido baja hasta aproximadamente 46 C (115 F).
El posenfriador utiliza un intercambiador de calor para enfriar el aire de admisin. El enfriamiento del aire de
admisin hace que el aire se haga ms denso. La compresin y el enfriamiento del aire de admisin aumentan la
eficiencia de combustin del motor. Esto tambin aumenta la potencia del motor.

El aire entra en el mltiple de admisin (3) procedente del posenfriador. Las vlvulas de admisin (1) controlan
el flujo de aire del mltiple de admisin a los cilindros. Hay dos vlvulas de admisin y dos vlvulas de escape
(2) para cada cilindro. Las vlvulas de admisin se abren en la posicin central superior. Cuando se abren las
vlvulas de admisin, el aire comprimido fro entra en el cilindro por los orificios de admisin. Las vlvulas de
admisin se cierran a medida que el pistn alcanza la posicin central inferior. A esto se le llama la carrera de
admisin del motor. A medida que el pistn empieza a desplazarse a la posicin central superior de la carrera de
compresin, el aire del cilindro se comprime a una temperatura muy alta. Cuando el pistn est cerca del final de
la carrera de compresin, el combustible se inyecta en el cilindro y se mezcla con el aire comprimido. Esto hace
que se inicie la combustin en el cilindro. Una vez que se haya iniciado la combustin, la fuerza de combustin
empuja el pistn hacia la posicin central inferior. A esto se le llama la carrera de potencia. Las vlvulas de
escape se abren cuando el pistn se mueve hacia la posicin central inferior y los gases de escape se expulsan
por el orificio de escape pasando al mltiple de escape (4) a medida que el pistn se desplaza hacia la posicin
central superior de la carrera de escape. Las vlvulas de escape se cierran y el ciclo se repite. El ciclo completo
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consta de cuatro carreras:

Admisin

Compresin

Potencia

Escape

Los gases de escape del cilindro se expulsan al mltiple de escape (4). El flujo de los gases de escape del
mltiple de escape entra por el lado de la turbina del turbocompresor. El flujo y el calor de los gases de escape
hacen que gire la rueda de la turbina en la turbina del turbocompresor (9). La rueda de la turbina est conectada
a un eje que impulsa la rueda del compresor. Los gases de escape de la rueda de la turbina salen despus por el
turbocompresor (8) .

Turbocompresor

Ilustracin 2 g01748913
Turbocompresor enfriado por agua

(10) Admisin del compresor

(11) Caja del compresor

(12) Rueda del compresor

(13) Cojinete del eje

(14) Orificio de admisin de aceite

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(15) Cojinete del eje

(16) Rueda de la turbina

(17) Salida de turbina

(18) Entrada de turbina

(19) Orificio de salida de aceite

Todo el aire que entra en el motor pasa por el turbocompresor. Todos los gases de escape procedentes del
motor pasan a travs de la turbina.

Los gases de escape entran por la entrada de la turbina (18). El flujo de los gases de escape empuja las paletas
de la rueda de la turbina (167) y sale por la salida de la turbina (17). La rueda de turbina est conectada a la
rueda del compresor (12) por medio de un eje.

A medida que gira la rueda del compresor, se crea un vaco en la caja del lado del compresor (11). El aire es
atrado por los filtros de aire pasando a la caja del compresor por la entrada del compresor (10). Las paletas del
rodete estn integradas en a rueda del compresor. Las paletas se usan para comprimir el aire que entra. El aire
comprimido se dirige a la salida de compresin del turbocompresor pasando a la tubera de entrada. El aire se
dirige despus hacia el lado de admisin del motor. Se crea una presin de refuerzo a medida que el flujo
producido por la rueda del compresor exceda las necesidades del motor. Esto produce una presin positiva del
mltiple de admisin que excede la presin atmosfrica. La mayor presin permite que el motor queme ms
combustible durante la combustin. Mediante una eficiencia de combustible ptima, esta estrategia permite que
el motor produzca ms potencia y menores niveles de emisiones.

