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(operando)
Una de las dos grandes lneas frreas que existen actualmente en el Per. Empieza en el
Callao con una trocha estndar de 1,435 m y una extensin de 535 km. Como es
ampliamente conocido por ser el segundo ferrocarril ms alto del mundo,1 llega a la Oroya
donde se divide hacia el norte y hacia el sur con una serie de ramales. Alcanza Cerro de
Pasco y Huancayo. Actualmente es operado por Ferrovas Central Andina. Esta lnea fue
originalmente proyectada como el ferrocarril a La Oroya y sus estudios de factibilidad se
remontan a 1859. El contrato de construccin se firm en 1869 junto con el tren de
Arequipa a Puno con don Enrique Meiggs. El primero de enero de 1870 se comenz a
construir la estacin de Monserrate. El ferrocarril sigui la ruta del ro Rimac hasta
Chosica. En agosto de 1875 la lnea llegaba a Chicla cerca de Matucana a 142 km del
Callao. All se detuvo por un tiempo debido a la falta de financiacin y a la guerra con
Chile. Terminada la guerra, el pas qued arruinado y devastado. Hubo que iniciar la tarea
gigantesca de restaar heridas y restaurar lo destruido por el invasor, que era mucho.
Imposibilitado por s solo de reconstruir y continuar sus ferrocarriles, el Per firm en 1889
el denominado contrato Grace con el ciudadano ingls Michael Grace, mediante el cual
ste se haca cargo de reparar y completar las lneas. A cambio recibira tres millones de
toneladas de guano, pagos en efectivo y la concesin de los ferrocarriles del Estado por 66
aos. En 1890 Grace constituy en Londres la Peruvian Corporation, que se hizo cargo de
operar los ferrocarriles por 77 aos, aunque luego se rebaj a 66. En 1891 la corporacin
cre 7 subsidiarias. Con posterioridad a 1890, la lnea se continu a cargo de don Ernesto
Malinowsky, llegando a La Oroya en 1893 tras vencer un sinnmero de obstculos entre
todos los puntos que une en la sierra central. Lleg a Huancayo en 1908. Tiene 61 puentes
y 65 tneles, muchos de los cuales son verdaderas obras maestras. Por la ley 6281 de
1928, se le cedi a la Peruvian los ferrocarriles del Estado a perpetuidad que deba
usufructuar por slo 66 aos, segn los contratos de 1890 y 1907. Estos fueron: Paita-
Piura, Pacasmayo-Guadalupe-Chilete, Salaverry-Trujillo-Ascope, Chimbote-Huallanca,
Pisco-Ica, el FFCC del Sur y el FFCC Central.
Ferrocarriles de la Cerro de Pasco Copper Corporation[editar]
(operando)
Hasta antes de la creacin de Centromin y la nacionalizacin, la parte del ferrocarril
Central, entre La Oroya y Cerro de Pasco, perteneca a la minera Cerro de Pasco
Corporation, con el nombre de Cerro de Pasco Railway. Lleg a Cerro de Pasco en 1906.
Tiene 152 km de recorrido, de un desarrollo total de 314 km que posea la empresa.
Ferrocarril minero de Cerro de Pasco[editar]
(destruido)
Ferrocarril que una y daba servicio a varias empresas mineras establecidas en Cerro de
Pasco antes de 1879, con un total de 30 km de 1,076 m de trocha No tena comunicacin
ferroviaria con la costa. Fue completamente destruido durante la guerra con Chile. Algunas
lneas fueron reconstruidas por la Cerro de Pasco Corporation y otras empresas.
