UNIVERSIDAD NACIONAL

FEDERICO VILLAREAL
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

TNEL TRANSATLNTICO

DOCENTE:
ING. ELIAS TAPIA JULCA
ALUMNOS:
CERDN PAZ JORGE MAYER
TRUJILLO AGURTO WILMAN

MAGDALENA PER
2017
 NDICE
I. Introduccin .. 3
II. Antecedentes ... 4
III. EVALUACIN DE LAS RUTAS.. 5

IV. VIABILIDAD DE LOS TUNELES..6,7

V. TUNELES PREFABRICADOS 8
VI. PROCEDIMIENTO PARA COLOCAR LOS TNELES.9
VII. TUNEL FLOTANTE SUMERGIDO..10
VIII. QUE SE NECESITARA PARA SU CONSTRUCCIN11,12
IX. NUEVOS RETOS..13
X. MONITOREO , LOS PROBLEMAS ECONMICOS Y TCNICOS..14,15

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 INTRODUCCIN

Todos sabemos que la tecnologa sigue avanzando a pasos agigantados y el hombre siempre ha tenido entres
sus pensamientos imaginarse como sera la tecnologa en el futuro, el transporte o la comunicacin. Hay
muchas teoras pero an nada claro y cientficos de todo el mundo trabajan en nuevos proyectos que quizs
un da nuestros predecesores podrn disfrutar. Entre estas megas construcciones y proyectos ambiciosos est
la construccin del Tnel Trasatlntico.

La rpida expansin de la economa global ha incrementado la necesidad de una eficiente red de transporte
internacional que se ve limitada por los estrechos marinos, grandes estuarios y rutas de navegacin que
pueden incrementar el costo y tiempos de transporte.
El tnel transatlntico trata de cumplir con las expectativas para mejorar el tiempo y calidad de viaje, aunque
es una idea interesante, de momento est archivada en la seccin de ciencia-ficcin: un tren supersnico por
suspensin magntica uniendo Europa y Amrica bajo las aguas del Atlntico a casi 6.500 km/h.
No es imposible, En Noruega creen que el tipo de tneles necesarios son factibles hoy en da, aunque caros;
los trenes con tecnologa de levitacin magntica estn funcionando ya. Aunque lo de la velocidad
supersnica requiere un paso crtico adicional: hacer vaco en los tneles, extrayendo el aire de su interior,
para eliminar la resistencia aerodinmica del tren y los efectos producidos por la variacin de presin a su
paso y que puede resultar fatales para el tnel.

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 ANTECEDENTES

Existen varias pelculas, la primera de ellas de 1914, sobre la posibilidad de un tnel trasatlntico, estas
pelculas estn basadas en una novela del autor alemn Bernhard Kellermann, escrita en 1913, "Der Tunnel"
("El Tnel"), considerada una de las novelas ms exitosas de la primera mitad del siglo XX al vender ms de
100.000 copias en 6 meses. La novela gira en torno a la construccin de un tnel que unir Europa y Amrica,
pero varios desastres ocurren durante su construccin, haciendo que cuando esta consigue terminarse, el
tnel queda completamente obsoleto, ya que los aviones resultan un medio de transporte mucho ms
adecuado para viajar de un lado a otro del ocano.

Antes incluso que Bernhard Kellermann, el hijo de Julio Verne, Michel Verne, escribi en 1888 una historia
"Un Express de lavenir" ("Un Expreso del Futuro") donde describe la estructura de un tren que unira Boston
y Liverpool ms de 3.000 millas de tubos de acero, pesando ms de 13.000.000 toneladas, fueron requeridas,
con un nmero de barcos necesarios, para el transporte del material de 200 naves de 2.000 toneladas, cada
una haciendo treinta y tres viajes. El tren se movera a gran velocidad gracias al aire comprimido.

POSIBILIDADES DE CONSTRUCCION MS ACTUALES

En 1960 se present la idea de un tren de levitacin magntica (maglev) en el interior de un tnel submarino,
el proyecto no lleg a ninguna parte pero cada cierto tiempo resurge la noticia de que alguien en alguna parte
podra estar desarrollando este concepto. En realidad tales proyectos nunca pasan de la fase de propuesta,
en ocasiones ni eso y las noticias al respecto no son ms que un reciclado de otra anterior.

