Manutenção de Sistemas Mecânicos Convencionais PDF

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Departamento Regional do Cear
LUBRIFICAO INDUSTRIAL
Maracana - Cear
2014
2014. SENAI Departamento Regional do Cear
Qualquer parte desta obra poder ser reproduzida, desde que citada a fonte.
SENAI/CE
Este trabalho foi elaborado por uma equipe cujos nomes esto relacionados na folha de crditos.
Ficha Catalogrfica
0000
Servio Nacional de Aprendizagem Industrial. Departamento Regional do Cear. Centro
de Educao e Tecnologia Alexandre Figueira Rodrigues.
Tecnologia Mecnica. Maracana: SENAI/CE/CET AFR. 2013. 110 p. il
1 Mecnica I. Lubrificao Industrial
CDU: 000.00
SENAI - Servio Nacional de Aprendizagem Industrial

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1o Andar - Aldeota
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SUMRIO
1 ATRITO................................................................................................................ 5
1.1 As leis que regem o atrito de deslizamento......................................................................... 6
1.2 As leis do atrito de rolamento ........................................................................................... 8
2 PETRLEO........................................................................................................... 9
2.1 Origem............................................................................................................................. 9
2.2 Refinao....................................................................................................................... 10
3 LUBRIFICANTE.....................................................................................................10
3.1 Funes dos Lubrificantes................................................................................................ 12
3.2 Pelcula Lubrificante........................................................................................................ 13
3.3 Classificao da Lubrificao........................................................................................... 14
3.4 Cunha Lubrificante.......................................................................................................... 15
3.5 Ranhuras........................................................................................................................ 17
4 CLASSIFICAO DOS LUBRIFICANTES.....................................................................19
4.1 Anlises dos Lubrificantes............................................................................................... 22
4.2 Aditivos.......................................................................................................................... 39
5 GRAXAS LUBRIFICANTES.......................................................................................44
5.1 Fabricao...................................................................................................................... 44
5.2 Classificao.................................................................................................................. 45
5.3 Caractersticas e Aplicaes............................................................................................. 45
5.4 Critrios de escolha......................................................................................................... 46
5.5 Aditivos.......................................................................................................................... 49
6 MTODOS DE APLICAO DOS LEOS LUBRIFICANTES.............................................50
6.1 Mtodos de lubrificao por Gravidade.............................................................................. 51
6.2 Mtodos de lubrificao por Capilaridade.......................................................................... 52
6.3 Mtodos de lubrificao por Imerso................................................................................ 54
6.4 Mtodos de lubrificao por Sistema Forado.................................................................... 54
6.5 Mtodos de lubrificao a Graxa....................................................................................... 55
6.6 Precaues na aplicao de lubrificantes.......................................................................... 57
6.7 Acessrios de lubrificao................................................................................................ 59
7 MANCAIS E SUA LUBRIFICAO.............................................................................63
7.1 Classificao dos mancais............................................................................................... 63
7.1.1 Mancais de deslizamento............................................................................................. 63
7.1.2 Consideraes gerais Sobre Lubrificantes de Mancais Simples........................................ 66
7.1.3 Causas de mau Funcionamento de Mancais Simples...................................................... 67
7.2 Mancais de Rolamentos.................................................................................................. 67
7.2.1 Vantagens da utilizao dos mancais de rolamento:........................................................ 67
7.2.2 Funes do Lubrificante para Mancais de Rolamento...................................................... 68
7.2.3 Falhas de Lubrificao com Graxa.................................................................................. 69
7.2.4 Quantidade Correta de Lubrificante................................................................................ 69
7.2.5 Perodo de Troca.......................................................................................................... 69
7.2.6 Preveno e Providencias Importante............................................................................. 70
7.2.7 Seleo dos Lubrificantes para os Mancais.................................................................... 70
7.2.9 Instrues de Lubrificao.......................................................................................... 74
7.2.10 Intervalos de Relubrificao........................................................................................ 74
8 CORRENTES.......................................................................................................76
8.1 Tipos de corrente............................................................................................................ 76
8.2 Seleo do Lubrificante para Correntes de Rolos............................................................... 77
8.3 Danos tpicos das correntes............................................................................................. 78
8.4 Aplicao do lubrificante................................................................................................. 78
8.5 Manuteno das correntes............................................................................................... 79
9 LUBRIFICAO DE ACOPLAMENTOS........................................................................80
10 LUBRIFICAO DE ENGRENAGENS........................................................................80
10.1 Mtodos de Lubrificao................................................................................................ 80
10.1.1 Manual...................................................................................................................... 80
10.1.2 Banho....................................................................................................................... 80
10.1.3 Circulatrio................................................................................................................ 81
10.2 Seleo do Lubrificante................................................................................................. 81
10.2.1 Engrenagens Cilndricas e Cnicas ou Helicoidais, em Caixas........................................ 81
10.2.2 Engrenagens Hipoidais............................................................................................... 82
10.2.3 Engrenagens de Parafuso Sem Fim.............................................................................. 82
10.2.4 Engrenagens Abertas................................................................................................. 82
10.2.5 Dificuldades mais comuns na lubrificao de engrenagens............................................ 83
11 LUBRIFICANTES ESPECIAIS.................................................................................83
11.1 Principais aplicaes e exigncias.................................................................................. 83
12 RECEBIMENTO DOS LUBRIFICANTES.....................................................................87
13 ESTOCAGEM.....................................................................................................88
13.1 Mtodos e prticas de estocagem.................................................................................. 89
13.2 Fatores que afetam os produtos estocados..................................................................... 91
13.3 Contaminao por Impurezas......................................................................................... 93
13.4 Contaminao com outros tipos de lubrificantes.............................................................. 94
13.5 Deteriorao devido a extremos de temperaturas............................................................ 94
13.6 Deteriorao devido armazenagem prolongada............................................................. 94
13.7 Contaminao com outros tipos de produtos................................................................... 95
13.8 Depsito de lubrificantes............................................................................................... 95
13.9 Os cuidados na movimentao de lubrificantes................................................................ 98
13.10 Recebimento e armazenamento a granel de leos lubrificantes...................................... 99
14 ARMAZENAMENTO.............................................................................................99
15 DESCARTE DE LEOS USADOS............................................................................99
16 PLANO DE LUBRIFICAO.................................................................................103
16.1 Mapa de lubrificao ................................................................................................. 103

16.2 Sistema ISO/ASTM ................................................................................................... 104
REFERNCIAS......................................................................................................107
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1 ATRITO
O atrito uma designao genrica da resistncia que se ope ao movimento. Esta resistncia
medida por uma fora denominada fora de atrito. Encontramos o atrito em qualquer tipo de
movimento entre slidos, lquidos ou gases. No caso de movimento entre slidos, o atrito pode ser
definido como a resistncia que se manifesta ao movimentar-se um corpo sobre outro.
O atrito tem grande influncia na vida humana, ora agindo a favor, ora contra. No primeiro
caso, por exemplo, possibilitando o simples caminhar. O segundo preocupa-nos mais de perto e
tudo tem sido feito para minimizar esta fora. O menor atrito que existe dos gases, vindo a seguir
o dos fluidos e, por fim, o dos slidos. Como o atrito fluido sempre menor que o atrito slido, a
lubrificao consiste na interposio de uma substncia fluida entre duas superfcies, evitando,
assim, o contato slido com slido, e produzindo o atrito fluido. de grande importncia evitar-se
o contato slido com slido, pois este provoca o aquecimento das peas, perda de energia pelo
agarramento das peas, rudo e desgaste.
O atrito slido pode se manifestar de duas maneiras: como atrito de deslizamento e como
atrito de rolamento. No atrito de deslizamento, os pontos de um corpo ficam em contato com pontos
sucessivos do outro. No caso do atrito de rolamento, os pontos sucessivos de um corpo entram em
contato com os pontos sucessivos do outro. O atrito de rolamento bem menor do que o atrito de
deslizamento.
6 Lubrificao Industrial
1.1 As leis que regem o atrito de deslizamento
1 Lei
O atrito diretamente proporcional carga aplicada. Portanto, o coeficiente de atrito se

mantm constante e, aumentando-se a carga, a fora de atrito aumenta na mesma proporo.
Fs = m x P
Sendo:
Fs = atrito slido
m = coeficiente de atrito
P = carga aplicada
2 Lei
O atrito, bem como o coeficiente de atrito, independe da rea de contato aparente entre
superfcies em movimento.
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3 Lei
O atrito cintico (corpos em movimento) menor do que o atrito esttico (corpos sem
movimento), devido ao coeficiente de atrito cintico ser inferior ao esttico.
4 Lei
O atrito diminui com a lubrificao e o polimento das superfcies, pois reduzem o coeficiente
de atrito.
No atrito de rolamento, a resistncia devida, sobretudo s deformaes. As superfcies

elsticas (que sofrem deformaes temporrias) oferecem menor resistncia ao rolamento do que
as superfcies plsticas (que sofrem deformaes permanentes).
Em alguns casos, o atrito de rolamento aumenta devido deformao da roda (por exemplo,
pneus com baixa presso).
1.2 As leis do atrito de rolamento

1 Lei
A resistncia ao rolamento diretamente proporcional carga aplica.

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2 Lei
O atrito de rolamento inversamente proporcional ao raio do cilindro ou esfera.
2 PETRLEO
O petrleo um lquido extrado da terra, de cor que varia entre o verde escuro, o marrom e o
preto. Sua fluidez tambm muito varivel.
O petrleo formado basicamente por hidrocarbonetos, isto , a combinao do carbono com

o hidrognio. Sua composio qumica :
Carbono de 81 a 88%
Hidrognio de 10 a 14%
Oxignio de 0,01 a 1,2%
Nitrognio de 0, 002 a 1,7%
Enxofre de 0,01 a 5%
2.1 Origem
Para explicar a formao do petrleo, existem duas teorias: a vegetal e a animal.
Teoria vegetal - Imensas vegetaes teriam sido cobertas, ocorrendo sua decomposio e
fermentao. Aps milhares de anos nesse processo, desses depsitos subterrneos teria surgido
o petrleo.
Teoria animal - Grande quantidade de animais e plantas marinhas teria sido soterrada por
cataclismos. Aps milhares de anos em decomposio, esses depsitos subterrneos teriam se
transformado em petrleo.
Atualmente, os gelogos aceitam um misto das duas teorias como o mais provvel.
2.2 Refinao
Inicialmente, o leo levado a um reservatrio para separar por gravidade a gua e a areia.
Em seguida, bombeado para a torre de destilao, passando por um forno.
Nessa fase, separa-se o leo dos combustveis. Logo aps, o resduo rico (leo) passa por
outro forno e levado torre de vcuo. Nessa fase, o leo separa-se em leve, mdio e pesado.
Esses leos so chamados leos bsicos e, ainda, no servem como base para os lubrificantes
sendo necessrios, para tanto, os seguintes tratamentos:
Refinao por solvente
Desparafinizao
Hidrogenizao
Refinao por solvente - um tratamento que extrai o asfalto e compostos similares do

leo.
Desparafinizao - Consiste em tirar as ceras parafnicas do leo bsico. Essas ceras

provocam alta fluidez nos leos.
Hidrogenizao - Tem o objetivo de estabilizar quimicamente os leos, eliminando os

compostos de enxofre instveis.
3 LUBRIFICANTE
Exames acurados do contorno de superfcies slidas, feitas no microscpio eletrnico e por
outros mtodos de preciso, mostraram que quase impossvel, mesmo com os mais modernos
processos de espelhamento, produzir uma superfcie verdadeiramente lisa ou plana.
Ampliando-se uma pequena poro de uma superfcie aparentemente lisa, temos a idia
perfeita de uma cadeia de montanhas.
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Supondo duas barras de ao com superfcies aparentemente lisas, uma sobre a outra, tais
superfcies estaro em contato nos pontos salientes.
Quanto maior for carga, maior ser o nmero de pontos em contato.
Ao movimentar-se uma barra de ao sobre a outra haver um desprendimento interno de calor

nos pontos de contato. Devido ao da presso e da temperatura, estes pontos se soldam.
Para que o movimento continue, necessrio fazer uma fora maior, a fim de romper estas
pequenssimas soldas (micros soldas).
Com o rompimento dos micros soldas, temos o desgaste metlico, pois algumas partculas
de metal so arrastadas das superfcies das peas.
Quando os pontos de contato formam soldas mais profundas, pode ocorrer a grimpagem ou
ruptura das peas.
Uma vez que o atrito e o desgaste provm do contato das superfcies, o melhor mtodo
para reduzi-los manter as superfcies separadas, intercalando-se entre elas uma camada de
lubrificante. Isto, fundamentalmente, constitui a lubrificao.
Portanto, lubrificante qualquer material que, interposto entre duas superfcies atritantes,
reduza o atrito.
3.1 Funes dos Lubrificantes

As principais funes dos lubrificantes, nas suas diversas aplicaes, so as seguintes:
a. Controle do atrito - transformando o atrito slido em atrito fluido, evitando assim a perda
de energia.
b. Controle do desgaste - reduzindo ao mnimo o contato entre as superfcies, origem do

desgaste.
c. Controle da temperatura - absorvendo o calor gerado pelo contato das superfcies

(motores, operaes de corte etc.).
d. Controle da corroso - evitando que ao de cidos destrua os metais.

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e. Transmisso de fora - funcionando como meio hidrulico, transmitindo fora com um

mnimo de perda (sistemas hidrulicos, por exemplo).
f. Amortecimento de choques - transferindo energia mecnica para energia fluida (como nos
amortecedores dos automveis) e amortecendo o choque dos dentes de engrenagens.
g. Remoo de contaminantes - evitando a formao de borras, lacas e vernizes.
h. Vedao - impedindo a sada de lubrificantes e a entrada de partculas estranhas (funo

das graxas), e impedindo a entrada de outros fluidos ou gases (funo dos leos nos cilindros de
motores ou compressores).
A falta de lubrificao causa uma srie de problemas nas mquinas. Estes problemas podem
ser enumerados, conforme a ocorrncia, na seguinte sequncia:
a. Aumento do atrito
b. Aumento do desgaste
c. Aquecimento
d. Dilatao das peas
e. Desalinhamento
f. Rudos
g. Grimpagem
h. Ruptura das pea
3.2 Pelcula Lubrificante

Para que haja formao de pelcula lubrificante, necessrio que o fludo apresente adesividade,
para aderir s superfcies e ser arrastada por elas durante o movimento, e coesividade, para que
no haja rompimento da pelcula.
A propriedade que rene a adesividade e a coesividade de um fluido denominada oleosidade.
A gua no um bom lubrificante; sua adesividade e coesividade so muito menores que as

de um leo.
3.3 Classificao da Lubrificao

A lubrificao pode ser classificada, de acordo com a pelcula lubrificante, em total ou fluida,
limite e mista.
Na lubrificao total ou fluida, a pelcula lubrificante separa totalmente as superfcies,

no havendo contato metlico entre elas, isto , a pelcula possui espessura superior soma
das alturas das rugosidades das superfcies. Sero resultantes, assim, valores de atrito baixos e
desgaste insignificante.
Na lubrificao limite, a pelcula, mais fina, permite o contato entre as superfcies de vez
em quando, isto , a pelcula possui espessura igual soma das alturas das rugosidades das
superfcies. Nos casos em que cargas elevadas, baixas velocidades ou operao intermitente
impedem a formao de uma pelcula fluida, conveniente empregar-se um lubrificante com aditivos
de oleosidade ou antidesgaste.
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Onde as condies so muito severas, e estes aditivos perdem a eficincia, devem ser
empregados aditivos de extrema presso.
Na lubrificao mista, podem ocorrer os dois casos anteriores. Por exemplo, na partida
das mquinas os componentes em movimento esto apoiados sobre as partes fixas, havendo
uma pelcula insuficiente, permitindo o contato entre as superfcies (lubrificao limite). Quando
o componente mvel adquire velocidade, produzida uma presso (presso hidrodinmica), que
separa totalmente as superfcies, no havendo contato entre elas (lubrificao total).
3.4 Cunha Lubrificante

Os mancais so suportes que mantm as peas (geralmente eixos) em posio ou entre
limites, permitindo seu movimento relativo.
Os mancais de deslizamento possuem um espao entre o eixo e o mancal denominado folga.
As dimenses da folga so proporcionais ao dimetro d do eixo (0,0006d a 0,001d) e suas

funes so suportar a dilatao e a distoro das peas, bem como neutralizar possveis erros
mnimos de alinhamento.
Alm disto, a folga utilizada para introduo do lubrificante.
O leo introduzido na folga adere s superfcies dos eixos e do mancal, cobrindo-as com uma
pelcula de lubrificante.
Com a mquina parada, devido folga o eixo toma uma posio excntrica em relao ao
mancal, apoiando-se na parte inferior.
Nesta posio a pelcula lubrificante entre o eixo e o mancal mnima, ou praticamente

nenhuma.
Na partida da mquina, o eixo comea a girar e o leo, aderindo sua superfcie, arrastado,
formando-se a cunha lubrificante. Durante as primeiras rotaes, o eixo sobe ligeiramente sobre a
face do mancal, em direo contrria da rotao, permanecendo um considervel atrito entre as
partes metlicas, pois existe contato entre as superfcies (lubrificao limite).
medida que a velocidade aumenta maior ser a quantidade de leo arrastada, formando-se
uma presso hidrodinmica na cunha lubrificante, que tende a levantar o eixo para sua posio
central, eliminando o contato metlico (lubrificao total).
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A presso no se distribui uniformemente sobre o mancal, havendo uma rea de presso

mxima e outra de presso mnima.
3.5 Ranhuras
Na lubrificao dos mancais, de grande importncia o local de introduo do lubrificante.
O ponto de aplicao do lubrificante deve ser escolhido em uma rea de presso mnima, caso
contrrio a sua entrada seria impedida pela presso do eixo sobre o mancal, seriam necessrias
bombas de alta potncia.
Para permitir a rpida distribuio do leo lubrificante ao longo do mancal, nele so feitas as
ranhuras. A eficincia da distribuio depende do formato e da localizao das ranhuras.
As ranhuras jamais devem ser colocadas nas reas de presso mxima, que anulariam suas
funes, impedindo a distribuio do lubrificante.
As ranhuras devem ter suas arestas bem chanfradas, a fim de no rasparem o leo que est
sobre o eixo. No necessrio chanfrar a aresta da ranhura que o eixo encontra primeiramente na
sua rotao, pois esta no raspar o leo do eixo.
As ranhuras no devem atingir as extremidades do mancal, para evitar o vazamento.

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As faces das juntas de mancais bipartidos geralmente devem ser chanfradas, para que cada
chanfro forme a metade de uma ranhura.
4 CLASSIFICAO DOS LUBRIFICANTES

Os lubrificantes so classificados, de acordo com seu estado fsico, em lquidos, pastosos,
slidos e gasosos.
Os lubrificantes lquidos so os mais empregados na lubrificao. Podem ser subdivididos

em: leos minerais puros, leos graxos, leos compostos, leos aditivados e leos sintticos.
Os leos minerais puros so provenientes da destilao e refinao do petrleo.
Aps passar pelos tratamentos citados, o leo chamado de mineral puro, e j pode ser
usado como base para os lubrificantes.
Em funo da origem do petrleo cru, dividem-se os leos minerais puros em trs categorias:
- Nafitnicos
- Parafnicos
- Mistos (aromticos)
Nafitnicos - obtido do petrleo rico em asfalto e praticamente no tem parafina.
Parafnicos - obtido do petrleo rico em resduo ceroso ( parafinas) e no contm asfalto.
Misto (aromticos) - obtido do petrleo com resduo asflticos e parafnicos e no

adequado lubrificao.
Em menor escala os leos minerais tambm podem ser obtidos do carvo, de pedra lignita e
do xisto betuminoso.
Aplicao: os leos minerais so os mais utilizados nos mecanismos industriais.
Os leos graxos podem ser de origem animal ou vegetal.
Foram os primeiros lubrificantes a serem utilizados, sendo mais tarde substitudos pelos
leos minerais. Seu uso nas mquinas modernas raro, devido sua instabilidade qumica,
principalmente em altas temperaturas, o que provoca a formao de cidos e vernizes.
Os leos compostos so constitudos de misturas de leos minerais e graxos. A percentagem

de leo graxo pequena, variando de acordo com a finalidade do leo. Os leos graxos conferem
aos leos minerais propriedades de emulsibilidade, oleosidade e extrema presso.
Os principais leos graxos so:
leos animais
- de sebo bovino (tallow oil)
- de mocot (neats foot oil)
- de baleia (sperm oil)
- de banha de porco (lard oil)
- de lanolina (degras oil)

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leos vegetais
- de mamona (castor oil)
- de colza (rape seed oil)
- de palma (palm oil)
- oliva (olive oil)
Os leos aditivados so leos minerais puros, aos quais foram adicionados substncias
comumente chamadas de aditivos, com o fim de reforar ou acrescentar determinadas propriedades.
Os leos sintticos so provenientes da indstria petroqumica.
So os melhores lubrificantes, mas so tambm os de custo mais elevado. Os mais

empregados so os polmeros, os disteres etc. Devido ao seu custo, seu uso limitado aos locais
onde os leos convencionais no podem ser utilizados.
Outros lquidos so s vezes empregados como lubrificantes, dado a impossibilidade de se

utilizarem quaisquer dos tipos mencionados. A gua, algumas vezes empregada, possui propriedades
lubrificantes reduzidas, alm de ter ao corrosiva sobre os metais.
Os pastosos, comumente chamados graxas, so empregados onde os lubrificantes lquidos

no executam suas funes satisfatoriamente. As graxas podem ser subdivididas em:
Graxas de sabo metlico;
Graxas sintticas;
Graxas base de argila;
Graxas betuminosas;
Graxas para processo.
As graxas de sabo metlico so as mais comumente utilizadas. So constitudas de leos

minerais puros e sabes metlicos, que so a mistura de um leo graxo e um metal (clcio, sdio,
ltio, etc.). Como os leos, estas graxas podem ser aditivadas para se alcanarem determinadas
caractersticas.
As graxas sintticas so as mais modernas. Tanto o leo mineral, como o sabo, pode ser
substitudo por leos e sabes sintticos. Como os leos sintticos, devido ao seu elevado custo,
estas graxas tm sua aplicao limitada aos locais onde os tipos convencionais no podem ser
utilizados.
As graxas base de argila so constitudas de leos minerais puros e argilas especiais

de granulao finssima. So graxas especiais, de elevado custo, que resistem a temperaturas
elevadssimas.
As graxas betuminosas, formuladas base de asfalto e leos minerais puros, so

lubrificantes de grande adesividade.
Algumas, devido sua alta viscosidade, devem ser aquecidas para serem aplicadas. Outras
so diludas em solventes que se evaporam aps sua aplicao.
As graxas para processo so graxas especiais, fabricadas para atenderem a processos

industriais como a estampagem, a moldagem etc. Algumas contm materiais slidos como aditivos.
Os lubrificantes slidos so usados, geralmente, como aditivos de lubrificantes lquidos ou

pastosos. Algumas vezes, so aplicados em suspenso, em lquidos que se evaporam aps a sua
aplicao. A grafite, o molibdnio, o talco, a mica etc., so os mais empregados. Estes lubrificantes
apresentam grande resistncia a elevadas presses e temperaturas.
Os lubrificantes gasosos so empregados em casos especiais, quando no possvel

a aplicao dos tipos convencionais. So normalmente usados o ar, o nitrognio e os gases
halogenados. Sua aplicao restrita, devido vedao exigida e s elevadas presses necessrias
para mant-los entre as superfcies.
4.1 Anlises dos Lubrificantes

A formulao de um leo lubrificante um trabalho complexo, em que o tcnico deve estudar
a compatibilidade entre os diversos tipos de leos minerais puros (chamados leos bsicos), entre
os diversos tipos de aditivos e entre os leos minerais puros e os aditivos, de acordo com sua
finalidade.
Para se atingirem as caractersticas desejadas em um leo lubrificante, realizam-se anlises

fsico-qumicas, que permitem fazer uma pr-avaliao de seu desempenho.
Algumas destas anlises no refletem as condies encontradas na prtica, mas so mtodos

empricos que fornecem resultados comparativos de grande valia quando associado aos mtodos
cientficos desenvolvidos em laboratrios.
Entre as anlises realizadas com os lubrificantes temos:
a) Densidade
b) Viscosidade
c) ndice de viscosidade
d) Ponto de fulgor (ou de lampejo) e ponto de inflamao (ou de combusto)
e) Pontos de fluidez e nvoa
f) gua por destilao
g) gua e sedimentos
h) Demulsibilidade
i) Extrema presso
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j) Diluio
k) Cor
l) Cinzas oxidadas
m) Cinzas sulfatadas
n) Corroso em lmina de cobre
o) Consistncia de graxas lubrificantes
p) Ponto de gota
a) Densidade
A maior parte dos produtos lquidos do petrleo so manipulados e vendidos na base de

volume; porm, em alguns casos, necessrio conhecer o peso do produto.
O petrleo e seus derivados expandem-se quando aquecidos, isto , o volume aumenta e o

peso no se modifica. Por esta razo, a densidade medida a uma temperatura padro ou, ento,
convertida para esta temperatura por meio de tabelas.
A densidade um nmero que define o peso de um certo volume de uma substncia quando
submetida a uma determinada temperatura.
A densidade de uma substncia a relao entre o peso do volume dessa substncia

medido a uma determinada temperatura e o peso de igual volume de outra substncia padro (gua
destilada), medido na mesma temperatura (sistema ingls: 60F / 60F) ou em outra temperatura
(sistema mtrico: 20C / 20C).
No Brasil, a temperatura normal de referncia do produto 20C, podendo em alguns casos

ser expressa a 15C ou 25C.
Conhecendo a densidade de cada produto, possvel diferenciar imediatamente quais os

produtos de maior ou menor peso.
A densidade de leos novos no tem significado quanto sua quantidade, mas de grande
importncia no clculo de converso de litros em quilos, ou vice-versa.
Por meio de densidade, pode ser determinado o nmero de tambores de 200 litros de leo
que um caminho poder transportar. O clculo feito da seguinte maneira:
Exemplo:
Densidade do leo ......................................................... 0,895
Carga mxima do caminho ......................................12.000kg
Peso do tambor vazio ...................................................... 17kg
Peso de 200 litros de leo ...................... 200 x 0,895 = 179kg
Peso total do tambor com 200 litros de leo
Ento: 179 + 17 = 196kg
nmero mximo de tambores que o caminho pode transportar .................... 12 000 =

61 tambores. 196
A densidade API (American Petroleum Institute) unicamente empregada para o petrleo e

seus subprodutos. determinada pela frmula:
Densidade API = 141,5 - 131,5
Densidade 60 F /60 F
O densmetro graduado na escala normal, ou na escala API, o aparelho para se medir a

densidade.
b) Viscosidade
b.1 Conceito
a principal propriedade fsica dos leos lubrificantes.
A viscosidade est relacionada com o atrito entre as molculas do fluido, podendo ser definida
como a resistncia ao escoamento que os fluidos apresentam.
Viscosidade a medida da resistncia oferecida por qualquer fluido (lquido ou gs) ao

movimento ou ao escoamento.
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Um dos mtodos utilizados para determinar a viscosidade (ver ilustrao abaixo) verificar
o tempo gasto para escoar determinada quantidade de leo, a uma temperatura estabelecida,
atravs de orifcio de dimenses especificas.
O ar como os gases, oferece considervel resistncia ao movimento, especialmente quando

h grandes velocidades.
Esse fato familiar a qualquer pessoa que tenha andado de bicicleta contra o vento, ou posto
a mo fora da janela de um automvel conduzido a grande velocidade.
Essa resistncia ao movimento que d lugar sustentao dos avies em voo, ao ricochete
de uma pedra lisa quando se choca com a superfcie lquida e sustentao de um eixo em
movimento no mancal.
Na prtica, muito comum confundir a viscosidade com oleosidade. Vrias vezes vimos
lubrificadores, em postos de servio, prender entre os dedos uma pequena quantidade de lubrificante
e, depois de afast-los dizer: Este leo no tem viscosidade. O certo seria dizer que o leo
perdeu a oleosidade.
A oleosidade a propriedade que um lubrificante possui de aderir s superfcies (adesividade)
e permanecer coeso (coesividade). Como exemplo, citaremos a gua, que no possui adesividade
nem coesividade.
Colocando uma gota de gua sobre uma superfcie plana e dando um golpe sobre esta gota,
verificaremos que a mesma se divide em vrias pequenas gotas, pois no possui coesividade.
Verificamos, ainda, que a adeso da gua ao dedo e superfcie praticamente nula. O
mesmo no acontece se, em vez de uma gota de gua, for usado o leo lubrificante.
b.2 Mtodos de Medio da Viscosidade

A viscosidade determinada em aparelhos chamados viscosmetros.
So os seguintes os viscosmetros mais comumente usados para medir viscosidade de leo
lubrificante:
Saybolt (Estados Unidos)
Redwood (Inglaterra)
Engler (Alemanha)
Cinemtico (Uso Universal)

Os Viscosmetros Saybolt, Redwood e Engler tm uma construo semelhante. Todos eles

se compem basicamente de um tubo de seo cilndrica, com um estreitamento na parte inferior.
Uma determinada quantidade de fluido contida no tubo que, por sua vez, fica mergulhada em
banho de gua ou leo de temperatura controlada por termostato.
Uma vez atingida e mantida a temperatura escolhida, deixa-se escoar o lquido atravs de
orifcio inferior, ao mesmo tempo em que se comea a contagem de tempo. Recolhe-se o fluido em
frasco graduado e, no momento em que o nvel atingir o trao de referncia do gargalo, faz-se parar
o cronmetro.
O Viscosmetro Cinemtico basicamente constitudo de um tubo capilar de vidro, atravs
do qual se d o escoamento do fluido.
b.3 Viscosidade Saybolt

No mtodo Saybolt, a passagem de leo de um recipiente no aparelho feita atravs de um
orifcio calibrado, para um frasco de 60 ml, verificando-se o tempo decorrido para seu enchimento
at o trao de referncia.
Como a viscosidade varia com a temperatura, isto , quanto mais aquecido estiver o leo, menor
ser a sua viscosidade, seu valor deve vir acompanhado da temperatura em que foi determinada.
Assim sendo, este mtodo utiliza as temperaturas padres de 100F (37,8C) e 210F (98,9C).
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O viscosmetro Saybolt possui dois tipos de tubos: universal e furol. A diferena entre os dois
est no dimetro do tubo capilar que regula o escoamento do fluido, sendo que o tubo furol permite
um escoamento em tempo aproximadamente dez vezes menor do que o tubo universal. A leitura de
tempo do cronmetro dar diretamente a indicao da viscosidade Saybolt do fluido, em Segundos
Saybolt Universal (SSU), ou Segundos Saybolt Furol (SSF), conforme o tubo utilizado.
Normalmente, o Saybolt universal empregado para leos com 32 at 1.000 SSU; acima de
1.000 SSU, deve-se empregar o tubo furol.
Para converter SSF em SSU empregada a seguinte frmula:
SSU = 10.SSF, pois o valor numrico da viscosidade em SSU aproximadamente igual a dez
vezes o valor numrico da viscosidade em SSF.
b.4 Viscosidade Redwood
O viscosmetro Redwood semelhante ao Saybolt. As temperaturas usuais de determinao

so: 70, 77, 86, 100, 140, e 200F. Como no Saybolt, este mtodo possui dois tubos padres: o
n. 1, universal, e n. 2, admiralty, sendo o valor numrico em SR1 aproximadamente igual a dez
vezes o valor numrico em SR2. A leitura do cronmetro dar a viscosidade Redwood em Segundos
Redwood n. 2 (SR2).
b.5 Viscosidade Engler
O viscosmetro Engler tambm semelhante ao Saybolt. Este mtodo utiliza as seguintes

temperaturas padres: 20C, 50C e 100C. O resultado do teste referido em grau Engler (E) que,
por definio, a relao entre o tempo de escoamento de 200 ml de leo, a 20C(ou 50C ou
100C) e o tempo de escoamento de 200 ml de gua destilada a 20C.
b.6 Viscosidade Cinemtica
No mtodo cinemtico, um tubo capilar abastecido at determinado nvel. Por suco, o

leo levado at uma marca em um dos lados do tubo. Parando-se de succionar, o leo tende a
voltar para a posio inicial, passando por uma segunda marca de referncia. anotado o tempo,
segundos, que o nvel do leo leva para passar pelos dois traos de referncia. Para cada faixa de
viscosidade dos leos utilizado um tubo capilar com determinado dimetro e, para cada tubo,
determinado um fator de correo C do tubo para o clculo da viscosidade em centistokes (cSt):
Viscosidade em cSt = C x t
Sendo t, o tempo de escoamento, em segundos, determinado no viscosmetro cinemtico.

