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SISTEMAS DE PROPULSION II

Sistemas que sustituyeron al de vapor en el mbito naval


Heroica Escuela Naval Militar
Cad Rodrguez Robles Jos Augusto
4to ao CG A

Antn Lizardo Veracruz, Octubre del 2017


NDICE

Introduccin

Desarrollo

1. Antecedentes

a. Propulsin por motores

b. Propulsin por turbinas de gas

c. Propulsin nuclear

d. Instalaciones mixtas

e. Propulsin disel-elctrica

Conclusin
INTRODUCCIN

A lo largo de nuestra historia, en este ltimo siglo, se ha producido un gran salto en


el mbito naval desde que el hombre decidi empezar a navegar.
La evolucin de los navos, as como la caracterizacin para sus distintas labores y
objetivos por los que se construan, todo esto proporcionado por el ingenio para
lograr a transformar la energa calorfica en energa mecnica con los diversos
sistemas de propulsin, desde sistemas bsicos hasta sistemas mixtos provistos de
la agrupacin de distintos sistemas de propulsin. La optimizacin y estudios de las
prestaciones de los propulsores, de las hlices y construccin del buque para as
lograr la optimizacin del consumo. Hoy en da se igualan las necesidades de
consumir lo mnimo posible con la de navegar lo ms ecolgicamente posible.
Podemos definir propulsar en el mbito naval al hecho de hacer avanzar un barco
entro dos puntos A y B.
Por lo tanto, el sistema de propulsin es una serie de combinaciones entre distintos
elementos que provoca un desplazamiento sobre la superficie del mar de un barco.
DESARROLLO
1. Antecedentes
Para que una mquina sea capaz de realizar su funcin es necesaria una energa,
la energa en la evolucin de los sistemas de propulsin es necesario un
combustible que puede ser de origen orgnico fsil o nuclear; o mediante una
energa renovable (energa elica, energa solar, etc.) transformando la energa
calorfica en energa mecnica.

En cuanto al combustible fsil que es el ms utilizado en la actualidad posee


distintas maneras de lograr convertir esas energas calorficas en energa
mecnicas las cuales son:
Motor de combustin interna: funciona quemndolo directamente en el
interior de la mquina para ser quemado ah directamente produciendo el
movimiento de un pistn y de esta manera convirtiendo la energa calorfica
en energa mecnica.

Caldera: consiste en quemar el combustible dentro de un recipiente para


usando la energa calorfica del combustible se lleva el agua en estado lquida
a estado gaseoso, este vapor acta sobre una turbina de vapor la cual
convierte la energa calorfica en energa mecnica. Tambin en el caso de
combustible nuclear la energa se libera al someter el ncleo fusionable a
neutrones de baja energa produciendo de esta manera calor.

Turbina de gas: consiste en quemar el combustible en una zona de la


mquina usando el flujo de gas llevndolos mediante los conductos
adecuados a una turbina que forma parte de la misma mquina la cual
transforma la energa calorfica en energa mecnica.

El trabajo mecnico producido por estas mquinas es lo que provoca la propulsin


del barco. En cuanto al rendimiento ha de ser el mayor posible bajo la unin de los
distintos sistemas dentro de las seguridades de contaminacin y bajo la seguridad
de la vida humana, para ello es preciso que los elementos que componen la
mquina tengan un ptimo rendimiento conjuntamente y por separado para ello en
ocasiones es necesario la utilizacin de reductores entre los distintos sistemas pues
funcionan a distintas revoluciones.
Resumiendo, los sistemas bsicos que utilizan combustibles fsiles son:
- Propulsin a vapor (la propulsin nuclear es muy similar a la propulsin a
vapor).
- Propulsin por motores
- Propulsin por turbinas de gas

A. PROPULSIN POR MOTORES.

El motor de combustin en la actualidad es el ms usado y ms cotidiano usado en


automviles, maquinaria, generadores, etc. Esto es debido a su extraordinaria
economa de funcionamiento ya que su consumo es de unos 135 g/CV.
Esto lo convierte en la opcin ms atractiva para los buques mercantes, incluso en
las Marinas de Guerra.

En cuanto a los buques la disposicin usual es que el motor vaya directamente


acoplado al eje y en casos donde sea aconsejable se pueda instalar uno o varios
motores acoplados al eje propulsor mediante el correspondiente engranaje. En
buques de guerra no de combate se utiliza ya profusamente el motor diesel y en
buques de lnea la forma ms usual de encontrarlo a bordo es formando parte de
las llamadas Instalaciones Mixtas.

El motor de explosin no tiene casi aplicacin en propulsin de buques, salvo,


naturalmente, en embarcaciones de recreo y deportivas.