En 2003 el programa de Discovery Channel Megaconstrucciones ("Extreme Engineering", "Ingeniera

Extrema", en original) cogi la base del proyecto de 1960 para crear su captulo "El Tnel Transatlntico",
actualizando la idea con nuevas tecnologas. Entre ellas se encontrara hacer un tnel suspendido (o
"submerged floating tunnel", "tnel sumergido flotante"), el tnel no se extendera por el fondo marino, sino
que flotara hasta una altura ms o menos constante bajo el nivel de superficie (como 100 metros,
aproximadamente) utilizando anclajes al fondo y cables metlicos para conseguirlo.

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EVALUACIN DE LAS RUTAS:
El primer paso sera planificar la ruta ms prctica, dado que la construccin de un tnel submarino podra
suponer un coste de 6 mil millones de euros por kilmetro, minimizar las distancias sera una atractiva
solucin al diseo; por esto se plantearon las dos siguientes propuestas que rodean este proyecto tan
ambicioso.

Primera propuesta: Desde el punto de vista de la distancia entre los continentes lo ms factible seria que el
tnel transatlntico se construyese en la zona ms cercana entre ambos continentes, esta ruta comenzara
en la costa de terranova en Canad cruzando el atlntico hasta llegar a Groenlandia en esta zona se llevara
parte del tnel por tierra y luego nuevamente por mar hasta dividirse para llegar a Escocia y Noruega .Pero
evaluado desde otro punto de vista esta ruta no sera tan factible debido al difcil clima que se vive en
Groenlandia este es el ms grande inconveniente debido a las bajas temperaturas.

TRAMO I

TRAMO II

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Segunda propuesta: La ruta que empieza en Newyork hasta llegar a las costas de Inglaterra y de all hasta
Londres y Pars esta es propuesta ms sencilla con un nexo de unos 5000Km bajo el agua. Por otro lado esta
es la propuesta ms costosa debido a que el recorrido aumentara en bastantes kilmetros.

VIABILIDAD DE LOS TUNELES

Tneles subterrneos: El canal de la mancha es un buen ejemplo en la construccin de tneles subterrneos

construidos bajo el agua. La mquina perforadora utilizada para excavar el tnel, fue construida por franceses
y britnicos. Con una forma cilndrica, la mquina perforadora lleva varias cuchillas (dientes) montadas en
su parte frontal. Los dientes estn hechos de un metal extremadamente duro y al girar van penetrando en el
terreno, haciendo espacio para que la mquina pueda seguir avanzando. La perforadora empleada en el Euro

tnel tena 8,78 m de dimetro y 200 m de longitud, con un peso total de 11 000 toneladas. Es capaz de
penetrar en terrenos, desde los blandos a los rocosos, avanzando 20 km sin interrupcin. En el proyecto del
tnel trasatlntico esto no sera posible de hacer debido a que el ocano atlntico es muy profundo y las
capas de dicho suelo se encuentran sometidas a presione demasiado grande, por otro lado en este lecho
marino se encuentran las dorsales y gran actividad volcnica que aria imposible la construccin de un tnel
por este mtodo.

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Tneles prefabricados:
Cuando hay que atravesar un cuerpo de agua que un medio de transporte, los tneles sumergidos presentan
por lo general una alternativa factible frente a los puentes o tneles excavados, a costos muy competitivos.
Los tneles sumergidos ofrecen una serie de ventajas:

Su luz o longitud puede ser ms corta que la de un puente o un tnel excavado, dado que los tneles
sumergidos se construyen a poca profundidad.
No necesariamente tienen que ser de seccin circular, como los tneles excavados. Pueden disearse
con casi cualquier forma transversal, haciendo al tnel sumergido particularmente atractivo para
autopistas anchas y tneles multimodales.

Construccin de los tneles prefabricados:

Hacer el suelo de hormign, esto se ase vertindolo sobre un molde.

Construir las paredes y el techo.
Secado del hormign, para evitar que el hormign se vuelva quebradizo se le somete a un control el que
consiste en disminuir la velocidad de secado mediante un sistema de mquinas generadoras de vapor,
este proceso se realiza por 28 das.
Cada seccin de los tneles prefabricados est sellada hermticamente con mamparos de acero lo que
hace que cada seccin flote.

Un tnel como el transatlntico requerira de 54 mil secciones prefabricadas.

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Procedimiento para colocar los tneles:
Primero se posiciona la seccin del tnel a colocar sobre el lugar preciso en el que va ser colocado, para
esto se utiliza es sistema de posicionamiento satelital (GPS).
Se comienza a descender y llena de agua para que este descienda con su propio peso.
Encajarlo con el otro extremo, en las uniones se encuentran juntas de goma para hacerlo hermtico.
Desprender los mamparos hermticos.

