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Funcionamiento del sistema:

El compresor o motor del aire acondicionado empuja el gas y manda presin hacia
el condensador. El gas, al pasar por el condensador baja su temperatura
y presin pasando a estado lquido. Cuando sale del condensador pasa por
la vlvula trinara ofreciendo lectura de presin a la misma, de ah sigue pasando
por el interior del filtro, eliminando impurezas y humedad.
Ahora la vlvula de expansin ser la encargada de regular la cantidad de gas en
estado lquido que entra en el evaporador.

El gas lquido ya circula por el evaporador y el ventilador empuja el aire fro, filtrado
por el anti polen, hacia el habitculo.
El compresor aspira el gas llevndolo de nuevo a su interior para seguir
comprimiendo y enviando a travs del circuito cerrado.

Diferencia entre Aire Acondicionado y Climatizador:

Si a este sistema de un aire acondicionado comn le aadimos una regulacin de


temperatura electrnica (compresor de presin variable), un accionamiento de
trampillas automtico o elctrico con motores, sensores de temperatura exterior,
interior, de escarcha y dems, tendremos un climatizador.
Con esto quiero decir que el funcionamiento bsico siempre ser el mismo.
Dependiendo de sus accesorios y modo de seleccin de clima y dems, podremos
decir que el equipo convencional de aire acondicionado se trasforma en un moderno
climatizador.
Los climatizadores incorporan centralitas de control y diagnosis del sistema.

Diagnosticar averas en el equipo de climatizacin:

Para diagnosticar posibles fallos o averas en el sistema de aire acondicionado y


conociendo el funcionamiento bsico del mismo, podremos comprobar paso a paso
cada elemento basndonos en dos factores claves del sistema, la presin y la
temperatura.
Estos dos factores son directamente proporcionales, cuanto mayor sea
la presin mayor ser la temperatura y viceversa.
Si disponemos de una mquina de carga con relojes de presin genial, si no
es as podremos guiarnos simplemente verificando temperaturas con las manos.

Hay que saber diferenciar con claridad los tramos de alta presin y los de baja.
Como hemos apuntado antes, la seccin de los tubos nos puede ayudar.
Desde la salida del compresor hasta la entrada al evaporador
o vlvula de expansin tenemos el circuito de alta. La temperatura de las
mangueras aqu debe ser alta debido a la presin del compresor. Dicha
temperatura debe bajar considerablemente tras su paso por el radiador evaporador,
con estos dos pasos ya hemos comprobado el buen funcionamiento terico del
compresor y del evaporador.
Del evaporador en adelante nos encontramos la vlvula trinara, esta debera hacer
funcionar el compresor y los ventiladores segn la presin medida en la manguera,
si sospechamos que esta vlvula falla podemos probar a puentear sus cables para
asegurarnos.
Ms adelante el gas lquido pasar por la vlvula de expansin. Si el lquido
encontrara dificultades para pasar ah o en cualquier
tramo aumentara la presin y lgicamente la temperatura. Si notamos
alguna seccin de la instalacin extremadamente caliente podemos tener la seal
de que algn paso se encuentra obstruido.
Ahora el gas est en el evaporador. Tanto ste como el condensador son radiadores
convencionales adaptados al tipo de fluido que trasportan.
Las averas clsicas seran las roturas, desgastes con las fugas de gas que puedan
ocasionar, y suciedad o impurezas que impidan la correcta circulacin en su interior.
Las fugas las veremos fsicamente o sospecharemos de ello por falta de gas, y las
dificultades de circulacin de gas en su interior nos darn altas presiones con su
consiguiente subida de temperatura.
En los filtros secantes lo mismo, si se encontraran obstruidos tambin nos dara el
aviso la temperatura del filtro o de los conductos cercanos. Lgicamente y antes de
todo deberamos estar seguros de que el sistema est cargado de gas. Nos
podemos ayudar de la mirilla que incorpora el filtro secador asegurndose que no
hayan burbujas de aire.
Despus de sustituir cualquier elemento del
sistema deberamos sustituir tambin el filtro secador ya
que ah se acumulara suciedad o restos de desgaste de elementos.

Preguntas frecuentes relacionadas:

Cargo el equipo y solo enfra por unos das?

