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CARACTERSTICAS GEOMTRICAS

Nota: Al no contarse con los planos de postconstruccin y siendo necesario saber el refuerzo con
que cuenta el puente, se asume como refuerzo de la estructura el obtenido en el anlis sin
sobre/carga peatonal adicional, y la distribucin de estos se tmo considerando las del
Puente Naranjillo que tambin es parte del presente estudio y de la misma Luz.

Longitud del puente L= 25.00 m


Espesor de la losa t= 0.18 m
Espaciamiento entre vigas s= 1.8 m
Ancho del alma de la viga bw = 0.3 m
Peralte de la viga h= 1.88 m

MATERIALES

Esfuerzo de fluencia del acero de refuer fy = 4200 kg/cm2 411.6


Resistencia a la compresin del concret f'c = 210 kg/cm2 20.58

CONSTANTES

Factor de reduccin del momento nomina = 0.9


Factor de reduccin por antigedad FRA = 1.00
Factor para el esfuerzo del concreto 1 = 0.85
Factor de reduccin del cortante nominal = 0.85

REA DEL ACERO DE REFUERZO SEGN LA POSICIN

x= Posicin del acero de refuerzo a lo largo del puente


r= Distancia del acero de refuerzo a la fibra en traccin
d= Distancia del acero de refuerzo a la fibra en compresin
r= Cuanta

PUNTO x (m) As (cm2) r (cm) h (cm) d (cm)

1 1.60 25.35 5.54 188.00 182.46


2 1.60 50.7 8.08 188.00 179.92
3 5.85 50.7 8.08 188.00 179.92
4 5.85 76.05 10.62 188.00 177.38

12t = 2.16
Ancho efectivo de la losa bf = mn s = 1.8
L/4 = 6.25

bf = 1.800 m

Cuanta balanceada r b= 0.0213


Cuanta mxima 0.75 r b = 0.0159
Cuanta de la seccin de anlisis
Asi
i=
bf . di

Franja en compresin del concreto As. fy


ai =
1 . f ' c. bf

Momento ltimo resistente de la seccin

Mn=As . fy . d ( a2 )
Mu= . Mn= . As . fy . d ( a2 )
PUNTO x (m) As (cm2) d (cm) a (cm) Mu (t-m)

0 0 25.50 182.46 3.333 174.27


1 1.6 25.50 182.46 3.333 174.27
2 1.60 51.00 182.46 6.667 345.32
3 5.85 51.00 179.92 6.667 340.42
4 5.85 81.60 179.92 10.667 538.51

Calculando la resistencia a cortante en la viga

Resistencia al corte de la seccin

Ancho del alma bw = 0.3 m


rea de la varilla del estribo Av = 2.54 cm2

Cortante nominal
Vn=Vs+Vc

Cortante ultimo
Vu=.Vn=.(Vs+Vc)
Resistencia al cortante del concreto

Vc=0.53. f 'c.bw.d
Espaciamiento del estribo
Av.fy .d
s=
Vs

Resistencia al cortante del acero del estribo

Av.fy .d
Vs=
s

PUNTO x (m) s (cm) d (cm) Vc (t) Vs (t) Vu (t)

1 0.75 15 176.00 40.553 125.17 140.87


2 1.15 20 176.00 40.553 93.88 114.27
3 1.15 30 176.00 40.553 62.59 87.67
3 2.35 30 176.00 40.553 62.59 87.67
4 2.35 40 176.00 40.553 46.94 74.37
EVALUACION DEL PUENTE USANDO AASHTO (HS 20)

El factor de evaluacin se clcula con la siguiente frmula:

Rn
- D xD
RT =
L xLx (1+I )
Donde:
RT : Factor de evaluacin.
Rn : Resistencia nominal del miembro.
gD : Factor de carga muerta.
D: Efecto nominal de carga muerta.
gL : Factor de carga activa.
L: Carga nominal ocasionada por el vehculo de evaluacin.
I: Factor de impacto de carga activa.

Si el RT es menor que uno, los efectos de la carga activa ocasionado por el vehculo de evaluacin
excede la capacidad menos los efectos de la carga muerta.

gD = 1.30
gL = 1.30 Para una evaluacin de operacin.
gL = 2.17 Para una evaluacin de inventario

Para Momentos:
Rn = 538.51
D= 191.73
L= 117.50

Por Inventario Por Operacin


RT = 1.13 >=1 OK RT = 1.89 >=1 OK

Para Cortantes:
Rn = 114.27
D= 30.68
L= 26.58

Por Inventario Por Operacin


RT = 1.29 >=1 OK RT = 2.15 >=1 OK

La verificacin para el HS 20 es satisfactorio.


