Tema 3

Sistemas de combustin a gasolina tipos, partes

El motor de combustin interna es un transformador de energa qumica almacenado
en el combustible y esto lo transforma en energa qumica
Tipos de motores de combustin interna:
Motor disel
Motor Otto
Motor dos tiempos
Motor wankel o rotativo
 Bomba de gasolina funcin tipos
La funcin de la bomba de combustible es suministrar la presin necesaria para el buen
funcionamiento del motor, desde el tanque hasta los inyectores.

sta se encuentra sumergida en el interior del tanque y en cuanto recibe corriente

elctrica, suministra el combustible a una presin que depende del tipo del vehculo.

En funcionamiento, girar con un rotor interno con el que succiona la gasolina y la

manda al cuerpo de inyeccin por medio de las lneas de combustible. Como esa presin
deber ser constante, el combustible tiene que suministrarse a una presin mayor de la
necesaria, volviendo el excedente al mismo tanque.

Los problemas ms comunes se generarn por una obstruccin del filtro interno o por
mantener el funcionamiento de la bomba con un bajo nivel de combustible.

Una bomba dbil puede hacer que el motor opere con una mezcla muy pobre, incapaz
de entregar potencia, jaloneos y consumo excesivo de combustible.

Esa es la importancia de que la presin del combustible nunca se encuentre por debajo
de los parmetros establecidos.
 Calculo de consumo de combustible presin,
depresin, sobre presin Fuente: cedecpymes.org
El consumo de combustible es uno de los aspectos que ms nos preocupa a
los conductores. Y es que, si queremos conducir de forma econmica para
ahorrar un poco de dinero en estos tiempos de crisis, necesitamos conocer cul
es nuestro consumo medio de gasolina. Pero, sabes cmo se calcula el
consumo medio de combustible? Si desconoces por completo el mtodo a
seguir y quieres saber cmo calcular el consumo de gasolina de tu coche,
en este artculo de un Como te damos las claves para hacerlo.
Tambin te puede interesar: Cmo reducir el consumo de gasolina del
coche
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Para tener un control sobre lo que gastas en combustible y mejorar su
eficiencia, es necesario un mtodo fcil y rpido para calcularlo. De esta
manera, conocers tu consumo medio y podrs intentar ahorrar un poco en
gasolina. Independientemente de si tu coche es disel o gasolina, el mtodo de
clculo es el mismo para ambos.

Fuente: taringa.net
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Lo primero que debes hacer es llenar el depsito de tu coche de combustible
y poner el contador de km a 0. Para ello, fjate en el panel de control.
Normalmente el cuentakilmetros se encuentra al lado del indicador de
velocidad. Vers que aparecen dos nmeros, el de arriba es el nmero de
kilmetros totales que has recorrido con tu coche, y el de abajo es el que has
de cambiar y poner a 0. En general, debajo de este nmero se encuentra un
botn que debers presionar para hacerlo. Luego, anota el nmero de litros
totales que has repostado al llenar el depsito.

Fuente: forocoches.com
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Agota el combustible de tu coche hasta dejarlo en la reserva. Cuando llegues
a este punto, para poder calcular el consumo de gasolina de tu coche, anota el
nmero de kilmetros recorridos. As tendrs la distancia recorrida con un
depsito entero.