Aqu tendramos seguramente un fuga considerable en el circuito de gas. Al


perder la carga en tan poco tiempo es probable que la podamos ver con
facilidad. Restos o manchas aceitosas en puntos de conexin o elementos
del sistema nos pueden dar la solucin.

La carga de gas me dura por unos meses?

ste tambin sera un caso de fuga de gas, pero en este caso al ser tan
pequea la fuga nos ser bastante difcil localizarla con seguridad. Para
estos casos es necesario realizar una nueva carga con un lquido especial,
que de fugar por algn sitio, lo veremos con claridad con una pistola de
infrarrojos y unas gafas especiales.

Los primeros minutos enfra y luego se para?


Ahora probablemente la vlvula trinara est desconectando el compresor
por detectar sobrepresin, ya sea por un fallo en el ventilador del compresor,
impurezas en el circuito o elementos que eleven la presin o bien por altas
temperaturas en el motor de combustin.

El aire que sale por las trampillas huele mal?

La caja que contiene el evaporador y el sistema de calefaccin de


nuestro vehculo dispone de un desage para eliminar el agua
por condensacin que crea el evaporador, sta es el agua que vemos caer
de nuestro coche cuando llevamos el aire puesto. Es inevitable a veces que
queden restos de humedad, y estos pueden provocar el molesto olor. Hay
productos en spray especiales para estos casos, stos se echan por las
trampillas y se dejan reposar por unas horas, as deberamos eliminar los
olores a humedad.

El equipo funciona bien pero el aire no sale fro?.

A veces podemos encontrarnos problemas en las trampillas que separan el


aire caliente de la calefaccin y el fro del climatizador. Si las trampillas no
cierran bien por cualquier motivo el aire se mezclar ocasionando la avera.

Sale poco aire por las trampillas?

Hay que revisar peridicamente el filtro anti polen. stos acumulan mucha
suciedad dificultando el paso de aire hacia el interior del habitculo. Lo
podemos verificar utilizando el botn de reciclado, en teora el aire reciclado
no pasa por el filtro, notaremos diferencia de caudal de aire al accionarlo.

Cuando pongo el aire escucho ruido en el motor?

El sistema de aire acondicionado produce ruidos normales como el generado


por el ventilador, el compresor, el ventilador interior y dems. Si escuchamos
un ruido metlico cuando tenemos el aire puesto es probable que nuestro
compresor este mecnicamente defectuoso.
MANTENIMIENTO DE
SISTEMAS DE AIRE
ACONDICIONADO
AUTOMOTRIZ

Principios de Diagnostico y Diagnstico y


Funcionamiento del Mantenimiento del Mantenimiento del
Sistema de Aire Sistema de Acondicionador de
Acondicionado Calefaccin Aire

Utilizacin de herramienta bsica.


Equipo de Taller.
Son aquellos implementos, herramientas y dispositivos empleados para trabajos de
connotacin industrial, o de uso rudo, que facilitan las labores propias que se
realizan en cada taller o centro de trabajo.
Elctrico.
Dentro de estos se clasifican a todos los equipos que se alimentan con energa
elctrica, tales como:

Taladros
Cisaya.
Tornos
Fresas
Etc.

Hidrulico.
Dentro de estos se contemplan, todos los que se alimentan con aceite o agua a
presin, como son:

Gatos
Colchonetas
Gras

Neumtico.
Comprende aquellos que se alimentan con aire a presin, a saber:
Taladros
Pistolas
Cinceles
Etc.

Equipo de soldadura:
Dentro de estos clasifican los siguientes:

1)De arco elctrico.- Consiste en provocar un corto circuito donde uno de los
materiales (electrodo) se funde y se deposita en el material base.
2)Autgena.- Esta se realiza con ayuda de un gas combustible en combinacin con
oxgeno extra a alta presin, lo que provoca temperaturas suficientes para derretir
materiales de aporte y as unir piezas metlicas.
3)Oxiacetilnica.- Para esta se utiliza un combustible llamado Acetileno y por ello
su nombre; la temperatura que se alcanza, con este gas y la adicin de oxgeno,
es tal que permite el corte de metales como el acero.