Cuando se abra el acelerador, se inyecta ms combustible en los cilindros. La combustin de este combustible
adicional produce un mayor flujo de gases de escape y una mayor temperatura de los gases de escape. El flujo
adicional y la mayor temperatura del escape hacen que las ruedas de la turbina y del compresor del
turbocompresor giren ms rpido. A medida que gira ms rpido la rueda del compresor, el flujo de aire que
llega al sistema de admisin de aire produce un aumento en la presin del mltiple de admisin. Esta mayor
presin del aire permite que el motor queme una cantidad adicional de combustible con mayor eficiencia.

Los cojinetes del eje (13) y (15) usan el aceite a presin del motor para propsitos de lubricacin y
enfriamiento. El aceite ingresa a travs del orificio de admisin del aceite (14). Luego, el aceite pasa por unos
conductos de la seccin central a fin de lubricar los cojinetes. Este aceite tambin enfra los cojinetes. El aceite
procedente del turbocompresor sale por el orificio de salida del aceite (13) ubicado en la parte inferior de la
seccin central. El aceite vuelve despus al colector de aceite del motor.

Componentes del sistema de vlvulas

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Ilustracin 3 g01748993
Componentes del sistema de vlvulas

(20) Balancn

(21) Tornillo de la vlvula de ajuste

(22) Eje del balancn

(23) Seguidor de levas

(24) rbol de levas

(25) Puente de vlvulas

(26) Rotador de vlvula

(27) Resorte de vlvulas

(28) Vlvula

(29) Asiento de vlvula

El tren de vlvulas controla el flujo del aire de admisin que entra en los cilindros y el flujo de gases de escape
que sale de los cilindros durante la operacin del motor. Los lbulos especficamente maquinados del rbol de
levas (24) controlan los siguientes aspectos de la funcin de las vlvulas:

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Altura de levantamiento de las vlvulas

Sincronizacin de levantamiento de las vlvulas

Duracin de levantamiento de las vlvulas

El engranaje del cigeal impulsa el engranaje del rbol de levas mediante un engranaje loco. El rbol de levas
debe sincronizarse con el cigeal para obtener la relacin correcta entre la posicin del pistn y la posicin de
la vlvula.

El rbol de levas tiene tres lbulos de leva para cada cilindro. Un lbulo del rbol de levas opera las vlvulas de
admisin. Otro lbulo del rbol de levas opera las vlvulas de escape. Hay tambin un lbulo del rbol de levas
que opera el inyector unitario. Los seguidores del rbol de levas (23) ruedan sobre la superficie de los lbulos
del rbol de levas. Los seguidores se usan para transferir la accin de levantamiento del lbulo del rbol de levas
al balancn (20) .

Los lbulos del rbol de levas levantan el seguidor del rbol de levas del balancn que acciona las vlvulas (28).
A medida que el lbulo del rbol de levas levanta el seguidor, el balancn pivota en el eje del balancn (22). Esto
aplica la accin de levantamiento al puente de vlvulas (25). El puente de vlvula se usa para transferir la accin
de levantamiento del balancn a las vlvulas. El tornillo de ajuste de la vlvula (21) se usa para ajustar el juego de
vlvulas.

Cada cilindro tiene dos vlvulas de admisin y dos vlvulas de escape. Los resortes de vlvula (27) sujetan las
vlvulas en la posicin cerrada cuando no se est transfiriendo levantamiento del lbulo del rbol de levas. Los
resortes ejercen fuerza sobre las vlvulas para asegurarse de que las vlvulas se cierren a rpm altas y a presiones
de refuerzo elevadas.

Los rotadores de vlvula (26) hacen que las vlvulas giren cuando el motor est funcionando. La rotacin de las
vlvulas impide que las vlvulas se quemen al cambiar constantemente el rea de contacto de la cara de la
vlvula y del asiento de la vlvula (2) 9. La rotacin de las vlvulas prolonga su vida til.

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Thu Aug 16 2012 09:14:03 GMT-0500 (Hora e st. de l Pacfico de SA)
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