B. PROPULSIN POR TURBINAS DE GAS.

De los sistemas de propulsin que usan combustibles fsiles es el ms moderno,


este sistema es el elemento de propulsin ms usado en los buques de combate
por su relacin peso-potencia. En cuanto a la marina mercante las distintas crisis
petrolferas han frenado su utilizacin en beneficio de los motores disel ya que el
consumo medio de un motor disel es de 135 g/CV y la turbina de gas en torno a
180 g/CV.

En la aplicacin naval de la turbina de gas es referida a las turbinas marinas


derivadas de las turbinas que propulsan los aviones, ya que en la aviacin es
necesario propulsores potentes, reducidos y de poco peso y por estas
circunstancias es por lo que los buques de guerra se han beneficiado de dicha
tecnologa tambin cabe nombrar que son mquinas simples sin grandes
complejidades a la hora de operar, reparar o inspeccionar. La turbina de gas
funciona con el llamado ciclo de Brayton la cual especifica que un gas perfecto sufre
una comprensin a entropa constante en un compresor, y seguida de un
calentamiento a temperatura elevada y presin constante en una cmara de

combustin de esta manera seguidamente se expande isentrpicamente en una


turbina hasta la presin de aspiracin inicial del compresor. El resultado del trabajo
desarrollado de expansin es mayor que el de absorcin en la fase de comprensin.

La turbina de vapor es una mquina de ciclo abierto, ya que el fluido que comienza
el nuevo ciclo no es el mismo que realiz el anterior esto se dice de forma tcnica
que el fluido que evoluciona se exhausta. A esta mquina no se le llama de
combustin interna ya que el combustible no necesariamente tiene que encontrarse
en la turbina, sino que puede venir de otra mquina o caldera.

En el proceso de funcionamiento de esta mquina, as como el esquema que


veremos a continuacin en unos sencillos pasos:

- El aire atmosfrico es aspirado por el compresor el cual es axial esto quiere


decir que el aire aspirado va pasando a compartimentos ms pequeos en
su evolucin de esta manera sufre una comprensin, tras esta fase el aire
comprimido pasa a mezclarse con el combustible esto se produce en una
cmara de combustin donde el combustible es inyectado resultando gas el
cual va directamente a la turbina de alta que a su vez acciona el compresor
y despus de expansionarse pasa a la turbina de baja o tambin llamada
turbina de potencia en la cual se produce el trabajo. Como toda combustin
se producen residuos que salen a la atmsfera.

Comentar que la aplicacin de la turbina de gas ha de hacerse siempre mediante


un engranaje reductor ya que la salida de la turbina de potencia es del orden de
3.500 r.p.m. y la velocidad de la hlice ha de ser considerablemente menor.
La disposicin puede variar mucho: una nica turbina moviendo el eje: dos turbinas
sobre un reductor con salida nica e incluso una sola turbina con dos salidas (buque
de dos hlices). Aunque actualmente ya existen muchas instalaciones donde se
utilizan un solo tipo de turbinas de gas, lo usual es utilizar como mquina de potencia
en instalaciones mixtas, asociada a motores disel o a otras turbinas de gas de
menor potencia utilizadas para la velocidad de crucero.
C. PROPULSIN NUCLEAR.

En cuanto a este tipo de propulsin cabe nombrar como vemos en pelculas y en


historia es que tiene riesgos inherentes a su funcionamiento en la actualidad se
toman muchas medidas de precaucin, as como los conocimientos en la actualidad
del trato y los peligros que conllevan hace que sea algo realmente remoto que se
produzca un accidente.

En cuanto a la propulsin nuclear es bsicamente una propulsin a vapor y adems


a vapor y de no muy elevadas caractersticas, ya que, el propio proceso nuclear no
permite tener temperaturas muy elevadas del vapor obtenido, como es siempre de
desear para aumentar el rendimiento del ciclo.

Respecto al reactor nuclear diremos que el fundamento del mismo es el fenmeno


de la fisin nuclear. Existen ciertos elementos qumicos pesados cuyos ncleos, al
tener una cierta inestabilidad, son susceptibles, mediante el bombardeo de
neutrones de baja energa de escindirse en dos ncleos aproximadamente iguales,
ms ligeros, con produccin de nuevos neutrones y un defecto de masa resultante.

Existe varios tipos de reactores, pero el que se utiliza a bordo de los barcos es el de
agua a presin o PWR (Presurized Water Reactor), en el cual el ncleo se
mantiene a presin, para que el agua no hierva en su interior.

En cuanto a este tipo de propulsin es muy poco usado solo a algunas marinas
militares en submarinos y algunos buques ya que no da limitacin y pueden
permanecer ms tiempo sumergidos.

