FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA DE INGENIERA CIVIL

DISEO DE CARRETERAS DG 2014

PLANO TOPOGRAFICO CURVAS DE NIVEL

INTEGRANTES:
NIO BALTODANO, CARLOS ALBERTO.
AHUIS RIOS, BRAYAN ALEXANDER.

INGENIERO:

BENITEZ ZUIGA, JOSE LUIS

CURSO:
CAMINOS

AULA:
219 B

CICLO:

IV

LIMA PER

2017

1
2017

Dedicamos este informe a nuestros padres y seres

queridos que con su presencia dan motivo a
nuestro esfuerzo.

2
Agradecemos al Ing. Bentez los conocimientos
adquiridos en clase, ya que gracias a ellos podemos
realizar este informe.

3
 NDICE
Pg.

DEDICATORIA 2

AGRADECIMIENTO 3

I. INTRODUCCIN 5
II. OBJETIVOS 6
III. MARCO TEORICO 7
IV. CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA CARRETERA 31
V. CUADROS Y ABACOS 32
VI. HOJA DE CALCULO 1 43
VII. HOJA DE CALCULO 2 43
VIII. PANEL FOTOGRFICO 82
IX. PLANOS
X. CONCLUSIONES 85
XI. REFERENCIA BIBLIOGRFICA 86

4
 I. INTRODUCCIN

L as infraestructuras de transporte tardan muchos aos en concebirse y construirse. Algunas de las

que se pensaron en el ao 90 an no estn concluidas. Pero sus efectos perviven durante mucho
tiempo y, en ocasiones, son determinantes para el progreso de los territorios. La actual crisis se
acaba. Y quiz sea el mejor momento para reflexionar lo que la sociedad espera de la gestin de
carreteras en los prximos aos. Plantear escenarios futuros es siempre arriesgarse. Pero algo es
seguro: habr cambios en la forma de concebir la gestin de la carretera. Y algunos, como vamos a
ver, van a ser sustanciales.

Asimismo; Garca, Prez y Camacho expresan lo siguiente: El diseo geomtrico es la parte ms

importante del proyecto de una carretera, estableciendo en base a los condicionantes o factores
existentes la configuracin geomtrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para
satisfacer al mximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la
comodidad, la integracin ambiental en su entorno, la armona o esttica, la economa y la
elasticidad de la solucin final(2007,p.3).

El propsito de este informe es que el estudiante pueda trabajar y emplear los conceptos
utilizados en clase, adems de adquirir conocimientos y poder tener la experiencia de
desarrollar un proyecto que a futuro ser muy til para poder ejecutarlo en el campo,
comenzando por la evaluacin del terreno entregado (plano).

Finalmente, la va deber ser compatible con el medio ambiente, adaptndose en lo posible

a la topografa natural, a los usos de suelo y al valor de la tierra, y procurando mitigar o
minimizar los impactos ambientales.

5
 II. OBJETIVOS

Objetivo Principal

Dar a conocer al estudiante de la UCV LIMA -NORTE el proceso para elaborar

adecuadamente el diseo en planta y el perfil longitudinal de una carretera respetando
Manual de carreteras DG -2014.

Objetivos especficos

Definir los elementos utilizados en este proyecto de investigacin.

Emplear el Manual de Carreteras DG-2014 en el presente informe de caminos.
Analizar y comprender la importancia del proceso en gabinete.

6
 III. MARCO TEORICO

Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionado dentro de

toda una faja de terreno denominada derecho de va, con el propsito de permitir la circulacin de
vehculos de manera continua en el espacio y en el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y
comodidad. En el proyecto integral de una carretera, el diseo geomtrico es parte ms importante
ya que a travs de l se establece configuracin geomtrica tridimensional, con el propsito de que
la va sea funcional, segura, cmoda, esttica y compatible con el medio ambiente. Una va ser
funcional de acuerdo a su tipo, caractersticas geomtricas y volmenes de trnsito, de tal manera
que ofrezca una adecuada movilidad a travs de una suficiente velocidad de operacin. La
geometra de la va tendr como premisa bsica la de ser segura, a travs de un diseo simple y
uniforme. La va ser cmoda en la medida que se disminuya las aceleraciones de los vehculos, lo
cual se lograra ajustando las curvas de la geometra y sus transiciones a las velocidades de operacin
por las que optan los conductores a lo largo de tramos rectos. La va ser esttica al adaptarse a l
paisaje permitiendo generar visuales agradables a la perspectiva cambiante, produciendo en el
conductor un recorrido fcil. La va ser econmica, cuando cumpliendo con los dems objetivos,
ofrece el menor costo posible tanto en su construccin como en su mantenimiento.