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O viscosmetro cinemtico apresenta maior preciso em relao aos viscosmetros Saybolt,

Redwood e Engler.
b.7 Importncia da Viscosidade
A viscosidade , indubitavelmente, a propriedade fsica principal de um leo lubrificante. A

viscosidade um dos principais fatores na seleo de um leo lubrificante, sendo sua determinao
influenciada por diversas condies, sendo as mais comuns as seguintes:
Velocidade - maior a velocidade, menor deve ser a viscosidade, pois a formao da pelcula
lubrificante mais fcil. Os leos de maior viscosidade possuem maiores coeficientes
de atrito interno, aumentando a perda de potncia, isto , a quantidade de fora motriz
absorvida pelo atrito interno do fludo.
Presso - quanto maior for a carga, maior dever ser a viscosidade para suport-la e evitar
o rompimento da pelcula.
Temperatura - como a viscosidade diminui com o aumento da temperatura, para manter

uma pelcula lubrificante, quanto maior for temperatura, maior dever ser a viscosidade.
Folgas - quanto menores forem as folgas, menor dever ser a viscosidade para que o leo
possa penetrar nelas.
Acabamento - quanto melhor o grau de acabamento das peas, menor poder ser a
viscosidade.
Podemos, assim, verificar que existem condies inversas, isto , umas que exigem uma
baixa viscosidade e outras, alta viscosidade, e que podem ocorrer ao mesmo tempo. Isto torna a
determinao da viscosidade um estudo complexo, que dever ser realizado pelos projetistas de
mquinas e motores.
A modificao da viscosidade determinada pelos fabricantes das mquinas poder melhorar

algum fator (por exemplo, o consumo de leo), mas poder prejudicar a mquina em diversos outros
fatores e ocasionar sua quebra.
Com a anlise dos leos usados, podemos determinar:
Reduo da viscosidade - ocasionada por contaminao por combustvel ou outros

produtos menos viscosos.
Aumento da viscosidade - poder indicar a oxidao do leo, presena de gua, de

slidos em suspenso ou contaminao com outro leo mais viscoso.
c - ndice de viscosidade
ndice de viscosidade um valor numrico que indica a variao da viscosidade em relao

variao da temperatura.
Alguns lquidos tendem a ter sua viscosidade reduzida, quando aquecidos, e aumentada,
quando so resfriados. Maior o ndice de viscosidade menor ser a variao da viscosidade com a
temperatura.
Por exemplo, se dois leos, a uma determinada temperatura, possurem a mesma viscosidade,
quando resfriados ficaro mais espesso aquele que possuir menor ndice de viscosidade.
O exemplo da ilustrao anterior pode ser representado pelo seguinte diagrama:

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Para determinar o ndice de viscosidade de um leo, do qual conhecemos a viscosidade a

determinada temperatura, aplicada a seguinte frmula:
Sendo:
L: viscosidade do leo de IV = 0
H: viscosidade do leo de IV = 100
U: viscosidade do leo de IV desconhecido.
Abaixo, alguns exemplos de ndices de viscosidade encontrados na linha de produtos de um

determinado fabricante.
d - Pontos de fulgor e ponto de inflamao
Ponto de fulgor ou lampejo a temperatura em que o leo, quando aquecido em aparelho

adequado, desprende os primeiros vapores que se inflamam momentaneamente (lampejo) ao
contato de uma chama.
Ponto de inflamao ou combusto a temperatura na qual o leo, aquecido no mesmo

aparelho, inflama-se em toda a superfcie por mais de 5 segundos, ao contato de uma chama.
A amostra de leo contida em um recipiente (vaso de Flash Cleveland), sob o qual se coloca
uma fonte de calor. Uma chama - piloto passada por sobre o recipiente a intervalos regulares
de amostra vaporizada. Continuando-se a operao, quando a chama produzida permanece por 5
segundos ou mais, o ponto de inflamao foi atingido. O ponto de inflamao encontra-se 50F
acima do ponto de fulgor.
Este ensaio no tem maior significado para leos novos, uma vez que seu ponto de fulgor
bem mais elevado do que as temperaturas de manuseio. No entanto, os leos para motor e algumas
mquinas industriais necessitam ter um ponto de fulgor elevado, para evitar-se o risco de incndio.
No caso de leos usados, o aumento do ponto de fulgor significa perda das partes leves por
evaporao, enquanto que sua reduo indica que houve contaminao por combustvel ou outro
produto de menor ponto de fulgor.
e - Ponto de fluidez e de nvoa
Quando resfriamos um subproduto do petrleo suficientemente, este deixa de fluir, mesmo

sob a ao da gravidade, devido cristalizao das parafinas ou o aumento da viscosidade
(congelamento).
Ponto de fluidez a menor temperatura, expressa em mltiplos de 3C, na qual a amostra

ainda flui, quando resfriada e observada sob condies determinadas.
O mtodo P-MB-820 para determinao do ponto de fluidez consiste em resfriar uma amostra
a um ritmo pr - determinado, observando-se a sua fluidez a cada queda de temperatura de 3C at
que virtualmente a superfcie da amostra permanece imvel por 5 segundos ao se colocar o tubo
de ensaio em posio horizontal, conforme ilustrao abaixo.
Somando 3C temperatura anotada no momento em que a superfcie permanece imvel por

5 segundos, obtemos o ponto de fluidez, P-MB-820.
O ponto de fluidez d uma idia de quanto determinado leo lubrificante pode ser resfriado
sem perigo de deixar de fluir.
O ponto de nvoa a temperatura em que, resfriando-se um produto, a cristalizao da

parafina d uma aparncia turva a este produto.
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Caso o ponto de fluidez seja atingido antes que seja notado o ponto de nvoa, isto significa
que o produto possui poucos componentes parafnicos. Os produtos naftnicos, em geral, possuem
ponto de fluidez inferior aos parafnicos.
Este ensaio s tem maior significao para lubrificantes que trabalham em baixas temperaturas.
f - gua por destilao
A gua, quando misturada aos leos lubrificantes, pode provocar a oxidao do leo, a
corroso das partes metlicas, o aumento da viscosidade do leo, a segregao dos aditivos e
formao de espuma. Quando separada, a gua provoca um escoamento irregular do leo e falhas
na lubrificao.
Para determinao do teor de gua, fazemos uma destilao parcial do leo usado, de
modo que somente a gua evapore e seja condensada em A gua pode ser proveniente de m
estocagem dos leos, de vazamento dos sistemas de refrigerao das mquinas ou da m vedao
de mquinas que trabalhem com gua.
g - gua e sedimentos
Por este mtodo, podemos determinar o teor de partculas insolveis contidas numa amostra
de leo, somadas com a quantidade de gua presente nesta mesma amostra.
Este teste consiste em centrifugar-se uma amostra de leo usado em um recipiente graduado.
Como a gua e os sedimentos possuem maior densidade do que o leo, estes se depositam no
fundo do recipiente, sendo ento medidos.
h - Demulsibilidade
Demulsibilidade a capacidade que possuem os leos de se separarem da gua.

Por exemplo, o Ipitur HST possui um grande poder demulsificante, ou seja, separa-se
rapidamente da gua, no formando emulses estveis.
A demulsibilidade de grande importncia na lubrificao de equipamentos, como turbinas
hidrulicas e a vapor, onde os lubrificantes podem entrar em contato com a gua ou vapor.
Um dos mtodos para determinar a demulsibilidade dos leos lubrificantes consiste em
colocar, em uma proveta, 40 ml de leo a testar e 40 ml de gua destilada. A seguir o leo e a
gua so agitados (1500 RPM) durante 5 minutos, a uma certa temperatura (130F para leos
de viscosidade inferior a 450 SSU e 180F quando a viscosidade do leo for superior a 450 SSU
a 100F). Finalmente, observado o tempo necessrio para a completa separao da gua. O
resultado dado por 4 nmeros, representando, respectivamente, as quantidades de leo, gua,
emulso e tempo. Exemplo: 25 - 20 - 35 - 60...
Aps 60 minutos temos na proveta 25 ml de leo, 20 ml de gua e 35ml de emulso.

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i - Extrema presso
Existem diversos mtodos para se avaliar a capacidade de carga de um leo ou graxa

lubrificante.
Extrema Presso a capacidade que um lubrificante possui em suportar presses elevadas,

evitando que as superfcies em movimento entrem em contato.
O teste Timkem mede a capacidade de carga dos lubrificantes. Consiste de um cilindro rotativo
e um brao de alavanca, sobre o qual so colocadas cargas graduadas, para aumentar a presso
que o bloco de ao exerce sobre o anel de ao preso ao cilindro rotativo. As cargas so aumentadas
at que o bloco apresente ranhuras. A carga mxima aplicada sem causar ranhuras ento anotada
como carga Timkem.
No teste de quatro esferas (four ball), trs esferas so dispostas juntas horizontalmente, e
uma quarta, presa a um eixo, gira sobre elas a uma velocidade de 1800 RPM. Para determinar-se a
capacidade de carga, a velocidade da esfera girante constante, e a carga sobre ela aumentada
gradativamente.
Quando as esferas se soldam, ento anotada a carga mxima suportada pelo lubrificante.
j - Diluio
Devido combusto parcial, folgas e vazamentos, os lubrificantes de motor podem ser

contaminados por combustveis. Esta contaminao reduz a viscosidade do lubrificante impedindo
a formao de uma pelcula adequada e provocando o desgaste. Com o abaixamento do ponto de
fulgor, tambm devido contaminao, ficam ampliados os riscos de incndio.
No caso da gasolina, podemos fazer uma destilao parcial, isto , aquecer o leo usado
a uma temperatura na qual somente a gasolina se evapore, determinando-se assim o teor da
contaminao. No caso do diesel, como no podemos separ-lo do leo por destilao, empregamos
uma tabela onde, a partir das viscosidades do diesel, do leo novo e do leo usado determinamos
o teor da contaminao.
l - Cor
A cor dos produtos de petrleo varia amplamente. Os testes, em geral, comparam uma
amostra com padres conhecidos, atravs de um aparelho chamado colormetro. A cor clara de
um lubrificante no significa baixa viscosidade, havendo leos brancos de alta viscosidade. A cor
tambm no significa qualidade.
At certo ponto, por luz refletida, os leos parafnicos tm uma cor verde, enquanto os
naftnicos apresentam-se azulados.
A transformao da cor em leos usados pode significar uma contaminao:
Cor cinza chumbo da gasolina
Cor preta fuligem
Cor branca ou leitosa gua
m - Cinzas oxidadas
Este ensaio fornece uma idia das matrias que formam cinzas.
Geralmente, estas cinzas so consideradas como impurezas ou contaminaes.
Este mtodo determina o teor de cinzas de leos lubrificantes e combustveis, no se

aplicando, porm, a lubrificantes que contenham aditivos organometlicos.
Neste ensaio, uma amostra do produto queimada, sendo seu resduo reduzido a cinzas em
uma mufla. As cinzas so ento resfriadas e pesadas.
n - Cinzas sulfatadas
O teste de cinzas sulfatadas determina a quantidade de materiais incombustveis contidos no

leo. Os leos minerais puros no possuem cinzas sulfatadas. Os leos aditivados, porm, possuem
combinados metlicos, que no so totalmente queimados, deixando um resduo aprecivel.
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Os leos usados possuem limalha metlica do desgaste da mquina e muitas vezes esto
contaminadas com poeira, ambas incombustveis.
No controle de fabricao de leos com aditivos metlicos, este teste usado para verificao
do teor desses aditivos na formulao.
Para leos desconhecidos, este teste uma indicao do nvel de detergncia. Porm,
algumas combinaes de leos bsicos com o aditivo so mais efetivas que outras. Alm disto,
existem certos tipos de aditivos detergentes que no deixam cinza alguma. A quantidade de cinzas
poder tambm ser proveniente de outros aditivos no detergentes. O nico meio de se medir,
efetivamente, a detergncia uma prova em motor.
Com leos usados em motor diesel, o aumento das cinzas poder ser causado por
contaminao, por poeira ou partculas do desgaste do motor, enquanto que seu abaixamento
poder significar o consumo dos aditivos, operao falha ou defeito mecnico.
Em motores a gasolina, a contaminao com chumbo tetraetila da gasolina provoca o aumento

de cinzas.
o - Corroso em lmina de cobre
Este ensaio usado para combustveis, solventes, leos e graxas lubrificantes. Consiste em
deixar-se, por determinado tempo, uma lmina de cobre imersa no produto aquecido.
De acordo com a descolorao da lmina, por comparao com uma tabela, determinamos o
grau de corroso.
Os leos minerais puros e aditivos, em geral, no so corrosivos. No entanto, existem aditivos

de enxofre e cloro ativos, usados, por exemplo, em leos de corte, que so nocivos aos metais no
ferrosos. A presena de aditivos de enxofre ou cloro em um leo no significa que este leo seja
corrosivo, pois isto se d, somente, quando estes elementos so ativos.
p - Consistncia de graxas lubrificantes
Consistncia de uma graxa a resistncia que esta ope deformao sob a aplicao de
uma fora.
A consistncia a caracterstica mais importante para as graxas, assim como a viscosidade

o para os leos.
Num aparelho chamado penetrmetro, coloca-se a graxa em um cilindro. Um pequeno cone,

ligado a uma haste, preso a um suporte com escala graduada, e sua ponta encostada na
superfcie da graxa.
Soltando-se, o cone penetra na graxa e a escala do suporte indica quantos mm/10 penetrou.
Como a consistncia varia com a temperatura, este ensaio sempre realizado a 25C.
Diz-se que a penetrao trabalhada, quando a graxa no cilindro socada por um dispositivo
especial, por 60 vezes ou mais. A penetrao no trabalhada quando a graxa no socada.
Baseando-se em valores de penetrao trabalhada, o NLGI (National Lubricating Grease

Institute) estabeleceu uma classificao para as graxas, para facilitar sua escolha.
As graxas menos consistentes que 0 (zero) so chamadas semi-fluidas, e as mais consistentes

que 6 (seis) so as graxas de bloco.
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q - Ponto de gota
O ponto de gota de uma graxa a temperatura em que se inicia a mudana do estado pastoso
para o estado lquido (primeira gota).
O ponto de gota varia de acordo com o sabo metlico empregado, as matrias-primas usadas
e com o mtodo de fabricao. Na prtica, usa-se limitar a temperatura mxima de trabalho em 20 a
30C abaixo do ponto de gota das graxas. As graxas de argila no possuem ponto de gota podendo
assim ser usadas a elevadas temperaturas.
Neste ensaio a graxa colocada em um pequeno recipiente, com uma abertura na parte
inferior.
O recipiente colocado em um banho, que aquecido gradativamente. A temperatura em que

pingar a primeira gota do recipiente ponto de gota.
4.2 Aditivos
Devido ao constante aperfeioamento das mquinas, tornou-se necessrio melhorar ou
acrescentar qualidades aos leos minerais puros, com substncias genericamente chamadas de
aditivos.
Existem diversos tipos de aditivos, que possuem a mesma finalidade. A escolha de um deles
depende da susceptibilidade do leo bsico para com o aditivo, a compatibilidade do bsico para
com o aditivo, e destes entre si.
Como cada companhia usa aditivos diferentes, no aconselhvel misturarem-se leos de

marcas ou tipos diferentes, principalmente quando se tratar de leos para engrenagens.
Entre os diversos tipos de aditivos, temos os seguintes:
a. Detergente-dispersante
b. Antioxidante
c. Anticorrosivo
d. Antiferrugem
e. Extrema presso
f. Antidesgaste
g. Abaixador do ponto de fluidez
h. Aumentador do ndice de viscosidade
a. Detergente-dispersante
Aplicaes: Motores de combusto interna.
Finalidades - Este aditivo tem a funo de limpar as partes internas dos motores, e manter
em suspenso, finamente dispersos, a fuligem formada na queima do combustvel e os
produtos de oxidao do leo.
Quando o lubrificante no possui aditivo detergente - dispersante, os resduos se agrupam e

precipitam, formando depsitos.
Nos leos que contm detergente-dispersante, o aditivo envolve cada partcula de resduo
com uma camada protetora, que evita o agrupamento com outros resduos e, conseqentemente,
a sua precipitao.
observado um rpido escurecimento do leo, que ainda mal entendido por alguns
mecnicos e usurios, que acreditam que o lubrificante se deteriora rapidamente. No entanto, o
escurecimento significa que as partculas que iriam formar borras, lacas e vernizes esto sendo
mantidas em suspenso e sero drenadas junto com o leo.
A quantidade de material disperso depende da quantidade e do tipo dos aditivos. Isto significa
que, aps determinados perodos de uso, os aditivos saturam-se e os leos necessitam ser
drenados, para no ocorrer a formao de depsitos.
As maiores partculas encontradas em suspenso no leo mediram 1,5 micra, enquanto que
a menor folga de 2 micra.
As partculas so ento incapazes de obstruir as folgas ou de promover o desgaste abrasivo.
b. Antioxidante
Aplicaes: Motores de combusto interna, turbinas, compressores, motores eltricos,

fusos, sistemas hidrulicos, sistemas de circulao de leo etc.
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Mecanismo da oxidao - Um leo, simplesmente exposto ao ar, tende a oxidar-se devido

presena de oxignio. Esta oxidao se processa lenta ou rapidamente, conforme a
natureza do leo.
leos em servios esto mais sujeitos oxidao, devido a vrios fatores: contaminao,
calor, hidrocarbonetos oxidados. Esquematizando o mecanismo da oxidao, temos:
1) Primeiras reaes:
Oxignio + hidrocarbonetos calor. Compostos cidos.
2) Partculas metlicas, principalmente de cobre e hidrocarbonetos oxidados, funcionam como

catalisadores, acelerando a oxidao.
Oxignio + hidrocarbonetos calor compostos cidos. Partculas metlicas
Oxignio + hidrocarbonetos calor compostos cidos. Hidrocarbonetos oxidados
3) Os compostos cidos, misturando-se com a fuligem e gua, formam a borra.

Compostos cidos + fuligem + gua calor borra.
4) Nos pontos de temperatura elevada (cabea dos pistes, anis de pisto, vlvula etc...), os
compostos cidos decompem-se, formando vernizes e lacas.
Compostos cidos calor elevado vernizes e lacas.
Mecanismo do antioxidante: O aditivo antioxidante combate a oxidao do leo lubrificante

da seguinte maneira:
1) O oxignio neutralizado com o aditivo antioxidante, formando compostos inofensivos.
Antioxidante + Oxignio - compostos inofensivos.
2) Os compostos cidos formados reagem com os aditivos, formando compostos inofensivos.

Compostos cidos + antioxidante - compostos inofensivos.
3) As superfcies das partculas metlicas de desgaste so cobertas pelo aditivo antioxidante,

evitando a ao das mesmas na oxidao do lubrificante.
evidente que, aps certo perodo de trabalho do leo lubrificante, o aditivo antioxidante
consumido (depleo) e, a partir deste ponto, o leo lubrificante se oxidar rapidamente.
c. Anticorrosivo
Aplicaes: Motores de combusto interna, turbinas, compressores, motores eltricos,

fusos, sistemas hidrulicos, sistemas de circulao de leo etc.
Finalidades - Os anticorrosivos tm por finalidade a neutralizao dos cidos orgnicos,

formados pela oxidao do leo, dos cidos inorgnicos, no caso de lubrificantes de
motores, e proteger as partes metlicas da corroso. No funcionamento dos motores,
so formados cidos sulfricos e ntricos, devido presena de enxofre e nitrognio nos
combustveis, que so altamente corrosivos.
d. Antiferrugem
Aplicaes: leos protetivos, turbinas, sistemas hidrulicos, compressores, motores de

combusto interna, sistemas de circulao de leo etc.
Finalidades - Semelhante ao anticorrosivo, este aditivo tem a finalidade de evitar a corroso

dos metais ferrosos pela ao da gua ou umidade. A presena de sais na gua acelera
consideravelmente a ferrugem. Envolvendo as partes metlicas com uma pelcula protetora,
o aditivo antiferrugem evita que a gua entre em contato com as superfcies.
e. Antiespumante
Aplicaes: leos para mquinas e motores em geral.
Finalidades - A formao da espuma devido agitao do leo. Quando a bomba de leo

alimenta as partes a lubrificar com uma mistura leo - ar, d-se o rompimento da pelcula
de leo, o contato metal com metal e o conseqente desgaste.
O aditivo antiespumante tem a funo de agrupar as pequenas bolhas de ar, existentes no

seio do leo, formando bolhas maiores, que conseguem subir superfcie, onde se desfazem.
f. Extrema presso
Aplicaes: leos para transmisses automotivas, leos para mancais ou engrenagens

industriais que trabalham com excesso de carga e leos de corte.
Finalidades - Tanto os aditivos de extrema presso, como os antidesgastes, lubrificam

quando a pelcula mnima.
Quando a presso exercida sobre a pelcula de leo excede certos limites, e quando esta
presso elevada agravada por uma ao de deslizamento excessiva, a pelcula de leo se rompe,
havendo um contato metal com metal.
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Se o lubrificante possuir aditivo de extrema presso, havendo o rompimento da pelcula,

este aditivo reage com as superfcies metlicas, formando uma pelcula lubrificante que reduzir o
desgaste.
Quase todos os aditivos de extrema presso so compostos qumicos que contm enxofre,
fsforo, cloro e chumbo.
g. Antidesgaste
Aplicaes: Motores de combusto interna, sistemas hidrulicos etc.
Finalidades - Estes aditivos so semelhantes aos de extrema presso, mas tm ao mais

branda. Seus principais elementos so o zinco e o fsforo.
h. Abaixadores do ponto de fluidez
Aplicaes: Podem ser empregados nos leos de mquinas e motores que operem com o
leo em baixas temperaturas.
Finalidades - Este aditivo tem a funo de envolver os cristais de parafina que se formam
a baixas temperaturas, evitando que eles aumentem e se agrupem, o que impediria a
circulao do leo.
i. Aumentadores do ndice de viscosidade
Aplicaes: Motores de combusto interna.
Finalidades - A funo destes aditivos reduzir a variao da viscosidade dos leos com
o aumento da temperatura. Devido manuteno de uma viscosidade menor varivel, o
consumo de lubrificante reduzido e as partidas do motor em climas frios tornam-se mais
fceis.
O mecanismo dos aditivos aumentadores do ndice de viscosidade o seguinte:
- Em temperaturas menores, as molculas do aditivo esto contradas em seus invlucros;
- Em temperaturas elevadas, as molculas distendem-se em seus invlucros, aumentando de

volume. O escoamento do leo dificultado, apresentado uma maior viscosidade.
Alm dos aditivos citados, existem outros, como os emulsificantes (leos de corte solveis,
leos para amaciamento de fibras txteis, leos para ferramentas pneumticas etc.), os de
adesividade (leos para mquinas txteis etc.), grafite (leos de moldagem etc.).
Existem alguns aditivos que englobam diversas funes como dispersantes, antioxidantes,
anticorrosivos e antidesgaste: so os chamados multifuncionais.
altamente desaconselhvel a adio de novos aditivos a um leo j aditivado. Sobre este

assunto, muitos fabricantes de mquinas e motores vm-se manifestando, distribuindo circulares
os seus usurios e representantes, desaconselhando o uso de tais produtos. Um leo formulado
para determinado fim tem todos os aditivos necessrios para desempenhar sua funo, no
necessitando de novos aditivos, que no se sabe como reagiro quimicamente com os j existentes.
5 GRAXAS LUBRIFICANTES
Generalidades
As graxas podem ser definidas como produtos formados pela disperso de um espessante
em um leo lubrificante.
O espessante, tambm chamado sabo, formado pela neutralizao de um cido graxo ou

pela saponificao de uma gordura por um metal. O metal empregado dar seu nome graxa.
A estrutura das graxas, observadas ao microscpio, mostra-se como uma malha de fibras,
formada pelo sabo, onde retido o leo.
As graxas apresentam diversas vantagens e desvantagens em relao aos leos lubrificantes.
Entre as vantagens, podemos citar:
As graxas promovem uma melhor vedao contra a gua e impurezas.
Quando a alimentao de leo no pode ser feita continuamente, empregam-se as graxas,

pois elas permanecem nos pontos de aplicao.
As graxas promovem maior economia em locais onde os leos escorrem.
As graxas possuem maior adesividade do que os leos.
As desvantagens so:
Os leos dissipam melhor o calor do que as graxas.
Os leos lubrificam melhor em altas velocidades.
Os leos resistem melhor oxidao.
5.1 Fabricao
Existem dois processos para a fabricao das graxas: formar o sabo em presena do leo
ou dissolver o sabo j formado no leo.
A fabricao feita em tachos, providos de um misturador de ps e envoltos por uma camisa

de vapor para aquecer o produto.
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Quando o sabo formado em presena do leo, o tacho munido de uma autoclave, para
a necessria saponificao.
Acabada a fabricao, a graxa, ainda quente e fluida, passa por filtros de malhas finssimas,
sendo ento envasilhada.
A filtragem evita que partculas de sabo no dissolvidas permaneam na graxa e o

envasilhamento imediato impede que as graxas sejam contaminadas por impurezas.
5.2 Classificao
De acordo com a natureza do sabo metlico utilizado em sua fabricao, as graxas podem
ser classificadas em: graxas de sabo de ltio, graxas de clcio, graxas de complexo de clcio e
graxas de bases mistas.
Alm dos sabes metlicos mencionados, podemos ter graxas de alumnio, de brio etc., que
so, porm, menos empregadas.
Existem graxas em que o espessante a argila. Estas graxas so insolveis na gua e

resistem a temperaturas elevadssimas. Embora sejam multifuncionais, seu elevado custo faz
com que suas aplicaes sejam restritas aos locais onde as graxas comuns no resistem s
temperaturas elevadas (acima de 200C).
As graxas betuminosas tambm podem ser classificadas como leos. So formadas base
de asfalto. Possuem uma grande aderncia, e suas maiores aplicaes so os cabos de ao, as
engrenagens abertas e as correntes. No devem ser usadas em mancais de rolamentos. Alguns
mancais planos que possuem grande folga, ou suportam grandes cargas, podem, s vezes, utiliz-las.
5.3 Caractersticas e Aplicaes

Abaixo so dadas algumas aplicaes e caractersticas das graxas, classificadas de acordo
com a natureza do sabo.
Graxas de sabo de clcio
Em sua maioria, possuem textura macia e amanteigada. So resistentes gua. Devido

ao fato de a maioria das graxas de clcio conter 1 a 2% de gua em sua formulao, e como a
evaporao desta gua promove a decomposio da graxa, elas no so indicadas para aplicaes
onde as temperaturas sejam acima de 60C (rolamentos, por exemplo).
As graxas de complexo de clcio (acetato de clcio), no contm gua em sua formulao,

podendo ser usadas com temperaturas elevadas.
As maiores aplicaes das graxas de clcio so a lubrificao de mancais planos, os chassis

de veculos e bombas dgua.
Graxas de sabo de sdio
As graxas de sdio possuem uma textura que varia de fina at fibrosa. Resistem a altas
temperaturas, sendo, porm, solveis em gua. Suas maiores aplicaes so os mancais de
rolamentos e as juntas universais, desde que no haja presena de gua, pois elas se desfazem.
Graxas de sabo de ltio
So as chamadas graxas multipurpose (mltiplas finalidades). Possuem textura fina e lisa,

so insolveis na gua e resistem a elevadas temperaturas. Podem substituir as graxas de clcio
e de sdio em suas aplicaes, e possuem timo comportamento em sistemas centralizados de
lubrificao.
A vantagem do emprego de uma graxa multipurpose evitarem-se enganos de aplicao,

quando se tm diversos tipos de graxas, e a simplificao dos estoques.
Graxas de complexo de clcio
As graxas de complexo de clcio possuem elevado ponto de gota, boa resistncia ao calor
e ao trabalho. Apresentam a propriedade de engrossar quando contaminadas com gua. No caso
de ser formulada com teor de sabo elevado, a tendncia a engrossar manifestam-se quando
submetidas ao trabalho. Podem ser aplicadas em mancais de deslizamento e de rolamentos.
Graxas mistas
As graxas de bases mistas possuem as propriedades intermedirias dos sabes com que
so formadas.
Assim, podemos ter graxas de clcio - sdio, clcio - ltio etc.
As graxas de sdio e ltio no so compatveis, no devendo ser misturadas.
5.4 Critrios de escolha

Para definir a graxa adequada para determinada aplicao, devem ser observados os seguintes
fatores:
Consistncia
O conhecimento da consistncia da graxa importantssimo para sua escolha. No Brasil,

onde a temperatura ambiente no atinge extremos muito rigorosos, mais empregada a graxa NLGI
2. Em locais onde a temperatura mais elevada, emprega-se a NLGI 3, e onde a temperatura
mais baixa, a NLGI 1.
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Como nos leos, quanto maior for velocidade e mais baixa forem a temperatura e a carga,
menores dever ser a consistncia. Por outro lado, com baixas velocidades e altas temperaturas e
cargas, deve ser usada uma graxa mais consistente.
Em sistemas centralizados de lubrificao, deve ser empregada uma graxa com fluidez
suficiente para escoar.
Ponto de gota
O ponto de gota de determinada graxa limita a sua aplicao.
Na prtica, usa-se limitar a temperatura mxima de trabalho em 20 a 30C abaixo de seu

ponto de gota.
Em geral, as graxas possuem seu ponto de gota nas seguintes faixas:
Graxas de clcio......................... 65 a 105C
Graxas de sdio......................... 150 a 260C
Graxas de ltio............................ 175 a 220C
Graxas de complexo de clcio.... 200 a 290C
As graxas de argila no possuem ponto de gota, podendo assim ser usadas em elevadas
temperaturas.
Na ilustrao abaixo, apresentada a resistncia temperatura de acordo com a natureza do

sabo das graxas. A graxa de clcio a nica que possui baixa resistncia temperatura.
Resistncia gua
O tipo de sabo comunica ou no graxa a resistncia ao da gua. Dos tipos citados

anteriormente, a graxa de sabo de sdio a nica que se dissolve em presena da gua.
Resistncia ao trabalho
As graxas de boa qualidade apresentam estabilidade quando em trabalho, e no escorrem

das partes a lubrificar. As graxas de ltio possuem, geralmente, uma tima resistncia ao trabalho.
As graxas de ltio, alm da tima resistncia ao trabalho, tm resistncia muito boa ao da

gua, na qual so insolveis e suportam temperaturas elevadas.
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Bombeabilidade
Bombeabilidade a capacidade da graxa fluir pela ao do bombeamento.
A bombeabilidade de uma graxa lubrificante um fator importante nos casos em que o

mtodo de aplicao feito por sistema de lubrificao centralizada.
A bombeabilidade de uma graxa depende de trs fatores:
1) viscosidade do leo;
2) consistncia da graxa;
3) tipo de sabo.
5.5 Aditivos
Como nos leos lubrificantes, as caractersticas das graxas podem ser melhoradas com o uso
de aditivos. Entre os mais usados, temos:
Extrema presso
Aplicaes: Graxas para mancais de laminadores, britadores, equipamentos de minerao

etc., e para mancais que trabalham com cargas elevadas.
Finalidades - Como nos leos, quando a presso excede o limite de suporte da pelcula
de graxa, torna-se necessrio o acrscimo destes aditivos. Usualmente, os aditivos
empregados para este fim so base de chumbo.
Os lubrificantes slidos, como molibdnio, a grafite e o xido de zinco tambm so empregados

para suportarem cargas, mas, em geral, estes lubrificantes no so adequados para mancais de
rolamentos.
Adesividade
Aplicaes: Graxas de chassis e aquelas empregadas em locais de vibraes ou onde

possam ser expelidas.
Finalidades: Aditivos como o ltex ou polmeros orgnicos, em pequenas quantidades,

aumentam enormemente o poder de adesividade das graxas.
Estes aditivos promovem o fio das graxas.
As graxas a serem aplicadas em locais com vibrao, como os chassis, ou em locais em

que a rotao das peas pode expuls-las, como as engrenagens abertas, devem ter bastante
adesividade.
Antioxidantes
Aplicaes: Graxas para mancais de rolamentos.
Finalidades - O leo, como j vimos, passvel de oxidao; no entanto, os sabes so mais

instveis que o leo. As graxas de rolamentos, que so formuladas para permanecerem
longos perodos em servio e onde as temperaturas so elevadas, devem ser resistentes
oxidao, para no se tornarem corrosivas. Graxas formuladas com gorduras mal refinadas
ou leos usados no possuem resistncia oxidao.
Anticorrosivos e antiferrugem
Aplicaes: Graxas para mancais de rolamentos.
Finalidades - Para neutralizar os cidos formados pela oxidao ou a ao da gua, as

graxas necessitam destes aditivos. Como as graxas de sdio se misturam com gua, esta
perde seu efeito corrosivo, sendo ento dispensados os aditivos antiferrugem.
Alm destes aditivos, muitos outros podem ser usados, como os de oleosidade, os lubrificantes
slidos, corante, fios de l etc.
6 MTODOS DE APLICAO DOS LEOS LUBRIFICANTES

Para que sejam atingidos os objetivos de uma lubrificao eficiente, devem-se atender
simultaneamente as seguintes condies:
Lubrificante certo;
Em quantidades certas;
No momento exato;
Uma lubrificao s poder ser considerada correta quando o ponto de lubrificao recebe o
lubrificante certo, em quantidades certas e no momento exato.
A simplicidade da frase acima apenas aparente. Ela encerra toda a essncia da lubrificao.
De fato, o ponto s recebe lubrificante certo quando:
A especificao de origem (fabricante) estiver correta;
A qualidade do lubrificante for controlada;
No houver erros de aplicao;
O produto em uso for adequado;
O sistema de manuseio, armazenagem e estocagem estiverem corretos.

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Em quantidades certas s ser alcanado se:
O lubrificador (homem da lubrificao) estiver habilitado e capacitado;
Os sistemas centralizados estiverem corretamente projetados, mantidos e regulados;
Os procedimentos de execuo forem elaborados, implantados e obedecidos;
Houver uma inspeo regular e permanente nos reservatrio.
O momento exato ser atingido quando:
Houver um programa para execuo dos servios de lubrificao;
Os perodos previstos estiverem corretos;
As recomendaes do fabricante estivem corretas;
A equipe de lubrificao estiver corretamente dimensionada;
Os sistemas centralizados estiverem corretamente regulados.
Qualquer falha de lubrificao provoca, na maioria das vezes, desgastes com consequncia
a mdio e longo prazos, afetando a vida til dos elementos lubrificados. Pouqussimas vezes em
curto prazo.
Veremos a seguir mtodos de aplicao de lubrificantes que, com maior ou menor eficincia,
procuram atender s condies citadas.
Quanto ao sistema de lubrificao, esta pode ser:
- Por gravidade
- Por capilaridade
- Por salpico
- Por imerso
- Por sistema forado
- A graxa.
6.1 Mtodos de lubrificao por Gravidade

Lubrificao manual
A lubrificao manual feita por meio de almotolias e no

muito eficiente, pois, no produz uma camada homognea de
lubrificante.
Copo com agulha ou vareta
Esse dispositivo possui uma agulha que passa por um orifcio e cuja ponta repousa sobre o
eixo. Quando o eixo gira, imprime um movimento alternativo agulha, liberando o fluxo de lubrificante,
que continua fluindo enquanto dura o movimento do eixo.
Copo conta gotas
Esse o tipo de copo mais comumente usado na lubrificao industrial, sua vantagem esta
na possibilidade de regular a quantidade de leo aplicado sobre o mancal.
6.2 Mtodos de lubrificao por Capilaridade

Copo com mecha
Nesse dispositivo, o lubrificante flui atravs de um pavio que fica encharcado de leo. A vazo
depende da viscosidade do leo, da temperatura e do tamanho e traado do pavio.
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Lubrificao por estopa ou almofada
Por esse mtodo, coloca-se uma quantidade de estopa (ou uma

almofada feita de tecido absorvente) embebida em leo em contato com
a parte inferior do eixo.
Por ao capilar, o leo de embebimento escoa pela estopa (ou

pela almofada) em direo ao mancal.
Mtodos de lubrificao por Salpico
Na lubrificao por salpico, o lubrificante contido num depsito (ou

carter) borrifado por meio de uma ou mais peas mveis, Veja figura a seguir.
Esse tipo de lubrificao muito comum, especialmente em certos tipos de motores.
Lubrificao por anel ou por corrente
Nesse mtodo de lubrificao, o lubrificante fica em um reservatrio abaixo do mancal. Um

anel, cuja parte inferior permanece mergulhada no leo, passa em torno do eixo. Quando o eixo
se movimenta, o anel acompanha esse movimento e o lubrificante levado ao eixo e ao ponto de
contato entre ambos. Se uma maior quantidade de lubrificante necessria, utiliza-se uma corrente
em lugar do anel. O mesmo acontecer se o leo utilizado for mais viscoso.
Lubrificao por colar
O mtodo semelhante a lubrificao por anel, porm, o anel substitudo por um colar fixo
ao eixo. O leo transportado pelo colar vai at o mancal por meio de ranhuras. Emprega-se esse
mtodo em eixos de maior velocidade ou quando se quer leo mais viscoso.
6.3 Mtodos de lubrificao por Imerso

Lubrificao por banho de leo
Nesse mtodo, as peas a serem lubrificadas mergulham total ou parcialmente num recipiente
de leo. O excesso de lubrificante distribudo por meio de ranhuras a outras peas.
O nvel do leo deve ser constantemente controlado porque, alm de lubrificar, ele tem a
funo de resfriar a pea. Esse tipo de lubrificao empregado em mancais de rolamentos de
eixos horizontais e em caixas de engrenagens.
6.4 Mtodos de lubrificao por Sistema Forado

Lubrificao por perda
um sistema que utiliza uma bomba que retira leo de um

reservatrio e fora-o por entre as superfcies metlicas a serem
lubrificadas. Esse mtodo empregado na lubrificao de cilindros
de compressores e de mancais.
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Lubrificao por circulao
Neste sistema o leo bombeado de um depsito para as partes a serem lubrificadas. Aps
a passagem pelas peas, o leo volta para o reservatrio.
6.5 Mtodos de lubrificao a Graxa

Lubrificao manual com pincel ou esptula
um mtodo atravs do qual se aplica uma pelcula de graxa sobre a pea a ser lubrificada.
Lubrificao manual com pistola
Nesse mtodo a graxa introduzida por intermdio do pino graxeiro de uma bomba manual.
Copo Stauffer
Nesse mtodo os copos so cheios com graxa e, ao se girar a tampa a graxa impelida pelo
orifcio, localizada na parte inferior do copo.
Ao se encher o copo, deve-se evitar a formao de bolhas de ar. O copo dever ser recarregado
de graxa quando a tampa rosqueada atingir o fim do curso da rosca.
Lubrificao por enchimento
Esse mtodo de lubrificao usado em mancais de rolamento. A graxa aplicada manualmente

at a metade da capacidade do depsito.
Sistema centralizado
O sistema centralizado um mtodo de lubrificao a graxa ou a leo que tem a finalidade de

lubrificar um elevado nmero de pontos, independentemente de sua localizao.
Esse sistema possibilita o abastecimento da quantidade exata de lubrificante, alm de reduzir

custos de mo de obra de lubrificao.
Um sistema centralizado completo possui os seguintes componentes: bomba e manmetro;

redes de suprimento (principal e distribuidores; vlvulas e porca de compresso; conexes e joelhos;
acoplamentos e unies).
Sistema operado manualmente
empregado na lubrificao de pontos de moderada frequncia. Geralmente so circuitos

pequenos. Nem sempre esse sistema requer retorno do leo, e por isto, adequado para tipo perda
total.
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Sistema automatizado
Empregam-se os automticos, onde h necessidade de lubrificao contnua. H um dispositivo

acoplado ao motor eltrico que permite regular o nmero de operaes por hora de efetivo trabalho.
6.6 Precaues na aplicao de lubrificantes

Antes de se aplicar um lubrificante - leo ou graxa - a uma mquina, indispensvel ter a
certeza de que o produto est limpo, isento de contaminaes e com suas caractersticas tpicas
dentro das faixas normais. Para isso, cuidados especiais devem ser tomados com relao ao
manuseio e armazenamento dos tambores ou baldes de lubrificantes, assunto que ser abordado
mais adiante.
Neste captulo trataremos, pois, de algumas das precaues a serem observadas com os
mtodos mais comuns de aplicao de lubrificantes.
Lubrificao a leo
a) Na lubrificao por ALMOTOLIA, a aplicao do leo deve ser peridica e regular, evitando-se
sempre os excessos e vazamentos.
b) Nos dispositivos semi-automticos, tais como COPO CONTA-GOTAS, COPO COM AGULHA ou
TORCIDA etc., os nveis devem ser verificados periodicamente.
c) Com lubrificadores do tipo PERDA TOTAL DE LEO, os nveis devem ser estabelecidos cuidado-
samente. Por ocasio do enchimento, certificar-se de que o mecanismo funciona corretamente,
a agulha est livre ou a torcida est em boas condies para conduzir o leo aos pontos de
aplicao.
d) Nos casos de lubrificao POR ESTOPA, esta dever estar corretamente embebida e ter contato
completo com o munho a lubrificar.
e) Nos casos de PEQUENOS BANHOS DE LEO, os nveis sero periodicamente revistos e, se

necessrio, completados.
f) Quando houver ANEL lubrificador, deve-se estar certo de que ele gira com velocidade normal e
conduz bem o leo do banho.
g) LUBRIFICADORES MECNICOS devem ter seu mecanismo bem ajustado, a fim de medir a quan-
tidade correta do leo. Os visores devem estar limpos, sem a presena de gua ou impurezas.
O leo deve ser adicionado com a necessria freqncia.
h) Em sistemas de LUBRIFICAO FORADA, importante manter os nveis, deixar limpos os

filtros, observar periodicamente as presses e as temperaturas.
Lubrificao a graxa
a) Quando se faz a aplicao por COPOS STAUFFER, impe-se o uso de graxa do tipo untuoso. Os
copos devem ser cheios de modo a se evitar a formao de bolhas de ar.
b) No caso de lubrificao por meio de PISTOLA, deve-se previamente limpar o pino graxeiro.
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c) Nos SISTEMAS CENTRALIZADOS, deve-se verificar periodicamente a qualidade da graxa existen-

te no reservatrio, a presso da graxa, bem como garantir, a todas as linhas de distribuio, o
suprimento das quantidades adequadas.
6.7 Acessrios de lubrificao

Talha
A talha serve para mover tambores de lubrificantes, podem ser manuais ou eltricas.
Empilhadeira
A empilhadeira utilizada na estocagem de tambores.

