INDICE

Contenido
I. INTRODUCCIN ......................................................................................................... 2
II. OBJETIVOS .............................................................................................................. 3
Objetivo general .................................................................................................................. 3
Objetivos especficos .......................................................................................................... 3
III. IMPORTANCIA ........................................................................................................ 4
IV. DESARROLLO TERICO. .................................................................................... 5
Variaciones de volmenes de trnsito: ............................................................................ 7
V. PROCEDIMIENTO DEL CONTEO MANUAL ....................................................... 7
VI. TABLAS DE DATOS ................................................................................................ 8
VII. CLCULOS ............................................................................................................... 9
Volumen horario de mxima demanda para 5 minutos: ..................................................... 9
Factor horario de mxima demanda cada 5 minutos. ......................................................... 9
Volumen horario de mxima demanda para 15 minutos. ................................................. 10
Factor horario de mxima demanda cada 15 minutos. ..................................................... 10
VIII. CONCLUSIONES ............................................................................................... 10
IX. ANEXOS .................................................................................................................. 11

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 I. INTRODUCCIN

El estudio del trfico es el punto de partida para conocer el comportamiento de una carretera,
avenida, calle etc. A travs del cual nos damos cuenta de la capacidad que tiene la va, as
como otros factores importantes.

La informacin que se presentara a continuacin fue tomada desde la avenida universitaria

frente a la Universidad Nacional De Ingeniera el da 12 de octubre del 2017 a partir de las
7:00am hasta las 8:00am, donde analizamos el flujo vehicular en un solo sentido de
circulacin, con un equipo de 3 estudiantes.

Todo se realiz con fin de conocer el trfico que se produce en la zona ya antes mencionada,
para buscar soluciones futuras para el trnsito vehicular.

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 II. OBJETIVOS

Objetivo general
Analizar el flujo vehicular que se produce en la avenida universitaria frente a la UNI
por medio del aforo vehicular.

Objetivos especficos
Determinar la cantidad de vehculos que transitan por la avenida universitaria en la
hora pico (7:00 am a 8:30 am).
Conocer los diferentes tipos de vehculos que usan esta va.
Realizar un conteo eficaz, por medio del aforo manual.
Conocer el mximo de vehculos mixtos en un lapso de tiempo de cada 5 minutos y
15 minutos.
Calcular el Factor Horario de Mayor Demanda (FHMD)

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 III. IMPORTANCIA

Para estimar demanda de trnsito en carreteras, podemos afirmar que este aforo constituye
una de las piezas de informacin fundamentales para analizar el funcionamiento o intentar la
planeacin de redes o corredores de transporte. Para estos propsitos, no basta con tener una
idea de los volmenes de trnsito que pasan por el sistema, sino que es necesario conocer que
regiones producen estos flujos, sobre todo cuando se pretende una modificacin al sistema
existente.

Al proyectar una carretera o calle es de vital importancia que se conozcan y estudien las
variaciones peridicas de los volmenes de transito al interior de la arteria vial constituyente
de la infraestructura fsica o componente esttico de los sistemas de trnsito, para as
garantizar el adecuado funcionamiento de calles o carreteras. Para las vas ya existentes los
resultados obtenidos de este estudio realizado servirn para estimar y plantear soluciones a
problemas de trnsitos.

La composicin del volumen vehicular nos permite estimar el ingreso que proviene de la
composicin o explotacin de las vas ya que los vehculos comerciales determinan el valor
total a percibir los vehculos ligeros, tambin nos sirve para disear la estructura de los
pavimentos y la resistencia que debe tener estos.

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 IV. DESARROLLO TERICO.

El aforo vehicular es el conteo de vehiculos, El aforo es una muestra de los volmenes para
el periodo en el que se realiza y tienen por objetivo cuantificar el nmero de vehculos que
pasan por un punto, seccin de un camino o a una interseccin.
Es necesario conocer los siguientes trminos:
Transito Anual (TA), es el nmero de vehculos que pasan durante un ao
Transito Mensual (TM), es el nmero de vehculos que pasan durante un mes
Transito Semanal (TS), es el nmero de vehculos que pasan durante una semana
Trnsito Diario (TD), es el nmero total de vehculos que pasan durante un da
Trnsito Horario (TH), es el nmero de vehculos que pasan durante una hora.
Volmenes de Trnsito: Es el nmero de vehculos que pasa un punto determinado durante
un periodo especifico de tiempo.
Densidad de Trnsito: Es el nmero de vehculos que ocupan una unidad de longitud de
carretera en un instante dado. Por lo general se expresa en vehculos por kilmetro.
Intensidad o Volumen Medio Diario (VMD): Es el volumen total que pasa por una seccin
transversal o por un segmento de una carretera, en ambos sentidos, durante un ao,
Dividido entre el nmero de das en el ao. Se puede obtener tambin para un solo sentido.

