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Ingenieros Consultores
REPBLICA DE COLOMBIA
INSTITUTO NACIONAL DE VAS
Revisin No. 0
TABLA DE CONTENIDO
1. OBJETIVOS Y ALCANCES...........................................................................................2
1.1. Objetivo general........................................................................................................2
1.2. Objetivos especficos................................................................................................2
1.3. Localizacin del proyecto.........................................................................................3
1.4. Aspectos poblacionales...........................................................................................10
1.5. Aspectos socioeconmicos......................................................................................11
2. TRABAJOS DE CAMPO..............................................................................................15
2.1. Recopilacin y anlisis de Informacin secundaria................................................15
2.2. Trabajos de campo..................................................................................................18
2.2.1. Volmenes vehiculares.....................................................................................18
2.2.2. Encuestas origen - destino................................................................................23
2.3. Anlisis de resultados..............................................................................................26
2.3.1. Anlisis de aforos vehiculares..........................................................................26
2.3.2. Anlisis de encuestas origen - destino..............................................................31
3. ESTUDIO DE TRNSITO............................................................................................39
3.1. Generalidades..........................................................................................................39
3.2. Clculo de volmenes vehiculares..........................................................................40
3.2.1. Trnsito atrado................................................................................................40
3.2.2. Trnsito generado.............................................................................................41
3.2.3. Crecimiento normal del trnsito.......................................................................43
3.3. Clculo del nmero de ejes equivalentes................................................................62
3.4. Costos de operacin vehicular................................................................................64
4. ESTUDIO DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO.........................................65
4.1. Identificacin de condiciones crticas de operacin en tramos con y sin tnel......65
4.1.1. Ao base: 2010.................................................................................................65
4.1.2. Ao base ms 10 aos: 2020............................................................................66
4.1.3. Ao base ms 20 aos: 2030............................................................................66
4.2. Anlisis de sensibilidad frente a alternativas de nmero de carriles.......................67
4.2.1. Tramo K0+000 K0+750................................................................................68
4.2.2. Tramo K0+750 K6+680................................................................................68
4.2.3. Tramo K6+680 K15+940..............................................................................68
4.2.4. Tramo K15+940 K23+500............................................................................68
4.2.5. Tramo K23+500 K28+900............................................................................68
4.2.6. Tramo K28+900 K30+700............................................................................69
4.3. Anlisis de intersecciones.......................................................................................71
4.3.1. Interseccin Panorama.....................................................................................71
4.3.2. Interseccin Mulal..........................................................................................73
4.3.3. Interseccin Pavas La Cumbre......................................................................74
4.3.4. Interseccin Loboguerrero...............................................................................76
5. OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES...........................................................78
6. ANEXO 1. INFORMACIN RECOPILADA EN CAMPO.........................................81
6.1. Aforos vehiculares...................................................................................................81
6.2. Encuestas origen - destino.......................................................................................86
7. ANEXO 2. ARCHIVO FOTOGFICO.......................................................................108
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1. OBJETIVOS Y ALCANCES
En el marco de desarrollo del contrato suscrito entre el Consorcio DIS S.A. EDL
Ltda. con el Instituto Nacional de Vas, cuyo objeto es elaborar los estudios a nivel de
fase III de la Va Paso de la Torre Mulal Loboguerrero (incluye dos tneles) en
el Departamento del Valle del Cauca, se realiz el estudio de trnsito, capacidad y
niveles de servicio que se presenta a continuacin.
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Ro Dagua
Peaje
Loboguerrero
Como se observa en la Figura 2, actualmente la zona est servida por las vas
nacionales:
- Buenaventura Loboguerrero (Ruta 40) con una longitud aproximada de 63 Km.
- Mediacanoa Loboguerrero (Ruta 40), con 48 Km.
- Cali Loboguerrero (Ruta 19) con 52 Km. y
- Cali Yumbo (Ruta 23) con 12 Km.
Y la va en concesin Yumbo Mediacanoa (Ruta 23) con una longitud de 41 Km.
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VA BUENAVENTURA LOBOGUERRERO
Nmero de calzadas 1 Carriles exclusivos No
Estado y tipo de
Nmero de carriles 2 Bueno/flexible
Pavimento
Bueno, sin cunetas a la
Presencia de Estado del drenaje
No entrada del casco urbano
andenes Superficial
de Loboguerrero
Clase y funcin de la Va primaria con flujos
Separador central No
va de alcance nacional
Pendiente en
Baja Resaltos Si, en la zona de peaje
interseccin
Sealizacin
Buena Paradero de Taxis No
horizontal
Vehculos pesados, con
Flujos vehiculares
Sealizacin vertical Buena mayora del tipo >C5.
principales
Vehculos particulares
En buen estado, aloja
Isletas de
caseta DIAN. Retn
canalizacin
de polica aduanera.
Tabla OBJETIVOS Y ALCANCES-1. Caractersticas de la Va Buenaventura - Loboguerrero
Fuente: Elaboracin propia
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De acuerdo con los estudios preliminares, para el desarrollo del proyecto se han
planteado cuatro alternativas de trazado: En esta fase I del estudio de ingeniera se
han considerado 4 posibles corredores para unir los sitios referidos, todos los cuales
comparten un primer tramo de aproximadamente 1.500 mts. de recorrido entre el
Paso de la Torre y la entrada al corregimiento de Mulal.
En este punto los corredores siguen en direccin hacia el casco urbano del municipio
de La Cumbre. Los corredores 2 y 3, que se evalan como uno solo por sus
caractersticas similares, se desprenden: el 2 desde Cresta e Gallo bajando hacia el
valle de Pavas y buscando hacia el occidente el can del ro Bitaco para llegar a
Loboguerrero; el 3 se desprende desde la poblacin de Lomitas para llegar hasta la
carretera que lleva desde Dagua a Loboguerrero ya en la vertiente del ro Dagua. El
corredor 4 contina desde la Cumbre y Puente Palo y Lomitas para descender hacia el
punto Villa Hermosa localizado sobre la carretera que de Dagua lleva a Cali 1.