Fuente: autocasino.com
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Ahora ya tienes todo lo necesario para calcular el consumo de combustible de
tu coche, lo nico que debes hacer es una simple regla de tres. Utilizamos
esta frmula porque la nica manera de saber lo que consumimos es
calculando el consumo realizado a los 100 km. As, si tu coche tiene una
capacidad de 40 litros y recorriste una distancia de 500 km, por ejemplo, lo que
debes preguntarte es cuntos litros he gastado en 100 km? De esta manera,
divide 40 entre 500 (40:500=0,08) y multiplica el resultado por 100
(0,08x100=8). El resultado de la operacin es 8 km/l. El resultado ser el
consumo medio de gasolina de tu coche.
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Si tu coche solo contabiliza los kilmetros totales recorridos desde el primer da
de vida del vehculo, y no tienes la posibilidad de poner el contador a 0,
hay otra forma para calcular el consumo. Llena el depsito, anota el nmero
de litros y el nmero de km recorridos hasta el momento.
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Cuando hayas agotado todo el combustible, vuelve a anotar el nmero de km
recorridos. Ahora, para saber la distancia exacta que hiciste con ese
depsito, resta los dos nmeros. As, si cuando repostaste el contador de km
marcaba 70.000 y cuando agotaste el depsito 70.500, resta los nmeros y
obtendrs que los km recorridos han sido 500. Ahora, haz la regla de tres del
paso 4 y tendrs el consumo medio de gasolina de tu coche.
Si deseas leer ms artculos parecidos a Cmo calcular el consumo de
gasolina de mi coche, te recomendamos que entres en nuestra categora
de Coches.
Composicin qumico del combustible
El combustible est compuesto bsicamente por carbono (c) e hidrogeno (h2) cuando
estas sustancias queman en aire se consume oxigeno (O2) este proceso se llama
oxidacin los elementos de la combustin forman nuevos enlaces
La composicin de los combustibles lquidos esta integrada por:
Elementos capaces de oxidarse:
Carbono.
Hidrgeno.
Azufre (en dbil proporcin).

Una pequea proporcin en comburente (oxgeno).

Una pequea proporcin de nitrgeno.
Trazas de metales (vanadio, sodio, nquel) en p.p.m.
Agua; procedente del exterior, no como constituyente propiamente dicho, dada
la nfima tasa de
Solubilidad de los combustibles lquidos.

Efectos de los hidrocarburos en la salud humana

El trmino hidrocarburos totales de petrleo (abreviado tph, en ingls) se
usa para describir una gran familia de varios cientos de compuestos con origen
en el petrleo crudo. Debido a que hay muchos productos qumicos diferentes
en el petrleo crudo y en otros productos derivados del petrleo, no es
prctico medir cada uno en forma separada. Sin embargo, es til medir la
cantidad total de tph en un sitio.

Los tph son una mezcla de productos qumicos compuestos principalmente

de hidrgeno y carbono, llamados hidrocarburos que suponen entre el 50% y el
98% de la composicin. Los cientficos han dividido a los tph en grupos de
hidrocarburos del petrleo que se comportan en forma similar en el suelo o el
agua. Estos grupos se llaman fracciones de hidrocarburos de petrleo. Cada
fraccin contiene muchos productos qumicos individuales, y concentraciones
variables de metales pesados como vanadio, nquel, cobre y hierro. Otros
importantes pero menores constituyentes son el sulfuro, el nitrgeno y el
oxgeno.
 Algunos de los hidrocarburos presentes en el crudo tienen una conocida
toxicidad para el ser humano pero, de la mayora de ellos desconocemos el
grado de peligrosidad.

Entre estos compuestos destacan por sus efectos en la salud los

hidrocarburos aromticos simples y los poli cclicos (PAH).

Dependiendo de la composicin del crudo estos pueden encontrarse en

mayor o menor cantidad. En el caso de los petrleos ligeros, la presencia de los
voltiles hidrocarburos aromticos es mayor.

Los hidrocarburos (HC) son compuestos orgnicos constituidos

predominantemente por molculas de carbn e hidrgeno. Se clasifican en 4
tipos basados en el ordenamiento de las molculas de carbn:

Enfermedades causas:
Alteraciones genticas
Canceres e incrementos de la mutagenisidad
La teratogenicidad
Deficiencias respiratorias
Deficiencias neurolgicas
Deficiencias hematolgicas
Deficiencias musculares
Deficiencias cardiacas

Combustibles alternativos glp, gnp

Aunque para algunas personas todo se siga resumiendo a la gasolina o el
disel, hay nuevas formas de poner a rodar nuestro vehculo. Cuando se habla
del gas como combustible suelen surgir dos trminos: el GNV y el GLP. Para
que tengamos claros estos dos conceptos, en explicamos en detalle cules
son las diferencias entre el gas GNV y el GLP, as podrs elegir el ms
indicado para tu vehculo.

