Integrantes:

1. Aguilar Guerrero, Marco

2. Apaza Ladines, Erick
3. Flores Tandaypan, Orlando
4. Lpez Lara, Jhonson
5. Rojas Barrios, Dante
6. Torre Campos, Kevin
7. Nuez Marquina, Luis

Docente: Ing. Juan Pablo Garca Rivera

Curso: Irrigacin

Ciclo: VIII

Trujillo Per
2017
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Contenido
I. INTRODUCCIN ....................................................................................................................... 4
II. JUSTIFICACIN DEL PROYECTO............................................................................................... 5
III. OBJETIVOS ................................................................................................................................ 6
IV. GENERALIDADES:...................................................................................................................... 7
4.1 Descripcin General del proyecto ..............................................................................................................7
V. MARCO TEORICO ..................................................................................................................... 8
5.1.1 Modelado Fluvial .....................................................................................................................................8
5.1.2 Fluvial:......................................................................................................................................................8
5.1.3 Erosin .....................................................................................................................................................9
5.1.4 Transporte ...............................................................................................................................................9
5.1.5 Deposicin .............................................................................................................................................10
5.2 MODELAMIENTOS EN RIOS ......................................................................................................................12
5.3 PROGRAMA HEC-RAS...............................................................................................................................12
5.4 PROGRAMA ARCGIS..................................................................................................................................12
5.5 MODELAMIENTO DE PUENTE CON HEC RAS ............................................................................................12
VI. MARCO CONCEPTUAL ........................................................................................................... 13
6.1 SOCAVACIN ............................................................................................................................................13
6.2 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SOCAVACIN .......................................................................................13
6.2.1 Factores geomorfolgicos .....................................................................................................................13
6.2.3 Factores de transporte ..........................................................................................................................13
6.3 TIPOS DE SOCAVACIN.............................................................................................................................13
6.3.1 Socavacin general ................................................................................................................................13
6.3.2 Socavacin local.....................................................................................................................................13
6.4 MODELACIN DE LA SOCAVACIN ..........................................................................................................14
6.5 TEORA DEL RGIMEN...............................................................................................................................14
6.6 METODOLOGAS DE VELOCIDAD COMPETENTE.......................................................................................14
6.7 CLCULO DE LA SOCAVACIN GENERAL POR CONTRACCIN .................................................................16
6.8 PROCESO DE CLCULO .............................................................................................................................16
6.8.1 Velocidad media real .............................................................................................................................16
6.9 DETERMINACIN DE LA PROFUNDIDAD DE SOCAVACIN EN SUELOS HOMOGNEOS ..........................19
VII. PROCEDIMIENTO DEL PROYECTO .......................................................................................... 22
VIII. RECOLECCION DE DATOS...................................................................................................... 30

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IX. CONCLUSIONES ..................................................................................................................... 31

X. RECOMENDACIN................................................................................................................. 32
XI. BIBLIOGRAFIA ......................................................................................................................... 33

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I. INTRODUCCIN
En el presente informe nos piden realizar el modelamiento del rio moche en el tramo ubicado en el puente Poroto en
el cual determinaremos sus caudales mximos para conocer su inundacin y calcular la socavacin, en cada
perodo de retorno de 50, 100, 200, 500 aos.

Se modelar el puente ubicado en nuestro tramo de estudio, el cual es un puente de tipo Bailey cuyo uso se da
cuando se quiere establecer a corto tiempo un paso entre peatones y vehculos.

Comenzaremos por justificar mediante nuestro marco terico y conceptual la gran utilidad que nos da el
modelamiento fluvial cuya finalidad es la reproduccin de lo que se da en la vida real para poder determinar algn
fenmeno hidrolgico que se pueda presentar en nuestro caso la socavacin, luego explicaremos su modelamiento
en los programas ArcGIS y Hec-ras en los cuales se presentaran los datos obtenidos y que son de nuestro sumo
inters como son los tirantes , la velocidad , los caudales,etc.

