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MECNICA

AUTOMOTRIZ

Daro Gonzlez Molina


W004

1
Temario 1 semestre
1. Introduccin a la mecnica
Qu es la mecnica?

2. Motor de combustin interna


Objetivo
Medidas de seguridad
Clasificacin de motores
Funcionamiento de motor de combustin interna (ciclo OTTO)

3. Servicio preventivo
Afinacin de motor
Qu es la afinacin?
Procedimiento de afinacin
Verifica la compresin del motor
Uso del compresometro
Verifica vaco del motor
Uso del vacumetro
Verifica la presin del combustible
Uso del manmetro de presin
Limpieza de inyectores (lavado por boya, laboratorio y ultrasonido)
Sistemas TBI y MPFI
Limpieza de cuerpo de aceleracin (mecnico y electrnico)
Limpieza de vlvula IAC
Limpieza de vlvula EGR
Remplazo de filtro de gasolina
Remplazo de filtro de aire
Remplazo de filtro de cabina
Remplazo de vlvula PCV
Cambio de aceite de motor y filtro
Remplazo de bujas (tipo de bujas)
Revisin de cables de bujas (tipo de cables de bujas)
Aplicacin de multmetro automotriz
Revisin de tapa del distribuidor
Revisin del rotor o escobilla
Lectura de cdigos de falla y borrado de cdigos
Aplicacin del escner CJ4 (CJ4)

4. Verificacin de niveles
Transmisin automtica

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Transmisin manual
Liquido de frenos
Liquido de embrague hidrulico
Anticongelante
Limpiaparabrisas
Nivel del lquido de batera

5. Control de emisiones
Sistema EVAP
Sistema EGR
Catalizador

6. Sistema de encendido
Sistema bsico (convencional por platinos)
Sistema de encendido electrnico
FORD
CHRYSLER
GM
NISSAN
VW
Bobinas de encendido
Diagnostico de sensores de arranque
Sensor ptico
Sensor inductivo
Sensor de efecto Hall

7. Aplicacin del multmetro automotriz


Las tres variables de la electricidad
Resistencia
Voltaje
Ampere

8. Motor de combustin interna


Tipos de motor
DOHC
OHV
OHC
BOXER

9. Mantenimiento correctivo (ajuste de motor)


Definicin de ajuste de motor
Diagnostico de problemas mecnicos del motor

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Cilindrada
Relacin de compresin

10. Culata (cabeza de motor)


Tapa de punteras
Tipos de culatas (cabeza de motor)
Balancines (tipo de balancines)
Flautas, soportes, y varillas de empuje
Calibracin de punteras mecnicas
Cmaras de enfriamiento
Aplicacin de herramienta de medicin (micrmetro de arco y de caratula)
Vlvulas de admisin y de escape (guas de vlvulas, sellos, asientos, cuas, retenes,
resortes)

11. Distribucin
Tipos de distribucin
Distribucin primaria
Distribucin secundaria
Directa
Banda
Cadena
Distribucin variable
Aplicacin de la herramienta especial

12. Pistones
Tipos de pistones
Sobre medida de pistones
Diagnostico
Aplicacin de herramienta de medicin (micrmetro de arco, vernier)

13. Bielas de pistn


Funcin de la biela
Especificaciones tcnicas
Pernos de pitn
Aplicacin de herramienta de medicin (micrmetro de interiores)

14. Segmentos (anillos de pistn)


Primer anillo de compresin
Segundo anillo de compresin
Tercer anillo de compresin

15. Cilindros o camisas

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Bruido de cilindros
Especificaciones
Aplicacin de herramienta de medicin (micrmetro de interiores)

16. Cojinetes
Metales de bancada y de bielas
Metales de carga
Metales de empuje
Sobre medidas

17. Cigeal
Mun de biela
Mun de bancada
Especificaciones y sobre medidas
Aplicacin de herramienta de medicin (micrmetro de arco)

18. Monoblock
Bancada
Corte en lnea y aplicacin de herramienta especial (micrmetro de interiores)
Venas de lubricacin
Cmaras de enfriamiento

19. Sistema de lubricacin


Carter
Bomba de aceite
Filtro de aceite
Venas de lubricacin
Vlvulas de alivio
Vlvulas de alivio de presin
Luz indicadora
Aceite lubricante

20. Sistema de enfriamiento


Radiador
Tapn de radiador
Mangueras
Termostato
Bomba de agua
Recuperador
Ventilador
Motoventilador
Fan clutch

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1. Introduccin

Qu es la mecnica?

La mecnica (griego y del latn mechanca o arte de construir una mquina


es la rama de la fsica que describe el movimiento de los cuerpos, y su evolucin en el
tiempo, bajo la accin de fuerzas.

La mecnica comprende el estudio de las mquinas.

Mecnico o profesional de nivel tcnico en mecnica automotriz?

Mecnico: cambia y remplaza piezas, es un empleado repetitivo

Profesional de nivel tcnico: el profesional de nivel tcnico en mecnica automotriz,


posee destrezas, habilidades de ejecucin para diagnosticar, prevenir y reparar autos.

el tcnico en mecnica tiene la obligacin de reportar las condiciones en que se


encuentra el estado de un vehculo

2. Motor de combustin interna


Objetivos

Conocer el funcionamiento del motor de combustin interna, la importancia del tren


valvular y de los sistemas primario y secundario de transmisin.

Medidas de seguridad

Depurar

Clasificar y separar lo que es necesario de lo que no lo es

Descartar todo lo innecesario!

Cmo podemos hacerlo?

Haciendo un inventario de lo que tenemos en el lugar de trabajo.

Clasificando e identificando lo til para el trabajo.

Definiendo qu es til y qu no es necesario para el trabajo.

Descartando y retirando los elementos intiles.

Dejar en el sitio de trabajo slo lo necesario.

Organizar

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Ordenar y asignar un lugar fijo a cada elemento.

Disponerlos de manera que estn accesibles y organizamos segn un mtodo

Qu criterios podemos aplicar?

Seguridad: que las cosas no estorben y no se puedan caer

Calidad: que las cosas no se mezclen y confundan

Eficiencia: que estn a mano y no se pierda tiempo buscndolas, o sea se ubican en un


lugar que faciliten su acceso, disposicin y regreso al mismo sitio.

Limpiar

Mantener el lugar de trabajo limpio.

Cmo podemos lograrlo?

Recogiendo y eliminando las cosas que estorban

Eliminando las causas que generan desorden y suciedad

Identificar causas de suciedad y desorden

Conservar y limpiar los equipos y las instalaciones

Estandarizar

Mantener el lugar de trabajo en un estado permanente de orden, limpieza e higiene

Cmo podemos lograrlo?

reas de trabajo identificables

Normas de seguridad

Normas de trabajo

Seguimiento

Significa convertir en hbito el empleo y utilizacin de los mtodos establecidos y


estandarizados

Cmo podemos lograrlo?