Tanque
O tanque utilizado para a limpeza do equipamento de lubrificao.
Misturador
O misturador grandemente aplicado para se misturar leo solvel com gua.
Torneira
A torneira utilizada para retirar leo do tambor e aplicada nos orifcios dos bujes de
enchimento.
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Equipamento de retirada de leo
Geralmente usam-se bombas manuais, que so instaladas no bujo de tambor.
Equipamento para retirada de graxa
A graxa, devido a sua consistncia, exige a remoo da tampa e instalao de equipamento

especial base de ar comprimido que mantm comprimida contra a base do tambor, mediante uma
chapa.
Enchedores de pistola de graxa
So teis para evitar contaminaes. Podem ser manuais ou ar comprimido.

Pistolas portteis para graxa
So usadas para lubrificao de grupos de equipamentos. Podem ser a ar comprimido ou a

eletricidade.
Carrinhos de lubrificao
Devido necessidade de se aplicar diferentes tipos de lubrificantes a vrios equipamentos e

em locais distantes, usam-se carrinhos de lubrificantes.
Lubrificantes de fusos txteis
aparelhos utilizados para retirar leo usado, limpar o recipiente e aplicar leo novo.
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Comboio de lubrificao
O comboio de lubrificao utilizado no abastecimento de lubrificantes a empresas de

construo e terraplanagem, na lubrificao de tratores, escavadeiras, motoniveladoras, guindastes
e outros equipamentos, sem necessidade dos equipamentos se afastarem do local de operao.
montado em slida plataforma, especialmente projetada para ser instalada sobre carroceria
de caminho. Alm da plataforma, um comboio de lubrificao possui os seguintes componentes:
propulsores de graxa, propulsores de leo, carretis porta-mangueira para graxa, carretis porta-
mangueiras para leo, carretis porta-mangueiras para ar e compressor de ar.
7 MANCAIS E SUA LUBRIFICAO

Mancais so conjuntos destinados a condicionarem o movimento relativo entre duas ou mais
peas. Constam de um suporte que, mantendo uma pea em posio ou entre limites, permite o
seu movimento relativo.
Juntamente com as engrenagens, so encontrados em praticamente todas as mquinas.
7.1 Classificao dos mancais

Existem dois tipos principais de mancais:
Mancais de deslizamento (frico);
Mancais de rolamento (anti-frico).
7.1.1 Mancais de deslizamento
So buchas de duas partes (bipartidas) semicirculares. Constituem-se de diversos materiais,

sendo os mais importantes: metal patente (Sn, Cu, Sb), ligas de alumnio, bronze, nilon, etc.;
Observe a figura a seguir:
Os Mancais de Deslizamento dividem-se em trs tipos: Planos, de Guia e de Escora.
7.1.1.1 Planos, Comuns ou Radiais
Os mancais planos so os que suportam uma carga perpendicular ao eixo em rotao e

podem se subdividir, de acordo com sua forma, em mancais de bucha, semi-mancais, mancais de
duas partes, mancais de quatro partes etc.
O Mancal de bucha consiste de uma s pea, em forma de tubo. Exemplo tpico se encontra
nos pinos de mbolos de motores de combusto interna, em que a bucha fixada biela.
Os semi-mancais no abrangem o munho na totalidade de sua circunferncia. Empregam-se

em lugares onde a carga atua sempre no mesmo sentido.
Uma das aplicaes tpicas destes mancais se encontra em eixos de vages ferrovirios, bem
como nos rolos das moendas de cana-de-acar e calandras.
Os mancais de duas partes ou bipartidos, os mais comumente empregados, aparecem

nas bielas e no eixo de manivelas de motores e compressores. As duas sees unem-se por meio
de parafusos.
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Os mancais de quatro ou mais partes encontram-se principalmente em mquinas a vapor,

suportando o eixo do volante.
7.1.1.2 - De Guia
Os mancais de guia so aqueles em que o movimento relativo das peas alternativo. O

melhor exemplo se v nas cruzetas de mquinas vapor, de grandes compressores de ar e de
grandes motores diesel.
7.1.1.3 De Escora, Encosto ou Empuxo
Os mancais de escora so encontrados em muitas mquinas em que o movimento de

certas peas produz esforos longitudinais ou axiais sobre os eixos, tendendo a empurr-los em
determinado sentido.
Caso tpico so os mancais do eixo propulsor dos navios, avies etc. fcil ver que o propulsor,
por seu movimento, tende a deslocar juntamente com o eixo em que est chavetado.
Os mancais de escora recebem esse empuxo, ocasionando o deslocamento do navio ou do

avio. Por outro lado, certa mquina, em virtude de sua construo tem o seu eixo principal em
posio vertical ou inclinada, o que exige um mancal de escora para suportar o peso do conjunto.
As turbinas hidrulicas de eixo vertical so mquinas desse grupo. Tipos de mancal de escora
muito usados para grandes cargas so o de Michell e o de Kingsbury, que se compem de calos
basculantes.
7.1.2 Consideraes gerais Sobre Lubrificantes de Mancais Simples
Em termos gerais, os mancais simples so projetados de tal maneira que se possa substituir
uma das partes componentes, quando o conjunto apresentar desgaste excessivo.
As superfcies de contato dessas partes substituveis so de metais mais moles do que os

do elemento apoiado, para oferecerem menor coeficiente de atrito, bem como proteo contra um
desgaste pronunciado dos elementos mais dispendiosos e de substituio mais difcil. Conforme o
servio, munhes de ao duro, por exemplo, apoiam-se em mancais de um dos metais seguintes:
metal patente, bronze diverso e ligas ferrosas.
A lubrificao de mancais simples pode ser feita por leo ou por graxa. A lubrificao
satisfatria de mancais simples depende da manuteno, entre as superfcies, de uma pelcula
em forma de cunha, fornecida pelo lubrificante. No caso de um mancal bem projetado e em boas
condies, trs fatores governam a manuteno da pelcula: a rotao do munho, a carga imposta
ao mancal e a viscosidade do leo (a consistncia, no caso de uma graxa). A temperatura de servio
tambm importante, porquanto afeta a viscosidade do leo ou a consistncia da graxa e pode
tambm indicar um defeito no mancal.
A distribuio do leo no interior dos mancais simples muitas vezes facilitada por um sistema
de ranhuras na superfcie interna do mancal. o ranhuramento correto de um mancal simples de
importncia e pode ter em vista duas finalidades: a primeira conduzir o leo rea de mxima
presso e distribu-lo uniformemente sobre a superfcie; a Segunda, permitir um maior fluxo de leo
atravs do mancal, a fim de possibilitar boa refrigerao. Essas ranhuras no devem nunca atingir
o ponto de mxima presso, em virtude da possibilidade de ser o leo conduzido para fora desse
ponto, e nem devero atingir as extremidades do mancal. Devem ter suas arestas chanfradas, a fim
de no rasparem o leo que est sobre o munho.
O ranhuramento depender da largura do mancal, da carga apoiada, da velocidade

circunferencial do munho e do mtodo de aplicao do lubrificante.
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7.1.3 Causas de mau Funcionamento de Mancais Simples
As principais causas do mau funcionamento dos mancais simples so:
Emprego de material inadequado ou imperfeio na construo do mancal;
Impurezas que penetraram entre as superfcies de contato;
Desalinhamento do munho no mancal, por qualquer motivo;
Corroso das superfcies de atrito;
Folga incorreta entre o munho e o mancal. Uma folga excessiva ocasionar trepidaes
do munho, enquanto uma folga insuficiente impede a entrada do lubrificante, provocando
aumentos de temperatura e desgaste;
Emprego de lubrificante inadequado ou em quantidade insuficiente.
7.2 Mancais de Rolamentos

Os mancais antifrico ou de rolamento, vulgarmente conhecidos como rolamentos ou
rolimes, So dispositivos que tem como finalidade proporcionar apoio a eixo dotado de movimento
de rotao. Compem-se de quatro partes, a saber: um anel externo, um anel interno, elementos
rolantes e gaiolas ou espaadores.
7.2.1 Vantagens da utilizao dos mancais de rolamento:
Menor atrito;
O coeficiente de atrito constante a todas as velocidades;
Consumo menor de lubrificantes;
Os rolamentos so intercambiveis.
As trs primeiras partes so feitas de ao extremamente duro, com acabamento espelhado,

enquanto os espaadores so de metal mais mole para no danificar os elementos rolantes.
De acordo com o tipo de elementos rolantes, podem os mancais de rolamentos ser

classificados em:
Mancais de esferas;
Mancais de rolos cilndricos;
Mancais de rolos cnicos;
Mancais de agulhas (quando o dimetro dos rolos cilndricos muito pequeno em relao
ao cumprimento).
Os mancais de rolamento so fabricados dentro de tolerncias rigorosas. Quando em servio,

os elementos rolantes e as pistas se deformam e a deformao produz calor, que somado ao calor
gerado pelo atrito, deve ser dissipado, em parte pelo lubrificante.
7.2.2 Funes do Lubrificante para Mancais de Rolamento
As funes de um lubrificante para rolamentos so:
Reduzir o atrito de deslizamento entre os elementos rolantes e gaiolas ou espaadores;
Proteger as superfcies contra a ferrugem ou corroso;
Dissipar o calor gerado;
Completar a vedao do conjunto, a fim de evitar a penetrao de qualquer impureza.
Estas funes so mais bem exercidas por um leo especialmente tratado, mas atualmente
j est difundido o uso da graxa, que se revela menos eficiente apenas no que diz respeito
refrigerao. Por outro lado, mais eficiente que o leo, no que se refere vedao.
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7.2.3 Falhas de Lubrificao com Graxa
Quatro possveis causas provocam falhas de lubrificao com graxa:
Folgas exageradas no conjunto, permitindo assim que a graxa seja expelida pelas partes
mveis;
Perda de graxa atravs de um retentor inadequado;
Deteriorao qumica da graxa, devido s elevadas temperaturas de operao do mancal;
Graxa inadequada.
7.2.4 Quantidade Correta de Lubrificante
Siga estas regras gerais: o rolamento deve estar completamente cheio de graxa, mas o
espao livre no alojamento s deve estar parcialmente cheio. Todavia, em aplicaes no
vibratrias, as graxas de sabo de ltio, tambm chamadas graxas de enchimento total, podem
ocupar 90% do espao livre do alojamento sem qualquer risco de aumento de temperatura. Graas
isso evita-se a entrada de impurezas no rolamento e os intervalos de relubrificao podem ser
dilatados. Rolamentos que operam em altas velocidades, por exemplo, em mquinas ferramentas,
a quantidade de graxa deve ser pequena.
A quantidade de leo dever ser tal, que seu nvel, em repouso, coincida com a metade do
dimetro do elemento rolante que estiver situado na parte mais baixa do rolamento.
Para rotaes elevadas, as quantidades de graxa e leo podem ser reduzidas.
A quantidade de lubrificante nas caixas dos rolamentos muito importante: podemos dizer
que o excesso to prejudicial quanto falta.
Confirma esta afirmativa o fato de, quando se trata de mancais de grande responsabilidade,
as caixas terem um dispositivo especial que permite a expulso do excesso do lubrificante, retendo
apenas a quantidade necessria no interior das mesmas, isto naturalmente sem permitir a entrada
de elementos exteriores. So as caixas com vlvula de graxa.
Para o leo, facilmente se consegue eliminar o excesso, por meio de tubo ladro. Da
ser grande erro lubrificar um mancal de rolamento por meio de pino graxeiro, sem o controle da
quantidade de graxa aplicada nas caixas sem vlvula.
7.2.5 Perodo de Troca
Admitindo-se uma vedao eficiente, o tempo de troca depende principalmente dos seguintes
fatores: velocidade, carga e temperatura.
Em condies normais, ou seja, velocidades uniformes at 2.500 rpm, para rolamentos

de tamanho mdio e pequeno, cargas constantes sem choques ou vibraes e temperaturas at
50C, a graxa deve ser trocada semestralmente ou a cada 1.200 horas de trabalho. O leo deve ser
trocado anualmente ou a cada 2.400 horas de trabalho.
Se, porm, tm-se velocidades maiores ou cargas sujeitas a choques, vibraes ou ainda
temperaturas acima de 50 C, haver necessidade de intervalos de troca menores.
Para os rolamentos de rolos, os intervalos acima devem ser reduzidos metade.
7.2.6 Preveno e Providencias Importante
Eis alguns conselhos de carter geral aplicveis no manuseio de rolamentos:
Trabalhar com ferramentas adequadas, em ambiente limpo;
Remover toda a sujeira para fora dos mancais; antes de retir-los;
Tratar o mancal usado com o mesmo cuidado que se dispensaria a um novo;
Utilizar solventes e leos de lavagem limpos;
Colocar os mancais desmontados sobre papel limpo;
Proteger os mancais abertos contra a sujeira e a umidade;
Usar panos limpos, sem fiapos, na limpeza dos mancais;
Proteger os mancais com papel encerado, quando fora de uso;
Limpar o lugar ocupado pelo mancal, antes de instal-lo;
Impedir a contaminao dos lubrificantes;
Nunca misturar lubrificantes diferentes;
Reservar sempre o mesmo recipiente de reposio para um determinado lubrificante.
7.2.7 Seleo dos Lubrificantes para os Mancais
Os mancais so lubrificados com leo ou graxa. Quando se emprega leo, o suprimento se faz
mo ou por meio de vrios dispositivos que contribuem para que a lubrificao seja a mais eficaz
e econmica possvel, naturalmente, desde que lubrificante possua as necessrias qualidades.
Os fatores que influem na escolha do lubrificante so:
a) Condies de servio
Velocidade do eixo - As rotaes por minuto e do dimetro do eixo determinam a velocidade

com que a superfcie do eixo desliza sobre a do mancal;
Presso - O que se deve considerar ao escolher o lubrificante para um mancal a presso

especfica, que varia com o tipo do mancal.
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A presso especfica ser muito alta em mancais de bronze ou revestidos de metal patente
e, ao contrrio, ser sempre baixa em mancais comuns de ferro fundido;
Temperatura - A temperatura do mancal em servio outro fator importante na seleo do

lubrificante, porque com o aumento da temperatura diminui a viscosidade do leo.
Podemos considerar temperaturas moderadas as que no oferecem nenhum problema srio,

valores compreendidos entre 10 e 60C.;
Impurezas - As matrias estranhas que penetram no leo tm efeito prejudicial sobre a

formao, a eficincia e a manuteno da pelcula lubrificante.
b) Mtodos de aplicao do leo
Conforme o modo de aplicar o leo nos mancais, podemos distinguir dois mtodos de
lubrificao que influem essencialmente na seleo do lubrificante:
Lubrificao contnua
Os mancais com lubrificao contnua so todos aqueles cujo sistema de lubrificao permite
a separao completa entre as superfcies do eixo e do mancal, mediante a formao da cunha de
leo.
Dentro dessa classificao entram os mancais lubrificados por anis, circulao, salpico,
banho, colar etc.
Observe a figura a seguir, referente lubrificao contnua:
Em tais sistemas de lubrificao, o leo volta a ser usado continuamente e a mesma carga
permanece em servio durante o perodo til. As caractersticas essenciais dos leos para sistemas
de lubrificao contnua so as seguintes:
Grande estabilidade qumica para resistir oxidao;
Separao fcil das impurezas;
Viscosidade adequada nas temperaturas de servio;
Tenacidade da pelcula para resistir s sobrecargas momentneas.

Lubrificao intermitente
O lubrificante, nestes mancais, aplicado em intervalos mais ou menos longos, em

quantidades pequenas, por meio de almotolia, copos conta - gotas, de mecha ou vareta.
A reduzida quantidade de lubrificante aplicada no permite a formao da cunha de leo com

presso hidrodinmica. Portanto a separao das superfcies em movimento se obtm de forma
precria e unicamente graas aderncia do lubrificante ao metal.
Nessas condies, a tenacidade da pelcula desempenha papel muito importante na proteo

contra o desgaste e na reduo do atrito. Dada a curta permanncia do leo em servio sua
resistncia oxidao (estabilidade qumica) no fator muito importante, mas deve ser suficiente
para impedir sua rpida deteriorao. A capacidade de separao das impurezas tambm no
importante. Portanto as caractersticas essenciais de um leo para os sistemas de lubrificao
intermitente so:
Viscosidade adequada
Alta tenacidade da pelcula.
Observe a figura a seguir, referente lubrificao intermitente:
A viscosidade do leo da graxa importante tanto no bombeamento da graxa como tambm

nas condies de servios e aplicaes no mancal:
Viscosidade baixa do leo - Prpria para cargas leves e altas velocidades;
Viscosidade alta do leo - Prpria para cargas elevadas e baixas velocidades.
Observao: As vantagens da utilizao das graxas j foram vistas no capitulo correspondente

a graxas lubrificantes.
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b) Lubrificantes
O nvel de leo deve estar abaixo do centro do corpo rolante situado na parte inferior. O leo
pode ser aplicado nos mancais por diversas maneiras, como estudamos anteriormente, sendo elas:
banhos, salpicos, gotejamentos, copos conta-gotas etc.
O que mais nos preocupa na lubrificao de rolamentos a escolha de um leo com a

viscosidade correta, apropriada carga do mancal, temperatura de trabalho e velocidade de
operao.
Muitas vezes, o leo viscoso demais, podendo ocasionar calor devido ao atrito das molculas;
em outras situaes ele fino demais, ou melhor, pouco viscoso, no formando uma pelcula de
modo a evitar o contato metal com metal.
Observe a tabela a seguir:
Os rolamentos axiais autocompensadores de rolos normalmente so lubrificados com leo.
Regras gerais:
Maior rotao - menor viscosidade do leo.
Maior carga e temperatura - maior viscosidade do leo.
Para escolha entre leo e graxa, usa - se tambm a frmula:
Dimetro interno do rolamento (mm) X rpm
Menor ou igual a 500.000, usamos graxa
Maior que 500.000, usamos leo

7.2.9 Instrues de Lubrificao
Um rolamento corretamente lubrificado no se desgasta, uma vez que o lubrificante evita o

contato metlico entre os seus vrios componentes. Quando o fabricante de uma mquina indicar o
tipo de lubrificante e o perodo de relubrificao, estas instrues devero ser sempre seguidas. Se,
contudo, essas instrues no forem disponveis, as seguintes recomendaes podem ser teis.
Todos os rolamentos, de um modo geral, podem ser lubrificados com graxa ou leo. Os
rolamentos axiais autocompensadores de rolos precisam ser lubrificados normalmente com leo,
sendo permitida a lubrificao com graxa somente quando as rotaes de trabalho forem muito
baixas. Os rolamentos blindados so lubrificados para vida, isto , so lubrificados com graxa
antes de deixar a fbrica e no requerem relubrificao.
A escolha do lubrificante determinada principalmente pela temperatura e rotao de trabalho
do rolamento. Sob condies normais de operao, pode-se empregar normalmente graxa. Esta
mais fcil de ser retida no rolamento do que o leo, e tambm serve para proteger o rolamento
contra a umidade e impurezas. A lubrificao com leo geralmente recomendada onde s rotaes
ou temperaturas so Altas, quando se deve dissipar calor do rolamento, ou quando os componentes
vizinhos da mquina j so lubrificados com leo. Os limites de rotao para lubrificao com graxa
ou leo para cada rolamento so dados nas tabelas de rolamentos.
Guardar sempre os lubrificantes em recipientes limpos e vedado e em lugar seco.
7.2.10 Intervalos de Relubrificao
Se nenhuma instruo existe, o diagrama abaixo pode ser usado como guia. Este est
baseado em lubrificao usando uma graxa com caractersticas normais de envelhecimento, e d
o intervalo de relubrificao expresso em horas de trabalho. O diagrama vlido para mquinas
estacionrias, cargas normais nos rolamentos e temperaturas de trabalho de at + 70C, medidas,
no anel externo. Para cada aumento de temperatura de 15C acima de + 70C, o intervalo de
relubrificao obtido no diagrama deve ser dividido por dois, porm o limite mximo de temperatura
para a graxa no dever ser excedido. Nos arranjos de rolamentos onde a graxa certamente pode
se contaminar com rapidez, ou protege contra gua, a relubrificao deve ser em intervalos mais
frequentes daqueles do diagrama.
Quantidade de Graxa Requerida
Quando nenhuma recomendao dada, a quantidade de graxa a ser usada, pode ser
calculada pela equao:
G = 0,005 X D X B Ou G=DXB
200
Onde:
G = Quantidade de graxa em gramas
D = Dimetro externo do rolamento em mm
B = Largura total do rolamento em mm.
Constantes = 0,005 e 200
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Lubrificao com leo
Os leos minerais refinados com solvente podem ser usados na lubrificao dos rolamentos.
As temperaturas acima de + 125C, recomendado o uso de leos sintticos, por exemplo, do
tipo poliglicol os aditivos para melhorar certas propriedades, geralmente so necessrios somente
em condies excepcionais. So usados normalmente leos com ndice de viscosidade mdio ou
alto. Contudo, em altas rotaes, leos de baixa viscosidade podem ser usados, para manter a
temperatura do rolamento baixa; em baixas rotaes leos com alta viscosidade devem ser usados,
para permitir que seja formado um filme suficientemente espesso de lubrificante.
Exemplo
Um rolamento rgido de esferas com dimetro de um furo (d) de 100 mm gira a 1 000 r/mim.
A temperatura de trabalho varia entre 60 e 70 C (140 160 F).
Qual o intervalo correto de relubrificao?
Siga a linha vertical do valor 1 000 no eixo x do diagrama at a curva d = 100 mm. Continue a
linha do ponto de interseo em ngulo reto em ao eixo y continuando at o valor 12 000 na coluna
(rolamentos radiais de esferas).
O intervalo de relubrificao , portanto, 12 000 horas de funcionamento.

8 CORRENTES
Correntes so elementos de mquinas destinadas a transmitir movimentos e potncia onde
as engrenagens e correias no podem ser utilizadas.
8.1 Tipos de corrente

Os tipos de correntes mais utilizados so: corrente de roletes, corrente de elos livres, corrente
comum ou cadeia de elos.
Corrente de roletes
A corrente de roletes e semelhante corrente de bicicleta. Ela pode possuir roletes

eqidistantes e roletes gmeos, e aplicada em transmisses quando no so necessrias
rotaes muito elevadas.
Corrente de dentes
A corrente de dentes e usada para transmisses de altas rotaes, superiores s permitidas

nas correntes de rolete.
Corrente de elos livres
A corrente de elos livres uma corrente especial, usada em esteiras transportadoras.

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S pode ser empregada quando os esforos forem pequenos.
Corrente comum ou cadeia de elos
A corrente comum ou cadeia de elos possui elos formados de vergalhes redondos soldados.
Esse tipo de corrente usado para a suspenso de cargas pesadas.
8.2 Seleo do Lubrificante para Correntes de Rolos

As correntes de rolos necessitam basicamente de duas lubrificaes, ou seja, a lubrificao
externa, para reduo do atrito entre a corrente e o pinho e a lubrificao interna, que a lubrificao
dos eixos nos elos da mesma.
A lubrificao das mesmas varia em funo da velocidade perifrica desenvolvida durante o

trabalho.
Na lubrificao manual, esta poder ser um leo de viscosidade adequada, porm o mais
apropriado a lubrificao com graxa. A aplicao desta graxa dever ser feita na manuteno,
colocando-se a corrente em um vasilhame, no deixando em contato com o fundo do mesmo.
Em seguida, cobre-se a corrente com graxa de clcio grafitada, e aquecemos o conjunto at a

fuso da graxa (aprox. 90C). Em seguida, retiramos a corrente do vasilhame, deixamos resfriar no
ambiente, e com um pano retiramos o excesso de graxa na parte externa.
A lubrificao efetuada atravs de imerso da corrente, onde se consegue uma tima

penetrao nos elos da mesma.
Foi desenvolvido por uma Indstria de lubrificantes um mtodo mais simples e correto de
lubrificao de correntes, de acordo com experincias prticas, bem como o prprio lubrificante.
O lubrificante sinttico aditivado com Bissulfeto de Molibdnio, para resistir a elevadas

cargas mecnicas, reduzindo sensivelmente o desgaste das correntes.
Como exemplo prtico, podemos citar a lubrificao de correntes de flats de Cardas, e demais
correntes de filatrios, passadores, maaroqueiras, independente da velocidade.
8.3 Danos tpicos das correntes

Os erros de especificao, instalao ou manuteno podem fazer com que as correntes
apresentem vrios defeitos.
O quadro a seguir mostra os principais defeitos apresentados pelas correntes e suas causas.
8.4 Aplicao do lubrificante

Existem quatro mtodo normais de aplicao de lubrificante nos acionamentos de corrente,
os quais so os seguintes:
Manual
Gta
Banho
Fluxo de leo (bomba)

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8.5 Manuteno das correntes

Para a perfeita manuteno das correntes, os seguintes cuidados devero
ser tomados:
Lubrificar as correntes com leo, por meio de gotas, banho ou jato;
Inverter a corrente, de vez em quando, para prolongar sua vida til;
Nunca colocar um elo novo no meio dos gastos;
No usar corrente nova em rodas dentadas velhas;
Para efetuar a limpeza da corrente, lav-la com um produto biodegradvel;
Enxugar a corrente e mergulh-la em leo, deixando escorrer o excesso;
Armazenar a corrente coberta com uma camada de graxa e embrulhada em papel;
Medir ocasionalmente o aumento do passo causado pelo desgaste de pinos e buchas.
Medir o desgaste das rodas dentadas;
Verificar periodicamente o alinhamento.
9 LUBRIFICAO DE ACOPLAMENTOS
Os acoplamentos que requerem lubrificao, geralmente no necessitam cuidados especiais.
O melhor procedimento o recomendado pelo fabricante do acoplamento ou pelo manual

da mquina. No entanto, algumas caractersticas de lubrificantes para acoplamentos flexveis so
importantes para uso geral:
Ponto de gota - 150C ou acima;
Consistncia - NLGI n2 com valor de penetrao entre 250 e 300;
Baixo valor de separao do leo e alta resistncia separao por centrifugao;
Deve possuir qualidades lubrificantes equivalentes s dos leos minerais bem refinados
de alta qualidade;
No deve corroer ao ou deteriorar o neopreme (material das guarnies).
10 LUBRIFICAO DE ENGRENAGENS
10.1 Mtodos de Lubrificao
Os mtodos mais comuns de lubrificao de engrenagens so os seguintes: manual, por
banho de leo ou por sistema circulatrio.
10.1.1 Manual
Geralmente feita por pincelagem. o caso da lubrificao de engrenagens abertas, expostas,

com o emprego de composies betuminosas, aplicadas por meio de brochas, pincis ou esptulas.
Essas composies tm uma aderncia maior que o leo ou a graxa e so indicadas para engrenagens
grandes, de baixa rotao, que transmitem cargas elevadas.
Quando as composies betuminosas j so formuladas com solventes leves, podem ser

aplicadas a frio. Quando isto no se verifica, h a necessidade de se executar um pr-aquecimento,
que deve ser feito em banho-maria, para evitar o superaquecimento do fundo da lata pelo fogo
direto.
Por razes de segurana, aconselha-se fazer a aplicao das composies com a engrenagem
parada, de preferncia ao final de um turno de servio, pois o natural aquecimento do metal facilitar
o espalhamento do lubrificante.
10.1.2 Banho
10.1.2.1. Sem Salpico
o caso da lubrificao de engrenagens abertas, de grandes dimenses e baixa rotao;

aplicam-se leos lubrificantes muito viscosos e at mesmo composies betuminosas leves.
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10.1.2.2. Com Salpico
Caso em que o nvel do lubrificante mantido de modo a que apenas os dentes da engrenagem
inferior mergulhem no leo. Se o nvel for muito elevado, a rotao da engrenagem provocar um
excesso de agitao, com maior tendncia formao de espuma e tambm com maior elevao
da temperatura do leo.
Se for o caso de um motor redutor, o leo poder ultrapassar os retentores e atingir os

rolamentos, causando srios problemas.
Como regra prtica, recomenda-se que a roda inferior no deva mergulhar mais do que 3
vezes a altura do dente, no banho.
10.1.3 Circulatrio
Mtodo bastante empregado quando temos altas velocidades circunferncias (de 10 a