1
ASESORIAS Y EJECUCIN TCNICA S.A. Estudios de Fase I para la carretera Loboguerrero
Paso de la Torre. Diagnstico ambiental de alternativas. Santiago de Cali, 1998. Cap. 3 p.14
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Loboguerrero
Alternativa 3 Alternativa 1
Alternativa
Consorcio
Mulal
Dagua
La Cumbre
Alternativa 4
Alternativa 2
Yumbo
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Las diferencias entre estas opciones presentadas se reflejan tanto en los indicadores
de capacidad y nivel de servicio como en la estimacin de los flujos vehiculares
futuros ya que caractersticas como el trazado, pendiente longitudinal mxima, radio
de curvatura crtico, longitud total, entre otras, son las condiciones que harn
aumentar o disminuir el volumen de vehculos que preferir para su desplazamiento
esta va con sus caractersticas sobre las otras que oferta la zona.
MUNICIPIO POBLACIN
Cali 2.075.380
Buenaventura 324.207
Yumbo 90.642
Dagua 34.310
Yotoco 15.155
Restrepo 13.881
La Cumbre 10.822
Vijes 9.592
Tabla OBJETIVOS Y ALCANCES-5. Poblacin total censada
Fuente: Censo 2005. Departamento Administrativo Nacional de Estadstica,
www.dane.gov.co
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Valle del Cauca, en la zona de influencia objeto del estudio, habitan cerca de
2.574.000 personas que representan ms del 64% de su poblacin.
El proyecto se desarrolla en el Valle del Cauca que posee una divisin poltico
administrativa en 42 municipios, su poblacin asciende, segn los resultados con
ajuste censal a junio 30 de 2005, a 4.161.425 habitantes, de tal forma que el 9,7% de
la poblacin colombiana se encuentra en el territorio del Valle del Cauca que ocupa el
1,9% del territorio nacional.
El municipio de Yumbo es conocido como la Capital Industrial del Valle del Cauca, se
caracteriza por contar con una zona plana al Oriente y una zona montaosa al
Occidente. Es centro econmico, poltico y cultural de gran actividad.
Aproximadamente 523 importantes empresas industriales, comerciales y de servicios
tienen asiento en Yumbo. Es el centro de produccin regional y es fcil apreciar
grandes extensiones ocupadas por poderosas industrias de grasas y aceites
comestibles, llantas, papel y aluminio, entre otros. Sus principales cultivos son: Caa
de azcar, caf, algodn, maz, sorgo y soya.
El municipio de Vijes con 9 corregimientos y 17 veredas cuenta con una zona plana y
otra montaosas, al igual que Cali, Jamund y Yumbo, es uno de los municipios ms
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antiguos no solo del Valle del Cauca, sino del pas. En Vijes se explotan desde 1565,
las minas de cal. Se dice que la historia del Valle del Cauca est escrita con la Cal de
Vijes, pues numerosas obras realizadas en Cali y el departamento la han utilizado
desde la colonia. Los productos principales son: la papa, el maz, la soya, el caf, el
millo, la caa de azcar, los frutos y las legumbres, se explota el Mrmol, Cal, Arcilla
y Carbn.
El sector primario para el departamento del Valle est conformado por el 97,4% al
sector agropecuario y tan slo el 2,6% a la minera, para efectos de aportar el 8,4% en
la conformacin del PIB departamental. El sector secundario presenta un desagregado
del 24,8% para el sector de alimentos, bebidas y tabaco, 47,7% para el resto de
Industria, 14,6% para la produccin de energa elctrica, gas y agua, y la
Construccin con el 13,0%; aportando el 24,2% en la conformacin del PIB
departamental. El tercer sector o de servicios aporta el 60,1%, y el restante 7,3%
representan los derechos e impuestos del departamento.
El segundo municipio del Valle del Cauca corresponde a Buenaventura, que cuenta
con una poblacin igual a 328.794 personas, equivalente al 7,9% de la poblacin
departamental y tiene una de las mayores superficies municipales, 6.498 km2, la
mayora de la poblacin de la regin Pacfico del Valle del Cauca, reside en el rea
urbana de Buenaventura. Casi todas las actividades econmicas giran alrededor del
movimiento portuario, pero tambin tienen importancia la explotacin forestal y la
pesca. Es el principal puerto del pas por donde se exporta la produccin cafetera y el
9,5% del movimiento portuario de Colombia, considerando la totalidad de los puertos
Colombianos. Sin embargo, bajo un anlisis general, la distribucin porcentual
existente entre las dos grandes regiones en movilizacin total de carga, muestra que la
Regional del Caribe supera ampliamente a la del Pacfico, en cuanto al nmero de
toneladas movilizadas as: la Regional del Caribe tiene una participacin del orden al
89.1%, equivalente a 100.243.449 Toneladas para el ao 2007 y la Regional del
Pacfico, moviliza el restante 10.9%, es decir, 12.212.291,8 Toneladas.
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Al contemplar el mapa de la regin, las ciudades y la red vial que las articula es
notable el predominio de los sistemas urbanos costeros destacndose la carretera
panamericana que permite comunicar ininterrupidamente a Colombia con
Suramrica, hasta Chile, y las conexiones transversales que se han desarrollado en el
cono sur, integrando Brasil, Argentina, Chile, Uruguay y Paraguay, que conforman el
Mercosur.
Si bien es cierto, la integracin vial de las ciudades Colombianas con las ciudades
latinoamericanas es un hecho portador de Futuro Positivo para Colombia, no es tanto
para Buenaventura ya que es ms costoso el transporte Terrestre que el Martimo el
cual tendr preferencia sobre el primero.
Medelln tambin tiene una desventaja relativa en relacin con el transporte, teniendo
en cuenta que Antioquia es el departamento que mayor uso hace del transporte
martimo para el envo de sus exportaciones. Por su parte, Cali y su Area
Metropolitana y Barranquilla poseen ventajas estratgicas con respecto a la cercana
localizacin a los principales puertos de exportacin.
