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VOLUMEN I
MEMORIA DESCRIPTIVA Y ESTUDIOS ESPECFICOS
CAPTULO 05
ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
INSPECCIN Y REFORZAMIENTO
PUENTE SIGUAS
TOMO NICO
NDICE DE MODIFICACIONES
NDICE DE DISTRIBUCIN
REVISIN Y APROBACIN
Control Interno
Elabor: Revis: Aprob:
Revisin Externa
MTC OSITRAN
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ESTRUCTURA DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERA
PUESTA A PUNTO
VOLUMEN IV PLANOS
CAPTULO 02 TOPOGRAFA
CAPTULO 03 TRFICO Y CARGA
CAPTULO 04 HIDROLOGA, HIDRULICA Y DRENAJE
CAPTULO 05 ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
CAPTULO 06 CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y BOTADERO
CAPTULO 07 SUELOS Y PAVIMENTOS
CAPTULO 08 PUNTOS CRTICOS Y PUNTOS VULNERABLES
CAPTULO 09 SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
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TABLA DE CONTENIDO
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5.10.12.10. ANALISIS DE ESFUERZOS EN LA ESTRUCTURA EXISTENTE E IDNICE DE
FIBAILIDAD ................................................................................................................................... 58
5.10.12.11. CONCLUSIONES ANALISIS CAPACIDAD DEMANDA DE CARGAS DE TRFICO .... 63
5.10.12.12. REVISION DE LOSA DE TABLERO ............................................................................... 63
5.10.12.12.1. INDICES DE SOBRESFUERZO DE LOSA DE TABLERO ......................................... 64
5.10.12.13. DIAGNOSTICO ESTRUCTURAL DE LOSA DE TABLERO ........................................... 65
LISTADO DE TABLAS
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5.10. INSPECCIN Y REFORZAMIENTO PUENTE SIGUAS.
5.10.1. INTRODUCCIN.
Entre los das 16 y 21 de Marzo de 2015 se realiz una inspeccin visual detallada de
las estructuras y se efectu un levantamiento de los principales daos, levantamiento
geomtrico general de las estructuras, complementado con un registro fotogrfico de
los mismos; adems, se efectuaron diferentes pruebas tales como:
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Toma de ensayos de resistencia del concreto mediante el uso del esclermetro
para determinar y comparar con los ensayos de compresin realizados en
laboratorio.
Toma de ncleos de concreto en los apoyos de los estribos y la losa para
determinar la resistencia a la compresin.
Realizar ensayos de Carbonatacin a los concretos extrados.
Realizacin de Mapeo con ferroscn para determinar la ubicacin el acero de
refuerzo en estribos, pilas y losa.
Realizacin de regatas en la losa para verificar el estado del acero y sus
dimensiones, adems para ubicar los conectores de cortante.
El objetivo principal de los estudios de puesta a punto los puentes existentes dentro del
tramo desvo Quilca desvo Moquegua es evaluar su condicin real y
comportamiento estructural ante las cargas normativas y reales presentes y futuras a
presentarse en el tramo vial, es por tal motivo que se ha realizado un trabajo metdico
de revisin, inspeccin, ensayos y clculos detallados de todos los elementos
estructurales principales de las siguientes estructuras: Siguas, Vtor y Montalvo.
2.Fase de Inspeccin especial y estudios detallados: Una vez evaluadas cuales son
las estructuras con necesidad de estudios complementarios o posibles
reforzamientos, se procede a realizar un plan de inspeccin y anlisis detallado
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de las estructuras, en el cual se inspeccionas todos los elementos estructurales
de los puentes, se evala su estado actual y se realiza un plan de muestreo,
mediciones y ensayos que da un conocimiento realista de la geometra,
materiales y condicin de la estructura, adicionalmente mediante los estudios de
trfico se puede evaluar la condicin de cargas actuales y proyectadas.
Para lograr este objetivo del Estudio, y acorde a lo definido por las normativas
internacionales de diseo (AASHTO LRFD 2012, ACI 364.1R-94 y anexos); se
siguieron los procedimientos a ser utilizados para la Evaluacin de Estructuras de
Concreto previo a su Rehabilitacin, As mismo, el estudio de la correccin y la
solucin de estos problemas patolgicos , incluidos los del envejecimiento natural; y la
definicin de las medidas teraputicas, de correccin, reparacin, reforzamiento
requerido para soportar la carga de diseo del camin HL-93, proteccin y
mantenimiento; con la utilizacin de los materiales , sistemas y procedimientos
adecuados para la rehabilitacin de los elementos afectados.