LAS CARRETERAS DEL PER SE CLASIFICAN, EN FUNCIN A LA DEMANDA EN:

Autopistas de Primera Clase: Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a
6.000 veh/da, de calzadas divididas por medio de un separador central mnimo de 6,00 m;
cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como
mnimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos
vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas
urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Autopistas de Segunda Clase: Son carreteras con un IMDA en t r e 6 . 00 0 y 4.001 veh/da,

de calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta
1,00 m, en cuyo caso se instalar un sistema de contencin vehicular; cada una de las
calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control
parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos;

7
 pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas. La
superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Carreteras de Primera Clase: Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, con
una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes
peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de
operacin, con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
Carreteras de Segunda Clase: Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una
calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes
peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de
operacin, con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada. Manual de Carreteras: Diseo Geomtrico Revisada y Corregida a octubre de
2014.
Carreteras de Tercera Clase: Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada
de dos carriles de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn
tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento tcnico correspondiente. Estas
carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o econmicas,
consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas y/o micro
pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas
debern cumplirse con las condiciones geomtricas estipuladas para las carreteras de
segunda clase.
Trochas Carrozables: Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas
de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/da. Sus calzadas
deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir ensanches
denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La superficie de rodadura
puede ser afirmada o sin afirmar.

8
EN FUNCIN A LA OROGRAFA PREDOMINANTE DEL TERRENO POR DNDE DISCURRE SU
TRAZADO, SE CLASIFICAN EN:

Terreno plano (tipo 1): Tiene pendientes transversales al eje de la va, menores o iguales al
10% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un mnimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores
dificultades en su trazado.
Terreno ondulado (tipo 2): Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50%
y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado
movimiento de tierras, lo que permite alineamientos ms o menos rectos, sin mayores
dificultades en el trazado.
Terreno accidentado (tipo 3): Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el
100% y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo
que requiere importantes movimientos de tierras, razn por la cual presenta dificultades en
el trazado.
Terreno escarpado (tipo 4): Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al
100% y sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el
mximo de movimiento de tierras, razn por la cual presenta grandes dificultades en su
trazado.

LA CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS SEGN SU FUNCIN:

Nacional
Departamental
Vecinal o Local

ESTUDIO DE RUTAS PARA EL TRAZADO DE VAS

Se entiende por ruta a la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos
terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar y dentro de la cual
podr localizarse el trazado de la va.

9
CONTROLES PARA LOCALIZAR UNA CARRETERA

LA TOPOGRAFA
La topografa es uno de los factores principales en la localizacin de una carretera. El
ingeniero examina una faja de terreno buscando las caractersticas topogrficas que
restringen el trazo; estos controles pueden ser naturales o hechos por el hombre.
Generalmente afecta a los alineamientos, pendientes, visibilidad y secciones transversales
de la va. Montaas, valles, colinas, pendientes escarpadas, ros y lagos imponen limitacin
en la localizacin y son, por consiguientes, determinantes durante el estudio de las rutas.

ELABORACIN DE LOS CROQUIS

El estudio inicial de las rutas se realiza, generalmente, sobre una carta, o sobre fotografas
de la regin. Es sabido que una y otras son una representacin del terreno, obtenidas por
proyeccin sobre un plano, de una parte, de la superficie esfrica de la tierra.
El relieve del terreno puede aparecer representado en la carta de muy diversas maneras La
ms usual es por medio de curvas de nivel que enlazan puntos del terreno situados a la
misma cota.

Figura 1: Foto de zonificacin mediante el GOOGLE Earl.

10
 LONGITUD APROXIMADA DE LA RUTA
La longitud de una carretera est en relacin directa con su alineamiento; muchas veces,
esta longitud se ve incrementada, tanto por los desarrollos como por los puntos de control,
alejndose de la lnea recta entre los puntos terminales de la carretera. El clculo de la
longitud aproximada depende del tipo de terreno donde se efecta el estudio y se puede
determinar:

LNEA DE VUELO
Se llama lnea de vuelo a la lnea que une los puntos terminales de una carretera y por lo
tanto es la distancia ms corta entre estos puntos; en la prctica, la longitud de la carretera
ser mayor que esta lnea ideal, puesto que el trazo se ira acomodando a la topografa del
terreno. Por esta razn, la longitud aproximada se determina aumentando a la lnea de
vuelo un porcentaje de longitud que depende del tipo de topografa del terreno. As, si el
terreno es ondulado se le aumenta un 30 a 40%, si el terreno es accidentado, se le aumenta
un 80%. En casos especiales, este aumento puede llegar hasta el 100% o ms. Expresado
en una formula se tiene: Longitud aproximada = Lnea de vuelo x c
c = Constante que depende del terreno y varia de 1,4 a 2