Por otra parte, el Gobierno desde el nivel central promueve el desarrollo del Puerto,
como lo expresa en el Documento CONPES de Poltica de Estado para el Pacfico
Colombiano: Concesin Portuaria de Buenaventura: El Gobierno Nacional en
cabeza del Ministerio de Transporte, dentro del proceso de revisin del esquema
contractual de las concesiones portuarias, definir las condiciones ptimas para la
expansin y mejora de la infraestructura portuaria. Se estima que las inversiones
ascendern aproximadamente a US$450 millones para un crecimiento de carga
estimado del 8% en los prximos 20 aos. Por otro lado, la Nacin a travs del
INVIAS realiza actividades de dragado del canal de acceso al puerto, con una
inversin de $79.89 mil millones3
2
MUNICIPIO DE BUENAVENTURA. Plan de Ordenamiento Territorial: Convivencia pacfica desde
la diversidad. Volmen 2: Enfoque prospectivo para el desarrollo del municipio de Buenaventura. p. 11
3
DEPARTAMENTO NACIONAL DE PLANEACIN. Consejo Nacional de Poltica Econmica y
Social. CONPES 3491: Poltica de Estado para el Pacfico Colombiano. p. 54
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2. TRABAJOS DE CAMPO
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MES TPD
Enero 3.795
Febrero 3.296
Marzo 3.737
Abril 3.644
Mayo 3.633
Junio 3.719
Julio 3.812
Agosto 3.992
Septiembre 3.609
Octubre 3.614
Noviembre 3.589
Diciembre 4.032
Promedio diario 3.795
Tabla TRABAJOS DE CAMPO-8. Trnsito promedio diario (TPD)
Fuente: Elaboracin propia a partir de informacin de Ingeocim, Interventora de Peajes
Zona Occidental
Como se observa en la Figura 9, los meses en los que se registran los mayores flujos
vehiculares son diciembre y agosto con una participacin del 9,1% y 9,0%
respectivamente. Se observa un descenso en el comportamiento del flujo vehicular en
el mes de febrero con una participacin del 7,4%.
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FACTOR DE
MES
ESTACIONALIDAD
Enero 1,04
Febrero 0,90
Marzo 1,02
Abril 0,99
Mayo 0,99
Junio 1,01
Julio 1,04
Agosto 1,09
Septiembre 0,98
Octubre 0,99
Noviembre 0,98
Diciembre 1,10
Tabla TRABAJOS DE CAMPO-9. Factor de estacionalidad mensual
Fuente: Elaboracin propia a partir de informacin de Ingeocim, Interventora de Peajes
Zona Occidental
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Para la toma de volmenes se seleccion como punto de aforo una estacin ubicada
en el Peaje Loboguerrero, como se observa esquemticamente en la Figura 10.
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(iii) Tercera seccin: Contiene las observaciones a que haya lugar sobre condiciones
que estn incidiendo en los volmenes aforados. Adicionalmente, se deja un espacio
para la firma tanto del aforador como del supervisor quienes diligenciaron este
formato.
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(iii) Tercera seccin: Contiene las observaciones a que haya lugar sobre condiciones
que estn incidiendo en la realizacin de la encuesta. Adicionalmente, se deja un
espacio para la firma tanto del aforador como del supervisor quienes diligenciaron
este formato.
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Como resultado de los operativos de campo, se recopilaron 615 encuestas con una
prdida del 1,46%, para un total de 606 encuestas vlidas. En el sentido Buenaventura
Loboguerrero se cuenta con el 58% de las encuestas vlidas y para Loboguerrero
Buenaventura, con el restante 42%.
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La distribucin por
sentido identificada,
muestra que el flujo en
los dos sentidos se
produjo a partes casi
iguales siendo para
Loboguerrero
Buenaventura del 51% y
para Buenaventura
Loboguerrero del 49%.
Adicionalmente, como
se observa en la Figura
17, esta tendencia se
mantiene casi constante
para todos los tipos de
vehculos.
Figura 17. Distribucin por sentido de viaje por tipo de vehculo
Fuente: Elaboracin propia
De acuerdo con lo presentado, el valor para el TPD obtenido en febrero de 2009 para
este tramo fue de 3.582 veh/da. La revisin comparativa de esta cifra parecera
indicar un descenso en el nmero de viajes, sin embargo, al contemplarlos a la luz de
las cifras del peaje Loboguerrero (ver numeral 2.1), es notorio el comportamiento de
flujo vehicular inferior de febrero frente a los otros meses del ao. Para subsanar este
comportamiento, es necesario aplicar un factor de desestacionalizacin del volumen
generado a partir de los TPD mensuales reportados del 1,11. As, el volumen de TPD
para el tramo Loboguerrero Buenaventura luego del ajuste es de 3.983 veh/da con
una composicin de 39% autos, 7% buses y 54% camiones.
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Tabla TRABAJOS DE CAMPO-12. TPDs en la estacin de aforo con ajuste por estacionalidad
Fuente: Elaboracin propia
Un anlisis por tipo de vehculo muestra que para los automviles, el pico se registr
entre las 15:00 y las 16:00 horas, mientras que para los buses y busetas, se encuentra
entre las 17:00 y las 18:00 horas y para los camiones entre las 12:00 y las 13:00
horas.
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Figura 19. Comportamiento horario del flujo vehicular. Sentido Loboguerrero - Buenaventura
Fuente: Elaboracin propia
Figura 20. Comportamiento horario del flujo vehicular. Sentido Buenaventura - Loboguerrero
Fuente: Elaboracin propia
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Una revisin detallada de las cifras por tipo de vehculo muestra que para los
automviles, el da viernes se registra el mayor flujo con cerca del 17% de los viajes
semanales, y va disminuyendo a medida que transcurre la semana hasta el da jueves
donde circulan cerca del 11% de los viajes semanales. En el caso de los buses y
busetas, el mayor porcentaje de los viajes se registra el da domingo con cerca del
21%, seguido por el da viernes con el 20% y el sbado con el 16%. De acuerdo con
la informacin recopilada, el viernes es el da en que los camiones realizan la mayor
parte del porcentaje semanal de trnsito con cerca del 19% de su flujo semanal, esta
tasa disminuye a cerca del 7% para el da domingo y crece progresivamente hasta el
viernes.
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Tipo de vehculo
Tipo de camin
Para este anlisis, se establece como 100%, la totalidad de los camiones encuestados.
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Para este anlisis, se establece como 100%, la totalidad de los camiones encuestados.
Esta pregunta fue respondida por el 81% de los camiones, vehculos que se
constituyen como el 100%, en los anlisis que se presentan a continuacin.
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El tipo de carga ms
frecuente reportado por los
conductores de los camiones
encuestados corresponde a
los productos alimenticios y
forrajes con el 41% de la
participacin, sin embargo,
en el 35% de los casos, las
respuestas correspondieron a
otro tipo de producto que no
se identificaron.
