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Ferrocarriles en el Per

Los ferrocarriles en Per (mapa interactivo)

ndice
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1Historia de los ferrocarriles en el Per


2Los ferrocarriles del norte del Per
o 2.1Ferrocarril Tumbes-Puerto Pizarro
o 2.2Ferrocarriles petroleros de Piura
o 2.3Ferrocarril Paita-Sullana-Piura
o 2.4Ferrocarril Piura-Catacaos
o 2.5Ferrocarril Bayvar-Reventazn
o 2.6Ferrocarril Pimentel-Hacienda Pomalca
o 2.7Ferrocarril Pimentel-Chiclayo-Lambayeque
o 2.8Ferrocarril Etn-Chiclayo
o 2.9Ferrocarril Eten-Hacienda Cayalt
o 2.10Ferrocarril Pacasmayo-Guadalupe-Chilete
o 2.11Ferrocarril Puerto Chicama (Malabrigo) - Valle Chicama
o 2.12Ferrocarril interno de la Hacienda Cartavio
o 2.13Ferrocarril Ascope -Trujillo-Salaverry
o 2.14Ferrocarril Hacienda Roma
o 2.15Ferrocarril Chimbote-Tablones -Huallanca
o 2.16Ferrocarril Samanco-Nepea
o 2.17Ferrocarril Piura-Lambayeque
3Los ferrocarriles del centro del Per y de Lima
o 3.1Ferrocarriles azucareros del norte de Lima
o 3.2Ferrocarril Playa Chica - Las Salinas
o 3.3Ferrocarril Chancay-Huaral-Hacienda Palpa
o 3.4Ferrocarril Lima-Ancn-Chancay
o 3.5Ferrocarril del Noroeste del Per
o 3.6Ferrocarril Central del Per
o 3.7Ferrocarriles de la Cerro de Pasco Copper Corporation
o 3.8Ferrocarril minero de Cerro de Pasco
o 3.9Ferrocarril Lima-Lurn
o 3.10Ferrocarril ingls Lima-Callao
o 3.11Ferrocarriles Lima-La Magdalena
o 3.12Ferrocarril Lima-Chorrillos
o 3.13El Ferrocarril Decauville
o 3.14Ferrocarril San Vicente de Caete-Cerro Azul
o 3.15Ferrocarril Huancayo-Huancavelica
o 3.16Ferrocarril Chincha-Tambo de Mora
o 3.17Ferrocarril Pisco-Ica
4Ferrocarriles del Sur y Sureste del Per
o 4.1Ferrocarril del Sur del Per
o 4.2Ferrocarril Ilo-Moquegua
o 4.3Ferrocarril de la Southern Per
o 4.4Ferrocarril Cusco-Santa Ana-Quillabamba
o 4.5Ferrocarril Matarani-La Joya
o 4.6Ferrocarril Tacna-Arica
o 4.7Ferrocarril Tambo del Sol-Ucayali
o 4.8Ferrocarril Interocenico Salaverry-Leoncio Prado-Frontera Per-Brasil - FERRIPEB
(proyectado)
5Vase tambin
6Museo Ferroviario
7Otros ferrocarriles
o 7.1Ferrocarriles de Tarapac
o 7.2Algunas equivalencias
8Bibliografa
o 8.1Anexo
8.1.1Ferrocarriles en uso, en construccin y en proyecto
8.1.2Ferrocarriles en operacin, trocha ancha 1,435
8.1.3Ferrocarriles en operacin, trocha angosta
8.1.4En construccin
8.1.5En proyecto
9Notas
10Referencias
11Vase tambin
12Enlaces externos

Historia de los ferrocarriles en el Per[editar]


La historia de los ferrocarriles peruanos est unida a la historia misma del pas, es
indesligable. Los trenes marcaron poca y contribuyeron en forma definitiva a su
consolidacin en los buenos y malos tiempos. En la guerra con Chile fueron destruidos
ms de 500 km de lneas, de un total de 1.500 que haba en 1877. Se alcanz otra vez
dicha longitud recin en 1910.
Puesto que los ferrocarriles del Per han tenido una poca de esplendor en el pasado,
en este artculo se relatan los principales hechos que afectaron el desarrollo y la
construccin de las lneas frreas del Per. Basadre llama a la historia de los ferrocarriles,
especialmente en el auge de su construccin, o sea, durante la segunda mitad del siglo
XIX y la primera del XX la "lamentable historia" de los mismos. Dice adems Basadre al
respecto: Los ferrocarriles en su mayor parte no se llegaron a terminar en los plazos
estipulados, y suscitaron complejos problemas alrededor de su financiacin, o de su
administracin o de su terminacin. No es ninguna coincidencia que la mayor parte de los
ferrocarriles aqu incluidos ya no funcionen. Desde los pequeos hasta los ms grandes,
pasando por los quimricos al Maran, al Ucayali y al Madre de Dios, tienen su historia y
sus ancdotas. Se podra hablar de arqueologa ferroviaria. Desde que se iniciara la
primera lnea frrea all por 1851, hay mucho que decir hasta que la red ferroviaria
alcanz ms de 4.500 kilmetros.
Hubo presidentes que se preocuparon mucho por dotar al Per de un sistema ferroviario
acorde a las necesidades y al progreso que el pas requera. Ramn Castilla, por supuesto
el iniciador, despus Jos Balta, Jos Pardo, Manuel Pardo, Nicols de Pirola
Villena y Augusto Legua figuran entre los gobernantes que ms hicieron por este rubro.
Puede decirse que hasta 1930 se construyeron ferrocarriles en el Per. Desde esa fecha
se detuvo su desarrollo y empez su declive.

Los ferrocarriles del norte del Per[editar]


