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CAPTULO 3
3.1 EL ASFALTO.
3.1.1 Generalidades.
Casi todo el asfalto usado en los Estados Unidos es producido por refineras modernas de
petrleo y es llamado asfalto de petrleo (Foto 3.1).
El grado de control permitido por los equipos modernos de refinera permite la produccin de
asfaltos con caractersticas distintas, que se prestan para usos especficos. Como resultado, se
producen asfaltos para pavimentacin, techado y otros usos especiales (Figura 3.1).
Las propiedades del asfalto cambian cuando ste es calentado y/o envejecido. Tiende a
volverse duro y frgil, as como a perder parte de su capacidad de adherirse a las partculas de
agregado. Dicho envejecimiento puede simularse en laboratorio bajo la norma TFOT ASTM
D-1754 o AASHTO T-179 [STANDARD SPECIFICATIONS, 2004] o bajo la norma RTFOT
ASTM D-2872 o AASHTO T-240 [STANDARD SPECIFICATIONS 2004], como lo
veremos ms adelante.[http://www.asfhaltinstitute.org]
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PRODUCTOS
MUY LIGEROS
GASOLINA Y
NAFTAS
KEROSENO
PETRLEO
GASLEO
ACEITES
LUBRICANTES
FUEL-OIL
RESDUOS
ASFLTICOS
AGUA EMULSIONANTE
EMULSIONES
BITUMINOSAS
Fig. 3.2. Esquema de obtencin del asfalto a partir de la refinacin del petrleo.
1
Gasleo o gasoil, mezcla de hidrocarburos obtenida por destilacin fraccionada del petrleo crudo. Se emplea
como combustible para motores de compresin (diesel) y para calefaccin domstica. De su fraccionamiento
proviene la gasolina y el gas.
46
El residuo de vaco obtenido por destilacin al vaco, contiene los asfltenos dispersos en un
aceite muy pesado, que, a la baja presin (alto vaco) y alta temperatura de la columna de
vaco, no hierve (se destila). Una forma de separar el aceite de los asfltenos es disolver
(extraer) este aceite en gas licuado de petrleo. El proceso se denomina "desasfaltizacin" y el
aceite muy pesado obtenido, aceite desasfaltizado. Se utiliza como solvente propano o
butano lquido, a presin alta y temperaturas relativamente moderadas (70 a 120 C). El gas
licuado extrae el aceite y queda un residuo semislido llamado "bitumen".
Una vez que los asfaltos han sido procesados, estos pueden ser mezclados entre s, en ciertas
proporciones, para producir grados intermedios de asfalto. Es as como un asfalto muy
viscoso y otro menos viscoso pueden ser combinados para producir un asfalto de viscosidad
intermedia (Figura 3.3).
Fig. 3.3. Esquema de obtencin del asfalto a partir de la refinacin del petrleo.
El asfalto cambia cuando es calentado y/o envejecido. Tiende a volverse duro y frgil y
tambin a perder parte de su capacidad de adherirse a las partculas de agregado. Estos
cambios pueden ser minimizados si se comprenden las propiedades del asfalto, y si se toman
medidas, durante la construccin, para garantizar que el pavimento terminado sea construido
de tal manera que pueda retardarse el proceso de envejecimiento.
El uso del betumen como un material de ingeniera data de la antigedad. Con el afloramiento
de rocas asflticas y pozos de alquitrn.
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Concretos asflticos.
Techumbres.
Plsticos.
Sellos.
Inhibidores de corrosin.
Los asfaltos naturales se presentan en depsitos geolgicos de lago como, los que se
ubican en la Isla Trinidad (Foto 3.2), Lago Bermdez en Venezuela, en forma de
Rocas Asflticas que se localizan en Utha (Gilsonita), en forma de arenas asflticas se
encuentran en Syncrude Fort Mc Murria Alberta, La Bera Tar Pits Los ngeles
California.