Un anlisis discriminado por tipo de vehculo muestra que los automviles viajan en
un 29% de los casos viajan con una sola persona a bordo y en un 18% con dos
personas, los vehculos con 5 y 8 personas se presentan en un 12% de los casos,
aclarando que la mitad de los vehculos con ocupacin de 5 personas corresponden a
taxis.
El 60% de los buses viaja con ms de 18 pasajeros, siendo la ocupacin del 90%
mayor a 10 pasajeros.
Por su parte, la ocupacin de los camiones esta dada en un 96% por una sola persona
y en el restante 4% por dos personas.
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Orgenes y destinos
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Estos resultados permiten concluir que los principales pares origen destino
registrados se presentan entre las zonas 1 y 3 (43% de los pares) y las zonas 1 y 4
(48% de los pares). Por su parte, la relacin entre los pares 1 y 2 representan el 7% de
los viajes.
Adicionalmente, como se muestra en la Figura 29, cerca del 60% de las encuestas
recopiladas tienen como origen la Zona 1, seguidas por la zona 4 con el 24%. La
participacin de la Zona 2 es minoritaria con un 1%. Por su parte, las zonas de
destino son principalmente la zona 1 con el 43%, seguido por la zona 3 con 28% y la
zona 4 con el 24%.
Zona de destino
Zona de origen
Figura 29. Distribucin por zona de origen o destino
Fuente: Elaboracin propia
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Los pares origen - destino identificados por tipo de vehculo se presentan en la Tabla
TRABAJOS DE CAMPO-15,Tabla TRABAJOS DE CAMPO-16 y Tabla
TRABAJOS DE CAMPO-17.
El comportamiento de los
orgenes y destinos de los buses
y busetas muestra como
principal origen la zona 1 con el
53% de viajes, seguido por la
zona 4 con el 35%. Un
comportamiento similar se
Tabla TRABAJOS DE CAMPO-16. Origen destino de los
viajes en bus. Muestra expandida presenta para los destinos de los
Fuente: Elaboracin propia viajes, donde en un 48% estn en
la zona 1 y en un 44% en la zona
4.
No se presentan viajes en bus
buseta entre las zonas 1 y 2.
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3. ESTUDIO DE TRNSITO
3.1. Generalidades
Por tratarse de una nueva va, para el proyecto en estudio, los volmenes de Trnsito
Futuro (TF), se derivan a partir de Trnsito Atrado (TAt) y del Incremento del
Trnsito (IT) esperado al final del perodo o ao meta seleccionado para el diseo.
Por su parte, el Incremento del Trnsito (IT) es el trnsito que se espera use la nueva
va en un ao futuro seleccionado como de diseo. Este incremento es debido al
Crecimiento Normal del Trnsito (CNT), ms el Trnsito Generado.
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El Crecimiento Normal del Trnsito (CNT) se define a partir de las series histricas
de crecimiento de flujo vehicular para la regin captadas a travs de los aforos
anuales que adelanta el INVIAS. Complementariamente, se incorpora en este anlisis
tambin el crecimiento de la poblacin, del Producto Interno Bruto y de las
expectativas de crecimiento de la actividad portuaria de Buenaventura, como se ver
posteriormente.
Como trnsito atrado se consideran los camiones que circularn por esta va
correspondientes se consideran (i) aquellos viajes que actualmente se realizan entre
las zonas 1 y 2, de cerca del 10,31% que representan 221 veh/da, y (ii), dado que por
las caractersticas geomtricas no est permitido el flujo vehicular de los camiones
por el tramo Loboguerrero Dagua Cali, obligando a aquellos que van hacia Cali y
sus alrededores, a desplazarse por la va Loboguerrero Mediacanoa y
posteriormente tomar al sur hacia Yumbo, ste importante flujo vehicular, una vez
construida la va, se movilizar por el nuevo corredor. Segn la zonificacin
empleada, estos viajes son los que se realizan entre las zonas 1 y 4, y de acuerdo con
los valores arrojados por la encuesta origen destino, corresponden al 19,17% que
equivalen a 410 veh/da.
Por su parte, se captar un porcentaje de los vehculos que actualmente circulan por la
va Loboguerrero Dagua Cali, que se identifica mediante la aplicacin de la
siguiente ecuacin:
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De acuerdo con lo anterior, se asume que la mitad de los viajes que se realizan en
automvil y bus por la va Loboguerrero Dagua Cali, se vern atrados por las
caractersticas que ofrece el nuevo tramo. As, resultarn atrados el 45% de los viajes
en auto, que representan cerca de 708 veh/da y el 39,5% de los viajes en bus y buseta
que representan 107 veh/da.
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Ao Porcentaje
2010 10%
2011 10%
2012 10%
Total 30%
Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-18. Trnsito generado local por el proyecto
Fuente: Elaboracin propia
Trnsito
Ao
generado de larga distancia
2009 -
2010 33
2011 63
2012 90
2013 116
2014 138
2015 159
2016 178
2017 195
2018 210
2019 224
2020 236
2021 246
2022 256
2023 264
2024 271
2025 277
2026 283
2027 287
2028 290
2029 293
2030 295
Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-19. Trnsito generado de larga distancia por el proyecto
Fuente: Elaboracin propia
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COMPOSICIN VEHICULAR
AO TPD
AUTO BUS CAMION
1969
1970 554 44 11 45
1971 481 50 11 39
1972 606 46 11 43
1973 626 48 11 41
1974 735 58 13 29
1975 477 49 10 41
1976 535 51 10 39
1977 729 49 11 40
1978 643 50 17 33
1979 741 53 13 34
1980 1.026 56 12 32
1981 1.018 61 13 26
1982 1.163 67 8 25
1983 1.018 70 10 20
1984 975 72 9 19
1985 1.948 72 4 24
1986 2.681 72 3 25
1987 3.942 71 2 27
1988 4.862 69 2 29
1989 5.505 70 3 27
1990 6.028 71 2 27
1991 5.788 71 3 26
1992 6.632 72 3 25
1993 6.821 69 3 28
1994 7.316 67 4 29
1995 8.804 73 3 24
43
CONSORCIO DIS SA - E. D. L. LTDA
Ingenieros Consultores
COMPOSICIN VEHICULAR
AO TPD
AUTO BUS CAMION
1996 8.218 68 4 28
1997 8.531 69 3 28
1998 7.027 71 3 26
1999 6.631 60 13 27
2000 6.828 66 5 29
2001 7.926 63 8 29
2002 7.598 62 10 28
2003 8.190 55 11 34
2004 9.056 61 15 24
2005 8.794 54 14 32
2006 10.574 52 17 31
2007 9.745 53 14 33
Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-20. Serie histrica de trnsitos promedios diarios semanales.
