TRANSMISIONES

RGIDAS
EMBRAGUES,
ENGRANAJES,
RODAMIENTOS Y
ACOPLAMIENTOS
INTEGRANTES:
Neyra Palomino, Melanie Gianella
Pacosonco Champi, christian Luis
Poma Condori, Hansel
Quijhua Elme, John Axel
A.TRANSMISIN
 EL EMBRAGUE
El embrague es un sistema que
permite tanto transmitir como
interrumpir la transmisin de
una energa mecnica a su
accin final de manera
voluntaria. En un automvil,
por ejemplo, permite al
conductor controlar la
transmisin del par motor
desde el motor hacia las
ruedas.
CARACTERSTICAS:
El par que puede transmitir un embrague depende del material de friccin
del disco, del rea de las superficies en contacto, del dimetro del disco y
de la fuerza del o los muelle(s).
Buena resistencia mecnica, para transmitir el par a las ruedas.
Elevada resistencia trmica, para absorber el calor que genera la friccin.
Gran adherencia que evite que patine y pierda fuerza de transmisin.
Progresin y elasticidad, para transmitir el movimiento sin brusquedad.
Clasificacin
Segn el nmero de discos
hidrulico. No tiene discos. Se utiliza
en vehculos industriales.
monodisco seco.
bidisco seco;
bidisco (doble);
multidisco hmedo o seco.
Segn el tipo de mando
mando mecnico;
mando hidrulico;
mando elctrico asistido
electrnicamente.
centrfugo.
EMBRAGUE HIDRULICO
Los embragues hidrulicos se emplean frecuentemente en los autobuses urbanos.

Embrague en el cual la transmisin

de potencia se produce a travs de
un acoplamiento fluido, que cede
al rbol de salida la energa cintica
que el lquido ha recibido del rbol
de entrada. Por ello, este sistema
de transmisin se considera de tipo
hidrocintico y, en la prctica,
funciona por efecto de la
circulacin de un fluido por un
circuito cerrado constituido por
una bomba, accionada por una
mquina motriz, y por una turbina,
acoplada a una mquina
utilizadora.
EMBRAGUE ELECTROMAGNETICO
Por su diseo, el campo magntico creado por
la bobina no atraviesa los discos y por ello los
tiempos de respuesta son muy rpidos.
Cuando se trata de un embrague, el cuerpo
magntico se montar sobre el eje motor, es
decir, en rotacin continua, a fin de no
aumentar el momento de inercia de las masas
a poner en movimiento en cada maniobra y
adems se evita tener que aplicar la corriente
en cada arranque sobre un colector parado,
que puede ocasionar chispas sobre l,
especialmente cuando funciona en aceite. Su
caracterstica principal es que lleva discos
sinterizados que pueden funcionar
indistintamente en seco en bao de aceite.
 EMBRAGUE CENTRIFUGO