Ferrocarril Lima-Lurn[editar]
(desaparecido)
Este desaparecido ferrocarril fue parte de un intento de unir Lima con Pisco que data de
1868. Despus de la guerra con Chile surgi la necesidad estratgica de dotar a la zona
sur de Lima de un medio de transporte de tropas que impidiese o por lo menos estorbase
en desembarco de un ejrcito enemigo. El ferrocarril a Lurn era la primera etapa del que
posteriormente llegara a Chilca, Mala, Caete y eventualmente a Pisco. El gobierno dio
sendas leyes en 1888, 1889, 1895 y 1901, pero no hubo interesados y el ferrocarril a Pisco
nunca se construy. El ferrocarril a Lurn fue iniciado por cuenta del Estado en 1913 como
el primer tramo de la va Lima-Chilca de 75 km y entregado al trfico en 1918, cuando ya
haban pasado los temores de una nueva invasin. Estuvo hasta 1932 administrado por la
Peruvian. Tena su estacin en el jirn Amazonas cerca de Viterbo. Su trocha era de 0,914
m y un recorrido total de 48 km. Operaba en su mejor momento 2 locomotoras American
Works 282. Partiendo del referido jirn segua por la calle Rivera y Dvalos, despus por el
Jr. Junn junto al cuartel Barbones, de all por pasaba junto al cerro El Agustino, calles
Gracilaso de la Vega y Ollanta, atravesaba Nicols Aylln por la calle Manuel Echanda,
cruzaba Nicols Arriola sobre un puente y tomaba todo lo que hoy es la Av. Circunvalacin
hasta la Av. Salvador Allende en San Juan de Miraflores y Villa Mara del Triunfo, desde
all por la Tablada de Lurn hasta el campamento de Atocongo cerca de la fbrica de
cemento, pasaba el ro Lurn sobre un puente de 52 m y llegaba al pueblo de Pachacamac
y desde ah a Lurn. Su mayor carga era el material extrado de la cantera de Atocongo
que traa hasta la antigua fbrica de cemento de Maravillas. Su estacin inicial se pudo ver
hasta que un alcalde limeo decidi demolerla y usar el terreno como feria comercial. Las
estaciones de Pachacamac y de Lurn todava se pueden ver y sirven como vivienda.
Posea 11 estaciones. Queda tambin el pequeo puente sobre el trbol del Pino. Dej de
operar en 1963, increblemente por falta de ingresos. Si actualmente existiera transportara
una enorme cantidad de pasajeros. Lo mismo puede decirse del tren a Ancn. El dinero de
la venta de su material utilizable se us para mejorar otras lneas del Estado
Ferrocarril ingls Lima-Callao[editar]
(desaparecido)
A fin de evitar confusin con el ferrocarril Central del Per, lo hemos llamado como el
pueblo de Lima lo bautizara. Este es el primer ferrocarril que se construy en el Per y el
primero en Sudamrica. Sus inicios se remontan a 1833 cuando el gobierno de Orbegoso
public un aviso en el peridico El Conciliador (nombre que por algn tiempo llev El
Peruano) convocando a su construccin. Slo se present un postor Toms Gill. El
gobierno aprob su propuesta el 20 de marzo de 1834, pero la obra no se inici. Su
construccin dispuesta por Castilla el 14 de noviembre de 1845, inici a era de los
ferrocarriles en el pas. Sus bases y condiciones se aprobaron en diciembre de 1848,
otorgndoseles la concesin a los empresarios Pedro Gonzales Candamo y Vicente
Oyague y hermano. En su construccin participaron presidiarios. Once meses despus de
comenzados los trabajos, en 1850, los trenes hicieron el recorrido entre la estacin de San
Juan, una antigua iglesia y convento que fueron demolidos, en la actual plaza San Martn y
la estacin del Callao que quedaba en la moderna plaza Grau del puerto, era el 17 de
mayo de 1851. Parta de la referida plaza San Martn, que se llamada de la Mincheo,
segua por el jirn Quilca, continuaba por Zorritos y despus por la Av. Colonial, haca su
entrada al Callao por la calle de la Condesa, hoy Av. Buenos Aires, hasta detrs del Real
Felipe que serva de aduana, con el que tena dos ramales construidos en 1852, llegando
al terminal del puerto. Uno de los mayores negocios ferrocarrileros de su poca, a pesar
de slo tener 15 km de recorrido, con una trocha de 1,435 m. Su costo fue de 550.000
soles y produca 400.000 soles anuales de ingreso. Entre 1851 y 1860 transport un total
de seis millones de pasajeros, es decir ms de tres veces la poblacin del pas en ese
tiempo. Al construirse la plaza San Martn en la dcada de 1920, la estacin pas a estar
entre los jirones Quilca y Chota, calle San Jacinto y el nombre se cambi a ferrocarril de
carga al Callao de la empresa The Lima Railways, formada en 1865. Tena 8 estaciones
una de ellas en La Legua y dos ramales uno a La Punta, 1903 y otro a Bellavista, 1897.