Finalmente calcularemos la profundidad de socavacin que se da en nuestro tramo de estudio y mediante el cual
necesitaremos los datos de nuestra granulometra previamente obtenida a partir de nuestros ensayos en laboratorio.
Esto, se realiza con el objetivo de poder realizar el clculo de nuestra profundidad de socavacin con el mtodo de
Lischtvan-Levediev el cual se adapta mejor a nuestras condiciones de modelamiento ya que est nos permite el
clculo de la socavacin general del cauce durante crecientes independientemente de que exista o no un puente.

Por ltimo, presentaremos nuestras conclusiones y recomendaciones a partir de nuestro objetivo general que es
Determinar la socavacin para diferentes periodos de retorno de nuestro rio en cuestin lo cual consideramos de
suma importancia para saber las condiciones a las que debe estar expuesta la posible obra hidrulica u obras de
arte que se quieran realizar en un futuro.

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II. JUSTIFICACIN DEL PROYECTO

El presente trabajo de investigacin tiene como objetivo principal determinar la socavacin para diferentes periodos de
retorno de nuestro rio en cuestin con la ayuda de los programas de modelamiento como son el HECRAS y ARCGIS, en
la cual utilizaremos un caudal de diseo para un periodo de retorne determinado 50, 100, 200y 500 aos, segn los datos
registrados por el ANA (Autoridad Nacional Del Agua) en la estacin de Quirihuac. Parte de esta data se obtendr del
HEC RAS 5.0.3, 0 que permitir que el clculo de la socavacin en puentes se realice de una manera ms sencilla y
prctica para que los ingenieros puedan aplicarlo en futuros proyectos; lejos de las engorrosas frmulas y aplicaciones
que muchos libros y manuales expresan.

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III. OBJETIVOS
3.1) OBJETIVO PRINCIPAL

Determinar la socavacin para diferentes periodos de retorno de nuestro rio en

cuestin.

3.2) OBJETIVOS ESPECFICOS:

1. Realizar el estudio granulomtrico de nuestro rio en cuestin.

2. Determinar los tirantes crticos mximos de nuestro cauce.

3. Hallar los caudales mximos mediante mtodos de probabilidades estadsticas.

4. Realizar el modelamiento fluvial del rio en cuestin

5. Generacin de superficies de agua, declinacin de la planicie de inundacin

utilizando raster (Fotografa area digital).

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IV. GENERALIDADES:

4.1 Descripcin General del proyecto

Ubicacin Poltica:

Regin: La Libertad
Provincia: Trujillo
Distrito: Poroto
Cuenca: Vir

Puente Poroto

Ubicacin Geogrfica:

Coordenadas UTM (WGS 84)

Zona: 17L
Coordenada Este:
747699.00 m E
Coordenada Norte:
9113715.00 m S

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V. MARCO TEORICO
5.1.1 Modelado Fluvial
Modelado fluvial, forma de paisaje originado por la accin fluvial, esto es, de las aguas de los cauces de la red de
drenaje de una cuenca fluvial, que erosionan, transportan y depositan sedimentos El trmino que se emplea como
convencin en este artculo, pero hay que recordar que el modelado fluvial afecta a todos los canales de drenaje,
cualquiera que sea su tamao, desde los ms pequeos arroyuelos hasta los ros ms caudalosos del mundo. De
hecho, aunque los efectos sobre el paisaje de las cuencas de los grandes ros tienden a ser los ms espectaculares,
gran parte del conocimiento de cmo se produce el modelado fluvial deriva del estudio detallado de los pequeos
riachuelos.

Todos los ros constan de una corriente tanto de agua como de sedimentos materiales procedentes de rocas y
productos orgnicos cuyo tamao puede variar. De este modo, el relieve que genera un ro concreto depende no slo
de las caractersticas de la corriente, en especial de su caudal de su distribucin en el tiempo y de la energa, sino
tambin de la cantidad y tamao de los sedimentos que arrastre. El tercer elemento que contribuye en el modelado es
la geologa de la cuenca, que determina el tipo y cantidad de sedimentos y que afecta tambin a la accin erosiva del
ro, ya que algunas rocas son ms duras que otras.