Honda EV-Neo
 Embrague de friccin
Los embragues de friccin con disco son muy
empleados, mecnicamente son sencillos y
tienen un fcil mantenimiento. Cuando por
motivos de espacio no se puede montar un solo
disco, se recurre a montar varios discos de
menor tamao; en seco embragues bi disco y
baados en aceite multidisco.
 EMBRAGUES
HIDRULICO
Cuando se presiona el pedal, se
permite el paso del fluido a travs de
la bomba principal hacia el cilindro
auxiliar. ste ejerce presin sobre el
mbolo que se encuentra en contacto
con la horquilla y hace funcionar el
embrague, de la misma manera que
en el sistema mecnico lo hace el
cable.
ELEMENTOS CONSTITUTIVOS 1. Cigeal (u otro
eje conductor);
2. Volante;
3. Disco de friccin;
4. Plato de presin;
5. Muelle o resorte
de diafragma;
6. Eje primario o
conducido;
7. cojinete de
empuje;
8. cubierta o tapa ;
9. Anillos de apoyo;
10. Tornillos de
fijacin;
11. Anillos.
El disco de
embrague consta de dos
piezas, una forma parte del
exterior en el que estn los forros
y la otra en el orificio mandrilado
en el que engrana el eje primario;
adems se aade otro disco
pequeo para sujecin. La unin
entre estas dos partes se efecta
mediante unos muelles que se
alojan en unas ventanas
practicadas en los tres discos,
solos muelles de progresin; con
estos muelles conseguimos que
en el paso de movimiento de una
placa a otra, tengamos ms
elasticidad y absorbemos parte
de la brusquedad.
 Plato de presin: Es la pieza que oprime el disco de embrague contra el volante
motor.
Est constituido por un plato metlico de acero en forma de corona circular unido a la carcasa
mediante un dispositivo elstico lo oprime contra el disco de embrague que a su vez le permite
el movimiento necesario para liberar el disco.
Elemento elstico (diafragma o muelles): El resorte elstico es el elemento que
ejerce la fuerza de empuje sobre el plato depresin, formando un conjunto con el plato y la carcasa.
El diafragma es un disco de acero en forma de cono con unos cortes radiales que permiten el
acoplamiento. Otros embragues utilizan el sistema por muelles helicoidales, repartidos por la
periferia del plato depresin. Los muelles ejercen la fuerza de empuje sobre el embrague.

Cubierta o carcasa del embrague: Es la pieza que sujeta

exteriormente el plato de presin, sirve de alojamiento a los resortes elsticos y
protege estos mecanismos. Est atornillada al volante motor girando solidaria
con l. Tambin cubre el disco de embrague, pero sin contacto.
Volante de inercia bimasa: En los vehculos en los que se desea amortiguar al
mximo las vibraciones del acoplamiento del embrague se montan estos volantes. Est formado
por una masa primaria fijada al cigeal y otra masa secundaria sobre la que se acopla el disco. La
masa primaria soporta en su centro el rodamiento del eje primario y en su periferia la corona
dentada para el arranque. Las dos masas forman un conjunto y se encuentran separadas por un
mecanismo amortiguador, que permite un movimiento entre ellas amortiguando as las
vibraciones. Los discos de embrague que se montan no necesitan el cubo amortiguador, esta
funcin la realiza el volante.

Volante de inercia: Su cara exterior es la superficie de contacto donde el disco

asienta cuando ejerce presin a travs de la maza. Esta superficie ha de ser
perfectamente lisa y libre de rayas e irregularidades.

Collarn de empuje: Es la pieza que oprime el centro del diafragma o las palancas
basculantes que separan el plato, consiguiendo despegar el plato de presin y desembragar el
vehculo. Est constituido por una corona metlica que empuja un rodamiento que permite que
gire sin daar el diafragma o las palancas. Una horquilla desplaza todo el conjunto. El
accionamiento de la horquilla puede ser por cable, varillas o bombines hidrulicos o neumticos.
 ENGRANAJE
Se denomina engranaje al mecanismo utilizado para transmitir potencia
mecnica de un componente a otro. Los engranajes estn formados por
dos ruedas dentadas, de las cuales la mayor se denomina corona y la
menor pin. Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular
mediante el contacto de ruedas dentadas. Una de las aplicaciones ms
importantes de los engranajes es la transmisin del movimiento desde el
eje de una fuente de energa, como puede ser un motor de combustin
interna o un motor elctrico, hasta otro eje situado a cierta distancia y
que ha de realizar un trabajo.
 MATERIAL EMPLEADOS PARA ENGRANAJES:
El mas barato es el hierro gris ASTM 20, es relativamente bueno en lo que es
desgaste
La clase hierros fundidos de alta resistencia de ASTM de 30 y 40
La clase de engranajes de tratamiento trmico son superiores a los ASTM 60
Los dientes de los engranajes son mayormente templados por el proceso de
cianuracion
TIPOS DE ENGRANAJES
 ENGRANAJES DE CILINDRICOS RECTOS