Fue electrificado en 1907 y desapareci a finales de la dcada de 1930. El tranva
inaugurado en 1904 lo afect ya que seguan casi el mismo recorrido. Para agudizar ms
la competencia, se instal en 1905 un segundo tranva que lleg hasta La Punta en 1906
recorriendo 17 km. Todava pueden verse restos de su lnea en algunas reas de la zona
industrial de Lima.
Ferrocarriles Lima-La Magdalena[editar]
(desaparecido)
Contrastando con el xito del ferrocarril al Callao, la primera lnea a La Magdalena fue un
fracaso. Inaugurada en 1875, con 6 km de recorrido y 1,05 m de ancho de va, se
suspendi en 1878. Se reanud en 1886 y en 1899 fue abandonada y qued en un estado
deplorable. Era de propiedad de los seores Bichon y Guibert. Su estacin estaba en la
primera cuadra de la Av. Bolivia a un costado de la antigua Penitenciaria, actual Torre de
Lima. Segua por la avenida referida hasta encontrarse con Tingo Mara, pasaba la Plaza
de la Bandera y continuaba por Sucre, de all por la calle Independencia hasta llegar a la
Magdalena Nueva. En 1899 expir su concesin. En 1901 se abri una segunda lnea a la
Magdalena que parta de la plaza San Martn siguiendo por Quilca, Alfonso Ugarte y la Av.
Brasil. Tena 5,3 km y trocha de 1,435 m. El servicio estaba a cargo de la empresa que
operaba el tren ingls al Callao y el de Chorrillos, llamada Compaa del Ferrocarril Urbano
de Lima. Fue convertido en tranva elctrico.
Ferrocarril Lima-Chorrillos[editar]
(desaparecido)
El tercer ferrocarril construido en el Per, despus de los Lima-Callao en 1851 y Tacna-
Arica en 1856. Se inaugur en 1858 y fue el segundo en la capital. Su extensin era de 15
km y la trocha de 1,435 m. Lo llamaban ferrocarril Ingls a Chorrillos. Los trabajos se
iniciaron en noviembre de 1856 y como hemos mencionado en 1858 empezaron a circular
los trenes. El costo de la obra fue de 350.000 soles. El contrato fue firmado entre el Estado
Peruano y los seores Felipe Barreda y Hermanos el 9 de enero de 1857. La estacin
inicial, llamada Encarnacin, se hallaba en la plaza San Martn en la calle Pacae (jirn
Carabaya) y tena conexin en la estacin San Juan con el tren que iba al Callao. Su
recorrido hacia Chorrillos segua la actual Va Expresa, hasta la altura de Javier Prado
donde segua por la Av. Repblica de Panam y la calle Dionisio Derteano, continuaba por
Recavarren y otra vez con el Paseo de la Repblica a la altura del puente Angamos
aproximadamente. En Miraflores haba una estacin y un pequeo tranva elctrico que
llegaba hasta la calle Balta. A la altura de Benavides, el trazo se desviaba a la zona
llamada Tejada. Cruzaba la plaza Balta, de all por la Av. Bolognesi. En Barranco haba
otra estacin. Entraba a Chorrillos por la Av. Panam, tomaba la calle Ferrocarril y la Av.
Alejandro Iglesias o Alfonso Ugarte al trmino de la cual tena su paradero final y principal.
Tuvo un desvo hasta la hacienda Villa. Influy en el desarrollo de Miraflores y Barranco.
Se utiliz intensamente para el movimiento de tropas durante la invasin chilena de 1881.
Tena ingresos anuales de 110.000 soles como promedio, era pues rentable. El tranva
elctrico empez en 1904 y por algn tiempo funcionaron simultneamente tres vas a
Chorrillos: dos tranvas elctricos, uno de las Empresas Elctricas Asociadas que oper
hasta 1965 y otro de la Compaa Nacional del Tranva Elctrico, que trabaj hasta 1910,
ms el ferrocarril a vapor que fuera electrificado para carga en 1907. Desapareci en la
dcada de 1930. A partir de 1934, la Lima Light, Power & Tramway Co, nombre en ingls
de Empresas Elctricas Asociadas, se convirti en Lima Light & Power Co y el tranva a
Chorrillos fue transferido a la Cia. Nacional de Tranvas, empresa del Estado.