Por lo tanto las vigas no requieren de un refuerzo estructural adicional.
EVALUACION DEL PUENTE METODO LRFD - HL-93

El factor de evaluacin se clcula con la siguiente frmula:

s c R DC DC DW DW
RF=
L LL(1+IM )
Donde:
RF : Factor de evaluacin.
Rn : Resistencia nominal del miembro.
gDC - gDW Factor de carga muerta estructural y asfltica
D: Efecto nominal de carga muerta.
gL : Factor de carga activa.
L: Carga nominal ocasionada por el vehculo de evaluacin.
IM : Factor de impacto de carga activa.
f Factor de resistencia del LRFD
fs fC Factor de condicin y factor de sistema

Si el RF es menor que uno, los efectos de la carga activa ocasionado por el vehculo de evaluacin
excede la capacidad menos los efectos de la carga muerta.

fs fC 0.85 @ 1.00 1
gDD = 1.25
gDW = 1.25 @ 1.50
gL = 1.35 Para una evaluacin de operacin.
gL = 1.75 Para una evaluacin de inventario

Para Momentos:
Rn = 538.51
DD = 175.91
DW= 15.82
L= 154.90

Por Inventario Por Operacin


RT = 1.10 >=1 OK RT = 1.43 >=1 OK

Para Cortantes:
Rn = 114.27
DD = 28.15
DW = 2.53
L= 34.36

Por Inventario Por Operacin


RT = 1.26 >=1 OK RT = 1.64 >=1 OK

NOTA: La verificacin tanto, para el HS 20 como para el HL 93 es satisfactorio. Sin embargo Durante la
inspeccin se ha observado que la estructura tiene gran cantidad de fisuras que presenta la viga tanto por
flexin como por corte. Esto debido a un uso inadecuado ya que es utilizado como lugar de comercio
durante los das de feria del centro poblado Callayuc (todo los das Jueves). Durante esta actividad, el
puente est sometido adems de la carga vehcular, a una sobre carga peatonal adicional que no han sido
previstas en su diseo lo cual explica las mltiples fisuras.

Se opt por reforzar el puente teniendo como parmetros de Diseo Las Solicitaciones resultantes de una
sobre carga peatonal adicional igual a 0.50 tn/m2 debido al comercio realizado en el puente

Y al no contarse con los planos de post construccin, para poder determinar la resistencia nominal del
puente se asumi el refuerzo del Puente Naranjillo que tambin esta en la Carretera Olmos - Tarapoto.
DISEO DE PUENTES CON VIGAS T DE CONCRETO ARMADO

PUENTE CAYALLUC LUZ = 25 mt


S= 1.800 mt

predimensionamiento

Viga 1.701 m

losa 160 mm

PUENTE CAYALLUC

Dimensiones Finales

h (peralte viga+ e losa)(m)= 1.880


Espesor de asfalto (m) = 0.05
Esp losa (m)= 0.180
Numero de vias = 2.000
Ancho Total de losa (m) = 8.100
Peso Vereda (Ton/m)= 0.550
Ancho de una via (m) = 3.600
Long. Total de Veredas (m)= 0.750
Long. de volado Lvol (m) = 0.300
tw: Espesor del Viga (mm)= 300.0
Sobreancho (m)= 0.000
Numero de vigas = 5
de (d viga ext a inici ver. mm)= 500
Peso de baranda (tn/m)= 0.15

I. METODO LRFD CAMION HL - 93

A. Factores de Distribucin de M y V (mg)

a) En viga interior (para 1 y 2 carriles de diseo cargados): A 4.6.2.2.2b

Para 01 carril de cargado:


MOMENTO
0 .4 0 .3 0 .1
S S Kg
sSI
mg =0.06+
4300 ( ) ()( )
L Lt 3
S (mm)
bi (mm)
mg'i
1800
1800
0.381
Para 02 carriles cargado: mg''i 0.519
0 .6 0. 2 0 .1
S S Kg
mg MI=0 . 075+ ( ) ()( )
2900

L Lt 3
CORTANTE
S (mm)
bi (mm)
1800
1800
Ancho equivalente de diseo mg'i 0.597
mg''i 0.672
bi = min
L / 4
12t s + bf
S ( mm )
2

{ {
Conservadoramente se asume el valor de Kg/lt^3 = 1.0
b) En viga exterior (para 1 y 2 carriles de diseo cargados): A 4.6.2.2.2d

Para 01 carril de cargado:

g E=( S+de1500
S ) MOMENTO
de (mm) 500
SE E
mg =1 .2 g be (mm) 1200
Para 02 carriles cargados mg'i 0.000
mg''i 0.492
de
e=0 . 77+ 1 . 0
2800 mm CORTANTE
ME MI de (mm) 500
mg =emg be (mm) 1200
300de1700 mm mg'i 0.000
mg''i 0.515
Ancho equivalente de diseo
bi
be = + min
2
L/ 8
6ts s + tf / 4
Lvol ( mm )

{ {

Factores de Multipresencia de Carga Viva Vehicular:

# carriles m
1 1.200
2 1.000

B. Distribucin de momentos por carga viva.

Clculo de Momentos en el centro de Luz (crtico), Usando el Mtodo de las Lneas de Influencia.
Esquema de Cargas del camin de Diseo en su posicin ms desfavorable (llanta ms pesada media en el centro de luz).

CARACTERISTICAS DE DISEO
L (m)= 25.00
a (m) = 4.1
Camin de diseo HL 93
P1 (tn) = 3.69
P2 (tn) = 14.78
S/c (tn/m)= 0.96
Tandem de diseo
Pt (tn) = 11.21
Separacin = 1,200
Impacto = 33%

L 2
Mll=145 KNa+145 KN + 35 KNa L
4 Ms / c distrib= w
8

M LL + I =mg[ Mt ( 1 + I / 100 ) + M LN ]

Siendo Mt el mayor de los momentos producidos por camin de diseo MLc o el tanden MLt.
a = Coeficiente de influencia para llanta delantera y trasera del camin de diseo.