Son ruedas dentadas cuyos elementos dentados son rectos y paralelos al eje
del rbol
Se utilizan para transmitir el movimiento y la potencia entre ejes paralelos
 ENGRANAJES
HELICOIDALES

Los dientes de helicoidales son

elices cilndricas, un extremo del
diente esta avanzando
circunferencialmente respecto del
otro
Tiene la misma cantidad de
revoluciones que los de cilindro
recto
Pueden ser de paralelos o pueden
cruzarse en 90
 ENGRANAJES CONICOS

Se usan generalmente para conectar ejes

que se cortan, usualmente
perpendiculares
Estan sometidos a las mismas cargas que
los anteriores engranajes
 ENGRANAJES DE
TORNILLO SIN FIN
Se utilizan para transmitir la
potencia entre ejes que se
Cruzan, casi perpendiculars entre
si
Se logra obtener
satisfactoriamente la velocidad
pero escazo en rendimiento
Como el deslizamiento es mayor
aveces se generan dificultades
por el calor y el rozamiento.

 APLICACIONES DE LOS ENGRANAJES

Los encontramos en las centrales de produccin de energa elctrica,
hidroelctrica y en los elementos de transporte terrestre: locomotoras,
automotores, camiones, automviles, transporte martimo en buques de
todas clases, aviones, en la industria siderrgica: laminadores,
transportadores, etc., minas y astilleros, fbricas de cemento, gras,
montacargas, mquinas-herramientas, maquinaria textil, de alimentacin, de
vestir y calzar, industria qumica y farmacutica, etc., hasta los ms simples
movimientos de accionamiento manual.
 bombas hidrulicas
Una bomba hidrulica es un dispositivo tal que
recibiendo energa mecnica de una fuente exterior la
transforma en una energa de presin transmisible de un
lugar a otro de un sistema hidrulico a travs de un
lquido cuyas molculas estn sometidas precisamente a
esa presin. Las bombas hidrulicas son los elementos
encargados de impulsar el aceite o lquido hidrulico,
transformando la energa mecnica rotatoria en energa
hidrulica.20 Hay un tipo de bomba hidrulica que lleva
en su interior un par de engranajes de igual nmero de
dientes que al girar provocan que se produzca el trasiego
de aceites u otros lquidos. Una bomba hidrulica la
equipan todas las mquinas que tengan circuitos
hidrulicos y todos los motores trmicos para lubricar
sus piezas mviles.
 mecanismo diferencial
El mecanismo diferencial tiene por objeto
permitir que cuando el vehculo d una curva sus
ruedas propulsoras puedan describir sus
respectivas trayectorias sin patinar sobre el suelo.
La necesidad de este dispositivo se explica por el
hecho de que al dar una curva el coche, las ruedas
interiores a la misma recorren un espacio menor
que las situadas en el lado exterior, puesto que las
primeras describen una circunferencia de menor
radio que las segundas.
 DETERIORO Y FALLO DE LOS ENGRANAJES
Las dos principales fuentes de fallo en un diente de engrane son por friccin y
flexin, esto es debido a que las fuerzas lgicas durante la transferencia de la
fuerza por el diente/engranaje, la friccin de diente contra diente y la fuerza
que deben de resistir los dientes, (el que transfiere y el que recibe), como lo
podemos apreciar en la grfica del desplazamiento del punto de engrane.
 ABRASIN: es producida por materias extraas, tales como pequeas partculas
RAYADO: o escoriacin se produce cuando falla la pelcula de aceite haciendo
fundir el metal y creando desgarraduras
DESCONCHADO: es una fatiga de superficie de mayor extensin. Este tipo de fallo
tiene lugar en los dientes de superficie.
CORROSIN: es a causa del deterioro de la superficie, lo que a su vez origina el
debilitamiento.
 CRITERIOS PARA PREVENIR EL DESGASTE
a) Mantener baja la presin
b) Mantener baja la velocidad de deslizamiento
c) Mantener lisas las superficies de rodamiento
d) Usar materiales duros
e) Asegurar bajos coeficientes de friccion
f) Usar los lubricantes
 3. ACOPLAMIENTOS