Equipos Especiales
Instrumentos de Medicin y de prueba:
Vacumetros.- Es el instrumento usado para medir presiones por debajo
de la presin atmosfrica o presiones de vaco.
Manmetros.- Es el instrumento empleado para medir el valor de la presin
por encima de la presin atmosfrica.
Densmetros.- Es el instrumento empleado para medir el valor de la
densidad de los lquidos es decir su masa por unidad de volumen.

COMPONENTES DEL ACONDICIONADOR DE AIRE.

Generalmente los acondicionadores de aire funcionan segn un ciclo frigorfico


similar al de los frigorficos y congeladores domsticos. Al igual que estos
electrodomsticos, los equipos de acondicionamiento poseen cuatro componentes
principales: Evaporador, Compresor, Condensador y Vlvula de expansin.

Todos estos componentes aparecen ensamblados en el esquema del circuito


frigorfico.
Descripcin del circuito frigorfico:

Se puede describir un circuito frigorfico como aquel que es capaz de realizar la


transferencia de calor en sentido inverso del natural, es decir desde un medio fro
a un medio caliente. Para ello ser inevitable un gasto de energa que lo
ocasionaremos a travs del compresor.
El papel de un circuito frigorfico es el de transferir una cantidad de calor desde un
nivel bajo de temperatura (Foco Fro) a un nivel superior de temperatura (Foco
Caliente).
El aparato extrae calor (por lo tanto produce fro) en el foco fro y lo
transmite (por lo tanto produce calor) en el foco caliente. Esta disipacin de calor
tiene lugar a temperaturas comprendidas entre 5C y 6C (Evaporador).
El calor extrado es expulsado al exterior a una temperatura del orden de 35C.

Compresor.

El compresor es el encargado de aspirar los vapores del fluido frigorfico


(por ejemplo Gas Fren) a baja presin y baja temperatura. Gracias a la energa
mecnica aportada por el compresor nos permitir elevar la presin y la temperatura
del vapor refrigerante. Esta es la fase de compresin que hace pasar los vapores
del estado 1 al estado 2.
El compresor cumple la misin de, aspirndolo, comprimir el gas refrigerante e
imprimir la circulacin de
este en el circuito frigorfico. El compresor puede ser de muchos tipos diferentes
como se ver mas
adelante, pero de momento nos centraremos en comentar que el motor del
automvil a partir del carburante utilizado CREA
una potencia que servir para obtener el movimiento deseado del vehculo. El
compresor CONSUME potencia del motor del
automvil en producir una compresin de un gas refrigerante que servir para
obtener una POTENCIA FRIGORIFICA.
El gas es aspirado por el compresor, formado por un cigeal con una polea por
donde recibe el movimiento del motor del automvil; sobre este cigeal van unidos
por las correspondientes bielas, dos pistones que se mueven en sus respectivos
cilindros situados en el cuerpo del compresor. Sobre estos pistones est situado el
plato de vlvulas, donde estn dispuestos en cada uno la de admisin y la de
descarga. Y en su parte superior una tapa culata que adems del conducto de
aspiracin y el de descarga, tiene unos canales que unen la aspiracin con ambos
cilindros y el canal de descarga que une la descarga de ambos con el conducto de
salida de gas comprimido.
La base se cierra por otra tapa sobre la cual va el aceite lubricante. Los pistones
llevan en algunos casos, un aro de tefln grafiado que no llega a unir dejando una
ranura entre puntas por la que puede pasar una parte del
gas que se va al Carter durante la compresin, disuelve la parte del aceite que junto
con el gas pasa a la cmara
de compresin durante la aspiracin y luego circula por toda la instalacin.

Condensador.

El vapor caliente a alta presin P2 que proviene del compresor se dirige al


condensador (estado 2). El condensador hace la funcin de intercambiador de calor
en el que circula por el exterior el fluido a recalentar (Aire) e interiormente el fluido
frigorfico.
El vapor se condensara entonces a una temperatura y presin constantes (Fase de
condensacin). Cuando todo este vapor se ha condensado, puede tener lugar el
subenfriamiento formado desde el estado 4 al 5.

Botella secadora.