El Ferrocarril Decauville[editar]
(provisional)
Durante la construccin de la penitenciara de Lima (1856-1860) a cargo de Mariano Felipe
Paz Soldn, funcion entre dicho edificio y el cerro San Bartolom un ferrocarril tipo
Decauville, lnea porttil y estrecha, 0,60 m usado en agricultura y minera, que llevaba
material a la obra. Se le llamaba tambin tren a las canteras. Se emple asimismo para
trasladar la estatua de Bolvar cuando sta lleg de Europa en 1859 hasta la plaza del
mismo nombre, desde la estacin de San Juan en la plaza San Martn.
Ferrocarril San Vicente de Caete-Cerro Azul[editar]
(desaparecido)
Iniciado en 1870 por el escocs Henry Swayne, este ferrocarril, que en 1925 tena 15 km
de extensin y 0,914 m de trocha, sirvi casi exclusivamente para transportar la
produccin agrcola del frtil valle, especialmente algodn y azcar. Estuvo a cargo de la
British Sugar Company, uno de cuyos socios era Augusto B. Legua. En agosto de 1881,
una columna chilena al mando del comandante Baeza y el sargento Sofanor Parra lo us
para destruir haciendas y asesinar negros y cholos. Cerr sus operaciones en 1958.
Hasta 1973 solo prest un servicio reducido en la zona del puerto por el muelle. Hasta
hace poco tiempo se poda ver en Cerro Azul la estacin con los restos del material
rodante, no quedando nada del material fijo, excepto partes de la lnea en el muelle de
embarque. El diesel Ruhrthaler que este expuesto como monumento nunca corri en esa
lnea sino es traslado del Puerto de Callao.
Ferrocarril Huancayo-Huancavelica[editar]
Artculo principal: Ferrocarril Huancayo-Huancavelica
(operando)
Fue originalmente diseado para llegar hasta Castrovirreyna y Ayacucho. Se le llama el
Tren Macho porque parte cuando quiere y llega cuando puede. Es uno de los dos nicos
ferrocarriles que son todava de propiedad del Estado operado por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, rehabilitado y modernizado a trocha estndar y se podr
viajar desde el Callao a Huancavelica. Tiene 148 km de longitud y una trocha de 0,914 m.
Fue empezado en 1908 y entregado al trfico en el ao 1926. Se lleg a construir algunos
kilmetros rumbo a Castrovirreyna y Ayacucho pero luego fueron abandonados. Tienia dos
locomotoras a vapor en su estacin de Huancayo y opera con mquinas Alco disel y
autovagones KINKI/Sharyo. Los autovagones Wickham no estn operativos. Ya cambiaron
la trocha a 1,435 m.
Ferrocarril Chincha-Tambo de Mora[editar]
(desaparecido)
Construido en 1898 y administrado por la empresa del FFCC de Tambo de Mora, que
tambin administraba el puerto, de 12 km de extensin y trocha de 1 m. Pasaba por
Sunampe. Su estacin estaba en la calle Mariscal Castilla de Chincha. Dej de circular
aproximadamente en 1940. Se construy un ramal a Chincha Baja en 1924. Sirvi para
trasladar la produccin del valle al mar, incluyendo vinos y piscos y traer otros productos,
como fertilizantes.
Ferrocarril Pisco-Ica[editar]
(desaparecido)
Ferrocarril cuyos intentos iniciales datan de 1861, fue concluido en 1871 para sacar la
produccin del importante valle de Ica a mercados lejanos. Fue construido, con
intervencin de Malinowsky, por la empresa de Jos Francisco Canevaro, quien lo vendi
al gobierno. Este lo arrend a don Jos Boza. Su maestranza y factora estaban en Pisco.