Mantener lo logrado

Autonoma y disciplina

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cuidar la integridad fsica

un lugar para cada cosa y cada cosa en su lugar

Puntos de seguridad para la reparacin del automvil

La seguridad en la reparacin en un automvil son hbitos que ayudan a reducir


accidentes y lesiones. Las medidas que se deben tomar en cuenta son las siguientes:

Utilizar anteojos de seguridad

Utilizar calzado adecuado (zapatos con casquillo de acero)

No utilizar objetos colgantes (reloj, cadenas o anillos) ya que pueden atorarse en algn
componente del motor o ser conductor de energa elctrica y generar una descarga

Utilice overol o ropa apropiada para el trabajo

Al levantar objetos pesados, sujtelos en forma segura, mantenga la carga cercana al


cuerpo y levante manteniendo la espalda recta

Levante el vehculo a elevacin adecuada (gato de patn, torres de elevacin,


elctricas, neumticas etc.)

Verifica los puntos de apoyo del vehculo sean apropiados, que estn bien asentados
tanto en el piso como en el automvil

Motor

Un motor de gasolina lo constituye una maquina termodinmica formada por un


conjunto de piezas o mecanismos fijos y mviles cuya funcin principal es transformar
la energa qumica que proporciona la combustin producida por una mezcla de aire y
combustible en energa mecnica o movimiento. Cuando ocurra esa transformacin
de energa qumica en mecnica se realiza un trabajo til como por ejemplo; mover un
vehculo automotor o cualquier otro mecanismo, ejemplo: generador de corriente
elctrica

Motor de combustin interna

Dentro de todos los motores de combustin interna se lleva a cabo una reaccin
qumica que se llama combustin

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En esta reaccin se hace una conversin de energa qumica que se transforma en
calor, generando energa mecnica es decir expansin de gases y por ende
movimiento

Toda combustin en general cualquier fuego es una reaccin qumica de oxidacin


que requiere de tres componentes

Combustible (gasolina, diesel o gas)

Comburente (oxigeno)

Calor

Un motor de combustin interna es un tipo de maquina que obtiene energa


mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible dentro de
una cmara de combustin. Su nombre se debe a que dicha combustin se produce
dentro de la maquina en si misma

Los motores de combustin interna se clasifican por el estilo de combustible y ciclos


de operacin

Gasolina

Diesel 4 tiempos

Gas

Partes fundamentales de un motor

Las partes fundamentales de un motor son:

Culata

Bloque

Carter

Las disposiciones mas frecuentes que podemos encontrar de los cilindros en los
bloques de los motores a gasolina son los siguientes:

En lnea

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En v

Planos con los cilindros opuestos

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Motores en lnea
Punto muerto
superior (PMS)

Punto muerto
inferior (PMI)

Biela Pistn

4 cl 4 cl
transversal

Motores en v

6 8 cl Punto muerto
superior (PMS)

Punto muerto
inferior (PMI)

Biela

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6 cl V 8 cl V

Motores cilindros opuestos o de tipo Bxer

Biela Punto muerto Punto muerto


inferior (PMI) superior (PMS)

4 cl bxer
Motor 1600cc VW enfriado por aire

Clasificacin de motores

Motores en lnea 3, 4, 5, 6 cilindros

Motores en V motores en 6, 8, 10 cilindros

Motores de cilindros opuestos o tipo bxer

Un motor de combustin interna tambin es conocido como motor atmosfrico o de


aspiracin natural ya que necesita de la presin atmosfrica que es de 14,7psi (libras
por pulgada cuadrada) y del vaco del motor que generan los pistones en la fase de
admisin que es de 14 16 in/hg (pulgadas de mercurio)

Para que un motor funcione depende de los siguientes factores:

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Oxigeno (presin atmosfrica, oxigeno del medio ambiente)

Combustible (sistema de combustible) Arranque

Chispa (sistema de encendido)

Sistema de lubricacin Mantenimiento

Sistema de enfriamiento

Los motores trabajan a una temperatura de entre 85 95 C y en camionetas hasta


110C

Los motores a nivel del mar generan un vaco de 18 22 in/hg (pulgadas de mercurio)
los motores que trabajan a una altura de aproximadamente 2000 2100m sobre el
nivel del mar generan un vaco de 14 16 in/hg y los motores que trabajan a una
altura de 2700m aproximadamente generan un vaco de 12 14 in/hg

Funcionamiento de motor de combustin interna (ciclo OTTO)

En 1883 Gottlieb Wilhelm Daimler desarrollo el primer motor para vehculos motores
el cual giraba a 900 rpm. Junto a Maybach desarroll el motor de combustin interna.
Adems del desarrollo de otros automotores, que estaban en los primeros trminos
de competicin en aquellos tiempos. l es el padre de la marca Mercedes-Benz, nacida
de la fusin de su empresa "Sociedad de motores Daimler", con la de Karl Benz, "Benz
& Cie". Tambin fue el primero en montar un motor en un vehculo de cuatro ruedas
(Benz lo haba hecho en uno de tres ruedas). Se lo considera tambin el inventor del
camin. Trabaj a la par de algunos de los ingenieros ms importantes de la industria
automotriz, como Nikolaus Otto (creador del motor Otto) y los ya mencionados Benz y
Maybach

Motor ciclo OTTO, este ciclo recibe el nombre de su inventor Nicolaus August Otto
quien llevo a la prctica un motor a base vlvulas cuyo uso se ha generalizado y se
aplica prcticamente en la mayora de los diseos de los motores de combustin

Ciclos de tiempo del motor de combustin interna

Un motor de cuatro tiempos realiza sus funciones en cuatro tiempos distintos tambin
llamadas carreras. Este tipo de funcionamiento es el predominante de los motores
que operan con gasolina llamados motores OTTO y tambin los que operan con diesel.

Los cuatro tiempos son:

Carrera de admisin

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Carrera de compresin

Carrera de trabajo o fuerza

Carrera de escape

Admisin

La carrera de admisin el pistn se desplaza del PMS al PMI permitiendo la apertura


de una compuerta llamada vlvula de admisin, esto crea un vaco en el cilindro que
va de 14 - 16 in/hg dependiendo la altitud de la zona, este vaco lo compensa la
presin atmosfrica que es de 14.7 psi (oxigeno) y combustible atomizado al cilindro

Todo esto ocurre mientras la vlvula de escape se mantiene cerrada y por otra parte
cuando el pistn alcanza su nivel ms bajo, momento denominado PMI, el pistn
puede comenzar a subir iniciando la siguiente fase
Admisin Escape

PMS Mezcla
aire/combustible

PMI 14.7 partes de aire x 1 de


combustible (mezcla
estequiomtrica

Qu factores afectan cuando se altera la mezcla?