PENDIENTE MEDIA DE LA VA
Se calcula la longitud aproximada, determinando la diferencia de nivel entre los puntos
terminales y las cotas de los puntos ms altos o ms bajos que constituyen los puntos de
control. La sumatoria de las diferencias de nivel (desnivel acumulado, de los diferentes
puntos) dar la altura total por vencer para ejecutar el trabajo. H = Sumatoria (h1 + h2 + h3
+ h4 +h5 +......) Se expresar en la siguiente formula:
Dnde: L = Longitud aproximada de la ruta en m p = Pendiente media considerada
Ej. Para una ruta con H = 240m y p = 3% Se tiene: L = 240 / 0,03 = 8 000 m 1.5.

11
RUTAS Y LNEAS DE PENDIENTE

SELECCIN DE RUTAS
Se entiende por ruta aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos
puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos intermedios, dentro de la cual
es factible realizar la localizacin del trazado de una va. Los puntos obligados son aquellos
sitios extremos o intermedios por los que necesariamente deber pasar la va, ya sea por
razones tcnicas, econmicos, sociales o polticas; como, por ejemplo:
Poblaciones, reas productivas, puertos, puntos geogrficos como valles y depresiones, etc.
La identificacin de una ruta a travs de estos puntos obligados o de control primario y su
paso por otros puntos intermedios de menor importancia o de control secundario, hace
que aparezcan varis rutas alternas. Son ejemplo de puntos de control secundario: caseros,
cruces de ros y caadas, cruces con otras vas, zonas estables, bosques, etc. Para todas las
rutas alternas, es necesario llevar a cabo la actividad denominada seleccin de ruta, la cual
comprende una serie de trabajos preliminares que tienen que ver con acopio de datos,
estudio de planos, reconocimientos areos y terrestres, poligonales de estudio, etc.

Figura 2: Mapa topogrfico.

12
 EVALUACIN DEL TRAZADO DE RUTAS:

La mejor ruta entre varias alternas, que permita enlazar dos puntos extremos o terminales,

ser aquella que de acuerdo a las condiciones topogrficas, geolgicas, hidrolgicas y de

drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor ndice de utilidad econmica, social y esttica.

Por lo tanto, para cada ruta ser necesario determinar, en forma aproximada, los costos de

construccin, operacin y conservacin de la futura va a proyectar, para as compararlos

con los beneficios probables esperados. Existen varios mtodos de evaluacin de rutas y

trazados alternos, con los cuales se podr hacer la mejor seleccin, Dentro de estos

mtodos, se encuentra el de Bruce, en el cual se aplica el concepto de longitud virtual.

Compara, para cada ruta o trazado alterno, sus longitudes, sus desniveles y sus pendientes,

tomando en cuenta nicamente el aumento de longitud correspondiente al esfuerzo de

traccin en las pendientes. Se expresa as:

Dnde:
X0 = Longitud resistente (m)
X = Longitud total el trazado (m)
y = desnivel o suma de desniveles (m)
K = Inverso del coeficiente de traccin.

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En la tabla, aparecen los valores de k para los distintos tipos de superficie de rodamiento.

Fuente: Extrado de Introduccin al Diseo Geomtrico de Carreteras: Concepcin y

Planteamiento de Garca Prez.

LNEA DE PENDIENTE O DE CEROS:

Es aquella lnea que, pasando por los puntos obligados del proyecto, conserva el pendiente uniforme
especificada y que, de coincidir con el eje de la va, este no aceptara cortes ni rellenos, razn por la
cual tambin se le conoce con el nombre de lnea de ceros.

TRAZADO DE UNA LNEA DE PENDIENTE

En la isometra del terreno natural con curvas de nivel cada cinco (5) metros, ilustrada en la figura,
considrese los puntos A y B sobre las curvas de nivel sucesivas 205 y 210. La pendiente de la lnea
recta AB, que los une, es:

14
Luego, se quiere mantener una lnea de pendiente uniforme igual a tan(), la distancia horizontal
necesaria de una curva de nivel a otra ser:

Figura 3: Imagen que muestra la forma de interpretar

una pendiente.

Donde, a es la abertura del comps y p es la pendiente uniforme de la lnea de ceros. De esta

manera, la distancia AC o a, en metros, reducida a la escala del plano, se podr trazar con un comps
de puntas secas a partir del punto inicial, materializndose as una serie de puntos sobre curvas
sucesivas, cuya unin constituye la lnea de ceros, tal como se muestra en la figura.

Figura 4: Plano con cotas en cada

curva y alineamiento.