El depsito secador se utiliza en el lado de alta presin de los sistemas que utilizan
una vlvula de expansin
trmica. ste tipo de vlvula requiere de lquido refrigerante, y para tener la
seguridad de que slo eso entrar a
dicha vlvula, se utiliza el depsito secador, el cual separa el gas y el lquido,
adems de eliminar la
humedad y filtrar las impurezas.
Normalmente el depsito secador tiene un vidrio de nivel, en la parte superior, el
cual se utiliza para recargar el
sistema; en condiciones normales, las burbujas de vapor no deben ser visibles por
el vidrio de nivel.

Vlvula de expansin.
Es un dispositivo automtico que tiene como funcin mediante el cambio de seccin
provocar que el fluido
refrigerante cambie su volumen y por tanto su estado fsico de lquido a la entrada
y a vapor a la salida, adems
puede controlar el volumen del fluido de trabajo en funcin de la carga trmica.

El lquido formado en el condensador se lamina desde la alta presin P2 a la baja


presin P1. Esta expansin tiene lugar en el rgano de expansin. Y transforma el
fluido del estado 5 al estado 6.

Evaporador

El evaporador es un intercambiador de calor en el que circula por un lado el fluido


frigorfico que proviene de la
vlvula de expansin y por otro lado del fluido exterior (Aire) al que se le extrae
calor. El fluido lquido que proviene de la vlvula de expansin alcanzar la
ebullicin en el evaporador absorbiendo calor del aire exterior.
Cuando el fluido frigorfico est totalmente vaporizado, est en el estado 7. Por lo
general el vapor formado se recalienta ligeramente por la accin del fluido exterior
(Aire), es lo que denominamos fase de recalentamiento, que transforma el vapor del
estado 7 al estado 1 para seguidamente ser aspirado por el compresor y as
comenzar de nuevo el ciclo.

Tubo orificio: Es probablemente el dispositivo ms usado para regular la presin, y


es el que ms se utiliza en
los vehculos de la Ford y la GM. Est localizado en el interior del tubo de entrada
del evaporador, o en la lnea de lquido, en algn lugar entre el condensador y la
entrada del evaporador. Para conocer la ubicacin exacta de este dispositivo, basta
con tocar la lnea de lquido y ubicar el punto donde la temperatura pasa de
caliente a fro.

Evaporador.
El evaporador est localizado dentro del vehculo, y sirve para absorber tanto el
calor como el exceso de humedad dentro del mismo.
En el evaporador el aire caliente pasa a travs de las aletas de aluminio unidas a
los tubos; y el exceso de humedad se condensa en las mismas, y el sucio y polvo
que lleva el aire se adhiere a su vez a la superficie mojada de las aletas, luego el
agua es drenada hacia el exterior. La temperatura ideal del evaporador es 0 C (32
F). El refrigerante entra por el fondo del evaporador como lquido a baja presin. El
aire caliente que pasa a travs de las aletas del evaporador hacen que el
refrigerante dentro de los tubos se evapore (el refrigerante tiene un punto de
ebullicin muy bajo). En el proceso de evaporizacin el refrigerante absorbe grandes
cantidades de calor, el cual es llevado por el refrigerante fuera del interior del
vehculo. Existen otros componentes de los sistemas de aire acondicionado que
trabajan en conjunto con el
evaporador, puesto que deben existir controles para mantener la presin baja, y la
temperatura, puesto que si sta disminuye por debajo del valor mencionado
anteriormente, el agua producto de la condensacin del exceso de humedad no solo
se condensar, sino que se congelar alrededor de los tubos del evaporador, y esto
disminuye la eficiencia de la transferencia de calor en el mismo.
Los evaporadores para automviles pueden ser de varios tipos diferentes:

Serpentn mltiple de tubos y aletas


Serpentn de tubo plano foliculado con aletas
Panal de placas y aletas.

Compresor.

Comnmente denominado el corazn del sistema, como su nombre lo indica,


comprime el gas
refrigerante tomando para ello potencia del motor mediante una transmisin. Los
sistemas de aire acondicionado estn divididos en dos lados, el lado de alta presin
y el lado de baja presin; tambin
denominados descarga y succin respectivamente. La entrada del compresor toma
el gas refrigerante de la salida del evaporador, y en algunos casos lo hace del
acumulador, para comprimirlo y enviarlo
al condensador, donde ocurre la transferencia del calor absorbido de dentro del
vehculo.