Antes de nada, daremos unas breves pinceladas sobre qu son cada uno de
ellos:
Con las siglas GNV hacemos referencia a Gas Natural Vehicular, es decir, al
metano.
Por su parte, cuando hablamos de GLP nos referimos a Gas Lquido de
Petrleo.
Uno de los aspectos que marcan la diferencia entre el GNV y el GLP es la
presin a la que se trabaja con cada uno de ellos. De este modo, el Gas
Natural Vehicular se almacena a muy alta presin (unas 250 atmsferas) y es
mucho ms ligero que el Gas Lquido de Petrleo.
Por su parte, el GLP, que es una mezcla de propano y butano, se trabaja a muy
baja presin y es ms pesado.
Como consecuencia de la diferente presin que necesitan para ser
almacenados, hay una notable distancia entre el peso de los tanques que
requieren. As, el GNV, al necesitar muy alta presin, los tanques tienen que ser muy
pesados; lo contrario que el GLP, cuyos tanques pueden ser ms ligeros y grandes.

El coste, un tema muy relevante, es el otro gran factor que diferencia

al GNV del GLP, siendo este ltimo ms caro. Adems, habra que multiplicar
el GNV por 3,1 para lograr el equivalente a un galn de gasolina, es decir, a
3.7854 litros. Sin embargo, el GLP habra que multiplicarlo por 3,8.
Por su distinta composicin, la respuesta de los dos gases ante una fuga es
diferente. As, hay ms riesgo de que se produzca una mezcla inflamable con
el aire en el caso de GLP. En este aspecto, la desventaja de GNV radica es
que una fuga es ms difcil de detectar.

Angulo dwell calculo

El Angulo del cierre de la leva dwell se refiere al Angulo de rotacin del eje
distribuidor leva entre el momento en los platinos estn cerrados mediante el
resorte del brazo de los platinos y el momento en que se abren mdiate lbulo
de la leva

Bujas tipos y cables para bujas

Dependiendo de la precisin que deseemos que tenga la buja en sus distintas
funciones dentro del vehculo, deberemos seleccionarla.

tal como indicamos en el artculo anterior, las bujas principalmente se dividen

por su grado trmico no obstante, en el mercado, encontramos una amplia
variedad de bujas, que aunque parezcan iguales, aportan valores aadidos
segn la motorizacin que lleve equipado nuestro automvil.
Hay muchas formas de clasificar las distintas clases de bujas que existen.
Atendiendo a su tipologa, estas son algunas de las ms comunes.

Aunque damos por hecho que las bujas son propias de los vehculos a
gasolina, lo cierto es que tambin podemos encontrarlas en otras
motorizaciones bajo las siguientes condiciones:
Bujas para gas: suelen tener el voltaje de ignicin ms alto, puesto que la
mezcla para la combustin es en estos vehculos entre aire y gas, y resulta
ms estable que la de gasolina. Van recubiertas en nquel para soportar mejor
la temperatura y evitar que la corrosin del gas desgaste rpidamente los
electrodos

bujas para disel: son incandescentes o de precalentamiento y consisten en

tubos de calor que estn en la culata y apuntan a la cmara de combustin
para calentar el aire, pudiendo superar los 1000c para que la auto-ignicin
propia de los motores disel que no cuenten con inyeccin directa, tenga lugar
con facilidad incluso en fro.