Filtros tapados

Inyectores sucios (obstruidos)

Obstruccin de aire

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Compresin

La carrera de compresin sucede en el momento en el que el pistn sube la


compuerta de admisin, mientras que la de escape sigue cerrada

Lo anterior provoca que el aire se comprima calentndose, la gasolina se evapora y se


mezcla con el aire, haciendo una mezcla mucho ms voltil

Esta mezcla queda lista para el encendido, lo que ocurre cuando el pistn est a punto
de alcanzar su punto ms alto (PMS), el encendido mencionado se produce a partir de
una chispa elctrica de la buja 8sistema de encendido) iniciando la combustin
(fuerza)
Vlvula de escape
cerrada

PMS Vlvula de
admisin cerrada

Mezcla
PMI
aire/gasolina
comprimida

Qu factores afectan en la fuga de compresin?

Anillos gastados, vlvulas calzadas, juntas carbonizadas, camisas ralladas o demasiado


gastadas etc.

Fuerza o trabajo

En la carrera de fuerza o trabajo, el aire y gasolina crea una mezcla comprimida, salta
una chispa elctrica en el electrodo de la buja, que inflama dicha mezcla y hace que
explote y el calor generado por la combustin, expande los gases que ejercen presin
sobre el pistn. El pistn desciende bruscamente y ese movimiento rectilneo se
transmite por medio de la biela al cigeal, donde se convierte en movimiento
giratorio y trabajo til.

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Cuando el pistn esta cerca de alcanzar el PMI, los gases ya han disminuido su
temperatura, y han perdido parte de la presin, por lo que ya no son tiles,
permitindose la apertura de la vlvula de escape iniciando la ltima fase.

Vlvula de
admisin cerrada

Vlvula de escape
cerrada

Explosin

Qu factores afectan la combustin?

Bujas daadas (chispa dbil), cables con alta resistencia, sistema de encendido
daado, mezcla rica.

Escape

En la carrera de escape el pistn se desplaza del PMI al PMS barriendo los gases
(monxido de carbono (CO), hidrocarburos (Hc), xido de nitrgeno (Nox)) generados
por la combustin en el cilindro emanndose atreves de la compuerta de escape.

En el momento en que el cilindro esta limpio y el pistn alcanza el PMS se repite


nuevamente el ciclo de cuatro tiempos descendiendo nuevamente al PMI.

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Vlvula de
escape abierta

Vlvula de
admisin cerrada

Gases (monxido de carbono (CO)


hidrocarburos (Hc) xido de nitrgeno (Nox))

Qu factores afectan el escape?

El desgaste de los anillos permite el acceso de aceite a la cmara de combustin y crea


altos niveles de gases (tambin por gasolina cruda)

El ciclo de trabajo de un motor de cuatro tiempos se realiza cada 720

Esto significa que el cigeal gira dos vueltas por una del rbol de levas, todo motor
tiene un tiempo bsico de ignicin, la fase de compresin es el tiempo de preparacin
para el inicio de la ignicin por lo tanto en:

- Un motor de cuatro cilindros la explosin se genera cada 180


- Un motor de seis cilindros la explosin se genera cada 120
- Un motor de ocho cilindros la explosin se genera cada 90

1 vuelta de rbol de levas

Un ciclo (720)

2 vueltas de cigeal

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IIII0IIII Placa de ajuste IIII0IIII

1 1
4 6

Polea Dmper

3 5
4 2
Motor 4Cl Motor 6Cl
3
2 Ciclo 180 Ciclo 120

1 2 3 4

Compresin Fuerza Admisin Escape

As se hermanan: 1 2 3 4 4 Cl

4 Cl 1 3 /4 2 C F A E 180

6 Cl 1 5 3 /6 2 4 F E C A 180

8 Cl 1 5 4 2 /6 3 7 8 E A F C 180

A C E F 180
1 3 / 4 2 Ciclo de trabajo = 720
4 2

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IIIII0IIIII Placa de ajuste
4
1 3 3

2
2 4
1

Polea Dmper

Puesta tiempo inicial

1 pistn N 1 en el punto muerto superior (en el proceso de armado)

2 se sincroniza apertura de vlvulas (puesta a tiempo de la distribucin)

3 se verifica la marca de referencia de la polea Dmper con la placa de ajuste de tiempo de


encendido, debe estar en cero

4 se sincroniza el orden de encendido iniciando en donde apunte la escobilla con el cable para la
buja N 1

Nota: verificar en qu sentido gira la escobilla

5 Se busca la chispa de la buja N 1, desconectando el cable de la buja, con la base del


distribuidor floja, se coloca el switch en posicin de encendido, aterrizando el cable a 3/8 de
distancia, se mueve el distribuidor de izquierda a derecha hasta verificar que la chispa salte, se
aprieta la base del distribuidor, colocando nuevamente el cable a la buja, se da marcha, el motor
debe arrancar.

Cuando se pierde el orden de encendido se realiza lo siguiente

1 se retira la buja del cilindro N 1

2 se coloca una franela o estopa a presin en la cavidad de buja

3 se dan toques de marcha hasta que el pistn bote la franela

4 se verifica la placa de referencia de la polea Dmper, la placa de ajuste

5 se coloca el orden de encendido en direccin de la escobilla, iniciando con la buja N 1

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3. Servicio preventivo

En las operaciones de mantenimiento, el mantenimiento preventivo es el destinado a la


conservacin de equipos o instalaciones mediante realizacin de revisiones y reparaciones
que garanticen su buen funcionamiento y fiabilidad, el mantenimiento preventivo se
realiza en equipos en condiciones de funcionamiento, por oposicin al mantenimiento
correctivo que repara o pone en condiciones de funcionamiento aquellos que dejaron de
funcionar o estn daados.