Ferrocarril Tumbes-Puerto Pizarro[editar]
(desaparecido)
Este corto ferrocarril, Tumbes-Puerto Pizarro, tambin llamado Tumbes-Palizada, de
propiedad del Estado, tena una extensin de apenas 11 kilmetros y 0,75 m de trocha,
naci por ley 697 de 1907 que tambin incluy un nuevo puerto. En 1933 se autoriz un
ramal hasta Zarumilla pero no se concret. Se empez a construir en 1908 y fue puesto en
servicio en 1909. Tuvo siempre el problema, como muchos otros, de trabajar a prdida
dado el poco pasaje y carga que transportaba. Dej de operar en 1949.
Ferrocarriles petroleros de Piura[editar]
(desaparecidos)
Ferrocarriles petroleros de Piura. Los ferrocarriles Talara - Negritos - Talara de 93 km y
0,75 de trocha y Lobitos El Tablazo - El Alto de 34 km y 0,75 de trocha, sirvieron las
necesidades de las compaas petroleras de la zona. Adems la International Petroleum
Co. IPC tena un total de 160 km de lneas, tambin con 0,75 m para sus operaciones.
Ferrocarril Paita-Sullana-Piura[editar]
(desaparecido)
Ferrocarril Paita-Sullana-Piura. Sus estudios datan de 1869. Se le empez a construir en
1872 por don Federico Blume el mismo que diseara los primeros submarinos peruanos.
Se inaugur coincidiendo con la guerra con Chile el 5 de abril de 1879 hasta Sullana. Fue
destruido en parte por los chilenos. En 1875 se lleg a La Huaca, en 1876 hasta Viviate,
en 1879 como lo hemos dicho a Sullana y finalmente en 1887 a Piura. A partir de 1929 fue
operado por la Peruvian Corporation. Tratarn de modernisar el servicio con 5 locomotoras
diesel HUNSLET y un autovagon WALKER articulado pero a pesar de eso dej de circular
en 1959. Su lnea fue terminada de levantar en 1962. Tena trocha de 1,435 m y 105 km
de extensin. El pueblo deca que en Piura slo haba dos estaciones: el verano y la del
tren.
Ferrocarril Piura-Catacaos[editar]
(desaparecido)
Ferrocarril Piura-Catacaos. De propiedad privada con 10 km y trocha de 0,75 m oper
entre 1889 y 1937.
Ferrocarril Bayvar-Reventazn[editar]
(desaparecido)
Construido en Piura por el Estado en 1903, con fines de explotacin minera (azufre). Era
concesionaria la Compaa Azufrera Sechura. Corra al lado del cerro Illescas. Tena 46
km de recorrido y era de trocha de 1 m. Dej de operar en 1920.
Ferrocarril Pimentel-Hacienda Pomalca[editar]
(desaparecido)
Este ferrocarril privado de 43 km y lnea angosta de 0,914 m, corra desde el puerto de
Pimentel hasta las haciendas Pomalca y Pucal, conectando varias plantaciones. Empez
en 1916. Todava se pueden ver en Pimentel el muelle sin actividad y la va de trocha
angosta donde alguna una vez oper. Es un muelle muy largo pero en psimas
condiciones. ste ferrocarril dej de funcionar en octubre de 1983.
Ferrocarril Pimentel-Chiclayo-Lambayeque[editar]
(desaparecido)
Lnea empezada en 1873 y que en 1897 llegaba hasta Vista Alegre de 24 km de extensin
y 0,914 m de trocha. Dej de circular completamente en 1975. En los ltimos anos fue
reducido en su longitud y solo presto servicio por la zona de muelle de Pimentel.
Ferrocarril Etn-Chiclayo[editar]
(desaparecido)
Una lnea de trocha ancha (1,435 m), que iba desde puerto Eten hasta Chiclayo con un
ramal a Ferreafe y otro de Chiclayo a Ptapo que pasaba por las haciendas Pomalca y
Tumn con un recorrido total de 67 km Comenz a operar en 1871, siendo el ms antiguo
del norte. Funcion hasta 1965. Por algunos aos ms tan solo sigui operando el tramo
desde la estacin de Puerto Etn hasta el muelle. Hay una buena coleccin de oxidadas
locomotoras a vapor y un autovagn diesel M.A.N de este tren particular perteneciente a la
Empresa del Ferrocarril y Muelle de Puerto Eten. Por ley 15974, su material fijo y rodante
fue entregado a las municipalidades de Chiclayo, Ferreafe, Pimentel y Monsef. Existen
algunos viejos vagones de pasajeros y un autovagn todos en muy malas condiciones.
Estn a cargo de la municipalidad pero son responsabilidad del INC. Aqu tambin se
puede ver un muelle abandonado.
Ferrocarril Eten-Hacienda Cayalt[editar]
(desaparecido)
Eten fue terminal de otro ferrocarril que conectaba el puerto con la Hacienda Cayalt. Tena
66 km de longitud y una trocha de 0,60 m. Funcion de 1904 hasta 1979. La lnea cruzaba
la Panamericana Norte en pleno desierto entre el puerto y la hacienda. Adquieren muchas
locomotoras de vapor BALDWIN de las Ferrocarriles petroleros de Piura de secunda
mano. Tambin teniern un diesel Plymouth de 6 ruedas. En la estacin de Puerto Etn
fue conectaba con el FC Etn - Chiclayo. Por alla existi una tornamesa para esa FC de
agricultura. Aqu la carga fue transbordado a este ferrocarril que oper la muelle de Etn.
Ferrocarril Pacasmayo-Guadalupe-Chilete[editar]
(desaparecido)
Este ferrocarril conectaba dos departamentos La Libertad y Cajamarca. Originalmente
diseado para llegar hasta la ciudad de Cajamarca slo lleg hasta Chilete. Fue construido
por Meiggs. Era de propiedad del Estado. Posteriormente pas a ser administrado por la
Peruvian Corporation. A pesar de estar inconcluso era uno de los de mayor movimiento del
norte. Su construccin se inici en 1871 por Ernesto Malinowsky quien trabajaba para
Meiggs. Lleg a Chilete en 1908. Tena 105 km de extensin con un desvo de 26 km de
San Pedro a Guadalupe. Su trocha era ancha de 1.435 m. Para bajar los gastos del
servicio de pasajeros se compr algunos autovagones WALKER (unidades articuladas y
unidades simples). Prest servicio hasta 1967. Por algunos aos ms tan solo sigui
operando en la zona del puerto y su muelle. Actualmente la estacin de Pacasmayo ha
sido restaurada y transformada en un museo. En la parte posterior hay dos locomotoras en
exhibicin. En Chilete al otro lado del recorrido hay material rodante abandonado y
malogrndose.
Ferrocarril Puerto Chicama (Malabrigo) - Valle Chicama[editar]
(desaparecido)
Red ferroviaria que serva a varios complejos azucareros del valle del ro Chicama como
Casa Grande, Sausal, Roma, Chicln, Chicama y otros. De propiedad de la Sociedad
Agrcola Casa Grande que despus se transformara en Empresa Agrcola Chicama. Era
administrado por Gildemeister y Co. De trocha angosta 0,914 m y una extensin de 194
km incluyendo desvos y otros servicios. Empez en 1915 desde Malabrigo. Mediante el
ferrocarril Ascope-Trujillo quedaba interconectado a esta ciudad. Lleg a tener hasta 16
locomotoras, incluyendo 5 disel (1 Plymouth de 30 ton y 4 Ruhrtaler), 3 vagones de
pasajeros y la sorprendente cantidad de 974 vagones de carga. Las ltimas cifras que
hemos hallado, muestran que en 1950 transport un total de once millones de toneladas.
Fue reduciendo su operacin con el tiempo y reemplazado por otros medios. La reforma
agraria de 1969 afect al complejo Chicama y el ferrocarril termin por desaparecer.
Desde 1969 hasta 2013 tan solo prest servicio en la zona del Puerto de Chicama y su
muelle. Con la destruccin de muelle ese servicio fue suspendido recin,
Ferrocarril interno de la Hacienda Cartavio[editar]
(desaparecido)
Serva exclusivamente a la hacienda Cartavio en La Libertad, al norte de Trujillo. Era de
propiedad de una empresa norteamericana, con un recorrido de 26 km y una trocha de
0,914 m. Empez en 1906. Estaba conectado con el ferrocarril del valle Chicama. Lleg a
tener 7 locomotoras y 200 carros
Ferrocarril Ascope -Trujillo-Salaverry[editar]
(desaparecido)
Empez a operar alrededor de 1875, conectaba Ascope con Trujillo y el puerto de
Salaverry al sur de la misma, con un total de 76 km de extensin, de trocha angosta 0,914
m. Perteneci inicialmente al Estado. Tena un ramal Trujillo-Laredo-Galindo-Menocucho
de 53 km abierto en 1896 y otro de Ascope a Chocope de 24 km de 1876. Lo construy
don Pedro Telmo Larraaga. Adquiesieron dos autovagones articulados WALKER. Su
lnea fue abandonada progresivamente hasta 1966. Lo administraba la Peruvian. Trujillo
tambin tena un ferrocarril que iba hasta Huanchaco de 14 km abierto en 1914 y cerrado
en 1920. Exista adems un ramal Huanchaco-Tres Palos de 34 km en servicio entre 1898
y 1920.
Ferrocarril Hacienda Roma[editar]
(desaparecido)
Red ferroviaria interna de la hacienda Roma al norte de Chicama de 53 km de lneas y una
trocha de 0,914 m. Estaba unido al ferrocarril del valle Chicama. Era de propiedad de los
Larco Herrera.
Ferrocarril Chimbote-Tablones -Huallanca[editar]
(desaparecido)
Este es uno de los ferrocarriles de ms inters para su estudio. Originalmente fue
planeado para servir a todo el Callejn de Huaylas, uniendo Chimbote y Recuay con un
total de 265 km. Se empez en 1872 a cargo de Meiggs. Fue inaugurado en 1876 hasta
Tablones. Se construy hasta Huallanca y nunca lleg ms all. Alcanz este pueblo en
1912, siendo su recorido total 170 km. En su construccin participaron al comienzo casi
exclusivamente braceros chinos. Durante la Guerra del Pacfico, los soldados chilenos al
mando de Lynch lo utilizaron para destruir la hacienda Palo Seco de don Dionisio
Derteano, quemaron 7 locomotoras y luego destruyeron la propia va. Este tren se inici
como privado, despus fue propiedad del Estado, posteriormente lo administr la Peruvian
la cual lo vendi en 1943 a la Corporacin Peru del Santa, entidad para-estatal. Tena una
trocha de 0,914 m y un total de 42 tneles un nmero impresionante para su recorrido.
Operaba locomotoras Baldwin 280. Posea un pequeo ramal de Chuquicara a La Galgada
de 29 km inaugurado en 1921 y proyectado hasta Cajabamba. Ya en al principio de la
dcada de 1950 se compraron 4 locomotoras diesel Porter y 2 locomotoras diesel
Ruhrtaler para maniobras en el puerto de Chimbote. El ferrocarril fue completamente
abandonado despus del terremoto de 1970 que caus gran dao a la lnea (60%) a pesar
que transportaba una cantidad apreciable de carga, especialmente carbn para la
siderrgica y pasajeros, no fue reconstruido. Restos de locomotoras se pueden ver en
exhibicin en el jardn botnico de Chimbote. Sus terraplenes han sido convertidos en una
carretera que utiliza sus muchos tneles. La estacin principal de Chimbote es ahora un
mercado. Pocos aos antes del terremoto modernizaron el material rodante y compraron
dos locomotoras ALCO/MLW y un autovagn KINKI/Sharyo.
Ferrocarril Samanco-Nepea[editar]
(desaparecido)
Serva a las haciendas del valle del Nepea al sur de Chimbote, especialmente San
Jacinto. Tena algunos ramales como Agua Hedionda, Mitn, Moro y Vesique con 47 km y
trocha de 1,060 m. Entr en servicio en 1920 y existe algn material en Samanco.
Ferrocarril Piura-Lambayeque[editar]
(proyectado) La empresa de ferrocarriles espaola FEVE y el Gobierno Regional Piura,
firmaron en julio de 2012, un Convenio Marco de Cooperacin para el desarrollo de un
nuevo sistema de transporte ferroviario que permita mejorar el trfico de mercancas y
pasajeros entre Piura y Lambayeque. La firma tuvo lugar en la Embajada de Espaa en
Per. El Presidente regional de Piura Javier Atkins destac la importancia estratgica
del Ferrocarril Piura-Lambayeque para el desarrollo de la regin como el medio ms
adecuado para el transporte de las producciones de la zona, que en los prximos cinco
aos aumentarn considerablemente su volumen al incorporar ms de 100.000 nuevas
hectreas. [1] Se estima que la obra total tendr una inversin de 700 a 800 millones de
dlares y servira tambin para incrementar el flujo de turistas. [2]

