UNIVERSIDAD VERACRUZANA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

REGIN XALAPA

COMPARACION ENTRE EL PAVIMENTO

ASFALTICO Y EL HIDRAULICO
ALUMNO MARCO VINICIO HERNANDEZ SALAZAR
CATEDRATICO ING. OMAR MUOZ MUOZ
METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION

Portada: Primera pgina de un libro, en este caso de una tesis; en que se pone el ttulo
completo, el nombre del autor y, a menudo, el pie de imprenta.
 AGRADECIMIENTOS
A mis padres por brindarme ayuda y motivacin.
A toda mi familia por su apoyo.
A mis profesores por su dedicacin constante y conocimientos.
Al ingeniero Omar Muoz Muoz por su ayuda incondicional.

Agradecimientos: El autor desea expresar su gratitud a los muchos estudiosos que

ayudaron, tanto como el titular de la tesis como a los compaeros, en una palabra decir
gracias a los colaboradores.
https://www.bibliotecapleyades.net/sitchin/planeta12/12planet_00.htm
 Dedicatoria
A mis padres por su esfuerzo y tiempo.
A mis profesores por su paciencia.
A dios por la oportunidad de vivir.

Dedicatoria: La dedicatoria es el texto que aparece en una obra literaria a travs de la

cual el autor dedica la obra que es de su creacin a una o varias personas que pueden
ser amigos, familiares o cualquier otro actor que haya ayudado al mismo en su produccin
y proceso.

https://www.definicionabc.com/comunicacion/dedicatoria.php
Introduccin
En el presente trabajo de tesis tiene como propsito fundamental dar a conocer acerca de
los procesos que se realizan para la pavimentacin ya sea con pavimento asfaltico y el
hidrulico, sus relevancias de ambos as como dar a conocer una opinin de
colaboradores que llevaron a cabo la pavimentacin de la avenida Orizaba, la cual no
estaba en ptimas condiciones debido a las situaciones meteorolgicas as como a su
largo periodo de manejo y trnsito por esta.
Por lo cual me he dado a la tarea de investigar los procesos, as tambin las ventajas y
desventajas de usar cada una de estas tcnicas de pavimentacin.
Ya que el presidente de la ciudad de Xalapa de Enrquez el Lic. Amrico Ziga Mtz, en
coordinacin con el jefe de obras pblicas se dieron la tarea de reconstruir la avenida as
como la calle perpendicular a la avenida Orizaba (calle Francisco Vzquez).
Y as la reconstruccin de estas forman parte de una gran estrategia para mejorar la
movilidad en Xalapa se pretende tener satisfecha a la poblacin teniendo infraestructura
reciente y de calidad.
Por este motivo es que yo le doy importancia a esta investigacin ya que son obras que
se estn realizando en esta ciudad de Xalapa y estn dentro del campo de la ingeniera
civil.
Adems en este trabajo de investigacin se habla de diferentes aspectos a comparar
como son:
Economa, Servicio, Mantenimiento, Construccin y por ultimo seguridad estos aspectos
se comparan y hacen mencin a cada uno de los diferentes pavimentos tanto el asfaltico
como el hidrulico.

Introduccin:
La introduccin consiste en una descripcin clara y precisa del problema que se investig.
En ella se especifican el tema de estudio, los antecedentes, la justificacin, el problema, la
hiptesis y los objetivos. Los antecedentes y la justificacin se refieren a la parte donde se
mencionan tanto la necesidad como la utilidad de llevar a cabo la investigacin propuesta.
 ndice

Contenido
Planteamiento del Problema .............................................................................................................. 1
Justificacin ......................................................................................................................................... 2
Objetivos ............................................................................................................................................. 3
Objetivo General ............................................................................................................................. 3
Objetivos especficos ....................................................................................................................... 3
Hiptesis .............................................................................................................................................. 4
Captulo I ............................................................................................................................................. 5
ANTECEDENTES DEL CONCRETO HIDRULICO EN MEXICO ........................................................... 5
CAPITULO II ......................................................................................................................................... 6
VENTAJAS ........................................................................................................................................ 6
1. Durabilidad .............................................................................................................................. 6
2. Bajo Costo de Mantenimiento ................................................................................................ 7
3. Seguridad................................................................................................................................. 7
4. Altos ndices de Servicio ......................................................................................................... 8
5. Mejor Distribucin de Esfuerzos bajo las Losas ...................................................................... 8
CAPITULO III ........................................................................................................................................ 9
DISEN O ............................................................................................................................................ 9
1.-SUELOS .................................................................................................................................... 9
2.-TRA FICO ................................................................................................................................ 10
3.-Espesor .................................................................................................................................. 10
4. Transferencia de Cargas ........................................................................................................ 11
Pasajuntas ................................................................................................................................. 11
Soporte Lateral .......................................................................................................................... 12
5. Propiedades del Concreto ..................................................................................................... 12
6. Resistencia de la Subrasante ................................................................................................. 13
7.- Drenaje ................................................................................................................................. 14
8. Confiabilidad.......................................................................................................................... 15
ASPECTOS COMPLEMENTARIOS AL DISEN O ..................................................................................... 16
BARRAS DE AMARRE ..................................................................................................................... 16
RECOMENDACIONES GENERALES ..................................................................................................... 17
CAPITULO IV ...................................................................................................................................... 18
PROCESO CONSTRUCTIVO............................................................................................................. 18
PRELIMINARES............................................................................................................................... 18
a) TERRACERI AS ......................................................................................................................... 18
b) BASE ESTABILIZADA CON CEMENTO ..................................................................................... 19
C) BASE DE RELLENO FLUIDO .................................................................................................... 19
d) RIEGO DE IMPREGNACIO N .................................................................................................... 20
CIMBRA DESLIZANTE ......................................................................................................................... 20
a) PLANTAS DE MEZCLADO CENTRAL ............................................................................................ 21
b) PLANTAS DOSIFICADORAS CON CAMIO N REVOLVEDOR .......................................................... 21
CAPITULO V ....................................................................................................................................... 22
PROCESO DE PAVIMENTACIO N ..................................................................................................... 22
1) Tendido de Lnea Gua........................................................................................................... 22
2) Preparacin de equipos ........................................................................................................ 23
3) Inicio de los Trabajos ............................................................................................................. 23
4) Pavimentacin con cimbra deslizante: ................................................................................. 24
5) Acabado superficial del pavimento ....................................................................................... 25
6. Micro texturizado Longitudinal ............................................................................................. 25
7) Macro texturizado Transversal ............................................................................................. 26
8. Curado del Concreto ............................................................................................................. 26
9. Modulacin de las Losas........................................................................................................ 27
10. Juntas Fras .......................................................................................................................... 27
11. Limpieza y Sello de Juntas ................................................................................................... 28
CAPITULO V.I ..................................................................................................................................... 28
CIMBRA FIJA .................................................................................................................................. 28
a) ELABORACIO N DE CONCRETO HIDRA ULICO.......................................................................... 29
b) CIMBRADO DEL PAVIMENTO ................................................................................................ 29
c) COLADO DEL PAVIMENTO ..................................................................................................... 30
d) VIBRADO Y PERFILADO .......................................................................................................... 31
e) MICROTEXTURIZADO LONGITUDINAL................................................................................... 31
f) MACROTEXTURIZADO TRANSVERSAL .................................................................................... 32
g) APLICACIO N DE MEMBRANA DE CURADO ............................................................................ 33
 h) FORMACIO N DE JUNTAS ....................................................................................................... 33
i) LIMPIEZA Y SELLO DE JUNTAS ................................................................................................ 33
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................................................ 35
ECONOMIA .................................................................................................................................... 35
MANTENIMIENTO ......................................................................................................................... 35
CONSTRUCCION ............................................................................................................................ 35
SEGURIDAD ................................................................................................................................... 36
ANEXOS ............................................................................................................................................. 37
ENCUESTAS A CONSTRUCTORES ................................................................................................... 37
Bibliografa: ....................................................................................................................................... 38