Tipos de mantenimiento preventivo


Inmediato
Correctivo
Diferido
De conservacin
Programado
Mantenimiento preventivo predictivo
De oportunidad
De actualizacin

El mantenimiento preventivo se puede realizar por programa de mantenimiento, donde


las revisiones se realizan por tiempo, kilometraje, horas de funcionamiento, etc. As si
ponemos por ejemplo un automvil, y determinamos un mantenimiento programado, la
presin de las ruedas se revisar cada quince das, el aceite del motor cambiarla cada
10.000km, y la cadena de distribucin cada 50.000km.
El mantenimiento preventivo predictivo, trata de determinar el momento en el cual se
deben efectuar las reparaciones mediante un seguimiento que determine el periodo
mximo de utilizacin antes de ser reparado, en el ejemplo del automvil si sabemos que
el dibujo de las ruedas debe tener 2mm como mnimo, y las ruedas de nuestro automvil
tiene 4mm y se desgasta 0,5mm cada 8.000km podemos predecir el momento en el cual
tendremos que cambiar las ruedas.
El mantenimiento preventivo de oportunidad es el que se realiza aprovechando los
periodos de no utilizacin, evitando de este modo parar los equipos o las instalaciones
cuando estn en uso. Volviendo al ejemplo de nuestro automvil, si utilizamos el auto solo
unos das a la semana y pretendemos hacer un viaje largo con l, es lgico realizar las
revisiones y posibles reparaciones en los das en los que no necesitamos el coche, antes de
iniciar el viaje, garantizando de este modo su buen funcionamiento durante el mismo.

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Afinacin de motor

Objetivo

El objetivo primordial de una afinacin de motor es el de recuperar o mantener el desempeo y la


eficiencia original del vehculo. Esto se logra mediante el reemplazo de partes que por su uso
normal se desgastan o pierden su efectividad en su funcionamiento y mediante una limpieza
detallada de algunos componentes del motor. Se recomienda realizar el servicio de afinacin cada
10,000 o 15,000 Km dependiendo del uso que se le d al vehculo.

Tomar en cuenta el manual de servicio del fabricante para los mantenimientos que le
corresponden al motor por km a los 5000, 1000, 15000, 30000, 40000, 60000, 70000, 80000 o los
100000 km

La revisin que se hace al motor antes de la afinacin

1.- Medir la compresin unitaria de los cilindros


2.- Medir el vaco que genera el motor
3.-Medir la presin del sistema de combustible.

Afinacin fuel injection incluye los siguientes puntos:

Limpieza de inyectores
Limpieza de cuerpo de aceleracin
Limpieza de la vlvula IAC
Limpieza de la vlvula EGR
Reemplazo de filtro de gasolina
Reemplazo de filtro de aire
Reemplazo del filtro de cabina
Reemplazo de la vlvula PCV
Cambio de aceite de motor y filtro
Reemplazo de bujas
Revisin de cables de bujas
Revisin de la tapa de distribuidor
Revisin de rotor

Verificar la compresin del motor

La verificacin compresin del motor se puede hacerse con facilidad mediante un comprobador de
compresin (compresometro). Esta medicin da buena informacin sobre el estado del desgate
del motor.

Para que la revisin de la compresin sea fiable primero debe poner el motor a su temperatura
normal de funcionamiento (85 a 95) y el juego de las vlvulas debe estar en buenas condiciones
(reglaje de taques en caso de que el motor en cuestin lo permita.)

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Uso del compresometro

1.- Asegrese que el aceite en el Carter es de la viscosidad correcta y est a nivel apropiado y que
la batera est cargada apropiadamente, poner en marcha el motor hasta que alcance su
temperatura normal de funcionamiento, gire el interruptor de encendido a la posicin OFF.

2.- Coloque la palanca de la transmisin en la posicin de PARK si es automtica y en neutral si es


de transmisin manual, poner el freno de estacionamiento y calzar las ruedas.

3.- Deshabilite el sistema de encendido.

4.- Deshabilite el sistema de combustible

5.- Desconecte los cables de las bujas marcando el cable del dela buja del cilindro N 1 para no
perder el orden de encendido.

Desmontar las bujas y colocarlas en orden para despus hacer un anlisis de trabajo de cada
cilindro

NOTA: En los sistemas DIS en sistemas de bobina independiente se recomienda marcar el conector
de cada bobina y no intercambiarlos. Cuando son con distribuidor y vienen con sensor de efecto
Hall, distribuidor ptico, desconectar el arns o conector que lleva al distribuidor.

6.- Bloquee la palanca de la mariposa en la posicin completamente abierta. Instale el compreso


metro en el barreno de la buja del cilindro N 1

7.- Instale un interruptor de arranque auxiliar en el circuito de arranque con el interruptor de


encendido en la posicin de OFF.

8.- Dar marcha al motor de 3 a 5 segundos en intervalos de 2 tiempos. Onote la lectura y repita la
prueba en cada cilindro.

Se repetir la comprobacin pero esta vez aplicando aceite dentro del mismo cilindro. Esta prueba
sirve para diagnosticar si tenemos error en el motor por parte de culata, vlvulas o anillos de
pistn.
Si al aplicar aceite la compresin aumenta el problema son anillos, camisas o pistones. Si la
compresin no aumenta el problema son vlvulas calzadas.

Los motores convencionales generan una compresin de 90 PSI y los de inyeccin electrnica 120
PSI como mnimo.

Verificar el vaco del motor

Al realizar la medicin de vaco en un motor, la lectura obtenida se compara con una tabla
preestablecida llamada Diagnstico de fallas por vacumetro, la cual indica si el motor est en
buen estado o tiene algn problema. En caso de que el motor est en buen estado, entonces es

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conveniente realizar el proceso de afinacin. Si el motor est en mal estado es antieconmico para
el cliente el proceso de afinacin, pero por lo menos es recomendable el cambio de bujas y aceite.

El vaco se mide utilizando un instrumento de medicin llamado vacumetro y se mide en


unidades de pulgadas de mercurio (in/hg).

Se deben utilizar lentes protectores para cubrir los ojos durante todo el proceso de afinacin.

Cuando el motor se encuentre en funcionamiento se debe tener cuidado con el ventilador, las
bandas y zonas calientes del vehculo para evitar accidentes.

No utilizar cadenas, esclavas u objetos que se puedan atorar en partes con movimiento o que
provoquen un corto circuito. Tambin no se debe fumar durante el proceso de afinacin ya que se
manejan sustancias inflamables que pueden ocasionar un incendio.

Uso del vacumetro

A continuacin se describe el proceso para medir el vaco del motor.

Enciende el motor y espera hasta que alcance su temperatura normal de operacin, la cual es de
85C a 95C

. Verifica la temperatura normal de operacin (85C a 95C) seleccionando una de las siguientes 3
opciones, dependiendo del vehculo:

1) Con el indicador de temperatura anlogo.


2) Cuando se enciende el moto ventilador.
3) Dejando trabajar el motor por un perodo de 5 a 10 minutos.

Apaga el motor

Identifica una toma de vaco directa al mltiple de admisin. Por ejemplo la lnea de
alimentacin del boster del freno de poder.