Los ferrocarriles del centro del Per y de Lima[editar]


Ferrocarriles azucareros del norte de Lima[editar]
(desaparecidos)
En la actual provincia de Barranca existieron varios ferrocarriles para las haciendas
azucareras como: Supe-San Nicols 5 km y trocha de 1,070 m; Pativilca-Paramonga 7,5
km; Supe-BarrancaPativilca 11 km y BarrancaAlpas de 27 km estos ltimos de 0,60 m,
que hacan un total de 52 km y que fueron construidos entre 1899 y 1913. A partir de 1928
quedaron empalmados con el ferrocarril del Noroeste.
Ferrocarril Playa Chica - Las Salinas[editar]
(desaparecido)
Serva para la extraccin de sal al sur de Huacho, abierto en 1873 con trocha de 1 m y 10
km de extensin. Qued por un tiempo empalmado al ferrocarril del Noroeste. Dej de
operar en 1920.
Ferrocarril Chancay-Huaral-Hacienda Palpa[editar]
(desaparecido)
Empalmado al ferrocarril Lima-Ancn-Chancay hasta antes de la guerra de 1879 y abierto
en 1875, perteneca a la Empresa Agrcola Palpa, que tambin operaba el muelle de
Chancay. Tena un recorrido de 29 km y 1 metro de trocha. Los chilenos lo destruyeron,
fue reconstruido y abandonado alrededor de 1920.
Ferrocarril Lima-Ancn-Chancay[editar]
(desaparecido)
Otro ferrocarril muy interesante para su estudio. Se inici el asunto all por 1867 como el
proyecto del ferrocarril Lima-Huacho. La primera etapa puesta en funcionamiento a
comienzos de 1870 fue la seccin Lima-Ancn de 42 km y trocha ancha de 1,435 m. Fue
obra de don Waldo Graa. A finales de ese mismo ao se inaugur la seccin Ancn-
Chancay, siguiendo el trazo del peligroso tramo llamado Pasamayo. En Chancay
empalmaba con el tren a Huaral y Palpa. La guerra de 1879 y la naturaleza destruyeron la
seccin Ancn-Chancay, que por los bombardeos de la escuadra chilena y el viento fue
cubierta de arena. La seccin Lima-Ancn, que no fue afectada, qued a partir de 1890 a
cargo de la Peruvian como un ramal del FFCC Central. En Ancn tena un desvo de 7 km
hasta Polvorn, abierto en 1953. Estaba unido en Lima al ferrocarril Central mediante un
puente diagonal sobre el ro Rmac, que lo conectaba con la estacin de Desamparados y
cuyos pilares an se ven. Originalmente, o sea antes de la guerra, la estacin estaba en la
margen derecha del Rmac entre las calles Tajamar y Cabezas hoy Vir, a la que se
llegaba pasando un puente llamado La Palma desde el jirn Rufino Torrico. La lnea
segua casi el trazo de la actual autopista a Ancn. Qued abandonada en 1964, cuando la
Peruvian Corporation suspendi definitivamente el trfico. Quedan tambin algunos pilares
del puente sobre el ro Chilln, un tnel que pasa por debajo de la autopista a Ancn, la
estacin en este balneario, algunos terraplenes, adems de los referidos pilares sobre el
Rmac.
Ferrocarril del Noroeste del Per[editar]
(desaparecido)
No hay que confundir este ferrocarril con el Lima-Ancn. Aunque originalmente ambos
fueron parte del proyecto de unir Lima con Huacho, este ferrocarril no form parte del
anterior. Se inici el siglo veinte con la vieja idea de construir una va frrea hasta Huacho.
Se firm un contrato con una compaa norteamericana, Northwestern Railway of Peru, la
misma que inici los trabajos en 1909. Se hizo un nuevo trazo y se abandon la seccin de
Pasamayo por peligrosa, construyendo la lnea por la actual variante de Pasamayo a pesar
de su gran pendiente. Se dispuso por ley 470 construir desde Lima el trazo, pero por la
existencia del ferrocarril Lima-Ancn y mediante la ley 1530 se modific esta idea.
Probablemente la Peruvian presion para proteger sus intereses. Aunque por las leyes
2912 de 1918 y 4131 de 1920 autorizaron a extender el trazo hasta Lima, no se concret.
La lnea tena una extensin total de 194 km, incluyendo ramales y desvos con trocha de
0,914, lo que la haca incompatible con la de Lima-Ancn de 1,435 m. La compaa
constructora no cumpli con los plazos establecidos en el contrato y la lnea revirti al
Estado. El ferrocarril parta de Ancn de donde se poda hacer transbordo del de Lima,
segua a Huaral con un ramal a Chancay de 13 km; pasaba por Las Salinas y llegaba a
Huacho. Se termin hasta aqu en diciembre de 1911. De Huacho haba otro ramal de 56
km a Sayn abierto en 1912. Hasta 1920 fue administrado por la Peruvian. En 1928
mediante un tramo adicional de 46 km qued conectado con Supe y Barranca. En esta
zona operaban lneas que servan a la industria azucarera como Supe-San Nicols,
Pativilca-Paramonga y Supe-Barranca-Pativilca, con las que qued empalmado. Lleg a
tener 7 locomotoras, 3 vagones de pasajeros y 100 vagones de carga, traa entre otras
cosas sal a Lima. Fue el nico ferrocarril extenso que corra paralelo a la costa, lo
llamaban el ff.cc. costero. Su sede principal estaba en Huacho adems de su maestranza
y factora. Se paraliz en 1960 el tramo Huacho-Barranca y el resto en 1964. El material
rodante til pas a formar parte de las lneas Huancayo-Huancavelica y Cuzco-Santa Ana.
Existen algunas trazas como un puente sobre el ro Huaura y la estacin en Huacho. El
presidente Balta dispuso en 1869 la construccin del ferrocarril Huacho-Sayn como parte
del que eventualmente llegara a Cerro de Pasco, siendo sta la ruta ms corta para sacar
los minerales de esta ltima zona al mar. Nunca se materializ el proyecto. Con el
producto de la subasta del restante material utilizable se mejoraron otras vas del Estado,
segn ley 15663.
Ferrocarril Central del Per[editar]
Artculo principal: Ferrocarril Central del Per