El asfalto puede ser clasificado por su composicin qumica y las propiedades fsicas. La
industria del pavimento confa en las propiedades fsicas tpicamente para la caracterizacin
de la actuacin. Las propiedades fsicas de un agregado son un resultado directo de su
composicin qumica. Tpicamente, las propiedades fsicas ms importantes son:
La seguridad. El cemento asfltico como la mayora de los otros materiales, voltiles (emite
vapor) cuando es calentado. A temperaturas sumamente altas el cemento asfltico puede
emitir bastante vapor y aumentar la concentracin voltil inmediatamente sobre el cemento
asfltico y llegar a un punto dnde ste se encender (punto de llama) si esta expuesto a una
chispa o de llama. Por razones de seguridad, el punto de llama del cemento asfltico se prueba
y se controla.
.
Pureza. El cemento asfltico, a ser usado en el HMA para pavimentacin, debe ser casi puro
betn. Las impurezas no son las recomendadas pudiendo ser perjudicial en el proceso de
asfaltar.
80 85 % carbono
10 % hidrgeno
2 8 % oxgeno
1 7 % sulfuros
Pequeas cantidades de nitrgeno y otros metal
Grado API (Instituto Americano del Petrleo) se emplean para estimar el peso
especfico a 60F.
API = (141,5/SG) 131,5
API agua =10
API = asfalto = 5 a 10
API gasolina = 50
Crudos de bajo API < 25 (alto rendimiento de asfalto)
Crudos de alto API > 25 (alto rendimiento de asfalto) [WHAR CARLOS DANIEL-
2002]
El Cemento Asfltico es un material bituminoso caf-negro que se usa para ligar el agregado
formando una masa slida y cohesiva de concreto.
Propiedades deseables:
Los hidrocarburos constituyentes del asfalto forman una dispersin coloidal en la que un
grupo de molculas de los hidrocarburos ms pesados (los asfltenos) estn rodeados por
molculas de hidrocarburos ms ligeros (resinas o fraccin floculante), sin que exista una
separacin entre ellas, sino una transicin; el espacio restante lo ocupan los aceites.
Los asfltenos son responsables de las caractersticas estructurales y dureza de los asfaltos, las
resinas proporcionan sus propiedades aglutinantes y los aceites a consistencia adecuada para
su trabajabilidad.
50
Asfltenos
Aceites
Resinas
Segn las caractersticas estructurales de un determinado betn, el tanto por ciento de los tres
componentes vara, pudiendo representar su composicin en un diagrama triangular (Figura
3.5). Los betunes cuyo punto se site en la parte derecha del diagrama son de tendencia
newtoniana, mientras que los que aparezcan en el lado izquierdo son de carcter visco-elstico
y, fundamentalmente, son empleados en la impermeabilizacin. Por tanto, con representar el
punto correspondiente a un betn puro o modificado, se podr observar si es o no til para el
fin que se propone.
100
0
90
10
80
20
30
70
os
ac
40
60
ten
eit 60
50
fal
50
es
as
40
70
30
20
80
10
90
10
0
0
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
resinas
Para representar la composicin de un betn puede hacerse uso del coeficiente denominado
Inestabilidad Coloidal, IC, que se define mediante la siguiente relacin: [MIRO RECANSES
JOS RODRIGO, 1994]
( Asfaltenos + Re sin as )
IC = (3.1)
Aceites
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La viscosidad de un betn est muy relacionada con la temperatura, en razn a que al elevarse
sta la viscosidad disminuye. El aumento de la temperatura de un betn produce
transformaciones reolgicas importantes en el mismo, que son de gran utilidad a la hora de
ponerlo en obra.
Viscosidad
Temperatura de servicio
0 25 60 135
Temperatura (C)
Una vez fros adquieren de nuevo su consistencia primitiva, cohesionado el esqueleto mineral,
al que dota en estas condiciones, de la resistencia adecuada para soportar la accin del trfico.
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No obstante, el producto bituminoso una vez puesto en obra, debe conservar su consistencia
ante los cambios de temperatura ambiente. De no ser as, si aquella baja ms de lo debido, al
elevarse la temperatura el firme se deformar bajo las cargas del trfico. Por otra parte, si el
betn se endurece, se torna frgil y el firme puede agrietarse.