Estacin 269
Fuente: Volmenes del INVIAS
COMPOSICIN VEHICULAR
AO TPD
AUTO BUS CAMION
1968 364 60 4 36
1969
1970 508 54 7 39
1971 699 49 5 46
1972 792 53 7 40
1973 963 52 8 40
1974 1.147 51 7 42
1975 595 49 7 44
1976 364 45 8 47
1977 760 46 5 49
1978 881 53 5 42
1979 952 46 4 50
1980 1.184 43 4 53
1981 792 52 6 42
1982 1.071 52 5 43
1983 1.089 56 4 40
1984 1.040 61 4 35
1985 1.175 53 5 42
1986 999 57 5 38
1987 1.322 54 5 41
1988 1.733 52 4 44
1989 1.840 56 4 40
1990 1.787 55 4 41
1991 1.902 60 3 37
1992 2.167 54 3 43
1993 2.448 58 3 39
1994 2.741 50 3 47
1995 3.334 60 2 38
1996 3.271 57 2 41
44
CONSORCIO DIS SA - E. D. L. LTDA
Ingenieros Consultores
COMPOSICIN VEHICULAR
AO TPD
AUTO BUS CAMION
1997 2.790 46 6 48
1998 3.477 45 5 50
1999 2.715 50 2 48
2000 3.030 48 2 50
2001 3.212 53 4 43
2002 2.874 45 4 51
2003 3.498 40 4 56
2004 3.780 67 5 28
2005 3.063 36 6 58
2006 2.482 35 7 58
Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-21. Serie histrica de trnsitos promedios diarios semanales.
Estacin 271
Fuente: Volmenes del INVIAS
COMPOSICIN VEHICULAR
AO TPD
AUTO BUS CAMION
1968 111 56 7 37
1969
1970 362 35 5 60
1971 496 20 10 70
1972 616 31 12 57
1973 644 36 14 50
1974 531 34 16 50
1975 776 45 9 46
1976 840 49 11 40
1977 1.266 42 11 47
1978 1.177 42 17 41
1979 1.580 41 13 46
1980 1.561 45 12 43
1981 1.591 46 13 41
1982 1.742 47 13 40
1983 1.565 43 15 42
1984 1.596 52 15 33
1985 1.411 51 16 33
1986 1.323 55 15 30
1987 1.293 52 16 32
1988 1.457 56 14 30
1989 1.451 55 15 30
1990 1.526 55 16 29
1991 1.296 59 13 28
1992 1.659 60 13 27
1993 1.845 60 13 27
1994 1.863 65 9 26
1995 2.092 75 8 17
1996 2.299 69 8 23
1997 1.793 72 7 21
1998 2.119 73 6 21
45
CONSORCIO DIS SA - E. D. L. LTDA
Ingenieros Consultores
COMPOSICIN VEHICULAR
AO TPD
AUTO BUS CAMION
1999 1.859 69 12 19
2000 1.975 67 12 21
2001 1.918 79 4 17
2002 2.157 79 4 17
2003 2.137 76 4 20
2004 2.217 74 14 12
2005 2.213 75 3 22
2006 3.039 60 17 23
Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-22. Serie histrica de trnsitos promedios diarios semanales.
Estacin 276
Fuente: Volmenes del INVIAS
COMPOSICIN VEHICULAR
AO TPD
AUTO BUS CAMION
1968 112 45 10 45
1969
1970 171 52 9 39
1971 481 19 8 73
1972 331 27 8 65
1973 632 32 15 53
1974 562 31 12 57
1975 974 38 11 51
1976 823 41 17 42
1977 1.475 36 11 53
1978 1.580 36 14 50
1979 1.915 33 12 55
1980 2.064 37 11 52
1981 1.819 38 13 49
1982 2.141 40 12 48
1983 1.833 39 15 46
1984 1.924 44 14 42
1985 1.933 40 14 46
1986 1.746 48 14 38
1987 1.738 41 14 45
1988 2.112 43 11 46
1989 2.211 44 12 44
1990 1.982 45 14 41
1991 1.740 44 11 45
1992 2.370 46 11 43
1993 2.615 43 12 45
1994 2.776 46 7 47
1995 3.285 50 8 42
1996 3.324 48 8 44
1997 3.083 48 5 47
1998 3.631 46 4 50
1999 3.044 46 7 47
46
CONSORCIO DIS SA - E. D. L. LTDA
Ingenieros Consultores
COMPOSICIN VEHICULAR
AO TPD
AUTO BUS CAMION
2000 3.271 43 6 51
2001 3.127 43 7 50
2002 3.414 41 10 49
2003 3.473 42 3 55
2004 3.587 46 9 45
2005 3.796 42 7 51
2006 3.373 41 9 50
Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-23. Serie histrica de trnsitos promedios diarios semanales.
Estacin 277
Fuente: Volmenes del INVIAS
A partir de estas series histricas, se identifica para cada una de estas tres estaciones,
las ecuaciones que describen la tendencia de las tasas de crecimiento empleando
47
CONSORCIO DIS SA - E. D. L. LTDA
Ingenieros Consultores
48
CONSORCIO DIS SA - E. D. L. LTDA
Ingenieros Consultores
49
CONSORCIO DIS SA - E. D. L. LTDA
Ingenieros Consultores
50
CONSORCIO DIS SA - E. D. L. LTDA
Ingenieros Consultores
51
CONSORCIO DIS SA - E. D. L. LTDA
Ingenieros Consultores
52
CONSORCIO DIS SA - E. D. L. LTDA
Ingenieros Consultores
53
CONSORCIO DIS SA - E. D. L. LTDA
Ingenieros Consultores
54
CONSORCIO DIS SA - E. D. L. LTDA
Ingenieros Consultores
Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-31. Serie histrica y proyecciones del trnsito promedio. Estacin
277
Fuente: Elaboracin propia
Crecimiento poblacional
Crecimiento
Municipio Poblacional
(%)
Yumbo 2,09
Vijes 1,00
La Cumbre 0,30
Dagua 0,26
Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-32. Tasa de crecimiento poblacional
Fuente: Evaluacin econmica del proyecto Paso de la Torre Mulal Loboguerrero.