13m/seg) e engrenagens fechadas ou em caixa.
O leo fornecido por meio de uma bomba, sob presso, na forma de um jato aplicado
prximo ao ponto de engrenamento, e depois recirculado.
Estes sistemas apresentam a vantagem de proporcionar maior troca de calor, havendo casos
em que so instalados radiadores para arrefecimento de leo.
10.2 Seleo do Lubrificante
10.2.1 Engrenagens Cilndricas e Cnicas ou Helicoidais, em Caixas.
Para essas engrenagens a escolha do leo depende, principalmente, da carga suportada

pelos dentes e da velocidade perifrica da engrenagem. Quanto maior for potncia transmitida
pela engrenagem, tanto maior ser a carga suportada pelos dentes e, por conseguinte, maior
dever ser a viscosidade do lubrificante, em face de problemas de resistncia de pelcula.
Por ouro lado, quanto maior for a velocidade perifrica, menor ser a viscosidade do leo a
ser usado.
Da a possibilidade de utilizarmos leo de baixa viscosidade para engrenagens de alta

velocidade visando melhor resfriamento e perdas por atrito. O atrito fluido e o calor por ele gerado
aumentam medida que aumenta a velocidade das engrenagens e a viscosidade do leo.
Os leos minerais puros so apropriados para a maioria das engrenagens desse tipo. Para
engrenagens de turbinas e unidades similares de alta velocidade, dotadas de sistema de circulao
sob presso, recomenda-se o emprego de um leo de turbina com alta resistncia oxidao.
Para engrenagens de mdia e baixa velocidades, quando muito grande a carga nos dentes ou
quando ocorrem cargas de choque, os leos minerais puros so inadequados proteo contra o
desgaste e deformao das superfcies de contato dos dentes. Nessas circunstncias, utilizam-se,
com vantagens, leos com aditivos que lhes conferem propriedades de suporte de carga e anti-
desgaste, sem que apresentem propriedades de extrema presso.
10.2.2 Engrenagens Hipoidais
Muito comuns em diferenciais de veculos, estas engrenagens apresentam a vantagem

de transmitir grandes potncias, com dimenses reduzidas. Em decorrncia, as condies de
lubrificao nas engrenagens hipoidais so particularmente severas devido ao elevado grau de
deslizamento que ocorre entre as superfcies de contato dos dentes e das cargas severas que lhes
so impostas. Os leos minerais puros ou leos com aditivos comuns, do tipo antidesgaste, no
so recomendados para essas condies, pois no podem evitar a ocorrncia de uma deformao
(scuffing) bastante severa. Recomendam-se, invariavelmente, para essas engrenagens, os leos
de extrema presso.
10.2.3 Engrenagens de Parafuso Sem Fim
Muito usadas para grandes redues, so, quase sempre, do tipo fechado, lubrificadas por
salpico.
A velocidade de deslizamento entre as superfcies de trabalho muito elevada em relao

velocidade perifrica da roda. De modo geral, quanto menor a velocidade deslizamento do pinho,
maior viscosidade deve ter o leo. Os leos compostos, devido sua maior oleosidade, vm sendo
usados nesta aplicao. Alm deles, leos minerais puros ou contendo aditivos de extrema presso
suave so tambm utilizados.
10.2.4 Engrenagens Abertas
Geralmente so do tipo cilndrico ou cnico, de dentes retos, e a sua lubrificao se faz

normalmente por aplicao manual.
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As engrenagens abertas requerem lubrificantes bastante aderentes a fim de que no sejam

lanados fora dos dentes.
10.2.5 Dificuldades mais comuns na lubrificao de engrenagens
As causas mais freqentes das dificuldades experimentadas nos trens de engrenagens

decorrem da alta temperatura e do desgaste. O desgaste dos dentes pode ser devido a um
desalinhamento ou presena de impurezas abrasivas no leo. A temperatura elevada pode
tambm ser provocada por desalinhamento, ou por uma ou vrias das seguintes causas:
- Contaminao e aumento de viscosidade do leo;
- Uso de leo de viscosidade muito elevada;
- Agitao excessiva do leo, por se ter mantido elevado o seu nvel (nos tipos lubrificados por
salpico);
- Insuficincia no fornecimento do leo lubrificante (quando se emprega sistema de circulao

forada), causada geralmente, pelo entupimento das tubulaes ou filtro de leo;
- Deficincia do sistema de resfriamento, quando existente.
evidente, pelo que se acaba de expor, que o leo deve ser purificado regularmente e,
quando necessrio, renovado.
11 LUBRIFICANTES ESPECIAIS
11.1 Principais aplicaes e exigncias
Sistemas hidrulicos
Os sistemas hidrulicos transmitem e multiplicam foras, atravs de um fluido (leo) sob

presso. Esses sistemas so usados para operar e controlar maquinrios em praticamente todos
os segmentos da indstria.
O leo hidrulico, como chamado, alm de sua funo principal como transmissor de
fora, deve lubrificar os componentes do sistema hidrulico, possuindo condies antidesgaste,
antioxidante, antiferrugem e antiespumante.
Turbinas
Turbinas so mecanismos atravs dos quais a energia do vapor, gua ou gs, convertida
em movimento para gerar trabalho.
Os modernos leos de turbina devem ter algumas propriedades importantes como viscosidade
adequada, resistncia oxidao e formao de borra, preveno contra ferrugem, proteo dos
mancais contra corroso, resistncia a formao de espuma e fcil separao da gua, alm de
permanecer em uso por longos perodos sem se degradar.
Redutores industriais (engrenagens)
So elementos de mquinas, cuja funo transmitir movimentos de rotao e potncia de

uma parte da mquina para outra.
Os diversos tipos de engrenagens (helicoidais, cnicas, hipides, rosca sem fim, dentes
retos, espinha de peixe, entre outras) esto sujeitas a grande variaes de cargas, sobretudo em
funo das aplicaes.
Seus leos so formulados com aditivos de extrema presso a base de steres sulfurados
e compostos orgnicos de enxofre e fsforo, particularmente eficazes na presena de superfcies
de ao, onde as temperaturas localizadas so altas o suficiente para originar uma reao qumica.
Apresentam estabilidade trmica, possuem inibidor de espuma, caractersticas antidesgastante

e no corrosiva, alm de excelente capacidade de separao da gua.
Sistema de transferncia de calor
Em muitas indstrias, entre elas a produo de plsticos, tintas, sabes, graxas, borrachas,
cerras, vernizes, produtos qumicos, alimentos e outras especialidades, necessrio prover e
controlar cuidadosamente o fluxo de calor durante o processo de fabricao.
O calor pode ser aplicado diretamente sobre o vasilhame, tacho ou pea apropriada, todavia
h sempre o perigo de superaquecimento nas partes adjacentes chama, e conseqentemente
exploso, dependendo dos tipos de materiais empregados.
O fluido para transferncia de calor deve possuir boa condutividade trmica, adequado calor
especfico e resistncia e oxidao. Isso reduz a tendncia ao espessamento e formao de
depsitos, o que permite operaes de altas temperaturas por longos perodos.
Guias e barramentos
As guias e mesas das mquinas operatrizes devem permitir deslizamentos suaves dos carros
e porta-ferramentas, mesmo aps paralisaes noturnas ou prolongados finais de semana. Esses
leos so formulados a partir de bsicos selecionados, enriquecidos com agentes de oleosidade,
extrema presso e adesividade , o que assegura operaes dos carros sem trepidao, caracterstica
indispensvel as usinagens de preciso.
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Cilindros a vapor
So produtos desenvolvidos especificamente para a lubrificao de mancais de deslizamento,

operando a baixas velocidades perifricas e elevadas cargas, como o caso dos mancais dos rolos
de moendas em usinas de acar e lcool. So derivados de petrleo de acentuada capacidade de
separao da gua, aditivados com agentes de extrema presso, inibidos contra oxidao e de alta
resistncia ao espessamento em servio. Seu uso permite s usinas moer mais por perodo, sem
paradas ou aquecimentos, minimizando assim os custos operacionais.
Usinagem de metais (leo de corte)
Quando, apropriadamente selecionados, manuseados e aplicados, proporcionam maiores

velocidades de corte.
Menos afiaes de ferramentas, maior produo e outras vantagens.
Essencialmente, cabem a tais fluidos as seguintes funes bsicas:
1. Agir como refrigerante
2. Agir como lubrificante
3. Proteger as partes contra ferrugem.
Os fluidos de corte podem ser divididos convenientemente em dois grandes grupos: os integrais
e os emulsionveis. Os primeiros so mais efetivos como lubrificantes e os outros como refrigerantes.
Tratamento trmico
Por tratamento trmico entende-se o conjunto de operaes de aquecimento, equalizao da

temperatura e resfriamento das ligas metlicas no estado slido, com a finalidade de modificar a
estrutura cristalina e alcanar as propriedades tpicas e mecnicas desejadas.
A escolha adequada do leo depende, para citar apenas algumas variveis, das caractersticas
do ao a ser tratado, da dureza desejada, do tamanho da pea, da temperatura do banho e do
processo empregado. Esses produtos devem ser excepcionalmente estveis em temperaturas
elevadas, possuindo resistncia natural a alteraes qumicas, possveis de ocorrer durante o
contato do meio refrigerante como as superfcies metlicas quentes.
leos protetivos para metais
Estimativas indicam que, anualmente, cerca de 2% da produo mundial de ao destruda

pela ferrugem.
Alm dos bvios prejuzos diretos, as despesas decorrentes de reparos, substituio de

peas, rejeito de produtos acabados, custos de paralisao e mo-de-obra na manuteno alcanam
vultuosas somas.
Os leos protetivos so utilizados para a pulverizao de chassis automotivos e equipamentos

industriais, protegendo as superfcies metlicas dos processos de oxidao e ferrugem.
Mquinas txteis
A indstria txtil (fiao, tecelagem, malharia, entre outros) alm de ser uma das mais antigas,
altamente variada, existindo catalogados cerca de 300 processos diferentes.
Este fato implica em grande diversidade de mquinas e, conseqentemente, ampla faixa

de exigncias na lubrificao. Por outro lado, a evoluo tecnolgica neste tipo de indstria tem
sido significativa nos ltimos anos, exigindo dos industriais macios investimentos e constante
aprimoramento em suas mquinas e processos.
leos altamente refinados, com capacidade antioxidante e de adesividade so exigidos

nessas aplicaes.
leos de processo
leos de processo so produtos acabados, puros ou misturados, cujo principal uso pode no
ser exclusivamente a lubrificao.
Incluem-se nestas sries produtos para processamento de borrachas, madeiras, tintas,

amaciamento de couros, preservao de madeiras e muitos outros que podem ser desenvolvidos
para satisfazer exigncias mais especficas.
leos isolantes
Os transformadores eltricos so mquinas estacionrias, utilizadas em corrente alternada

para mudar a voltagem sem alterao de frequncia.
Basicamente, so de funcionamento simples, sem peas mveis e utilizam um fluido que

alm de ser isolante, deve tambm permitir boa troca de calor com o ambiente.
Alm dessas caractersticas, os isolantes devem possuir estabilidade qumica, alto ponto de
fluidez, ausncia de cidos orgnicos e enxofre corrosivo, ou outros contaminantes que possam
afetar os materiais usados nos transformadores.
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12 RECEBIMENTO DOS LUBRIFICANTES

Um controle no recebimento de fundamental importncia para o bom desempenho dos
lubrificantes em uma indstria. Para que ele seja feito de maneira eficiente, certas regras devero
ser sempre seguidas: designar uma nica pessoa responsvel por essa tarefa, que dever ter
conhecimento das necessidades de lubrificao da fbrica.
a) Verificar se o produto que est sendo entregue est de acordo com o pedido feito e a nota
fiscal.
b) Verificar se os lacres dos tambores e baldes no foram violados.
c) Verificar as condies da embalagem quanto a sua estrutura e identificao do produto.
A mercadoria, ao ser recebido, deve ser retirada do veculo transportador por meio de
equipamentos adequados, tais como empilhadeiras, guinchos, talhas, etc. Plataformas de descarga
ao mesmo nvel dos veculos de transporte facilitam o manuseio dos volumes e diminuem o risco
de avarias.
Neste caso, o uso de carrinho ou empilhadeira reduz o tempo de descarga e oferece maior
segurana.
Quando no existirem plataformas de descarga, os tambores devero deslizar longitudinalmente

sobre rampas de madeira ou de metal.
Nunca se devem derrubar os tambores sobre pilhas de pneus velhos ou outros meios que
provoquem impacto na embalagem, pois isto poder danific-la, rompendo suas costuras, produzindo
vazamentos e permitindo eventual contaminao futura.
Caso o sistema de armazenagem adotado seja o uso de pallets a mercadoria dever ser
paletizada, conforme normas existentes, no ato de seu recebimento.
Ao se receber os produtos deve-se fazer uma separao destes conforme sua utilizao,
encaminhando-os para seus respectivos lugares no almoxarifado. Isto evitar que se misturem tipos
de lubrificantes diferentes e, portanto, o risco do uso indevido dos mesmos.
Para a movimentao dos tambores comum faz-los rolar pelo cho. Isto, para distncias
curtas aceitvel, porm o uso de equipamentos adequados, tais como carrinhos de mo ou
empilhadeiras, aumentam a segurana tanto para o operrio quanto para a estrutura da embalagem.
Uma observao importante se faz quanto ao manuseio de tambores deitados.
Nunca uma nica pessoa deve levant-los, pois o peso de um tambor (+ ou - 200 kg) pode
causar graves problemas fsicos.
13 ESTOCAGEM
Importncia de um bom armazenamento
As precaues adotadas nas refinarias e nos depsitos das companhias distribuidoras visam
assegurar ao consumidor produtos da maior qualidade. Estas precaues vo desde o rigoroso
controle de qualidade existente durante todo o processo de fabricao do lubrificante, at cuidados
com o envasamento e a embalagem, a fim de se evitar contaminaes e outros danos que
comprometeriam a qualidade do produto.
FIEC
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FIRESO
13.1 Mtodos e prticas de estocagem

As embalagens so projetadas e dimensionadas para oferecerem boa resistncia durante seu
transporte e manuseio.
Para evitarem-se furos e amassamentos das embalagens ou alteraes das marcas, certas
precaues devem ser tomadas tais como:
evitar quedas bruscas
proteger as rampas de escorregamento
no colocar baldes e tambores em contato direto com o cho
no rolar os tambores em superfcies irregulares
empilhar as embalagens de forma correta
No transporte de tambores com o uso de carrinhos ou empilhadeiras manuais ou motorizadas,

certifique-se de que no ocorrero quedas, transportando os tambores em posio longitudinal em
relao aos garfos da empilhadeira e mantendo os garfos em posio o mais prximo possvel do
cho, conforme cdigo de segurana para veculos industrial automotores PNB 153.
No caso de baldes ou latas, evite a colocao de objetos pesados em cima dos mesmos, pois
podero se deformar. desnecessrio repetir a importncia de evitar quedas.
Os tambores ou baldes de graxas devem ser transportados e estocados sempre em posio

vertical, evitando-se assim que o contedo do recipiente pressione sua tampa com consequente
vazamento do produto.
Para uma estocagem racional e de fcil manipulao, o uso de pallets o ideal, pois alm
de se prestar ao empilhamento de tambores, tambm se presta ao armazenamento de baldes e
de caixas com latas de lubrificantes. Entretanto, para que este sistema funcione, devem-se seguir
certas normas quanto ao modo de paletizar e armazenar:
a) utilizar pallets padronizados
b) observar as capacidades mximas

permissveis constantes da tabela 1 e o modo
de superposio das camadas, a fim de maior
estabilidade pilha.
c) utilizar uma empilhadeira adequada em

capacidade de carga ao tipo de servio.
d) dimensionar e sinalizar o local de

armazenagem de forma a permitir a paletizao do
nmero de embalagens desejada e as manobras
necessrias com a empilhadeira.
e) nivelar e aplainar o piso do local de armazenagem.
Porm, nem sempre possvel utilizar-se o mtodo de paletizao. Neste caso, para uma
armazenagem eficiente, racional e segura, deve-se obedecer s capacidades mximas permissveis
que constam na tabela 2, alm do modo de superposio das camadas, que so os mesmos j
descritos para produtos paletizados. Para caixas e baldes, deve-se evitar o contato direto com o
material permevel.
FIEC
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FIRESO
Vrios tipos de Pallets utilizados na estocagem de tambores.
13.2 Fatores que afetam os produtos estocados
Contaminao pela gua
A contaminao pela gua prejudicial a qualquer tipo de lubrificante. Os leos para

transformadores apresentam uma sensvel queda do poder dieltrico com um mnimo de
contaminao com gua. leos aditivados, como leos para motores, leos para cilindros ou leos
de extrema presso podem deteriorar-se ou precipitar os aditivos e, se utilizados, podem trazer
srios problemas para o equipamento.
Os bujes podem eventualmente permitir a entrada de gua no interior do tambor. Os leos

sofrem variao no seu volume com a variao de temperatura, dilatando-se com o calor do dia e
contraindo-se com a menor temperatura noturna. A conseqncia disto que ocorre a expulso do
ar contido no interior do tambor durante o dia e a aspirao do ar externo durante a noite, trazendo
junto umidade.
Se o tambor tiver de ser armazenado ao relento e em posio vertical, deve-se cobri-los com
uma lona encerada ou um telhado provisrio.
Quando estes recursos no forem possveis, deve-se colocar um calo de madeira para mant-
lo inclinado e de forma tal que no haja acmulo de gua sobre os bujes.
FIEC
SENAI-CE 93
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FIRESO
Caso o tambor esteja armazenado ao relento, mas em posio horizontal, os bujes de

enchimento devero estar numa linha paralela ao solo, pois alm de permitir verificao fcil quanto
a vazamentos, no possibilitar a entrada de ar mido. Alm disso, se ocorresse um eventual
vazamento pelos bujes, no haveria uma perda total do lubrificante.
Quando da impossibilidade de se armazenar os lubrificantes em recintos fechados ou cobertos,
devem-se tomar os seguintes cuidados para evitar a contaminao pela gua ou outras impurezas:
Colocar os tambores deitados sobre ripas de madeira a fim de evitar o contato direto com
o solo.
O ataque corrosivo s chapas de ao dos tambores traz srios danos ao lubrificante.
Escorar as extremidades da pilha de tambores por calos que impeam o seu movimento.
Verificar regularmente o estado dos tambores quanto a vazamentos e sua identificao.
13.3 Contaminao por Impurezas

A presena de impurezas no lubrificante, tais como
poeira, areia, fiapos etc., poder causar danos s mquinas
e equipamentos. Alm da deteriorao do lubrificante, poder
ocorrer obstruo da tubulao do sistema de lubrificao
grimpamento de vlvulas de sistemas hidrulicos e desgaste
excessivo devido presena de materiais abrasivos.
A presena de contaminantes de qualquer espcie
reduz sensivelmente o poder dieltrico de leo isolante.
Com a contaminao, leos solveis podem perder suas
caractersticas de miscibilidade com a gua, alm da
degradao da emulso.
13.4 Contaminao com outros tipos de lubrificantes

A mistura acidental de um lubrificante com outro tipo diferente pode vir a causar srios
inconvenientes. Se, por exemplo, um leo de alta viscosidade for contaminado com um de baixa
viscosidade, a pelcula lubrificante formada pelo produto contaminado ser mais fina que a original
e, conseqentemente, haver maior desgaste.
Os leos para sistemas de circulao, como os leos hidrulicos e de turbinas, se misturados
com leos solveis, leos para motores ou leos para cilindros, alm da possibilidade de reao
dos aditivos, perderiam suas caractersticas de separao de gua, ocasionando srios problemas
para os equipamentos.
Portanto, da maior importncia que se mantenha as marcas e identificaes originais das
embalagens dos lubrificantes conservadas e desobstrudas de sujeiras e de qualquer outra coisa
que possa esconder ou dificultar a leitura das mesmas.
Um engano desta natureza pode trazer consequncias imprevisveis.
13.5 Deteriorao devido a extremos de temperaturas

Extremos de temperatura podem deteriorar certos tipos de leos e graxas lubrificantes. Por
exemplo, algumas graxas no devem ser armazenadas em locais quentes, pois o calor poder
separar o leo do sabo inutilizando-as como lubrificantes. O leo solvel contm uma determinada
percentagem de umidade, necessria para sua estabilidade. Quando armazenados em locais
quentes ou muito frios, esta umidade pode evaporar-se ou congelar-se, inutilizando o produto.
Portanto, o local de estocagem dos lubrificantes deve ser bem ventilado e separado de fontes
de calor ou frio. Os lubrificantes podem deteriorar-se mesmo que a embalagem original ainda esteja
lacrada. O excesso de calor, alm de degradar o produto, pode trazer perigo segurana da empresa.
13.6 Deteriorao devido armazenagem prolongada

A maioria dos aditivos dos leos e graxas lubrificantes pode decompor-se quando submetidos
a armazenagem muito longa.
Isto ocorre quando os estoques novos so armazenados de maneira a impedir a movimentao
do estoque antigo. Portanto, deve-se efetuar um cronograma de circulao dos produtos em estoque,
certificando-se de que no ficaro estocados por muito tempo. Os produtos devem sempre ser
utilizados conforme os primeiros que chegaram.
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13.7 Contaminao com outros tipos de produtos

A armazenagem dos lubrificantes deve ser sempre separada de outros produtos tais como
solventes, detergentes, tintas, leo de linhaa, etc. Se por engano forem colocados em um sistema
de lubrificao, podem causar srios problemas ao equipamentos.
Assim, deve-se organizar o almoxarifado de forma que no haja possibilidade de que ocorra
este tipo de acidente, fazendo-se uma identificao especfica para cada tipo de produto.
13.8 Depsito de lubrificantes

A armazenagem deve ser feita tendo em vista as facilidades de carga e descarga e os pontos
de consumo da fbrica.
O depsito de lubrificantes deve ser em local coberto, bem ventilado, afastado de fontes de
contaminao e de calor excessivo e suficientemente amplo para permitir a movimentao dos
tambores e a guarda de todo o material e equipamento necessrio lubrificao.
necessrio espao para a estocagem de recipientes cheios e no abertos e para os

recipientes em uso, dos quais so retirados os lubrificantes para a distribuio para vrios pontos
a serem aplicados. A armazenagem destes produtos pode ser num nico ambiente ou ambientes
separados, convenientemente situados no interior de uma indstria. Em qualquer situao, sempre
se deve ter um controle e organizao eficaz sobre os produtos armazenados e manipulados, para
evitar uma contaminao ou confuso de tipos e assegurar a rotatividade do estoque.
conveniente que haja uma sala de lubrificao separada do depsito ou almoxarifado

de lubrificantes a fim de facilitar o controle e o servio dos lubrificadores. Nesta sala devem-se
guardar os produtos em uso e os equipamentos e dispositivos utilizados na sua aplicao. Tambm,
deve ser o local para limpeza deste material, alm de servir de escritrio para o encarregado da
lubrificao. Por isso, deve-se localizar a sala de lubrificao o mais prximo possvel das reas a
serem servidas. Dependendo do tamanho da indstria ou do tipo de mquinas a serem lubrificadas,
torna-se necessrio instalar armrios ou pequenas salas de lubrificao perto das mquinas que
necessitam dos mesmos. A no ser quando a necessidade de lubrificao pode afetar diretamente
a qualidade de trabalho e o desempenho da mquina no se deve deixar o operador da mquina
efetuar a lubrificao. Em casos normais, deve-se ter um lubrificador especializado por mquina,
setor ou departamento.
muito importante que o acesso sala de lubrificao e aos equipamentos seja restrito
apenas ao pessoal responsvel.
A manipulao e o controle de lubrificantes devem ficar a cargo de um elemento que conhea

as necessidades de lubrificao da fbrica. A distribuio dos produtos deve ser feita de acordo
com o plano de lubrificao da empresa.
O controle deve ser baseado em ordens de trabalho, relatrios dos lubrificadores, programao
de servio, registros de consumo e fichas de requisio. Com estes controles, pode-se fazer uma
racionalizao do consumo de lubrificantes, alm de se detectar eventuais problemas de manuteno.
Alm dos equipamentos normais, o servio de lubrificao requer outros materiais que devem
existir na sala de lubrificao, tais como panos e trapos limpos (nunca se deve usar estopa ou
panos que soltem fiapos), pinos graxeiros, vidros e copos de conta-gotas, recipientes limpos para
coleta de amostras de leo, ferramentas adequadas, etc.
O depsito e a sala de lubrificao devem possuir o piso firme para agentar a estocagem dos
tambores e devem ser de um material que no se quebre, solte ou absorva eventuais derrames de
leo e que permita uma limpeza total. A limpeza do piso deve ser feita com lquidos de limpeza de
secagem rpida, Nunca se deve usar serragem ou materiais semelhantes para secar o cho, pois
alm do problema de segurana pode contaminar os lubrificantes.
A fim de facilitar o controle e a identificao dos lubrificantes dentro do depsito, almoxarifado

ou sala de lubrificao, importante armazen-los fazendo-se uma separao por tipos de aplicao
(exemplo: leos de corte, leos hidrulicos, leos automotivos, graxas para rolamentos etc.) e
disp-los em ordem crescente de viscosidade ou consistncia.
leo: Os tambores de leo em uso devem ser estocados deitados sobre estrados adequados,
de forma que uma torneira especial instalada no bujo inferior possibilite a retirada do lubrificante.
Estas torneiras devem ser instaladas com o tambor em p. A utilizao de um carrinho que pega o
tambor em p e coloca-o na posio horizontal facilita esta operao.
Durante o perodo que no se retira leo dos tambores, as torneiras ou os bujes devem
permanecer perfeitamente fechados e limpos, sendo que os pingos acidentais devem ser captados
por recipientes pendurados s torneiras ou por bandejas. Para dar maior segurana ao operador
durante o manuseio e facilitar a limpeza, conveniente instalar-se uma grade metlica sob as
torneiras.
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Este tipo de torneira de fechamento rpido evita respingos de leo e permite tranc-la com
cadeado.
No caso dos tambores na posio vertical, recomenda-se a utilizao de uma bomba que pode
ser manual, eltrica ou pneumtica. Estas bombas, que so instaladas no bujo de enchimento do
tambor, permitem um bom controle da qualidade de leo retirado e reduzem ao mnimo o risco de
contaminao.
Entretanto deve-se tomar a precauo de ter-se

uma bomba para cada tipo de produto, pois, devido
ser praticamente impossvel limp-las totalmente,
a utilizao de uma s bomba em diversos tipos de
lubrificantes resultar em contaminao ou desperdcio.
Graxa: Devido sua consistncia, as graxas

apresentam maiores dificuldades para manuseio,
exigindo frequentemente a remoo da tampa dos
tambores, o que pode causar contaminao do produto
com p, gua, cinza etc.
A esptula o mtodo mais comum de retirar graxa de um tambor e tambm a maior causa
de contaminao da mesma.
Condena-se o uso de pedaos de madeira ou outros objetos no apropriados, quando for

necessrio o uso de esptulas, devem-se usar as de metal, tomando-se cuidado de ter uma para
cada tipo de graxa e de limp-las e proteg-las do p e da sujeira quando no esto em uso.
Assim, recomenda-se a instalao de bombas especiais para se retirar graxa, o que possibilita
manter os recipientes fechados durante o uso. Existem bombas manuais e pneumticas que
podem ser instaladas diretamente no tambor. Acessrios especiais permitem transferir a graxa
para enchedoras de pistolas, engraxadoras portteis, pistolas manuais ou diretamente ao ponto a
ser lubrificado.
Quando se faz necessrio usar a esptula para encher pistolas, enchedoras de pistolas
ou equipamento porttil de engraxar deve-se tomar o cuidado de evitar a formao de bolses
de ar atravs da compactao da graxa, pois prejudica a lubrificao quando so pressurizados.
Tambm, indispensvel manter-se os tambores fechados e limpos quando fora de uso, alm de
se conservar limpas as esptulas.
13.9 Os cuidados na movimentao de lubrificantes

A movimentao dos lubrificantes da sua embalagem original aos locais onde sero utilizados
de grande importncia. O controle das retiradas parciais e os cuidados na manipulao para se
evitar contaminao e confuso entre produtos distintos devem ser rigorosamente observados.
A identificao do lubrificante dentro do almoxarifado ou da sala de lubrificantes de

fundamental importncia, pois se o nome do produto estiver ilegvel pode causar srios problemas
quando da utilizao nos maquinrios, devido a uma troca do leo indicado. Os recipientes originais
e os recipientes e equipamentos de transferncia e distribuio devem ter uma marcao que
indique claramente o produto. Essa marcao deve ser de acordo com o seu nome ou outro cdigo
qualquer que o identifique perfeitamente. Estes recipientes e equipamentos devem conter sempre
o mesmo tipo de lubrificante a que foram destinados e nunca se deve utiliz-los para outros fins.
Para se recolher o leo usado que retirado das mquinas, deve-se reservar um recipiente
especfico, devidamente marcado. Na hora da necessidade, a maioria dos operrios se utiliza de
qualquer leo ou recipiente que esteja mo. Deve ser proibido o uso de vasilhames improvisados,
tais como latas velhas de tintas, regadores, garrafas, panelas, etc.
Portanto, alm do indispensvel treinamento e conscientizao do pessoal, necessrio criar-

se meios e condies adequadas para se fazer funcionar um sistema de lubrificao eficiente. Os
recipientes e equipamentos utilizados na lubrificao devem sempre ser meticulosamente limpos
aps cada utilizao, providos de tampas que impeam a entrada de poeira e outros contaminantes
e guardados em locais apropriados, de preferncia trancados.
Todos os equipamentos utilizados na lubrificao devem ser de materiais resistentes

corroso e no devem ser pintados internamente, pois a tinta tende a descascar e contaminar o
produto.
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13.10 Recebimento e armazenamento a granel de leos lubrificantes

a) Verificar se o produto que est sendo entregue o mesmo do pedido e da nota fiscal.
b) Verificar se os lacres do caminho esto intactos (no violados).
c) Verificar se os freios do auto-tanque esto aplicados e suas rodas caladas.
d) Abrir a boca de visita (ou de carregamento) e a vlvula de segurana da tubulao de sada.
e) Utilizar uma mangueira de descarga para cada tipo de leo lubrificante. Nunca usar as
mangueiras de leos lubrificantes para descarga de outros tipos de produtos e vice-versa.
f) Colher uma amostra do leo antes da descarga, em recipiente limpo e transparente.
g) Terminada a descarga, escorrer bem o leo da mangueira.
h) Quando a mangueira no estiver sendo usada, proteger suas extremidades para evitar a
entrada de sujeira e outros contaminantes.
i) Manter limpa toda a instalao.
j) Manter uma pessoa responsvel durante todo o processo de descarga.
14 ARMAZENAMENTO
a) Os tanques e instalaes para armazenagem de leos lubrificantes devem obedecer as
Normas ABNT e CNP.
b) O tanque pode ser areo ou subterrneo, porm a primeira alternativa prefervel.
c) Para cada tipo de leo lubrificante deve haver uma linha de servio.
d) O tanque deve ser drenado regularmente.
e) As linhas e os tanques devem ser identificados conforme cada tipo de produto.
f) Para leos lubrificantes muito viscosos, conveniente utilizar aquecimento no tanque e na

linha, devido s variaes de temperatura.
15 DESCARTE DE LEOS USADOS

Para as empresas que utilizam grande quantidade de leos lubrificantes, a recuperao
de determinados tipos de leos para reutilizao no mesmo ou outros fins constitui uma grande
forma de economia. Atravs dos mtodos de decantao, centrifugao e filtrao conseguem-se
recuperar ou aumentar a vida til dos lubrificantes industriais.
Entretanto, sempre haver uma parte que no poder ser reaproveitada e que precisar
ser descartada. Atravs de orientao estipulada pelo CNP - Conselho Nacional do Petrleo
obrigado captarem-se todas as sobras e envas-las convenientemente em tanques ou embalagens
limpas, para posterior revenda s empresas especializadas em recuperao e re-refinao de leos
lubrificantes, que posteriormente os revendero para outros fins.
rgos criados especificamente para o controle da poluio ambiental probem terminantemente

o descarte de leos lubrificantes em esgotos, afluentes, rios e mar.
A queima de leos lubrificantes em caldeiras e fornos no permitida e aconselhada, pois,

alm de prejudicar os equipamentos e poluir o meio ambiente, so divisas do Pas que se queimam
e que poderiam ser aproveitadas.
Monitoramento da condio do equipamento atravs da anlise do lubrificante
A anlise do lubrificante nos permite identificar, quantificar, traar um perfil de desgaste do

equipamento e componentes, alm de avaliar a sua degradao natural. Do lubrificante que circula
entre as partes do equipamento se obtm todas as informaes necessrias sobre o seu estado.
As partculas de contaminao e as partculas de desgaste esto nele presentes e, identific-las
atravs de anlises especficas, nos permite traar um perfil de desgaste dos seus componentes.
O controle de lubrificantes vital para que o equipamento se mantenha em condies de

plenitude operacional. Este controle nos permite identificar no somente o desgaste do equipamento,
mas a degradao natural e a sua troca ou interveno no momento exato.
O monitoramento das partculas de desgaste baseia-se principalmente em dois fatos:
Que a interface das peas mveis so continuamente lavadas pelo lubrificante e que as
partculas de desgaste so arrastadas por este lubrificante
Que a velocidade de gerao destas partculas torna-se maior com o aumento do desgaste;
Que o exame das partculas de desgaste arrastadas pelo lubrificante um meio

reconhecidamente eficaz de se conhecer a sade dos equipamentos e quando exercido
regularmente habilita a deteco de falhas incipientes e a implementao de um programa
de monitoramento das condies dos mesmos no dia a dia de uso.
Tcnicas tm sido aplicadas para conhecer a natureza das partculas de desgaste em termos
qualitativos, quantitativos e atualmente a maioria destas tcnicas so aplicadas em amostras do
lubrificante em uso. Estas amostras so coletadas em intervalos regulares - pr-determinados - e a
avaliao dos metais de desgaste executada.
A adequada tabulao destes dados leva ao conhecimento do perfil normal de desgaste e a

predio de ocorrncia de falhas.
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As metodologias mais usadas atualmente para o monitoramento das partculas de desgaste

so:
Tcnica de deteco e identificao de partculas atravs da especificao da espectro-

fotometria de absoro atmica
Nesta metodologia de ensaio, a amostra atomizada em uma chama sobre a qual incide
uma determinada radiao - caracterstica do elemento a ser analisado. Esta radiao tem como
fontes lmpadas especficas para cada elemento. Os tomos do elemento dispersos na chama
absorvem parte da radiao incidente ocasionando a diminuio de intensidade da mesma que
medida por um detector. Quanto maior a concentrao do elemento, maior ser a absoro da
radiao incidente.
Esta determinao quantitativa feita atravs de comparao com padres conhecidos dos
elementos, produzidos pela diluio de compostos organometlicos de pureza analtica.
Os elementos de interesse ao estudo das partculas de desgaste geralmente so:
Alumnio, cromo, cobre, ferro, mangans, magnsio, sdio, nquel, chumbo, silcio, esta-
nho, zinco, titnio, clcio, bario e vandio.
A tcnica da Espectrofotometria nos permite identificar qualitativa e quantitativamente o tipo

de material de desgaste, ou seja, o tipo e a quantidade de elementos dispersos no leo. tambm
de grande utilidade na quantificao de aditivos metlicos incorporados aos lubrificantes novos.
Em virtude da limitao da capacidade de deteco, por via direta, de partculas de at no

mximo 2 mcron e por ser muito trabalhoso e demorado a execuo do teste por via indireta, fica
invivel, na maioria das vezes, a utilizao desta tcnica para identificar desgaste em equipamentos
industriais onde as partculas se apresentam na faixa de > 1 < 50 microns.
Entretanto para se detectar partculas em leos lubrificantes de motores de combusto

interna e fluidos de sistemas hidrulicos ela se apresenta ideal pois as partculas se apresentam
< 2 mcron.
A tcnica de identificao de partculas atravs da ferrografia
A Ferrografia consiste na contagem e na observao visual das partculas existentes em uma

amostra de lubrificante. Baseia-se nos seguintes princpios:
- A maior parte dos sistemas mecnicos desgasta-se antes de falhar;
- O desgaste gera partculas;
- A natureza e a quantidade de partculas dependem da causa e da severidade do desgaste;
- Analisar partculas o mesmo que analisar as superfcies que se desgastam.

Existem dois nveis de Anlise Ferrogrfica.
A primeira, quantitativa fornece uma indicao da severidade do desgaste.
A segunda, analtica, leva ao conhecimento das causas do desgaste.
Descobriu-se que durante o funcionamento normal de um elemento de mquina corretamente

lubrificado, so produzidas partculas metlicas, principalmente ferrosas, de tamanho inferior a 15
microns e que, em condies de sobrecarga e m lubrificao cresce a quantidade e o tamanho
das mesmas.
Criou-se ento um mtodo eficaz de coletar, separar, contar e identificar as part-

culas suspensas no lubrificante.
Fazendo-se fluir o leo, ou graxa, atravs de um tubo capilar ou lamina de vidro, cercada por
forte campo magntico, as partculas ferrosas de maior tamanho precipitam-se primeiro na entrada
do substrato, aglomerando-se em local bem definido.
a posio em que so encontradas as partculas maiores consideradas de desgaste severo.