Los ridos cidos, con un alto contenido de slice en su composicin, tienen una gran afinidad
por el agua, lo que dificulta su adhesividad a los ligantes bituminosos. Los ridos bsicos
(caliza, conglomerado de materiales calcreos) con altos contenidos de xidos alcalinos y
alcalinos trreos en su composicin, son menos hidrfilos que los silceos (conglomerado de
cuarzo, arenisca, arcosa), presentando cierta atraccin por los cidos libres de los betunes y
mejor adhesividad con los mismos.
a) Como regla general, el mojado de un rido seco por un ligante bituminoso se realiza
sin dificultad.
b) Como regla general, el mojado de un rido hmedo por un ligante bituminoso no debe
realizarse.
c) La pelcula del ligante bituminoso que recubre el rido es, en general, desplazada por
el agua. Pero, la velocidad de desenvuelta puede ser muy dbil, e incluso nula, por
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Para estimar la sensibilidad de una mezcla bituminosa a la accin del agua, existen algunos
procedimientos basados en tres principios fundamentales:
Este tipo de ensayos radica en apreciar la desenvuelta producida por el agua en ridos
previamente envueltos en ligante. Su empleo es generalizado en la caracterizacin de ridos
y ligantes para tratamientos superficiales y mezclas de granulometra abierta.
El ensayo de adhesividad a los ridos de los ligantes bituminosos en presencia de agua NLT-
166/76 y que se corresponde con la norma ASTM D 1664 [STANDARD SPECIFICATIONS-
2004], consiste en envolver los ridos limpios (100 gramos), en seco o bien en hmedo, con
una determinada dotacin de ligante (5,5 gramos) y sumergirlos de 16 a 18 horas en agua a 25
C (Foto 3.3). La estimacin de la desenvuelta es visual. Se denomina tambin ensayo de
inmersin esttica en frasco, y su terminologa en ingls es stripping.
El Mtodo de ensayo reglado para el efecto del agua en el recubrimiento bituminoso del
agregado, segn norma ASTM D-3625 [STANDARD SPECIFICATIONS-2004], llamado
comnmente test de hervido de California o ensayo de peladura en agua hirviendo, consiste en
un ensayo rpido de campo para determinar visualmente la prdida de adhesin en la unin
del ligante con el agregado en mezcla sin compactar debido a la accin del agua hirviendo
(100 C, durante 1 minuto).
54
3.4.3.1 Ductilidad.
La ductilidad es la capacidad que posee un betn de deformarse por alargamiento sin que su
masa se disgregue (Foto 3.4). La ductilidad de un betn, segn NLT-126/84, AASHTO T-51
o ASTM D-113 [STANDARD SPECIFICATIONS, 2004], se mide por el alargamiento en
centmetros hasta rotura que puede soportar una probeta sometida a un ensayo de traccin con
velocidad de deformacin de 5 cm./min. y temperatura de 25 C. (Figura 3.7 a, b).
a)
b)
Fig. 3.7. a) Posicin inicial, b) alargamiento de la muestra.
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Existen otros ensayos que aunque no se los describe se los cita; y, son los siguientes:
Tensin deformacin.
Tenacidad.
Elasticidad (recuperacin elstica torsional. Recuperacin elstica lineal,
remetro de placa deslizante).
3.4.4.1 Consistencia.
El resultado de este ensayo, tal como se aplica a los betunes asflticos, se expresa por la
profundidad, en dcimas de milmetro, a que una aguja, de dimensiones dadas, penetra
verticalmente en la muestra de material, fijadas las condiciones de peso, tiempo y
temperatura (100 g, 5 segundos y 25 C, respectivamente) (Foto 3.5).
56
Fundamentalmente pretende ser una medida de la viscosidad, donde la tensin cortante viene
dada por la carga dividida por la superficie de la punta de la aguja en contacto con el betn, en
un momento dado (Figura 3.8).
Para los materiales newtonianos que poseen una misma viscosidad para cualquier valor de la
tensin cortante aplicada, se ha establecido una relacin entre la penetracin y la viscosidad.
5,3 x10 9
= (3.2.)
pen1,93
Donde:
= viscosidad en poises
pen = penetracin (100 g, 5 s), en dcimas de milmetro.
1,58 x1010
= (3.3.)
pen 2,16
Los ligantes bituminosos no son slidos cristalinos con un punto de fusin bien definido, es
decir, una temperatura determinada para pasar del estado slido al lquido, sino que al
elevarse la temperatura, van perdiendo consistencia, hacindose fluidos poco a poco. El
punto de reblandecimiento trata de establecer la temperatura a la que el betn obtiene una
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La determinacin del punto de reblandecimiento puede hacerse por diferentes mtodos: los
principales son el de anillo y bola y el de Kraemer-Sarnov.