ndice: ndice. Cumple la funcin de sealar las partes que componen el documento
para que su localizacin sea ms fcil para el lector, por medio de la paginacin. Se debe
presentar esquemticamente el contenido de los temas principales del trabajo,
suficientemente organizados y jerarquizados.
Planteamiento del Problema
En la ciudad de Xalapa contamos con zonas en las que existen en sus calles y avenidas
baches, los cuales no generan un confort deseado para la poblacin as provocando
inconformidad de la ciudadana.
As pues han sido deterioradas por el clima y sus efectos, as como el transito jalapeo en
su mayora.
Por lo cual los dirigentes de obra han optado por manejar Pavimento Hidrulico en la
reconstruccin de obras.
No obstante el clima y el relieve con el que cuenta la ciudad, permite que existan
complicaciones con el manejo de tcnicas de pavimentacin como lo es la asfltica.

*Ntese los mltiples factores que provocan una afectacin a nuestro concreto.

Planteamiento del Problema comparativo.-Simultneamente o con referencia al mismo

periodo de tiempo se pueden comparar entre si todos los fenmenos, acontecimientos y
objetos distintos que supone alguna forma de comparacin.
https://es.slideshare.net/gnidya79/planteamiento-del-problema-e-hiptesis

1
Justificacin
La presente investigacin se enfocar en estudiar las tcnicas de construccin en
Pavimento asfaltico y Pavimento hidrulico, ya que debido a los agentes climatolgicos en
Xalapa se han tenido que implementar otras medidas en la reconstruccin de calles y
avenidas. As, el presente trabajo permitira mostrar la comparacin entre estos dos
materiales, as tambin dar a conocer los conocimientos tericos ayudando a las futuras
construcciones.
El conocimiento de los tipos de concretos nos sirve como un gua para tener una
perspectiva ms clara de cual usar en una determinada obra y que condiciones nos pone
para que el concreto optimice su funcin as nos brinde la calidad indicada en una
construccin o remodelacin de avenidas y calles.
Adems el hablar de concreto nos acarrea una extensa variedad de informacin que nos
proporcionaron las diversas investigaciones y prcticas de laboratorio que se han hecho
en el pasado, tanto es as que es por eso que la comunidad de estudiantes e ingenieros
tomen en cuenta esta recopilacin, ya que con la recopilacin nos damos cuenta de la
caractersticas y ventajas que nos trae el usar cada uno de los concretos sin olvidar sus
implicaciones.

Justificacin metodolgica del problema.-Desde luego que la investigacin del

problema tiene una justificacin metodolgica, en plantear que existe un nuevo mtodo o
una nueva estrategia para generar conocimiento valido y confiable y por lo tanto para
investigar y observar durante un proceso que implica varias fases.

2
Objetivos
Objetivo General
Estudiar las caractersticas tanto del pavimento hidrulico y el asfaltico.

Objetivos especficos
Mostrar ventajas y desventajas de ambos pavimentos.
Dar a conocer el comportamiento del concreto en cada uno de los casos.

Los objetivos generales corresponden a las finalidades genricas de un proyecto o

entidad. No sealan resultados concretos ni directamente medibles por medio de
indicadores pero s que expresan el propsito central del proyecto. Tienen que ser
coherentes con la misin de la entidad.
http://gestio.suport.org/index.php?option=com_content&view=article&id=105%3Aqu
e-es-el-pla-estrategic&catid=34%3Apmf-activitats&Itemid=44&lang=es

3
Hiptesis
Debido a las problemticas de baches de calles y avenidas se han venido implementando
alternativas de construccin de estas con pavimento hidrulico y mostrar as sus ventajas
y desventajas del porque se ha tomado la decisin de realizar la restauracin de las
mismas tomando diversos factores a considerar.
Antes.

Despus.

1) Hiptesis tipo Descriptiva del valor: En estas se toman las variables de un

determinado contexto en donde podrn ser observadas. Indican la presencia de algn
fenmeno o acontecimiento.

Fuente: http://www.tiposde.org/lengua-y-literatura/125-tipos-de-hipotesis/#ixzz4fDjQOPAQ

4
Captulo I
ANTECEDENTES DEL CONCRETO HIDRULICO EN MEXICO
Hasta hace algunos aos en Mxico slo se construan pavimentos con carpeta asfltica
que significaban una vida til corta y representaban altos costos de mantenimiento.
En 1993, se introduce en Mxico los pavimentos de concreto hidrulico, en su afn de
brindar una mayor durabilidad a la red carretera nacional.
En el ao de 1993 la SCT construyo la primera carretera de concreto hidrulico con el uso
de especificaciones internacionales y las nuevas tecnologas de pavimentacin, siguiendo
estrictas normas de calidad tanto en la produccin como en el tendido del concreto y
contemplando una serie de alternativas en las especificaciones que permitiran establecer
posteriormente situaciones comparativas que permitiran establecer adecuadamente las
caractersticas ideales en las especificaciones de los pavimentos de concreto hidrulico.
As en 1993 el libramiento Ticuman ya era una realidad en concreto hidrulico, con una
longitud de 8.5km.

LIBRAMIENTO TICUMAN 8.5KM

5
CAPITULO II
VENTAJAS
Entre las principales ventajas de un pavimento de concreto hidrulico podemos enumerar
las siguientes:
- Durabilidad
- Bajo Costo de Mantenimiento
- Seguridad
- Altos ndices de Servicio
- Mejor Distribucin de Esfuerzos bajo las Losas

A continuacin se hablara de que trata cada una de las ventajas.