15
En trminos generales, en el trazado de una lnea de ceros, se pueden presentar dos casos: el
primero, consiste en llevar desde un punto inicial una lnea de ceros de pendiente uniforme sin
especificar el punto final o de llegada. El segundo, consiste en trazar una lnea de ceros a travs de
dos puntos obligados. En este ltimo caso ser necesario estimar la pendiente mxima que une los
dos puntos, la cual deber ser comparada con la pendiente mxima permitida por las normas.

As mismo, se incluye los siguientes trminos que sern de uso exclusivo para el presente informe:

Estudio de impacto vial:

Es aquel dirigido a identificar los cambios que se generan en el trnsito vehicular y peatonal
existente, como consecuencia de la implementacin de un proyecto o instalacin dentro o
fuera del Derecho de Va de la carretera, y establecer la solucin para mitigar los impactos
que puedan producirse por su funcionamiento.
Plataforma logstica: rea dentro de la cual, se realizan diversas actividades relacionadas al
transporte intermodal y su gestin, que incluye entre otras, transferencia de carga, logstica
y distribucin, y est provista de los servicios pblicos y privados necesarios para su
funcionamiento.
Tramos homogneos: Son aquellos que el diseador identifica a lo largo de una carretera,
a los que, por las condiciones orogrficas, se les asigna una misma velocidad de diseo. Por
lo general, una carretera tiene varios tramos homogneos.
Velocidad de diseo de tramo homogneo: Es la base para la definicin de las
caractersticas de los elementos geomtricos incluidos para un tramo homogneo.
Velocidad de Operacin: Es la velocidad mxima a la que pueden circular los vehculos en
un determinado tramo de una carretera, sin sobrepasar la velocidad de diseo de tramo
homogneo.

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DEFINCIN GEMETRICA DE LA CARRETERA

Geomtricamente, la carretera es un cuerpo tridimensional totalmente irregular, lo que en un

principio hace complicada su representacin. Sin embargo, posee una serie de particularidades que
simplifican y facilitan su estudio:

El predominio de una de sus dimensiones respecto a las otras dos: la carretera es una obra
lineal.
La posibilidad de reproducirla fielmente mediante el desplazamiento de una seccin
transversal que permanece constante a lo largo de un eje que define su trayectoria.

Estas dos caractersticas permiten la adopcin de un sistema de representacin relativamente

sencillo, de fcil interpretacin y muy til desde el punto de vista constructivo. En base a este
sistema, la carretera queda totalmente definida mediante tres tipos de vistas: planta, perfil y
perfil transversal. No obstante, pueden emplearse otros tipos de representacin, como la
perspectiva cnica, de cara a realizar estudios ms especficos sobre un determinado aspecto,
como la visibilidad o el impacto ambiental.

A continuacin, se comentan las tres vistas ms importantes:

Planta: Es la vista ms importante de todas, ya que sobre ella se representa de forma

explcita la proyeccin horizontal de la carretera. Se emplea para la confeccin de
planos que recojan informacin de diversa ndole, til para la correcta definicin de la
va: trazado, replanteo, geologa, topografa, pluviometra, sealizacin, uso del suelo,
etc.
Perfil longitudinal: Es el desarrollo sobre un plano de la seccin obtenida empleando
como plano de corte una superficie reglada cuya directriz es el eje longitudinal de la
carretera, empleando una recta vertical como generatriz. En esta vista se sintetiza gran
parte de la informacin necesaria para la construccin de la carretera, expresada tanto
de forma grfica como numrica.
Perfil transversal: Se obtiene seccionando la va mediante un plano perpendicular a la
proyeccin horizontal del eje. En l se definen geomtricamente los diferentes
elementos que conforman la seccin transversal de la va: taludes de desmonte y
terrapln, cunetas, arcenes, pendientes o peraltes.

17
 o Normalmente suelen tomarse varios perfiles a lo largo del eje, con un intervalo
de separacin constante y que viene condicionado por las condiciones
topogrficas del terreno. Una importante aplicacin de estos perfiles es facilitar
el clculo, el movimiento de tierras que acarrea la construccin de la carretera.

DISEO EN PLANTA

El diseo geomtrico en planta o alineamiento horizontal, est constituido por alineamientos rectos,
curvas circulares y de grado de curvatura variable, que permiten una transicin suave al pasar de
alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o tambin entre dos curvas circulares de
curvatura diferente. El alineamiento horizontal deber permitir la operacin ininterrumpida de los
vehculos, tratando de conservar la misma velocidad de diseo en la mayor longitud de carretera
que sea posible. En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas
horizontales y el de la velocidad de diseo y a su vez, controla la distancia de visibilidad.