MOMENTOS DE SERVICIO CORTANTTES DE SERVICIO


MLc 168.10 tn-m Camin diseo VLc 29.44 tn
MLt 133.40 tn-m Tandem VLt 21.88 tn
MLn 75.00 tn-m Sobre carga VLn 12.00 tn
MLLinterior 154.90 tn-m VLLinterior 34.36 tn
MLLexterior 146.94 tn-m 154.90 VLLexterior 26.34 tn 34.36

C. Clculo de las solicitaciones mximas.

D 1 : Peso de componentes estructurales en seccion. (Considerando adicional por pernos, conexiones ,etc)
D 2 : Peso de superficie de rodadura .
D 3 : Vereda sobre losa de volado + barandas+ sobrecarga peatonal (incluido en este estado mayorado por 1.75)

a. Vigas Internas : bi (mm) = 1800


w tn/m Mto (tn-m) Corte (tn)
D1 0.778 1.224 2.002 156.375 25.020
D2 0.203 0.203 15.820 2.531
D3 0.110 0.140 0.250 19.531 3.125 191.727
LL+im 154.90 34.36
2600
b. Vigas Exteriores. be (mm) = 1200
chequear w tn/m Mto (tn-m) Corte (tn)
D1 0.518 1.224 1.742 136.125 21.780
D2 0.068 0.068 5.273 0.844
D3 0.275 0.175 0.450 35.156 5.625 176.555
LL+im 146.94 26.34

d. Clculo del rea de acero

Mu=n(1 . 25M DC +1 .5M DW +1 .75 M LL+Im p )


n=1

Mu= 514.69 tn-m 479.15 Vu= 99.11 tn-m 81.62


5043.983642

Viga Interior Viga Exterior


Concreto fc= 210 Concreto fc= 210
Acero fs< 4200 Acero fs< 4200

bm 1.80 bm 1.80
dm 1.720 dm 1.720
Mul tn-m 514.69 5043.983642 Mul tn-m 479.15
Ru 107.39 Ru 99.98
m 23.53 m 23.53
Pcuantia 0.002639 Pcuantia 0.002451
a a

As cm2 81.70 As cm2 75.89 1 3/8 3.4925 1.7463


con 1" 16.114 con 1 3/8" 14.968 8/8 2.54 1.2700
17 de 1" 86.19 8 de 1 3/8" 40.56 5/8 1.5875 0.7938
As faltante -4.49 As faltante 35.33 4/8 1.27 0.6350
51 4.24625
II. METODO ASHTO CAMION HS 20

Esquema de Cargas del camion de Diseo usando Lineas de Influencia:

CARACTERISTICAS DE DISEO
L (m)= 25.00
a (m) = 4.1
Camin de diseo HS 20
P1 (tn) = 4
P2 (tn) = 16
S/c (tn/m)= 0.96
L
Mcamion=( 4 Pa+4 P + Pa)
4

2
L
Mcarril diseo =w
8
Impacto = 33%

Reemplazando:

w= 0.96 ton/m

APLICANDO EL FACTOR DE DISTRIBUCION para viga interior

MLL = g* (Mcetnro de luz/2)

Mcentro de luZ= 182.000 ton-m

a. Distribucin de momento por viga interna

0.6 0 .2
S S
mg sSI =0 . 15+ () ( )3

L
mg = 1.04

MLL = 94.64 tn-m

Impacto por carga viva

i = 50/(125+L) L en pies
i = 0.241545894

Mi = 22.86 Tn-m

MLL + Mi = 117.50 Tn-m

b. Clculo del Area de Refuerzo

Clculo de refuerzo por servicio

Momentos debido a cargas de servicio

Ms=Md+MLL +Mi
Reemplazando

Ms= 309.226 ton-m

Concreto fc= 0.4f'c 84


Acero fs< 1680

bm 1.80
dm 1.720
Mul tn-m 309.23
n 10.00
k 0.33
j 0.8888888889

As cm2 120.39
con 1 3/8" 12.220
Combinacion de Carga Mtodo LFD
Mu= 1.3(MD+1.67(ML+MI))
Mu= 504.3368215

Concreto fc= 210


Acero fs< 4200

bm 1.80
dm 1.720
Mul tn-m 504.34
Ru 105.23
m 23.53
Pcuantia 0.002584

As cm2 80.00
con 1 3/8" 8.122
8 de 1 3/8" 78.8
As faltante 1.20
III. EVALUACION

CUADRO RESUMEN Mto Ult As (cm2) Diferencia (%)


ASD 309.23 120.39
AASHTO STD
LFD 504.34 80.00
AASHTO LRFD 514.69 81.70 2.12

- Del cuadro resumen se observa que el rea de acero obtenido por el mtodo LRFD y el del AASHTO Estndar, se diferencian en
un 2.12 %.

- Sin embargo en la inspeccin realizada se observ mltiples fisuras en las vigas que obedecen al patrn de fisuras de corte y
flexin. Existen fisuras mayores a 0.6 mm y no contando con los planos de la construccin del puente, para poder realizar una
DISEO DE PUENTE VIGA T DE CONCRETO ARMADO

PUENTE CAYALLUC LUZ = 25 mt


S= 1.800 mt

Predimensionamiento

Viga 1.70 m
losa 160 mm

Nota: Durante la inspeccin se ha observado que la estructura tiene un uso inadecuado ya que es utilizado como lugar de comercio durante los das de feria del c
Para su reforzamiento se calcular las solicitaciones a las que estar sometida el puente con una sobrecarga peatonal adicional de 0.5 tn/m2