Existen diferentes tipos de muestreos que a continuacin se enumeran, las modalidades ms

comnmente usadas para aforos de trnsito son:

a) Aforos Manuales (Con el que realizamos nuestro aforo):

Son aquellos que registran a vehculos haciendo trazos en un papel o con contadores
manuales. Mediante stos es posible conseguir datos que no pueden ser obtenidos por otros
procedimientos, como clasificar a los vehculos por tipo, nmero de ellos que giran u
ocupantes de los mismos. Los recuentos pueden dividirse en 30 minutos e incluso 15 cuando
el trnsito es muy denso. Para hacer los recuentos se deben preparar hojas de campo.

- Se usan por lo general para contabilizar volmenes de giro y volmenes clasificados.

- La duracin del aforo vara con el propsito del aforo. Algunos aforos clasificados pueden
durar hasta 24 horas.
- El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada vehculo hasta contadores
electrnicos con teclados. Ambos mtodos son manuales.
- Durante periodos de trnsito alto, es necesario ms de una persona para efectuar los aforos.
La exactitud y confiabilidad de los aforos depende del tipo y cantidad del personal,
instrucciones, supervisin y la cantidad de informacin a ser obtenida por cada persona.

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b) Contadores Mecnicos:
Son aquellos que emplean instrumentos para realizar el registro de vehculos, sin que se
requiera de personal permanente. Estos instrumentos se basan en principios como el de la
clula fotoelctrica, presiones en planchas especiales o por medio de detectores magnticos
o hidrulicos.
Atendiendo a su movilidad los contadores pueden ser fijos o porttiles. Los fijos se usan para
hacer recuentos continuos en ciertos lugares, mientras que los porttiles son ms ligeros y se
utilizan para hacer recuentos parciales durante periodos de tiempo limitados Contadores
permanentes son usados para aforar el trnsito continuamente. Es usado a menudo para
estudios de tendencias. Pueden ser actuados por clulas fotoelctricas, detectores magnticos
y detectores de lazo.

c) Contadores Porttiles:
- Toman nota de los volmenes aforados cada hora y 15 minutos, dependiendo del modelo.
Pueden ser tubos neumticos u otro tipo de detector porttil. Entre sus ventajas se cuentan:
una sola persona puede mantener varios contadores y, adems, proveen aforos permanentes
de todas las variaciones del trnsito durante el periodo del aforo. Entre sus desventajas se
cuentan: no permiten clasificar los volmenes por tipo de vehculo y movimientos de giro y
muchas veces se necesitan aforos manuales ya que muchos contadores (en particular los de
tubo neumtico) cuentan ms de un vehculo cuando son accionados por vehculos de ms
de un eje o por vehculos que viajen a velocidades bajas.

d) Mtodo del Vehculo en Movimiento:

Este mtodo se emplea para obtener volmenes de trnsito en un tramo de la va urbana,
sirviendo adems para determinar tiempos y velocidades de recorrido medias.
Para aplicar este mtodo se emplea un vehculo con su conductor, que recorre el tramo de va
considerado a la velocidad media de la corriente de trnsito, acompaado de uno o ms
observadores que deben registrar el tiempo que tarda el tramo de la va considerado, los
vehculos que se cruzan con l y estn en sentido contrario, los vehculos pasados y los que
se adelantan a l, en el mismo sentido.