Pero este procedimiento convencional para tneles sumergidos funcionan bien en las construcciones debido
a que estas resisten pocas presiones comparadas con la que tendra que soportar los tneles en el fondo
ocenico .la extrema presin ase imposible usar este mtodo ya que dicha presin aplastara a los tneles
como si fueran polvo.

TUNEL FLOTANTE SUMERGIDO

Esta innovadora solucin se basa en el principio de los submarinos que flota a unos metros debajo de la
superficie debido a que se controla el aire atrapado en el interior. La construccin tradicional de los tneles
sumergidos da lugar a un tnel enterrado debajo del curso de agua que atraviesa. En cambio, el nuevo
concepto de los tneles sumergidos flotantes consiste en suspender un tnel dentro del agua, ya sea anclando
un trozo de tnel flotante al lecho del curso de agua, o suspendiendo un trozo de tnel ms denso que el
agua de una serie de pontones.

Esta tcnica an no se ha llevado a cabo, pero en Noruega existe un proyecto de este tipo en fase de diseo.
El tnel sumergido flotante permite construir un tnel con una alineacin poco profunda en aguas
extremadamente profundas, donde las alternativas son tcnicamente difciles de realizar o son
excesivamente caras.

Entre las posibles aplicaciones se incluyen los fiordos, canales martimos profundos y estrechos, y lagos
profundos.

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El problema que surge con esta innovadora solucin es como mantenerlo en un solo lugar siendo una
estructura tan grande como el tnel transatlntico, para esto se plantearon soluciones como la de colocar
pilotes que ayuden a mantener el puente en un solo lugar esto sera una buena solucin pero debido a que
el ocano es demasiado profundo los pilotes a construir sobrepasaran por mucho el costo del mismo tnel
esto lo hizo inviable por ello plantearon otras soluciones como la de colocar balsas que mantuvieran flotando
el tnel per debido a los fuertes oleajes el tnel no se mantendra fijo sino que se movera de un lugar a otro
y siendo una estructura tan grande surgiran muchos problemas . Una solucin efectiva fue la de un innovador
sistema que era la de anclas con sello hidrosttico, esta consiste en unos cables que terminan en una especie
de tuvo con putas las cuales se incrustan en el lecho marino y empiezan succionar el agua del interior
generando el sello hidrosttico que mantendra fija a la estructura, al usar este mtodo la estructura estara
fija y en caso de movimientos se comportara como un pndulo invertido el cual oscilara ligeramente.

Tnel Trasatlntico
Con las especificaciones dadas el tnel se construira a una profundidad de unos 100m para evitar el choque
con embarcaciones y evitar posibles tragedias, esta profundidad es la adecuada para alcanzar un equilibrio
entre la presin y una profundidad a la que no haya peligros para el comercio martimo.
Otro aspecto del que se tiene que hablar es que los obreros trabajaran con equipos de buzos, por otro lado
se ha pensado que ellos tendran que vivir en plataformas flotantes.
SECCIONES DEL TNEL
Primera Capa exterior de acero: sirve para proteger de cualquier posible dao.
Segunda Capa espuma de alta flotabilidad: esta le da la flotabilidad al tnel
Tercera Capa de acero esta es la unin entre el concreto y la capa de espuma
Cuarta capa interior de hormign en esta capa seria por donde se desplazara el tren, este estara dotada
de plantas con comunicacin y algunos servicios.

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QUE SE NECESITARA PARA SU CONSTRUCCIN?
Para su construccin habra que anclar ms de 100,000 soportes al fondo del mar, el tnel tendra que tener
movilidad para soportar las presiones y duras condiciones marinas, y debera flotar unos 45 metros por debajo
de la superficie.

Una obra de estas caractersticas exige la ms avanzada tecnologa y existen an muchas lagunas en nuestros
conocimientos. El mar es an difcil de entender y peligroso, puede atacar nuestras infraestructuras de miles
de maneras. Las islas artificiales de Dubai, por ejemplo, requieren un continuado mantenimiento con rellenos,
porque las aguas se llevan la tierra de las mismas.