PUENTE CAYALLUC

Dimensiones Finales

h (peralte viga+ e losa)(m)= 1.880 1.780


Espesor de asfalto (m) = 0.05
Esp losa (m)= 0.180
Numero de vias = 2.000
Ancho Total de losa (m) = 8.100
Peso Vereda (Ton/m)= 0.550
Ancho de una via (m) = 3.600
Long. Total de Veredas (m)= 0.750
Long. de volado Lvol (m) = 0.650
tw: Espesor del Viga (mm)= 300.0 0.3
Sobreancho (m)= 0.000
Numero de vigas = 5
de (d viga ext a inici ver. mm)= 300
Peso de baranda (tn/m)= 0.15
Sobrecarga Peatonal (Tn/m2) 0.5

I. METODO LRFD CAMION HL - 93

A. Factores de Distribucin de M y V (mg)

a) En viga interior (para 1 y 2 carriles de diseo cargados): A 4.6.2.2.2b

Para 01 carril de cargado:


MOMENTO
0 .4 0 .3 0 .1
S S Kg
sSI
mg =0.06+
4300 ( ) ()( )
L Lt 3
S (mm)
bi (mm)
mg'i
1800
1800
0.381
Para 02 carriles cargado: mg''i 0.519
0 .6 0. 2 0 .1
S S Kg
mg MI=0 . 075+ ( ) ()( )
2900

L Lt 3
CORTANTE
S (mm)
bi (mm)
1800
1800
Ancho equivalente de diseo mg'i 0.597
mg''i 0.672
bi = min
L / 4
12t s + bf
S ( mm )
2

{ {
bi = min
L / 4
12t s + bf
S ( mm )
2

{ {

Conservadoramente se asume el valor de Kg/lt^3 = 1.0


b) En viga exterior (para 1 y 2 carriles de diseo cargados): A 4.6.2.2.2d

Para 01 carril de cargado:

( S+de1500
g E=
S ) MOMENTO
de (mm) 300
SE E
mg =1 .2 g be (mm) 1230
Para 02 carriles cargados mg'i 0.233
mg''i 0.455
de
e=0 . 77+ 1 . 0
2800 mm CORTANTE
ME MI de (mm) 300
mg =emg be (mm) 1230
300de1700 mm mg'i 0.233
mg''i 0.470
Ancho equivalente de diseo
bi
be = + min
2
L/ 8
6ts s + tf / 4
Lvol ( mm )

{ {

Factores de Multipresencia de Carga Viva Vehicular:

# carriles m
1 1.200
2 1.000

B. Distribucin de momentos por carga viva.

Clculo de Momentos en el centro de Luz (crtico), Usando el Mtodo de las Lneas de Influencia.
Esquema de Cargas del camin de Diseo en su posicin ms desfavorable (llanta ms pesada media en el centro de luz).

CARACTERISTICAS DE DISEO
L (m)= 25.00
a (m) = 4.1
Camin de diseo HL 93
P1 (tn) = 3.69
P2 (tn) = 14.78
S/c (tn/m)= 0.96
Tandem de diseo
Pt (tn) = 11.21
Separacin = 1,200
Impacto = 33%

L 2
Mll=145 KNa+145 KN + 35 KNa L
4 Ms / c distrib= w
8

M LL + I =mg[ Mt ( 1 + I / 100 ) + M LN ]

Siendo Mt el mayor de los momentos producidos por camin de diseo MLc o el tanden MLt.
a = Coeficiente de influencia para llanta delantera y trasera del camin de diseo.

MOMENTOS DE SERVICIO CORTANTES DE SERVICIO


MLc 168.10 tn-m Camin diseo VLc 29.44 tn Camin diseo
MLt 133.40 tn-m Tandem VLt 21.88 tn Tandem
MLn 75.00 tn-m Sobre carga VLn 12.00 tn Sobre carga
MLLinterior 154.90 tn-m VLLinterior 34.36 tn
MLLexterior 135.87 tn-m 154.90 VLLexterior 24.05 tn 34.36

C. Clculo de las solicitaciones mximas.

D 1 : Peso de componentes estructurales en seccion. (Considerando adicional por pernos, conexiones ,etc)
D 2 : Peso de superficie de rodadura .
D 3 : Vereda sobre losa de volado + barandas+ sobrecarga peatonal (incluido en este estado mayorado por 1.75)
D4 : Sobrecarga peatonal adicional excepcional en puente..

a. Vigas Internas : bi (mm) = 1800


w tn/m Mto (tn-m) Corte (tn)
D1 0.778 1.224 2.002 156.375 25.020
D2 0.203 0.203 15.820 2.531
D3 0.110 0.140 0.250 19.531 3.125 M V
D4 0.900 0.900 70.313 11.250 262.04 41.93
LL+im 154.90 34.36
2630
b. Vigas Exteriores. be (mm) = 1230
chequear w tn/m Mto (tn-m) Corte (tn)
D1 0.531 1.224 1.755 137.138 21.942
D2 0.071 0.071 5.537 0.886
D3 0.275 0.175 0.450 35.156 5.625 M V
D4 0.615 0.615 48.047 7.688 225.88 36.14
LL+im 135.87 24.05

d. Clculo del rea de acero

Mu=n(1 . 25M DC +1 .5M DW +1 .75 M LL+Im p )


n=1

Mu= 602.58 Tn-m 521.51 Vu= 113.17 Tn 87.49


5905.311767

Concreto fc= 210 Concreto fc= 210


Acero fs< 4200 Acero fs< 4200

bm 1.80 bm 1.80
dm 1.720 dm 1.720
Mul tn-m 602.58 5905.311767 Mul tn-m 521.51
Ru 125.73 Ru 108.81
m 23.53 m 23.53
Pcuantia 0.003107 Pcuantia 0.002675
a a