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5.10.3. INVESTIGACIN PRELIMINAR.
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Revisin de Planos, especificaciones y registros de construccin: En la
bsqueda de fuentes de informacin, se consultaron diferentes fuentes con
resultados negativos.
Levantamiento geomtrico: Se realiz levantamiento geomtrico detallado de
todos los elementos, entre otros: Longitud de luces, magnitud de deflexiones,
desplazamientos. Se localizaron los sitios definidos para toma de muestras de
concreto y ensayos de campo.
Se evaluaron los resultados de los ensayos de laboratorio, con los cuales se pudo
concluir la tipologa de daos y las afectaciones y as definir los sistemas y materiales
necesarios para su reparacin, rehabilitacin, mantenimiento y el reforzamiento
necesario para que la estructura cumpla con las condiciones de servicio y uso
actuales, acorde con los Cdigos vigentes.
5.10.6. ACCIONES
Cargas vivas
- Acciones gravitatorias de uso, como la carga viva de trfico (LL)
- Incremento de la carga de trfico por efectos dinmicos (IM).
- Fuerzas centrfugas (CE) y de frenado (BR).
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5.10.6.1. CARGAS PERMANENTES (DC, DW, EV, EH, ES Y DD):
A efectos de clculo de los valores de las cargas vivas (modelo de carga vehicular) se
adopta el criterio de la AASHTO LFRD 2012 (HL-93).
Se considerarn las situaciones de tres o seis carriles cargados, con los coeficientes
de impacto, IM, y simultaneidad de cargas, m, definidos por AASHTO LRFD.
El camin adoptado, LL, consistente en tres ejes de 35.0 kN, 145.0 kN y 145.0 kN de carga
por eje en cada uno de ellos y separacin de 4300 mm entre el primero y segundo y variable
entre 4300 y 9000 m entre el segundo y el tercero. La separacin de ruedas en transversal es
de 1800 mm y estas se ubican no ms cerca de 600 mm del lmite del carril en general o 300
mm de su lmite en el caso de estar ubicadas en un voladizo para el diseo local de la losa.
Esta carga se afecta del coeficiente de amplificacin dinmico IM.
La sobrecarga distribuida en el carril adoptada, LS, ha sido de 9.3 kN/m aplicados en un ancho
de carril de 3.0 m y en la longitud que resulte ms desfavorable.
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La carga vehicular de diseo en cada uno de los tres carriles se toma como combinacin de las
siguientes cargas:
Carga de camin de 3 ejes con una carga total de 32.5 T o eje tndem
constituido por dos cargas iguales de 11 T separadas 1.2 m
Carga de carril de valor uniforme en sentido longitudinal e igual a 0.93 T/m
aplicada en un ancho de carril de 3 m (lo que equivale a una carga
superficial de 0.31 T/m2).
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Fuente: Elaboracin propia usando RM
Fuen
te: Elaboracin propia usando RM
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5.10.7. NORMATIVAS, COMBINACIONES DE CARGA Y COEFICIENTES DE
SEGURIDAD
American Association of State Highway and Transportation Officials, Load and Resistance
Factor Design, Bridge Design Specifications, 2012 Edition (AASHTO LFRD 2012
INTERIM)
RDP Reglamento para el Diseo de Puentes, Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(Per).
MDC Manual de Diseo de Caminos Pavimentados de bajo volumen de trnsito, Ministerio
de Transportes y Comunicaciones (Per).
AASHTO LFRD Bridge Construction Specifications
Bridge Design Practice Manual State Of California Department Of Transportation
CALTRANS.
ANSI American National Standards Institute
ASCE American Society of Civil Engineers
ASTM American Society of Testing Materials
NCHRP REPORT 655 - Recommended Guide Specification for the Design of Externally
Bonded FRP Systems for Repair and Strengthening of Concrete Bridge Elements (2010).
