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INFORME FINAL REPARACION BOMBAS P110 Y P120A DE LA UNIDAD SLURRY

Omar Serrano Monroy


Ingeniero Electromecnico

Dirigido a:
Gustavo caldern
Director tcnico

Bucaramanga, Mayo 14 de 2016


Tabla de contenido

1 Contenido
RESUMEN EJECUTIVO ................................................................................................................................... 3
2 CONTENIDO Y DESARROLLO ................................................................................................................... 4
BOMBA DE ENGRANAJES ZENITH P-110 ........................................................................................................ 4
2.1 BOMBA DE ENGRANAJES ZENITH P-110 ............................................................................................................. 5
2.2 REDUCTOR MARCA NORD .................................................................................................................................. 7
2.3 MOTOR MARATHON ELECTRIC ........................................................................................................................... 7
2.3.1 Pruebas en vaco y a plena carga ........................................................................................................ 8
2.3.2 Recomendaciones ................................................................................................................................ 9
2.4 BOMBA DE ENGRANAJES ZENITH P-120 A ............................................................................................................ 9
2.5 REDUCTOR MARCA NORD ................................................................................................................................ 10
2.6 MOTOR MARATHON ELECTRIC ......................................................................................................................... 11
2.6.1 Pruebas en vaco y a plena carga ...................................................................................................... 11
2.6.2 Recomendaciones: ............................................................................................................................. 12
RESUMEN EJECUTIVO

Este documento contiene el reporte tcnico de la reparacin tipo de falla y recomendaciones que se
realizaron a las bombas P110 y P120A, de la unidad SLURRY

Las bombas son desconectadas elctricamente de la unidad y llevadas al taller de mantenimiento de la


empresa Oil Division Colombia SAS, para su revisin preliminar y limpieza.
Luego del primer diagnstico se procede con el mantenimiento preventivo y luego de su aprobacin se realiza
mantenimiento correctivo.

Se realizan pruebas de funcionamiento y se entregan nuevamente conectadas en la unidad SLURRY, se realiza


seguimiento de funcionamiento.
2 CONTENIDO Y DESARROLLO

Se realiza la recepcin de las bombas P110 y P120A en las instalaciones de la empresa.

Bomba de engranajes ZENITH P-120

Bomba de engranajes ZENITH P-110


2.1 Bomba de engranajes ZENITH P-110

Segn el reporte entregado por el personal operativo, la bomba no levanta se encuentra en funcionamiento, a
pesar que enciende, no sube presin a la salida ni transporta el fluido.

se realiza mantenimiento operativo, se inicia limpieza de la bomba para realizar inspeccin externa.
Se realiza desarme de la cabeza de la bomba y recamara de bombeo.

Se detectan residuos de material plstico similares a residuos de cinta tefln y trozos de coque pegados de
aprox 4mm a la entrada de la recamara de bombeo.

El engranaje conductor se encuentra con una fisura que atraviesa el cuero hasta su borde exterior.
No se encuentran rastros de material articulado metlico y los engranajes no presentan desgaste.

.
El pin que sirve como cua se encuentra en buenas condiciones.as caras internas de la bomba no presentan
desgaste, rayones ni corrosin, su estado es bueno, solo se observan huellas de los engranajes las cuales no
presentan profundidad y son normales segn su funcionamiento.

El pin conducido se encuentra en buenas condiciones no presenta desgaste.

Nota:
Se autoriza por el cliente la fabricacin de los 2 engranajes debido a que no se cuenta con el repuesto
original.
Se realiza fabricacin de los engranajes con el detalle que al engranaje conductor se le hace un redondeo
interno al cuero, para reforzar mejor la superficie en la cual habra fallado el otro. Se pican sobre material
templado para garantizar el ajuste y evitar el maquinado despus del temple.

Nota 2: los engranajes fabricados no garantizan el funcionamiento como los originales, esto se hacen con el
nimo de continuar el funcionamiento del equipo en emergencia pero su reemplazo por los originales es
indispensable.

2.2 Reductor marca Nord

Se realiza mantenimiento preventivo, se verifica el nivel de aceite por el tornillo de nivel y no se encuentra
medida, se descarga aceite para verificar calidad y medida.

El aceite no presenta emulsin ni sedimento, su estado es bueno, pero por presentar bajo se debe revisar los
retenedores y el motor para verificar posible paso de aceite.

No se encuentra evidencia de falla en retenedores, se realiza cargue nuevamente del aceite debe ser segn
referencia 456ml y se completa nivel faltante 90ml de aceite ref. Mobil 600XP220.

2.3 Motor Marathon electric

Se procede a realizar mantenimiento preventivo, luego de la limpieza se desarma motor para verificar estado
de rodamientos devanados y estado del retenedor que evita que el aceite del reductor llegue al motor.
Al destapar el motor encontramos algunos sectores del eje del inducido y de la jaula de ardilla con oxido, lo
que indica que posiblemente ha ingresado humedad al motor, algo poco normal ya que su aislamiento es tipo
B que indica que el totalmente sellado y as reciba agua directa esta no debera ingresar.

Se contina con el megueo de las bobinas y el aislamiento.