As cm2 96.20 14.50 As cm2 82.82 6.93


con 1" 18.974 0.8424220701 con 1" 16.335
20 de 1" 101.4 0.1575779299 19 de 1" 86.19 12.7
As faltante -5.20 As faltante -3.37 12.3
3.075
II. METODO ASHTO CAMION HS 20

Esquema de Cargas del camion de Diseo usando Lineas de Influencia:

CARACTERISTICAS DE DISEO
L (m)= 25.00
a (m) = 4.1
Camin de diseo HS 20
P1 (tn) = 4
P2 (tn) = 16
S/c (tn/m)= 0.96
L
Mcamion=( 4 Pa+4 P + Pa)
4

2
L
Mcarril diseo =w
8
Impacto = 33%

Reemplazando:

w= 0.96 ton/m

APLICANDO EL FACTOR DE DISTRIBUCION para viga interior

MLL = g* (Mcetnro de luz/2)

Mcentro de luZ= 182.00 ton-m

a. Distribucin de momento por viga interna

0.6 0 .2
S S
mg sSI =0 . 15+ () ( )3

L
mg = 1.04

MLL = 94.64 tn-m

Impacto por carga viva

i = 50/(125+L) L en pies
i = 0.241545894

Mi = 22.86 Tn-m

b. Clculo del Area de Refuerzo

Clculo de refuerzo por servicio

Momentos debido a cargas de servicio

Ms=Md+MLL +Mi
Reemplazando

Ms= 379.54 ton-m

Concreto fc= 0.4f'c 84


Acero fs< 1680

bm 1.80
dm 1.720
Mul tn-m 379.54
n 10.00
k 0.33
j 0.88888889

As cm2 147.76
con 1 3/8" 15.000
12 de 1 3/8" 118.2
As faltante 29.56
Combinacion de Carga Mtodo LFD
Mu= 1.3(MD+1.67(ML+MI))
Mu= 595.74 Tn-m

Concreto fc= 210


Acero fs< 4200

bm 1.80
dm 1.720
Mul tn-m 595.74
Ru 124.30
m 23.53
Pcuantia 0.003071

As cm2 95.06
con 1 3/8" 9.651
9 de 1 3/8" 88.65
As faltante 6.41
III. EVALUACION

CUADRO RESUMEN Mto Ult As (cm2) Diferencia (%)


ASD 379.54 147.76
AASHTO STD
LFD 595.74 95.06
AASHTO LRFD 602.58 96.20 1.19

- Del cuadro resumen se observa que el rea de acero obtenido por el mtodo LRFD y el del AASHTO Estndar, se diferencian en
un 1.36 %.
- Sin embargo en la inspeccin realizada se observ mltiples fisuras en las vigas que obedecen al patrn de fisuras de corte y
flexin. Existen fisuras mayores a 0.6 mm y no contando con los planos de la construccin del puente, para poder realizar una
detallada evaluacin. Se recomienda realizar una inspeccin especial para determinar la vulnerabilidad del puente.
REFORZAMIENTO DE VIGA POR FLEXION CON MATERIAL COMPUESTO (FIBRA DE
CARBONO)

Datos de Diseo:

Ancho (b) 0.3 m


Ancho Efectivo (beef) 1.8 m
Altura de viga (h) 1.88 m
Espesor de Losa (h1) 0.18 m

Del Concreto:
Resistencia concreto 20.6 kN/mm2
Coeficiente Creep () 2.5

Del Material Compuesto (Fibra de Carbono):


Mdulo Elstico Ef 165 kN/mm2
Lmite esfuerzo (f,lim) 0.008

Del Acero de Refuerzo:


Mdulo Elstico (Es) 200 kN/mm2
Fluencia (fyk) 420 kN/mm2
As Superior (As2) 4563 mm2
As Inferior (As12) 5100 mm2
As Inferior (As11) 2535 mm2
Dist.a As2 (d2) 0.074 m
Dist.a As12 (d2) 0.098 m
Dist.a As11 (d2) 0.049 m

Envolvente de Momentos
Momento durante reforzami 4704 kNm
Momento despues reforzam 5905 kNm
Mc (T n-m )

Envolvente de Momentos
700

600

500

M con S/C
400 M sin S/C
Mresis
(Asu)
300

200

100

0
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 Dist. (m)
25.00

Clculo del Reforzamiento


Mtodo del Estado Lmite Ultimo

M diseo antes reforzamiento (Mrd,o)


5735.11 kNm

Requerimiento de Fibra de Carbono (Af):


91.3 mm2

M resistente despus reforzamiento (Mrd)


5906.11 kNm
% reforzamiento =Mrd/ Mrd,o
1.03 %

El requerimiento final por flexin de Fibra de carbono por el mtodo del Estado Lmite Ultimo

Af = 91.30 mm2

En el mercado se tiene lminas comerciales de Ancho t w = 50 mm y espesor e = 1.2 mm

Se usar:
02 lminas tw = 50mm y e = 1.2mm

La longitud total del refuerzo en la viga, ser de 18.00 m. Esta se medir a partir del
centro de luz de la viga ( 9.50 m. hacia ambos lados de la viga)
REFORZAMIENTO DE VIGA POR CORTANTE CON MATERIAL COMPUESTO
(MANTO DE FIBRA DE CARBONO)