Condensador.

Aqu es donde ocurre la disipacin del calor. El condensador tiene gran parecido
con el radiador debido a que ambos cumplen la misma funcin. El condensador est
diseado para disipar calor, y normalmente est localizado frente al radiador, pero
a veces, debido al diseo aerodinmico de la carrocera del vehculo, se coloca
en otro lugar. El condensador debe tener un buen flujo de aire siempre que el
sistema est en funcionamiento.
Dentro del condensador, el gas refrigerante proveniente del compresor, que se
encuentra caliente, es enfriado; durante el enfriamiento, el gas se condensa para
convertirse en lquido a alta presin

Vlvulas de admisin y descarga:

Estas vlvulas van fijadas en las placas que separan los cilindros o cmaras de
compresin y las cmaras de llegada o salida del compresor:

a: Pistn en el centro muerto superior


b: Vlvula de succin abierta
c: Pistn en el centro muerto inferior
d: Vlvula de descarga abierta.

Su funcionamiento es el siguiente: La depresin producida por el descenso del


pistn ayudado por la presin de retorno del gas hace que la vlvula de admisin
se abra y permite el llenado del cilindro hasta que este llega a su punto muerto
inferior cerrndose cuando cesa la succin. Superado el punto muerto inferior
comienza la compresin hasta que el pistn esta
cercano a su punto muerto superior, esta alta presin vence la fuerza que ejerce la
vlvula de descarga permitiendo lasalida de gas a alta presin y temperatura.
Cuando el pistn llega al punto muerto superior deja de comprimir y la vlvula de
descarga vuelve a cerrarse.
El aceite disuelto en el gas lubrica estas vlvulas ayudando a que el cierre sea
perfecto y a la vez al quedar la pelcula de aceite evita el desgaste o huella de las
vlvulas sobre el plato de vlvulas despus de millones de aperturas y
cierres. Para evitar que el pistn golpee el plato de vlvulas cuando llegue a su
punto muerto superior los compresores se di
sean dejando un pequeo espacio entre el pistn y el plato de vlvulas a este
espacio se le llama Claro.
El volumen de este espacio se llama volumen de claro.
No todo el gas a alta presin sale por la vlvula de descarga al llegar el pistn a su
punto muerto superior, la cantidad que permanece en el espacio de claro, recibe el
nombre de vapor claro.

Visor de Lquido:

La presencia de burbujas permite sospechar la falta de fluido frigorfico. Tuberas de


conduccin de gases refrigerantes. Su papel es la de enlazar entre s a los
diferentes componentes de la
instalacin frigorfica.

Tubera de descarga:

Esta tubera une el compresor con el condensador. Los vapores descargados son
calientes y el aceite arrastrado por
la tubera ser muy fluido.
Tubera de lquido:

Esta tubera une el condensador con el recipiente con el recipiente de lquido en la


que habitualmente encontraremos tambin el visor de lquido.

Tubera de alimentacin de lquido:

Esta tubera une el recipiente de lquido con la vlvula de expansin. El lquido que
circula por ella se encuentra subenfriado y es imprescindible que no presente
vaporizacin en este tramo ya que perturbaras el buen funcionamiento de la vlvula
de expansin.
Tubera de aspiracin:

Esta tubera une el evaporador con el compresor, al estar fros los vapores de
aspirados, el aceite en circulacin es ms viscoso; ser necesario tomar las
medidas oportunas para asegurar su retorno al compresor.

Sistema de control.

Para el correcto funcionamiento del sistema de refrigeracin del acondicionador de


aire, son necesarios
dos controles bsicos: (1) un estrechamiento en la lnea que va del condensador al
evaporador y (2) una vlvula o conmutador que evite la formacin de hielo en el
evaporador.