Descubre la entrada de la toma de vaco.

Conecta el vacumetro a la toma de vaco.

Enciende el motor.

Toma la lectura del vacumetro y verifica que el vaco se encuentre entre 17 y 22 pulgadas
(lectura sobre el nivel del mar) de mercurio y la aguja no tenga oscilaciones. Si esto ocurre el
motor est en buen estado y por lo tanto en condiciones para ser afinado. En caso contrario
revisa la tabla de Diagnstico de fallas por vacumetro.

Apaga el motor.
Desconecta el vacumetro.
Y por ltimo, cierra la entrada de vaco.

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La lectura de vaco debe estar fija si es necesario ajuste el control de amortiguacin de
indicador donde se use si la aguja esta fluctuando rpidamente.

Ajuste la amortiguacin hasta que la ajuga se mueva tranquilamente sin variacin excesiva

Nota: El valor de vaco es representativo de acuerdo a la altura sobre el NM.

El indicador de vaco debe mostrar de 51 a 74 KPA. (De 17 22 in /hg dependiendo de la


condicin del motor y la altitud a la cual se efecta la prueba reste 3.37 kpa ( una pulgada de
mercurio de la lectura especificada por cada 304 .8 metros (1000 pies) de elevacin del nivel
del mar.

Diagnstico de Fallas por Vacumetro

3. Se observa que la aguja


2. Si la aguja oscila entre las permanece firme a las 27
1. Si la aguja se encuentra 26 y 3 pulgadas, mientras se pulgadas a cuando el
firme aproximadamente a abre y cierra la vlvula de vehculo baja una pendiente
19 pulgadas, el motor se mariposa, indica que el con el pie fuera del
encuentra en buen estado. motor se encuentra muy acelerador. Indica que el
bien. motor est en buenas
condiciones.

5. Si la aguja permanece
4. Si la aguja permanece 6. Si la aguja se mueve
firme aproximadamente a
firme, aproximadamente 12 ocasionalmente entre 18 y
15 pulgadas, pero al
pulgadas: indica que hay 14 pulgadas. Indica que la
accionar el acelerador se
una avera en los anillos del vlvula se pega a veces
mueve del 22 a 0, indica

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pistn. avera en los anillos de cuando est abierta.
pistn.

8. Si la aguja se mueve con


7. Si la aguja se mueve con 9. Si la aguja oscila
regularidad entre 18 y 16
regularidad entre 18 y 12 rpidamente entre 19 y 14
pulgadas cuando la vlvula
pulgadas. Hay una vlvula pulgadas. Indica guas de
se est cerrando. Indica una
quemada. vlvula en mal estado.
vlvula que pasa.

10. Si la gua se mueve 11. Si la aguja oscila entre 8 12. Si la aguja oscila entre 13
entre 10 y 22 pulgadas con y 15 pulgadas y permanece y 17 pulgadas y permanece
el motor acelerado, indica firme, indica retraso en la firme. Indica retraso en la
resortes de vlvulas sincronizacin de las puesta a tiempo del
vencidos. vlvulas. encendido, tiempo atrasado.

13. Si la aguja se mueve 14. Si la aguja permanece 15. Si la aguja se mueve lenta
lentamente entre 14 y 16 abajo de las 5 pulgadas, y regularmente entre 5 y 19
pulgadas, indica que los indica que la junta de la pulgadas, indica filtraciones
claros de las bujas estn cabeza del cilindro se filtra. de las juntas de la cabeza de

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mal calibradas. los cilindros.

Nota: Las lecturas del


vaco se obtendrn
siempre y cuando el motor
se encuentre al nivel del
mar.

16. Si la aguja sube al De tal manera que, cuanto


principio y despus baja de ms alto se encuentre
17. Si la aguja oscila entre
pronto hasta 0, luego sube dicho motor en relacin
13 y 17 pulgadas, indica que
lentamente hasta con el nivel del mar,
el carburador o el sistema
aproximadamente 16 menor ser la lectura
de inyeccin requiere ajuste
pulgadas. Indica un obtenida.
y limpieza.
silenciador o catalizador
tapado u obstruido.

Verificar la presin del combustible

El manmetro es un instrumento que sirve para medir la presin. Las unidades de presin se dan
en PSI.

El manmetro se utiliza para medir la presin del sistema de combustible y es necesario consultar
el manual de servicio del automvil para verificar la presin correcta de operacin de dicho
sistema.

El objetivo de verificar la presin del sistema de combustible es prevenir al cliente de fallas futuras
de la bomba y del regulador de presin de combustible.

Antes de verificar la presin del sistema de combustible es importante realizar lo siguiente:

Que exista como mnimo un cuarto de tanque de combustible.

Que el filtro de combustible est libre de impurezas, ya que un filtro obstruido puede bajar la
presin del combustible.

Que las lneas de combustible no estn obstruidas.

Existen cuatro sistemas de inyeccin de combustible, el MPFI (Multiport Fuel Injection) el cual
generalmente opera con una presin de 35 PSI a 55 PSI. Otro sistema es el TBI (Thortle Body
Injection), el cual generalmente opera de 10 PSI a 20 PSI. Para los dos sistemas se recomienda

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consultar las especificaciones del fabricante. El otro es el Vortec, viene de la palabra vrtice, es
como un remolino a la hora de mezclar la gasolina pulverizada con el aire, y as entra al cilindro de
una forma laminar, sin perder linealidad. Estos sistemas trabajan con una presin de 60 PSI a 90
PSI.

Sistema FSI: inyeccin estratificada de combustible. Estos sistemas trabajan con una presin de 90
bares a 120 bares (1323 PSI a 1764 PSI).

Nota: en estos sistemas no se lavan inyectores.

Uso del manmetro de presin

A continuacin se describe el proceso para verificar la presin del sistema de combustible.

Identifica en el motor la lnea de alimentacin del combustible.


Nota: para verificar la lnea de alimentacin la lnea de mayor dimetro es la de entrada de
combustible que viene del a bomba y la lnea de retorno es la de menor dimetro, la lnea de
retorno siempre va a estar cerca del regulador de presin.
Antes de medir la presin del combustible primero hay que despresurizar desconectando la
bomba de combustible relevador o fusible, si es FORD presionar el interruptor de paro de inercia.

Identifica la vlvula de la toma de presin en el riel de inyectores y brela.