Datos de Diseo:

Ancho (bw) 0.3 m


Profundidad (d) 1.75 m
Angulo con eje de fibra () 90

Del Concreto:
Resistencia concreto 20.601 kN/mm2

Del Material Compuesto (Manto de Carbono):


Mdulo Elstico Ef 231 kN/mm2
Lmite esfuerzo (f,lim) 0.006
Del Acero de Refuerzo:
Mdulo Elstico (Es) 200 kN/mm2

Envolvente de Momentos 23.5714286


Del grfico tenemos Vc = 231 kN (23.6 Tn)
Vc (Tn)
V con S/C
160.00 V sin S/C
V Resis (Asum)
140.00

120.00

100.00

80.00

60.00

40.00

20.00

0.00
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 Dist (m)
25.00

Calculando el Refuerzo en mantas de fibra de carbono con un espesor de t f=0.12mm

f'c= 20.601 KN/mm2


Fy= 420 KN/mm2
Efd= Mdulo elstico de la fibra de carbono

E fk 213.1 KN/mm2
E fd =
1. 1
200000
Para envoltura lateral continua o en U, de una sola capa, y con la direccin de la fib 3900
20.601
2t f 17701.4466
f = 2*0.12/300= 0.0008 11.2985116
bw f =

[ [ ] [ ] ]
0.30 0.56
f 2/3
cm f 2/3
cm 3
f ,e=min 0 .17 fu , 0.65 x 10
E fu f E fu f
rotura desgarre

efe= 0.00772016
efe= 0.00513973
efe= 0.006
0.005

fe
V fd =0. 9 E f f bwd(1+ctg )sin
f
Vfd= 336.75517 KN
Vfd = 34.33 23.57 Tn O.K.
Para envoltura lateral en fajas de ancho bf, espaciada en sf o en U, de una sola capa, y con la direccin de la
fibra vertical (90)

2t f b f

Para:
f =
( )( )
bw s f
f = 0.00060

bf = 0.6 m
sf = 0.8 m
Se tiene:
Vfd = 252.57 kN

Vfd = 25.75 23.57 Tn O.K.

Se extender una longitud de anclaje de 100mm a ambos lados de la viga en la losa.


ENVOLVENTE DE MOMENTOS

700

600

500

M con S/C

M sin S/C
400
Mresis (Asu)

300

200

100

0
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00
ENVOLVENTE DE CORTANTES

160.00
V con S/C
V sin S/C
V Resis (Asum)
140.00

120.00

100.00

80.00

60.00

40.00

20.00

0.00
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00
MEMORIA DE CALCULO PUENTE CAYALLUC
ANALISIS Y DISEO DE LOSA
1) ESPECIFICACIONES GENERALES :
UBICACION : CAJAMARCA
LUZ LIBRE : 25.00 m
Nro de VIAS: 2.00
Ancho de via (tablero) 8.10 m Incluye sobreancho de 0.20 extremo izquierdo
Espesor de losa: 0.18 m el espesor es asumido y verificado
ancho vereda/tablero 0.50 m el ancho de contacto de la vereda con losa
Resistencia concreto f'c : 210.00 kg/cm Se asume por durabilidad del Co en( losas, vereda)
fluencia del acero losa fy : 4200.00 kg/cm acero corrugado losas y estribo
Sobrecarga Movil S/C : HS20 Carga del Vehiculo
sobrecarga peatonal vereda 0.40 ton/m2
P (Peso Rueda trasera) = 4.00 tn.
Peso baranda metalica 0.135 ton/m
Pesos especifico del Co: 2.40 ton/m3
Espesor del asfalto 0.05 m
peso especifico del asfalto 2.20 ton/m3
FACTORES DE CARGA
I) U= 1.3[D+1.67(s/c+I)] segun AASHO
FACTORES DE RESISTENCIA
I) f = 0.9 resistencia a flexion
CARACTERISTICAS DE CARGA DEL CAMION HS-20

2) DATOS SECCION
Separacion de vigas S: 1.80 m entre ejes
Altura viga : 1.88 m
Ancho vigas : 0.3 m
Numero de vigas : 5
Separacion entre efectiva S": 1.50 m
3) ANALISIS Y DISENO DE LA LOSA DE CONCRETO ARMADO
3.1) DISENO DE LA LOSA :

MOMENTO POR PESO PROPIO

* METRADO DE CARGAS PARA 1m DE ANCHO DE LOSA


LOSA = 1 x e x gc = 0.432 ton/m2
CAPA ASFALTO 1xeasfxg = 0.110 ton/m2
Wd = 0.542 ton/m2

* PARA OBTENER LOS MOMENTOS MAX POSITIVOS Y NEGATIVOS SE CONSIDERAN


LOS COEEFICIENTES (0.10) DE ACUERDO A LA RECOMENDACION DE NORMAS AASHTO Y ACI

Md= wd x S2x0.10
(+/-)Md= 0.176 Ton-m

MOMENTO POR SOBRECARGA


ML= ((S+0.61)/9.74)*2*P
ML= 1.98 Ton-m

*En las normas AAHSTO y ACI especifican que para tomar en cuenta la continuidad de la losa sobre
mas de tres apoyos se aplica a la formula anterior un coeficiente de continuidad de 0.80