5.1.2 Fluvial:
Los principales factores responsables de la formacin y evolucin de los ros y su modelado son la erosin, el acarreo
de sedimentos y la deposicin. Los ros pueden modificar el paisaje, puesto que la energa potencial del agua se
transforma, en su recorrido descendente, en energa cintica responsable de la erosin, el transporte y la deposicin.
La cantidad de energa potencial que dispone un ro es proporcional a su altitud inicial sobre el nivel del mar. Con el
fin de minimizar la conversin de energa potencial en energa trmica (o calor) como consecuencia de la friccin y,
por tanto, aumentar la energa cintica, el ro sigue el curso que menos resistencia presente. Incluso as, se estima
que el 95% de la energa potencial de un ro se usa para salvar la friccin, que tiene lugar, de forma especial, en el
lecho y en los mrgenes del cauce, aunque tambin es importante la friccin interna del agua y la resistencia del aire
sobre la superficie.

Hay dos tipos principales de flujos: laminar y turbulento. El primero es un movimiento horizontal, en el que las aguas
fluyen en capas muy definidas sobre los sedimentos del lecho, sin arrastrarlos. Se considera que la corriente laminar
es ms terica que real en los ros. El flujo turbulento, que es predominante, consiste en una serie de errticos
remolinos verticales y horizontales que se desplazan ro abajo. Las turbulencias varan en relacin directa con la
velocidad de la corriente, que, a su vez, depende de la cantidad de energa cintica existente. Cuanto mayor sea la
energa cintica, mayor ser la velocidad (y viceversa) y la turbulencia de la corriente.

En el tramo superior, el ro es torrencial. La capacidad erosiva es mxima y por eso se encaja linealmente en su
propio cauce.

En el tramo medio, la velocidad de las aguas es menor pero mayor el caudal. La capacidad erosiva es menor, sin
potencia para encajarse linealmente; eso s, el ro ensancha su cauce por erosin en las mrgenes. Predomina el
transporte.

En el tramo inferior, la pendiente es mxima; el ro carece de potencia erosiva y de capacidad de arrastre. Predomina
la sedimentacin.

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5.1.3 Erosin
La erosin es el proceso por el cual los ros ensanchan y alargan su cauce.

La accin hidrulica se produce cuando la energa del flujo de agua que choca con los mrgenes y el lecho del ro es
suficiente para separar fragmentos rocosos. Esta fuerza hidrulica desintegradora tiene su origen al introducirse el
agua en las grietas de lecho rocoso. El aire que hay en ellas se comprime y aumenta la presin. Con el tiempo, se
debilita la roca y se van desprendiendo fragmentos. Una forma extrema de accin hidrulica asociada a las cascadas
y a los rpidos es la cavitacin. Es consecuencia del estallido de las burbujas de aire. Las olas que se producen
golpean y erosionan los mrgenes del canal y, con el paso del tiempo, acaban por desmoronarlos. La accin
hidrulica se mide en trminos de la relacin entre la fuerza de fractura por unidad de superficie, denominada presin
desintegradora sobre los mrgenes. Adems de actuar sobre el lecho rocoso del ro, las aguas pueden erosionar
elementos previamente desgajados que se depositan en la base de las laderas fluviales despus de ser arrancadas
de las rocas acumulaciones denominadas canchales o coluviones mediante procesos de meteorizacin como la
gelivacin, la cristalizacin de la sal o la accin de plantas y animales. Este proceso se denomina aporte de
sedimentos.

La efectividad de la corriente como agente erosivo queda aumentada por el efecto del choque de los sedimentos
disueltos en el agua contra el lecho rocoso del canal, fenmeno denominado corrosin. ste es responsable en gran
parte de la entalladura que crea y ahonda el cauce y es muy importante en pocas de inundaciones. Las marmitas de
gigante, una peculiar forma geomorfolgica, son una cavidad en el lecho del ro producida por la accin de torbellinos
de agua que arrastran cantos rodados y otros sedimentos ahondando la depresin. Pero este proceso no slo
erosiona el cauce; los materiales que acarrea la corriente tambin sufren un desgaste al colisionar las partculas entre
s y con las mrgenes del canal. Este fenmeno, denominado en ocasiones atricin, reduce el tamao de los
sedimentos y origina la tpica forma redondeada de los cantos de ro. Muchas rocas resultan erosionadas mediante la
corrosin o solucin, por el cual el agua las va disolviendo. Las calizas y las cretas son especialmente susceptibles a
la corrosin, aunque hay numerosos componentes qumicos solubles, sobre todo si se hallan a la intemperie, por lo
que existe un amplio abanico de rocas vulnerables a este proceso.