1. Durabilidad
Una de las ventajas ms significativas de los pavimentos de concreto hidrulico es la
durabilidad del concreto, para lograr esta durabilidad es importante considerar adems de
la resistencia adecuada del concreto ante las solicitaciones mecnicas todos los agentes
externos de exposicin a los que estar sujeto el pavimento para elaborar la mezcla
apropiada y definir las recomendaciones para la colocacin del concreto hidrulico. Se
deben de realizar los proporcionamientos de mezcla adecuados, con ciertas relaciones
agua / cemento, utilizando aditivos que permitan una reduccin de agua en la mezcla y que
den la maleabilidad adecuada al concreto aun con revenimientos bajos como los utilizados
en autopistas.
Otro aspecto importante para lograr esta durabilidad tiene que ver con los materiales que
forman la estructura de soporte, es importante conocer con detalle las caractersticas de los
mismos y sus grados de compactacin apoyados con los estudios de mecnica de suelos
de la ruta.
Es importante que el diseador cuente con la suficiente informacin para poder estimar de
forma precisa el volumen de trfico y las cargas vehiculares que estarn transitando por el
pavimento con el objeto de realizar un diseo estructural adecuado para las cubrir
adecuadamente la durabilidad del proyecto por efectos de fatiga.

6
2. Bajo Costo de Mantenimiento
Los pavimentos de concreto hidrulico se han caracterizado por requerir de un mnimo
mantenimiento a lo largo de su vida til. Esto es sin duda una de las ventajas mayores que
ofrecen estas alternativas de pavimentacin. La significativa reduccin en los costos de
mantenimiento de una vida permite que el concreto sea una opcin muy econmica. Esto
normalmente se puede visualizar al realizar un anlisis del costo ciclo de vida que puede
ser comparado con algunas otras alternativas de pavimentacin.

3. Seguridad
El concreto hidrulico colocado bajo las especificaciones y con los equipos mencionados
anteriormente permite lograr una superficie de rodamiento con alto grado de planicidad y
dada su rigidez esta superficie permanece plana durante toda su vida til, evitando la
formacin de roderas las cuales disminuyen el rea de contacto entre llanta y pavimento
produciendo el efecto de acuaplano en los das de lluvia. Otro fenmeno que se evita con
la utilizacin del concreto hidrulico es la formacin de severas deformaciones en las zonas
de arranque y de frenado que hacen a los pavimentos ser ms inseguros y maltratan
fuertemente los vehculos.
Por el color claro del pavimento de concreto hidrulico se tiene una mejor visibilidad en caso
de transitar de noche o en la oscuridad de das nublados.

7
4. Altos ndices de Servicio
Los pavimentos de concreto hidrulico permiten ser construidos con altos ndices de
servicio, como se menciona en el punto anterior se puede lograr un alto grado de planicidad
o un ndice de perfil muy bueno, adicionalmente siguiendo las recomendaciones de
construccin adecuadas se puede proveer al pavimento de una superficie altamente
antiderrapante.
La utilizacin de pasa-juntas permite mantener estos ndices de servicio, evitando la
presencia de escalonamientos en las losas sobretodo en tramos donde el trfico es
significativamente pesado.

5. Mejor Distribucin de Esfuerzos bajo las Losas

Dada la rigidez de la losa los esfuerzos que se transmiten a las capas inferiores del
pavimento se distribuyen de una manera prcticamente uniforme, cosa contraria a lo que
sucede con los pavimentos flexibles en donde las cargas vehiculares concentran un gran
porcentaje de su esfuerzo exactamente debajo del punto de aplicacin de la carga y que se
van disminuyendo conforme se alejan de la misma. La distribucin uniforme de las cargas
permite que los esfuerzos mximos que se transmiten al cuerpo de soporte sean
significativamente menores en magnitud, lo que permite una mejor condicin y menor
deterioro de los suelos de soporte.

8
CAPITULO III
DISEN O
PAVIMENTOS CONVENCIONALES

Los pavimentos convencionales se consideran para la construccin de tramos nuevos de

pavimentacin en donde las actividades de construccin tienen que ver con los trabajos
preliminares propios a las caractersticas de los suelos de soporte y conformacin de las
terraceras y sub-base para el pavimento.

1.-SUELOS
En el diseo de pavimentos, es fundamental conocer algunas propiedades de los suelos
que nos permiten conocer sus caractersticas generales y sus comportamientos.

*Ntese la importancia que tiene el conocer los suelos para el diseo del pavimento.

9
2.-TRAFICO
El Trfico es una de las variables ms significativas del diseo de pavimentos y sin embargo
es una de las que ms incertidumbre presenta al momento de estimarse.
Es importante hacer notar que debemos contar con la informacin ms precisa posible del
trfico para el diseo, ya que de no ser as podramos tener diseos inseguros o con un
grado importante de sobre diseo.
La metodologa AASHTO considera la vida til de un pavimento relacionada el nmero de
repeticiones de carga que podr soportar el pavimento antes de llegar a las condiciones de
servicio final predeterminadas para el camino.

*Siendo la funcion el diseo y la variable es el trafico.

3.-Espesor
El espesor del pavimento de concreto es la variable que pretendemos determinar al realizar
un diseo, el resultado del espesor se ve afectado por todas las dems variables que
intervienen en los clculos.
Es importante especificar lo que se disea, ya que a partir de espesores regulares una
pequea variacin en el espesor puede significar una variacin importante en la vida til.

*El espesor jugando un papel de variable en la funcin del diseo de un pavimento.

10
4. Transferencia de Cargas
La transferencia de carga es la capacidad que tiene una losa del pavimento de transmitir
fuerzas cortantes con sus losas adyacentes, con el objeto de minimizar las deformaciones
y los esfuerzos en la estructura del pavimento, mientras mejor sea la transferencia de
cargas mejor ser el comportamiento de las losas del pavimento.
La utilizacin de pasajuntas es la manera ms conveniente de lograr la efectividad en la
transferencia de cargas, los investigadores recomiendan evaluar dos criterios para
determinar la conveniencia de utilizar pasajuntas.

Pasajuntas
Barra de acero redondo liso fy = 4,200 kg/cm2 la cual no se debe de adherir al concreto
permitiendo el libre movimiento de losas longitudinalmente, pero si debe de transferir
verticalmente parte de la carga aplicada en una losa a la adyacente. Se colocan
perfectamente alineadas a la mitad del espesor de la losa. El dimetro, longitud y
separacin de las pasajuntas est en funcin del espesor de las losas principalmente.
Algunas recomendaciones prcticas para la seleccin de la Barra son las siguientes:

Fy: Fuerza que acta en el eje y.