D. INSTALACIONES MIXTAS.

Existen dos tipos de instalaciones en buques los sistemas bsicos y los sistemas
mixtos, los sistemas bsicos son en mayor medida las aplicaciones que se instalan
solos lo que significa que son barcos de turbinas de gas, barcos de vapor, barco de
motor o por sistema nuclear, por el contrario los sistemas mixtos son en las que
utilizan varias mquinas sean o no del mismo tipo o de las mismas caractersticas
de esta manera queda descrito que una instalacin mixta puede ser de dos
mquinas del mismo tipo simplemente para repartir el trabajo u obtener potencia
extra en el momento oportuno como puede ser necesario en un buque de guerra ya
que en un buque mercante se opera normalmente durante toda la navegacin a
velocidad uniforme, que se mantiene hasta rendir viaje. En cambio, en los buques
de guerra es tal la diferencia de situaciones en que puede encontrarse, que es en
ellos donde este tipo de instalaciones tiene aplicacin especfica y racionaliza la
utilizacin de la maquinaria. Por ello parece lgico, si existe posibilidad, disponer
dos tipos de mquinas, una de bajo consumo que proporcione la relativamente
pequea potencia que se necesita para la velocidad de crucero y otra, lo ms ligera
y compacta posible, para que d ella sola o ayude a dar la plena potencia, aunque
su consumo especfico sea mayor, ya que es poco el tiempo relativo que va a actuar.

Las instalaciones mixtas ms usadas y completando el anterior apartado donde


nombrbamos los distintos sistemas:

COSAG COMBINACIN VAPOR Y TURBINA DE GAS


CODAG COMBINACIN DIESEL Y TURBINA DE GAS
CODOG COMBINACIN DIESEL O TURBINA DE GAS
COGAG COMBINACIN TURBINA DE GAS Y TURBINA DE GAS
COGOG COMBINACIN TURBINA DE GAS O TURBINA DE GAS
CODAD COMBINACIN DIESEL Y DIESEL
CODLAG COMBINACIN DIESEL ELECTRICA Y TURBINA DE GAS

E. PROPULSIN DIESEL-ELCTRICA.

Es aquella en que los motores disel de propulsin en lugar de ir directamente


acoplados al eje o ejes propulsores accionan alternadores que producen la energa
elctrica necesaria para la propulsin y todos los dems servicios del buque. En
concreto la propulsin se efecta por medio de motores elctricos situados en la
proximidad de la hlice, se evitan los largos ejes de transmisin y se tiene una mayor
flexibilidad de diseo.

Las ventajas de una instalacin de este tipo son:


- La ms significativa es que tanto motores primarios como motores elctricos
de accionamiento pueden estar situados prcticamente en cualquier parte
del barco y, por lo tanto, la flexibilidad de instalacin y disposicin a efectos
de daos (importantsima en su aplicacin a buques de guerra) est
garantizada.
- Los motores de propulsin pueden situarse muy a popa o en los llamados
AZIPODS o postes azimutales dando lugar a lneas de ejes muy cortas o
inexistentes.
- Se pueden unificar los generadores que suministren las necesidades de
potencia requeridas, tanto para la propulsin principal como para los
restantes servicios.
- Al ser la transmisin de la energa elctrica por medio de cables, se pueden
llevar prcticamente siempre por el recorrido ms conveniente y su
proteccin es mucho ms simple que cuando, como ocurre en los sistemas
actuales, los ejes propulsores son largos, llegando a veces a un tercio de la
eslora o ms.
- Por otra parte se prescinde, por su propia esencia, de los engranajes
reductores haciendo innecesaria la utilizacin de hlices de paso variable.

CONCLUSIN

En los ltimos aos estamos asistiendo a una autntica revolucin en el campo de


la propulsin de buques, pues los proyectistas estn diseando y realizando
combinaciones de mquinas propulsoras para lograr una instalacin verstil y que
satisfaga todos los requisitos de funcionamiento.
Como por ejemplo un sistema de propulsin disel-elctrica en buques de crucero,
que ha sido divulgado en las revistas tcnicas especializadas.

BIBLIOGRAFAS

1. Angel Franco Garca. Angel Franco Garca. [En lnea]


http://angelfrancogarcia.blogspot.com.es.

2. Autor. OCW. OCW. [En lnea] www.ocw.upc.edu.

3. Rodrguez, Eugenio. FIERAS DE LA INGENIERA. FIERAS DE LA INGENIERA.


[En
lnea] 2014. http://www.fierasdelaingenieria.com/combustible-de-agua-de-marel-
futuro-de-la-propulsion-naval/.

4. Universidad Politcnica de Catalua. OCW. OCW. [En lnea] www.ocw.upc.edu.