En 1881, una guarnicin chilena al mando del coronel Leoncio Tagle saque el valle y
destruy en tren. Tena 74 km de longitud y una trocha de 1,435 m incluyendo un ramal de
6 km hasta Guadalupe. En 1928 el Estado se lo cedi a la Peruvian Corporation, la cual lo
alquil hasta 1940 a un tal seor Caldern. Despus lo administr hasta que decidi
abandonarlo por falta de movimiento. Esto sucedi en 1956. Casi no queda rastro del
mismo con excepcin del antiguo muelle en Pisco. Atravesaba el desierto por la llamada
pampa de Villacuri o tablazo de Ica, donde se halla el lugar denominado Pozo Santo, sitio
en que el Padre Guatemala encontr agua.
(operando)
Este es uno de los ferrocarriles ms conocidos del pas. Tiene 110 km, una trocha angosta
de 0,914 m, conecta Cusco con Machu Picchu y otros pueblos y aldeas a lo largo de la
lnea, lo que le da un pasaje y carga importante, hacindolo muy rentable. En 1927 lo tom
la Peruvian y en 1931 lo retom el Estado. Tambin se halla en concesin a Per Rail,
que ha hecho una serie de mejoras al servicio. Sin embargo, un alud de barro durante el
perodo del fenmeno El Nio de 1997-98 destruy parte de la lnea que va a Quillabamba,
inaugurada en 1978, sin que hasta ahora se haya reconstruido. La seccin hasta
Quillabamba no ha sido privatizada. Se inici en 1914 y lleg en 1925 hasta Santa Ana.
Tiene un ramal de 13 km entre Huayllabamba y Pachar, que est actualmente en desuso.
Ferrocarril Matarani-La Joya[editar]
(operando)
Con 62 km y trocha de 1,435 m, fue construido entre 1947 y 1950 por el Estado para
acortar el trazo hasta la costa. Forma parte del ferrocarril del Sur que se inicia en Matarani
y Mollendo. Fue entregado temporalmente a la Peruvian.
Ferrocarril Tacna-Arica[editar]
Artculo principal: Ferrocarril Tacna-Arica
(operando)
Este ferrocarril bate varios rcords: es el nica va internacional que poseemos y el ms
antiguo que todava est en pie, ya que fue el segundo en construirse all por 1856
cuando Arica era peruana y gobernaba don Ramn Castilla. Es el nico ferrocarril que est
parcialmente en otro pas. Es el ms histrico de todos por los episodios gloriosos de los
que fue testigo, por ltimo es una de las dos lneas que an pertenece al Estado.
Podramos decir que este tren es ms un monumento nacional que un ferrocarril. Aunque
su utilidad es muy limitada no parece que vaya a ser ni abandonado ni privatizado. Es
administrado por Enafer y desde el ao dos mil en que hubo un aluvin no tiene
movimiento en el lado de Arica. A lado del inicio de la lnea del ferrocarril se encuentra
el Muelle al servicio del Per en Arica. En 2016, solo un autovagn Sentinel/Wickham est
operativo.
El ferrocarril Tacna-Arica posee 62 km de largo y una trocha de 1,435 m. Su ejecucin fue
autorizada en 1851 y se entreg su construccin a don Jos Hegan. El servicio se trenes
se inici en 1856 y fue dado en concesin por 99 aos. Al ocupar los chilenos Tacna y
Arica, el ferrocarril estaba en manos de la empresa inglesa Arica & Tacna Railway Co., por
lo que no lo pudieron ni tocar ni expropiar, por expreso acuerdo incluido en el tratado de
Ancn. En 1955, al revertir al Estado peruano, la va qued bajo la absoluta propiedad de
ste. Para entonces Tacna ya haba vuelto a ser peruana y la seccin chilena del
ferrocarril que estaba en el lado de Arica, tambin qued como propiedad peruana. En
1869 el presidente Balta orden se hiciesen los estudios para su prolongacin hasta La
Paz, Bolivia lo que nunca se realiz. De haberse concretado, habra ayudado durante la
guerra al transporte de tropas.