Cinco a seis milmetros adiante, precipitam-se as partculas menores, resultantes do desgaste
considerado normal. s partculas no ferrosas precipitam-se em qualquer local, pela ao da
gravidade e do fraco magnetismo adquirido no contato com as partculas ferrosas. Aps a lavagem
do depsito obtido, utilizando-se um solvente especial que elimina todo o leo, permanecem apenas
as partculas retidas pelas foras eletromagnticas, prontas para a contagem e observao visual.
Para a contagem so utilizadas fontes de luz e detectores apropriados, ligados a um

dispositivo eletrnico que mede as intensidades da luz transmitida atravs de duas reas, entrada
e seis milmetros adiante, da amostra. A relao entre elas, correspondente relao entre as
partculas grandes e pequenas, indica a severidade do desgaste. Este o princpio da Ferrografia
Quantitativa, que pode ser efetuada peridica ou continuamente e possibilita o traado de um
grfico de tendncias e o estabelecimento de um nvel de alarme.
A Ferrografia Analtica requer a utilizao de um microscpio de pesquisa, alm de outros

instrumentos auxiliares para observao visual da amostra. A natureza das partculas fornece uma
indicao precisa das causas do desgaste.
A amostra levada ao microscpio em laminas de vidro, anloga a um espectro, pois decompe

o sinal, ordenadamente, segundo suas caractersticas, que tem relao com as causas.
A anlise da forma, tamanho e cor das partculas permite inferir as causas tais como,
sobrecarga, m lubrificao, fadiga, abraso e outras. A identificao da composio qumica dos
elementos que compe as partculas viabilizada pela distribuio das mesmas no Ferrograma
(lamina de vidro), pela cor, aquecimento e ataques qumicos. Raramente necessria a utilizao
de outros mtodos de identificao da composio qumica dos elementos.
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Com a Ferrografia pode-se efetuar o monitoramento peridico, monitoramento de start-up,

anlise de falhas e desenvolvimento de lubrificantes apropriados para condies especficas.
A Ferrografia Quantitativa realizada com um instrumento denominado Ferrgrafo de Leitura

Direta.
A Ferrografia Analtica requer um microscpio de pesquisas, um ferrgrafo preparador de

laminas e outros instrumentos auxiliares.
Materiais identificveis pela ferrografia
16 PLANO DE LUBRIFICAO
16.1 Mapa de lubrificao

To importante quanto o uso adequado de um lubrificante a existncia de um plano de
lubrificao adequado que garanta que todas as mquinas estejam sendo adequadamente
lubrificadas em todos os pontos.
Para isso nada mais indicado do que se fazer um mapa de lubrificao. Em caso de indstrias
de menor porte, poder-se- organizar um mapa nico para todas as mquinas da empresa. De
acordo com o nmero de mquinas, pode-se fazer um mapa para seis meses ou um ano.
No caso de empresas maiores, devero ser feitos mapas separados para cada um dos
setores.
O mapa no s permitir um controle da lubrificao de todas as mquinas, como aumentar

a responsabilidade dos encarregados, pois cada item de lubrificao indicado exige a rubrica de
quem fez a lubrificao.
O modelo que fornecemos pode ser adaptado para cada indstria, de acordo com suas
necessidades. O importante a implantao de um plano de lubrificao peridico que aumente a
vida til e o perodo de trabalho das mquinas.
16.2 Sistema ISO/ASTM

O sistema ISO baseado na viscosidade cinemtica (centistokes) a 40C. Os nmeros que
indicam cada grau de viscosidade ISO representam o ponto mdio de uma faixa de viscosidade
compreendida entre 10% abaixo e 10% acima desses valores. Dessa forma, um lubrificante
designado, por exemplo, pelo grau ISO 100, tem viscosidade cinemtica, a 40C, compreendida
entre 90 cSt e 110 cSt.
Observaes:
a) O sistema ISO se aplica apenas aos lubrificantes industriais em que a viscosidade seja um fa-
tor primrio de seleo, estando excludos, portanto, os leos protetivos, leos de tratamento
trmico, leos de transformador, leos de corte, etc.
b) Os leos automotivos continuaram sendo designados pelo grau SAE.
c) Para atender a necessidades locais, os fabricantes acrescentaram, ao sistema ISO original, os

graus 19, 55, 78 e 800, que obedecem aos mesmos conceitos e filosofia estabelecida pela
ISO.
d) Os graus Shell de viscosidade prxima, que se enquadram num mesmo grau ISO, foram subs-
titudos por um nico produto de viscosidade intermediria.
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O quadro a seguir mostra os principais defeitos apresentados pelas correntes e suas causas.
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REFERNCIAS
Lubrificantes e lubrificao
Carlos R. S. Moura e Ronald P. Carreteiro
Editora MAKRON Books
SENAI / SP. Mecnico de manuteno. So Paulo, (Telecurso 2000)
Apostila de lubrificao industrial

SIL Servios Industriais de Lubrificao (apostila)
Curso de lubrificao industrial (Volume 1)

Shell
Fundamentos da lubrificao
Mobil Oil do Brasil
SENAI/CE
Tarcsio Jos Cavalcante Bastos CET AFR

Gerente
Priscilla Marques Carneiro - CET AFR

Coordenao
Frank Webston Ponte dos Anjos CET AFR

Joo Rodrigues de Barros Neto CET AFR
Compilao e Adaptaes
Andra Fontoura CET AFR

Elaborao da Ficha Catalogrfica e reviso das Referncias
_________________________________________________________________________
Fabiano Mesquita
Reviso
Grfica COPEX
Formatao
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Anotaes
Anotaes
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ELEMENTOS DE
MQUINAS
Maracana - Cear
2014
SENAI/CE
Ficha Catalogrfica
S474e
Servio Nacional de Aprendizagem Industrial. Departamento Regional do Cear. Centro
de Educao e Tecnologia Alexandre Figueira Rodrigues.
Elementos de mquinas. Maracana: SENAI/CE/CETAFR, 2006. 128 p. il
1 Mecnica l. Ttulo
CDU: 621.7

1o Andar - Aldeota
Tel. (085) 3421.5900
Fax (085) 3421.5909
Sumrio
1 INTRODUO.................................................................................................................... 05
2 PARAFUSOS, PORCAS, ARRUELAS E ROSCA.................................................................... 06
3 ENGRENAGENS, CORREIAS, POLIAS E CORRENTES......................................................... 24
4 MANCAIS DE ROLAMENTO E DESLIZAMENTO................................................................... 47
5 ACOPLAMENTOS.............................................................................................................. 56
6 ELEMENTOS DE VEDAO............................................................................................... 75
7 TRAVAS, CHAVETA, ANEL ELSTICO, PINOS E FREIOS..................................................... 86
8 CABOS DE AO.............................................................................................................. 101
9 GUIAS............................................................................................................................ 109
10 MOLAS......................................................................................................................... 114
REFERNCIAS.................................................................................................................... 126
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1 INTRODUO
Esta apostila visa apresentar os aspectos conceituais, construtivos e a aplicao de elementos

e componentes de mquinas, bem como, os critrios para seleo de alguns destes elementos.
6 Elementos de mquinas
2 PARAFUSOS, PORCAS, ARRUELAS E ROSCA
Parafusos, porcas e arruelas so peas metlicas de vital importncia na unio e fixao dos
mais diversos elementos de mquina.
Por sua importncia, a especificao completa de um parafuso e sua porca engloba os mes-
mos itens cobertos pelo projeto de um elemento de mquina, ou seja: material, tratamento trmico,
dimensionamento, tolerncias, afastamentos e acabamento.
Parafusos
O parafuso formado por um corpo cilndrico roscado e por uma cabea que pode ser hexa-
gonal, sextavada, quadrada ou redonda.
Em mecnica, ele empregado para unir e manter juntas peas de mquinas, geralmente
formando conjuntos com porcas e arruelas.
Em geral, os parafusos so fabricados em ao de baixo e mdio teor de carbono, por meio de

forjamento ou usinagem. Os parafusos forjados so opacos e os usinados, brilhantes. As roscas
podem ser cortadas ou laminadas.
Ao de alta resistncia trao, ao-liga, ao inoxidvel, lato e outros metais ou ligas no-
ferrosas podem tambm ser usados na fabricao de parafusos. Em alguns casos, os parafusos
so protegidos contra a corroso por meio de galvanizao ou cromagem.
Dimenso dos parafusos
As dimenses principais dos parafusos so:
dimetro externo ou maior da rosca;
comprimento do corpo;
comprimento da rosca;
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altura da cabea;
distncia do hexgono entre planos e arestas.
O comprimento do parafuso refere-se ao comprimento do corpo.
Carga dos parafusos
A carga total que um parafuso suporta a soma da tenso inicial, isto , do aperto e da carga
imposta pelas peas que esto sendo unidas. A carga inicial de aperto controlada, estabelecendo-
se o torque-limite de aperto. Nesses casos, empregam-se medidores de torque especiais (torqu-
metros).
Tipos de parafusos
Os parafusos podem ser:
sem porca;
com porca;
prisioneiro;
Allen;
de fundao farpado ou dentado;
auto-atarraxante;
para pequenas montagens.
Parafuso sem porca
Nos casos onde no h espao para acomodar uma porca, esta pode ser substituda por um
furo com rosca em uma das peas.
A unio d-se atravs da passagem do parafuso por um furo passante na primeira pea e
rosqueamento no furo com rosca da segunda pea.
Parafuso com porca
s vezes, a unio entre as peas feita com o auxlio de porcas e arruelas. Nesse caso, o
parafuso com porca chamado passante.
Parafuso prisioneiro
O parafuso prisioneiro empregado quando se necessita montar e desmontar parafuso sem

porca a intervalos frequentes. Consiste numa barra de seo circular com roscas nas duas extremi-
dades. Essas roscas podem ter sentido oposto.
Para usar o parafuso prisioneiro, introduz-se uma das pontas no furo roscado da pea e, com
auxlio de uma ferramenta especial, aperta-se essa pea. Em seguida aperta-se a segunda pea
com uma porca e arruelas presas extremidade livre do prisioneiro. Este permanece no lugar quan-
do as peas so desmontadas.
Aplicao do prisioneiro
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Parafuso Allen
O parafuso Allen fabricado com ao de alta resistncia trao e submetido a um tratamen-

to trmico aps a conformao. Possui um furo hexagonal de aperto na cabea, que geralmente
cilndrica e recartilhada. Para o aperto, utilizase uma chave especial: a chave Allen.
Os parafusos Allen so utilizados sem porcas e suas cabeas so encaixadas num rebaixo
na pea fixada, para melhor acabamento. E tambm por necessidade de reduo de espao entre
peas com movimento relativo.
Parafuso de fundao farpado ou dentado
Os parafusos de fundao farpados ou dentados so feitos de ao ou ferro e so utilizados

para prender mquinas ou equipamentos ao concreto ou alvenaria. Tm a cabea trapezoidal
delgada e spera que, envolvida pelo concreto, assegura uma excelente fixao. Seu corpo arre-
dondado e com dentes, os quais tm a funo de melhorar a aderncia do parafuso ao concreto.
Parafuso auto-atarraxante
O parafuso auto-atarraxante tem rosca de passo largo em um corpo cnico e fabricado em

ao temperado. Pode ter ponta ou no e, s vezes, possui entalhes longitudinais com a funo de
cortar a rosca maneira de uma tarraxa. As cabeas tm formato redondo, em lato ou chanfradas
e apresentam fendas simples ou em cruz (tipo Phillips).
Esse tipo de parafuso elimina a necessidade de um furo roscado ou de uma porca, pois corta
a rosca no material a que preso.
Sua utilizao principal na montagem de peas feitas de folhas de metal de pequena espes-
sura, peas fundidas macias e plsticas.
Parafuso para pequenas montagens
Parafusos para pequenas montagens apresentam vrios tipos de roscas e cabeas e so

utilizados para metal, madeira e plsticos.
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Dentre esses parafusos, os utilizados para madeira apresentam roscas especiais.
Porcas
Porcas so peas de forma prismtica ou cilndrica, providas de um furo roscado onde so

atarraxadas ao parafuso. So hexagonais, sextavadas, quadradas ou redondas e servem para dar
aperto nas unies de peas ou, em alguns casos, para auxiliar na regulagem.
Tipos de porcas
So os seguintes os tipos de porcas:
Castelo;
Cega (ou remate);
Borboleta;
Contraporcas.
Porca castelo
A porca castelo uma porca hexagonal com seis entalhes radiais, coincidentes dois a dois,
que se alinham com um furo no parafuso, de modo que uma cupilha possa ser passada para travar
a porca.
Porca cega (ou remate)
Nesse tipo de porca, uma das extremidades do furo rosqueado encoberta, ocultando a
ponta do parafuso.
A porca cega pode ser feita de ao ou lato, geralmente cromada e possibilita um acaba-
mento de boa aparncia.
Porca borboleta
A porca borboleta tem salincias parecidas com asas para proporcionar o aperto manual.
Geralmente fabricada em ao ou lato, esse tipo de porca empregado quando a montagem e a
desmontagem das peas so necessrias e frequentes.
Contraporcas
As porcas sujeitas a cargas de impacto e vibrao apresentam tendncia a afrouxar, o que

pode causar danos s mquinas.
Um dos meios de travar uma porca atravs do aperto de outra porca contra a primeira. Por
medida de economia utiliza-se uma porca mais fina, e para sua travao so necessrias duas
chaves de boca. Veja figura a seguir.
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Arruelas
So peas cilndricas, de pouca espessura, com um furo no centro, pelo qual passa o corpo
do parafuso.
As arruelas servem basicamente para:
Proteger a superfcie das peas;
Evitar deformaes nas superfcies de contato;
Evitar que a porca afrouxe;
Suprimir folgas axiais (isto , no sentido do eixo) na montagem das peas;
Evitar desgaste da cabea do parafuso ou da porca.
A maioria das arruelas fabricada em ao, mas o lato tambm empregado; neste caso,
so utilizadas com porcas e parafusos de lato.
As arruelas de cobre, alumnio, fibra e couro so extensivamente usadas na vedao de

fluidos.
Tipos de arruelas
Os trs tipos de arruela mais usados so:
Arruela lisa;
Arruela de presso;
Arruela estrelada.
Arruela lisa
A arruela lisa (ou plana) geralmente feita de ao e usada sob uma porca para evitar danos
superfcie e distribuir a fora do aperto.
As arruelas de qualidade inferior, mais baratas, so furadas a partir de chapas brutas, mas
as de melhor qualidade so usinadas e tm a borda chanfrada como acabamento.
Arruela de presso
A arruela de presso consiste em uma ou mais espiras de mola helicoidal, feita de ao de

mola de seo retangular. Quando a porca apertada, a arruela se comprime, gerando uma grande
fora de atrito entre a porca e a superfcie. Essa fora auxiliada por pontas aguadas na arruela
que penetram nas superfcies, proporcionando uma travao positiva.
Arruela estrelada
A arruela estrelada (ou arruela de presso serrilhada) de dentes de ao de molas e consiste

em um disco anular provido de dentes ao longo do dimetro interno ou dimetro externo. Os dentes
so torcidos e formam pontas aguadas. Quando a porca apertada, os dentes se aplainam pene-
trando nas superfcies da porca e da pea em contato.
A arruela estrelada com dentes externos empregada em conjunto com parafusos de cabea
chanfrada.
Roscas
Rosca uma salincia de perfil constante, helicoidal, que se desenvolve de forma uniforme,
externa ou internamente, ao redor de uma superfcie cilndrica ou cnica. Essa salincia denomi-
nada filete.
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Passo e hlice de rosca
Quando h um cilindro que gira uniformemente e um ponto que se move tambm uniforme-
mente no sentido longitudinal, em cada volta completa do cilindro, o avano (distncia percorrida
pelo ponto) chama-se passo e o percurso descrito no cilindro por esse ponto denomina-se hlice.
O desenvolvimento da hlice forma um tringulo, onde se tm:
= ngulo da hlice
P (passo) = cateto oposto
hlice = hipotenusa
D2 (dimetro mdio) = cateto adjacente
Podem-se aplicar, ento, as relaes trigonomtricas em qualquer rosca, quando se deseja

conhecer o passo, dimetro mdio ou ngulo da hlice:
ngulo da hlice = tg =
P (passo) = tg . D2 .
Quanto maior for o ngulo da hlice, menor ser a fora de atrito atuando entre a porca e o
parafuso, e isto comprovado atravs do paralelogramo de foras. Portanto, deve-se ter critrio na
aplicao do passo da rosca.
Para um aperto adequado em parafusos de fixao, deve-se manter < 15.
FA = fora de atrito
FN = fora normal
FR = fora resultante
Rosca fina (rosca de pequeno passo)
Frequentemente usada na construo de automveis e aeronaves, principalmente porque

nesses veculos ocorrem choques e vibraes que tendem a afrouxar a porca.
utilizada tambm quando h necessidade de uma ajustagem fina ou uma maior tenso ini-
cial de aperto e, ainda, em chapas de pouca espessura e em tubos, por no diminuir sua seco.
Parafusos com tais roscas so comumente feitos de aos-liga e tratados termicamente.
Observao: Devem-se evitar roscas finas em materiais quebradios.
Rosca mdia (normal)
Utilizada normalmente em construes mecnicas e em parafusos de modo geral, proporcio-

na tambm uma boa tenso inicial de aperto, mas deve-se precaver quando do seu emprego em
montagens sujeitas a vibraes, usando, por exemplo, arruelas de presso.
Rosca de transporte ou movimento
Possui passo longo e por isso transforma o movimento giratrio num deslocamento longitu-
dinal bem maior que as anteriormente citadas. empregada normalmente em mquinas (tornos,
prensas, morsa, etc.) ou quando as montagens e desmontagens so frequentes.
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O material do furo roscado deve ser diferente do ao para evitar a solda a frio (emgripamento).
Tambm desaconselhvel sua montagem onde as vibraes e os choques so frequentes.
Quando se deseja um grande deslocamento com filetes de pouca espessura, emprega-se a

rosca mltipla, isto , com dois filetes ou mais.
Em alguns casos, quando o ngulo da hlice for maior que 45 o movimento longitudinal pode
ser transformado em movimento giratrio, como por exemplo o berbequim.
Perfil da rosca (seco do filete)
Triangular
o mais comum. Utilizado em parafusos e porcas de fixao, unies e tubos.
Trapezoidal
Empregado em rgos de comando das mquinas operatrizes (para transmisso de movimen-

to suave e uniforme), fusos e prensas de estampar (balancins mecnicos).
Redondo
Emprego em parafusos de grandes dimetros e que devem suportar grandes esforos, geral-
mente em componentes ferrovirios. empregado tambm em lmpadas e fusveis pela facilidade
na estampagem.
Dente de serra
Usado quando a fora de solicitao muito grande em um s sentido (morsas, macacos,

pinas para tornos e fresadoras).
Quadrado
Quase em desuso, mas ainda utilizado em parafusos e peas sujeitas a choques e grandes
esforos (morsas).
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Sentido de direo do filete
esquerda direita
Quando, ao avanar, gira em sentido contrrio Quando, ao avanar, gira no sentido dos pontei-
ao dos ponteiros do relgio (sentido de aperto ros do relgio (sentido de aperto direita).
esquerda).
Simbologia dos principais elementos de uma rosca
D = dimetro maior da rosca interna (nominal);
d = dimetro maior da rosca externa (nominal);
D1 = dimetro menor da rosca interna;
d1 = dimetro menor da rosca externa;
D2 = dimetro efetivo da rosca interna;
d2 = dimetro efetivo da rosca externa;
P = passo;
A = avano;
N = nmero de voltas por polegada;
n = nmero de filetes (fios por polegada);
H = altura do tringulo fundamental;
he = altura do filete da rosca externa;
hi = altura do filete da rosca interna;
i = ngulo da hlice ();
rre = arredondamento do fundo da rosca do parafuso;
rr1 = arredondamento do fundo da rosca da porca.

Principais sistemas de roscas
Rosca mtrica de perfil triangular ISO ABNT NB97
d = nominal h1 = 0,5413 . P
d1 = d 1,2268 . P rri = 0,063 . P
he = 0,61343 . P d2 e D2 = d - 0,64953 . P
rre = 0,14434 . P A = 0,045 . P
D = d 2a H = 0,86603 . P
D1 = d 1,0825 . P i = tg =
Designao
M10 (normal)
M20 x 1,5 (passo fino)
Rosca americana normal NC ISO ABNT NB97
P = 1 nmero de filetes por polegada
H = 0,866p
he = 0,6495p
h = 0,6134p
h1 = 0,54125p
d1 = d 2he
d2 = d he
D = d + 0,2222he
D1 = d 1,7647
e1 = p/8
e2 = p/24
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Rosca americana fina NC
H = 0,866P
he = 0,6495P
h = 0,6134P
h1 = 0,54125P
d1 = d 2he
d2 = d he
D = d + 0,2222he
D2 = d 1,7647
e1 = p/8
e2 = p/24
Rosca whitworth normal (inglesa)
H = 0,9605 . P
h1 = 0,6403 . P
d1 = d 2 . h1
rre = rri = 0,1373 . P
d2 = d1 + h1
Designao
Normal: Indica-se somente pelo maior 2
Fina: Dimetro maior x passo w84 x 1/16

Rosca Whitworth gs (BSP) ABNT NB202 ISO R7
(continua)
H = 0,960491 . P
h = 0,640327 . P
r = 0,137329 . P
Rosca Whitworth gs (BSP) ABNT NB202 ISO R7
(concluso)
H = 0,960237 . P
h = 0,640327 . P
r = 0,137278 . P
Designao
T4
Rosca trapezoidal americana Acme
= 29
h = 0,5 . P + 0,254
h1 = h
c = 0,3707 . P
f = 0,3707 . P 0,132
d1 = d 2h
d2 = d
D = d + 0,508
D1 = d P
tg i =
Exemplo: 1 1/8 x 5
Designao
Dimetro externo (em polegada) x nmero de fios por polegada.

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Rosca trapezoidal mtrica
P = varivel
d1 = d 2h1
D = d + 2a
D1 = d 2(h1 a)
d2 = d 0,5 . P
h = 1,866 . P
h1 = 0,5 . P + a
h2 = 0,5 . P + a b
H = 0,5 . P + 2a b
= 30
ngulo da hlice (i) = tg i =
Exemplo:
Dimetro maior x passo Tr 48 x 8
Rosca dente de serra
Smbolo: S
Designao: maior x passo
Exemplo: 570 x 10
Rosca quadrada
folga = 0,05h
h = 0,5P
a = 0,5P
P(mtrico) = 0,2D
Designao:
Quadrada maior x passo
Exemplo: Quadrada 50 x 4
3 ENGRENAGENS, CORREIAS, POLIAS E CORRENTES
Transmisso por engrenagens
As engrenagens, tambm chamadas rodas dentadas, so elementos bsicos na transmisso

de potncia entre rvores.
Elas permitem a reduo ou aumento do momento torsor, com mnimas perdas de energia, e
aumento ou reduo de velocidades, sem perda nenhuma de energia, por no deslizarem.
A mudana de velocidade e toro feita na razo dos dimetros primitivos. Aumentando

a rotao, o momento torsor diminui e vice-versa. Assim, num par de engrenagens, a maior delas
ter sempre rotao menor e transmitir momento torsor maior. A engrenagem menor tem sempre
rotao mais alta e momento torsor menor.
O movimento dos dentes entre si processa-se de tal modo que no dimetro primitivo no h
deslizamento, havendo apenas aproximao e afastamento.
Nas demais partes do flanco, existe ao de deslizamento e rolamento. Da conclui-se que

as velocidades perifricas (tangenciais) dos crculos primitivos de ambas as rodas so iguais (lei
fundamental do dentado).
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FIRESO
Elementos bsicos das engrenagens
(De) Dimetro externo
o dimetro mximo da engrenagem De = m (z + 2).
(Di) Dimetro interno
o dimetro menor da engrenagem.
(Dp) Dimetro primitivo
o dimetro intermedirio entre De e Di. Seu clculo exato Dp = De 2m.
(C) Cabea do dente
a parte do dente que fica entre Dp e De.
(f) P do dente
a parte do dente que fica entre Dp e Di.
(h) Altura do dente
a altura total do dente ou h = 2,166 . m
(e) Espessura de dente
a distncia entre os dois pontos extremos de um dente, medida altura do Dp.
(V) Vo do dente
o espao entre dois dentes consecutivos. No a mesma medida de e.
(P) Passo
Medida que corresponde a distncia entre dois dentes consecutivos, medida altura do Dp.
nmero de dentes (Z) = 16
Mdulo (M) =
(M) Mdulo
Dividindo-se o Dp pelo nmero de dentes (z), ou o passo (P) por , teremos um nmero que
se chama mdulo (M).
Esse nmero que caracteriza a engrenagem e se constitui em sua unidade de medida.
O mdulo o nmero que serve de base para calcular a dimenso dos dentes.
() = ngulo de presso
Os pontos de contato entre os dentes da engrenagem motora e movida esto ao longo do

flanco do dente e, com o movimento das engrenagens, deslocam-se em uma linha reta, a qual for-
ma, com a tangente comum s duas engrenagens, um ngulo. Esse ngulo chamado ngulo de
presso (), e no sistema modular utilizado normalmente com 20 ou 15.
FIEC
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Perfil do flanco do dente
O perfil do flanco do dente caracterizado por parte de uma curva cicloidal chamada evolvente.
A figura a seguir apresenta o processo de desenvolvimento dessa curva.
O traado prtico da evolvente pode ser executado ao redor de um crculo, marcando-se a

trajetria descrita por um ponto material definido no prprio fio.
Quanto menor for o dimetro primitivo (Dp), mais acentuada ser a evolvente. Quanto maior
for o dimetro primitivo, menos acentuada ser a evolvente, at que, em uma engrenagem de Dp
infinito (cremalheira) a evolvente ser uma reta. Neste caso, o per fil do dente ser trapezoidal,
tendo como inclinao apenas o ngulo de presso ().
Gerao de evolvente
Imagine a cremalheira citada no item anterior como sendo uma ferramenta de corte que traba-
lha em plaina vertical, e que a cada golpe se desloca juntamente com a engrenagem a ser usinada
(sempre mantendo a mesma distncia do dimetro primitivo).
por meio desse processo contnuo que gerada, passo a passo, a evolvente.
O ngulo de inclinao do perfil (ngulo de presso ) sempre indicado nas ferramentas e

deve ser o mesmo para o par de engrenagens que trabalham juntas.
Tipos de engrenagens
Engrenagem cilndrica de dentes retos
Os dentes so dispostos paralelamente entre si e em relao ao eixo. o tipo mais comum

de engrenagem e o de mais baixo custo.
usada em transmisso que requer mudana de posio das engrenagens em servio, pois
fcil de engatar. mais empregada na transmisso de baixa rotao do que na de alta rotao,
por causa do rudo que produz.
Engrenagem cilndrica de dentes helicoidais
Os dentes so dispostos transversalmente em forma de hlice em relao ao eixo.
usada em transmisso fixa de rotaes elevadas por ser silenciosa devido a seus dentes
estarem em componente axial de fora que deve ser compensada pelo mancal ou rolamento.
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SENAI-CE 29
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SENAI
IEL
INDI
FIRESO
Serve para transmisso de eixos paralelos entre si e tambm para eixos que formam um
ngulo qualquer entre si (normalmente 60 ou 90).
Engrenagem cilndrica com dentes internos
usada em transmisses planetrias e comandos finais de mquinas pesadas, permitindo

uma economia de espao e distribuio uniforme da fora. As duas rodas do mesmo conjunto giram
no mesmo sentido.
Engrenagem cilndrica com cremalheira
A cremalheira pode ser considerada como uma coroa dentada com dimetro primitivo infinita-
mente grande. usada para transformar movimento giratrio em longitudinal.
Engrenagem cnica com dentes retos
empregada quando as r vores se cruzam; o ngulo de interseo geralmente 90,

podendo ser menor ou maior. Os dentes das rodas cnicas tm um formato tambm cnico, o
que dificulta sua fabricao, diminui a preciso e requer uma montagem precisa para o funcio-
namento adequado.
A engrenagem cnica usada para mudar a rotao e direo da fora, em baixas

velocidades.
Engrenagem cilndrica com dentes oblquos
Seus dentes formam um ngulo de 8 a 20 com o eixo da rvore. Os dentes possuem o perfil
da envolvente e podem estar inclinados direita ou esquerda.
Os dentes vo se carregando e descarregando gradativamente.

FIEC
SENAI-CE 31
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SENAI
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INDI
FIRESO
Sempre engrenam vrios dentes simultaneamente, o que d um funcionamento suave e silen-

cioso. Pode ser bastante solicitada e pode operar com velocidades perifricas at 160m/s.
Os dentes oblquos produzem uma fora axial que deve ser compensada pelos mancais.
Engrenagem cilndrica com dentes em V
Conhecida tambm como engrenagem espinha de peixe. Possui dentado helicoidal duplo com
uma hlice direita e outra esquerda. Isso permite a compensao da fora axial na prpria en-
grenagem, eliminando a necessidade de compensar esta fora nos mancais.
Para que cada parte receba metade da carga, a engrenagem em espinha de peixe deve ser
montada com preciso e uma das rvores deve ser montada de modo que flutue no sentido axial.
Usam-se grandes inclinaes de hlice, geralmente de 30 a 45. Pode ser fabricada em pea
nica ou em duas metades unidas por parafusos ou solda. Neste ltimo caso s admissvel o
sentido de giro no qual as foras axiais so dirigidas uma contra a outra.
Engrenagem cnica com dentes em espiral
Empregada quando o par de rodas cnicas deve transmitir grandes potncias e girar suave-
mente, pois com este formato de dentes consegue-se o engrenamento simultneo de dois dentes.
O pinho pode estar deslocado at 1/8 do dimetro primitivo da coroa. Isso acontece parti-
cularmente nos automveis para ganhar espao entre a carcaa e o solo.
Parafuso sem-fim e engrenagem cncava (coroa)
O parafuso sem-fim uma engrenagem helicoidal com pequeno nmero (at 6) de dentes
(filetes).
O sem-fim e a coroa servem para transmisso entre dois eixos perpendiculares entre si.
So usados quando se precisa obter grande reduo de velocidade e consequente aumento de
momento torsor.
Quando o ngulo de inclinao (y) dos filetes for menor que 5, o engrenamento chamado
de auto-reteno. Isto significa que o parafuso no pode ser acionado pela coroa.
Nos engrenamentos sem-fim, como nas engrenagens helicoidais, aparecem foras axiais que
devem ser absorvidas pelos mancais.
Entre o sem-fim e a coroa produz-se um grande atrito de deslizamento. A fim de manter o

desgaste e a gerao de calor dentro dos limites, adequam-se os materiais do sem-fim (ao) e da
coroa (ferro fundido ou bronze), devendo o conjunto funcionar em banho de leo.
FIEC
SENAI-CE 33
SESI
SENAI
IEL
INDI
FIRESO
Relao de transmisso (i)
Para engrenagens em geral:
Onde:
Dp1 = dimetro primitivo da roda motora
Dp2 = dimetro primitivo da roda movida
Z1 = nmero de dentes da roda motora
Z2 = nmero de dentes da roda movida
Transmisso por polias e correias
Para transmitir potncia de uma rvore outra, alguns dos elementos mais antigos e mais
usados so as correias e as polias.
As transmisses por correias e polias apresentam as seguintes vantagens:
possuem baixo custo inicial, alto coeficiente de atrito, elevada resistncia ao desgaste e
funcionamento silencioso;
so flexveis, elsticas e adequadas para grandes distncias entre centros.
Relao de transmisso (i)
a relao entre o nmero de voltas das polias (n) numa unidade de tempo e os seus dime-
tros. A velocidade perifrica (V) a mesma para as duas rodas.
V1 = V2 D1n1 = D2n2
Onde:
D1 = da polia menor
D2 = da polia maior
n1 = nmero de voltas por minuto (rpm) da polia menor
n2 = rpm da polia maior
Logo:
V1 = V2
D1n1 = D2n2
D1n1 = D2n2
Transmisso por correia plana
Essa maneira de transmisso de potncia se d por meio do atrito que pode ser simples,
quando existe somente uma polia motora e uma polia movida (como na figura abaixo), ou mltiplo,
quando existem polias intermedirias com dimetros diferentes.
A correia plana, quando em servio, desliza e portanto no transmite integralmente a potncia.
A velocidade perifrica da polia movida , na prtica, sempre menor que a da polia motora. O
deslizamento depende da carga, da velocidade perifrica, do tamanho da superfcie de atrito e do
material da correia e das polias.
O tamanho da superfcie de atrito determinado pela largura da correia e pelo ngulo de

abraamento ou contato () (figura acima) que deve ser o maior possvel e calcula-se pela seguinte
frmula:
para a polia menor
180
FIEC
SENAI-CE 35
SESI
SENAI
IEL
INDI
FIRESO
Para obter um bom ngulo de abraamento necessrio que:
a relao de transmisso i no ultrapasse 6:1;
a distncia entre eixos no seja menor que 1,2 (D1 + D2).
No acionamento simples, a polia motora e a movida giram no mesmo sentido. No acionamen-

to cruzado as polias giram em sentidos contrrios e permitem ngulo de abraamento maiores,
porm o desgaste da correia maior.
A correia plana permite ainda a transmisso entre rvores no paralelas.
Formato da polia plana
Segundo norma DIN 111, a superfcie de contato da polia plana pode ser plana ou abaulada.
A polia com superfcie plana conserva melhor as correias e a polia com superfcie abaulada guia
melhor as correias.
O acabamento superficial deve ficar entre quatro e dez milsimos de milmetro (4 10m).
Quando a velocidade da correia supera 25m/s necessrio equilibrar esttica e dinamica-

mente as polias (balanceamento).
Tensionador ou esticador
Quando a relao de transmisso supera 6:1, necessrio aumentar o ngulo de abraa-

mento da polia menor. Para isso, usa-se o rolo tensionador ou esticador, acionado por mola ou por
peso.
A tenso da correia pode ser controlada tambm pelo deslocamento do motor sobre guias ou
por sistema basculante.
Materiais para correia plana
Couro de boi
Recebe emendas, suporta bem os esforos e bastante elsticas.
Material fibroso e sintticos
No recebe emendas (correia sem-fim), prpria para foras sem oscilaes, para polia de pe-
queno dimetro. Tem por material base o algodo, o plo de camelo, o viscose, o perlon e o nylon.
Material combinado, couro e sintticos
Essa correia possui a face interna feita de couro curtido ao cromo e a externa de material
sinttico (perlon). Essa combinao produz uma correia com excelente flexibilidade, capas de trans-
mitir grandes potncias.
FIEC
SENAI-CE 37
SESI
SENAI
IEL
INDI
FIRESO
Transmisso por correia em V
A correia em V inteiria (sem-fim) fabricada com seco transversal em forma de trapzio.

feita de borracha revestida por lona e formada no seu interior por cordonis vulcanizados para
absorver as foras.
O emprego da correia em V prefervel ao da correia plana e possui as seguintes carac-

tersticas:
Praticamente no tem deslizamento.
Relao de transmisso at 10:1.
Permite uma boa proximidade entre eixos. O limite dado por p = D + 3/2h (D = dimetro
da polia maior e h = altura da correia).
A presso nos flancos, em consequncia do efeito de cunha, triplica em relao correia

plana.
Partida com menor tenso prvia que a correia plana.
Menor carga sobre os mancais que a correia plana.
Elimina os rudos e os choques, tpicos da correia emendada com grampos.
Emprego de at doze correias numa mesma polia.
Perfil e designao das correias em V
A designao feita por uma letra que representa o formato e por um nmero que o per-
metro mdio da correia em polegada.
Os perfis so normalizados e denominam-se formato A, B, C, D e E, suas dimenses so

mostradas na figura a seguir.
Para especificao de correias, pode-se encontrar, por aproximao, o nmero que vai ao lado
da letra, medindo o comprimento externo da correia, diminuindo um dos valores abaixo e transfor-
mando o resultado em polegadas.
Perfil A B C D E
Medidas em mm 25 32 42 60 72
Perfil dos canais das polias
As polias em V tm suas dimenses normalizadas e so feitas com ngulos diferentes con-

forme o tamanho.
Dimenses normalizadas para polias em V

FIEC
SENAI-CE 39
SESI
SENAI
IEL
INDI
FIRESO
Perfil Dimentro ngulo Medidas em milmetros

padro da externo da do
T S W Y Z H K X
correira polia (mm) canal
75 A 170 34
A 9,5 15 13 3 2 13 5 5
acima de 170 38
130 a 140 34
B 11,5 19 17 3 2 17 6,5 6,25
acima 240 38
200 a 350 34
C 15,25 25,5 22,5 4 3 22 9,5 8,25
acima de 350 38
300 a 450 34
D 22 36,5 32 6 4,5 28 12,5 11
acima de 450 38
485 a 630 34
E 27,25 44,5 38,5 8 6 33 16 13
acima de 630 38
O perfil dos canais das polias em V deve ter as medidas corretas para que haja um alojamen-
to adequado da correia no canal.
A correia no deve ultrapassar a linha do dimetro externo da polia e nem tocar no fundo do
canal, o que anularia o efeito de cunha.
Relao de transmisso (i) para correias e polias em V
Uma vez que a velocidade (V) da correia constante, a relao de transmisso est em fun-
o dos dimetros das polias.
Para as correias em V, deve-se tomar o dimetro nominal mdio da polia (Dm) para os clculos.
O dimetro nominal calcula-se pela frmula:
Dm = De 2x
Onde:
De = dimetro da polia
x = altura efetiva da correia
h = altura da correia
Transmisso por correia dentada
A correia dentada em unio com a roda dentada correspondente permitem uma transmisso
de fora sem deslizamento. As correias de qualidade tm no seu interior vrios cordonis helicoi-
dais de ao ou de fibra de vidro que suportam a carga e impedem o alongamento. A fora se trans-
mite atravs dos flancos dos dentes e pode chegar a 400N/cm2.
O perfil dos dentes pode ser trapezoidal ou semicircular, geralmente, so feitos com mdulos
6 ou 10.
As polias so fabricadas de metal sinterizado, metal leve ou ferro fundido em areia especial
para preciso nas medidas em bom acabamento superficial.
Para a especificao das polias e correias dentadas, deve-se mencionar o comprimento da

correia ou o nmero de sulcos da polia, o passo dos dentes e a largura.
A relao de transmisso (i) dada por:

FIEC
SENAI-CE 41
SESI
SENAI
IEL
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FIRESO
Procedimentos em manuteno com correias e polias
A correia importante para a mquina. Quando mal aplicada ou frouxa, provoca a perda de
velocidade e de eficincia da mquina; quando esticada demais, h quebra dos eixos ou desgaste
rpido dos mancais.
As polias devem ter uma construo rigorosa quanto concentricidade dos dimetros exter-
nos e do furo, quanto perpendicularidade entre as faces de apoio e os eixos dos flancos, e quanto
ao balanceamento, para que no provoquem danos nos mancais e eixos.
Os defeitos construtivos das polias tambm influem negativamente na posio de montagem

do conjunto de transmisso.
Influncia dos defeitos das polias na posio de montagem do conjunto de transmisso

Repercusso do defeito sobre Defeito de funcionamento da
Tipo de defeito da polia
a posio de montagem transmisso por correia
Furo com excesso de dimetro
Montagem desalinhada
entrada
Superfcie de contato abaulada

(cubo
Oscilao da polia no seu

Superfcie de contato abaulada movimento de rotao
(eixo)
Superfcie de ajuste do eixo

com o eixo oblquo
Furo da polia com o eixo

oblquo
Superfcie de ajuste do eixo

Montagem excntrica
excntrica
Falta de movimento circular
Furo excntrico da polia

Montagem excntrica
Transmisso por correntes
Um ou vrios eixos podem ser acionados atravs de corrente. A transmisso de potncia

feita atravs do engrenamento entre os dentes da engrenagem e os elos da corrente; no ocorre o
deslizamento.
necessrio para o funcionamento desse conjunto de transmisso que as engrenagens es-

tejam em um mesmo plano e os eixos paralelos entre si.
A transmisso por corrente normalmente utilizada quando no se podem usar correias por
causa da umidade, vapores, leos, etc. , ainda, de muita utilidade para transmisses entre eixos
prximos, substituindo trens de engrenagens intermedirias.
FIEC
SENAI-CE 43
SESI
SENAI
IEL
INDI
FIRESO
Tipos de correntes
Corrente de rolos
composta por elementos internos e externos, onde as talas so permanentemente ligadas

atravs de pinos e buchas; sobre as buchas so, ainda, colocados rolos.
Esta corrente aplicada em transmisses, em movimentao e sustentao de contrapeso e,

com abas de adaptao, em transportadores; fabricada em tipo standard, mdio e pesado.
Vrias correntes podem ser ligadas em paralelo, formando corrente mltipla; podem ser mon-
tadas at 8 correntes em paralelo.
Corrente de dentes
Nesse tipo de corrente h, sobre cada pino articulado, vrias talas dispostas uma ao lado da
outra, onde cada segunda tala pertence ao prximo elo da corrente.
Dessa maneira, podem ser construdas correntes bem largas e muito resistentes. Alm disso,
mesmo com o desgaste, o passo fica, de elo a elo vizinho, igual, pois entre eles no h diferena.
Esta corrente permite transmitir rotaes superiores s permitidas nas correntes de rolos.
conhecida como corrente silenciosa (silent chain).
Corrente de elos livres
Esta uma corrente especial usada para transportadores e, em alguns casos, pode ser usa-
da em transmisses. Sua caracterstica principal a facilidade de retirar-se qualquer elo, sendo
apenas necessrio suspend-lo. conhecida por link chain.
FIEC
SENAI-CE 45
SESI
SENAI
IEL
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FIRESO
Corrente comum
Conhecida tambm por cadeia de elos, possui os elos formados de vergalhes redondos
soldados, podendo ter um vergalho transversal para esforo. usada em talhas manuais, trans-
portadores e em uma infinidade de aplicaes.
Corrente de blocos
uma corrente parecida com a corrente de rolos, mas, cada par de rolos, com seus elos,
forma um slido (bloco). usada nos transportadores e os blocos formam base de apoio para os
dispositivos usados para transporte.
Fabricao das correntes
As talas so estampadas de fitas de ao; os rolos e as buchas so repuxados de chapas de

ao ou enrolados de fitas de ao; os pinos so cortados de arames de ao. As peas prontas so,
separadamente, beneficiadas ou temperadas para aproximadamente 60 rockwell.
Engrenagens para correntes
As engrenagens para correntes tm como medidas principais o nmero de dentes (Z), o passo
(p) e o dimetro (d).
O passo igual corda medida sobre o dimetro primitivo desde o centro de um vo ao centro
do vo consecutivo, porque a corrente se aplica sobre a roda em forma poligonal.
O perfil dos dentes corresponde ao dimetro dos rolos da corrente e para que haja facilidade
no engrenamento, as laterais dos dentes so afiladas e 10% mais estreitas que a corrente.
Algumas rodas possuem o perfil modificado para compensar o alargamento produzido pelo
desgaste. Os dentes so formados de tal modo que os rolos colocados entre eles tenham folga no
flanco da frente e no flanco de trs.
FIEC
SENAI-CE 47
SESI
SENAI
IEL
INDI
FIRESO
4 MANCAIS DE ROLAMENTO E DESLIZAMENTO
Mancais de rolamento
Quando se buscou diminuir sensivelmente os problemas de atrito de resistncia alta velo-

cidade, encontrados nos mancais de deslizamento, chegou-se aos mancais de rolamento ou sim-
plesmente rolamentos.
Os rolamentos so simplesmente rolamentos de mquinas constitudos por dois anis de ao

(geralmente SAE 52 100) separados por uma ou mais fileiras de esferas ou rolos.
Essas esferas ou rolos so mantidos equidistantes por meio do separador ou gaiola a fim de
distribuir os esforos e manter concntricos os anis.
O anel externo (capa) fixado na pea ou no mancal e o anel interno fixado diretamente
ao eixo.
A seguir veja as vantagens e desvantagens que os rolamentos possuem em relao aos man-
cais de deslizamento.
Vantagens Desvantagens
Menor atrito e aquecimento; Maior sensibilidade aos choques;
Coeficiente de atrito de partida (esttico) no Maiores custos de fabricao;
superior ao de operao (dinmico); Tolerncia pequena para carcaa e alojamento
Pouca variao do coeficiente de atrito com do eixo;
carga e velocidade; No suporta cargas to elevadas como os
Baixa exigncia de lubrificao; mancais de deslizamento;
Intercambialidade internacional; Ocupa maior espao radial.
Mantm a forma de eixo;
Pequeno aumento da folga durante a vida til.
Classificao dos rolamentos
Quanto ao tipo de carga que suportam, os rolamentos podem ser:
Radiais - suportam cargas radiais e leves cargas axiais;
Axiais - no podem ser submetidos a cargas radiais;
Mistos - suportam tanto carga axial quanto radial.
Tipos de rolamentos
Rolamento fixo de uma carreira de esferas
o mais comum dos rolamentos. Suporta cargas radiais e pequenas cargas axiais e apro-
priado para rotaes mais elevadas.
Sua capacidade de ajustagem angular limitada, por conseguinte, necessrio um perfeito

alinhamento entre o eixo e os furos da caixa.
Rolamento de contato angular de uma carreira de esferas Admite cargas axiais somente em
um sentido, portanto, deve sempre ser montado contraposto a um outro rolamento que possa rece-
ber a carga axial no sentido contrrio.
Rolamento autocompensador de esferas
um rolamento de duas carreiras de esferas com pista esfrica no anel externo, o que lhe
confere a propriedade de ajustagem angular, ou seja, compensar possveis desalinhamentos ou
flexes do eixo.
FIEC
SENAI-CE 49
SESI
SENAI
IEL
INDI
FIRESO
Rolamento de rolo cilndrico
apropriado para cargas radiais elevadas e seus componentes so separveis, o que facilita
a montagem e desmontagem.
Rolamento autocompensador de uma carreira de rolos
Seu emprego particularmente indicado para construes em que se exige uma grande capa-
cidade de suportar carga radial e a compensao de falhas de alinhamento.
Rolamento autocompensador com duas carreiras de rolos
um rolamento para os mais pesados servios. Os rolos so de grande dimetro e comprimento.
Devido ao alto grau de oscilao entre rolos e pistas, existe uma distribuio uniforme de carga.
Rolamento de rolos cnicos
Alm de cargas radiais, os rolamentos de rolos cnicos tambm suportam cargas axiais em
um sentido.
Os anis so separveis. O anel interno e o externo podem ser montados separadamente.

Como s admitem cargas axiais em um sentido, de modo geral torna-se necessrio montar os anis
aos pares, um contra o outro.
Rolamento axial de esfera
Ambos os tipo de rolamento axial de esfera (escora simples e escora dupla) admitem eleva-
das cargas axiais, porm, no podem ser submetidos a cargas radiais. Para que as esferas sejam
guiadas firmemente em suas pistas, necessria a atuao permanente de uma determinada
carga axial mnima.
FIEC
SENAI-CE 51
SESI
SENAI
IEL
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FIRESO
Rolamento axial autocompensador de rolos
Possui grande capacidade de carga axial e, devido disposio inclinada dos rolos, tambm
pode suportar considerveis cargas radiais.
A pista esfrica do anel da caixa confere ao rolamento a propriedade de alinhamento angular,

compensando possveis desalinhamentos ou flexes do eixo.
Rolamento de agulhas
Possui uma seco transversal muito fina, em comparao com os rolamento de rolos
comuns.
utilizado especialmente quando o espao radial limitado.
Designao dos rolamentos
Cada rolamento mtrico padronizado tem uma designao bsica especfica que indica o tipo
de rolamento e a correlao entre suas dimenses principais.
Essas designaes bsicas compreendem 3, 4 ou 5 algarismos, ou uma combinao de le-

tras e algarismos, que indicam o tipo de rolamento, as sries de dimenses e o dimetro do furo,
nesta ordem.
Os smbolos para os tipos de rolamento e as sries de dimenses, junto com os possveis

sufixos indicando uma alterao na construo interna, designam uma srie de rolamentos.
A tabela mostra esquematicamente como o sistema de designao constitudo.
Os algarismos entre parnteses, indicam que embora eles possam ser includos na designa-
o bsica, so omitidos por razes prticas.
Como no caso do rolamento de duas carreiras de esferas de contato angular onde o zero
omitido.
Convm salientar que, para a aquisio de um rolamento, necessrio conhecer apenas as

seguintes dimenses: o dimetro externo, o dimetro interno e a largura ou altura.
Com esses dados, consulta-se o catlogo do fabricante para obter a designao e informa-
es como capacidade de carga, peso, etc.
Tabela
Tipos de rolamento
(0) 1 2 3 4 5 6 7 N QU
Sries mais comuns para cada tipo de rolamento
(0)32 1(1)0 239 292 329 4(2)2 511 522 618 7(0)2 NU10 (0)2
(0)33 1(0)2 230 293 320 4(2)3 512 542 619 7(0)3 N(0)2 (0)3
(1)22 240 294 330 532 523 16(0)0 NUP(0)2
1(0)3 231 331 513 524 6(0)0 NJ(0)2
(1)23 241 302 533 544 630 NU(0)2
112 222 322 514 16(0)1 NUP22
232 332 534 (60)2 NJ22
213 303 6(0)2 N(0)3
223 313 622 NUP(0)3
323 (60)3 NJ(0)3
6(0)3 NU(0)3
623 NUP23
6(0)4 NJ23
NU23
NUP(0)4
NJ(0)4
NU(0)4
Mancais de deslizamento
So conjuntos destinados a suportar as solicitaes de peso e rotao de eixos e rvores.
Os mancais esto submetidos ao atrito de deslizamento que o principal fator a considerar

para sua utilizao.
Classificao dos mancais
Pelo sentido das foras que supor tam, os mancais classificamse em: axiais, radiais,
mistos.
FIEC
SENAI-CE 53
SESI
SENAI
IEL
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Axiais
Impedem o deslocamento na direo do eixo, isto , absorvem esforos longitudinais.
Radiais
Impedem o deslocamento na direo do raio, isto , absorvem esforos transversais.
Mistos
Tem, simultaneamente, os efeitos dos mancais axiais e radiais.
Formas construtivas dos mancais
Os mancais, em sua maioria, so constitudos por uma carcaa e uma bucha. A bucha pode
ser dispensada em casos de pequena solicitao.
Mancal axial
Feito de ferro fundido ou ao, tem como fator principal a forma da superfcie que deve permitir
uma excelente lubrificao. A figura abaixo mostra um mancal axial com rotao em sentido nico e
o detalhe dos espaos para lubrificao. A figura seguinte mostra um caso para rotao alternada
com respectivo detalhe para lubrificao.
Mancal inteirio
Feito geralmente de ferro fundido e empregado como mancal auxiliar embuchado ou no.
Mancal ajustvel
Feito de ferro fundido ou ao e embuchado. A bucha tem sempre forma que permite reajuste
radial. Empregado geralmente em tornos e mquinas que devem funcionar com folga constante.
FIEC
SENAI-CE 55
SESI
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IEL
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FIRESO
Mancal reto bipartido
Feito de ferro fundido ou ao e embuchado com buchas de bronze ou casquilhos de metal

antifrico. Empregado para exigncias mdias.
Mancal a gs
O gs (nitrognio, ar comprimido, etc.) introduzido no mancal e mantm o eixo suspenso no

furo. Isso permite altas velocidades e baixo atrito. Empregado em turbinas para esmerilhamento e
outros equipamentos de alta velocidade.
Materiais para buchas
Os materiais para buchas devem ter as seguintes propriedades:
baixo mdulo de elasticidade, para facilitar a acomodao forma do eixo;
baixa resistncia ao cisalhamento, para facilitar o alisamento da superfcie;
baixa soldabilidade ao ao, para evitar defeitos e cortes na superfcie;
boa capacidade de absorver corpos estranhos, para efeito de limpar a pelcula lubrificante;
resistncia compresso, fadiga, temperatura de trabalho e corroso;
boa condutibilidade trmica;
coeficiente de dilatao semelhante ao do ao.
Os materiais mais usados so: bronze fosforoso, bronze ao chumbo, lato, ligas de alumnio,
metal antifrico, ligas de cobre sinterizado com adio de chumbo ou estanho ou grafite em p,
materiais plsticos como o nilon e o politetrafluretileno (teflon).
Os sinterizados so autolubrificantes por serem mergulhados em leo quente aps sua fabri-
cao. Este processo faz com que o leo fique retido na porosidade do material e com o calor do
trabalho venha superfcie cumprir sua funo.
5 ACOPLAMENTOS
Definio
Os acoplamentos so peas de ligao entre rvores distintas, das quais uma a rvore
motriz, ou seja, a que tem movimento, e a outra a rvore conduzida, ou seja, a que recebe o
movimento.
Os acoplamentos so peas fixas, desmontadas somente para reparos ou por motivos

especiais.
Os acoplamentos podem ser utilizados em trs tipos de ligaes distintas:
a) rvores colineares, que mantm um mesmo alinhamento entre centros.
b) rvores concorrentes, que tm suas linhas de centro cruzadas.
c) rvores paralelas, cujas linhas de centro no se encontram.

FIEC
SENAI-CE 57
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IEL
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FIRESO
Ligaes entre rvores colineares
Os acoplamentos permanentes ligando rvores colineares podem ser de dois tipos: os Rgi-
dos e Flexveis.
Os acoplamentos rgidos exigem um perfeito alinhamento entre as duas rvores colineares,

pois caso isto no acontea, podem ocorrer esforos que acarretem a falha ou at mesmo a quebra
destes tipos de acoplamentos.
Os acoplamentos flexveis permitem pequenos desalinhamentos e/ou angularidades, alm

de um leve deslocamento das rvores. Estes acoplamentos tm ainda a capacidade de amortecer
alguns esforos que venham a ocorrer, evitando-se assim a possvel quebra do conjunto.
Acoplamentos rgidos
Flanges
o tipo mais clssico de acoplamento, adequado a transmisses de cargas elevadas e bai-

xas velocidades.
Para assegurar um alinhamento preciso, os parafusos devem ser apertados firmemente e por
igual em toda a volta do flange.
Para facilitar o alinhamento, estes flanges tm em sua construo uma protuberncia B, que
se encaixa em um rebaixo C no lado oposto.
Luvas de compresso ou aperto
So peas montadas sobre duas rvores com uma chaveta que encaixa em ambas as rvo-
res, passando ao longo de toda sua extenso.
Devido sua construo bipartida, as luvas tm a vantagem de poderem ser montadas e/ou
removidas, sem afetar o alinhamento entre as rvores.
Acoplamentos flexveis
So acoplamentos que se utilizam de um elemento que lhes permite a caracterstica de flexi-

bilidade entre as peas solidrias s rvores conduzida e condutora.
Acoplamentos elsticos
So acoplamentos providos de uma bucha motriz (12) que tem em sua extremidade quatro
braos, como mostra a figura a seguir, e uma bucha fmea, conduzida, provida de quatro ranhuras
(2) internas.
Entre as duas buchas h um disco de borracha com vrios cortes formando uma seo trape-
zoidal (3), que possibilita o encaixe das duas buchas.
O disco de borracha o elemento flexvel que ir proteger o acoplamento contra vibraes que
possam ocorrer devido a um desalinhamento ocasional.
Acoplamentos de mola
So acoplamentos providos de dois flanges com vrios rasgos simtricos nos quais se en-
caixa uma mola de ao (b). A prpria mola transmite o movimento de um flange a outro (c) dando a
caracterstica de flexibilidade ao conjunto.
FIEC
SENAI-CE 59
SESI
SENAI
IEL
INDI
FIRESO
Acoplamentos de engrenagem
So acoplamentos compostos de uma bucha motriz e uma bucha conduzida, ambas com
dentes de engrenagem externos, e uma camisa externa, com dentes de engrenagem internos
que se engrenam com as buchas. A flexibilidade obtida atravs da folga entre os dentes das
engrenagens.
Note que um bom alinhamento ser benfico aos acoplamentos flexveis, tendo em vista que
estes do sempre um melhor resultado quando o desalinhamento casual. Sendo assim, as r-
vores devem ser cuidadosamente alinhadas e um programa de manuteno deve ser estabelecido
para mant-las dentro do alinhamento inicial.
Ligaes entre rvores concorrentes
Os acoplamentos utilizados neste tipo de ligao tambm so considerados como acoplamen-

tos flexveis, devido sua construo, que tambm oferece caractersticas de flexibilidade.
importante saber que o ngulo formado entre duas rvores no deve ser maior que 15,
para que se possa ter um bom rendimento com estes tipos de acoplamento, no devendo exceder
10 quando se utilizam grandes velocidades de rotao.
Acoplamento universal Hooke
Este acoplamento tem um de seus lados estacionrio e o outro se articula em torno de dois
pinos, um na posio horizontal e o outro na vertical. Existe ainda um reforo na direo dos rasgos
de chaveta e parafusos de fixao que mantm a chaveta apertada em sua sede, evitando o deslo-
camento axial do acoplamento.
Se as rvores conectadas no so colineares, este tipo de acoplamento no dar velocidade

constante rvore conduzida. Caso se consiga uma velocidade constante, esta no ser igual da
rvore motriz.
Acoplamento universal duplo
Este acoplamento tem uma pea intermediria que permite s duas outras peas que se
acoplam a ela se articularem em torno de dois pinos.
Suas caractersticas so iguais s vistas nos acoplamentos universais Hooke, com a diferen-
a de que a velocidade transmitida constante, mesmo que as rvores no sejam colineares. Isto,
somente se os ngulos formados entre as duas rvores e a pea central forem iguais.
Acoplamento universal de velocidade constante
Este acoplamento segue o mesmo princpio dos acoplamentos universais vistos anteriormen-
te, mas devido sua construo, onde o comando feito atravs de esferas de ao alojadas em
calhas, o ngulo entre as duas rvores sempre constante em relao ao ponto de articulao e
assim a velocidade ser sempre a mesma em ambas as rvores.
Ligaes entre rvores cujas linhas de centro so paralelas
Devido ao tipo de construo, os acoplamentos utilizados neste tipo de ligao tm um mo-

vimento de deslizamento entre as peas, alm do movimento de rotao. de grande importncia,
ento, que o acoplamento no fique sem lubrificao.
Acoplamento Oldham
Os ressaltos da pea central se encaixam nos rasgos das peas extremas que so fixadas s
rvores por meio de chavetas.
Quando em rotao, a combinao dos movimentos produz uma conexo flexvel, que permite
o desalinhamento.
Assim como os acoplamentos universais Hooke, este tipo de acoplamento, quando em liga-
es entre rvores que no sejam colineares, no transmite, rvore conduzida, uma velocidade
constante e igual da rvore motriz.
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Acoplamento Oldham americano
Este acoplamento tem uma pea central oca, sendo sua cavidade cheia com lubrificante que
atinge a superfcie das lminas no metlicas atravs de palhetas porosas no bloco, o que permite
uma lubrificao constante do acoplamento.
No mais, o seu funcionamento idntico ao descrito anteriormente.
Exerccio
1. Complete o texto abaixo corretamente.
Acoplamentos so peas de __________________________ entre rvores distintas, das quais

uma rvore ______________________ e a outra a rvore ____________________________.
Acoplamentos so classificados como peas _______________________________, pois so-

mente sero desmontados para _________________ ou algum motivo especial.
2. Correlacione as colunas:
a) rvores paralelas
b) rvores concorrentes
c) rvores colineares
3. Indique com um C as alternativas corretas e com um E as alternativas erradas.

( ) Em uma ligao entre rvores colineares, podemos encontrar acoplamentos rgidos ou
acoplamentos desmontveis.
( ) Para que haja um bom funcionamento dos acoplamentos rgidos primordial que as duas
rvores estejam perfeitamente alinhadas.
( ) A principal caracterstica dos acoplamentos flexveis que estes permitem um leve desa-
linhamento e/ou angularidade entre as rvores.
( ) Flanges e luvas de compresso so dois tipos de acoplamentos flexveis.
( ) Para que se assegure um bom alinhamento de flanges e luvas, deve-se apertar todos os
parafusos firmemente e por igual.
4. Faa a correlao entre os tipos de acoplamentos e seus elementos, que permitem que haja a
flexibilidade:
a) acoplamento de molas ( ) disco de borracha com seo trapezoidal
b) acoplamento de engrenagens ( ) mola de ao
c) acoplamento elsticos ( ) folga entre os dentes das engrenagens

5. Complete corretamente o texto abaixo.
Para que se possa obter o melhor funcionamento possvel dos acoplamentos ____________,
importante que as rvores sejam cuidadosamente ____________________ e que haja um programa
de _____________________ para mant-las dentro do alinhamento.
6. Marque com um X as afirmativas incorretas:

( ) Para que se possa utilizar acoplamento em ligaes entre rvores concorrentes neces-
srio que o ngulo formado entre as duas rvores no seja superior a 15.
( ) Acoplamento universal Hooke, acoplamento universal duplo e acoplamento universal de
velocidade constante, so tipos de acoplamentos que podem ser utilizados em ligaes
entre rvores paralelas.
( ) Utilizando-se acoplamento universal Hooke em ligaes entre rvores colineares, a veloci-
dade da rvore conduzida no ser constante nem igual da rvore condutora.
( ) Consegue-se uma velocidade constante utilizando acoplamentos universais duplos, con-
tanto que os ngulos entre as duas rvores e a pea central sejam o mesmo.
7. Complete corretamente o texto abaixo.
Os acoplamentos Oldham e Oldham americano so utilizados em ligaes entre rvores ____

___________________________.
Devido s suas caractersticas de funcionamento, vital que haja uma boa ________________
dos elementos.
Nos acoplamentos Oldham americano a ___________________ constante, contanto que sua

____________________ central esteja cheia de lubrificante.
Estes acoplamentos tambm no transmitem uma velocidade de rotao _________________

se as rvores no forem colineares.
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Acoplamentos
Acoplamento um elemento de mquina que transmite momentos de rotao segundo os

princpios da forma e do atrito.
Emprega-se o acoplamento quando se deseja transmitir um momento de rotao (movimento

de rotao e foras) de um eixo motor a outro elemento de mquina situado coaxialmente a ele.
Observao
Os acoplamentos que operam por atrito so chamados de embreagem (frico) ou freios.
Princpio de atuao dos acoplamentos
O momento de rotao (Md) o produto da fora (F) pela distncia (L), sendo calculado pela
frmula:
Md = F . L
Para um mesmo momento de rotao a ser transmitido, a distncia L menor num acopla-
mento pela forma:
do que num acoplamento por atrito, pois F precisa ser menor para uma transmisso de fora
por atrito.
Classificao dos acoplamentos
Os acoplamentos classificam-se em permanentes e comutveis.
Os permanentes atuam continuamente e dividem-se em rgidos e flexveis. Os comutveis

atuam obedecendo a um comando.
Acoplamentos permanentes rgidos
Os mais empregados so as luvas de unio que devem ser construdas de modo que no
apresentem salincias ou que estas estejam totalmente cobertas, para evitar acidentes.
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Observao: A unio das luvas ou flanges rvore feita por chaveta, encaixe com interfe-
rncia ou cones.
Para transmisso de grandes potncias usam-se os acoplamentos de disco ou os de pratos,

os quais tm as superfcies de contato lisas ou dentadas.
Os eixos dos acoplamentos rgidos devem ser alinhados precisamente, pois estes elementos
no conseguem compensar eventuais desalinhamento ou flutuaes.
O ajuste dos alojamentos dos parafusos deve ser feito com as partes montadas para obter
o melhor alinhamento possvel.
Acoplamentos permanentes flexveis
Esses elementos so empregados para tornar mais suave a transmisso do movimento em

rvores que tenham movimentos bruscos e quando no se pode garantir um perfeito alinhamento
entre as rvores.
Os acoplamentos flexveis so construdos em forma articulada, em forma elstica ou em

forma articulada e elstica. Permitem a compensao at 6 de ngulo de toro e deslocamento
angular axial.
Veja a seguir os principais tipos de acoplamentos flexveis.
Acoplamento elstico de pinos
Os elementos transmissores so pinos de ao com mangas de borracha.

Acoplamento perflex
Os discos de acoplamento so unidos perifericamente por uma ligao de borracha apertada

por anis de presso.
Acoplamento elstico de garras
As garras, constitudas por tacos de borracha, encaixam-se nas aberturas do contradisco e

transmitem o momento de rotao.
Acoplamento elstico de fita de ao
Consiste de dois cubos providos de flanges ranhuradas onde est montada uma grade elsti-
ca que liga os cubos. O conjunto est alojado em duas tampas providas de junta de encosto e de re-
tentor elstico junto ao cubo. Todo o espao entre os cubos e as tampas preenchido com graxa.
Apesar de este acoplamento ser flexvel, as rvores devem ser bem alinhadas no ato de sua
instalao para que no provoquem vibraes excessivas em servios.
Acoplamento de dentes arqueados
Os dentes possuem a forma ligeiramente curvada no sentido axial, o que permite at 3 de

desalinhamento angular. O anel dentado (pea transmissora do movimento) possui duas carreiras
de dentes que so separadas por uma salincia central.
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Acoplamento flexvel oldham
Permite a ligao de rvores com desalinhamento paralelo.
Quando a pea central montada, seus ressaltos se encaixam nos rasgos das peas conec-
tadas s rvores.
O formato desse acoplamento produz uma conexo flexvel atravs da ao deslizante da

pea central.
Junta de articulao
usada para transmisso de momentos de toro em casos de rvores que formaro ngulo
fixo ou varivel durante o movimento.
A junta de articulao mais conhecida a junta universal (ou junta cardan) empregada para
transmitir grandes foras. Com apenas uma junta universal o ngulo entre as rvores no deve ex-
ceder a 15. Para inclinaes at 25, usam-se duas juntas.
A junta com articulao esfrica, com ou sem rvore telescpica, empregada para transmitir
pequenos momentos de toro.
A junta cardan e a junta com articulao esfrica no conseguem dar rvore comandada
uma velocidade constante, igual da rvore motriz.
Junta universal de velocidade constante (homocintica)
Transmite velocidade constante e tem comando atravs de esferas de ao que se alojam em

calhas. O formato dessas calhas permite que o plano de contato entre as esferas e as calhas divi-
da, sempre, o ngulo das rvores em duas partes iguais. Essa posio do plano de contato que
possibilita a transmisso constante da velocidade.
Acoplamentos comutveis
Acoplamentos comutveis transmitem fora e movimento somente quando acionados, isto ,

obedecendo a um comando.
So mecanismos que operam segundo o princpio de atrito. Esses mecanismos recebem os

nomes de embreagens e de freios.
As embreagens, tambm chamadas frices, fazem a conexo entre rvores. Elas mantm as
rvores, motriz e comandada, mesma velocidade angular.
Os freios tm as funes de regular, reduzir ou parar o movimento dos corpos.
Segundo o tipo de comando, existem os acoplamentos comutveis manuais, eletromagnti-

cos, hidrulicos, pneumticos e os diretamente comandados pela mquina de trabalho.
Embreagens
As embreagens conforme o tipo, podem ser acionadas, durante o movimento da mquina ou

com ela parada.
As formas mais comuns das embreagens acionadas em repouso so o acoplamento de gar-

ras e o acoplamento de dentes. Geralmente, esses acoplamentos so usados em aventais e caixas
de engrenagens de mquinas ferramentas convencionais.
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SENAI-CE 69
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FIRESO
A seguir sero apresentados os principais tipos de embreagens acionadas em marcha.
Embreagem de disco
Consiste em anis planos apertados contra um disco feito de material com alto coeficiente
de atrito, para evitar o escorregamento quando a potncia transmitida.
Normalmente a fora fornecida por uma ou mais molas e a embreagem desengatada por
uma alavanca.
Embreagem cnica
Possui duas superfcies de frico cnicas, uma das quais pode ser revestida com um mate-
rial de alto coeficiente de atrito.
A capacidade de torque de uma embreagem cnica maior que a de uma embreagem de

disco de mesmo dimetro.
Sua capacidade de torque aumenta com o decrscimo do ngulo entre o cone e o eixo. Esse
ngulo no deve ser inferior a 8 para evitar o emperramento.
Embreagem centrfuga
utilizada quando o engate de uma rvore motora deve ocorrer progressivamente e a uma
rotao predeterminada.
Os pesos, por ao da fora centrfuga, empurram as sapatas que, por sua vez, completam
a transmisso do torque.
Embreagem de disco para autoveculos
Consiste em uma placa, revestida com asbesto em ambos os lados, presa entre duas placas
de ao quando a embreagem est acionada.
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SENAI-CE 71
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O disco de atrito comprimido axialmente atravs do disco de compresso por meio das
molas sobre o volante.
Com o deslocamento do anel de grafite para a esquerda, o acoplamento aliviado e a alavan-

ca, que se apoia sobre a cantoneira, descomprime o disco atravs dos pinos. A ponta de rvore
centrada por uma bucha de deslizamento.
Embreagem de disco para mquinas
A cobertura e o cubo tm rasgos para a adaptao das lamelas de ao temperadas.

A compresso feita pelo deslocamento da guia de engate, e as alavancas angulares compri-

mem, assim, o pacote de lamelas.
A separao das lamelas feita com o recuo da guia de engate por meio do molejo prprio
das lamelas opostas e onduladas.
O ajuste posterior da fora de atrito feito atravs da regulagem do cubo posterior de apoio.
Embreagem de escoras
Pequenas escoras esto situadas no interior do acoplamento fazendo a ligao entre as

rvores.
Essa escoras esto dispostas de forma tal que, em um sentido de giro, entrelaam-se trans-
mitindo o torque. No outro sentido, as escoras se inclinam e a transmisso cessa.
Embreagem seca
um tipo de embreagem centrfuga em que partculas de metal, como granalhas de ao, so

compactadas sob a ao de fora centrfuga produzida pela rotao.
FIEC
SENAI-CE 73
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FIRESO
As partculas esto contidas em um componente propulsor oco, dentro do qual est tambm
um disco, ligado ao eixo acionado.
A fora centrfuga comprime as partculas contra o disco, acionando o conjunto.
Embreagem de roda-livre ou unidirecional
Cada rolete est localizado em um espao em forma de cunha, entre as rvores interna e
externa.
Em um sentido de giro, os roletes avanam e travam o conjunto impulsionando a rvore

conduzida.
No outro sentido, os roletes repousam na base da rampa e nenhum movimento transmitido.
A embreagem unidirecional aplicada em transportadores inclinados como conexo para

rvores, para travar o carro a fim de evitar um movimento indesejado para trs.
Embreagem eletromagntica
Neste tipo de embreagem, a rvore conduzida possui um flange com revestimento de atrito.
Uma armadura, em forma de disco, impulsionada pela rvore motora e pode mover-se axial-
mente contra molas.
Uma bobina de campo, fixa ou livre para girar com a rvore conduzida, energizada produzin-
do um campo magntico que aciona a embreagem.
Uma caracterstica importante da embreagem eletromagntica poder ser comandada a dis-

tncia por meio de cabo.
Embreagem hidrulica
Neste caso, as rvores, motora e movida, carregam impulsores com ps radiais.
Os espaos entre as ps so preenchidos com leo, que circula nas ps quando a rvore
motora gira.
A roda na rvore motora atua como uma bomba, e a roda na rvore movida atua como uma
turbina, de forma que a potncia transmitida, havendo sempre uma perda de velocidade devido
ao escorregamento.
A embreagem hidrulica tem aplicao em caixas de transmisso automtica em veculos.