Informe Preliminar.
Por su parte, el anlisis del crecimiento del producto interno bruto se realiza agregado
departamentalmente, y para el caso del Valle del Cauca, las tasas indican una gran
variacin, acorde con las cifras presentadas en la Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-
33.
55
CONSORCIO DIS SA - E. D. L. LTDA
Ingenieros Consultores
PIB departamental
Ao
($)
2000 22.136.894
2001 22.694.543
2002 23.506.265
2003 23.715.507
2004 24.744.933
2005 25.474.386
2006 27.687.463
* Precios Constantes 2000
A partir de estos valores, se establece una tasa de crecimiento anual del PIB para el
Valle del Cauca cercana al 3,25%.
Por tratarse este de un proyecto que permitir, entre otros, mejorar las condiciones de
movilidad de los vehculos de carga que tienen como origen o destino la zona
portuaria de Buenaventura, es necesario incorporar una variable de crecimiento de la
movilizacin de carga.
56
CONSORCIO DIS SA - E. D. L. LTDA
Ingenieros Consultores
57
CONSORCIO DIS SA - E. D. L. LTDA
Ingenieros Consultores
Comercio PROYECCIONES
AO Exterior
LINEAL EXPONENCIAL LOGARTMICA POTENCIAL
(Ton)
1970 1,292,524 850,260 1,212,311 - 7,515,048 1,169,715
1971 1,367,919 990,978 1,277,019 - 7,373,201 1,243,196
1972 1,353,589 1,131,696 1,345,181 - 7,233,339 1,320,168
1973 1,355,359 1,272,414 1,416,981 - 7,095,406 1,400,745
1974 1,471,053 1,413,132 1,492,613 - 6,959,349 1,485,043
1975 1,496,911 1,553,850 1,572,282 - 6,825,119 1,573,178
1976 1,381,476 1,694,568 1,656,204 - 6,692,667 1,665,273
1977 1,636,743 1,835,286 1,744,605 - 6,561,946 1,761,448
1978 1,910,692 1,976,004 1,837,725 - 6,432,912 1,861,828
1979 2,501,734 2,116,722 1,935,815 - 6,305,521 1,966,540
1980 2,670,267 2,257,440 2,039,140 - 7,515,048 2,075,711
1981 2,284,325 2,398,158 2,147,981 - 7,373,201 2,189,473
1982 2,692,049 2,538,876 2,262,631 - 7,233,339 2,307,959
1983 2,453,914 2,679,594 2,383,401 - 7,095,406 2,431,303
1984 2,094,243 2,820,312 2,510,616 - 6,959,349 2,559,642
1985 2,374,628 2,961,030 2,644,622 - 6,825,119 2,693,115
1986 2,295,748 3,101,748 2,785,781 - 6,692,667 2,831,865
1987 2,538,088 3,242,466 2,934,474 - 6,561,946 2,976,034
1988 2,843,195 3,383,184 3,091,104 - 6,432,912 3,125,768
1989 2,870,075 3,523,902 3,256,094 - 6,305,521 3,281,216
1990 3,176,442 3,664,620 3,429,890 - 6,179,734 3,442,526
1991 2,985,836 3,805,338 3,612,963 - 6,055,508 3,609,852
1992 3,986,627 3,946,056 3,805,808 - 5,932,808 3,783,348
1993 4,354,567 4,086,774 4,008,946 - 5,811,594 3,963,171
1994 4,291,794 4,227,492 4,222,926 - 5,691,832 4,149,479
1995 4,875,853 4,368,210 4,448,328 - 5,573,487 4,342,434
1996 5,188,973 4,508,928 4,685,761 - 5,456,527 4,542,199
1997 5,860,653 4,649,646 4,935,867 - 5,340,919 4,748,941
1998 4,790,364 5,199,322 - 5,226,632 4,962,826
1999 4,931,082 5,476,840 - 5,113,636 5,184,025
2000 5,071,800 5,769,170 - 5,001,903 5,412,711
2001 5,212,518 6,077,104 - 4,891,405 5,649,057
2002 5,353,236 6,401,474 - 4,782,114 5,893,242
2003 5,493,954 6,743,157 - 4,674,005 6,145,444
2004 5,634,672 7,103,079 - 4,567,052 6,405,845
2005 5,775,390 7,482,211 - 4,461,231 6,674,628
2006 5,916,108 7,881,579 - 4,356,518 6,951,981
2007 6,056,826 8,302,264 - 4,252,890 7,238,090
2008 6,197,544 8,745,404 - 4,150,325 7,533,148
2009 6,338,262 9,212,196 - 4,048,801 7,837,347
2010 6,478,980 9,703,904 - 3,948,298 8,150,883
2011 6,619,698 10,221,857 - 3,848,795 8,473,953
2012 6,760,416 10,767,456 - 3,750,272 8,806,758
2013 6,901,134 11,342,177 - 3,652,710 9,149,499
2014 7,041,852 11,947,574 - 3,556,091 9,502,383
2015 7,182,570 12,585,285 - 3,460,396 9,865,615
2016 7,323,288 13,257,034 - 3,365,609 10,239,406
58
CONSORCIO DIS SA - E. D. L. LTDA
Ingenieros Consultores
Comercio PROYECCIONES
AO Exterior LINEAL EXPONENCIAL LOGARTMICA POTENCIAL
2017 (Ton) 7,464,006 13,964,638 - 3,271,712 10,623,967
2018 7,604,724 14,710,011 - 3,178,688 11,019,513
2019 7,745,442 15,495,169 - 3,086,521 11,426,260
2020 7,886,160 16,322,235 - 2,995,196 11,844,428
2021 8,026,878 17,193,446 - 2,904,698 12,274,238
2022 8,167,596 18,111,159 - 2,815,011 12,715,913
2023 8,308,314 19,077,856 - 2,726,122 13,169,680
2024 8,449,032 20,096,151 - 2,638,016 13,635,769
2025 8,589,750 21,168,798 - 2,550,679 14,114,409
2026 8,730,468 22,298,698 - 2,464,098 14,605,834
2027 8,871,186 23,488,907 - 2,378,261 15,110,281
2028 9,011,904 24,742,645 - 2,293,154 15,627,988
2029 9,152,622 26,063,302 - 2,208,765 16,159,195
Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-36. Serie histrica y proyecciones de comercio exterior en toneladas.