En caso que no exista la vlvula de toma de presin conecta una lnea de By-pass en la lnea de
alimentacin.
Conecta el manmetro.
1) Enciende el motor.
Toma la lectura del manmetro. La presin se debe mantener si no se mantiene la presin puede
haber inyectores goteando o vlvula CHECT de bomba calzada.
2) se pone en marcha el motor, se debe mantener la presin de acuerdo al sistema

3) desconectamos la manguera de vaco del regulador de presin si la presin aumenta de 5 PSI a


7 PSI el regulador est bien si no aumenta el regulador est daado.

4) si la presin en un inicio es baja se coloca la lnea by-pass entre el filtro y la bomba, si la presin
se restablece cambiamos el filtro si no se restablece el problema est en la bomba o un filtro
primario muy tapado.

Nota: cuando un carro con tanque a 1/2 o menos no arranca y si al vertirle ms combustible
arranca, los filtros primarios estn obstruidos.

Si todo el sistema de combustible est correcto y aun as no tiene


buena presin hay que checar la corriente de la bomba

Relay 12v

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4 3 2 1

5 6 7

9 8

10
1 lnea de alimentacin 6 inyectores
2 riel de inyectores 7 filtro de combustible
3 vlvula schryder 8 tanque de combustible
4 regulador de presin 9 bomba de combustible
5 lnea de retorno 10 cedazo o filtro primario

Limpieza de inyectores (lavado por boya, laboratorio y ultrasonido)

El filtro de gasolina no alcanza a detener algunas partculas que van obstruyendo los orificios por
donde el inyector roca el combustible.
Por tal motivo los inyectores se deben lavar cada 6 meses, cada 10 mil kilmetros o antes en caso
necesario.
Los inyectores se lavan con un lquido qumico para eliminar las impurezas o pequea partculas
utilizando el sistema de boya, laboratorio o ultrasonido.

Lavado por boya

Es recomendable utilizar un trapo o franela para absorber el combustible derramado durante las
desconexiones del sistema de combustible.
A continuacin se describe el proceso para limpiar los inyectores.

Usa lentes protectores para proteger tus ojos de lquidos o partculas extraas, antes de iniciar la
limpieza de los inyectores.

Bloquea el funcionamiento de la bomba de combustible seleccionando una de las siguientes 3


opciones de acuerdo al sistema que se adapte al vehculo:

Bloquea el funcionamiento de la bomba de combustible seleccionando una de las siguientes 3


opciones de acuerdo al sistema que se adapte al vehculo:

1) Desconecta el fusible o relevador de la bomba de combustible.


2) Localiza el switch tipo inercia y da un golpe para que se desactive y desconecte la bomba
de combustible (esto es Una caracterstica de los vehculos Ford).

3) En caso de que ninguna de las 2 opciones anteriores sea posible, desconecta elctricamente
la bomba en la entrada del tanque de combustible.

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Nota: En caso extremo donde no se pueda desconectar la bomba de combustible, se puede
colocar un puente entre la lnea de alimentacin y la lnea de retorno.

Desconecta la lnea de alimentacin de combustible seleccionando una de las siguientes 2


opciones de acuerdo al sistema que se adapte al vehculo (antes de desconectar se debe
despresurizar la lnea):

1) Conexin mediante abrazadera. Utiliza un desarmador para desconectar la abrazadera y


desconecta la manguera.

2) Conexin rpida (motores marca Ford).

2.1) Conecta la herramienta de desconexin en la manguera que se va a desconectar.

2.3) Desconecta la manguera.

Nota: Repite el mismo procedimiento para desconectar la manguera de retorno de combustible.

Coloca un tapn ciego en la lnea de retorno, asegurando una buena conexin para evitar fugas y
el regreso del lquido limpiador de inyectores hacia el tanque de combustible.

Nota: Algunos vehculos no cuentan con lnea de retorno, por ejemplo el modelo Focus de Ford, el
Neon de Chrysler, etc.

Algunos motores usan una manguera suave para el retorno de combustible al tanque, la cual se
puede bloquear sin desconectarla con la ayuda de unas pinzas de presin con quijadas lisas o sin
dientes para no daar la lnea o manguera de retorno, evitando con esto el uso del tapn ciego.

Selecciona los accesorios de la boya para el tipo de motor.


Abre la boya.
Carga el lquido limpiador en la boya. (Verifica que la llave de paso de la boya este cerrada)
Cierra la boya.
Conecta la manguera de la boya a la lnea de alimentacin de los inyectores o al sistema TBI
(Cuando la boya se conecta a la vlvula schryder se debe cancelar la lnea de alimentacin y de
escape)
Conecta la manguera de aire a la boya para presurizarla.
Regula la presin en la boya hasta alcanzar el valor de la presin de la bomba de combustible.
El manmetro de la boya debe llegar a la presin de operacin de la bomba de combustible (la
boya acta como si fuera la bomba de combustible).
Enciende el motor (antes de dar marcha se abre la vlvula de paso y se verifica que no haya fuga
de lquido)
Espera a que se consuma el lquido limpiador a una velocidad de 2000 a 2500 RPM
aproximadamente (consulta el manual de servicio).
Una vez consumido el lquido limpiador, desconecta la boya de la lnea de alimentacin de
combustible (en motores actuales con sistemas OBD2 no dejar que el motor se apague por si solo
por falta de combustible ya que la unidad de mando genera cdigos de Misfire).
Desconecta la boya de la fuente de aire (antes de desconectar la boya, se despresuriza).
Limpia los restos de lquido de la boya y sus accesorios.

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Guarda la boya y sus accesorios.
Conecta la manguera de alimentacin principal al riel de inyectores o a la entrada del sistema TBI
segn sea el caso.
Retira el tapn ciego de la lnea de retorno.
Conecta la manguera de retorno.
En caso de que se hayan utilizado unas pinzas para obstruir la lnea de retorno, qutalas.
Desbloque la bomba de combustible seleccionando una de las siguientes 3 opciones de acuerdo al
sistema que se adapte al vehculo:
1) Conecta el fusible o relevador.
2) Activa el switch o relevador de paro de la bomba (Ford).
3) Y por ltimo, Conecta elctricamente la bomba en la del tanque de combustible (antes de
poner en marcha el motor nuevamente se presuriza el sistema colocando el switch en
posicin de encendido y verificamos que en la conexin no haya fuga de lquido).