Se necesitara luchar contra la presin, corrientes, temperaturas, un ocano peligroso, placas tectnicas muy
activas y la corrosin, por no hablar de las ingentes cantidades de materiales y recursos que seran necesarios.
Todo esto tanto en su construccin, durante su funcionamiento y, por supuesto, durante las labores de
mantenimiento.

A fin de cuentas, probablemente el mayor inconveniente sea el dinero. Por interesante que a simple vista
pueda parecer un medio de transporte rpido y econmico de un lado al otro del Ocano Atlntico, el dinero
necesario para construir tal puente o autopista, bajo o sobre el mismo, supera con creces sus ventajas.

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Aunque la idea de unir ambos continentes a travs de estos medios sigue estando ah, y siguen existiendo
personas soadoras que creen que podran ser capaces de llevarlo a cabo, la tecnologa an necesita al menos
un par de saltos de gigante ms para que un proyecto de estas caractersticas resulte posible y rentable.

No sabemos si un da ser posible o factible este mega proyecto, y si as fuera, ninguno de los que hoy vivimos
podramos disfrutarlo, pero quin sabe, quizs un da haya gente que pueda empezar a comer en Londres y
tomarse el postre en Nueva York.

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NUEVOS RETOS:
Mejorar la velocidad del tren: para poder mejorar la velocidad del tren se pretende en viajar ms rpido
que el tren bala, el problema principal para el movimiento es la friccin en las ruedas de un tren.

El bagle ha logrado superar las velocidades del tren bala, esto se debe a que los diseadores de este tren
han logrado anular por completo la friccin en las ruedas del tren .esto se ha logrado porque estos
ingenieros usan electroimanes muy potentes que logran hacer flotar el tren unos 2 cm anulando la
friccin y se mueve de modo que inducen corriente y este alcanza velocidades mayores a las del tren
bala. La capacidad de velocidad que se puede alcanzar por este mtodo es muy grande se cree que se
puede superar los 1500km hora.

Para alcanzar altas velocidades se consider que si se reduca la resistencia del aire debido a que
conforme un objeto se mueve a mayor velocidad mayor resistencia alcanza as que para solucionar esto
se plante hacer que el tren viajase en vaci , esto aumentara enormemente la velocidad.

Otro problema que surge es que al viajar a altas velocidades surge el fenmeno de la fuerza G que
consiste en el aumento del peso por mientras se viaja a grandes velocidades, este es un problema debido
a que no muchas personas querran subirse al tren. Para ello se ha implementado un sistema el cual
consiste en acelerar lentamente hasta alcanzar la velocidad de viaje durante 18 minutos para as evitar
este efecto, tambin se incorporaran asientos inteligentes los cuales giraran y moveran para disminuir
el efecto.

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MONITOREO

Para mantener las instalaciones funcionando perfectamente se instala una serie de censores para monitorear
todo tipo de fallas posibles .estas actuaran regulando los cables de tensin en posibles choques, minorando
la tensin para que disip energa en caso de algn colisiona miento por algn animal marino u otras
circunstancias.

COSTE:
Para poder evaluar la viabilidad del tnel sera necesario considerar la velocidad con la que se llegara de un
extremo al otro y para ser viable y competir y superar a los transportes en avin tiene que superar la velocidad
del sonido. Este gran proyecto necesitara de la unin conjunta de varios pases y de inversin privada para
poder alcanzar alrededor de los 12 billones de dlares.

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LOS PROBLEMAS ECONMICOS Y TCNICOS
Una obra de estas caractersticas exige la ms avanzada tecnologa y existen an muchas lagunas en nuestros
conocimientos. El mar es an difcil de entender y peligroso, puede atacar nuestras infraestructuras de miles
de maneras. Se necesitara luchar contra la presin, corrientes, temperaturas, un ocano peligroso, placas
tectnicas muy activas y la corrosin, por no hablar de las ingentes cantidades de materiales y recursos que
seran necesarios. Todo esto tanto en su construccin, durante su funcionamiento y, por supuesto, durante
las labores de mantenimiento.

A fin de cuentas, probablemente el mayor inconveniente sea el dinero. Por interesante que a simple vista
pueda parecer un medio de transporte rpido y econmico de un lado al otro del Ocano Atlntico, el dinero
necesario para construir tal puente o autopista, bajo o sobre el mismo, supera con creces sus ventajas. Hace
algunos aos el servicio de Concorde tuvo que ser cerrado por falta de beneficios. Otros grandes tneles
submarinos, aunque mucho menos ambiciosos que este, sufren severos problemas de rentabilidad.

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