5.1.4 Transporte
La corriente transporta el material erosionado ro abajo, acompaado de los sedimentos arrastrados al cauce por las
escorrentas el flujo que surca la superficie, cuando el suelo ya no puede absorber ms el agua de las precipitaciones.
Todo este material recibe el nombre de carga fluvial. Se puede clasificar esta carga fluvial en tres categoras, segn
su origen. Los productos disueltos son los sedimentos derivados de la corrosin y de la meteorizacin qumica. Las
partculas arrastradas por las escorrentas constituyen el sedimento lavado, mucho ms fino que el del lecho del
cauce. El ltimo tipo de carga lo forma el material erosionado de los mrgenes del cauce, de tamao similar al
sedimento del lecho.

La mecnica y velocidad del desplazamiento de la totalidad de sedimentos y materiales transportados vara segn el
tamao de las partculas. El movimiento de los sedimentos disueltos, transportados en suspensin, corresponde al de
la corriente. Esta carga y las partculas ms finas procedentes del lecho se mezclan en el agua gracias a la serie de
remolinos que se producen al chocar el agua con los mrgenes del cauce. Tales remolinos transportan en suspensin,
a grandes distancias, partculas de limo y de arena, por encima del fondo del ro. Sin embargo, los materiales de
mayor tamao (como grava, guijarros y cantos rodados) son demasiado pesados para ser levantados por dichos
remolinos, por lo que se deslizan, ruedan o dan pequeos saltos por el fondo del cauce. Los cantos ms pesados slo
pueden ser arrastrados durante periodos de arroyadas. El porcentaje de sedimentos acarreados por estos diversos
mecanismos vara enormemente segn los ros y puede cambiar incluso en un mismo ro segn las pocas. No
obstante, como norma general, la carga en suspensin se sita entre el 70% y el 85% del total de la carga.

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Existe una estrecha relacin entre la velocidad de la corriente, la presin de desgaste sobre los mrgenes y el tamao
de las partculas erosionadas, transportadas o depositadas. A comienzos de la dcada de 1930, el cientfico sueco
Filip Hjulstrm llev a cabo experimentos para establecer la velocidad necesaria para iniciar el proceso de erosin,
transporte y deposicin de sedimentos de diverso tamao. Present sus resultados en 1935 mediante un grfico en el
que se mostraba la relacin entre la velocidad (eje Y) y el dimetro de los sedimentos (eje X) a travs de dos curvas;
la primera trazaba la velocidad crtica de erosin, es decir, la velocidad a la que las partculas de un tamao
determinado pueden ser erosionadas de un lecho de sedimentos sueltos, y, por tanto, el inicio del transporte; la
segunda mostraba la velocidad crtica de cada o de deposicin, esto es, la velocidad a la que se inicia sta. Entre
ambas curvas tiene lugar el transporte del material. Hjulstrm descubri que no se requiere que las partculas, una
vez en movimiento, tengan una elevada velocidad para continuar su desplazamiento. La velocidad de erosin es ms
baja para las partculas de arena. Sin embargo, se necesita una velocidad ms elevada para arrastrar otros tipos de
sedimentos. Las partculas ms finas, como arcilla o limo, necesitan una mayor velocidad para su erosin, dada su
cohesin. La elevada velocidad crtica de los sedimentos ms gruesos, como cantos, grava y guijarros, es mera
consecuencia de su mayor peso.

