A falta de infraestrutura nas rodovias nacionais um dos grandes problemas do

Brasil. Alm de matar milhares de pessoas ao ano, o mau estado das estradas brasileiras
gera prejuzos de bilhes de reais. A falta de recursos e o descumprimento dos projetos
so fatores que contribuem para essa precariedade.

A BR-163 uma amostra das piores estradas brasileiras. De Mato Grosso at a divisa
com Santarm so 980 km de extenso. Dessa dimenso, 460 km ainda so de terra. No
estado do Par, num trecho de 112 km, que vai de Itaituba a Rurpolis, foi aberta uma
estrada no incio dos anos 70. No entanto apenas recentemente a pavimentao da via
comeou a ser feita. Nesses locais citados, os viajantes, principalmente os caminhoneiros,
tm enorme dificuldade para fazer o transporte de cargas. A situao se agrava ainda mais
quando chove. Nesse perodo, forma-se muito barro, prejudicando a locomoo. Bastam
poucos minutos de chuva intensa para alagar as estradas.

Outra localidade que chama a ateno pelas pssimas condies de estrutura a BR-101,
principal rodovia do pas. Muito antiga e sobrecarregada pelo grande movimento de
veculos, suporta mais que o dobro da sua capacidade. A duplicao teve incio no ano de
2006, porm as empreiteiras no concluram a obra, que foi colocada novamente em
processo de licitao para que outra empresa passe a administr-la. Essa obra deveria ter
sido finalizada no ano de 2012, mas at hoje ainda h muito trabalho a ser feito na regio.
A Federao das Indstrias de Santa Catarina calculou um prejuzo de R$ 30 milhes em
razo desse atraso. E alm dos danos financeiros, que afetam bastante o estado, muitos
acidentes graves ocorreram nela, ocasionando muitas mortes.

Ainda na BR-101, em uma parte j duplicada, que cruza a parte urbana da grande
Florianpolis, est localizado o trecho mais perigoso das rodovias federais do Brasil.
Nesse espao, em somente 16 meses, 248 pessoas perderam a vida no trnsito. Para
reduzir esse nmero absurdo, o governo criou um projeto: uma via para evitar o trfego
pesado dentro da cidade. Porm, um ano depois do prazo estipulado para a concluso
dessa via ela ainda nem comeou a ser construda, uma situao que se repete em vrios
lugares do pas.

O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte fez um estudo sobre a situao

das vias no Brasil e apurou que apenas 10,8% das rodovias federais no tm asfalto. J
nas estradas estaduais, essa porcentagem aumenta para 43,7%. As rodovias municipais
apresentam a pior condio: 92,2% esto sem pavimentao. Desse modo, a malha
rodoviria brasileira, que conta com aproximadamente 1,7 milho de quilmetros,
apresenta hoje pouco mais de 10% de estradas asfaltadas. Essa precariedade no
calamento das estradas atrasa o desenvolvimento do pas, que depende, em grande
parte, do transporte de produtos feito por vias terrestres. Alm disso, os problemas de
estrutura dessas rodovias prejudicam a rotina da populao e geram cada vez mais
transtornos.

O transporte rodovirio no Brasil o principal sistema logstico do pas e conta com

uma rede de 1 751 868 quilmetros de estradas e rodovias nacionais (a quarta maior do
mundo),[1] por onde passam 56% de todas as cargas movimentadas no territrio
brasileiro.[2] Esse sistema de rodovias o principal meio de transporte de cargas e
passageiros no trfego do pas.[3] A importncia desse tipo de transporte se d desde o
incio da repblica, quando os governos comearam a priorizar o transporte rodovirio, em
detrimento ao transporte ferrovirio e fluvial.[4][5]
Atualmente, o Brasil o quinto maior mercado da indstria automobilstica mundial[6] e
cerca de 10 mil quilmetros do seu sistema rodovirio so compostos por autoestradas,
principalmente no estado de So Paulo (ver Sistema rodovirio do estado de So
Paulo).[7] No entanto, cerca de 30% de toda a extenso da malha viria brasileira est
muito danificada pela falta de manuteno[2]e apenas 96 353 quilmetros
esto pavimentados.[3] Alm disso, parte relevante das ligaes interurbanas no pas,
mesmo em algumas regies de grande demanda, ainda se do por estradas de terra ou
com estado de conservao precrio, especialmente nas regies Norte e Nordeste do
pas, o que resulta em prejuzos para o transporte de cargas bem como acidentes e
mortes. Por exemplo, somente em 2013 foram registrados nas estradas brasileiras
185.877 acidentes, 103.075 feridos e 8.375 mortos.[8]
As rodovias do pas que se encontram em boas condies, geralmente, foram concedidas
iniciativa privada, assim, embora apresentem extrema qualidade, esto sujeitas
a pedgios. As rodovias Anhanguera (BR-050/SP-330), Bandeirantes (SP-
348), Imigrantes (SP-160), Castelo Branco (SP-280), Washington Lus (SP-310), Rgis
Bittencourt (BR-116/SP-230), Dutra (BR-116/SP-060) e Ferno Dias (BR-381) so
exemplos deste sistema. O transporte rodovirio de passageiros do pas compreende uma
rede extensa e intrincada, sendo possveis viagens que, devido sua durao, em outras
naes, s so realizadas por via area.