Ferrocarril Tambo del Sol-Ucayali[editar]
(inconcluso)
Este proyecto de 1887 para unir la selva al resto del pas tiene en este ferrocarril su mayor
expresin. Se firm un contrato en 1907, ley 718, y se modific en 1912, ley 1563 pero no
se inici la obra. Un nuevo contrato en 1927 revivi la idea. En efecto hasta 1930 se
construyeron 80 km de un total de 580 con entrerriel angosto. Se invirtieron 6,5 millones de
soles de entonces. En el ao 1949 se relanz el proyecto con trocha normal, pero en 1957
se paraliz definitivamente. Tambo del Sol est cerca de Cerro de Pasco.
Ferrocarril Interocenico Salaverry-Leoncio Prado-Frontera Per-Brasil
- FERRIPEB (proyectado)[editar]
Este gran proyecto ferroviario nacional nace el ao de 1995 en Leoncio Prado-Cuenca del
Ponaza, provincia de Picota en el departamento de San Martn, fundado por su mentor el
seor Mg. Sixto Alejandro Morey Trigozo, Presidente de la Corporacin Peruana Proyecto
Geopoltico Biocanico, Per - Brasil, de 981 km de longitud; inicia su recorrido en el
Ocano Pacfico, en el Puerto de Salaverry, provincia de Trujillo, departamento de la
Libertad y se proyecta transversalmente por la zonas de influencia de Trujillo, Otuzco,
Quiruvilca, Huamachuco, Bambamarca-Bolivar, Huicungo, Pachiza, Juanjui, Bellavista,
Picota, Leoncio Prado-Cuenca del Ponaza, Shamboyacu, Pampa Hermosa, Inahuaya,
Orellana, Contamana, Pachacutec, Manco Capac Frontera Per-Brasil, en el Hito 78
distrito de Alto Tapiche, provincia de Requena, departamento de Loreto, integrando a la
ciudad de Cruzeiro Do Sul en el Estado de Acre-Brasil, infraestructura vial que a partir del
aprovechamiento de la ubicacin geoestratgica de Leoncio Prado-Cuenca del Ponaza,
articula como pivote a las Cuencas ms significativas e importantes del Ro Amazonas
como son: la Cuenca del Madre de Dios, la Cuenca del Ucayali, la Cuenca del Huallaga y
la Cuenca del Maraon contribuyendo estratgicamente con el desarrollo y la defensa
nacional.
Infraestructura Ferroviaria registrada en INDECOPI el ao 2008 con el nmero de
Expediente 001363-2008. Tiene la aprobacin del Centro de Altos Estudios Nacionales,
Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas, Ministerio de Defensa, Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, Ministerio de Relaciones Exteriores, Instituto Geogrfico
Nacional, Gobiernos Regionales de La Libertad, San Martn, Loreto, Ucayali y Madre de
Dios, de los Gobiernos Locales del Corredor Vial Biocenico Salaverry-Leoncio Prado-
Frontera Per, Brasil; esta obra de ingeniera moderna propuesta por el Proyecto
Geopoltico Biocnico, Per - Brasil, asume como responsabilidad y misin trascendental
promover la excelencia en la gestin para lograr que el Per sea una nacin justa y
prospera, incrementando su presencia cultural y econmica en el escenario global para
contribuir a mejorar la calidad de vida de todos los peruanos. Aprobada por Ley N 29613
que declara de necesidad publica e inters nacional.
As mismo orienta los esfuerzos para radicalizar la lucha contra la pobreza, analfabetismo,
desnutricin, narcotrfico, terrorismo, invasin extranjera, dao al medio ambiente,
contrabando, lavado de activos, delincuencia, crimen organizado, corrupcin, mafias y
desempleo a travs de la ejecucin de proyectos de cadenas productivas y cadena de
valor en el mbito de su influencia, promoviendo el uso racional de los recursos naturales
de la amazonia, el ande y la costa.
La conviccin del valor geopoltico y estratgico de este mega proyecto, la oportunidad de
comunicar transversalmente varios departamentos, ciudades y pueblos del pas y la
proyeccin de llegar al Oceno Atlntico, convierte los espacios continentales de Per y
Brasil en una plataforma fsica de servicios tursticos, de comercio exterior y de transportes
para el Asia Pacfico y el Mercosur que gracias al ferrocarril unir dos grandes ocanos y a
los pases que se encuentran en sus extremos, se trata de una realidad de inters regional
y global.