En proyectos de carreteras de calzadas separadas, se considerar la posibilidad de trazar las calzadas

a distinto nivel o con ejes diferentes, adecundose a las caractersticas del terreno. La definicin del
trazado en planta se referir a un eje, que define un punto en cada seccin transversal.

Curvas Horizontales

Pueden ser:

Curvas circulares

Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio que
unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyeccin horizontal de las curvas reales
o espaciales.

Elementos de la curva circular

Los elementos y nomenclatura de las curvas horizontales circulares que a continuacin se

indican, deben ser utilizadas sin ninguna modificacin y son los siguientes:

P.C.: Punto de inicio de la curva

P.I.: Punto de Interseccin de 2 alineaciones consecutivas

P.T.: Punto de tangencia

E: Distancia a externa (m)

M: Distancia de la ordenada media (m)

R: Longitud del radio de la curva (m)

T: Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)

L: Longitud de la curva (m)

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L.C: Longitud de la cuerda (m)

: ngulo de deflexin ()

p: Peralte; valor mximo de la inclinacin transversal de la calzada, asociado al diseo de la

curva (%)

Sa: Sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar el aumento de espacio
lateral que experimentan los vehculos al describir la curva (m)

Nota: Las medidas angulares se expresan en grados sexagesimales.

Radios mnimos

Los radios mnimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden recorrerse
con la velocidad de diseo y la tasa mxima de peralte, en condiciones aceptables de
seguridad y comodidad, para cuyo clculo puede utilizarse la siguiente frmula:

Dnde:

Rmn: Radio Mnimo

V: Velocidad de diseo

Pmx: Peralte mximo asociado a V (en tanto por uno).

mx: Coeficiente de friccin transversal mximo asociado a V.

Curvas compuestas:

Consisten en dos o ms curvas simples de diferente radio, orientadas en la misma

direccin, y dispuestas una a continuacin de la otra. En general, se evitar el empleo de
curvas compuestas, tratando de reemplazarlas por una sola curva. Esta limitacin ser
especialmente observada en el caso de carreteras de Tercera Clase.

Caso excepcional

En caso excepcional se podr usar curvas compuestas, aclarando las razones, tcnico-
econmicas u otras, que justifican el empleo de dos curvas continuas de radio diverso. En el

19
 caso de usar una curva compuesta de tres centros denominada policntrica, debern
respetarse las siguientes condiciones:

El radio de una de las curvas no ser mayor de 1,5 veces el radio de la otra.

Para armonizar los valores del peralte y sobreancho de cada una de las curvas vecinas, se
emplear una transicin de peralte determinada acorde a lo establecido en el Tpico
302.08.

Para una sucesin de curvas de radio decreciente cada curva debe ser de longitud
suficiente para permitir una desaceleracin gradual.

Diseo del trazo vertical

Para llevar a cabo el diseo del trazo vertical, es preciso contar con el trazo definitivo del eje
horizontal, con lo cual es de suponer que las estacas de dicho eje estn definidas.

Asimismo, es imprescindible la presencia del perfil longitudinal del terreno, para ello se hace
necesario el uso del plano topogrfico (curvas de nivel) o el apoyo de una nivelacin
geomtrica, con el objetivo de obtener la cota de cada estaca.

Es necesario resaltar que el trazo del diseo vertical, no se realiza aisladamente del trazo
horizontal.

Distancia de visibilidad

Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al conductor

del vehculo para poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se vea
obligado o que decida efectuar. En los proyectos se consideran tres distancias de
visibilidad:
Visibilidad de parada.
Visibilidad de paso o adelantamiento.
Visibilidad de cruce con otra va.

Las dos primeras influencian el diseo de la carretera en campo abierto y sern tratadas
en esta seccin considerando alineamiento recto y rasante de pendiente uniforme. Los
casos con condicionamiento asociados a singularidades de planta o perfil se tratarn en las
secciones correspondientes.

20
 Distancia de visibilidad de parada

Es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad de diseo,
antes de que alcance un objetivo inmvil que se encuentra en su trayectoria. La distancia
de parada sobre una alineacin recta de pendiente uniforme, se calcula mediante la
siguiente frmula:

Dnde:

Dp: Distancia de parada (m)

V: Velocidad de diseo

tp: Tiempo de percepcin + reaccin (s)

f: Coeficiente de friccin, pavimento hmedo

i: Pendiente longitudinal (tanto por uno)

+i: Subidas respecto al sentido de circulacin

-i: Bajadas respecto al sentido de circulacin.

El primer trmino de la frmula representa la distancia recorrida durante el tiempo de

percepcin ms reaccin (dtp) y el segundo la distancia recorrida durante el frenado hasta
la detencin (df).