11
Soporte Lateral
El confinamiento que produce el soporte lateral contribuye a reducir los esfuerzos mximos
que se generan en el concreto por efecto de las cargas. Un pavimento de concreto puede
considerarse lateralmente soportado cuando tenga algunas de las siguientes
caractersticas en su seccin:

5. Propiedades del Concreto

Son dos las propiedades del concreto que influyen en el diseo de un pavimento de
concreto y en su comportamiento a lo largo de su vida til:
- Resistencia a la tensin por flexin (S c ) o Modulo de Ruptura (MR)
- Modulo de Elasticidad del Concreto (Ec)
Mdulo de Ruptura (MR).-
Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin es
recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde con ello, por eso el diseo
considera la resistencia del concreto trabajando a flexin, que se le conoce como
resistencia a la flexin por tensin (Sc) o Modulo de Ruptura (MR) normalmente
especificada a los 28 das.
El mdulo de ruptura se mide mediante ensayos de vigas de concreto aplicndoles cargas
en los tercios de su claro de apoyo. Esta prueba est normalizada por la ASTM C78.

12
Mdulo de Elasticidad.- El Modulo de Elasticidad del concreto est ntimamente
relacionado con su Mdulo de Ruptura y se determina mediante la norma ASTM C469.
Existen varios criterios con los que se puede estimar el Modulo de Elasticidad a partir del
Mdulo de Ruptura. Los dos ms utilizados son:
Ec = 6,750 * MR / Ec = 26,454 * MR ^ 0.77. *Ojo estas frmulas aplican con unidades
inglesas.

6. Resistencia de la Subrasante
La resistencia de la subrasante es considerada dentro del mtodo por medio del Mdulo de
Reaccin del Suelo K
El mdulo de reaccin de suelo corresponde a la capacidad portante que tiene el terreno
natural en donde se soportara el cuerpo del pavimento. El valor del mdulo de reaccin (K)
se puede obtener directamente del terreno mediante la prueba de placa ASTM D1195 y
D1196. El valor de K representa el soporte (terreno natural y terrapln si lo hay) y se puede
incrementar al tomar la contribucin de la sub-base.
Cuando se disea un pavimento es probable que se tengan diferentes valores de K a lo
largo del tramo por disear, el mtodo AASHTO recomienda utilizar el valor promedio de
los mdulos K para el diseo estructural.
Aqu un diagrama de lo que nos dice la resistencia de la Subrasante:

13
Estimaciones y Correlaciones de K

En base a una gran numero de muestras y estudios se han podido desarrollar algunos
valores estimativos del mdulo de reaccin del suelo en funcin a diferentes propiedades.
Diferentes autores han publicado sus resultados y en general no difieren notablemente.

Imagen tomada del libro:

Shiraz Tayabji, Dan Ye, and Neeraj Buch; Precast concrete pavements: Technology
overview and technical considerations.

7.- Drenaje
En cualquier tipo de pavimento, el drenaje, es un factor determinante en el comportamiento
de la estructura del pavimento a lo largo de su vida til, y por lo tanto lo es tambin en el
diseo del mismo. Es muy importante evitar que exista presencia de agua en la estructura
de soporte, dado que en caso de presentarse esta situacin afectara en gran medida la
respuesta estructural del pavimento.
Aspectos que debemos de cuidar para evitar que el agua penetre en la estructura de
soporte:
- Mantener perfectamente selladas las juntas del pavimento.
- Sellar las juntas entre pavimento y acotamiento o cuneta.
- Colocar barreras rompedoras de capilaridad (en donde se requiera) - Utilizar cunetas,
bordillos, lavaderos, contra cunetas, subdrenajes, etc. - Construir o aprovechar los
drenajes pluviales en las ciudades.

14
Tener agua atrapada en la estructura del Pavimento produce efectos nocivos en el mismo,
como pueden ser:
- Reduccin de la resistencia de materiales granulares no ligados.
- Reduccin de la resistencia de la subrasante.
- Expulsin de finos
- Levantamientos diferenciales de suelos expansivos
- Expansin por congelamiento del suelo

Algunos de estos fenmenos se pueden minimizar cuando se utilizan bases estabilizadas

con cemento o bases de relleno fluido. Los valores recomendados para el coeficiente de
drenaje debern estar entre 1.0 y 1.10

8. Confiabilidad
Los factores estadsticos que influyen el comportamiento de los pavimentos son:
-Confiabilidad
- Desviacin Estndar
Confiabilidad.- La confiabilidad est definida como la probabilidad de que un pavimento
desarrolle su funcin durante su vida til en condiciones adecuadas para su operacin
Otra manera de entender la confiabilidad, por ejemplo es: si se considera una confiabilidad
R del 80% estaramos permitiendo que el 20% de las losas del pavimento alcancen al final
de su vida til una serviciabilidad igual a la serviciabilidad final seleccionada en el diseo.
Tambin podemos entender a la confiabilidad como un Factor de Seguridad y ante esa
situacin debemos reflexionar en los valores de confiabilidad que debemos utilizar en
Mxico, con el mejor de los criterios, al hacer un diseo para un pavimento.

15
*Tabla de confiabilidad AASHTO *Tabla de confiabilidad en Mxico

ASPECTOS COMPLEMENTARIOS AL DISEN O

BARRAS DE AMARRE
Las barras de amarre se colocan a lo largo de la junta longitudinal para amarrar dos losas,
con la finalidad de que se mantengan juntas y de que se asegure que la carga se transfiera
a travs de la junta.
La cantidad de acero requerido para las barras de amarre se determina de la siguiente
manera:

En donde:
As = rea de acero por unidad de longitud de losa
c = Peso volumtrico del concreto
h = Espesor del pavimento
fa = Coeficiente promedio de friccin entre terreno y losa, normalmente se considera de 1.5
fs = Esfuerzo permisible del acero
L= Distancia entre la junta longitudinal y el borde libre donde no existe barra de amarre.

La longitud de la barra de amarre, esta controlada por el esfuerzo de adhesin permitido.

El esfuerzo de adhesin permitido para barras corrugadas se puede asumir en 350 psi. La
longitud de la barra, se debe basar en la resistencia total de la barra.

16
As la longitud t se debe incrementar en 3 in por desalineamiento.
Varios organismos usan el diseo estndar de barras de amarre para simplificar la
construccin. Las barras de 0.5 in de dimetro por 36 in de longitud y separacin de 30 a
40 in son las que comnmente se usan.