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SENAI-CE 75
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SENAI
IEL
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FIRESO
6 ELEMENTOS DE VEDAO
Vedaes
So elementos destinados a proteger mquinas ou equipamentos contra a sada de lquidos

e gases, e a entrada de sujeira ou p.
So genericamente conhecidas como juntas, retentores, gaxetas e guarnies. As partes a

serem vedadas podem estar em repouso ou movimento. Uma vedao deve resistir a meios qumi-
cos, a calor, a presso, a desgaste e a envelhecimento.
Em funo da solicitao as vedaes so feitas em diversos formatos e diferentes

materiais.
Tipos de vedao
Junta de borracha em forma de aro e seco circular - quando apertada, ocupa o canal e
mantm presso constante.
Junta de borracha em forma de aro e seco retangular.
Junta metlica estriada com uma a cinco estrias - veda por compresso das estrias. O aperto
irregular dos parafusos inutiliza-a.
Anel tipo 0 de borracha e seco circular - usado em pistes.
Junta de vedao expansiva metlica para gases e lubrificantes - usada em motores

automotivos.
FIEC
SENAI-CE 77
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IEL
INDI
FIRESO
Junta labirinto com canal para graxa - protege muito bem mquinas e equipamentos contra a
entrada de p e a sada de leo. O tipo axial usado em mancais bipartidos e o radial em mancais
inteirios.
Junta de anis dispersores - dispersa o leo que chega at os anis por fora centrfuga. O
lubrificante retorna ao depsito por um furo na parte inferior.
Vedao por ranhuras - formada por canais paralelos, para obturar a passagem de fludo, ou
canais helicoidais que possibilitam o retorno do fluido. necessrio colocar graxa nas ranhuras,
quando da montagem, para evitar a entrada de p.
Retentor - feito de borracha ou couro, tem perfil labial e veda principalmente peas mveis.
Alguns tipos possuem uma carcaa metlica para ajuste no alojamento; tambm apresentam um
anel de arame ou mola helicoidal para manter a tenso ao vedar.
Anel de feltro, fibra ou tecido de amianto - a forma mais simples e barata para reter lubrifi-
cantes. usado para baixa velocidade.
Vedao com carbono - um ou mais blocos de grafite so mantidos numa carcaa e acompa-
nham com folga zero a superfcie mvel, atravs de uma mola.
Vedao por pacotes - um conjunto de guarnies, montadas uma ao lado da outra, forma o
pacote. O princpio a vedao de contato entre as superfcies. Muito usada para peas mveis.
Pode ser fabricada de materiais no-metlicos tais como borracha e plsticos, ou de metais macios
como cobre e alumnio, etc.
FIEC
SENAI-CE 79
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SENAI
IEL
INDI
FIRESO
Junta plstica ou veda junta - so produtos qumicos em pasta usados em superfcies rsticas
ou irregulares. Empregados, tambm, como auxiliares nas vedaes com guarnies de papelo
ou cortia.
Existem tipos que se enrigecem e so usados para alta presso; e tipos semi-sectivos que
mantm a elasticidade para compensar a dilatao. A ordem de aperto dos parafusos tem de ser
respeitada para uniformizar a massa.
Vedao com gaxetas
So conhecidos por gaxeta os elementos vedantes que permitem ajustes medida que a
eficcia da vedao vai diminuindo.
As gaxetas so fabricadas em forma de corda, para serem recortadas, ou em anis j prontos

para a montagem.
Os cuidados a tomar na montagem das gaxetas so:
Manter a uniformidade de adaptao ao longo do comprimento de vedao, sem que isso

dificulte o movimento do eixo.
Regular a presso de vedao (aperto da gaxeta) de modo que sejam possveis apertos
posteriores em servio.
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SENAI-CE 81
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No prescindir na lubrificao inicial, quando a gaxeta no for autolubrificante.
Vedao com junta expansiva
Esta junta usada predominantemente em motores de combusto interna, e tem a forma

de anis partidos. Os anis montados devem formar um junta estanque com a super fcie de
deslizamento.
Para isso exigi-se:
Que as superfcies dos anis sejam paralelas s do cilindro.
Os anis devem mover-se transversalmente em seus alojamentos.
Os anis devem ter uma folga mnima nas suas junes.
Os anis devem ser montados de forma que sua junes fiquem desencontradas.
O mau funcionamento da junta expansiva pode ocorrer por defeitos de cilindricidade do mbolo,
do anel ou da superfcie de deslizamento; ou ainda, defeitos no alojamento do anel.
Na montagem destas juntas necessrio:
Verificar se as dimenses dos anis, alojamentos e mbolo so compatveis.
Limpar e lubrificar anis, alojamentos e mbolo.
Rodear os anis com barras auxiliares, arame e tensor ou pinas especiais.
Verificar a mobilidade transversal dos anis.
No deteriorar os cantos dos anis.

Vedao com retentor
Neste caso, os cuidados so:
Manter a direo correta dos lbios. A presso do fluido ajuda na vedao pois tende a
abrir os lbios do retentor;
Manter o eixo centrado em relao ao crculo dos lbios;
No danificar os lbios (expandir no mximo 0,8 mm no dimetro);
Evitar rugosidade acentuada da superfcie deslizante;
Montar em esquadro no permitindo retorcimentos na vedao;
Usar manga auxiliar com o fim de evitar os rompimento dos lbios ou danos parte externa;
Untar com graxa a superfcie deslizante.

FIEC
SENAI-CE 83
SESI
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IEL
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FIRESO
Selo mecnico
Selo mecnico um vedador de preciso que utiliza princpios hidrulicos para reter os
fludos. A vedao exercida pelo selo mecnico se processa em dois momentos: a vedao
principal e a secundria.
Vantagens do selo mecnico
1. Reduz o atrito entre o eixo da bomba e o elemento de vedao; consequentemente, reduz

a perda de potncia da bomba.
2. Elimina o desgaste prematuro do eixo e da bucha.
3. a vazo ou fuga do produto em operao mnima ou invisvel.
4. Tem capacidade de absorver o jogo e a deflexo normais do eixo rotativo.
5. Reduz o tempo de manuteno.
6. Permite operar com segurana fludos txicos, corrosivos ou inflamveis.
O selo mecnico usado em equipamentos de grande importncia como aqueles usados em

refinarias (bombas de transporte), tratamento de gua e esgoto (bombas de lama bruta), indstria
da construo (bomba de submerso), indstria de bebidas (fabricao de cerveja), indstria txtil
(bombas de tintura), indstria qumica (bombas padronizadas), construo naval (bomba principal
de refrigerao por gua do mar), energia (bombas de climatao de caldeira), usinas termoeltri-
cas e nucleares.
Sua aplicao to variada que a indstria teve de desenvolver selos mecnicos para tra-
balhos especficos entre os quais citam-se altas temperaturas, altas presses, altas velocidades,
trabalhos com fludos corrosivos e trabalhos pesados.
Os materiais empregados na fabricao dos componentes de
um selo mecnico so:
Viton;
Teflon;
Buna Nitrlica;
Grafoil;
Kalrez;
Carvo.
Materiais empregados nos selos mecnicos
As experincias provam que uma vedao bem sucedida deve empregar carvo grafite em
uma das peas na sede ou no anel de selagem. O carvo deve ser combinado com outros materiais,
que, mais frequentemente, so:
Ferro fundido
Ni resist;
Stellite;
Carboneto de tungstnio;
Cermica.
Usam-se materiais diferentes para sede e anel de selagem porque composies de mesmo
material tendem a se unir molecularmente e criar atrito.
Os materiais dos elementos de vedao secundria so:
Anis e juntas: borracha Foles: borracha
teflon teflon
viton hasteloy
asbesto especial
Funcionamento do selo mecnico
A grande quantidade de calor gerada nas faces seladoras devido ao atrito entre as superfcies
pode dar origem a falhas e desgastes do selo; para evitar que isso acontea, faz-se circular um
lquido adequado pela caixa de gaxeta, com a finalidade de penetrar por entre as faces seladoras
e mant-las afastadas uma da outra, isto , substitui-se o atrito slido pelo atrito fludo,em que o
lquido tem a funo de lubrificar e refrigerar o selo.
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SENAI-CE 85
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SENAI
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Os principais fatores que prejudicam o bom funcionamento do selo so a alta temperatura

e os abrasivos. A alta temperatura deve ser mantida dentro de uma faixa tolervel e os abrasivos
devem ficar afastados da pelcula lubrificante formada entre as faces seladoras. Isto conseguido
por meio de sistemas auxiliares.
Os sistemas auxiliares mais usados para diminuir ou evitar os problemas de funcionamento

do selo so:
Refrigerao da caixa de selagem;
Refrigerao da sede do selo;
Lubrificao das faces seladoras;
Lavagem ou circulao;
Recirculao com anel bombeador;
Abafamento;
Selo duplo;
Suspiro e dreno.
7 TRAVAS, CHAVETA, ANEL ELSTICO, PINOS E FREIOS
Travas
As unies roscadas so submetidas a vibraes e podem soltarse por essa razo. Para evitar
isso, colocam-se travas e arruelas nas porcas ou parafusos.
Existem dois tipos de travas:
Trava por fechamento de forma - a mais segura e impede o afrouxamento da unio.
Trava por fechamento de foras - esta trava estabelece uma fora de compresso entre
as peas, o que aumenta o atrito e dificulta o afrouxamento da unio mas no impede
totalmente a soltura.
FIEC
SENAI-CE 87
SESI
SENAI
IEL
INDI
FIRESO
Chaveta
Chaveta um corpo prismtico que pode ter faces paralelas ou inclinadas, em funo da gran-
deza do esforo e tipo de movimento que deve transmitir. construda normalmente de ao.
A unio por chaveta um tipo de unio desmontvel, que permite s rvores transmitirem
seus movimentos a outros rgos, tais como engrenagens e polias.
Classificao e caractersticas
Chaveta de cunha (ABNT-PB-121)
Empregada para unir elementos de mquinas que devem girar. Pode ser com cabea ou sem
cabea, para facilitar sua montagem e desmontagem. Sua inclinao de 1:100, o que permite um
ajuste firme entre as partes.
O princpio da transmisso pela fora de atrito entre as faces da chaveta e o fundo do rasgo
dos elementos, devendo haver uma pequena folga nas laterais.
Havendo folga entre os dimetros da rvore e do elemento movido, a inclinao da chaveta

provocar na montagem uma determinada excentricidade, no sendo portanto aconselhado o seu
emprego em montagens precisas ou de alta rotao.
A figura a seguir mostra o modo de sacar a chaveta com cabea.
Chaveta encaixada (DIN 141, 490 e 6883)
a chaveta mais comum e sua forma corresponde ao tipo mais simples de chaveta de cunha.
Para facilitar seu emprego, o rasgo da rvore sempre mais comprido que a chaveta.
FIEC
SENAI-CE 89
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SENAI
IEL
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FIRESO
Chaveta meia-cana (DIN 143 e 492)
Sua base cncava (com o mesmo raio do eixo). Sua inclinao de 1:100, com ou sem ca-
bea. No necessrio rasgo na rvore, pois transmite o movimento por efeito do atrito, de forma
que, quando o esforo no elemento conduzido muito grande, a chaveta desliza sobre a rvore.
Chaveta plana (DIN 142 e 491)
similar chaveta encaixada, tendo, porm, no lugar de um rasgo na rvore, um rebaixo

plano. Sua inclinao de 1:100 com ou sem cabea.
Seu emprego reduzido, pois serve somente para a transmisso de pequenas foras.
Chaveta tangencial (DIN 268 e 271)
formada por um par de cunhas com inclinao de 1:60 a 1:100 em cada rasgo. So sempre
utilizadas duas chavetas e os rasgos so posicionados a 120.
A designao tangencial devido a sua posio em relao ao eixo. Por isso, e pelo posicio-
namento (uma contra a outra), muito comum o seu emprego para transmisso de grandes foras,
e nos casos em que o sentido de rotao se alterna.
Chaveta transversal
Aplicada em unies de rgos que transmitem movimentos no s rotativos como tambm

retilneos alternativos.
Quando empregada em unies permanentes, sua inclinao varia entre 1:25 e 1:50. Se a
unio necessita de montagens e desmontagens frequentes, a inclinao pode ser de 1:6 a 1:15.
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SENAI-CE 91
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FIRESO
Chaveta paralela (DIN 269)
normalmente embutida e suas faces so paralelas, sem qualquer conicidade. O rasgo para
o seu alojamento tem o seu comprimento.
As chavetas embutidas nunca tm cabea e sua preciso de ajuste nas laterais, havendo
uma pequena folga entre o ponto mais alto da chaveta e o fundo do rasgo elemento conduzido.
A transmisso do movimento e das foras feita pelo ajuste de suas faces laterais com as
do rasgo da chaveta.
A chaveta paralela varia quanto forma de seus extremos (retos ou arredondados) e quanto
quantidade de elementos de fixao rvore.
Pelo fato de a chaveta paralela proporcionar um ajuste preciso na rvore no ocorre excentri-
cidade, podendo, ento, ser utilizada para rotaes mais elevadas. bastante usada nos casos em
que o elemento conduzido mvel.
Chaveta de disco ou meia-lua tipo woodruff (DIN 496 e 6888)
uma variante da chaveta paralela, porm recebe esse nome porque sua forma corresponde
a um segmento circular.
comumente empregada em eixos cnicos por facilitar a montagem e se adaptar conicidade

do fundo do rasgo do elemento externo.
Anel elstico
um elemento usado para impedir o deslocamento axial, posicionar ou limitar o curso de uma
pea deslizante sobre um eixo. Conhecido tambm por anel de reteno, de trava ou de segurana.
Fabricado de ao para molas, tem a forma de anel incompleto, que se aloja em um canal
circular construdo conforme normalizao.
Tipos de anis elsticos e aplicaes
Aplicao: para eixos com dimetro entre 4 e 1000mm. Trabalha externamente - DIN 471.
Aplicao: para furos com dimetro entre 9,5 e 1000mm. Trabalha internamente - DIN 472.
Aplicao: para eixos com dimetro entre 8 e 24mm. Trabalha externamente - DIN 6799.
FIEC
SENAI-CE 93
SESI
SENAI
IEL
INDI
FIRESO
Aplicao: para eixos com dimetro entre 4 e 390mm para rolamentos.
Anis de seco circular - para pequenos esforos axiais.
Pinos
uma pea geralmente cilndrica ou cnica, oca ou macia que serve para alinhamento, fixa-
o e transmisso de potncia.
Os pinos se diferenciam por suas caractersticas de utilizao, forma, tolerncias dimensio-

nais, acabamento superficial, material e tratamento trmico.
Os alojamentos para pinos devem ser calibrados com alargador que deve ser passado de uma
s vez pelas suas peas a serem montadas.
Esta calibragem dispensada quando se usa pino estriado ou pino tubular partido (elstico).
O principal esforo a que os pinos, de modo geral, esto sujeitos o de cisalhamento. Por
isso os pinos com funo de alinhar ou centrar devem estar a maior distncia possvel entre si, para
diminuir os esforos de corte. Quanto menor proximidade entre os pinos, maior o risco de cisalha-
mento e menor a preciso no ajuste.
Pino cilndrico paralelo
Pino de ajuste (guia) temperado
feito de ao-prata ou similar e temperado, revenido e retificado. Pode resistir a grandes

esforos transversais e usado em diversas montagens, geralmente associado a parafusos e
prisioneiros.
FIEC
SENAI-CE 95
SESI
SENAI
IEL
INDI
FIRESO
Pode ser liso, liso com furo para cupilha, com cabea e furo para cupilha, com cabea provida
de ressalto para evitar o giro, com ponta roscada e cabea.
Todos os pinos que apresentam furo ou rosca so usados como eixo para articulaes ou
para suportar rodas, polias, cabos, etc.
A preciso destes pinos j6, m6 ou h8.
Pino de segurana
usado principalmente em mquinas-ferramentas como pino de cisalhamento, isto , em caso

de sobrecarga esse pino se rompe para que no quebre um componente de maior importncia.
Pino de unio
Tem funes secundrias como em dobradias para caixas metlicas e mveis.
Pino cnico
Feito geralmente de ao-prata, temperado ou no e retificado. Tem por dimetro nominal o

dimetro menor, para que se use a broca com essa medida antes de calibrar com alargador.
Existem pinos cnicos com extremidade roscada a fim de mant-los fixos em casos de
vibraes ou sac-los em furos cegos.
O pino cnico tem largo emprego na construo de mquinas, pois permite muitas desmonta-
gens sem prejudicar o alinhamento dos componentes; alm do que possvel compensar eventual
desgaste ou alargamento do furo.
Pino estriado
A superfcie externa do pino estriado apresenta trs entalhes e respectivos rebordos. A forma
e o comprimento do entalhes determinam os tipos de pinos. O uso destes pinos dispensa o acaba-
mento e a preciso do furo alargado.
Pino tubular fendido
Tambm conhecido como pino elstico, fabricado de fita de ao para mola enrolada. Quando
introduzido, a fenda permanece aberta e elstica gerando o aperto.
Este elemento tem grande emprego como pino de fixao, pino de ajuste e pino de segurana.
Seu uso dispensa o furo alargado.
FIEC
SENAI-CE 97
SESI
SENAI
IEL
INDI
FIRESO
H um pino elstico especial chamado Connex, com fenda ondulada cujos cantos esto opos-
tos entre si. Isto proporciona uma fora de ajuste maior em relao ao pino elstico comum.
Cupilha ou contrapino
Trata-se de um arame de seco semicircular dobrado de tal forma a obter-se um corpo ciln-
drico e uma cabea. A cupilha usada principalmente para travar porcas-castelo.
Nota
Um pino qualquer ao se quebrar deve ser substitudo por outro com as mesmas caractersti-
cas de forma, material, tratamento e acabamento.
Freios
So mecanismos que, para interromper um movimento, transformam energia cintica em ca-

lor. Podem ter acionamento manual, hidrulico, pneumtico, eletromagntico ou automtico.
A seguir sero apresentados os principais tipos de freios.
Freio de duas sapatas
Neste caso, duas sapatas so mantidas em contato com o tambor atravs da ao de uma
mola que o impede de rodar.
Para liberar o tambor, aciona-se a alavanca de comando, que pode ser operada manualmente,
por um solenide ou por um cilindro pneumtico. Esse tipo de freio utilizado em elevadores.
Freio a disco
um freio em que um ou dois blocos segmentares, de material de frico, so forados con-

tra a superfcie de um disco giratrio.
Em automveis, os blocos segmentares (ou pastilhas) so operados por pistes hidrulicos.
Os freios a disco so menos propensos fadiga (queda de eficincia operacional em funo

do tempo de utilizao) que os freios a tambor.
Freio de sapata e tambor
O detalhe caractersticos deste freio uma sapata (ou parte de uma alavanca), revestida com
material de alto coeficiente de atrito, comprimida contra uma roda giratria (ou tambor) ligada ao
rgo a freiar.
Freio de sapatas internas ou freio a tambor
um freio em que duas sapatas curvas so foradas para fora, contra o interior da borda de
um tambor giratrio.
FIEC
SENAI-CE 99
SESI
SENAI
IEL
INDI
FIRESO
As sapatas so revestidas com material de atrito, conhecido como lona de freio, rebitado ou
colado em sua superfcie externa.
Freio multidisco
Compe-se de vrios discos de atrito intercalados com disco de ao.
Os discos de ao giram em um eixo entalhado e os discos de atrito so fixados por pinos. O

freio atua por compresso axial dos discos.
Freio centrfugo
um freio onde as sapatas (revestidas com asbesto) atuam, na parte interna de um tambor,
pela ao da fora centrfuga contra a ao de mola lamelares.
A tenso da mola determina o instante de ao do freio.
Noes de Elementos de Mquinas - Avaliao

1. Quais as finalidades dos parafusos? Cite quatro tipos e exemplifique.

2. Quais os tipos de porca e arruelas?

3. Quais os perfis usados para roscas e qual a aplicao de cada um?

4. Por que mais oportuno usar engrenagens helicoidais na transmisso de foras e rotaes
elevadas?

5. Quais so as finalidade das polias tensoras?

6. Qual a finalidade das correias e correntes?

7. Cite ao menos trs vantagens e trs desvantagens dos rolamentos em relao aos mancais de
deslizamento.

8. Como se classificam os acoplamentos?

9. Cite 4 (quatro) tipos de vedadores e de exemplo de aplicao.

10. Para que servem os elementos de trava? Quais os tipos e suas aplicaes?

FIEC
SENAI-CE 101
SESI
SENAI
IEL
INDI
FIRESO
8 CABOS DE AO
Conceito
Cabos so elementos de transmisso que suportam cargas (fora de trao),deslocando-as

nas posies horizontal, vertical ou inclinada.Os cabos so muito empregados em equipamentos
de transporte e na elevao de cargas, como em elevadores, escavadeiras, pontes rolantes (Figura
a seguir). Os cabos de ao sempre trabalham sob tenso e tm a funo de sustentar ou elevar
cargas. Os cabos esto sujeitos aos seguintes esforos:
Cabos de ao que trabalham como sustentao so submetidos a uma solicitao esttica,

devendo ser dimensionados como elementos estruturais.
Cabos de ao que se movimentam durante o ciclo de trabalho, sofrem desgaste por atrito
e devem ser dimensionados como elementos de mquinas submetidos fadiga.
Exemplos da utilizao de cabos de ao
Componentes do cabo de ao
O cabo de ao se constitui de alma e perna. A perna se compe de vrios arames em torno

de um arame central, conforme a figura a seguir.
Componentes do cabo de ao
Construo de cabos
Construo de um cabo de ao o termo usado para indicar o nmero de pernas, a quantida-

de de arames em cada perna, a sua composio e o tipo de alma.
As pernas dos cabos podem ser fabricadas em uma, duas ou mais operaes, conforme sua
composio. Nos primrdios da fabricao de cabos de ao as composies usuais dos arames
nas pernas eram as que envolviam vrias operaes, com arames do mesmo dimetro, tais como:
1 + 6/12 (2 operaes) ou 1 + 6/12/18 (3 operaes). Assim eram torcidos primeiramente 6 ara-
mes em volta de um arame central. Posteriormente, em nova passagem, o ncleo 1 + 6 arames era
coberto com 12 arames. Esta nova camada tem por fora um passo (distncia em que um arame d
uma volta completa Figura a seguir) diferente do passo do ncleo, o que ocasiona um cruzamento
com arames internos, e o mesmo se repete ao se dar nova cobertura dos 12 arames com mais 18,
para o caso da fabricao de pernas de 37 arames.
FIEC
SENAI-CE 103
SESI
SENAI
IEL
INDI
FIRESO
Esquema de um cabo formado em 2 operaes (1+6/12 ou cabo de 6 por 19)
Quando a perna construda em vrias operaes, os passos ficam diferentes no arame

usado em cada camada. Figura a seguir. Essa diferena causa atrito durante o uso e, conseqen-
temente, desgasta os fios.
Conceito de passo
Com o aperfeioamento das tcnicas de fabricao, foram desenvolvidas mquinas e constru-

es de cabos que nos possibilitam a confeco das pernas em uma nica operao, sendo todas
as camadas do mesmo passo. Assim surgiram as composies "Seale", "Filler" e "Warrington",
formadas de arames de diferentes dimetros. Estas composies conservam as vantagens das an-
teriores e eliminam sua principal desvantagem, ou seja, o desgaste interno ocasionado pelo atrito
no cruzamento dos arames.
Fixao e unio dos cabos de ao
Os cabos de ao so fixados em sua extremidade por meio de ganchos ou laos. Os laos

so formados pelo tranamento do prprio cabo. Os ganchos so acrescentados ao cabo, conforme
apresentado na figura a seguir.
Fixao do cabo de ao
Maneiras de fixao da ponta
Ponta com soquete chumbador fixado em zinco fundido, sendo possvel ainda a utilizao
de liga de antimnio. Figura a seguir.
Fixao do cabo de ao
Ponta fixada por cunha. Possui a vantagem de ser de fcil desmontagem mas deve ser
constantemente tracionado. Figura a seguir.
Fixao do cabo de ao
Olhal com sapatilha de proteo. Figura a seguir.
Fixao do cabo de ao
Olhal com estribo protetor. Figura a seguir.
Fixao do cabo de ao
FIEC
SENAI-CE 105
SESI
SENAI
IEL
INDI
FIRESO
Fixao por presilha rosqueadas. Neste caso, a distncia y deve ser maior do que 1,5.x.
Para cabos com dimetros at 5/8 usam-se trs presilhas; acima disso, quatro ou
mais. Podese usar tambm y = 6 x dimetro do cabo. Exemplo apresentados nas figuras
a seguir.
Fixao do cabo de ao
Amarrao por grampos ou clips.
Alma do cabo de ao
Medio do dimetro: o dimetro do cabo de ao aquele da sua circunferncia mxima.

Figura a seguir.
Medidas do cabo de ao
Inspeo e manuteno dos cabos de ao
Muitas vezes entendido que a inspeo limitada apenas ao cabo de ao, porm a mes-
ma deve ser estendida todas as partes do equipamento que tenham contato com o cabo ou seja,
durante a inspeo do cabo, devemos inspecionar tambm as partes do equipamento como polias,
tambores, etc.. onde o mesmo trabalha.
possvel dividir a inspeo do cabo em dois tipos:
1 Inspeo frequente
Este tipo de inspeo visa detectar danos como: dobras, amassamento, gaiola de passarinho,
perna fora de posio, alma saltada, grau de corroso, pernas rompidas, entre outros, que possam
comprometer a segurana do mesmo. Este tipo de inspeo feita atravs de anlise visual e deve
ser realizado pelo operador do equipamento ou outra pessoa responsvel no incio de cada turno
de trabalho. Caso seja detectado algum dano grave ou insegurana quanto s condies do cabo,
o mesmo deve ser retirado e submetido uma inspeo peridica.
2 Inspeo peridica
Este tipo de inspeo visa uma anlise detalhada das condies do cabo de ao.
A freqncia desta inspeo deve ser determinada por uma pessoa qualificada devendo es-
tar baseada em fatores tais como: a vida mdia do cabo determinada pela experincia anterior,
agressividade do meio ambiente, relao entre a carga usual de trabalho e a capacidade mxima
do equipamento, freqncia de operao e exposio a trancos. As inspees no precisam neces-
sariamente ser realizadas em intervalos iguais, e devem ser mais freqentes quando se aproxima
o final da vida til do cabo.
importante que esta inspeo abranja todo o comprimento do cabo, dando foco nos trechos
onde o cabo trabalha nos pontos crticos do equipamento.
Critrios de substituio
No existe uma regra precisa para se determinar o momento exato da substituio de um

cabo de ao, uma vez que, diversos fatores esto envolvidos.
Aspectos como: meio ambiente, condies gerais de partes do equipamento (polias/tambo-

res), condies de uso do equipamento, perodo de uso do equipamento, entre outros, influenciam
diretamente na sua durabilidade. Desta forma a substituio do cabo deve ser feita baseada na
inspeo do mesmo.
A inspeo peridica, muito importante e deve ser baseada em alguma norma ou literatura
que apresente um critrio de substituio do cabo.
O primeiro passo para uma boa inspeo detectar os pontos crticos no equipamento. Cha-
ma-se de pontos crticos qualquer ponto que possa expor o cabo a um esforo maior desgastes
ou mesmo algum dano.
Na maior parte dos equipamentos, estes pontos so trechos onde o cabo trabalha em conta-
to direto com alguma parte do equipamento como: polia, tambor, entre outros...
importante lembrar que ningum melhor do que o operador do equipamento para conhecer
os pontos crticos do mesmo. O critrio de substituio de cabos sugerido abaixo baseado na
norma ASME.
A inspeo dos cabos inclui a verificao de vrios problemas descritos abaixo:
Reduo de dimetro
Geralmente a reduo do dimetro do cabo pode ser causado por: desgaste excessivo dos
arames, deteriorao da alma ou corroso interna ou externa.
Para cabos convencionais (Classes 6x7, 6x19 e 6x37), as normas admitem uma reduo da
ordem de 5% do dimetro nominal, j para cabos de ao elevadores (Classe 8x19), admitido uma
reduo de dimetro da ordem de 6% do dimetro.
FIEC
SENAI-CE 107
SESI
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INDI
FIRESO
necessrio ressaltar porm, a correta medio do dimetro conforme j comentado

anteriormente.
Desta forma, quando verificado uma reduo menor que as propostas acima, o cabo dever
ser substitudo.
Corroso
Alm de acelerar a fadiga, a corroso tambm diminui a resistncia trao do cabo de ao

atravs da reduo de rea metlica.
A corroso pode apresentar-se na parte interna ou externa do cabo. Embora a deteco da

corroso interna seja mais difcil visualizar, alguns indcios como: variaes de dimetro ou perda
de afastamento, podem indicar sua existncia. Figura a seguir.
Corroso em cabos de ao
importante tambm verificar a existncia de corroso na regio da base de soquetes. Esta

regio se mostra propcia para acmulo de umidade. Figura a seguir.
Corroso na base dos soquetes
Cuidados
1. Mant-lo: afastado de produtos qumicos nocivos (cidos), abrasivos e cantos afiados.
2. Armazen-lo: em local seco, por meio de carretel, para fcil manuseio, sem toro estrutural.
3. Olhal com grampos: os cabos de ao podero ter olhal confeccionado com grampos de ao
galvanizado (fig.7), conforme tabela abaixo:
Para cabo de ao com dimetro de 4,8 mm, usa-se 3 grampos 3/16 com espaamento
entre si de 29 mm.
Para cabo de ao com dimetro de 8 mm, usa-se 3 grampos 5/16 com espaamento
entre si de 48 mm.
Importante: os grampos devem ser montados de maneira correta e reapertados aps o incio
de uso do cabo de ao. Figura a seguir.
Colocao de grampos
Alm dos cuidados de instalao que visam, principalmente, evitar o aparecimento do n, que
limita o aproveitamento do cabo, devem-se ainda tomar os seguintes cuidados:
No deixar que o cabo se encoste lateral da polia, no cho ou nos obstculos ao longo
do seu caminho.
Evitar arrancadas ou mudanas bruscas de direo.
Aplicar suavemente as foras.
Permitir que o cabo esteja bem esticado antes de levantar o peso.
Manter o cabo sempre limpo. As partculas abrasivas so particularmente nocivas.
Manter o cabo sempre lubrificado. A lubrificao do cabo deve ser includa na ficha de lu-
brificao da mquina.
Os cabos devem ser inspecionados periodicamente, conforme as recomendaes do fabri-

cante da mquina. Nessa inspeo, devem ser observados:
No se descuidar das argolas, pinos, etc. em caso de desgaste acima do indicado pelo
manual de servio, devem ser trocados ou recondicionados. Na falta de indicao do ma-
nual, considerar 10% na perda de seco como valor mximo.
Os canais no devem ser largos demais para que o cabo tenha apoio nas laterais e no
deforme.
O material deve ser resistente tanto abraso quanto fluncia (escoamento),a fim de no
se desgastar nem se deformar facilmente.
FIEC
SENAI-CE 109
SESI
SENAI
IEL
INDI
FIRESO
Cabos de ao e a NR-18
18.16 Cabos de ao
18.16.1 obrigatrias a observncia das condies de utilizao, dimensionamento e con-

servao dos cabos de ao utilizados em obras de construo, conforme o disposto na norma
tcnica vigente, NBR 6327/83 - Cabo de Ao / Usos Gerais da ABNT.
18.16.2 Os cabos de ao de trao no podem ter emendas nem pernas quebradas que
possam vir a comprometer sua segurana; devem ter carga de ruptura equivalente a, no mnimo, a
5 (cinco) vezes a carga de trabalho a que estiver sujeitos e resistncia trao de seus fios de, no
mnimo, 160 kgf/mm (cento e sessenta quilogramas-fora por milmetro quadrado).
18.16.3 Os cabos de ao devem ser fixados por meio de dispositivos que impeam desliza-
mento e desgaste.
18.16.4 Os cabos de ao devem ser substitudos, quando apresentarem condies que com-
prometam a sua integridade, em face da utilizao a que estiverem submetidos.
9 GUIAS
Para ficar clara sua descrio, apresentamos, como exemplo, a ilustrao de uma porta cor-
redia do box de um banheiro.
Tipos
No caso de se desejar movimento retilneo, geralmente so usadas guias constitudas de pe-

as cilndricas ou prismticas. Essas peas deslizam dentro de outra pea com forma geomtrica
semelhante, conforme ilustraes.
As guias podem ser abertas ou fechadas, como pode ser visto nas ilustraes a seguir.
Classificao
As guias classificam-se em dois grupos: guias de deslizamento e de rolamento.
As guias de deslizamento apresentam-se, geralmente, nas seguintes formas:
Em mquinas operatrizes so empregadas combinaes de vrios perfis de guias de desliza-

mentos, conhecidos como barramento. O quadro a seguir apresenta alguns perfis combinados e
sua aplicao.
FIEC
SENAI-CE 111
SESI
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IEL
INDI
FIRESO
Denominao Aplicao Forma
Rabo de andorinha Carro porta-ferramenta
Via plana Torno-revlver
Via primtica Carro longitudinal
Via em forma de telhado Guia de mesa
Via dupla em v Guia de mesa
Vias prismticas e planas Tornos mecnicos
Vias plana e em V Guia de mesa
Rguas de ajuste
Quando uma ou mais peas se movimentam apoiadas em guias, as superfcies entram em

contato por atrito. Com o passar do tempo, o movimento vai provocando desgaste das superfcies
dando origem a folga no sistema, mesmo que ele seja sempre lubrificado.
Para evitar que essa folga prejudique a preciso do movimento, preciso que ela seja com-
pensada por meio de rguas de ajuste. As rguas tm perfil variado, de acordo com a dimenso da
folga.
Material de fabricao
Geralmente, o barramento, ou seja, conjunto de guias de deslizamento feito com ferro

fundido. Conforme a finalidade do emprego da guia, ela pode ser submetida a um tratamento para
aumentar a dureza de sua superfcie.
O barramento muito usado em mquinas operatrizes como, por exemplo, em um torno.
Lubrificao
De modo geral, as guias so lubrificadas com leo, que introduzido entre as superfcies em
contato por meio de ranhuras ou canais de lubrificao. O leo deve ocorrer pelas ranhuras de modo
que atinja toda a extenso da pista e forme uma pelcula lubrificante. Essas ranhuras so feitas
sempre na pista da pea mvel, conforme mostram as ilustraes.
FIEC
SENAI-CE 113
SESI
SENAI
IEL
INDI
FIRESO
Nas mquinas de grande porte usada a guia hidrosttica.