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Tabla 4. Factores de Carga AASHTO LRFD 2012
Se ha adoptado el valor 1.00 para el factor i segn el apartado 1.3.2 de AASTHO LRFD, al
tratarse de un puente de ductilidad normal, d = 1.00, con niveles de redundancia resistente
normales, r = 1.00 y con una importancia, l = 1.00
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5.10.11. DISEO DE REFORZAMIENTO REPARACION Y REHABILITACION
Metodologa de la reparacin:
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5.10.12. PUENTE SIGUAS
5.10.12.1. INTRODUCCIN
Una vez Se realiz la inspeccin general del Puente Vehicular metlico tipo Warren, en
el Distrito de San Juan de Siguas en la Provincia de Arequipa, Carretera Panamericana
Sur PK 925+015 - 925+127, sobre el rio Siguas, en el cual se determina la integridad
de la estructura del Puente. Se realiz el correspondiente levantamiento geomtrico del
puente, as como ensayos en campo, en laboratorio y rea tcnica, tales como
Inspeccin de conexiones, Inspeccin de recubrimientos y sitios de corrosin, Ensayo
de Tensin y Espectrometra. Extraccin de ncleos, esclermetro, resistencia a la
compresin, refuerzos y distribucin.
5.10.12.2. GEOMETRA
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Figura 5 Vistas Generales del Puente
Se ha invadido el lado Arequipa del puente y se estn realizando rellenos donde se evidencia la invasin del cauce.
Se encontr que el puente tiene una restriccin para vehculos con carga mayor a 36
Ton, no obstante se encontraron tracto camiones con cargas probablemente
superiores a la de la restriccin.
Se observ que el puente no presenta deformaciones ni perdidas de seccin por
corrosin ni tampoco se detectaron fisuras en conexiones soldadas, pernadas o
remachadas.
Se realiz una inspeccin y medicin de la estructura del puente, donde se tomaron las
medidas de las secciones de cada elemento estructural para analizar la estructura bajo
condiciones de carga, los resultados de estas mediciones se plasmaron en esquemas.
Las siguientes figuras muestran la geometra general del puente, de acuerdo con
informacin suministrada de campo.
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Figura 7 Elevacin de levantamiento del Puente Siguas
Se extrajeron dos probetas una a la columna en eje 30 aguas arriba (No. 5) y otra a la
viga transversal del estribo Lima (No. 6), donde se detect la mayor carga debido al
impacto de entrada de los vehculos al puente. Las muestras fueron tomadas en el
alma de los elementos estructurales
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Las probetas se tomaron de 250mm de longitud por 50mm de ancho y se
reemplazaron por platinas en acero A-36.
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De acuerdo al aspecto de la zona de rotura del acero podemos determinar y observar
si su grano es fino o si es grueso (Si es grueso el acero es menos resistente), tambin
podemos determinar si el acero presenta corrosin intergranular causada por tensin
(Corrosin por tensin).
Para el ensayo solicitado, se extrajeron dos (2) probetas, una en la viga transversal de
acceso del costado Arequipa, del alma de la viga transversal y otra del alma de la
columna del eje 3 aguas abajo. La razn de tomar las muestras en la viga transversal
es debido a que el impacto inicial de la carga en la estructura se recibe en este
elemento.
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Fuente: Elaboracin Propia
Probetas Listas Para ensayos
Una vez realizadas las pruebas correspondientes a las dos (2) probetas ,en el
laboratorio de metalografa del SENA y ejecutados los anlisis tcnicos de tensin, se
observan los siguientes resultados :
PROBETA 5.
Resistencia Mxima (Psi) 63.679,1
Resistencia en Fluencia (Psi) 41.956,6
PROBETA 6.
Resistencia Mxima (Psi) 80.706,3
Resistencia en Fluencia (Psi) 67.812,4
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Se encontr que todas las probetas ensayadas tuvieron fractura dctil:
FRACTURA DUCTIL:
Este tipo de fractura es aquella donde el material al estar sometido a una carga
presenta una estriccin o reduccin de rea transversal a la carga y donde presenta un
alargamiento debido a la deformacin. Este comportamiento es caracterstico de los
aceros estructurales y es una de las cualidades que se busca en estos. A partir del
esfuerzo donde con una carga aplicada comienza la deformacin plstica tambin
llamado punto de fluencia, se realizan los clculos de resistencia de los elementos
estructurales. Las probetas estn dentro de este tipo de fractura.