(operando)
Una de las dos grandes lneas frreas que existen actualmente en el Per. Empieza en el
Callao con una trocha estndar de 1,435 m y una extensin de 535 km. Como es
ampliamente conocido por ser el segundo ferrocarril ms alto del mundo,1 llega a la Oroya
donde se divide hacia el norte y hacia el sur con una serie de ramales. Alcanza Cerro de
Pasco y Huancayo. Actualmente es operado por Ferrovas Central Andina. Esta lnea fue
originalmente proyectada como el ferrocarril a La Oroya y sus estudios de factibilidad se
remontan a 1859. El contrato de construccin se firm en 1869 junto con el tren de
Arequipa a Puno con don Enrique Meiggs. El primero de enero de 1870 se comenz a
construir la estacin de Monserrate. El ferrocarril sigui la ruta del ro Rimac hasta
Chosica. En agosto de 1875 la lnea llegaba a Chicla cerca de Matucana a 142 km del
Callao. All se detuvo por un tiempo debido a la falta de financiacin y a la guerra con
Chile. Terminada la guerra, el pas qued arruinado y devastado. Hubo que iniciar la tarea
gigantesca de restaar heridas y restaurar lo destruido por el invasor, que era mucho.
Imposibilitado por s solo de reconstruir y continuar sus ferrocarriles, el Per firm en 1889
el denominado contrato Grace con el ciudadano ingls Michael Grace, mediante el cual
ste se haca cargo de reparar y completar las lneas. A cambio recibira tres millones de
toneladas de guano, pagos en efectivo y la concesin de los ferrocarriles del Estado por 66
aos. En 1890 Grace constituy en Londres la Peruvian Corporation, que se hizo cargo de
operar los ferrocarriles por 77 aos, aunque luego se rebaj a 66. En 1891 la corporacin
cre 7 subsidiarias. Con posterioridad a 1890, la lnea se continu a cargo de don Ernesto
Malinowsky, llegando a La Oroya en 1893 tras vencer un sinnmero de obstculos entre
todos los puntos que une en la sierra central. Lleg a Huancayo en 1908. Tiene 61 puentes
y 65 tneles, muchos de los cuales son verdaderas obras maestras. Por la ley 6281 de
1928, se le cedi a la Peruvian los ferrocarriles del Estado a perpetuidad que deba
usufructuar por slo 66 aos, segn los contratos de 1890 y 1907. Estos fueron: Paita-
Piura, Pacasmayo-Guadalupe-Chilete, Salaverry-Trujillo-Ascope, Chimbote-Huallanca,
Pisco-Ica, el FFCC del Sur y el FFCC Central.
Ferrocarriles de la Cerro de Pasco Copper Corporation[editar]
(operando)
Hasta antes de la creacin de Centromin y la nacionalizacin, la parte del ferrocarril
Central, entre La Oroya y Cerro de Pasco, perteneca a la minera Cerro de Pasco
Corporation, con el nombre de Cerro de Pasco Railway. Lleg a Cerro de Pasco en 1906.
Tiene 152 km de recorrido, de un desarrollo total de 314 km que posea la empresa.
Ferrocarril minero de Cerro de Pasco[editar]
(destruido)
Ferrocarril que una y daba servicio a varias empresas mineras establecidas en Cerro de
Pasco antes de 1879, con un total de 30 km de 1,076 m de trocha No tena comunicacin
ferroviaria con la costa. Fue completamente destruido durante la guerra con Chile. Algunas
lneas fueron reconstruidas por la Cerro de Pasco Corporation y otras empresas.
Ferrocarril Lima-Lurn[editar]
(desaparecido)
Este desaparecido ferrocarril fue parte de un intento de unir Lima con Pisco que data de
1868. Despus de la guerra con Chile surgi la necesidad estratgica de dotar a la zona
sur de Lima de un medio de transporte de tropas que impidiese o por lo menos estorbase
en desembarco de un ejrcito enemigo. El ferrocarril a Lurn era la primera etapa del que
posteriormente llegara a Chilca, Mala, Caete y eventualmente a Pisco. El gobierno dio
sendas leyes en 1888, 1889, 1895 y 1901, pero no hubo interesados y el ferrocarril a Pisco
nunca se construy. El ferrocarril a Lurn fue iniciado por cuenta del Estado en 1913 como
el primer tramo de la va Lima-Chilca de 75 km y entregado al trfico en 1918, cuando ya
haban pasado los temores de una nueva invasin. Estuvo hasta 1932 administrado por la
Peruvian. Tena su estacin en el jirn Amazonas cerca de Viterbo. Su trocha era de 0,914
m y un recorrido total de 48 km. Operaba en su mejor momento 2 locomotoras American
Works 282. Partiendo del referido jirn segua por la calle Rivera y Dvalos, despus por el
Jr. Junn junto al cuartel Barbones, de all por pasaba junto al cerro El Agustino, calles
Gracilaso de la Vega y Ollanta, atravesaba Nicols Aylln por la calle Manuel Echanda,
cruzaba Nicols Arriola sobre un puente y tomaba todo lo que hoy es la Av. Circunvalacin
hasta la Av. Salvador Allende en San Juan de Miraflores y Villa Mara del Triunfo, desde
all por la Tablada de Lurn hasta el campamento de Atocongo cerca de la fbrica de
cemento, pasaba el ro Lurn sobre un puente de 52 m y llegaba al pueblo de Pachacamac
y desde ah a Lurn. Su mayor carga era el material extrado de la cantera de Atocongo
que traa hasta la antigua fbrica de cemento de Maravillas. Su estacin inicial se pudo ver
hasta que un alcalde limeo decidi demolerla y usar el terreno como feria comercial. Las
estaciones de Pachacamac y de Lurn todava se pueden ver y sirven como vivienda.
Posea 11 estaciones. Queda tambin el pequeo puente sobre el trbol del Pino. Dej de
operar en 1963, increblemente por falta de ingresos. Si actualmente existiera transportara
una enorme cantidad de pasajeros. Lo mismo puede decirse del tren a Ancn. El dinero de
la venta de su material utilizable se us para mejorar otras lneas del Estado
Ferrocarril ingls Lima-Callao[editar]
(desaparecido)
A fin de evitar confusin con el ferrocarril Central del Per, lo hemos llamado como el
pueblo de Lima lo bautizara. Este es el primer ferrocarril que se construy en el Per y el
primero en Sudamrica. Sus inicios se remontan a 1833 cuando el gobierno de Orbegoso
public un aviso en el peridico El Conciliador (nombre que por algn tiempo llev El
Peruano) convocando a su construccin. Slo se present un postor Toms Gill. El
gobierno aprob su propuesta el 20 de marzo de 1834, pero la obra no se inici. Su
construccin dispuesta por Castilla el 14 de noviembre de 1845, inici a era de los
ferrocarriles en el pas. Sus bases y condiciones se aprobaron en diciembre de 1848,
otorgndoseles la concesin a los empresarios Pedro Gonzales Candamo y Vicente
Oyague y hermano. En su construccin participaron presidiarios. Once meses despus de
comenzados los trabajos, en 1850, los trenes hicieron el recorrido entre la estacin de San
Juan, una antigua iglesia y convento que fueron demolidos, en la actual plaza San Martn y
la estacin del Callao que quedaba en la moderna plaza Grau del puerto, era el 17 de
mayo de 1851. Parta de la referida plaza San Martn, que se llamada de la Mincheo,
segua por el jirn Quilca, continuaba por Zorritos y despus por la Av. Colonial, haca su
entrada al Callao por la calle de la Condesa, hoy Av. Buenos Aires, hasta detrs del Real
Felipe que serva de aduana, con el que tena dos ramales construidos en 1852, llegando
al terminal del puerto. Uno de los mayores negocios ferrocarrileros de su poca, a pesar
de slo tener 15 km de recorrido, con una trocha de 1,435 m. Su costo fue de 550.000
soles y produca 400.000 soles anuales de ingreso. Entre 1851 y 1860 transport un total
de seis millones de pasajeros, es decir ms de tres veces la poblacin del pas en ese
tiempo. Al construirse la plaza San Martn en la dcada de 1920, la estacin pas a estar
entre los jirones Quilca y Chota, calle San Jacinto y el nombre se cambi a ferrocarril de
carga al Callao de la empresa The Lima Railways, formada en 1865. Tena 8 estaciones
una de ellas en La Legua y dos ramales uno a La Punta, 1903 y otro a Bellavista, 1897.
Fue electrificado en 1907 y desapareci a finales de la dcada de 1930. El tranva
inaugurado en 1904 lo afect ya que seguan casi el mismo recorrido. Para agudizar ms
la competencia, se instal en 1905 un segundo tranva que lleg hasta La Punta en 1906
recorriendo 17 km. Todava pueden verse restos de su lnea en algunas reas de la zona
industrial de Lima.
Ferrocarriles Lima-La Magdalena[editar]
(desaparecido)
Contrastando con el xito del ferrocarril al Callao, la primera lnea a La Magdalena fue un
fracaso. Inaugurada en 1875, con 6 km de recorrido y 1,05 m de ancho de va, se
suspendi en 1878. Se reanud en 1886 y en 1899 fue abandonada y qued en un estado
deplorable. Era de propiedad de los seores Bichon y Guibert. Su estacin estaba en la
primera cuadra de la Av. Bolivia a un costado de la antigua Penitenciaria, actual Torre de
Lima. Segua por la avenida referida hasta encontrarse con Tingo Mara, pasaba la Plaza
de la Bandera y continuaba por Sucre, de all por la calle Independencia hasta llegar a la
Magdalena Nueva. En 1899 expir su concesin. En 1901 se abri una segunda lnea a la
Magdalena que parta de la plaza San Martn siguiendo por Quilca, Alfonso Ugarte y la Av.
Brasil. Tena 5,3 km y trocha de 1,435 m. El servicio estaba a cargo de la empresa que
operaba el tren ingls al Callao y el de Chorrillos, llamada Compaa del Ferrocarril Urbano
de Lima. Fue convertido en tranva elctrico.
Ferrocarril Lima-Chorrillos[editar]
(desaparecido)
El tercer ferrocarril construido en el Per, despus de los Lima-Callao en 1851 y Tacna-
Arica en 1856. Se inaugur en 1858 y fue el segundo en la capital. Su extensin era de 15
km y la trocha de 1,435 m. Lo llamaban ferrocarril Ingls a Chorrillos. Los trabajos se
iniciaron en noviembre de 1856 y como hemos mencionado en 1858 empezaron a circular
los trenes. El costo de la obra fue de 350.000 soles. El contrato fue firmado entre el Estado
Peruano y los seores Felipe Barreda y Hermanos el 9 de enero de 1857. La estacin
inicial, llamada Encarnacin, se hallaba en la plaza San Martn en la calle Pacae (jirn
Carabaya) y tena conexin en la estacin San Juan con el tren que iba al Callao. Su
recorrido hacia Chorrillos segua la actual Va Expresa, hasta la altura de Javier Prado
donde segua por la Av. Repblica de Panam y la calle Dionisio Derteano, continuaba por
Recavarren y otra vez con el Paseo de la Repblica a la altura del puente Angamos
aproximadamente. En Miraflores haba una estacin y un pequeo tranva elctrico que
llegaba hasta la calle Balta. A la altura de Benavides, el trazo se desviaba a la zona
llamada Tejada. Cruzaba la plaza Balta, de all por la Av. Bolognesi. En Barranco haba
otra estacin. Entraba a Chorrillos por la Av. Panam, tomaba la calle Ferrocarril y la Av.
Alejandro Iglesias o Alfonso Ugarte al trmino de la cual tena su paradero final y principal.
Tuvo un desvo hasta la hacienda Villa. Influy en el desarrollo de Miraflores y Barranco.
Se utiliz intensamente para el movimiento de tropas durante la invasin chilena de 1881.
Tena ingresos anuales de 110.000 soles como promedio, era pues rentable. El tranva
elctrico empez en 1904 y por algn tiempo funcionaron simultneamente tres vas a
Chorrillos: dos tranvas elctricos, uno de las Empresas Elctricas Asociadas que oper
hasta 1965 y otro de la Compaa Nacional del Tranva Elctrico, que trabaj hasta 1910,
ms el ferrocarril a vapor que fuera electrificado para carga en 1907. Desapareci en la
dcada de 1930. A partir de 1934, la Lima Light, Power & Tramway Co, nombre en ingls
de Empresas Elctricas Asociadas, se convirti en Lima Light & Power Co y el tranva a
Chorrillos fue transferido a la Cia. Nacional de Tranvas, empresa del Estado.
El Ferrocarril Decauville[editar]
(provisional)
Durante la construccin de la penitenciara de Lima (1856-1860) a cargo de Mariano Felipe
Paz Soldn, funcion entre dicho edificio y el cerro San Bartolom un ferrocarril tipo
Decauville, lnea porttil y estrecha, 0,60 m usado en agricultura y minera, que llevaba
material a la obra. Se le llamaba tambin tren a las canteras. Se emple asimismo para
trasladar la estatua de Bolvar cuando sta lleg de Europa en 1859 hasta la plaza del
mismo nombre, desde la estacin de San Juan en la plaza San Martn.
Ferrocarril San Vicente de Caete-Cerro Azul[editar]
(desaparecido)
Iniciado en 1870 por el escocs Henry Swayne, este ferrocarril, que en 1925 tena 15 km
de extensin y 0,914 m de trocha, sirvi casi exclusivamente para transportar la
produccin agrcola del frtil valle, especialmente algodn y azcar. Estuvo a cargo de la
British Sugar Company, uno de cuyos socios era Augusto B. Legua. En agosto de 1881,
una columna chilena al mando del comandante Baeza y el sargento Sofanor Parra lo us
para destruir haciendas y asesinar negros y cholos. Cerr sus operaciones en 1958.
Hasta 1973 solo prest un servicio reducido en la zona del puerto por el muelle. Hasta
hace poco tiempo se poda ver en Cerro Azul la estacin con los restos del material
rodante, no quedando nada del material fijo, excepto partes de la lnea en el muelle de
embarque. El diesel Ruhrthaler que este expuesto como monumento nunca corri en esa
lnea sino es traslado del Puerto de Callao.
Ferrocarril Huancayo-Huancavelica[editar]
Artculo principal: Ferrocarril Huancayo-Huancavelica