Lavado por laboratorio

1 desmontar los inyectores (desmontar el riel dependiendo del tipo de motor y fabricante)
2 limpiar los inyectores de manera manual agregando a la entrada y salida una cantidad de
desengrasante (en caso de trabajar con sistemas TBI de GM realizar la limpieza de forma manual
teniendo cuidado con los filtros
3 colocar los inyectores en el riel del equipo, asegurando con las grapas y en su alrededor de los o-
rings (ligas) agregando grasa para facilitar la entrada (no utilizar grasas derivadas del petrleo).
4 agregar el lquido especial para limpieza de inyectores.
5 conectar la manguera de presin de aire al equipo de laboratorio, presurizar el sistema
(regulador de presin y manmetro), las llaves de paso deben estar cerradas cuando la presin se
est regulando en el equipo, la presin que se regula en el equipo es dependiendo del sistema de
inyeccin en la cual trabajan los inyectores.
6 abrir la llave principal del depsito y revisar la colocacin de los inyectores y verificar que no
exista fuga en ninguna de las tomas.
7 colocar los cables de la conexin elctrica del tablero a las terminales elctricas del inyector.
8 encender el equipo y activar a cada uno de los inyectores, verificar la inyeccin de cada uno de
ellos la forma de abanico que se tiene en la tobera del inyector.
9 tomar conclusiones del diagnstico. Si los inyectores se encuentran sucios regularmente en un
segundo siclo se logra un balance pretendido, es importante el tipo de limpiador que se utiliza, en
este tipo de limpieza de inyectores se recomienda realizar un retro lavado.
Esto es porque algunos inyectores no se desmonta su cedazo (filtro)

Lavado por ultrasonido

Exceso en el gasto de combustible, ralent inestable (mala regulacin del motor), falta de potencia,
humo negro por el escape, dificultad en el encendido etc.; son algunas fallas que presentan los
vehculos debido a una deficiencia en el sistema de inyeccin. En la mayora de los casos, estas
deficiencias son eliminadas con un lavado profundo de los inyectores.

30
Es necesario que este procedimiento se realice cada 20,000 km o anualmente,
independientemente de la afinacin. Los sedimentos incrustados en el interior de los inyectores
pueden obstaculizar la correcta operacin del micro-vlvula produciendo goteo o modificando los
orificios de salida de combustible.
En un auto a inyeccin electrnica, los inyectores tambin se tapan, pero el usuario no es
consciente de ello, pues la computadora compensa la menor pulverizacin del inyector sucio con
un mayor tiempo de apertura. Esta situacin la puede compensar hasta determinados lmites, y
all es cuando el o los inyectores comienzan a tener pequeas fallas. Con el uso normal del
vehculo, los inyectores se van tapando con depsitos carbonosos y residuos de barnices que va
dejando el combustible.
Los inyectores se quitan del riel de inyectores y se envan a un laboratorio donde les quitan el
micro filtro que tienen internamente se limpian con un proceso especial y se les pone un micro
filtr nuevo.
Ventajas: Se cambia el micro filtr del inyector, en algunos laboratorios utilizan flujo invertido para
asegurar sacar todas las partculas alojadas en el interior del inyector.

Desventajas: Es ms caro (casi el doble que el lavado por boya) y lleva ms tiempo por el hecho de
tener que enviar los inyectores en la mayora de los casos a otro taller para su limpieza.

Conociendo estos dos mtodos de limpieza podemos ver que es mejor el lavado por ultrasonido,
pero cada quien usar la mejor opcin segn su tiempo y/o bolsillo.

Sistemas TBI y MPFI

Inyeccin al cuerpo de aceleracin TBI

En el sistema TBI el combustible es inyectado por uno o dos inyectores en el cuerpo de aceleracin
y distribuido a travs del mltiple de admisin.
Debido a que la atomizacin del combustible no depende de la presin del mltiple de admisin el
sistema TBI tiene muchas ventajas sobre el sistema de carburador.

- El combustible es atomizado mejor durante el arranque en frio


- La mezcla de combustible es enriquecida durante el arranque en frio de forma ms exacta
- La nica articulacin mecnica es el acelerador
- La distribucin de la mezcla aire/combustible es ms consistente bajo todas las
condiciones de operacin
- El control de combustible es dosificado en forma exacta mejorando la economa del
combustible

Existen varios cuerpos de aceleracin incluyendo a los modelos de uno y dos inyectores.
La unidad TBI se compone de dos ensambles principales, el cuerpo de dosificacin de combustible
y el cuerpo de aceleracin.
El sistema de inyeccin al cuerpo de aceleracin de GM fue introducido en 1982 en el motor 2.5L
4cilindros y los motores 5.0L y 5,8L V8.

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Unidad TBI

La unidad TBI se compone de dos ensambles principales, el cuerpo de dosificacin y el cuerpo de


aceleracin. Dependiendo del motor el cuerpo de dosificacin de combustible tiene una garganta
y un inyector o doble garganta y dos inyectores. Adems de los inyectores el cuerpo de
dosificacin de combustible contiene al regulador de presin. El sensor de posicin del acelerador,
la vlvula IAC y los puertos de vaco para componentes como el sensor MAP. La vlvula EGR y el
sistema EVAP estn localizados en el cuerpo de aceleracin.

Unidad TBI modelo 220

La unidad TBI modelo 220 tiene dos inyectores y es usado en la mayora de motores TBI V6 y V8
(pick up, suburban). Las caractersticas principales de la unidad TBI modelo 220 son:
- 2 inyectores
- Vlvula IAC
- Sensor de posicin del acelerador
- Orificio de purga constante

Unidad TBI modelo 295

Otra unidad TBI de dos inyectores de mucho uso es la unidad TBI modelo 295 (codiac, Chevrolet
pick up) la cual tiene caractersticas similares a la unidad TBI 220, la principal caracterstica de esta
unidad TBI es su sistema de gobernador, el motor del gobernador es controlado por el ECM a
travs del mdulo de control del gobernador para evitar el exceso de velocidad del motor con
carga baja y tambin permite la apertura total del acelerador con carga alta.
Los sistemas que forman el sistema de gobernador son:
- ECM
- Mdulo de control del gobernador
- Motor del gobernador
- Ensamble para control del obturador

Unidad TBI modelo 700

La unidad TBI modelo 700 tiene un solo inyector (chevy) y dependiendo de la aplicacin un sensor
TPS ajustable o no ajustable. El regulador de presin es reparable y est bajo una cubierta externa
a diferencia de los reguladores de presin de otros modelos los cuales se encuentran dentro del
cuerpo de dosificacin. El inyector es Multec de diseo de bola y asiento y est sujeto al cuerpo de
dosificacin de combustible por medio de un seguro, y usa un conector elctrico de estilo
diferente. Algunas aplicaciones de la unidad TBI modelo 700 tienen un orificio interno para purga
constante.