(+/-)Ms/c= ML x 0.8
(+/-)Ms/c = 1.58 Ton-m

MOMENTO POR IMPACTO


* Coeficiente de IMPACTO CI
CI= 15.24/(S+38)
CI= 0.38 POR LO TANTO ASUMIMOS CI= 0.3

* Determinacion del momentos por Impacto cuando CI=0.30

(+/-)MI= Ms/c x CI
(+/-)MI= 0.48 Ton-m

VERIFICACION DEL PERALTE UTIL DE LA LOSA


* Momento por Servicio
M= Md + Ms/c + MI
M= 2.23 Ton-m

1) Esfuerzo de compresion en el concreto:


fc= 0.40 x f'c fc= 84 kgs/cm2
2) Esfuerzo permisible en el acero de refuerzo:
fs= 0.40 x fy fs= 1680 kgs/cm2
3) Modulo de elasticidad del acero Es:
Es= 2100000 kgs/cm2
4) Modulo de elasticidad del concreto Ec
Ec= 15000 * f'c^0.5 Ec= 217370.65 kgs/cm2
5) Relacion de Modulo de Elasticidad del Acero y concreto
n= Es/Ec n= 9.661 n= 9
6) Relacion entre la tension del acero y del concreto
G= fs/fc G= 20
7) Factor adimensional k
k= n/(n+G) k= 0.310
j= 1-k/3 j= 0.897
8) Ancho de la Losa B
B= 1.00 = o B= 100 cm
9) Peralte ultimo de la Losa

d= RAIZ(2xM/fc x k x j x B)
d= 13.83 cm h= 18.00 cm
CONSIDERAMOS UN PERALTE d= 15.5 cm

DISEO DEL ACERO DE REFUERZO (POR ROTURA)


* Momento resistente a la rotura (positivo y negativo)
(+/-)Mu= 1.3x(Md+1.67(Ms/c+MI))
(+/-)Mu= 4.698 ton-m
* Determinacion del refuerzo positivo y negativo de la losa tramo central
As= M/(f x fy x (d-a/2) [1]
a= As x fy/(0.85 x f'c x b) [2]
reemplazando (2) en (1) y obtenemos la expresion y depejando Mu tenemos

Mu=f x fy x d x As -f x fy2 x As2/(1.7 x f'c x b)


U =f x fy2/(1.7 x f'c x b) U= 444.71
W=f x fy x d W= 58590.00
Z=RAIZ(W2-4UMu) Z= 50962.40
As=-W-RAIZ(W^2-4UMu)/2U As= 8.58 cm2

longitud de corte positivo: l=S/7 lp= 0.39 lp=0.40

longitud de corte negativo: l=S/4 ln= 0.68 ln=0.70

* Verificacion por refuerzo minimo

As min = 14 x b x d/fy As min = 5.17 cm2 < As adop OK

REFUERZO POR REPARTICION


cuando el acero principal es perpendicular al trafico la cantida de acero de reparto esta dado por

121 ===> Pero no mayor de 67% del refuerzo principal


r= .67
S
r= 90.19% > 67%
POR LO TANTO ASUMIMOS r = 67%

Asr = %r x As
Asr = 5.75 cm2
REFUERZO POR TEMPERATURA
Ast= 0.0018 x B x t
Ast= 3.24 cm2

Repartiendo en ambos sentidos


transv (1/2) Ast=3.24*1/2= 1.62 cm2 < As min = 3 cm2
long (1/2/) Ast=3.24*1/2= 1.62 cm2 < As min = 3 cm2
As adop= f 3/8" = 0.71 cm2
s= As adop x 100/ Ast s= 43.83 cm
POR LO TANTO As temp Long ====> (+/-) As = f 3/8" @ 0.30

El refuerzo por reparto se hallara adicionando el acero por temperatura al refuerzo calculado
Asr= Asr + Ast
Asr= 7.37 cm2
As adop= f 5/8" = 1.98 cm2
s= As adop x 100/ Asr s= 26.88 cm
RESUMEN DE REFUERZO Acero Exterior
longitudinal 7.37 cm2 14.87 cm2
SUPERIOR
transversal 10.20 cm2
longitudinal 7.37 cm2
INFERIOR
transversal 10.20 cm2

VERIFICACION DE LA CUANTIA DE REFUERZO

* Cuantia balanceada:
Pb= 0.85 x b x (f'c/fy)(6300/(6300+fy))
Pb= 0.0217
* Cuantia maxima:
Pmax = 0.75*Pb
Pmax = 0.01625625 As max = 29.26 cm2
*Cuantia minima :
Pmin = 14/fy
Pmin = 0.0033333333 As mim = 6 cm2
* cuantia del refuerzo principal
P= As/b x d P= 0.00658
POR LO TANTO : P < Pmin < Pmax BIEN
La losa falla por fluencia del Acero
DISEO ESTRUCTURAL DE LOSA PARA S/C: HL-93
VERIFICACION DE LA ARMADURA ACTUAL (SEGN PLANOS)
PUENTE: CAYALLUC NORMA: AASHTO LRFD

DATOS PESO DE COMPONENTES


Luz= 25.00 m Pbaranda= 0.135 Ton/m
S dist/ejes= 1.80 m Ws/cpeatonal 0.400 Ton/m2
easfalto= 0.05 m Wasf= 0.11 Ton/m2
elosa= 0.18 m Wlosa= 0.432 Ton/m2
evereda= 0.18 m Wvereda= 0.432 Ton/m2
d= 0.147 m f'c= 210 kg/cm2
fy= 4200 kg/cm2
.