Com uma rede rodoviria de cerca de 1,8 milhes de quilmetros, as estradas so as

principais transportadoras de carga e de passageiros no trfego brasileiro.[3][9]
Os primeiros investimentos na infraestrutura rodoviria deram-se na dcada de 1920, no
governo de Washington Lus. Em 1926 foi construda a Rodovia Rio-So Paulo, a nica
pavimentada at 1940.[10] Os governos Vargas e Gaspar Dutra deram prosseguimento aos
investimentos rodovirios.[11] O presidente Juscelino Kubitschek (1956-1961), que
concebeu e construiu a capital Braslia, foi outro incentivador de rodovias. Kubitschek foi
responsvel pela instalao de grandes fabricantes de automveis no pas
(Volkswagen, Ford e General Motors chegaram ao Brasil durante seu governo) e um dos
pontos utilizados para atra-los era, evidentemente, o apoio construo de rodovias. A
poltica de Kubitschek trouxe ao imaginrio popular a sensao de que a rodovia era um
fator de modernidade, enquanto a "ferrovia virou simbolo do passado".[10]
Hoje, o pas tem instalados em seu territrio outros grandes fabricantes de automveis,
como Fiat, Renault, Peugeot, Citron, Chrysler, Mercedes-Benz, Hyundai e Toyota. O
Brasil o quinto mais importante pas para a indstria automobilstica.[12]

Rgidas regras sobre a conduo nas rodovias brasileiras so previstas no Cdigo

Nacional de Trnsito, como velocidade mxima permitida, controle de acesso, uso do cinto
de segurana e obrigatoriedade de se manter direita em vias de mltiplas faixas, sempre
que possvel. No entanto as nicas que so rigidamente fiscalizadas so sobre o limite
mximo de velocidade, que geralmente ocorre atravs de radares de velocidade, e sobre o
uso do cinto de segurana.
Como regra geral, a manuteno de rodovias uma das atribuies de todas as esferas
governamentais (federal, estadual e municipal). As rodovias interestaduais ou federais (de
siglas BR) so mantidas pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de
Transportes (DNIT), rgo do governo brasileiro. As rodovias intra-estaduais (de siglas SP,
RJ, MG, etc.) so mantidas pelos governos dos respectivos estados. Tambm h rodovias
municipais (por exemplo as rodovias vicinais), cuja manuteno cabe ao municpio.
O estado geral das rodovias brasileiras precrio, especialmente das federais devido ao
alto transito de veculos, onde os caminhes geralmente trafegam com carga superior a
permitida, e no h balanas para pesagem. Os servios de manuteno so lentos e as
verbas geralmente so insuficientes para a conservao adequada das vias.
Governos tm optado em transferir para a iniciativa privada a administrao e conservao
das principais rodovias do pas, como foi o caso de So Paulo (ver: Sistema rodovirio do
estado de So Paulo). Ao mesmo tempo em que desoneram os oramentos pblicos, as
concesses rodovirias permitem um bom nvel de servio. O problema encontra-se no
fato de que a populao se v obrigada a custear duplamente o servio de recuperao
das rodovias, j que continua pagando os mesmos impostos ao Governo (que deveriam
servir para a recuperao) e se v obrigada a pagar tambm pedgios s concessionrias.