10 MOLAS
So diversas as funes das molas. Observe, por exemplo, nas ilustraes, sua funo na
prancha de um trampolim. So as molas que permitem ao mergulhador elevar-se, sob impulso, para
o salto do mergulho.
A movimentao do mergulhador se deve elasticidade das molas.
Peas fixadas entre si com elementos elsticos podem ser deslocadas sem sofrerem alte-
raes. Assim, as molas so muito usadas como componentes de fixao elstica. Elas sofrem
deformao quando recebem a ao de alguma fora, mas voltam ao estado normal, ou seja, ao
repouso, quando a fora pra.
As unies elsticas so usadas para amortecer choques, reduzir ou absorver vibraes e

para tornar possvel o retorno de um componente mecnico sua posio primitiva. Com certeza,
voc conhece muitos casos em que se empregam molas como, por exemplo, estofamentos, fecha-
duras, vlvulas de descarga, suspenso de automvel, relgios, brinquedos.
Formas de uso
As molas so usadas, principalmente, nos casos de armazenamento de energia, amortecimen-

to de choques, distribuio de cargas, limitao de vazo, preservao de junes ou contatos.
Armazenamento de energia
Nesse caso, as molas so utilizadas para acionar mecanismos de relgios, de brinquedos, de

retrocesso das vlvulas de descarga e aparelhos de controle.
Amortecimento de choques
As molas amortecem choques em suspenso e pra-choques de veculos, em acoplamento

de eixos e na proteo de instrumentos delicados ou sensveis.
FIEC
SENAI-CE 115
SESI
SENAI
IEL
INDI
FIRESO
Distribuio de cargas
As molas distribuem cargas em estofamento de poltronas, colches, estrados de camas e

veculos em que, por meio de molas, a carga pode ser distribuda pelas rodas.
Limitao de vazo
As molas regulam a vazo de gua em vlvulas e registros e a vazo de gs em bujes ou

outros recipientes.
Preservao de junes ou contatos
Nesse caso, a funo das molas a de preservar peas articuladas, alavancas de contato,
vedaes, etc. que estejam em movimento ou sujeitas a desgastes. Ainda, as molas tm a funo
especial de manter o carvo de um coletor sob presso.
Tipos de mola
Os diversos tipos de molas podem ser classificados quanto sua forma geomtrica ou se-
gundo o modo como resistem aos esforos.
Quanto forma geomtrica, as molas podem ser helicoidais (forma de hlice) ou planas.
Quanto ao esforo que suportam, as molas podem ser trao, de compresso ou de toro.
Molas helicoidais
A mola helicoidal a mais usada em mecnica. Em geral, ela feita de barra de ao enrolada
em forma de hlice cilndrica ou cnica. A barra de ao pode ter seo retangular, circular, quadra-
da, etc. em geral, a mola helicoidal enrolada direita. Quando a mola helicoidal for enrolada
esquerda, o sentido da hlice deve ser indicado no desenho.
FIEC
SENAI-CE 117
SESI
SENAI
IEL
INDI
FIRESO
As molas helicoidais podem funcionar por compresso, por trao ou por toro.
A mola helicoidal de compresso formada por espirais. Quando esta mola comprimida
por alguma fora, o espao entre as espiras diminui, tornando menor o comprimento da mola.
Voc pode ver a aplicao de uma mola helicoidal de compresso observando um furador de
papis.
A mola helicoidal de trao possui ganchos nas estremidades, alm das espiras. Os gan-
chos so tambm chamados de olhais.Para a mola helicoidal de trao desempenhar sua funo,
deve ser esticada, aumentando seu comprimento. Em estado de repouso, ela volta ao seu compri-
mento normal.
A mola helicoidal de trao aplicada em vrias situaes. Veja um exemplo:
A mola helicoidal de trao tem dois braos de alavancas, alm das espiras. Veja um
exemplo de mola de toro na figura esquerda, e direita, a aplicao da mola num pregador de
roupas.
Agora veja exemplos de molas helicoidais cnicas e suas aplicaes em utenslios diversos.
FIEC
SENAI-CE 119
SESI
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INDI
FIRESO
Note que a mola que fixa as hastes do alicate bicnica.
Algumas molas padronizadas so produzidas por fabricantes especficos e encontram-se nos

estoques dos almoxarifados. Outras so executadas de acordo com as especificaes do projeto,
segundo medidas proporcionais padronizadas.
Voc j sabe que a mola helicoidal de compresso pode ter a forma de um tronco de cone.
Ento veja as caractersticas de dois tipos de molas cnicas: a primeira tem seo circular
e a segunda tem seo retangular.
Mola cnica de seo circular:
H: comprimento;
Dm: dimetro maior da mola;
dm: dimetro menor da mola;
p: passo;
n: nmero de espiras;
d: dimetro da seo do arame.
Compare as caractersticas anteriores com as caractersticas da mola cnica de seo

retangular.
Mola cnica de seo retangular:
H: comprimento da mola;
Dm: dimetro maior da mola;
dm: dimetro menor da mola;
p: passo;
e: espessura da seo da lmina;
A: largura da seo da lmina.
Em lugar do dimetro do arame (d) da mola circular, a mola de seo retangular apresenta
outras caractersticas:
E espessura da seo da lmina e
A largura da seo da lmina

Verificando o entendimento
Analise o desenho e responda s questes.
a) Qual a forma da seo da mola representada?

b) Qual a medida do passo da mola?

c) Qual a largura da seo da lmina?

Mola helicoidal de toro:
De: dimetro externo da mola;
Di: dimetro interno da mola;
d: dimetro da seo do arame;
p: passo;
r: comprimento do brao de alavanca;
a: ngulo entre as pontas da mola.
As novas caractersticas que aparecem nesse tipo de mola so: r, que representa o compri-
mento do brao da alavanca, e a, que representa a abertura do ngulo formado pelos dois braos
da alavanca.
Note que as foras que atuam sobre a mola de toro so perpendiculares ao seu eixo, en-
quanto que nas molas de toro e de compresso a fora segue a mesma direo do eixo.
FIEC
SENAI-CE 121
SESI
SENAI
IEL
INDI
FIRESO
Verificando o entendimento
Analise o desenho tcnico da mola e escreva a cotas indicadas.
a) dimetro externo da mola: 16mm;
b) dimetro interno da mola: 12mm;
c) comprimento da mola: 18mm;
d) dimetro da seo do arame: 2mm;
e) passo: 2mm;
f) nmero de espiras: 6;
g) comprimento do brao de alavanca: 15mm;
h) ngulo entre pontas da mola: 90.
Compare o desenho que voc cotou com o apresentado a seguir.
Verifique, com ateno, se voc escreveu corretamente as cotas.

Exerccio
1. Analise as molas representadas, conforme sua figura geomtrica, e escreva helicoidal ou plana
embaixo de cada figura:
a) _____________________________.
b) _____________________________.
c) _____________________________.
d) _____________________________.
2. Analise a mola representada e assinale com um X a alternativa que a identifica:
a) ( ) mola espiral;
b) ( ) mola cnica de seo retangular;
c) ( ) mola de toro;
d) ( ) mola de trao.
3. Analise o desenho tcnico da mola helicoidal de trao e escreva as cotas das caractersticas
solicitadas:
a) Dimetro da seo do arame: ________________
b) Comprimento da mola: ______________________
c) Comprimento total da mola: __________________
d) Passo da mola: _____________________________
e) Dimetro interno da mola: ___________________
f) Dimetro externo da mola: ______________________
g) Nmero de espiras da mola: _______________________

FIEC
SENAI-CE 123
SESI
SENAI
IEL
INDI
FIRESO
Molas planas
As molas planas so feitas de material plano ou em fita. As molas planas podem ser sim-
ples, prato, feixe de molas e espiral.
Observe a ilustrao da mola plana simples.
Esse tipo de mola empregado somente para algumas cargas. Em geral, essa mola fixa
numa extremidade e livre na outra. Quando sofre a ao de uma fora, a mola flexionada em di-
reo oposta.
Veja agora a mola prato. Essa mola tem a forma de um tronco de cone com paredes de seo
retangular.
Em geral, as molas prato funcionam associadas entre si, empilhadas, formando colunas. O
arranjo das molas nas colunas depende da necessidade que se tem em vista.
As caractersticas das molas prato so:
De: dimetro externo da mola;
Di: dimetro interno da mola;
h: comprimento do tronco interno da mola;
e: espessura da mola.
Material de fabricao
As molas podem ser feitas com os seguintes materiais: ao, lato, cobre, bronze, borracha,
madeira, plastiprene, etc:
As molas de borracha e de arame de ao com pequenos dimetros, solicitados a trao,

apresentam a vantagem de constiturem elementos com menor peso e volume em relao energia
armazenada.
Para conservar certas propriedades das molas elsticas, magnticas; resistncia ao calor e
corroso deve-se usar aos-liga e bronze especiais ou revestimento de proteo. Os aos molas
devem apresentar as seguintes caractersticas: alto limite de elasticidade, grande resistncia, alto
limite de fadiga.
Quando as solicitaes so leves, usam-se aos-carbono ABNT 1070 ou ABNT 1095.
As molas destinadas a trabalhos em ambientes corrosivos com grande variao de tempera-

turas so feitas de metal monel (33% CU 67%Ni) ou ao inoxidvel.
Os aos-liga apresentam a vantagem de se adequarem melhor a qualquer temperatura, sendo

particularmente teis no caso de molas de grandes dimenses.
Aplicao
Para selecionar o tipo de mola, preciso levar em conta certos fatores, como por exemplo,
espao ocupado, peso e durabilidade. H casos em que se deve considerar a observao das pro-
priedades elsticas, atritos internos ou externo adicional (amortecimento, relaes especiais entre
fora aplicada e deformao).
Na construo de mquinas empregam-se, principalmente, molas helicoidais de arame e ao.

So de baixo preo, de dimensionamento e montagem fceis e podem ser aplicadas em foras de
trao e de compresso.
As molas de borracha so utilizadas em fundaes, especialmente como amortecedores de

vibraes e rudos e em suspenso de veculos.
FIEC
SENAI-CE 125
SESI
SENAI
IEL
INDI
FIRESO
As molas de lmina (feixe de molas) e de barra de toro requerem espaos de pequena

altura (veculos).
As molas espirais (de relgios) e de prato podem ser montadas em espaos estreitos.
As molas de lmina, de prato, helicoidal de prato e de borracha dispendem pouca quantidade

de energia por atrito.
REFERNCIAS
http://www.gulin.com.br/info-04.htm
http://pinga.eep.br/~fjalmeid/EleMaq/08cabo_de_aco_pb.pdf
http://www.fuertes.com.br/pdfs/cim_btecnico_11.pdf
http://www.cabopec.com.br/produtos/cabosdeaco/cabos.php
http://www.moveconsult.com.br/html/info2.html
http://www.scribd.com/doc/3970005/Aula-30-Cabos
http://www.caetenews.com.br/fec/cfp/mecanica/apostila_manut/cabosdeaco.html
http://www.ames.eng.br/fundacentro%20apostila%202.pdf
http://www.forumdaconstrucao.com.br/conteudo.php?a=21&Cod=17
http://www.cramif.fr/pdf/th4/Salvador/posters/bresil/branchtein.pdf
http://www.herculeselevadores.com.br/nr18.htm
h t t p : / / w w w. a x i o n c o n s t r u c o e s . c o m . b r / a r q u i v o s _ d o w n l o a d s / r e p o r t a g e n s /
mecaniza%C3%A7%C3%A3o%20de%20canteiros%20de%20obras.pdf
http://www.ecivilnet.com/artigos/mecanizacao_na_construcao_civil.htm
http://www.ekipateck.com.br/conteudo/conteudo_elevadores.asp
http://www.avantelevadores.com.br/legisl.htm
http://www.piniweb.com.br/construcao/noticias/custos-de-locacao-79854-1.asp
http://www.rackelevadores.com.br/aplicacao.html
http://www.abnt.org.br/cb04/admin/Inspe%C3%A7%C3%A3o%20e%20Ensaios%20
-%2012-03-2003.pdf
http://www.feticom.com.br/CPR-SP/Propostas%20de%20Altera%C3%A7%C3%A3o%20
da%20NR%2018%20do%20CPR-SP/Movimenta%C3%A7%C3%A3o%20e%20
Transporte%20de%20Materiais%20e%20Pessoas.pdf
http://www.elevadorbrasil.com/mini_sites/conservadoras/links/materias_tecnicas.htm
http://www.axionconstrucoes.com.br/arquivos_downloads/reportagens/elevador%20
de%20obra%20e%20gruas.pdf
Apostila de elevadores de obras, Curitiba , 2008
Apostila preparada pelos alunos do Curso de Engenharia de Produo Civil da Universidade
Tecnolgica Federal do Paran, como parte da aula prtica da disciplina de Mquinas e
Equipamentos, ministrada pelo Professor Adalberto Matoski.
FIEC
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IEL
INDI
FIRESO
SENAI/CE
Tarcsio Jos Cavalcante Bastos CET AFR

Gerente
Priscilla Marques Carneiro - CET AFR

Coordenao
Frank Webston Ponte dos Anjos CET AFR

Joo Rodrigues de Barros Neto CET AFR
Compilao e Adaptaes
Andra Fontoura CET AFR

Elaborao da Ficha Catalogrfica e reviso das Referncias
_________________________________________________________________________
Fabiano Mesquita
Reviso
Grfica COPEX
Formatao
Anotaes
AJUSTAGEM MECNICA
HORIZONTE - Cear
2015
2
Ajustagem Mecnica

SENAI/CE
Ficha Catalogrfica
S474e Servio Nacional de Aprendizagem Industrial. Departamento Regional do Cear. Centro de

Educao e Tecnologia Alexandre Figueira Rodrigues.
Elementos de mquinas. Maracana: SENAI/CE/CETAFR, 2006. 128 p. il
1 Mecnica l. Ttulo
CDU: 621.7

1o Andar - Aldeota
Tel. (085) 3421.5900
Fax (085) 3421.5909
Sumrio
Introduo 4
1. Limar Superfcie Plana 5
1.1 Processo de execuo 5
1.1.1 Morsa de bancada 8
1.1.2 Limas 9
2. Furar na furadeira 11
2.1 Mandril e Buchas Cnicas 16
2.2 Furadeira (Tipos, caractersticas e acessrios) 13
2.3. Brocas 20
3. Serrar manualmente 22
3.1 Serra manual 24
4. Roscar manualmente 28
4.1 Macho de roscar 31
4.1.1. Desandadores 34
4
Ajustagem Mecnica
INTRODUO
Esta apostila visa apresentar os aspectos conceituais, construtivos e a

aplicao de tcnicas de ajustagens e suas operaes bsicas bem como
procedimentos de ajustagem.
5 SENAI Horizonte
1. Limar Superfcie Plana
Limar desbastar ou dar acabamento com o auxilio de uma ferramenta chamada

lima.
Limar superfcie plana a operao realizada com a finalidade de se obter um

plano com um grau de preciso determinado. O ajustador executa esta operao,
freqentemente, na reparao de maquinas e em ajustes diversos.
1.1 PROCESSO DE EXECUO.
1 passo Prenda a pea, conservando a superfcie por limar na posio horizontal

e acima do mordente da morsa.
Observaes:
1. Antes de prender a pea, verifique se a morsa esta na altura

recomendada, se necessrio procure outro local de trabalho, ou use
estrado.
2. Ao prender peas com faces j acabadas, use mordente de

proteo.
6
Ajustagem Mecnica
2 passo Lime a superfcie.
A. Segure a lima, conforme a figura
Preocupao:
Verifique se o cabo da lima esta bem preso, para evitar acidentes.
B. Apie a lima sobre a pea, observando a posio dos ps

7 SENAI Horizonte
C. Inicie o limado, com movimento para frente, fazendo presso com a lima sobre a
pea.
Observaes:
1. No retorno, a lima deve correr livremente sobre a pea.
O limado pode ser A lima deve ser usada em todo seu comprimento.
transversal ou oblquo
4. O ritmo do limado deve ser de sessenta golpes
por minuto, aproximadamente.
6. a limpeza da lima feita com a escova, observando-se a inclinao do

picado
3 passo Verifique se a superfcie est plana, com rgua de controle.

8
Ajustagem Mecnica
Observao:
Durante a verificao, o contato da rgua deve ser suave, no se deixando

deslizar o fio retificado sobre a superfcie.
1.1.1 MORSA DE BANCADA
um dispositivo de fixao, constitudo de duas mandbulas, uma fixa e outra

mvel, que se desloca por meio de um parafuso e uma porca.
Existem morsas de base fixa e de base giratria.
Fig. Morsa de bancada de base fixa.
As morsas podem ser construdas de ao ou ferro fundido. Podem ser de diversos

tipos e tamanhos.
9 SENAI Horizonte
1.1.2 LIMA
uma ferramenta de ao carbono, manual, denticulada e temperada.
Emprego: Us-se a lima na operao de limar.
Classificao: As limas se classificam pela: forma picada (denticulado) e tamanho.
Observao: As figuras indicam as formas mais usuais de lima Formas:
Picado: As limas, com relao ao picado, podem ser classificadas de acordo com
a inclinao e quanto ao tamanho dos dentes.
Quanto inclinao, podem ser: de picado simples ou duplo (cruzado). Quanto ao

tamanho dos dentes: bastardas, bastardinhas e morsas.
10
Ajustagem Mecnica
Observao:
As figuras indicam os tipos de picado.
Tamanho:
Os tamanhos mais usuais de lima so: 100, 150, 200, 250 e 300 mm de
comprimento.
11 SENAI Horizonte
O quadro a seguir apresenta os tipos de lima e suas aplicaes.
CLASSIFICAO TIPO APLICAES
Superfcies Planas
Chatas
Superfcies planas internas, em ngulo reto ou
Quanto forma Superfcies planas em ngulo, reto, rasgos

Quadradas
internos e externos
Redondas Superfcies cncavas

Meias canas Superfcies cncavas e planas
Superfcies em ngulo agudo maior que 60
Triangulares
graus
Superfcies em ngulo agudo menor que 60

Facas
graus
Materiais metlicos
Simples no ferrosos (alumnio,
chumbo)
Quanto inclinao Duplo
(cruzado) Materiais metlicos ferroso
Quanto ao picado
Quanto ao tamanho Bastarda Desbastes
Tamanho Bastardinha dos grossos
dentes Mura Desbastes
mdios
100; 150; 200; 250; 300
Comprimento em (mm) Varivel com a dimenso da
superfcie a ser limada.
12
Ajustagem Mecnica
Emprego: Para serem usadas com segurana e bom rendimento, as limas devem
estar: bem encabadas, limpas, com o picado em bom estado de corte.
Limpeza: Para limpeza das limas usa-se: uma escova de fios metlicos; uma
vareta de metal macio (cobre, lato) de ponta achatada.
Observao:
Usa se a vareta quando a escova no consegue desobstruir o picado da lima.
Conservao:
- Evitar choques (pancadas),
- Proteger a lima contra a umidade, a fim de ser evitar oxidao;
- Evitar o contato entre as limas, para que seu denticulado no se estrague.

13 SENAI Horizonte
2. Furar na furadeira
a operao pela qual conseguimos fazer furos pela ao de rotao e avano

de uma broca, presa em uma
furadeira.
Os furos so feitos quando se necessita roscar ou introduzir eixos, buchas,

parafusos ou rebites em peas, que podero ter suas funes isoladas ou de
conjunto.
Processo de execuo: 1 passo Prenda a pea
Observaes
1. A fixao depende da forma e tamanho da pea; pode-se fixar na morsa da

furadeira, com grampos ou com morsa de mo.
14
Ajustagem Mecnica
2. Para evitar perfurar a morsa ou a mesa da furadeira coloque um

pedao de madeira entre a pea e a base de apoio
2 passo Prenda a broca no mandril
Observaes:
1. Antes de fixar a broca, verifique com o paqumetro, se tem o dimetro

adequado e se esta bem afiada.
2. No caso de brocas de haste cnica, fixe-a diretamente na rvore da mquina.
3. Para furar chapas finas, selecione ou prepare a broca.
3 passo Regule a rotao e o avano

Observao:
Consulte uma tabela de rotaes e avanos
4 passo Regule a profundidade de penetrao da broca
A. Apie a ponta da broca sobre a pea, atuando na alavanca do avano

15 SENAI Horizonte
B. Gire a porca reguladora at uma distncia (H) do batente igual a

profundidade de penetrao (P), mais a altura (a) do cone da broca
C. 5 passo - Fure
Observao:
Quando o furo por executar passante, essa distancia (H) deve ter dois ou trs
milmetros a mais, para assegurar a sada da broca.Precauo:
A broca e a pea devem estar bem presas.
A. Aproxime a broca da pea, acionando a alavanca de avano
B. Centre a broca com o ponto onde se vai furar
C. Ligue a mquina
D. Inicie e termine o furo
Observaes:
1. O fluido de corte deve ser adequado ao material
2. Ao se aproximar o fim da furaao, o avano da broca deve ser lento.

16
Ajustagem Mecnica
2.1 MANDRIL E BUCHAS CNICAS
Mandril
Elemento de ao carbono utilizado para a fixao de brocas,alargadores, fresas

de escarear e machos. formado por dois corpos que giram um sobre o outro. Ao
girar a bainha, gira tambm o anel roscado que abre ou fecha as trs pinas ou
castanhas que prendem as ferramentas.
O movimento giratrio da bainha dado por meio de uma chave que acompanha
o mandril
Buchas Cnicas
Elementos que servem para fixar o mandril ou a broca diretamente no eixo da

mquina.
17 SENAI Horizonte
Suas dimenses esto normalizadas dentro dos distintos sistemas de medidas,

tanto para os cones externos
(machos) como para os cones
internos (fmeas).
Utilizam-se buchas cnicas de

reduo quando o cone interno for
maior que o cone externo.O tipo de
cone Morse um dos mais usados
em mquinas-ferramentas e se encontram numerado de 0 ( zero) a 6 (seis).
As buchas de reduo se identificam pela numerao que corresponde ao cone

externo e ao cone interno, formando jogos de cone de reduo cuja numerao
completa ; 2-1, 3-1, 3-2; 4-2, 4-3; 5-3, 5-4; 6-4, 6-5.
18
Ajustagem Mecnica
Exemplo:
Cone de reduo 4-3 significa que a parte externa um cone macho n 4 e a

interna, um cone fmea n 3.
Cunha
um instrumento de ao, em forma de cunha utilizado para extrair dos furos

cnicos, as ferramentas fixadas por esse processo.
Cuidados a observar:
Mantenha os cones limpos e sem rebarbas, para um ajuste correto, lubrifique-os

aps o uso.
19 SENAI Horizonte
2.2. FURADEIRA (TIPOS, CARACTERSTICAS E ACESSRIOS)
Mquina-ferramenta destinada a executar as operaes de furaao por meio de uma

ferramenta em rotao.
O movimento da ferramenta, montada no eixo principal, recebido diretamente de

um motor eltrico ou por meio de um mecanismo de velocidade, que pode ser um
sistema de polias escalonadas ou um jogo de engrenagens. O avano da
ferramenta pode ser manual ou automtico.
Emprego
Serve para furar, escarear, rebaixar furos, rosca com machos e calibrar furos com
alargador.
Tipos:
Existem vrios tipos de furadeiras:
Furadeira Eltrica
Furadeira de Bancada
Furadeira de coluna (Piso) Furadeira radial

20
Ajustagem Mecnica
Caractersticas
As furadeiras se caracterizam:
- Pelo tipo de mquina;
- Pela potncia do motor;
- Pela gama de velocidades;
- Pela capacidade mxima para furar em ao;
- Pelo deslocamento mximo do eixo principal;
- Pela distncia mxima entre a coluna e o eixo principal.
Acessrios
Acessrios so os elementos auxiliares que deve ter a mquina para efetuar as

operaes que so as seguintes:
- Mandril porta-brocas com sua chave
- Jogo de buchas cnicas de reduo
- Morsas
- Sistema de refrigerao adaptado
- Cunha para retirar mandril porta-brocas e buchas cnicas.
2.3. BROCAS (NOMENCLATURA-CARACTERSTICAS-TIPOS)
Brocas
So ferramentas de corte, de forma cilndrica, temperadas, com canais retos ou helicoidais.
Emprego
Servem para fazer furos cilndricos nos diversos materiais.
Caractersticas
As brocas se caracterizam por:
- Medida de dimetro; - Forma da haste;

21 SENAI Horizonte
- Material de fabricao.
Tipos de nomenclatura
Broca helicoidal de haste cilndrica
utilizada presa a um mandril, fabricada geralmente com dimetros normalizados

de at 20 mm
Broca helicoidal de haste cnica
As brocas de haste cnica so montadas diretamente no eixo das mquinas, isso

permite prender com maior firmeza essas brocas, que devem suportar grandes
esforos no corte. So fabricadas com dimetros normalizados de 3 a 100 mm.
O ngulo da ponta da broca varia de acordo com o material para furar.
A tabela a seguir, indica os ngulos recomendveis para os materiais mais

comuns:
NGULO MATERIAL
118 Ao macio
150 Ao duro
125 Ao forjado
100 Cobre e alumnio
90 Ferro fundido e ligas leves
60 Plsticos, fibras e madeira
22
Ajustagem Mecnica
3. SERRAR MANUALMENTE
uma operao que permite cortar um material utilizando uma serra.
Emprega-se muito nos trabalhos de mecnica, pois quase sempre precede a

realizao de outras operaes.
Processo de execuo:
1 passo- Prepare a serra.
A. Selecione a lmina de acordo com o material e sua espessura.
B. Coloque a serra no arco, com os dentes voltados para a frente
C. Estique a lmina de serra, girando a porca-borboleta com a mo.
2 passo Trace e prenda o material na morsa. Observaes:
1. A parte que ser cortada deve estar ao lado direito do

23 SENAI Horizonte
operador e prximo dos mordentes.
2. Quando se trata de material de pouca espessura, prende-se

por meio de peas auxiliares tais como: calos de madeira, cantoneiras e outras.
5 passo Serre Observaes:
3. Ao iniciar o corte, coloque a lmina junto ao trao, guinado-a com o dedo

polegar, ligeiramente inclinada para frente, a fim de evitar que se quebrem os
dentes.
24
Ajustagem Mecnica
2. Quando o corte longo, a lmina deve ser montada conforme a figura a seguir:
3. A presso da serra sobre o material feita apenas durante o avano e no

deve ser excessiva. No retorno, a serra deve correr livremente sobre o
material.
4. A serra deve ser usada em todos o seu comprimento, e o movimento deve

ser dado apenas com os braos.
5. O nmero de golpes no deve exceder a 60 por minuto. Precauo:
Ao se aproximar o trmino do corte, diminua a velocidade e a presso de corte,

para evitar acidentes.
4 passo Afrouxe a lmina.
3.1 SERRA MANUAL
Ferramenta manual composta de um arco de ao caborno, onde deve ser

montada uma lmina de ao ou carbono, dentada e temperada. A lmina possui
furos em seus extremos, para ser afixada ao arco, por meio de pinos situados nos
suportes. O arco tem um suporte fixo e um suporte mvel, com um corpo
cilndrico e roscado, que serve para dar tenso a lmina atravs de uma porcal-
borboleta.
25 SENAI Horizonte
Emprego
A serra manual utilizada para:
- Cortar materiais,
- Abrir fendas,
- Iniciar ou abrir rasgos.
Caractersticas: Do arco de serra
O arco de serra caracteriza-se por ser regulvel ou ajustvel, de acordo com o

comprimento da lmina.
provido de um esticador com uma porca-borboleta, que permite dar-se uma tenso
a lmina. Para seu acionamento, o arco possui um cabo de madeira, plstico ou
fibra.
Da lmina de serra
A lmina de serra caracterizada pelo comprimento, que comumente 8 , 10 ou 12

de centro a centro dos furos; pela largura da lmina, que geralmente mede 1/2",
pelo nmero de dentes por polegada (d/1 ), que em geral de 18,24 e 32 d/1.
Os dentes das serras possuem travas que so deslocamentos laterais dados aos
dentes em formas alternadas conformes as figuras a seguir:
26
Ajustagem Mecnica
Escolha da lmina de serra
A lmina de serra escolhida de acordo com:
3. A espessura do material, que no deve ser menor que dois passos de

dentes
2. O tipo do material: maior nmero de dentes para materiais mais duros.

Conservao:
- D a tenso a lmina de serra apenas com as mos, sem empregar ferramentas.
- Afrouxe a lmina, ao terminar o trabalho.

27 SENAI Horizonte
Resumo
Arco Ao carbono
Serra Lmina dentada temperada, ao rpido ou ao carbono

Cabo madeira , plstico ou fibra
Caractersticas:
Do arco: comprimento regulvel, de acordo com a serra que ser usada. Da lmina:
comprimento, largura e nmero de dentes por polegada
Escolha: de acordo com a espessura do material (maior que dois passos de

dentes)
De acordo com o tipo de material (maior nmero de dentes para materiais duros)
28
Ajustagem Mecnica
4. ROSCAR MANUALMENTE COM MACHOS
uma operao que consiste em abrir roscas internas para a introduo de

parafusos de dimetros determinados. feita com um jogo de machos em furos
previamente executados.
Os machos so introduzidos progressivamente, por meio de movimentos

circulares alternativos, acionados por desandador. aplicada em flanges, porcas
e peas de mquinas em geral
Processo de execuo:
1 passo Fixe a pea na morsa, se necessrio
Observao:
Se possvel, mantenha em posio vertical o furo que ser roscado.
2 passo Inicie a roscar
A. Selecione o macho
B. Coloque o primeiro macho no desandador
Observao:
O tamanho do desandador deve ser proporcional ao tamanho do macho.
C. Introduza o macho no furo, exercendo leve presso sobre

o mesmo, dando as voltas necessrias, at que inicie o corte.
29 SENAI Horizonte
32 passo Verifique a perpendicularidade e corrija se necessrio.
42 Passo Termine de passar o primeiro macho.

30
Ajustagem Mecnica
Observaes:
1. O fluido de corte deve ser selecionado segundo as caractersticas do material

a roscar.
2. Sendo grande a resistncia ao corte, gire o macho ligeiramente, no sentido
contrrio a fim de quebrar o cavaco.
5 passo Termine a rosca
A. Passe o segundo macho, com movimento circular alternativo
B. Passe o terceiro macho, com movimento circular contnuo
Observao:
Em caso de furos no passantes, gire o macho com mais cuidado, ao se

aproximar o fim do furo, para evitar que se quebre.
31 SENAI Horizonte
4.1 MACHO DE ROSCAR
Os machos de roscar so ferramentas de corte construdas de ao especial, com

rosca similar a um parafuso, com trs ou quatro ranhuras longitudinais. Um dos
seus extremos termina em uma cabea quadrada, que o prolongamento da
haste cilndrica. Esses machos de roscar geralmente, so fabricados em jogos de
trs. Dois deles so de ponta cnica, e o terceiro totalmente cilndrico.
Caractersticas:
so 6 (seis) as caractersticas dos machos de roscar:
- Sistema de rosca
- Sua aplicao
- Passo ou nmero de fios por polegada
- Dimetro externo
- Dimetro da espiga ou haste
Sentido da rosca
As caractersticas dos machos de roscar so definidas como: Sistema de rosca
As roscas dos machos so de trs tipos: mtrico, Whiworth e americano (USS)

32
Ajustagem Mecnica
Aplicao:
Os machos de roscar so fabricados para fazer roscas em porcas, tubos e outras

peas.
Passo ou nmero de fios por polegada
Indica se a rosca normal ou fina.
Dimetro externo ou dimetro nominal
Refere-se ao dimetro externo da parte roscada. dimetro da haste cilndrica
uma caracterstica que indica se o macho de roscar serve ou no para fazer

rosca em furos mais compridos, que a sua parte roscada. Pois, existem machos
de roscar que apresentam dimetro da haste cilndrica igual ao da rosca, ou
inferior ao dimetro da parte roscada.
Sentido da rosca
Refere-se ao sentido da rosca, isto se direita ou esquerda.
Seleo dos machos de roscar, brocas e lubrificantes ou refrigerantes
Para roscar com machos importante saber selecionar os machos e a broca com
a qual, se deve fazer a furao. Deve-se tambm selecionar o tipo de lubrificante
ou refrigerante que se usara durante a abertura da rosca.
De um modo geral, escolhemos os machos de roscar de acordo com as

33 SENAI Horizonte
especificaes do desenho da pea que estamos trabalhando ou de acordo com

as instrues recebidas. Podemos, tambm escolher os machos de roscar,
tomando como referncia o parafuso que vamos utilizar.
Os dimetros nominais dos machos de roscar mais usados, assim como os

dimetros das brocas, que devem ser usadas na furao, podem ser encontrados
em tabelas.
Condies de uso dos machos de roscar
Para serem usados, eles devem estar bem afiados e com todos os filetes em bom
estado.
Conservao
Para se conservarem os machos em bom estado, preciso limp-los aps o uso,

evitar quedas ou choques e guard-los separados em seu estojo. Classificao
dos machos de roscar segundo o tipo de rosca.
34
Ajustagem Mecnica
4.1.1 DESANDADORES
So utenslios manuais, geralmente de ao carbono, formados por um corpo

central, com um alojamento de forma quadrada, onde so fixados machos,
alargadores. O desandador funciona como uma alavanca, que possibilita imprimir-
se o movimento de rotao necessrio a ao da ferramenta.
Tipos
Desandador fixo em T
Possui um corpo comprido, que serve como prolongador para passar machos ou
alargadores em lugares profundos e de difcil acesso para desandadores comuns.
Desandador em T com castanhas regulveis

Possui um corpo recartilhado, castanhas temperadas, regulveis para machos
at3 / 16.
35 SENAI Horizonte
Desandador para machos e alargadores
Possui um brao fixo, com ponta recartilhada, castanhas temperadas, uma delas
regulvel por meio do parafuso existente no brao.
Os comprimentos variam de acordo com os dimetros dos machos.
Nota: Para calculo de comprimento de desandador, utiliza-se : 18 X do

macho (material no ferroso) 23 X do macho (material ferroso)
Classificao :
Os tamanhos dos desandadores para manchos ou alargadores so classificados

por nmero:
N 0 = 150 mm; N 1 = 215 mm; N 2 = 285 mm; N 3 = 400 mm

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Manutenção de Sistemas Mecânicos Convencionais PDF

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FIEC

Departamento Regional do Cear

1 Mecnica I. Lubrificao Industrial

SENAI - Servio Nacional de Aprendizagem Industrial

15 DESCARTE DE LEOS USADOS............................................................................99

16.1 Mapa de lubrificao ................................................................................................. 103

1.1 As leis que regem o atrito de deslizamento

O atrito diretamente proporcional carga aplicada. Portanto, o coeficiente de atrito se

No atrito de rolamento, a resistncia devida, sobretudo s deformaes. As superfcies

1.2 As leis do atrito de rolamento

A resistncia ao rolamento diretamente proporcional carga aplica.

O atrito de rolamento inversamente proporcional ao raio do cilindro ou esfera.

O petrleo formado basicamente por hidrocarbonetos, isto , a combinao do carbono com

Oxignio de 0,01 a 1,2%

Nitrognio de 0, 002 a 1,7%

Refinao por solvente

Refinao por solvente - um tratamento que extrai o asfalto e compostos similares do

Desparafinizao - Consiste em tirar as ceras parafnicas do leo bsico. Essas ceras

Hidrogenizao - Tem o objetivo de estabilizar quimicamente os leos, eliminando os

Quanto maior for carga, maior ser o nmero de pontos em contato.

Ao movimentar-se uma barra de ao sobre a outra haver um desprendimento interno de calor

3.1 Funes dos Lubrificantes

b. Controle do desgaste - reduzindo ao mnimo o contato entre as superfcies, origem do

c. Controle da temperatura - absorvendo o calor gerado pelo contato das superfcies

d. Controle da corroso - evitando que ao de cidos destrua os metais.

e. Transmisso de fora - funcionando como meio hidrulico, transmitindo fora com um

g. Remoo de contaminantes - evitando a formao de borras, lacas e vernizes.

h. Vedao - impedindo a sada de lubrificantes e a entrada de partculas estranhas (funo

d. Dilatao das peas

h. Ruptura das pea

3.2 Pelcula Lubrificante

A propriedade que rene a adesividade e a coesividade de um fluido denominada oleosidade.

A gua no um bom lubrificante; sua adesividade e coesividade so muito menores que as

3.3 Classificao da Lubrificao

Na lubrificao total ou fluida, a pelcula lubrificante separa totalmente as superfcies,

3.4 Cunha Lubrificante

Os mancais de deslizamento possuem um espao entre o eixo e o mancal denominado folga.

As dimenses da folga so proporcionais ao dimetro d do eixo (0,0006d a 0,001d) e suas

Alm disto, a folga utilizada para introduo do lubrificante.

Nesta posio a pelcula lubrificante entre o eixo e o mancal mnima, ou praticamente

A presso no se distribui uniformemente sobre o mancal, havendo uma rea de presso

As ranhuras no devem atingir as extremidades do mancal, para evitar o vazamento.

4 CLASSIFICAO DOS LUBRIFICANTES

Os lubrificantes lquidos so os mais empregados na lubrificao. Podem ser subdivididos

Os leos minerais puros so provenientes da destilao e refinao do petrleo.

Nafitnicos - obtido do petrleo rico em asfalto e praticamente no tem parafina.

Parafnicos - obtido do petrleo rico em resduo ceroso ( parafinas) e no contm asfalto.

Misto (aromticos) - obtido do petrleo com resduo asflticos e parafnicos e no

Aplicao: os leos minerais so os mais utilizados nos mecanismos industriais.

Os leos graxos podem ser de origem animal ou vegetal.

Os leos compostos so constitudos de misturas de leos minerais e graxos. A percentagem

Os principais leos graxos so:

- de sebo bovino (tallow oil)

- de mocot (neats foot oil)

- de baleia (sperm oil)

- de banha de porco (lard oil)

- de lanolina (degras oil)

- de mamona (castor oil)

- de colza (rape seed oil)

- de palma (palm oil)

- oliva (olive oil)

Os leos sintticos so provenientes da indstria petroqumica.

So os melhores lubrificantes, mas so tambm os de custo mais elevado. Os mais