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Probetas falladas de acuerdo a norma ASTM A-370
Una vez realizadas las pruebas correspondientes a las dos (2) probetas, en el
laboratorio de metalografa del SENA y ejecutados los anlisis de espectrometra, se
observan los siguientes resultados:
PROBETA 5.
%C 0.147
%Mn 0.796
%Si 0.076
%P 0.035
%S 0.043
%Ni 0.041
%Cr 0.052
%Mo 0.030
%Cu o.141
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PROBETA 6.
%C 0.148
%Mn 1.161
%Si 0.441
%P 0.044
%S 0.037
%Ni 0.043
%Cr 0.051
%Mo 0.040
%Cu 0.172
Los tornillos y remaches tienen un dimetro de espigo de 3/4 (20mm). Para los
tornillos tomamos como alternativa los de norma ASTM A 307 y para los remaches los
de la norma ASTM A 502 Grado 1, de acuerdo a lo especificado en las
especificaciones de la AISC 2005 Evaluacin de estructuras existentes.
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Figura 13 Detalle conexiones tpicas
Tornillos y remaches en junta de dilatacin de eje 21, ntese a la izquierda tornillos y a la derecha remaches.
Figura 14 Inspeccin manual detallada
Se realiz la inspeccin de los remches de las conexiones mediante el mtodo del golpe seco.
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5.10.12.4.2. CONEXIONES SOLDADAS
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Figura 15 Medicin de soldaduras
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Figura 16 Detalle Columna reparada
A la izquierda se observa la falta de adherencia entre capas de pintura de acabado y a la derecha la medicin de
espesor de pelcula seca mediante ultrasonido.
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5.10.12.4.4. INSPECCIN DE CONCRETOS
Mezclas de concreto: Con relacin a la calidad del concreto, no fue posible conocer las
especificaciones y las caractersticas del cemento Portland que se debi utilizar, los
agregados, el agua, los aditivos qumicos o las adiciones permisibles (llenantes, fibras,
etc.), utilizados en la construccin de cada una de las estructuras.
De acuerdo con lo anterior se adopt un valor conservador de la resistencia a la
compresin de 35MPa para el concreto del tablero del puente.
Se inspeccionaron apoyos, pila y losa, dando como resultado que los estribos y pila no
presentan fisuras. Una vez realizado el escner y regatas pertinentes se identificaron
barras longitudinales N6(3/4)cada 175mm y transversales N4(1/2) cada 20cm
aproximadamente.
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geomtricos y fotogrficos detallados de cada una de ellas. De acuerdo a informacin
obtenida en campo, la estructura no presenta daos generalizados por corrosin, tanto
en l estructura metlica como del acero de refuerzo. Se inspeccion en apoyos y losa,
dando como resultado que los estribos y pilas no presentan fisuras. Se encontr
mediante el ferroscan la distribucin aproximada del acero de refuerzo en la sper
estructura. Los aceros observados no presentan corrosin y su entorno garantiza que
no sufrir problemas por corrosin.
La fase pasta depende de, el tipo de cemento, las caractersticas del cemento, la
relacin agua/cemento y la cantidad de pasta hidratada y endurecida. La fase
agregado, depende de la procedencia, mineraloga, caractersticas, propiedades y
distribucin de sus partculas. Es importante visualizar un orden de magnitud de la
relacin existente entre los agregados finos y el agregado total. Es decir, si la mezcla
se percibe arenuda (probable alta pastosidad en estado fresco) piedruda (probable
alta aspereza durante la colocacin del concreto).
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En cuanto a la estructura interna del concreto, todos los ncleos evidencian la
presencia de agregado triturado, aparentemente sin clasificar su gradacin, con
suficiente contenido de pasta y con adecuada interface de adherencia pasta-agregado;
en general se observa una mezcla de buenas caractersticas, y con buena colocacin
(sin hormigueros y coqueras).
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5.10.12.7. ANLISIS DE ESFUERZOS EN LA ESTRUCTURA EXISTENTE.
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Figura 19 Modelo de clculo de Emparrillado Cercha tipo puente SIGUAS
34
Figura 21 Diagonales Intermedias.