Distancia de visibilidad de paso o adelantamiento

Es la mnima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehculo a
sobrepasar a otro que viaja a una velocidad menor, con comodidad y seguridad, sin causar
alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario y que se hace
visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso. Dichas condiciones de comodidad
y seguridad, se dan cuando la diferencia de velocidad entre los vehculos que se desplazan
en el mismo sentido es de 15 km/h y el vehculo que viaja en sentido contrario transita a la
velocidad de diseo.

La distancia de visibilidad de adelantamiento debe considerarse nicamente para las

carreteras de dos carriles con trnsito en las dos direcciones, dnde el adelantamiento se
realiza en el carril del sentido opuesto.

21
Fuente: MTC. Manual de una carretera: Diseo Geomtrico.

Dnde:

Da: Distancia de visibilidad de adelantamiento, en metros.

D1: Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin, en

metros

D2: Distancia recorrida por el vehculo que adelante durante el tiempo

desde que invade el carril de sentido contrario hasta que regresa a su carril,
en metros.

D3: Distancia de seguridad, una vez terminada la maniobra, entre el

vehculo que adelanta y el vehculo que viene en sentido contrario, en
metros.

D4: Distancia recorrida por el vehculo que viene en sentido contrario

(estimada en 2/3 de D2), en metros.

22
REPRESENTACIN DEL PERFIL LONGITUDINAL

Como ya hemos comentado, el perfil longitudinal de una carretera es uno de los

elementos que mejor la definen, ya que a los datos geomtricos aade una serie de
datos numricos adicionales mucho ms precisos que concretan los anteriores. El
perfil longitudinal es uno de los elementos imprescindibles para la construccin de
la carretera, ya que los datos que encierra se interpretan de forma clara, sencilla y
precisa.

El contenido grfico de este perfil consta no solo de las diferentes rasantes y

acuerdos que componen la va, sino que viene acompaado del perfil topogrfico
del terreno preexistente. Adems, sobre l se sitan las distintas obras de fbrica
que componen la obra-puentes, caos de drenaje o tneles, as como las
infraestructuras que interceptan su trayectoria, ferrocarriles, tendidos elctricos,
canales u otras carreteras o accidentes naturales, como los lagos o ros.

Sobre el perfil longitudinal se representan mediante lneas verticales cada uno de

los perfiles transversales, normalmente equidistantes unos de otros, que suelen
referirse al punto kilomtrico de la va (PK) donde han sido tomados. Cada uno de
los perfiles transversales lleva asociada una informacin numrica, que conforma la
popularmente conocida como guitarra, y que consta de los siguientes apartados:

Ordenadas del terreno: Esta cifra indica la cota o altura del terreno
respecto al plano de comparacin escogido, generalmente el nivel
del mar. Su precisin viene en funcin de los datos topogrficos
disponibles.
Ordenadas de la rasante: Se refiere a la cota de la rasante proyectada
respecto al mismo plano de comparacin. La precisin de esta
medida obtenida mediante clculos analticos debe ajustarse al
milmetro.

23
 Cotas rojas: Representa la diferencia de cota entre el terreno y la
rasante, pudiendo ser de dos tipos, excluyente entre s:
De desmonte: En este caso el terreno se halla por encima de
la rasante. Indican, por tanto, la profundidad a la que se debe
excavar para alcanzar esta ltima.
De terrapln: Define la altura a terraplenar sobre el terreno
natural, para alcanzar la cota de la rasante en un determinado
punto.
Distancias parciales: Cifra que indica la distancia existente recorrida
sobre el eje longitudinal desde el anterior perfil hasta el actual.
Distancias al origen: A diferencia de la anterior, representa la
distancia medida a lo largo del eje longitudinal de la va entre el
origen de distancias y el perfil considerado.
Identificacin del perfil: Con este apartado se pretende una
enumeracin ordenada de cada uno de los perfiles tomados, de
forma que puedan ser fcilmente identificables en otro tipo de
planos.

Los datos numricos anteriormente expuestos suelen ir acompaados

por dos esquemas que resumen otros parmetros geomtricos
definitorios de la carretera:

Estado de alineaciones. Diagrama adimensional en el que se

representan las curvaturas de las diferentes alineaciones. As, las
alineaciones rectas coinciden con el eje del diagrama; las curvas son
rectas paralelas y la clotoides, rectas inclinadas de pendiente
constante. Opcionalmente, se representan numricamente la
longitud y el radio o parmetro de la alineacin correspondiente.

24
 Ley de peraltes: Representacin grfica de la pendiente transversal
de la explanacin. Para ello, se representan los bordes izquierdo y
derecho de la explanacin, siendo el orden de diez veces superior a
esta ltima.