RECOMENDACIONES GENERALES
Cuando por causas de fuerza mayor sea suspendido el colado un tiempo tal que sea
necesario el realizar una junta fra, se proceder a construir una junta transversal de
emergencia con la que se suspender el colado hasta que sea posible reiniciarlo. Esta junta
deber llevar pasa juntas.
Las ranuras aserradas debern inspeccionarse para asegurar que el corte se haya
efectuado hasta la profundidad deseada. Toda materia extraa que se encuentre dentro de
cualquier tipo de junta deber extraerse mediante aire, agua o arena a presin; cualquiera
de estos procedimientos deber garantizar la limpieza total de la junta.
La longitud de las losas en el sentido longitudinal estar marcado en la secciones Tipo
correspondientes, con una tolerancia de diez (10) centmetros en ms o menos.
Debern tomarse las precauciones necesarias para evitar que se daen los bordes de las
juntas por impactos del equipo o de la herramienta que se est utilizando en la obra.

17
CAPITULO IV
PROCESO CONSTRUCTIVO

Las nuevas tecnologas de construccin de pavimentos rgidos, se han desarrollado para

cubrir diferentes necesidades de pavimentacin y mejorar sustancialmente el
comportamiento y confort de los caminos. Estas tecnologas las podemos clasificar de la
siguiente manera:
- Pavimentacin con Cimbra Deslizante
- Pavimentacin con Cimbra Fija
Ambos esquemas de pavimentacin se pueden utilizar indistintamente, sin embargo, es
ms comn que las Autopistas, Carreteras y Avenidas Urbanas Importantes utilicen
primordialmente la cimbra deslizante y que en pavimentos urbanos en calles se utilice con
mayor frecuencia la pavimentacin con cimbra fija.

PRELIMINARES

a) TERRACERI AS
Para el caso de pavimentos nuevos es normal que se requiera de la formacin de cuerpos
de terraceras como la construccin de un terrapln y capa subrasante. Estos elementos
debern apegarse a las Normas de Construccin vigentes de la Entidad Especificadora.

18
b) BASE ESTABILIZADA CON CEMENTO
Sobre la capa subrasante debidamente terminada, y segn indiquen los planos del proyecto
se podr construir una capa de base estabilizada del espesor indicado en planos,
compactada al 100% de su PVSM. La construccin de la base estabilizada se ejecutara con
las caractersticas y materiales indicados en las Especificaciones para Bases del
Especificador. La proporcin de cemento portland a utilizar deber determinarse mediante
pruebas de laboratorio esto con el fin de obtener una resistencia a la compresin axial
simple de 21 kg/cm2 como mnimo a los 7 das. El porcentaje de cemento portland ser
como mnimo 4% en peso del PVSM del material ptreo.

C) BASE DE RELLENO FLUIDO

De acuerdo con la especificado en planos en los sitios donde corresponda se colocara una
base de relleno fluido de resistencia, tiempo de apertura, revenimiento y espesor
especificada en planos. La colocacin de la base se hace directamente del camin
revolvedor sobre la subrasante ayudando a su colocacin con herramientas manuales, no
deber ser vibrado para evitar que salga el aire incluido que tiene la mezcla, no requiere
ser compactado con medios mecnicos ya que es auto compactable al 100%, as mismo
no requiere de curado. Dependiendo del revenimiento especificado se requerirn cimbras
para darle la forma especificada.

19
d) RIEGO DE IMPREGNACIO N
Sobre la base estabilizada debidamente terminada, superficialmente seca y barrida, se
aplicara en todo el ancho de la corona y en los taludes del material que forme dicha capa,
un riego de imprimacin con emulsin asfltica catinica de rompimiento lento o sper
estable a razn de 1.0 lts/m2 aproximadamente. El producto asfaltico deber cumplir con
las Normas de Calidad establecidas por la Entidad Especificadora.

CIMBRA DESLIZANTE
En pavimentos de concreto se considera el uso de la cimbra deslizante como la herramienta
necesaria para la formacin de una figura geomtrica consolidada mediante el
deslizamiento contino de una cimbra alrededor de la masa plstica del concreto, la
pavimentadora de cimbra deslizante es la maquinaria autopropulsada en la cual va montada
la cimbra. El efecto que la pavimentadora hace sobre el concreto se conoce formalmente
como extrusin, el ejemplo ms simple de extrusin es el realizado sobre la pasta de dientes
al salir del tubo bajo presin, es claro que el material toma la forma de la boquilla la cual
hara las veces de la cimbra que se desliza.
La pavimentacin en concreto con cimbra deslizante debe estar precedida de una
planeacin minuciosa de la actividad diaria, es muy importante tomar en consideracin
todos los aspectos que intervienen al momento de planear para lograr proyectos exitosos.
Por lo general este tipo de pavimentaciones manejan grandes volmenes de concreto y
producciones diarias que pueden variar entre 1500 a 2800m3 de concreto.

20
a) PLANTAS DE MEZCLADO CENTRAL
Su uso en proyectos de gran magnitud es indispensable, ya que pueden producir en un
perodo muy corto, de alrededor de 1.5 minutos, una cantidad de concreto entre 7 y 9 m 3
de manera automatizada.
Estas plantas son generalmente plantas mviles y son diseadas para lograr un rpido
montaje, desmontaje y son de fcil transporte, elaboradas con materiales de altas
especificaciones para soportar la carga diaria de trabajo. Su operacin es relativamente
sencilla y prctica. Son de fcil mantenimiento y limpieza, con accesibilidad de sus
componentes para mantener una rutina diaria y continua de limpieza.
Los concretos para proyectos carreteros son producidos con las caractersticas que se
requieren para ser colocados en la vida, siendo solo afectados por el clima y la edad, y son
transportados en camiones de volteo o tipo Flow Boy .
Con el fin de incrementar la produccion, existen plantas de mezclado central doble
mezcladora lo que permite hacer ms eficiente el sistema de dosificacin, pues mientras
una mezcladora homogeneiza el concreto, la segunda est siendo dosificada, las cuales
cuentan con dos lneas de carga.

*Rcm engeneering Corporation Planta de premezclado.

b) PLANTAS DOSIFICADORAS CON CAMIO N REVOLVEDOR
Se recomienda su uso en proyectos de mediana y pequea magnitud, donde los equipos
de colocacin no requieran de un gran volumen de concreto, pero que aseguren la calidad
en la consistencia y trabajabilidad de la mezcla.
El rendimiento que se puede lograr con estas plantas es de aproximadamente 40 a 50 m 3
por hora.
A este tipo de concreto tambin se le conoce como Concreto Premezclado y permite
producir concretos para pavimentos de alta calidad que garantizan un rendimiento
constante y de buena calidad para el pavimento.