Vase tambin[editar]
Red ferroviaria peruana
Museo Ferroviario[editar]
En Tacna, en la estacin del tren a Arica, esquina de 2 de mayo y Albarracn, funciona
el Museo Ferroviario del Per. Tiene una coleccin de valiosas piezas que pertenecieron
a los diversos ferrocarriles del pas. La ms importante es la locomotora nmero 3 con su
tnder correspondiente al ferrocarril Tacna-Arica que sirviera para el movimiento de tropas
hacia el puerto, se encuentra en la Av. Grau en un parque. Tiene adems una biblioteca
nica en su gnero, los talleres del ferrocarril y otras curiosidades, como un mapa de
cuatro metros de largo que contiene el perfil topogrfico del ferrocarril Tacna-Arica,
levantado y hecho por el Ing. Walter Evans en 1854. La mquina 3 que lleg a Tacna en
1868, se encuentra en un bello patio y est en excelentes condiciones operativas, utiliza
carbn de piedra como combustible. Existe tambin una autocarril de lujoso acabado que
sirviera a Francisco Bolognesi Cervantes, Jos Joaqun Incln Gonzles Vigil y otros
hroes para transportarse.
Otros ferrocarriles[editar]
En el anuario estadstico del antiguo ministerio del Fomento y Obras Pblicas de 1966
aparecen, adems de algunos de los antes estudiados, los siguientes ferrocarriles:
Notas:
(1) Parte del antiguo ferrocarril de Trujillo
(2) Desvo del Ferrocarril Central
(3) Desvos del Ferrocarril del Sur
Ferrocarriles de Tarapac[editar]
En el departamento de Tarapac existan, tres lneas frreas construidas por
el Estado peruano y dedicadas exclusivamente al transporte de caliche o
salitre en su estado natural desde el interior hacia el litoral. Estas eran:
1.Pisagua-Agua Santa-Sal de Obispo de 80 km y 0,60 m de trocha, construida
entre 1870 y 1876 por Ramn Montero y hermanos autorizado en 1869.
2.Iquique-Pozo Almonte-La Noria de 113 km y 0,60 m construida asimismo
entre 1870 y 1876 tambin por Ramn Montero autorizado en 1868. Una
concesin fue dada por Castilla en 1860 a Federico Pezet y Jos M. Costa,
pero no fue concretada. En el atlas del Per de Mariano Felipe Paz Soldn de
1865, en el plano de Iquique aparece este tren como un proyecto. En 1871 los
Montero son autorizados, sin lograrlo, a unir este ferrocarril con el anterior y a
prolongarlo hasta la frontera boliviana.
3.Patillos-Lagunas de 85 km y 0,75 m a cargo igualmente de los Montero, pero
construido por la Sociedad Salitrera Esperanza. Funcion entre 1872 y 1877,
cuando fue abandonado sin estar concluido (se proyectaron 110 km) por
haber sufrido Patillos un maremoto y por problemas legales. En 1873 los tres
se transfieren a la Cia. del FFCC Salitrero del Per, con los Montero como
socios.
Durante la Campaa de Tarapac, el Ejrcito peruano inici los trabajos de
empalme de las vas, sin conseguirlo.
Algunas equivalencias[editar]
Las trochas, o gauge, en ingls, de los ferrocarriles suelen estar en doble
medida, esto es en el sistema mtrico y en el de pies y pulgadas. Tabla de
equivalencias.
Bibliografa[editar]
Historia de la Repblica del Per, Jorge Basadre, Lima 1970.