Curvas verticales

Es aquel elemento que permite enlace gradualentre dos tangentes verticales - consecutivas.
La curva que mejor se ajusta es la parbolade2grado. Los tramos consecutivos de rasante,
sern enlazados con curvas verticales parablicas, cuando la diferencia algebraica de sus
pendientes sea mayor del 1%, para carreteras pavimentadas y del 2% para las dems.

Dichas curvas verticales parablicas, son definidas por su parmetro de curvatura K, que
equivale a la longitud de la curva en el plano horizontal, en metros, para cada 1% de
variacin en la pendiente, as:

Dnde:

K: Parmetro de curvatura

L: Longitud de la curva vertical

A: Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes

Tipos de curvas verticales

Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas verticales convexas y
cncavas y de acuerdo con la proporcin entre sus ramas que las forman como simtricas y
asimtricas. En la Figura 303.02 se indican las curvas verticales convexas y cncavas y en la
Figura 303.03 las curvas verticales simtricas y asimtricas.

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Fuente: MTC. Manual de una carretera: Diseo Geomtrico.

Fuente: MTC. Manual de una carretera: Diseo Geomtrico.

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Fuente: MTC. Manual de una carretera: Diseo Geomtrico.

Dnde:

PCV: Principio de la curva vertical

PIV: Punto de interseccin de las tangentes verticales

PTV: Trmino de la curva vertical

L: Longitud de la curva vertical, medida por su proyeccin horizontal, en

metros (m).

S1: Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%)

S2: Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%)

A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%)

E: Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, en metros (m), se

determina con la siguiente frmula:

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 X: Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el PCV o desde
el PTV.

Y: Ordenada vertical en cualquier punto, tambin llamada correccin de la

curva vertical, se calcula mediante la siguiente frmula:

Longitud de las curvas convexas

La longitud de las curvas verticales convexas, se determina con las siguientes frmulas:

a) Para contar con la visibilidad de parada (Dp).

Cuando Dp < L:

Cuando Dp > L:

Dnde, para todos los casos:

L: Longitud de la curva vertical (m)

Dp: Distancia de visibilidad de parada (m)

A: Diferencia algebraica de pendientes (%)

h1: Altura del ojo sobre la rasante (m)

h2: Altura del objeto sobre la rasante (m)

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b) Para contar con la visibilidad de adelantamiento o paso (Da).
Cuando: Da < L:

Cuando: Da > L

Dnde:

Da: Distancia de visibilidad de adelantamiento o Paso (m)

L: Longitud de la curva vertical (m)

A: Diferencia algebraica de pendientes (%)

Longitud de las curvas cncavas

La longitud de las curvas verticales cncavas, se determina con las siguientes frmulas:

Cuando: D < L

Cuando: D > L

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 Dnde:

D: Distancia entre el vehculo y el punto dnde con un ngulo de 1, los

rayos de luz de los faros, interseca a la rasante.

SECCIN TRANSVERSAL

La seccin transversal de una carretera es la vista idnea para definir perfectamente los
diferentes elementos que la componen: plataforma, calzada, carriles, arcenes, mediana,
cunetas, etc. Bsicamente, la seccin transversal proporciona informacin acerca de dos
importantes aspectos de la va: su anchura y su pendiente transversal.

La anchura de una carretera se halla ntimamente relacionada con la capacidad de la propia

va, as como con otro factor que influye en la calidad de la misma, como es la seguridad. En
este sentido, la Instruccin de Carreteras espaola dicta una serie de normas destinadas a
asegurar unos niveles de circulacin aceptables.

Tambin es importante el correcto diseo de las pendientes transversales existentes en la

va, ya que influyen en dos aspectos importantes:

El sistema de drenaje del firme: En todo momento debe procurarse que el firme
permanezca lo ms seco posible; para ello. Se dota a la calzada de una ligera
pendiente, normalmente del 2%, a cada lado, denominada bombeo.
La configuracin del peralte: En las alineaciones curvas se hace necesario una mayor
inclinacin transversal de la va para contrarrestar la fuerza centrfuga.

Adems, en las curvas de transicin debe realizarse una transicin suave de dicho peralte.

Por otro lado, la seccin transversal se emplea como vista auxiliar para efectuar la medicin
del movimiento de tierras necesario para la construccin de la plataforma sobre la que se
asentar el firme. Para ello, se confeccionan planos con diferentes secciones de la va
tomadas a una distancia regular a lo largo de su trazado, puntos que a su vez se reflejan en
el perfil longitudinal, en los que se incluye la seccin transversal de la plataforma, los taludes

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 de desmonte o terrapln empleados y el perfil del terreno natural preexistente. Cada perfil
transversal suele ir acompaado de la superficie de tierras a desmontar o terraplenar en
dicha seccin, expresada en forma numrica.