(operando)
Fue originalmente diseado para llegar hasta Castrovirreyna y Ayacucho. Se le llama el
Tren Macho porque parte cuando quiere y llega cuando puede. Es uno de los dos nicos
ferrocarriles que son todava de propiedad del Estado operado por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, rehabilitado y modernizado a trocha estndar y se podr
viajar desde el Callao a Huancavelica. Tiene 148 km de longitud y una trocha de 0,914 m.
Fue empezado en 1908 y entregado al trfico en el ao 1926. Se lleg a construir algunos
kilmetros rumbo a Castrovirreyna y Ayacucho pero luego fueron abandonados. Tienia dos
locomotoras a vapor en su estacin de Huancayo y opera con mquinas Alco disel y
autovagones KINKI/Sharyo. Los autovagones Wickham no estn operativos. Ya cambiaron
la trocha a 1,435 m.
Ferrocarril Chincha-Tambo de Mora[editar]
(desaparecido)
Construido en 1898 y administrado por la empresa del FFCC de Tambo de Mora, que
tambin administraba el puerto, de 12 km de extensin y trocha de 1 m. Pasaba por
Sunampe. Su estacin estaba en la calle Mariscal Castilla de Chincha. Dej de circular
aproximadamente en 1940. Se construy un ramal a Chincha Baja en 1924. Sirvi para
trasladar la produccin del valle al mar, incluyendo vinos y piscos y traer otros productos,
como fertilizantes.
Ferrocarril Pisco-Ica[editar]
(desaparecido)
Ferrocarril cuyos intentos iniciales datan de 1861, fue concluido en 1871 para sacar la
produccin del importante valle de Ica a mercados lejanos. Fue construido, con
intervencin de Malinowsky, por la empresa de Jos Francisco Canevaro, quien lo vendi
al gobierno. Este lo arrend a don Jos Boza. Su maestranza y factora estaban en Pisco.
En 1881, una guarnicin chilena al mando del coronel Leoncio Tagle saque el valle y
destruy en tren. Tena 74 km de longitud y una trocha de 1,435 m incluyendo un ramal de
6 km hasta Guadalupe. En 1928 el Estado se lo cedi a la Peruvian Corporation, la cual lo
alquil hasta 1940 a un tal seor Caldern. Despus lo administr hasta que decidi
abandonarlo por falta de movimiento. Esto sucedi en 1956. Casi no queda rastro del
mismo con excepcin del antiguo muelle en Pisco. Atravesaba el desierto por la llamada
pampa de Villacuri o tablazo de Ica, donde se halla el lugar denominado Pozo Santo, sitio
en que el Padre Guatemala encontr agua.