21
CAPITULO V
PROCESO DE PAVIMENTACIO N

1) Tendido de Lnea Gua

Con la informacin del cadenamiento y cotas de los puntos que sirven para la localizacion
de las barras de soporte de la lin ea, se procede a colocar cada barra o pin en su sitio
correspondiente. Estos puntos fis icos normalmente estan marcados con elementos como
clavos metalicos en trozos de madera y pintados para su facil reconocimiento, normalmente
estan localizados a una distancia de 150 cm del borde de la losa. La barra o pin debe
quedar a una distancia aproximada de 25 cm del punto proyectado y debe estar clavada lo
suficiente dentro de la base como para garantizar la estabilidad de la lin ea ante el paso de
la pavimentadora, la texturizadora y el personal de obra. Esta barra o pin debe ser metalica
y lo suficientemente rig ida para soportar los golpes de martillo usados para su clavado en
la base y su uso prolongado en la obra. La lin ea que une todos los pines se conoce como
ea de pines, la distancia entre pines en un trazo plano debe ser entre 8 y 10 metros,
lin
en curvas horizontales o verticales se deben colocar ms proximos, con una separacin
maxima de 5.0 m.

Despues de localizadas todas las barras o pines se procede a colocar los brazos que
soportan la lnea gua, estos brazos son metlicos con la forma adecuada para no
interrumpir el trnsito libre de los sensores de la pavimentadora y la texturizadora sobre la
lnea gua.
Los hilos o cuerdas de la lnea pueden ser de alambre, cable, nylon tejido, cuerda de
poliestireno o cualquier otro material similar, por un lado deben ser suficientemente fuertes
como para resistir la tensin a que se somete y debe ser liviano para que no mueva el
alineamiento. La razon de la tensin es reducir las catenarias entre apoyos, el
tensionamiento se realiza manualmente o con la ayuda de un carrete metlico que se monta
sobre barras o pines y debe hacerse antes de insertar o montar el hilo en los soportes a
fin de garantizar un tensionamiento uniforme.

*Ilustracin del trazado de Lnea Gua

22
2) Preparacin de equipos
Todos los equipos que participan en el tirado o extendido del concreto en la obra deben
ser probados en vaco antes de iniciar la recepcin del concreto.

*Pavimentadora Allen 255 CD *Extendedora de ruedas de

pavimentacin

3) Inicio de los Trabajos

Antes de iniciar la jornada de pavimentacin deben revisarse todas las medidas de
seguridad y tomar todas las precauciones para el personal de la obra.
Para iniciar se debern revisar los siguientes puntos:
a) Revisin de todo el equipo involucrado en la pavimentacin.
b) Que se cuenta con una distancia aceptable de tramo a pavimentar.
c) Disponibilidad de materiales tanto en volumen como en calidad.
d) Reservas en almacn y obra.
e) Equipos de ensayo en buen estado y con personal disponible
f) Herramientas necesarias para la colocacin del concreto:
g) Flotadores manuales.
h) Aspersores.
i) Vibradores manuales.
j) Comunicacin por radio entre el frente de trabajo y planta.
K) Equipo y agua suficiente para humedecer la rasante.
L) Colocacin de la lnea gua.
M) Verificar la junta fra y la correcta colocacin de las pasajuntas.
N) Revisar el pronstico del tiempo.
Es importante tener la base o rasante saturada para recibir el concreto, las bases con falta
de agua pueden absorber agua del concreto y reducir la hidratacin del cemento
ocasionando bajas resistencias.

23
4) Pavimentacin con cimbra deslizante:
Las pavimentadoras modernas cuentan con un mecanismo para manejo del concreto, este
se puede dividir en recepcin y acomodamiento, vibrado y compactacin, y perfilado o
extrusado. La distribucin del concreto al frente de la pavimentadora es el primer contacto
entre el concreto y la pavimentadora y se logra mediante un tornillo sinfin o gusano que,
controlado por el operador permite transportar el concreto en el frente de la maquina a fin
de repartirlo y dosificarlo hacia los lados la mquina, este trabajo es complementado
posteriormente por el tamper bar.
En las pavimentadoras de cimbra deslizante encontramos dos tipos de vibradores, los
primeros o internos se localizan en la caja de vibradores o de lechada, los segundos o
vibradores de piso se usan para mejorar el acabado.
Finalmente encontramos la placa extrusora del concreto (Profile pan), en la cual el concreto
toma la forma de la losa, en esta seccin es importante el perfecto alineamiento de las
planchas que la conforman y el perfecto estado, libre de abolladuras o deformaciones que
incidan en el perfil, por insignificantes que parezcan.
El resultado de un buen trabajo con el equipo de cimbra deslizante es una forma geomtrica
y superficie uniforme tanto en la dimensin horizontal como en la vertical, para esto es
fundamental un suministro continuo y homogneo del concreto y lograr movimientos
uniformes de la mquina.

*Tcnica empleada para una calidad de distribucin homognea en el Concreto.

24
5) Acabado superficial del pavimento
Es el acabado de la superficie del concreto al proceso de obtener una textura acorde a las
especificaciones del proyecto, homognea, segura y durable, mediante tcnicas sencillas y
de rpida ejecucin y usando las herramientas adecuadas.
Primero se realiza el afine, con el afine se busca conseguir una superficie adecuada para
obtener un buen texturizado, resistente a la friccin del trfico y sin afectar la geometra
dejada por el extrusado. No se debe hacer el terminado mientras se observe la presencia
de agua en la superficie.

*Imagen referente al acabado del concreto.

6. Micro texturizado Longitudinal

El micro texturizado se realiza corriendo una tela de yute hmeda a lo largo del tramo de
concreto una vez que se ha logrado un buen afinado y que la superficie esta seca para que
permita la presencia de granos de arena despus del paso de la tela. Las texturizadoras
vienen equipadas con soportes y ganchos para colgar la tela, el soporte puede bajar para
que entre en contacto con la superficie y subir cuando se realiza otra actividad.
Las variables a controlar son: la humedad de la tela, el tiempo de aplicacin y la velocidad
de aplicacin. El exceso de humedad se percibe con la presencia de burbujas de agua
detrs del paso de la manta, por el contrario la falta de humedad causa levantamiento de
concreto. El agua se puede aplicar, rociando con la ayuda de una bomba manual. Algunas
texturizadoras vienen acondicionadas con irrigadores.

*PROCESO DE MICROTEXTURACION

25
7) Macro texturizado Transversal

El macro texturizado o texturizado transversal que normalmente se realiza con peine

metalico, permite la rpida evacuacin de agua de la superficie del pavimento, permitiendo
el contacto entre los neumticos de los vehculos a alta velocidad y el pavimento y evitando
el peligroso acuaplaneo. El proceso constructivo se logra mediante el uso de una
texturizadora. Los sensores de la texturizadora usan como referencia para su movimiento
las lnea gua de la pavimentadora lo que le permite obtener un correcto manejo de los
traslapes y separaciones de las lneas sobre todo en las curvas horizontales.
Las variables a tener en cuenta son el tiempo de aplicacin, la profundidad del texturizado
y la separacin de las cerdas.
La profundidad de texturizado debe estar entre los 3 mm y los 6 mm que es suficiente como
para que se marque suficientemente el peine, pero de tal forma que el agregado grueso no
se levante o se mueva y no se marque en exceso.