Fuente: Elaboracin propia
Esta proyeccin presentada, es acorde con otros estudios realizados, entre los que se
encuentra el presentado por la Cmara de Comercio de Buenaventura Municipio de
Buenaventura sobre la potencialidad del Puerto4, donde se menciona que a largo
plazo, la expansin del puerto debe permitir la movilizacin de 10,000,000 Ton/ao, y
con posibilidad de expansin hasta 30,000,000 Ton/ao. Cabe mencionar que lograr
esta expansin est sujeta a mltiples condiciones fsicas, sociales, econmicas,
proyectos de infraestructura vial, de poltica internacional y tendencias internas de
desarrollo por mencionar algunas, sin embargo, la cifra optimista de comercio
exterior mencionada, se enmarca en la tendencia que se identifica a partir del
ejercicio de proyeccin exponencial descrito y a partir del cual se identifica la tasa de
crecimiento.
4
CMARA DE COMERCIO DE BUENAVENTURA, MUNICIPIO DE BUENAVENTURA,
INGENIERA COLSULTORA Y PLANEACIN S.A. Plan de Potencialidad Portuaria de
Buenaventura. 2005.
59
CONSORCIO DIS SA - E. D. L. LTDA
Ingenieros Consultores
Tasa de
Aspecto considerado
crecimiento
Crecimiento vehicular Estacin 269 2.18%
Crecimiento vehicular Estacin 271 4.09%
Crecimiento vehicular Estacin 276 1.30%
Crecimiento vehicular Estacin 277 1.48%
Crecimiento PIB Valle del Cauca 3,25%
Crecimiento carga movilizada Puerto de Buenaventura 5,34%
Crecimiento poblacional de Yumbo 2,09%
Crecimiento poblacional de Dagua 0,26%
Crecimiento poblacional de La Cumbre 0,30%
Crecimiento poblacional de Vijes 1,00%
Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-37. Tasas de crecimiento consideradas
Fuente: Elaboracin propia
Para el proyecto, se define una tasa de crecimiento del 4,72% para el escenario
optimista y del 1,41% para el escenario pesimista. Estos valores se definen a partir de
la desviacin estndar que presentan las tasas de crecimiento de los aspectos
considerados que se muestran en la Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-37.
De acuerdo con las cifras presentadas, en los escenarios de estudio definidos como
ao base (2010), a los 10 aos (2020) y a los 20 aos (2030), se identifican los flujos
vehiculares futuros los descritos en la Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-38.
Ao Trnsito
Trnsito Trnsito Trnsito
generado larga
atrado generado local futuro
distancia
2009 1,446 - 1,446
2010 1,490 149 33 1,639
2011 1,690 169 63 1,859
2012 1,916 192 90 2,107
2013 2,172 116 2,172
2014 2,238 138 2,238
2015 2,307 159 2,307
2016 2,378 178 2,378
2017 2,451 195 2,451
2018 2,526 210 2,526
2019 2,603 224 2,603
2020 2,683 236 2,683
2021 2,765 246 2,765
2022 2,850 256 2,850
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Trnsito
Trnsito Trnsito Trnsito
Ao generado larga
atrado generado local futuro
distancia
2023 2,937 264 2,937
2024 3,027 271 3,027
2025 3,120 277 3,120
2026 3,216 283 3,216
2027 3,314 287 3,314
2028 3,416 290 3,416
2029 3,521 293 3,521
2030 3,629 295 3,629
Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-38. Flujos vehiculares proyectados
Fuente: Elaboracin propia
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Para el clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas por aos se utilizan
la siguiente expresin:
Vehculos Factor de
comerciales dao
Bus 1.00
Buseta 0,50
C2-G 3,44
C2-P 1,14
C3 3,76
C4 6,73
C5 4,40
>C5 4,72
Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-40. Valores de factor de dao por tipo de
vehculo
Fuente: Universidad del Cauca
A partir de los valores proyectados para el flujo vehicular usuario de la nueva va, se
establece el trnsito de diseo para un periodo de 10 y 20 aos a partir del ao base
(2010), como se observa en la Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-41 para 10 aos
-comprendidos entre el ao 1 y el ao 10-, y para 20 aos -comprendidos entre el ao
1 y el ao 20-.
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Composicin
Nmero de Factor Ejes equivalentes
Tipo
vehculos de dao 8.2 Ton
vehicular
Autos 48.94% 3,979,635
Buses 7.42% 603,468
Buses 0.97% 78,958 1.00 78,958
Buseta 6.45% 524,509 0.50 262,255
Camiones 43.64% 3,548,725
C2P 5.34% 433,882 1.14 494,626
C2G 4.72% 383,596 3.44 1,319,571
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Composicin
Nmero de Factor Ejes equivalentes
Tipo
vehculos de dao 8.2 Ton
vehicular
C3 1.40% 113,999 3.76 428,638
C4 5.36% 436,252 6.73 2,935,974
C5 8.76% 712,430 4.40 3,134,694
>C5 18.06% 1,468,565 4.72 6,931,626
Nmero de ejes para la calzada 15,586,341
Nmero de ejes para el carril de diseo 7,793,171
Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-42. Trnsito de diseo a 10 aos sobre el tramo
Fuente: Elaboracin propia
Composicin
Nmero de Factor Ejes equivalentes
Tipo
vehculos de dao 8.2 Ton
vehicular
Autos 48.94% 9,490,209
Buses 7.42% 1,439,085
Buses 0.97% 188,291 1.00 188,291
Buseta 6.45% 1,250,793 0.50 625,397
Camiones 43.64% 8,462,620
C2P 5.34% 1,034,676 1.14 1,179,531
C2G 4.72% 914,759 3.44 3,146,771
C3 1.40% 271,854 3.76 1,022,169
C4 5.36% 1,040,327 6.73 7,001,397
C5 8.76% 1,698,928 4.40 7,475,283
>C5 18.06% 3,502,077 4.72 16,529,803
Nmero de ejes para la calzada 37,168,642
Nmero de ejes para el carril de diseo 18,584,321
Tabla ESTUDIO DE TRNSITO-43. Trnsito de diseo a 20 aos sobre el tramo
Fuente: Elaboracin propia
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Para el ao base que corresponde al 2010, con la entrada en operacin del proyecto,
en el tramo crtico en tnel se establece que sin la construccin de las bermas la va
tendr una velocidad media de 35,63 Km/h, y un nivel de servicio D. Por otra parte,
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Para el caso de los tramos fuera de tnel, se obtienen velocidades sin berma de 35,97
Km/h y con berma de 37,56 Km/h., como se muestra en la Figura 32 y Figura 33.