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5.10.12.8. ANLISIS DETERMINSTICO NORMATIVO
Es la carga para un primer nivel de evaluacin del puente, basado en la sobrecarga del
HL- 93 y las especificaciones de diseo LRFD. Esta evaluacin utiliza las dimensiones
y propiedades del puente en su condicin actual.
LL
Estado Lmite DC DW
Inventario Operacin
Resistencia I 1.25 1.50 1.75 1.35
Servicio II 1.00 1.00 1.30 1.00
Fatiga - - 0.75 -
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5.10.12.8.6. ESTADOS LMITES:
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Figura 25 Axiales mximos HL93 full carga viva (Camin)(kN)
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5.10.12.8.7. RESISTENCIA NOMINAL DE LOS ELEMENTOS PRINCIPALES:
Una vez tenemos las caractersticas geomtricas y de los materiales podemos estimar
las resistencias nominales determinsticas de cada uno de los elementos de las
cerchas y evaluar los correspondientes niveles de servicio de acuerdo las normativas
AASHTO LRFD Vigentes, dividimos as cada uno de los elementos principales del
puente a evaluar. Los materiales y geometras son descritos en los planos anexos,
adems de los ensayos y pruebas certificadas de calidad de los materiales.
Para las muestras extradas tenemos un acero estructural que dado el estudio de
espectrografa es concordante con aceros tipo A36 (ASTM) o equivalentes europeos
tales como S275, st 37 o similares, los cuales muestran composiciones qumicas y
caractersticas comparables, es as como adems de la caracterizacin tpica mediante
espectrografa se realizaron pruebas de tensin a las probetas, para corroborar y
verificar los valores de esfuerzos de fluencia tpicos de las estructuras a analizar:
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5.10.12.8.8. ANLISIS DE RATING FACTOR
40
5.10.12.8.8.1. ANLISIS CORDON SUPERIOR:
Realizamos ahora el anlisis del cordn superior de la cercha (Compresin)
41
Figura 29 Cordn superior Dw (Pavimento y vereda) kN
42
Figura 31 Cordn superior Carga Viva Carga de Carril (2 Lineas) kN
43
44
5.10.12.8.8.2. CORDN INFERIOR
Realizamos ahora el anlisis del cordn INFERIOR de la cercha (TENSIN)
45
Figura 34 Cordn Inferior Dw (Pavimento y vereda) kN
46
Figura 36 Cordn inferior Carga Viva Carga de Carril (2 Lineas) kN
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5.10.12.8.8.3. DIAGONALES
Realizamos ahora el anlisis de diagonales de la cercha (Tensin-Compresin)
Figura 37 Diagonales
48
Figura 39 Diagonales Dw (Pavimento y vereda) kN
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Figura 41 Diagonales Carga Viva Carga de Carril (2 Lineas) kN
Diagonales a compresin:
50
51
Diagonales a Tensin:
52
5.10.12.8.8.4. COLUMNAS
Realizamos ahora el anlisis de Columnas Montantes de la cercha (Tensin)
Figura 42 Columnas
53
Figura 44 Columnas Dw (Pavimento y vereda) kN
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Figura 46 Columnas Carga Viva Carga de Carril (2 Lineas) kN
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5.10.12.9. ANLISIS PROBABILISTICO DE FIABILIDAD ESTRUCTURAL
Por tanto para los sistemas de ingeniera con fallas poco o no observables se debe
tener en cuenta la fiabilidad o grado de confianza de que un sistema no falle dentro de
un periodo de tiempo especfico. Esta fiabilidad se debe cuantificar en trminos
probabilsticos, de acuerdo a todos los parmetros que intervienen en la determinacin
de la capacidad portante de un puente tales como: geometra, parmetros mecnicos
del material, acciones generales sobre el puente. Estos parmetros llevan
incertidumbres que se propagan hasta llegar a la respuesta. Por tanto estas respuestas
son afectadas por incertidumbres y no se pude garantizar que de forma determinista la
respuesta del sistema sea la respuesta deseada.
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Las incertidumbres se pueden clasificar en diferentes tipos:
Debido a que estas probabilidades de falla son muy pequeas es utilizado el ndice de
confiabilidad, y por tanto si las variables se ajustan a una distribucin Normal de
probabilidad, es posible obtenerlo como:
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El rango admisible de probabilidad de falla para el Eurocode traffic loads on bridges
es entre .