*Ntese el cepillo con el que se realiza el Macro texturizado

8. Curado del Concreto

Esta operacin se efectuara aplicando en la superficie una membrana de curado a razn

de un litro por metro cuadrado (1 lt/ m2), para obtener un espesor uniforme de
aproximadamente un milmetro (1 mm), que deje una membrana impermeable y consistente
de color claro que impida la evaporacin del agua que contiene la mezcla del concreto
fresco.
El compuesto curador se aplica inmediatamente despus de efectuarse el texturizado
transversal, aunque en ocasiones y con el fin de proteger el concreto de la accin del sol y
vientos fuertes rasantes, se puede hacer en dos etapas aplicando la primera antes del
microtexturizado y la segunda despus del texturizado transversal.

26
9. Modulacin de las Losas
La modulacin de las losas es proveer la geometra de tableros diseada por el
Especificador para inducir el agrietamiento de manera controlada. El mayor cuidado se
debe tener en garantizar que la junta quede en el mismo sitio donde fueron colocados las
pasajuntas y donde fue indicado inicialmente.
Las pavimentadoras equipadas con insertador automtico de pasajuntas (DBI) tienen un
dispositivo que marca la ubicacin de la pasajuntas con pintura.

10. Juntas Fras

Es necesario realizar una planeacin adecuada de juntas fras, para mantener la
uniformidad en el pavimento y evitar desperdicios o faltantes de concreto.
La junta fra se debe construir en todo el ancho de colado, se deben utilizar canastas de
barras pasajuntas para garantizar la transferencia de cargas entre las losas. La alineacin
de las pasajuntas y su correcta instalacin dependen en gran medida de la cimbra utilizada
para formar la junta. Siempre que sea posible se deber de tratar de hacer coincidir la junta
fra con una junta de contraccin.

27
11. Limpieza y Sello de Juntas
La limpieza de juntas es necesaria para evitar que dentro de la junta se alojen materiales
incompresibles y permitir una perfecta adherencia entre el sellador y el concreto.
Las actividades generales de esta etapa son:
- Lavado de la junta con agua a presin
- Limpieza de la junta o rasqueteo
- Secado con aire a presin.
- Insercin de la Cintilla de Respaldo o Backer- Rod
- Aplicacin del material de sello

CAPITULO V.I
CIMBRA FIJA
En proyectos de tamaos menores tal como los proyectos denominados urbanos, en donde
la produccion del concreto se realiza en las plantas dosificadoras que se tienen instaladas
en las ciudades, el procedimiento de construccin de pavimentos que comnmente se
utiliza es el de cimbra fija, apoyados con rodillos y reglas vibratorias para su ejecucin.
El procedimiento constructivo con ambos equipos es prcticamente el mismo y en general
es muy parecido al de cimbra deslizante con algunas variantes propiciadas por las
diferencias en equipos y por el menor tamao de las obras.

28
a) ELABORACIO N DE CONCRETO HIDRAULICO
El Concreto se recomienda que sea Premezclado Profesionalmente de resistencia a la
Flexin S c o Modulo de Ruptura igual a la especificada en el proyecto.
El Revenimiento apropiado para su colocacin del concreto con cimbra fija es:
- En superficies planas con pendientes ligeras. 10 2 cm
- En superficies con pendientes mayores al 8% 8 1 cm
Es importante garantizar la calidad del concreto y que el suministro sea constante y continuo
para mantener la homogeneidad del pavimento, se recomienda que entre el tendido de una
olla mezcladora y otra no transcurran ms 25 minutos, aunque de preferencia este tiempo
deber ser menor.

b) CIMBRADO DEL PAVIMENTO

El cimbrado consiste en colocar Montenes metlicos calibre 10 cuyo peralte corresponda
con el espesor del pavimento. Estos debern ser reforzados con soleras @ 30 cm para
darle rigidez. La colocacin de la cimbra deber ir siguiendo el alineamiento y niveles que
nos indique la brigada de topografa, se sujetan con troqueles de varilla #3 a #5 cuya
longitud mnima es igual al doble del espesor del pavimento y se colocan @ 1.0 m
aproximadamente. Es conveniente revisar los niveles de la cimbra con topgrafo despus
de colocada la misma para garantizar un buen perfil longitudinal del pavimento. Se deber
de contar con una cantidad suficiente de tramos de cimbra para alcanzar avances
significativos de colado continuo durante varias jornadas de trabajo.

29
c) COLADO DEL PAVIMENTO
El concreto s que se mezcla en ollas revolvedoras se vaca sobre la sub-base, se esparce
a lo todo lo ancho del pavimento a paleo manual. Deber limpiarse y humedecerse
previamente la superficie que recibe al concreto para evitar que se absorba el agua de la
mezcla.
Barras de Amarre.- En las juntas que muestre el proyecto y/o en los sitios que indique el
Supervisor del proyecto se colocaran barras de amarre, con el propsito de evitar el
corrimiento o desplazamiento de las franjas de losas. Las barras sern corrugadas, de
acero estructural con un lmite de fluencia (Fy) de cuatro mil doscientos (4200) kilogramos
por centmetro cuadrado, debiendo quedar ahogadas en las losas a la mitad del espesor y
en la posicin indicada en el proyecto. Las barras de amarre se colocan en las juntas
longitudinales, independientemente de si son juntas fras o de corte, el dimetro, longitud y
separacin sern los mostrados en el proyecto.
Pasajuntas.- En el caso de que el proyecto considere la colocacin de barras pasajuntas
en las juntas de contraccin transversales, estas se colocaran perfectamente alineadas al
sentido longitudinal del pavimento y a la mitad del espesor del mismo. La funcin de estas
barras es la de garantizar una efectiva transferencia de fuerzas cortantes en losas
adyacentes, permitiendo el libre movimiento de las franjas de losas en el sentido
longitudinal. Las barras sern lisas, de acero estructural con un lmite de fluencia (Fy) de
cuatro mil doscientos (4200) kilogramos por centmetro cuadrado, debiendo estar
engrasadas en toda su longitud para evitar que se adhieran al concreto.

30
d) VIBRADO Y PERFILADO

Una vez colocado el concreto se deber acomodar en las orillas cercanas a la cimbra
utilizando un vibrador manual, posteriormente se pasa la regla o el rodillo vibratorio que le
dan el vibrado final a la masa del concreto deber utilizarse una flotadora de aluminio o
magnesio en sentido transversal para dar el perfilado definitivo al pavimento.

e) MICROTEXTURIZADO LONGITUDINAL

El acabado superficial longitudinal del concreto recin colado podr proporcionarse

despus de la aplicacin de las flotadoras mecnicas, mediante el arrastre de tela de yute
hmeda o pasto sinttico en sentido longitudinal del pavimento.