Los acoplamientos o acoples

mecnicos son elementos de
una mquina que sirven para
prolongar lneas de transmisin
de ejes o conectar tramos de
diferentes ejes, en planos
diferentes o con direccin
paralela, para transmitir energa.
 TIPOS DE ACOPLAMIENTOS

1.- Acoplamientos rgidos

A Los acoplamientos rgidos se disean para unir dos ejes en forma

apretada de manera que no sea posible que se genere movimiento relativo
entre ellos.
 2.-Acoplamientos flexibles

Los acoplamientos flexibles son diseados de tal manera que sean capaces de
transmitir torque con suavidad, en tanto permiten cierta desalineacin axial,
radial o angular. Los acoplamientos flexibles se pueden dividir en:

a.-Acoplamientos de elementos
flexionantes

Estos acoplamientos absorben la

desalineacin por la flexin de uno o ms de
sus componentes. Con el tiempo esta flexin
puede hacer que falle el elemento el cual
deber remplazarse.
Dependiendo en material utilizado se puede
subdividir en:
- Con elemento metlico
- Con elemento elastmero
 b.- acoplamientos de elementos
deslizantes

Estos tipos de acoplamientos absorben la

desalineacin o por deslizamiento entre
dos o ms de sus componentes. Este
deslizamiento y las fuerzas generadas por
el momento de torsin transmitido generan
desgaste. Para dar lugar a una vida
adecuada, estos acoplamientos se lubrican
o se emplean elementos hechos de plstico
de baja friccin.

Se subdividen a su vez en:

- Acoplamientos de tipo engranaje
- Acoplamientos de tipo cadena
- Acoplamientos de tipo rejilla de acero
 Ventajas y desventajas de los
acoplamientos
VENTAJAS
logran menor esfuerzo ante una
gran desalineacin, reducen las
cargas de momento reducido en el
rodamiento debidas al acoplamiento,
y reducen las cargas debidas a
acoplamientos desequilibrados y de
alta confiabilidad.
Los acoplamientos flexibles con
elementos metlicos pueden
trabajar incluso despus que han
fallado uno o ms discos.
DESVENTAJAS
Los acoplamientos rgidos para
ejes como los de engranes y cadena,
requieren una constante verificacin
de su sistema de lubricacin, debido
al movimiento deslizante.
Los acoplamientos rgidos casi no
aceptan posibilidad de error en el
espaciamiento axial de las mquinas
En los acoplamientos de
engranes bajo fuerzas centrfugas la
grasa tiende a separarse en aceite y
jabn.
4.- RODAMIENTOS
 DEFINICION
Los rodamientos sonelementos de
mquinas que permiten el movimiento entre
un elemento mecnico y otro. .
Los rodamientos son los elementos
mecnicos ms crticos en un dispositivo de
rotacin, por ello se someten a mltiples
inspecciones de calidad durante su proceso
de fabricacin.
 COMPONENTES
En general, los rodamientos
consisten de dos anillos de
acero y un juego de elementos
rodantes. Los anillos son uno
interior (el ms pequeo) y
otro exterior (el ms grande).
Los rulines o elementos
rodantes, pueden ser bolas o
rodillos. Una jaula o separador
se encarga de separar y guiar
a los elementos rodantes
 CLASIFICACION

DE ACUERDO AL TIPO DE RODAMIENTO :