Ubicacin
200 eje apoyo viga exterior
204 4/10 del apoyo viga exterior al primer tramo interior
300 1er apoyo viga interior

DIAGRAMA DE MOMENTO FLECTOR DE CARGAS PERMANENTES

M200 M204 M300


(ton-m/m) (ton-m/m) (ton-m/m)
MLOSA -0.091 0.068 -0.12

DMF LOSA

MVEREDA -0.22 -0.08 0.062


4
DMFVEREDA

Ms/cpeatonal -0.202 -0.07 0.057

DMF s/cpeatonal

MBARANDA -0.161 -0.058 0.044

DMF BARANDA

MASFALTO -0.0234 0.017 -0.031

DMFASFALTO

MOMENTO FLECTOR POR S/C HL-93 USANDO LINEAS DE INFLUENCIA

Factores de carga (m) (A3.6.1.1.2)


Para 1 carril de carga m= 1.2
Para 2 carriles de carga m= 1.0

Carga Critica Puntual P(ton)= 7.27

Ancho transversal de carga de rueda (E) (Tabla A3.6.1.3.1)


Para reaccion y momento en viga exterior E(m)= 1.14+0.833.X
Para momento Positivos E(m)= 0.66+0.55.S
Para momentos Negativos E(m)= 1.22+0.25.S

Mtodo Lineas de Influencia


P
M=m.
E
LIM
M200 La ubicacin crtica para el maximo momento flector es a 0.30m del borde
de calzada con una carga puntual critica
X (m)= 0.36
P. X
M 200 =m E200 (m)= 1.44
E
M200 (ton-m/m)= -2.18

M204 Para varios tramos iguales, el maximo momento flector (+) ocurre a 4/10 de la
viga exterior con uno o dos carriles cargados(el mas critico)

P P
.80 1.80
m=1.2
.4080

.0610
200

204

300

E204 (m)= 1.65


M204 (ton-m/m)= 1.835

M300 La ubicacin para el maximo momento flector (-) ocurre en el primer apoyo
interior con uno o dos carriles cargados (el mas critico)
Ancho de Franja E300 (m)= 1.67
P P
1.80
m=1.2
.1525
.2033
200

300

M300 (ton-m/m)= -1.859

DISEO DE REFUERZO POR CARGAS EN SERVICIO


fs (kg/cm2)= 2100
As=Ms/( fs . j . d ) j= 0.875

Localizacion () 200 (+) 204 (-) 300


Ms (ton-m/m)= -3.598 2.317 -2.464
d(m)= 0.147 0.147 0.147
As(cm2/m)= -13.316 8.573 -9.118

DISEO DE REFUERZO POR CARGA ULTIMA


MDC1= M Losa
MDC2= M volado+M parapeto+M baranda Mu =0 . 95(0 .9 M
200 DC 1 +1 . 25 M DC 2 +1 . 5 M DW +1 . 75 M LL+IM+PL )
MDW= M Asfalto
MPL= M s/cpeatonal Mu 204 =0 . 95(1 . 25 M DC 1 +0. 9 M DC 2+1 .5 M DW +1 .75 M LL+IM +PL )
MLL= M Carga Viva (s/c HL-93)
As min>=(0.03xf'c/fy).b.d A.5.7.3.3.2
Mn= As .fy .(da/2)
As transv 3840/(S)0.5 <=67% A.9.7.3.2

As temp>=0.75. Ag/fy A.5.10.8.2 MnMu

Diseo Diseo Diseo


Localizacion ( ) 200' (+) 204 (-) 300
Mu(ton-m/m)= -5.72 3.93 -4.04
As (cm2/m)= -11.40 7.55 -7.80
d (m)= 0.147 0.147 0.147
As min (cm2/m)= -2.21 2.21 -2.21
a (m)= 0.0268 0.0178 0.0184
fMn (Ton-m/m)= -5.76 3.94 -4.07
fMn>=Mu OK OK OK
As (cm2/m)= -11.40 7.55 -7.80
Ast (cm2/m)= 5.06
Atemp(sup) (cm2/m)= 1.61
As (cm2/m)= 13.01 9.16 9.41
RESUMEN DE RESULTADOS PARA HS-20 Y HL-93

Cuadro Comparativo de Momentos de Diseo y de las Areas de Acero Obtenidas por


los Mtodos: AASHTO Estndar y el LRFD

Momentos AASHTO Std. LRFD


Momento Superior (Tn-m) 4.70 4.04
Momento Inferior (Tn-m) 4.70 3.93
Momento Exterior (Tn-m) 7.48 5.72

Aceros AASHTO Std. LRFD DIFERENCIA %


Acero Superior (Cm2) 10.20 9.41 7.74
Acero Inferior (Cm 2) 10.20 9.16 10.19
Acero Exterior (Cm 2) 14.87 13.01 12.52

- De las reas de acero obtenidos por las cargas AASHTO Estndar y el LRFD se observa
que para los tres sectores de anlisis, el obtenido por el AASHTO Stndar es mayor en los
tres sectores.

- Lo que corrobora lo visto en la inspeccin realizada ya que, la losa est trabajando en


forma ptima, para la sobrecarga HL93 de las especificaciones AASHTO LRFD, pues
superficialmente no se encontraron daos que hicieran sospechar posibles fallas de esta
estructura.