Para dichas probabilidades el ndice de fiabilidad vara entre .
En algunos pases como Estados Unidos y Canad se han aceptado valores de
probabilidad de falla de .
Para la norma AASHTO LRFD es aceptado un ndice de fiabilidad de con
una probabilidad de falla de .
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determinstico y un anlisis de pandeo para obtener las variables que estn dentro del
anlisis y as la relacin (AASHTO C.6.9.4.1).
A partir de este anlisis se obtuvo la ecuacin de la resistencia nominal que sera
usada la cual es presentada de la siguiente forma (AASHTO C.6.9.4.1).
Donde S es la solicitacin de las cargas vivas aplicadas sobre el puente. Esta ecuacin
de estado lmite ser usada solo para los elementos a compresin ms crticos.
Por otro lado, para determinar la capacidad de resistencia en los elementos a traccin
ser utilizada la ecuacin de la resistencia de fluencia (AASHTO C.6.9.2.1), quedando
la ecuacin de estado lmite como:
Las variables que se encuentran en la ecuacin de estado limite son obtenidas a partir
de la estructura de forma determinsticas y las variables sern tomada como
variables aleatoria, ya que la resistencia y el mdulo de elasticidad del acero varan
con respecto al tiempo.
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Para encontrar esta distribucin fueron realizadas diferentes simulaciones con
diferentes camiones pesados utilizando la base de datos suministrada por el ministerio
de transporte y comunicaciones y COVINCA. Luego fue realizada una caracterizacin
de los esfuerzos mximos obtenidos para encontrar la distribucin que mejor se ajuste
a los datos. La distribucin encontrada para los camiones utilizados es una distribucin
uniforme, donde para realizar la seleccin de esta distribucin fueron aplicados
diferentes mtodos y pruebas estadsticas, para as, tener certeza de si realmente esta
distribucin representaba el comportamiento de los datos. Las tres pruebas
estadsticas aplicadas son no paramtricas en la cual, se verifican los niveles de
significancia y se garantizar la aceptacin de la hiptesis nula. Las pruebas
estadsticas aplicadas son: Kolmogorov-Smirnov y Anderson-Darling, esto fue
realizado para todas la situacin de trfico estudiada.
Parmetros Valores
a (kN) 1338.9
b(kN) 2072.9
COV 0.124
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Los parmetros estadsticos obtenidos para la distribucin uniforme la cual es
mostrada en la figura anterior, son presentados en la siguiente tabla para los
elementos a traccin.
Parmetros Valores
a (kN) 1240.2
b(kN) 1625.6
COV 0.077
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Realizando la evaluacin estructural por medio de la capacidad de resistencia de los
elementos lo cual fue presentado anteriormente, fue posible obtener el ndice de
fiabilidad para el paso de diferentes camiones por la estructura. Este anlisis se realiz
en las secciones crticas de la estructura siendo las ms solicitadas.
En este anlisis queda claro que el ndice de fiabilidad est cercano al rango exigido
por las normas internacionales tales como el Eurocode y AASHTO LRFD, para los
elementos a compresin crtica (Cordn superior), calificndose como seguro, y por
consiguiente es necesario podra o no ser necesario refuerzo o el limitar de trfico
pesado por encima de las cargas limites normativas sobre la estructura. En este caso,
una vez se evaluaron los ratings de carga sobre la estructura para Operacin y
tenemos que se cumplen los lmites normativos NO es necesario realizar refuerzo o
repotenciacin respecto a las cargas limites NORMATIVAS.
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5.10.12.11. CONCLUSIONES ANALISIS CAPACIDAD DEMANDA DE CARGAS DE
TRFICO
De acuerdo con los ndices de esfuerzo a compresin y tensin obtenidos del anlisis
estructural los elementos de la estructura, y considerando la carga viva de diseo y
estados lmites de load Rating y de resistencia de elementos especificada en
AASHTO LRDF, adicionalmente al anlisis de fiabilidad estructural se tienen los
siguientes resultados:
63
5.10.12.12.1. INDICES DE SOBRESFUERZO DE LOSA DE TABLERO
64
5.10.12.13. DIAGNOSTICO ESTRUCTURAL DE LOSA DE TABLERO
65