R1 R2 X1 X2 XM
OHMS/FASE 22 17 24 18 533

Comparando con los datos del fabricante, esto nos dice que la humedad no ha afectado el aislamiento, en
ninguna de sus bobinas ni con la total, pues los datos de fbrica son los mismos que se midieron.

Se revisan rodamientos y se encuentran bien lubricados, no se encuentran fallas por deformacin de


elementos rodantes ni caminos de rodadura picados.

2.3.1 Pruebas en vaco y a plena carga

Luego de la revisin y el armado total del equipo, se realizan mediciones de corriente en vaco, este arroja un
dato de 1,2 amperios con 220voltios trifsicos.

A plena carga con la bomba trabajando a 200 psi la medicin fue de 1.8 amperios, lo que nos indica que se
encuentra dentro del rango de corriente nominal y mxima eficiencia del equipo.
2.3.2 Recomendaciones

Es comn encontrar en las cargas pesadas, elementos extraos y muy pequeos que pueden causar
daos o fallas en este tipo de equipos, debido a que son hechos para trabajar a precisin, por esto es
recomendable utilizar filtros en los ductos de entrada de carga a la bomba para evitar que material
mayor a 3mm ingrese a los engranajes. Se recomienda un filtro en Y que permita realizar purgas en
algunas ocasiones sin necesidad de desmontar o realizar parada del equipo.
Solicitar repuesto original de los engranajes para realizar cambio a la mayor brevedad.
Realizar inspecciones al menos cada 6 meses de los niveles de aceite en el reductor de la bomba.

2.4 Bomba de engranajes zenith P-120 A

Segn inspeccin realizada en sitio de trabajo, la bomba presenta fuga de carga por el prensa estopa la cual ha
venido en aumento.

se realiza mantenimiento operativo, se inicia limpieza de la bomba para realizar inspeccin externa.
Se realiza desarme de la cabeza de la bomba y recamara de bombeo.

Se encuentran engranajes en buen estado, no presentaba obstrucciones ni material particulado.


Se observan huellas de pitting (corrosin por picadura) posiblemente debido a la acides de las cargas
que maneja la bomba, localizada sobre las paredes de trabajo de los engranajes.
El sellos del prensa estopa es de metal-metal y su ajuste es de 5lib/pulg, al momento de revisar se
encontraron 2 tornillos flojos, se realiz cambio de los 4 tornillos.
Al realizar nuevamente el ajuste notamos que las 2 roscas de los tornillos que presentaban desajuste se
encontraban muy gastadas, se rectifican nuevamente y se realiza el ajuste a 5lib/pulg. Se realizan
lubricacin de ejes y se arma normalmente la bomba.

2.5 Reductor marca Nord

Se realiza mantenimiento preventivo, se verifica el nivel de aceite por el tornillo de nivel y no se encuentra
medida, se descarga aceite para verificar calidad y medida.
El aceite no presenta emulsin ni sedimento, su estado es bueno, pero por presentar bajo se debe revisar los
retenedores y el motor para verificar posible paso de aceite.

No se encuentra evidencia de falla en retenedores, se realiza cargue nuevamente del aceite debe ser segn
referencia 456ml y se completa nivel faltante 45ml de aceite ref. Mobil 600XP220.

2.6 Motor Marathon electric

Se procede a realizar mantenimiento preventivo, luego de la limpieza se desarma motor para verificar estado
de rodamientos devanados y estado del retenedor que evita que el aceite del reductor llegue al motor.

Al destapar el motor no se presentan rastros de xido ni humedad, se realiza lubricacin de rodamientos y


Se contina con el megueo de las bobinas y el aislamiento.

R1 R2 X1 X2 XM
OHMS/FASE 22 17 24 18 533

Comparando con los datos del fabricante, esto nos dice que estn dentro de los rangos originales.

2.6.1 Pruebas en vaco y a plena carga

Luego de la revisin y el armado total del equipo, se realizan mediciones de corriente en vaco, este arroja un
dato de 1,2 amperios con 220voltios trifsicos.

A plena carga con la bomba trabajando a 200 psi la medicin fue de 1.8 amperios, lo que nos indica que se
encuentra dentro del rango de corriente nominal y mxima eficiencia del equipo.
2.6.2 Recomendaciones:

Es recomendable realizar lavado con solvente a las bombas despus de finalizadas las pruebas, esto
debido q que si ellas van a durar detenidas por largos periodos, la acides de los carga genera oxidacin
en los materiales as estos sean inoxidables.
En la rectificacin realizada a las roscas de los tornillos del prensa estopa notamos que el desgaste es
muy avanzado y no ser posible volver a rectificar si se presenta nuevamente la misma falla. Por esta
razn es conveniente solicitar el repuesto de la cabeza de la bomba y si en un futuro se presenta fugas
por el eje, no ajustarlas con el material en caliente, tampoco ajustar en marcha y menos si ya se ha
presentado goteo de carga. Esto debido a que las roscas se debilitan a mayor temperatura y no es
posible aumentar el dimetro de la rosca pues se encuentra al lmite de otros agujeros que tambin
ajustan la bomba.
Nota:
Es preferible detener el equipo dejarlo enfriar desarmar y realiza limpieza del material fugado, luego si realizar
ajustes no mayores a 5lib/pulg.

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