Ferrocarriles del Sur y Sureste del Per[editar]


Ferrocarril del Sur del Per[editar]
(operando)
El ms extenso de todos los ferrocarriles que han construido y que an circula en el Per.
Lo tuvo a su cargo Meiggs. Es de 1,435 de trocha y 940 km de extensin. Parte del puerto
de Mollendo, sube hasta Arequipa, para despus llegar a Juliaca donde se bifurca en un
ramal hacia Puno sobre el Titicaca y el otro hasta la ciudad del Cuzco. Los puntos de
elevacin mximos los alcanza en Crucero Alto y La Raya (4319 m.s.n.m.). Actualmente
es operado por la empresa Per Rail. Este ferrocarril se inici con la puesta en servicio del
tramo Mollendo-Arequipa el 6 de enero de 1871, cuya construccin se iniciara un ao
antes. Posteriormente se complet la lnea Arequipa-Puno, que se puso en servicio en
enero de 1874. El trabajo estuvo a cargo de obreros peruanos y bolivianos. El costo de
este tramo fue de 33 millones de soles. El costo del tramo Mollendo-Arequipa haba sido
un milln ochocientos mil soles. Se inici el tramo Juliaca-Cuzco por 25 millones en 1872 y
se paraliz en 1875 por dificultades econmicas. En 1890, despus de quince aos de
inactividad debido a la guerra y otras causas, firmado el contrato Grace, se reiniciaron los
trabajos por parte de la Peruvian para terminarlo hasta el Cuzco. En 1892 se lleg a
Marangan y en 1894 a Sicuani. Alcanz el Cuzco en 1908, ya en el siglo veinte. Fue
cedido a la Peruvian a perpetuidad en 1928.Hoy lo opera la empresa Peru rail, fundada por
Lorenzo Sousa Debarbieri sino su Presidente del Directorio desde su fundacin y habiendo
convertido a dicho ferrocarril en uno de los ms importantes transportadores de carga de
america latina.
Ferrocarril Ilo-Moquegua[editar]
(desaparecido)
Este ferrocarril se termin de construir en 1873 a cargo de Meiggs y apenas 7 aos
despus, en 1880, durante la Guerra del Pacfico el Ejrcito chileno lo destruy
completamente, tras utilizarlo para llegar a Moquegua y arrasarla. Los presidentes Iglesias
en 1884, Cceres en 1886 y 1889 y Lpez de Romaa en 1899 intentaron reconstruir la
va a travs de una empresa privada. No hubo interesados. Slo a partir de 1907 sea 27
aos despus, el mismo Estado la restableci. Empez a operar en 1909. Tena 98 km de
longitud y una trocha de 1,435 m. Los lugareos lo llamaban el tren Calamazo y sirvi al
comercio y la minera incipiente de la zona. Por poco demanda de pasajeros y carga se
utilizisaron autocarriles basando en camiones convertidas a vehculos de rieles. En 1964
dej de operar por falta de movimiento. Algo de su material fue transferido al ferrocarril
Tacna-Arica. Todava se pueden ver sus terraplenes y la estacin llamada Hospicio, que
quedaba aproximadamente en el medio de su recorrido. Este tren debi ser administrado
por la Peruvian debido al contrato con el gobierno de 1911, pero sta nunca se hizo cargo
de l, por lo que siempre estuvo en manos del Estado. Su falta de rentabilidad explicara
este desinters.
Ferrocarril de la Southern Per[editar]
(operando)
El ms moderno tren construido en el Per para servir las necesidades de esta gigantesca
empresa minera. Une Ilo, incluyendo la fundicin y la refinera de cobre, con las minas de
Toquepala y Cuajone, pudiendo enlazar eventualmente el yacimiento de Quellaveco.
Utiliza una trocha estndar de 1,435 m y tiene una longitud de 240 km con 5 tneles, uno
de los cuales es de 8 km, siendo el sexto ms extenso del mundo. Su material rodante es
el ms moderno y adecuado para ese tipo de actividad.
Ferrocarril Cusco-Santa Ana-Quillabamba[editar]

Tren de Per Rail cubriendo la ruta de Cusco hacia Machu Picchu.