31
f) MACROTEXTURIZADO TRANSVERSAL
Posteriormente se realiza el texturizado transversal mediante un peine que tiene una rastra
de alambre en forma de peine, con una separacin entre dientes de acuerdo con la
especificacin del proyecto, con una profundidad entre los 3.0 mm y los 6.0 mm a todo lo
ancho de la superficie pavimentada.

32
g) APLICACIO N DE MEMBRANA DE CURADO
El curado deber hacerse inmediatamente despus del texturizado transversal cuando el
concreto empiece a perder su brillo superficial.

h) FORMACIO N DE JUNTAS
El concreto durante su etapa de fraguado se contrae y por estar apoyado en toda sobre una
superficie fija, se generan esfuerzos de tensin que a su vez producen agrietamientos. La
funcin de realizar juntas de contraccin cortadas con disco es para indicarle al concreto la
ruta que deben de seguir sus agrietamientos por contraccin y evitar que las grietas se
propaguen en cualquier direccin.
La relacin de Largo / Ancho de las losas debe estar entre los lmites de 1.0 a 1.4, relaciones
mayores originan que se generen grietas en la mitad de las losas.

*Lo que nos dice la imagen es que la longitud horizontal de la losa X entre la longitud
vertical Y debe de ser >1 y <1.4.

i) LIMPIEZA Y SELLO DE JUNTAS

La limpieza de juntas se har con agua a presin y apoyados con una rastra para dejar
perfectamente limpia de material la totalidad de la junta, posteriormente se realizara el
secado de la junta con aire a presin, una vez seca la junta y perfectamente libre de polvo
en sus paredes, se proceder a colocar una cintilla de respaldo (Becker Rod) cuya funcin
principal es la de minimizar la utilizacin del sellador e inmediatamente despus se coloca
el sellador dentro de la junta respetando las indicaciones del fabricante en cuanto a su factor
de forma y modo de aplicacin.

33
34
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
ECONOMIA
CONCRETO HIDRAULICO
Su costo inicial es moderado para diseos
iguales.
Requiere de poco mantenimiento.
Requiere de menos consumo de energa
para la iluminacin por requerir
especificaciones para alumbrado menores.
Costo menor a mediano plazo ya que no
se requiere de mantenimiento
permanente.
Se reduce el mantenimiento del vehculo.
MANTENIMIENTO
CONCRETO HIDRAULICO
Costo anual bajo; no requiere presupuesto
adicional para mantenimiento.
Requiere poco servicio de limpieza y
puede lavarse.
El mantenimiento puede hacerse
Uniformemente y con mayor facilidad.
Requiere de menos equipo y mano de
obra especializada.
CONSTRUCCION
CONCRETO HIDRAULICO
La construccin de la obra se lleva a cabo
rpidamente.
Hay plantas de premezclado en la mayora
de las poblaciones.
La construccin es ms fcil,
sencillamente se coloca y detalla.
Se coloca en cualquier clima.
Solo es necesario equipo relativamente
sencillo.
CONCRETO ASFALTICO
El costo flucta de acuerdo con el precio
del petrleo.
Mantenimiento continuo; reparaciones
costosas.
Los costos de iluminacin son ms
elevados ya que se requiere de mayor
alumbrado.
Costo inicial posiblemente menor pero
requiere de mayor mantenimiento.
Los surcos o baches daan los vehculos.
CONCRETO ASFALTICO
Requiere de sellado, bacheado y rellenado
de rutina.
Requiere barrerse, las depresiones
acumulan basura.
Mantenimiento irregular, requiere
selladores de asfalto.
Requiere ms equipo y mano de obra.
CONCRETO ASFALTICO
Sistema de construccin a base de capas
mltiples.
No hay plantas de asfalto en todas partes;
puede haber demoras.
Muchas etapas en el periodo de
construccin.
Es preferible colocarse en tierra caliente.
Requiere de maquinaria especial y
costosa.
35
SEGURIDAD
CONCRETO
HIDRAULICO
Excelente reflexin de la luz, requiere
menor iluminacin, se logra mejor
visibilidad a mayor distancia.
Tiene mayor resistencia a los derrapes.
El escurrimiento evita el deslizamiento.
Superficie uniforme, mejor textura.
CONCRETO
ASFALTICO
La poca reflexin que brinda el asfalto
hace que se requiera mayor iluminacin.
Cuando esta mojado es ms resbaloso
Los surcos retienen agua.
La superficie y los baches lo hacen ms
riesgoso.
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ANEXOS
ENCUESTAS A CONSTRUCTORES
Se aplicaron encuestas de 5 preguntas abiertas las que fueron aplicadas a los mismos los
cuales se encargaban de la reconstruccin de la avenida Orizaba y la calle Francisco
Vsquez.
Al Maestro de Obra Gonzalo Jaime Gonzalez
1.- Cules son las razones por las cuales se est reconstruyendo esta calle y
avenida?
La gente quiere vialidades seguras, con mejor visibilidad, sin deformaciones, con mejores
condiciones de manejo.
2.- Cuntas horas dura el periodo de los trabajadores?
9hrs.
3.- Cules son las medidas de mantenimiento de la obra de pavimentacin?
Requiere poco servicio de limpieza y puede lavarse. El mantenimiento puede hacerse
Uniformemente y con mayor facilidad. Costo anual bajo; no requiere presupuesto adicional
para mantenimiento. Requiere de menos equipo y mano de obra especializada.
4.-Desde su punto de vista, Cunto permanecer en ptimas condiciones la obra?
De 20 a 25 aos, est en funcin del uso y del aspecto meteorolgico que pueda
presentarse.
5.-Qu variables son las que depende la duracin del pavimento asfaltico?
Transito as como los tipos de vehculos que la utilicen.

37
Bibliografa:
1.-Finney A. Edwin, Better Concrete Pavement Serviceability, aci.

2.-Shiraz Tayabji, Dan Ye, and Neeraj Buch; Precast concrete pavements:
Technology overview and technical considerations.

3.-Alfonso Rico y Hermillo del Castillo

La ingeniera de suelos en las vas terrestres, Tomo I

Ed. LIMUSA

Mxico, 1976.

5.-Diseo de Pavimentos Rgidos

IMCYC

Mexico.2001

6.-Manual de diseo y construccin de pavimentos de concreto Cemex Concretos, S.A

de C.V

2 edicin, Mxico 2001.

7.- Crespo Villalaz, Carlos

Vas de comunicacin. Caminos, Ferrocarriles, Aeropuertos, Puentes y Puertos

Edicin Mxico 1986, Editorial LIMUSA

8.-Olivera Bustamante Fernando

Estructuracin de vas terrestres

2. Edicin Mxico 1996, Editorial CECSA

38