De acuerdo con los valores mencionados, es posible concluir que tanto la geometra
del corredor como el incremento en el nmero de viajes condicionan la capacidad y
niveles de servicio de la va, sin embargo, es claro que entre stos dos, el principal
factor que incide en los bajos niveles de servicio es la pendiente pronunciada.
Por su parte, la condicin fuera de tnel no es muy diferente, encontrando para los
aos 2010, 2020 y 2030, velocidades de operacin tambin entre 35 y 40 Km/h con
niveles de servicio D, como se observa en la Figura 33.
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Figura 32. Velocidad media. Tnel Figura 33. Velocidad media. Tramo fuera de tnel
Fuente: Elaboracin propia Fuente: Elaboracin propia
Adicionalmente, el anlisis del efecto de las bermas que se muestra en las tablas,
permite establecer ligeras mejoras en las velocidades medias del tramo crtico, que se
incrementan con la presencia de las mismas, en los tneles en cerca del 8% y fuera de
ellos en el 4%.
TRAMO
INICIO FIN
K0+000 K0+750
K0+750 K6+680
K6+680 K15+940
K15+940 K23+500
K23+500 K28+900
K28+900 K30+700
Tabla ESTUDIO DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO-44. Tramos estudiados en la va
Fuente: Elaboracin propia
Se analizan tres escenarios: a) va bidireccional con 1 carril por sentido, cada uno de
4,15m, b) 4 carriles, dos por sentido, cada uno de 4,15m, y c) Va con tres carriles,
dos de ascenso y uno de descenso, cada uno de 4,15m. En el caso de 1 carril por
sentido, se realiza el anlisis empleando la metodologa del Manual de capacidad y
niveles de servicio para carreteras de dos carriles de INVIAS - Universidad del
Cauca, y para el escenario con 2 carriles por sentido, se emplea el Highway Capacity
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ancho de calzada de 7,30 m con un carril por sentido de 3,65 m, (iii) pendiente crtica
del 3,0% que se desarrolla en una (iv) longitud de 5.6km, (v) radio de la curva mas
cerrada de 256 m con un ngulo de deflexin de 15 grados.
2
CARRILES
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3
CARRILES
4
CARRILES
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Interseccin Panorama
Interseccin Mulal
Interseccin Pavas La Cumbre
Interseccin Loboguerrero
Para realizar esta evaluacin se utiliz el software TSIS, en donde se hicieron las
microsimulaciones para dos escenarios de infraestructura y 4 horizontes de
modelacin (2010, 2020, 2030 y 2040), la cual se presenta completa en medio
magntico.
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misma no superan los 500 vehculos/hora/sentido para el horizonte 2010 (en los
accesos Mediacanoa y Yumbo) y los 60 vehculos/hora/sentido para el horizonte 2010
(en el acceso Mulal).
ESCENARIO 1 ESCENARIO 2
MOVIMIENTO
2010 2020 2030 2040 2010 2020 2030 2040
Interseccin - Mediacanoa B B B B B B B B
Mediacanoa - Interseccin A A A A A A A A
Interseccin - Mulal A A A A A A B B
Mulal - Interseccin A A A A A A A A
Interseccin - Yumbo B B B B B B B B
Yumbo - Interseccin A A A A A A A A
Tabla ESTUDIO DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO-46. Niveles de Servicio
Interseccin Panorama
Fuente: Elaboracin propia
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Movimiento a
desnivel
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5. OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES
De acuerdo con la informacin recopilada, los vehculos de mayor trnsito fueron los
camiones con un porcentaje del 54%, seguido por los automviles con un 39%.
De acuerdo con lo presentado, el valor para el TPD obtenido en febrero de 2009 para
este tramo fue de 3,582 veh/da. Sin embargo, la revisin comparativa de esta cifra
parecera indicar un descenso en el nmero de viajes, sin embargo, al contemplarlos a
la luz de las cifras del peaje Loboguerrero, es notorio el comportamiento de flujo
vehicular inferior de febrero frente a los otros meses del ao. Para subsanar este
comportamiento, fue necesario aplicar un factor de desestacionalizacin del volumen
generado a partir de los TPD mensuales reportados del 1.11. As, el volumen de TPD
para el tramo Loboguerrero Buenaventura luego del ajuste result de 3,983 veh/da
con una composicin de 39% autos, 7% buses y 54% camiones.
El anlisis del comportamiento horario de los flujos vehiculares arroj que el mximo
volumen se registr entre las 12:00 y 13:00 horas. Se observaron otros dos picos de
volumen: en la maana entre 06:00 y 08:00 y en la tarde, entre las 14:00 y las 18:00
horas.
Los camiones tienen principal origen y destino la zona 1 con el 52% y 50%
respectivamente de los viajes realizados. En la zona 3 se originan el 31% de los
viajes, y llegan el 37%. Por su parte, en la zona 4 se originan el 13% de los viajes y
llegan el 7%.
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Para la condicin con tnel, las velocidades para los aos 2010, 2020 y 2030 se
mantienen muy similares entre los 35 y 40 Km/h, arrojando niveles de servicio D en
los tres escenarios.
Por su parte, la condicin fuera de tnel no es muy diferente, encontrando para los
aos 2010, 2020 y 2030, velocidades de operacin tambin entre 35 y 40 Km/h con
niveles de servicio D.
Se pudo concluir que los tramos ms crticos se encuentran en la zona sin tnel, cuya
pendiente es del 6,5% y que se desarrolla en una longitud de 1,8 Km.
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Por su parte, el nmero de ejes para el carril de diseo en un periodo de 20 aos bajo
los escenarios de crecimiento optimista y pesimista, flucta entre 22,270,853 y
15,593,329 ejes equivalentes.
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