1.Estrechamiento. En la lnea que va del condensador al evaporador debe haber un


estrechamiento que acte como
vlvula de control de flujo de refrigerante. Sin dicho estrechamiento, el refrigerante
circulara libremente entre el
condensador y el evaporador y no habra diferencia de presin ni accin
refrigerante. En el condensador la presin y la temperatura deben ser altas para que
el vapor caliente pierda calor y se condense en lquido.
La presin en el evaporador debe ser baja para que el refrigerante lquido se
vaporice y absorba calor.
Hay dos tipos de sistema para provocar el estrechamiento: una vlvula de expansin
termosttica y un capilar fijo.

2.-Controles de anti congelacin. El sistema de refrigeracin necesita un segundo


control, como una vlvula o un conmutador, que evite la formacin de hielo en el
evaporador. Sin este segundo control, la temperatura en el evaporador podra
continuar bajando hasta llegar a una temperatura inferior a la de congelacin del
agua. Si esto ocurriera, cualquier humedad existente en el aire que circula a travs
de los conductos de aire del evaporador podra condensarse en las aletas y en
los conductos del evaporador, donde se congelara. Esto bloqueara el flujo de aire
a travs del evaporador e imposibilitara un enfriamiento normal. Si la presin del
vapor en el refrigerante en el evaporador llega a ser demasiado baja, significa que
el evaporador est demasiado fro y puede empezar a formarse hielo.
Cuando se detecta dicha reduccin en la presin, la vlvula o el conmutador
reducen o detienen la entrada de refrigerante en el evaporador, reducindose o
detenindose el enfriamiento. Hay dos modos de reducir la entrada de refrigerante
en el evaporador. Puede cerrarse una vlvula, denominada vlvula de
estrangulamiento de succin, para reducir o detener el flujo de refrigerante. El otro
modo consiste en utilizar un conmutador de presin o termosttico, para detener el
funcionamiento del compresor.
Esta es una orientacin del material que podemos necesitar para realizar cualquier
tipo de incursin en el circuito frigorfico de nuestro automvil.

Mangueras de Carga:

Las mangueras de carga sirven para unir el circuito frigorfico con el analizador y
botella de carga. La medida ms habitual en el mercado es la de 1.5 mts Pero
podemos encontrarlas desde 920 cm Hasta 5 mts.

Las mangueras siempre vienen identificadas por colores, azul para la baja, rojo para
la alta y amarillo para la botella de refrigerante. Por un extremo se conectarn las
mangueras al puente de manmetro (siempre el extremo que no tiene depresor) y
por otro lado a las tomas de presin del circuito frigorfico y a la botella de
refrigerante.
Las tomas de presin del circuito frigorfico estn selladas con una vlvula de obs,
por lo que necesitamos pincharla con el depresor para que nos d una medicin de
las presiones.

Bomba de vaco:

Bombas de vaco podemos encontrar de muchos tipos en el mercado, pero la ms


utilizada en el caso de automocin es la bomba de vaco de simple efecto, tambin
llamada de una etapa. En lo nico que varan las bombas es en su poder a la
absorcin, por tanto, la ms pequea nos sirve perfectamente para
nuestro fin.

Estas bombas pueden encontrarse en almacenes de material frigorfico.


La bomba consta de los siguientes componentes: Motor elctrico, cuerpo
de bomba, mirilla de aceite, tapn de llenado y tapn de vaciado del aceite de la
bomba, espiga de conexin de manguera y espiga de salida de manguera.

Botella de Refrigerante:

Los envases de refrigerante los podemos adquirir en cualquier comercio de material


frigorfico y los podemos encontrar en los siguientes formatos: en botella de 1 Kg.;
de 6 Kg.; de 12 Kg.; de 25 Kg. y finalmente, en botellas de 60 Kg. Estas botellas
estn revisadas por la industria para soportar presiones de entre 24 y 32 Kg. Por lo
que podemos comprar un envase de 6 Kg. y almacenarlo tranquilamente en casa
ya que no tiene ningn tipo de peligro y adems todos tienen la obligacin de llevar
vlvula de seguridad para poder fugar en caso de sobrepresin.

Recepcin del automvil


Revisin del compresor

Revisin del condensador

Revisin del filtro deshidratante

Revisin del presos tato

Revisin de las vlvulas de expansin

Revisin del evaporador

Revisin de la sonda del evaporador

Revisiones de tubos y mangueras

Revisin de filtro habitculo

Entrega del vehculo al cliente

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