(operando)
Este es uno de los ferrocarriles ms conocidos del pas. Tiene 110 km, una trocha angosta
de 0,914 m, conecta Cusco con Machu Picchu y otros pueblos y aldeas a lo largo de la
lnea, lo que le da un pasaje y carga importante, hacindolo muy rentable. En 1927 lo tom
la Peruvian y en 1931 lo retom el Estado. Tambin se halla en concesin a Per Rail,
que ha hecho una serie de mejoras al servicio. Sin embargo, un alud de barro durante el
perodo del fenmeno El Nio de 1997-98 destruy parte de la lnea que va a Quillabamba,
inaugurada en 1978, sin que hasta ahora se haya reconstruido. La seccin hasta
Quillabamba no ha sido privatizada. Se inici en 1914 y lleg en 1925 hasta Santa Ana.
Tiene un ramal de 13 km entre Huayllabamba y Pachar, que est actualmente en desuso.
Ferrocarril Matarani-La Joya[editar]
(operando)
Con 62 km y trocha de 1,435 m, fue construido entre 1947 y 1950 por el Estado para
acortar el trazo hasta la costa. Forma parte del ferrocarril del Sur que se inicia en Matarani
y Mollendo. Fue entregado temporalmente a la Peruvian.
Ferrocarril Tacna-Arica[editar]
Artculo principal: Ferrocarril Tacna-Arica
(operando)
Este ferrocarril bate varios rcords: es el nica va internacional que poseemos y el ms
antiguo que todava est en pie, ya que fue el segundo en construirse all por 1856
cuando Arica era peruana y gobernaba don Ramn Castilla. Es el nico ferrocarril que est
parcialmente en otro pas. Es el ms histrico de todos por los episodios gloriosos de los
que fue testigo, por ltimo es una de las dos lneas que an pertenece al Estado.
Podramos decir que este tren es ms un monumento nacional que un ferrocarril. Aunque
su utilidad es muy limitada no parece que vaya a ser ni abandonado ni privatizado. Es
administrado por Enafer y desde el ao dos mil en que hubo un aluvin no tiene
movimiento en el lado de Arica. A lado del inicio de la lnea del ferrocarril se encuentra
el Muelle al servicio del Per en Arica. En 2016, solo un autovagn Sentinel/Wickham est
operativo.
El ferrocarril Tacna-Arica posee 62 km de largo y una trocha de 1,435 m. Su ejecucin fue
autorizada en 1851 y se entreg su construccin a don Jos Hegan. El servicio se trenes
se inici en 1856 y fue dado en concesin por 99 aos. Al ocupar los chilenos Tacna y
Arica, el ferrocarril estaba en manos de la empresa inglesa Arica & Tacna Railway Co., por
lo que no lo pudieron ni tocar ni expropiar, por expreso acuerdo incluido en el tratado de
Ancn. En 1955, al revertir al Estado peruano, la va qued bajo la absoluta propiedad de
ste. Para entonces Tacna ya haba vuelto a ser peruana y la seccin chilena del
ferrocarril que estaba en el lado de Arica, tambin qued como propiedad peruana. En
1869 el presidente Balta orden se hiciesen los estudios para su prolongacin hasta La
Paz, Bolivia lo que nunca se realiz. De haberse concretado, habra ayudado durante la
guerra al transporte de tropas.
Ferrocarril Tambo del Sol-Ucayali[editar]
(inconcluso)
Este proyecto de 1887 para unir la selva al resto del pas tiene en este ferrocarril su mayor
expresin. Se firm un contrato en 1907, ley 718, y se modific en 1912, ley 1563 pero no
se inici la obra. Un nuevo contrato en 1927 revivi la idea. En efecto hasta 1930 se
construyeron 80 km de un total de 580 con entrerriel angosto. Se invirtieron 6,5 millones de
soles de entonces. En el ao 1949 se relanz el proyecto con trocha normal, pero en 1957
se paraliz definitivamente. Tambo del Sol est cerca de Cerro de Pasco.
Ferrocarril Interocenico Salaverry-Leoncio Prado-Frontera Per-Brasil
- FERRIPEB (proyectado)[editar]
Este gran proyecto ferroviario nacional nace el ao de 1995 en Leoncio Prado-Cuenca del
Ponaza, provincia de Picota en el departamento de San Martn, fundado por su mentor el
seor Mg. Sixto Alejandro Morey Trigozo, Presidente de la Corporacin Peruana Proyecto
Geopoltico Biocanico, Per - Brasil, de 981 km de longitud; inicia su recorrido en el
Ocano Pacfico, en el Puerto de Salaverry, provincia de Trujillo, departamento de la
Libertad y se proyecta transversalmente por la zonas de influencia de Trujillo, Otuzco,
Quiruvilca, Huamachuco, Bambamarca-Bolivar, Huicungo, Pachiza, Juanjui, Bellavista,
Picota, Leoncio Prado-Cuenca del Ponaza, Shamboyacu, Pampa Hermosa, Inahuaya,
Orellana, Contamana, Pachacutec, Manco Capac Frontera Per-Brasil, en el Hito 78
distrito de Alto Tapiche, provincia de Requena, departamento de Loreto, integrando a la
ciudad de Cruzeiro Do Sul en el Estado de Acre-Brasil, infraestructura vial que a partir del
aprovechamiento de la ubicacin geoestratgica de Leoncio Prado-Cuenca del Ponaza,
articula como pivote a las Cuencas ms significativas e importantes del Ro Amazonas
como son: la Cuenca del Madre de Dios, la Cuenca del Ucayali, la Cuenca del Huallaga y
la Cuenca del Maraon contribuyendo estratgicamente con el desarrollo y la defensa
nacional.
Infraestructura Ferroviaria registrada en INDECOPI el ao 2008 con el nmero de
Expediente 001363-2008. Tiene la aprobacin del Centro de Altos Estudios Nacionales,
Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas, Ministerio de Defensa, Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, Ministerio de Relaciones Exteriores, Instituto Geogrfico
Nacional, Gobiernos Regionales de La Libertad, San Martn, Loreto, Ucayali y Madre de
Dios, de los Gobiernos Locales del Corredor Vial Biocenico Salaverry-Leoncio Prado-
Frontera Per, Brasil; esta obra de ingeniera moderna propuesta por el Proyecto
Geopoltico Biocnico, Per - Brasil, asume como responsabilidad y misin trascendental
promover la excelencia en la gestin para lograr que el Per sea una nacin justa y
prospera, incrementando su presencia cultural y econmica en el escenario global para
contribuir a mejorar la calidad de vida de todos los peruanos. Aprobada por Ley N 29613
que declara de necesidad publica e inters nacional.
As mismo orienta los esfuerzos para radicalizar la lucha contra la pobreza, analfabetismo,
desnutricin, narcotrfico, terrorismo, invasin extranjera, dao al medio ambiente,
contrabando, lavado de activos, delincuencia, crimen organizado, corrupcin, mafias y
desempleo a travs de la ejecucin de proyectos de cadenas productivas y cadena de
valor en el mbito de su influencia, promoviendo el uso racional de los recursos naturales
de la amazonia, el ande y la costa.
La conviccin del valor geopoltico y estratgico de este mega proyecto, la oportunidad de
comunicar transversalmente varios departamentos, ciudades y pueblos del pas y la
proyeccin de llegar al Oceno Atlntico, convierte los espacios continentales de Per y
Brasil en una plataforma fsica de servicios tursticos, de comercio exterior y de transportes
para el Asia Pacfico y el Mercosur que gracias al ferrocarril unir dos grandes ocanos y a
los pases que se encuentran en sus extremos, se trata de una realidad de inters regional
y global.

Vase tambin[editar]
Red ferroviaria peruana

Museo Ferroviario[editar]
En Tacna, en la estacin del tren a Arica, esquina de 2 de mayo y Albarracn, funciona
el Museo Ferroviario del Per. Tiene una coleccin de valiosas piezas que pertenecieron
a los diversos ferrocarriles del pas. La ms importante es la locomotora nmero 3 con su
tnder correspondiente al ferrocarril Tacna-Arica que sirviera para el movimiento de tropas
hacia el puerto, se encuentra en la Av. Grau en un parque. Tiene adems una biblioteca
nica en su gnero, los talleres del ferrocarril y otras curiosidades, como un mapa de
cuatro metros de largo que contiene el perfil topogrfico del ferrocarril Tacna-Arica,
levantado y hecho por el Ing. Walter Evans en 1854. La mquina 3 que lleg a Tacna en
1868, se encuentra en un bello patio y est en excelentes condiciones operativas, utiliza
carbn de piedra como combustible. Existe tambin una autocarril de lujoso acabado que
sirviera a Francisco Bolognesi Cervantes, Jos Joaqun Incln Gonzles Vigil y otros
hroes para transportarse.