Unidad TBI modelo 300 y 500

Los modelos 300 y 500 son unidades de un solo inyector (camionetas S10 importadas). El diseo
del inyector es similar a la unidad 220. Los modelos son esencialmente los mismos acepto por la
localizacin de la palanca del acelerador y el sensor TPS, el tipo de conexin de entrada de
combustible y la posicin de la vlvula IAC.
Caractersticas:

32
- Un inyector
- Vlvula IAC
- Sensor TPS

En los modelos TBI el combustible es entregado cada 180, con el switch en ON la bomba enva
combustible a los inyectores y de ah a el regulador de presin, el sobrante regresa por el sistema
de retorno. Los inyectores son un solenoide aterrizado a la unidad de mando.
ECM
10
30 87
10
86 85

5 8
4 9

1 2 3 6

1 inyectores 2 lnea de alimentacin


3 filtro de combustible 4 regulador de presin
5 lnea de retorno 6 tanque
7 bomba de combustible 8 relevador
9 conector de bomba de combustible 10 computadora

Cuando se pone el switch en ON:


Cuando se energiza el transistor (10) se polariza y crea un campo magntico en el relevador (8)

Prueba de inyectores: con un led de prueba conectar en el inyector, el led debe encender
(parpadear). En caso de que la prueba sea negativa hay que checar los conectores.
Probar conectores: con un led de prueba conectado al positivo del conector de la bomba y el otro
lado a tierra, el led debe encender. O en el negativo del conector de bomba y otro lado al positivo
de batera, el led debe encender.
Si no enciende el led revisar la corriente en la lnea 30 y 86 con un led de pruebas, el positivo en la
lnea y el negativo a tierra, el led debe encender (cable con demasiada resistencia, falso contacto
etc.)

30 87
Prueba de relevador:
86 85

33
Si el relevador se daa haremos un puente directo de la 30 a la 87 para actuar la bomba.
Si la prueba de relevador no es el problema se aplican tierra a la terminal 85 y si la bomba
enciende el problema es de la salida de 85 hasta el ECM (verificar la tierra de computadora).
Checar continuidad, si hay continuidad el problema es la unidad de mando.

Ejemplo: se da marcha pero no arranca el vehculo.


1 verificar que hay chispa
2 pulso de inyectores
3 verificar la activacin de la bomba
Bomba no activa
- Verificar alimentacin de 12v a la bomba
- Tierra de la bomba de combustible
- Alimentacin a la terminal 30 del relevador
- Alimentacin a la terminal 86 del relevador de la bomba
- Prueba de relevador
- Si el relevador est bien se hace lo siguiente: se aplica tierra directa a la terminal
85 del relevador, si la bomba se activa el problema est en el cableado del
relevador a la computadora o la computadora no est activando al relevador
- Si el relevador no sirve puenteamos la terminal 30 con 87

Regulador de presin de combustible


La funcin del regulador es mantener una presin constante en el inyector o inyectores.

Orificio de purga constante


El orificio de purga constante nos ayuda a reducir la generacin de vapor que se produce cuando
el motor estando caliente es apagado.
Si el orificio de purga constante se llega a tapar nos ocasiona un arranque difcil estando caliente el
motor por el vapor caliente generado (candado de vapor)

Inyector TBI

El inyector TBI es un solenoide, cuando el ECM energiza la bobina por medio de un controlador el
ncleo es levantado moviendo (contra la fuerza de un resorte) fuera de su asiento a la vlvula de
bola. El combustible presurizado es dirigido a travs de la boquilla al cuerpo de aceleracin. El
maxi inyector Rochester es usado en las unidades TBI modelos 200, 220, 300, 400 y 500. El
inyector Multec es usado en la unidad TBI modelo 700.

Activacin del inyector TBI

C B Cuando el inyector se energiza


ECM
E

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Inyector mltiple a los cuerpos MFI o MPFI

Los sistemas MFI usan un inyector para cada uno de los cilindros del motor y el combustible
atomizado es inyectado en forma de un cono estrecho dentro del mltiple de admisin a 3 o 4
de la vlvula de admisin.
El uso de un inyector para cada uno de los cilindros proporciona ventajas adicionales a los sistemas
TBI.
La salida del par motor se incrementa como resultado de:
- Los RAMS (tubos de alimentacin de aire para cada uno de los cilindros de forma cueva)
de ajuste de ajuste de aire para una carga densa de aire a los cilindros.
- Baja temperatura de la mezcla aire/combustible. Esto incrementa la densidad de la carga
del cilindro.
- El desempeo de emisiones es mejorado como resultado.
- Mejor distribucin de aire/combustible.
- Eliminacin de problemas de condensacin de combustible en las paredes del mltiple de
admisin.
- Operacin ms pobre durante el calentamiento del motor.
- Mejor medicin de flujo de aire que comprende humedad, temperatura y presin de aire
de admisin.

10 30 87
7

86 85
1
8

9
2 3
4
5
6

1 riel de inyectores 2 lnea de retorno


3 lnea de alimentacin 4 filtro de combustible
5 tanque de combustible 6 bomba de combustible
7 relevador 8 conector de bomba de combustible
9 computadora 10 regulador de presin

Operacin del sistema MFI (inyeccin mltiple a los puertos)

En los diferentes sistemas de inyeccin mltiple a los puertos, hay operaciones del inyector muy
especficas ellas comprenden: operacin simultnea, inyeccin alternada de doble disparo, en
grupo e inyeccin secuencial.

Sistema CMFI (inyeccin central mltiple a los puertos)

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La inyeccin central mltiple a los puertos (CMFI) es un hibrido de inyeccin mltiple y al cuerpo
de aceleracin. Un inyector tipo TBI dosifica el combustible que se alimenta a las vlvulas de
boquilla con baln de cada uno de los cilindros.
El ensamble CMFI est ubicado totalmente dentro del mltiple de admisin y consiste fe:
- Un inyector, localizado en el centro del mltiple de admisin inferior.
- Un regulador de presin de combustible, que est montado integralmente al conjunto
CMFI
- Seis vlvulas de boquilla con baln conectados al cuerpo de dosificacin de combustible

Sistema CSFI (inyeccin central secuencial mltiple a los puertos)

El sistema CSFI, es similar al sistema CMFI usado en el motor 4.3L (RPO L35) V6. En lugar de un
inyector tipo TBI que alimenta a todas las vlvulas de boquilla con baln (vlvula hongo), hay un
inyector para cada una de las vlvulas de boquilla con baln. Cada uno de los inyectores es
energizado secuencialmente para un control del combustible ms preciso y exacto.
Los inyectores del sistema CSFI estn ubicados en el cuerpo de dosificacin de combustible.

Inyeccin simultnea

Todos los inyectores son energizados al mismo tiempo, una vez por vuelta del cigeal. Ya que un
motor da dos revoluciones por siclo de combustin cada uno de los puertos tiene doble inyeccin
de combustible durante cada uno de los siclos. Como resultado, la secuencia tambin es conocida
como inyeccin de doble disparo.

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