DE BOLA
DE RODAMIENTOS CILNDRICOS
DE ACUERDO AL TIPO DE CARGA
AXIALES
RADIALES
CARGAS COMBINADAS
 RODAMIENTOS DE BOLAS
Llamados tambin cojinetes de Conrad , los
rodamientos de bolas giran dentro de una
ranura profunda tanto en anillos internos como
externos. El espaciamiento dentro de las
pistas se mantiene mediante jaulas. El radio
de la bola es un poco ms pequeo que el de
la pista debido a las deformaciones que se
dan en ellas. Aparte de los cojinetes de hilera
nica, se tienen:
De doble hilera
De contacto angular
 RODAMIENTOS DE DOBLE
HILERA

Este diseo mejora la capacidad de soportar

cargas radiales debido a que es mayor el
nmero de bolas que soportan la carga.
Esto conlleva a que una carga mayor pueda
ser soportada en un mismo espacio o una
carga especfica puede ser soportada en
espacio ms pequeo. La desventaja de este
tipo de cojinetes es que la doble hilera
afecta la capacidad de desalineacin.
 COJINETES DE BOLAS DE
CONTACTO ANGULAR

En este tipo de cojinetes, un lado de

cada pista de rodamientos es ms alto
con el fin de mejorar su adaptacin a
cargas axiales considerables. Los
cojinetes disponibles en el mercado
tienen ngulos entre 15 y 40 grados.
 RODAMIENTOS CILNDRICOS

Este tipo de diseo permite tener una mejor

capacidad de carga radial. El patrn de contacto
entre el rodamiento y su collar es supuestamente
una lnea pero presenta forma rectangular debido
a la deformacin bajo las cargas. Sus desventajas
son :
Escasa capacidad de desalineacin angular.
No soportan cargas axiales.
Tambin se tiene:
De aguja
De rodillos cnicos
 Rodamientos de Aguja

Son un tipo especial de cojinetes de

rodamientos cilndricos, pero el dimetro
es mucho menor. Entonces se hace
necesario menos espacio radial para
soportar una carga especfica. Esto facilita
su uso en equipos como bomba y aparatos
para el hogar. Sin embargo, su capacidad
de desalineamiento y soporte de carga
axial es pobre.
 COJINETES DE RODILLOS CNICOS

Tambin se les denomina

rodamientos ahusados , estn
diseados para soportar cargas de
empuje y radiales
simultneamente. Se le utiliza con
frecuencia en cojinetes de rueda
para vehculos y en maquinaria de
trabajo pesado donde son usuales
las cargas axiales altas.
Rodamientos con Rodillos Cnicos

Rodamientos de Rodillos Cnicos para Tractores

 AXIALES
RODAMIENTOS DE BOLAS
De simple efecto: Solamente son capaces de
soportar cargas axiales en una direccin por
dos aros y, entre ellos, una jaula provista de
bolas.
De doble efecto: Pueden soportar cargar
axiales en ambas direcciones. Formados por
tres aros y dos jaulas con bolas

Solamente son capaces de soportar esfuerzos axiales.

Siempre estarn sometidos a una ligera carga axial.
Son capaces de trabajar a velocidaddes relativamente altas. Son desmontables
, y se pueden separar las pistas y las jaulas.
 AXIALES A ROTULA

RODAMIENTOS DE RODILLO:
Se emplean para grandes cargas. Los
rodillos van inclinados. Son capaces de
aguantas cargas radiales, adems de las
axiales , la carga axial siempre debe existir y
ser de mayor magnitud que la carga radial.
Son desmontables
DESIGNACIN E IDENTIFICACION DE
RODAMIENTOS

0. Rodamientos de dos hileras de bolas con contacto angular

1. Rodamientos de bolas a rtula.
2. De rodillos a rotula y rodamientos axiales de rodillos a
rtula.
3. Rodamientos de rodillos cnicos.
4. Rodamientos rigidos de dos hileras de bolas
5. Rodamientos axiales de bolas
6. Rodamientos rigidos de una hilera de bolas
7. Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular.
8. Rodamientos axiales de rodillos cilndricos
9. Rodamientos de rodillos cilindros.
10.Rodamientos de bolas con cuatro puntos de contacto
GRACIAS