En el mtodo de anillo y bola (Foto 3.6) segn norma NLT-125/84, ASTM D-2398 o
AASHTO T-53 [STANDARD SPECIFICATIONS, 2004], el anillo se llena con material
fluido, dejndolo enfriar hasta temperatura ambiente y enrasndolo despus con una esptula
caliente. Se coloca encima del disco de material una bola de acero y se sumerge el conjunto
en un recipiente con agua que debe calentarse a una velocidad de 5 C por minuto. El punto
de reblandecimiento es la temperatura que marca el termmetro colocado en el agua, en las
proximidades de la muestra, en el instante en que la bola, arrastrando el producto bituminoso
llega a una placa de referencia situada a 25 mm por debajo de la probeta.
La determinacin del ndice de penetracin nos da una idea de la susceptibilidad trmica del
ligante: a menor valor del IP, mayor ser la susceptibilidad de ste a los cambios de
temperatura.
Para el diseo en laboratorio de mezclas asflticas en caliente, segn la norma ASTM D-1559
[STANDARD SPECIFICATIONS, 2004], Resistencia a la deformacin plstica de mezclas
bituminosas compactadas mediante el ensayo Marshall, las temperaturas de mezclado y
compactacin son aquellas que corresponden a una viscosidad del asfalto de 8510 segundos
Saybolt-Furol (170 20 centistokes) y 14015 segundos Saybolt-Furol (280 20 centistokes)
respectivamente.
58
Donde:
IP = ndice de penetracin.
Pen = penetracin (100 g, 5 seg.), en dcimas de milmetro.
PR = punto de reblandecimiento (anillo y bola), en C.
PENETRACIN
(0,1 mm) PUNTO DE REFERENCIA
1
Punto de Fraas
2
60-70
4 IP
6
8
10 7
6
5
4
2 3
2
1
4 0
46 -1
6 -2
8
-3
86
112 10
Vm = viscosidad
2
4
de mezcla
6
8 Punto de Ablandamiento
10 8
6
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 4
Vc = viscosidad de
2 compactacin
10
8
6
4
10
ASFALTO 60-70
8
6 Tmezcla= 157 C
4
Tcompactacin= 145 C
2
10
8
6
3
Vm
Viscosidad
2
(poises)
Vc
1
-50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 25 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250
145 C 157 C
60
Temperatura (C)
-7
0
Apuntes del Ingeniero Gerardo Botasso., Universidad de Piura
Fig. 3.9 Nomograma de Heukelom para determinar las temperaturas ptimas de mezclado y compactacin en el diseo
de mezcla asfltica en caliente.
60
20 10 A
IP = (3.5)
A +1
Siendo:
Donde:
10
20
-3 -2 -1 -0 +1
30
40 +2
50
PENETRACIN (0,1 mm)
60
70 +3
80
100
120
150
200
300
500
800
25 30 40 50 60 70
especificaciones generales del MOP-Ecuador 2002 fijan este parmetro en los valores de -
1,5 a +1,5.
Por otra parte Heukelom desarrolla un mtodo para determinar el ndice de penetracin y
adems concluye que para determinar el Mdulo de Rigidez (stiffness) del asfalto, la
temperatura T800 (la temperatura a la que la penetracin del asfalto es 800) es ms
satisfactoria como referencia que el Punto de Reblandecimiento. Este mtodo se basa en
realizar penetraciones a diferentes temperaturas luego graficarlas en una escala semi-
logartmica Temperatura vs. Penetracin, mostrada en la (Figura 3.11)
Se traza la recta que proporcionan estos puntos y se prolongan hasta la recta superior
donde la penetracin es 800, el punto de interseccin es la temperatura T800, luego se
traza una recta por el punto A paralela a la anterior y se intercepta la escala inclinada, el
punto de interseccin nos da el ndice de Penetracin.