Anuario Estadstico del Ministerio de Fomento y Obras Pblicas, Direccin
de Ferrocarriles 1966
Diccionario Histrico Bibliogrfico del Per, Milla Batres, Lima 1986
Gran Geografa del Per, Manfer, Juan Meja Baca, Lima 1987
Resea Histrica de los FF.CC. del Per, Federico Costa y Laurent, Lima
1908
Los Ferrocarriles de Lima, Alberto Regal, Lima 1965
Documental del Per, Enciclopedia Bsica del Per, Lima 1984
Planos de Lima 1613-1983, coleccin impresa por Petroper,1983
Mensajes presidenciales, Archivo del Congreso Nacional
Anexo[editar]
En el anuario sobre los ferrocarriles latinoamericanos publicado en
Londres en 1911 por John Vavasour Noel, se consigna la siguiente
informacin sobre el estado de las lneas frreas peruanas:
Ferrocarriles en uso, en construccin y en proyecto[editar]
Estado km
Operando 2528 km
En construccin 722 km
En proyecto 3686 km
Ferrocarriles en operacin, trocha ancha 1,435[editar]
Lnea km
Paita-Piura 97 km
Eten-Ferreafe 43
Chiclayo-Ptapo 24
Pacasmayo-Chilete 135
Lima-Callao 14
Lima-Chorrillos 14
Callao-La Punta 2,6
Callao-Bellavista 3,4
Lima-Ancn 38
Callao-La Oroya 222 (parte del ferrocarril central)
Ticlio-Morococha 16 (parte del central)
Oroya-Huancayo 122 (parte del central)
Tambo-Jauja 2,5
Huancayo-Extensin 20
Oroya-Cerro de Pasco 132 (parte del central)
Cerro de Pasco-Goyllarisquisga 43 (parte del central)
Pisco-Ica 74
Mollendo-Juliaca-Puno 524 (parte del ferrocarril del sur)
Juliaca-Cuzco 338 (parte del sur)
Ilo-Moquegua 100
Ferrocarriles en operacin, trocha angosta[editar]
Lnea km
Piura-Catacaos 10 km
Bayvar-Reventazn 48
Pimentel-Lambayeque 24
Eten-Cayalt 36
Salaverry-Ascope 76
Huanchaco-Tres Palos 14
Ferrocarril de la hacienda Roma 53
Trujillo-Menochuco 26
Chicama-Pampas 45
Chimbote-Tablones 57
Supe-Pativilca 12 (parte del Noroeste)
Supe-San Nicols 6 (parte del Noroeste)
Pativilca-Paramonga 7 (parte del Noroeste)
Chancay-Palpa 25
Casapalca-El Carmen 4
Cerro Azul-Caete 10
Tambo de Mora-Chincha 12
Playa Chica-Salinas-Huacho 10 (parte del Noroeste)
Ensenada-Pampa Blanca 20
Tumbes-Puerto Pizarro 11
Total en operacin 2528 km
En construccin[editar]
Lnea km
Tablones-Recuay 209 km (tramo del Chimbote-Huallanca-Recuay)
Huancayo-Ayacucho 260
Ancn-Huacho 253 (parte del Noroeste)
Total en construccin 722 km
En proyecto[editar]
Lnea km
Pacasmayo-Eten 65 km*
Guadalupe-Cajamarca 186 km*
Chocope-San Pedro 52*
Trujillo-Santa 113*
Yonan-Magdalena 62*
Menocucho-Quiruvilca 80 (segundo tramo del Trujillo-Menocucho)*
Lima-Pisco 246 (slo se avanz hasta Lurn en 1918)*
Goyllarisquisga-Pucallpa 346*
Oroya-Tarma-Port Whertman 528*
Ayacucho-Cuzco 500*
Vitor-Caman 198*
Ilo-La Joya 158*
Cuzco-Santa Ana 185 (concluido)
Paita-Maran 704*
Tirapata-Madre de Dios 357*
Tambo del Sol-Ucayali 580*
Salaverry-Leoncio Prado-Frontera Per-Brasil 981
Total en proyecto 4,667 km
Notas:
* No llegaron a construirse
**No se incluye el ferrocarril Tacna-Arica por estar entonces en territorio ocupado
por Chile.
Notas[editar]
1. Volver arriba China inaugura el ferrocarril ms alto del mundo
Referencias[editar]
Elio Galessio - Breve Resea Histrica de los Ferrocarriles en el Per
Vase tambin[editar]
Henry Meiggs
Red ferroviaria argentina
Ferrocarriles del Uruguay
Enlaces externos[editar]
http://www.ferrocarrilcentral.com.pe/
http://www.perutren.sorcier.pe/
http://www.orient-express.com/web/tper_es/tper_a2a_home.jsp
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