IV. CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA CARRETERA

TABLA: CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA CARRETERA

Caractersticas Tcnicas de la Carretera

Segn su Orografa Tipo 4 - Escarpado

Segn su demanda Tercera clase

IMDA Menor a 400 veh. / da

Velocidad de diseo 30 km/h

Pendiente mxima 10%

Ubicacin de la va rea Rural

Peralte mximo 12%

Coeficiente de friccin mx. 0.17

Radio mnimo 25 m

. 84 m

. 42 m

. 500 m

Fuente: Elaboracin propia.

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V. CUADROS Y ABACOS

En esta seccin veremos los cuadros y tablas que hemos empleado del Manual
de Carreteras DG-2014, para mostrar al universitario Vallejiano que los datos
obtenidos son del DG-2014 valga la redundancia y a la vez sirva como prueba
de los datos recogidos y utilizados en gabinete.

Fuente: MTC. Manual de una carretera: Diseo Geomtrico.

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Tramos en tangente:

Las longitudes mnimas admisibles y mximas deseables de los tramos en tangente, en funcin a la
velocidad de diseo, sern las indicadas en la Tabla 302.01.

Fuente: MTC. Manual de una carretera: Diseo Geomtrico.

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Fuente: MTC. Manual de una carretera: Diseo Geomtrico.

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Fuente: MTC. Manual de una carretera: Diseo Geomtrico.

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Fuente: MTC. Manual de una carretera: Diseo Geomtrico.

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37
Fuente: MTC. Manual de una carretera: Diseo Geomtrico.
Fuente: MTC. Manual de una carretera: Diseo Geomtrico.

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Fuente: MTC. Manual de una carretera: Diseo Geomtrico.

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Fuente: MTC. Manual de una carretera: Diseo Geomtrico.

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Fuente: MTC. Manual de una carretera: Diseo Geomtrico.

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 Fuente: MTC. Manual de una carretera: Diseo Geomtrico.

Notas:

1) En caso que se desee pasar de carreteras de Primera o Segunda Clase, a una autopista, las
caractersticas de stas se debern adecuar al orden superior inmediato.

2) De presentarse casos no contemplados en la presente tabla, su utilizacin previo sustento

tcnico, ser autorizada por el rgano competente del MTC.

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VI. HOJAS DE CLCULOS 1
*Se adjuntar todos los clculos realizados en escrito, ya que eso fue lo solicitado para
este informe.

VII. HOJA DE CLCULO 2

*En formato Excel se mostrar los clculos obtenidos en gabinete, estos se adjuntarn
a continuacin de la hoja de clculo 1.

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VIII. PANEL FOTOGRFICO

Imagen 01: Calculando los alineamientos.

Imagen 02: Analizando las curvas de nivel.

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Imagen 03: Redaccin del informe de investigacin.

Imagen 04: Realizando el perfil longitudinal

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 Imagen 05: Calculando las cotas para el perfil longitudinal.

Imagen 06: Encontrando cada punto mediante el escalmetro.

IX. PLANOS

A continuacin, se adjuntar los planos trabajados (PT-1, PT-2, PT-3, PT-4, PT-5,
PT-6 Y PT-7).

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 X. CONCLUSIONES

1. Podemos afirmar que el universitario Vallejiano ahora entiende el proceso de

diseo de carretera en planta, ya que detallamos y brindamos el proceso de
gabinete (clculos, tabla de resultados y definiciones de palabras cables).
Asimismo, identificamos los cuadros y tablas que nos brinda el DG-2014 para
disear una carretera.

2. Logramos definir en el marco terico todos los elementos posibles que se

involucran en un diseo de carreteras.

3. Empleamos el Manual de Carreteras respetando sus valores establecidos;

adems podemos recalcar la importancia de este manual en el campo
ingenieril.

4. El trabajo en gabinete se tiene que realizar de la manera ms cuidadosa

posible un solo error puede traer grandes problemas; por ello es vital que el
estudiante ingenieril vea esta etapa de la mejor manera ya que de esta
depende en gran porcentaje el proyecto analizado.

5. El diseo geomtrico es la fase de un proyecto ingenieril en el cual el

ingeniero se vuelve el artista y de l depende la armona de su creacin con el
medioambiente.

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 REFERENCIA BIBLIOGRFICA

GARCA, PEREZ Y CAMACHO. Introduccin al Diseo Geomtrico de Carreteras: Concepcin y

Planteamiento. Espaa: Escuela Politcnica de Valencia, 2007. 10 pp.

Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Manual de Carreteras DG-2014. Per: M.T.C.,2014.

328 pp.

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