-3
2 -2
-1 P 60-70
0
10 1 T800 = 58
8 2
3
6 4
5
4 6
7 IP
10
8
6
1
0 10 20 30 40 50 60 70 80
TEMPERATURA (C)
3.4.4.4 Viscosidad.
B 150/200
B 60/70 BETUNES DE
PENETRACIN
Viscosidad (cSt)
FM 200
BQ-62
FR 100
BETUNES
FLUIDIFICADOS
ALQUITRANES AQ-38
U
PLACA MVIL
F
v
y
dy
dv
PLACA FIJA
U dv (3.7)
=
y dy
A U dv
F( = A ) (3.8)
y dy
O,
F dv (3.9)
( = )
A dy
dv
=
dy (3.10)
Despejando :
=
dv / dy (3.11)
Siendo:
no
ia
on
wt
Ne
o
uj
Fl
Los fluidos que se comportan de acuerdo con la Ec. 3.11., se les denomina newtonianos
(Figura 3.14), y su representacin en un diagrama tensin cortante versus gradiente de
velocidad es una lnea recta que pasa por el origen. La velocidad de deformacin es
constante a lo largo del tiempo y si la carga deja de aplicarse, el material queda con la
deformacin que tuviese en ese instante, no producindose ninguna recuperacin elstica.
Los betunes obtenidos por destilacin de crudos de base asfltica, muchos betunes
aromticos y los que tienen un bajo contenido en asfltenos tienen este comportamiento.
Consiste en medir el tiempo de flujo del material bituminoso a travs del tubo capilar de un
viscosmetro de vidrio calibrado, a una temperatura controlada. La viscosidad cinemtica
se calcula multiplicando el tiempo de flujo en segundos por la constante de calibracin del
viscosmetro (Ec. 3.12).
65
Este mtodo es aplicable con viscosidades entre 20 y 200 000 poises, y consiste en medir
el tiempo de flujo del asfalto a travs de un tubo capilar, bajo condiciones controladas de
temperatura y presin.
Debido a que los asfaltos a la temperatura de 60 C tienen viscosidades elevadas para fluir
por gravedad a travs de tubos capilares, se hace necesaria la aplicacin de vaco, para que
en estas condiciones el mismo pueda fluir a travs de los capilares. El vaco aplicado en
estos casos es equivalente a 30 cm. de columna de mercurio (Foto 3.8).
66
c) Viscosidad Saybolt-Furol.
Para realizar el ensayo, se llena el recipiente cilndrico hasta una altura determinada con el
producto a ensayar manteniendo la temperatura de ensayo por medio de un bao
termostatizado que puede contener agua cuando la temperatura de ensayo es inferior a 100
C o aceite cuando es superior a este valor. Este viscosmetro se utiliza nicamente con
ligantes con una viscosidad mayor de 100 segundos (Foto 3.9).
Finalmente debemos anotar que existe una relacin aproximada, a igual temperatura entre
la viscosidad Saybolt-Furol y la viscosidad cinemtica:
Vc (3.13)
Vsf =
2
Donde:
De todos los factores que pueden provocar el envejecimiento de un betn, los que
generalmente se tienen ms directamente en cuenta para explicar el proceso de
envejecimiento son:
El ensayo TFOT (Thin Film Oven Testing) o ensayo de pelcula delgada en horno, segn
norma ASTM D-1754 o AASHTO T179 [STANDARD SPECIFICATIONS, 2004] , es un
procedimiento destinado a someter a una muestra de asfalto a condiciones de
endurecimiento aproximadas a aquellas que ocurren durante las operaciones normales de
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El ensayo RTFOT (Rolling Thin Film Oven Testing) o ensayo de pelcula delgada rodante en
horno segn ASTM D-2872 o AASHTO T-240 [STANDARD SPECIFICATIONS, 2004], es
una variante del ensayo TFOT, el propsito es el mismo, pero cambian los equipos y los
procedimientos del ensayo.
FRASCO
NORMALIZADO
ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO DEL RTOFT
REFERENCIAS.
[3] WAHR CARLOS DANIEL, (2002). Paper PDF Materiales Bituminosos Pg. 10-
20
[8] Comisin permanente del asfalto Octavo Simposio, (1982) Control de calidad en los
pavimentos asflticos, Pg. 91., Pg. 103.
[9] KRAMER CARLOS y DEL VAL MIGUEL NGEL, (1996). Firmes y Pavimentos.
Madrid. Pg. 48