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Variaciones de volmenes de trnsito:
Variaciones peridicas de los volmenes de trnsito, el valor obtenido de un
volumen horario de mxima demanda, no necesariamente es constante a lo largo de
toda la hora. Existen periodo dentro de la hora donde la tasa de flujo son mayores a
la de la hora misma, para hacer de las variaciones de volumen de trfico a la hora
de mxima demanda se utiliza el factor horario de mxima demanda que relaciona
el volumen horario de mxima demanda con el flujo mximo.
Frmula:
VHMD
FHMD =
N(q max )
Donde:
FHMD: Factor horario de mxima demanda.
VHMD: Volumen horario de mxima demanda, es el mximo nmero de
vehculos que pasan por un punto o seccin de un carril o de una calzada
durante 60 minutos consecutivos. Es el representativo de los periodos de
mxima demanda que se pueden presentar durante un da en particular.
N: Numero de periodos durante las horas mximas.
qmax: Flujo mximo.

Los periodos de tiempo dentro de la hora de mxima demanda pueden ser 5, 10 y

15 minutos.
El mximo valor que puede alcanzar el FHMD es la unidad, que significa que
existe una distribucin uniforme de flujo mximo dentro de la hora, cuando ms
inferior sea FHMD indica que existe concentraciones de flujo mximo en periodo
cortos dentro de la hora.

V. PROCEDIMIENTO DEL CONTEO MANUAL

Se realiz de 7:00am a 8:30am, cuando ms vehculos transitan la va. Realizamos
el conteo, clasificando cada tipo de vehculo.
Por ejemplo: automviles, buses, microbuses, motos, jeeps, camionetas, etc.
Teniendo en cuenta estos datos del conteo procedemos, a realizar los siguientes
clculos.
La suma total de vehculos mixtos que pasaron en los 18 lapsos de tiempo
de 5 minutos que hay de 7:00am a 8:30am.
La suma total de vehculos mixtos que pasaron de 7:00am a 8:30am.
Calculamos el Volumen horario de mxima demanda (VHMD) cada 5minutos y
cada 15 minutos.
Y por ltimo, calculamos el FHMD.

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VI. TABLAS DE DATOS

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 VII. CLCULOS

Volumen horario de mxima demanda para 5 minutos:

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(37 + 27 + 34 + 34 + 31 + 27 + 28 + 23 + 21 + 25 + 23 + 25).
=1
= 335. ( )
13

(21 + 34 + 34 + 31 + 27 + 28 + 23 + 21 + 25 + 23 + 25 + 20).
=2
= 318.
14

(34 + 34 + 31 + 27 + 28 + 23 + 21 + 25 + 23 + 25 + 20 + 20).
=3
= 311.
15

(34 + 31 + 27 + 28 + 23 + 21 + 25 + 23 + 25 + 20 + 20 + 20).
=4
= 297.
16

(31 + 27 + 28 + 23 + 21 + 25 + 23 + 25 + 20 + 20 + 20 + 21).
=5
= 284.
17

(27 + 28 + 23 + 21 + 25 + 23 + 25 + 20 + 20 + 20 + 21 + 20).
=6
= 273.
18

(28 + 23 + 21 + 25 + 23 + 25 + 20 + 20 + 20 + 21 + 20 + 19).
=7
= 265.

Factor horario de mxima demanda cada 5 minutos.

335 .
= = 0.75
12(37. )

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Volumen horario de mxima demanda para 15 minutos.

(98 + 92 + 72 + 73). = 335.

=1
5

(92 + 72 + 73 + 60). = 297.

=2
6

(72 + 73 + 60 + 60). = 265.

=3

Factor horario de mxima demanda cada 15 minutos.

335.
= = 0.86
4(98. )

VIII. CONCLUSIONES
Concluimos que el flujo vehicular es relativamente bajo debido a que no es una
avenida principal.
Tambin que el total de vehculos podemos apreciar que la mayora de vehculos
que circulan por esta va son vehculos automviles, entre ellos, pudimos apreciar
que muchos son de servicio pblico (taxis) siendo en su minora los vehculos
particulares.
La circulacin de vehculos de carga es prcticamente nula.
Creemos que el da de la realizacin del aforo, el movimiento vehicular fue muy
bajo, desconociendo la razn. Ya que en das anteriores, en los semforos de
interseccin al sur de la avenida, ha habido la necesidad del control policial.
El mayor flujo de vehculos se dieron en los 5 y 15 primeros minutos
respectivamente de los conteos.

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 IX. ANEXOS

Macro localizacin

Micro localizacin

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