Otros ferrocarriles[editar]
En el anuario estadstico del antiguo ministerio del Fomento y Obras Pblicas de 1966
aparecen, adems de algunos de los antes estudiados, los siguientes ferrocarriles:

Nombre Trocha (cm) Longitud (km) Funcionamiento


Hacienda Laredo - Menocucho (Trujillo) 0,914 trocha (1) 51 1896/1966
Shelby-San Jos de Huarn (Pasco) 0,750 (2) 43 1912
Puerto Chicama - Licapa (La Libertad) 0,914 31 1898
Hacienda Chucarapi - Ensenada (Arequipa) 0.600 (3) 20 1924
Hacienda Pampa Blanca - Ensenada (Arequipa) 0.750 (3) 14 1905/1950
Hacienda Cartavio (La Libertad) 0,914 13 1906
Vtor - Sotillo (Arequipa) 1,435(3) 12 1899/1931
Samanco - Hacienda San Jacinto (Ancash) 1,060 3 -

Notas:
(1) Parte del antiguo ferrocarril de Trujillo
(2) Desvo del Ferrocarril Central
(3) Desvos del Ferrocarril del Sur
Ferrocarriles de Tarapac[editar]
En el departamento de Tarapac existan, tres lneas frreas construidas por
el Estado peruano y dedicadas exclusivamente al transporte de caliche o
salitre en su estado natural desde el interior hacia el litoral. Estas eran:
1.Pisagua-Agua Santa-Sal de Obispo de 80 km y 0,60 m de trocha, construida
entre 1870 y 1876 por Ramn Montero y hermanos autorizado en 1869.
2.Iquique-Pozo Almonte-La Noria de 113 km y 0,60 m construida asimismo
entre 1870 y 1876 tambin por Ramn Montero autorizado en 1868. Una
concesin fue dada por Castilla en 1860 a Federico Pezet y Jos M. Costa,
pero no fue concretada. En el atlas del Per de Mariano Felipe Paz Soldn de
1865, en el plano de Iquique aparece este tren como un proyecto. En 1871 los
Montero son autorizados, sin lograrlo, a unir este ferrocarril con el anterior y a
prolongarlo hasta la frontera boliviana.
3.Patillos-Lagunas de 85 km y 0,75 m a cargo igualmente de los Montero, pero
construido por la Sociedad Salitrera Esperanza. Funcion entre 1872 y 1877,
cuando fue abandonado sin estar concluido (se proyectaron 110 km) por
haber sufrido Patillos un maremoto y por problemas legales. En 1873 los tres
se transfieren a la Cia. del FFCC Salitrero del Per, con los Montero como
socios.
Durante la Campaa de Tarapac, el Ejrcito peruano inici los trabajos de
empalme de las vas, sin conseguirlo.
Algunas equivalencias[editar]
Las trochas, o gauge, en ingls, de los ferrocarriles suelen estar en doble
medida, esto es en el sistema mtrico y en el de pies y pulgadas. Tabla de
equivalencias.

Mtrico Pies y pulgadas


1,435 4 8
1,060 3 5
0,914 3
0,750 2 5
0,600 1 11 5/8

Bibliografa[editar]
Historia de la Repblica del Per, Jorge Basadre, Lima 1970.
Anuario Estadstico del Ministerio de Fomento y Obras Pblicas, Direccin
de Ferrocarriles 1966
Diccionario Histrico Bibliogrfico del Per, Milla Batres, Lima 1986
Gran Geografa del Per, Manfer, Juan Meja Baca, Lima 1987
Resea Histrica de los FF.CC. del Per, Federico Costa y Laurent, Lima
1908
Los Ferrocarriles de Lima, Alberto Regal, Lima 1965
Documental del Per, Enciclopedia Bsica del Per, Lima 1984
Planos de Lima 1613-1983, coleccin impresa por Petroper,1983
Mensajes presidenciales, Archivo del Congreso Nacional
Anexo[editar]
En el anuario sobre los ferrocarriles latinoamericanos publicado en
Londres en 1911 por John Vavasour Noel, se consigna la siguiente
informacin sobre el estado de las lneas frreas peruanas:
Ferrocarriles en uso, en construccin y en proyecto[editar]

Estado km
Operando 2528 km
En construccin 722 km
En proyecto 3686 km
Ferrocarriles en operacin, trocha ancha 1,435[editar]

Lnea km
Paita-Piura 97 km
Eten-Ferreafe 43
Chiclayo-Ptapo 24
Pacasmayo-Chilete 135
Lima-Callao 14
Lima-Chorrillos 14
Callao-La Punta 2,6
Callao-Bellavista 3,4
Lima-Ancn 38
Callao-La Oroya 222 (parte del ferrocarril central)
Ticlio-Morococha 16 (parte del central)
Oroya-Huancayo 122 (parte del central)
Tambo-Jauja 2,5
Huancayo-Extensin 20
Oroya-Cerro de Pasco 132 (parte del central)
Cerro de Pasco-Goyllarisquisga 43 (parte del central)
Pisco-Ica 74
Mollendo-Juliaca-Puno 524 (parte del ferrocarril del sur)
Juliaca-Cuzco 338 (parte del sur)
Ilo-Moquegua 100
Ferrocarriles en operacin, trocha angosta[editar]

Lnea km
Piura-Catacaos 10 km
Bayvar-Reventazn 48
Pimentel-Lambayeque 24
Eten-Cayalt 36
Salaverry-Ascope 76
Huanchaco-Tres Palos 14
Ferrocarril de la hacienda Roma 53
Trujillo-Menochuco 26
Chicama-Pampas 45
Chimbote-Tablones 57
Supe-Pativilca 12 (parte del Noroeste)
Supe-San Nicols 6 (parte del Noroeste)
Pativilca-Paramonga 7 (parte del Noroeste)
Chancay-Palpa 25
Casapalca-El Carmen 4
Cerro Azul-Caete 10
Tambo de Mora-Chincha 12
Playa Chica-Salinas-Huacho 10 (parte del Noroeste)
Ensenada-Pampa Blanca 20
Tumbes-Puerto Pizarro 11
Total en operacin 2528 km
En construccin[editar]

Lnea km
Tablones-Recuay 209 km (tramo del Chimbote-Huallanca-Recuay)
Huancayo-Ayacucho 260
Ancn-Huacho 253 (parte del Noroeste)
Total en construccin 722 km
En proyecto[editar]

Lnea km
Pacasmayo-Eten 65 km*
Guadalupe-Cajamarca 186 km*
Chocope-San Pedro 52*
Trujillo-Santa 113*
Yonan-Magdalena 62*
Menocucho-Quiruvilca 80 (segundo tramo del Trujillo-Menocucho)*
Lima-Pisco 246 (slo se avanz hasta Lurn en 1918)*
Goyllarisquisga-Pucallpa 346*
Oroya-Tarma-Port Whertman 528*
Ayacucho-Cuzco 500*
Vitor-Caman 198*
Ilo-La Joya 158*
Cuzco-Santa Ana 185 (concluido)
Paita-Maran 704*
Tirapata-Madre de Dios 357*
Tambo del Sol-Ucayali 580*
Salaverry-Leoncio Prado-Frontera Per-Brasil 981
Total en proyecto 4,667 km
Notas:
* No llegaron a construirse
**No se incluye el ferrocarril Tacna-Arica por estar entonces en territorio ocupado
por Chile.

Notas[editar]
1. Volver arriba China inaugura el ferrocarril ms alto del mundo

Referencias[editar]
Elio Galessio - Breve Resea Histrica de los Ferrocarriles en el Per

Vase tambin[editar]
Henry Meiggs
Red ferroviaria argentina
Ferrocarriles del Uruguay

Enlaces externos[editar]
http://www.ferrocarrilcentral.com.pe/
http://www.perutren.sorcier.pe/
http://www.orient-express.com/web/tper_es/tper_a2a_home.jsp
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