Dentro de las bujas de precalentamiento para motores disel de inyeccin

separada, las encontramos de dos clases:

Bujas de resistencia desnuda: son las tradicionales y llevan la resistencia

elctrica al descubierto, similares a las que encontramos en motores de
gasolina.

bujas de cobre: son las convencionales y las que conducen mejor la

electricidad garantizando as ms flujo de corriente hacia el cilindro.
 bujas de platino o iridio: son ms caras pero pueden duran hasta cuatro
veces ms que las tradicionales (sobre 100.000 kilmetros). su
resistencia se debe a que tienen menos conductividad. para compensar
su labor, tienen un electrodo central con punta que optimiza el salto de
corriente

Es el tramo que corre la chispa, brincando desde el electrodo central al lateral.

Si la erosin del propio electrodo aumenta la distancia, el voltaje podra ser
insuficiente para que se produzca la chispa. en bujas multielectrodo, saltar
siempre al ms cercano. Si se busca obtener un arco de corriente mayor, se
usan bujas de ms abertura:

Bujas de abertura normal: son las ms sencillas. En ellas, el arco de corriente

salta un espacio de hasta 0.035 pulgadas.

Bujas de abertura grande: adems del espacio suficiente, requieren bobinas

de alto voltaje en el sistema de encendido para que el arco pueda alcanzar
hasta 0.080 pulgas

Bujas de sistema lser

Sustituir las bujas por pequeos lseres es una idea que lleva aos
madurndose en Japn, pero al final ha sido la estadounidense Princeton
optronics la que lo ha puesto en marcha. Lleva funcionando desde noviembre
de 2014 y asegura un 27% ms de eficiencia en el consumo, al poderlo dirigir
al centro exacto de la mezcla de carburante/aire y optimizar la combustin
Como veis las opciones son prcticamente ilimitadas, y la tecnologa sigue
avanzando para ofrecernos continuas mejoras en estos
pequeos encendedores con ms de un siglo de antigedad.
Los cables de las bujas son unos de los elementos del sistema de
encendido de los vehculos con motor de gasolina. Su funcin es la de unir
el distribuidor o las bobinas de encendido con las bujas, para que la corriente
elctrica pueda fluir y surgir la chispa resultante en la buja, que crear la
combustin dentro del cilindro, permitiendo el funcionamiento del motor

Cables de bujas, simples pero importantes para

tu coche

Aunque los cables de buja puedan parecer elementos muy simples, sin
mantenimiento, conviene prestarles atencin, pues con el paso del
tiempo pueden deteriorarse y afectar de forma negativa al funcionamiento
de nuestro motor y al gasto de combustible. Son imprescindibles para que
haya una chispa ptima en la buja. Hay que tener en cuenta que el sistema de
encendido funciona a alta tensin, aproximadamente entre 10.000 y 30.000
voltios. Unos cables de encendido defectuosos pueden manifestarse de
muchas formas. El principal problema es que no van a transportar la corriente
elctrica necesaria para conseguir una buena chispa, lo que puede dar a lugar
a vibraciones en el motor, mayores niveles de contaminacin y consumo
derivado de una mala combustin o tirones

La primera inspeccin a los cables de las bujas ser visual. Si se aprecian

grietas en el recubrimiento o roturas en los capuchones de unin, conviene
cambiarlos. El recubrimiento de los cables protege a la parte conductora de los
mismos de los agentes externos y de las interferencias elctricas,
imprescindible para un buen funcionamiento del encendido. Un
consejo: debemos intentar que los cables no se toquen entre si o a otras
partes del motor para evitar que con las vibraciones se vaya desgastando la
cubierta protectora.

Sntomas de unos cables de bujas

defectuosos
 Con unos cables de bujas as, nada puede ir bien

Como ya hemos dicho, el principal sntoma ser un funcionamiento

errtico del motor, es decir, algo parecido a ahora funciono bien,
ahora parece que doy tirones. Este sntoma es ms evidente en fases
de aceleracin y a veces al ralent, pudiendo estar acompaado a veces
de vibraciones.
Puntos calientes o tramos derretidos en los cables y zonas metlicas
cercanas.
Interferencias en otros equipos. Debido al alto voltaje del equipo, las
posibles derivaciones de los cables pueden afectar a otros sistemas
elctricos, principalmente la radio y el equipo de msica, pudiendo