El tamao mximo de las partculas que puede transportar un ro se denomina competencia y est en relacin con la
velocidad y la presin de desgaste. El incremento mximo de las partculas es directamente proporcional al de la
presin sobre las mrgenes. No obstante, la relacin entre el aumento de la velocidad de erosin y el tamao de las
partculas est regida por la llamada ley de la sexta potencia. Segn sta, el incremento de la masa de las partculas
ser equivalente al de la velocidad elevada a la sexta potencia. Por ejemplo, si la velocidad se incrementa en cuatro,
la masa de la partcula mayor que puede ser arrastrada, aumentar en 4 elevado a la sexta, es decir, 4.096 veces.
Esta relacin proporcional se emplea para determinar la competencia de un ro, para cualquier velocidad crtica de
erosin.

5.1.5 Deposicin
Cuando la velocidad de la corriente y la erosin disminuyen, el ro ya no posee capacidad para seguir arrastrando su
carga, por lo que comienza a depositarla. La deposicin de los materiales se produce por varias causas: algunas
estn en relacin con alteraciones del cauce; otras son resultado de especficas condiciones locales. El
ensanchamiento del cauce, por lo general en su curso medio e inferior, es un ejemplo del primer caso. La causa de
este hecho reside en que al aumentar el caudal (suponiendo que ste se mantenga constante) que entra en contacto
con las mrgenes, la friccin aumenta y reduce la velocidad hasta llegar al umbral de la velocidad crtica de
deposicin de algunas partculas. La velocidad tambin se reduce en los meandros, en las zonas de menor
profundidad o cuando el ro desemboca en el mar o en un lago.

Otras causas de las deposiciones pueden estar motivadas por un brusco desnivel de la vertiente, como cascadas, o
por un repentino aumento de carga, a causa de un corrimiento de tierras. La curva de deposicin de Hjulstrm indica
la velocidad a partir de la cual las partculas de diferente tamao empiezan a depositarse. Los materiales en hacerlo
primero son los ms pesados. stos recorren pequeas distancias, excepto en el caso de importantes inundaciones.
sta es la razn por la que los cauces de arroyos montaosos estn a menudo bloqueados por cantos. Los
materiales ms pequeos arrastrados del lecho del cauce y los sedimentos ms vastos se depositan en zonas
prximas y forman pequeas barras en el fondo del cauce. stas son una especie de cordillera a pequea escala, de
mayor longitud que las rizaduras. Adoptan diversas formas y se clasifican de diversos modos. A veces se produce
cierta confusin, ya que el mismo tipo recibe diversos nombres. Existen tres criterios principales para su ordenacin,
atendiendo a su forma, a la orientacin respecto a la corriente y a su posicin en el cauce.

Tres ejemplos de estos tres tipos son: barras en forma de luna creciente, barras transversales y longitudinales y, por
ltimo, barras medianeras y laterales. Uno de los tipos de barras ms conocido, debido a que suele encontrarse
emergida y no sumergida, es el depsito en punta de flecha, que se forma en la margen interior de un meandro. Dada
su similitud con determinados modelados elicos, las grandes formas sumergidas reciben el nombre de dunas. Los

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sedimentos ms finos se desplazan a grandes distancias y, por lo general, se depositan en brazos estancados y en
los bordes interiores del cauce donde forman ondulaciones (ripples) y estrechos rebordes (bermas). La deposicin de
la carga de sedimentos fluviales se denomina aluvin.

La clasificacin hidrulica de las partculas en razn de su tamao, ro abajo, es posible por el hecho de que los
sedimentos ms finos se desplazan ms lejos y con mayor rapidez que los materiales pesados. La mayor parte de los
ros muestran una separacin de los materiales del lecho, segn su tamao: en el curso superior aparecen cantos
rodados, en el curso medio gravilla y en el inferior se deposita arena. Un caso especial de esta ordenacin da origen
a la denominada capa blindada (o capa de cantos), de superficie tosca, en fondos de grava, que se produce tras la
remocin de los elementos ms ligeros de un lecho de partculas de diversos tamaos. Como Hjulstrm demostr, la
velocidad de suspensin que se requiere para mantener a las partculas ms finas (limos y arcillas), una vez en
movimiento, es prcticamente nula. As pues, para que se depositen finos limos y granos arcillosos es necesario que
las partculas se compacten para formar conjuntos ms grandes denominados flocs. Este proceso de agregacin,
llamado floculacin, tiene lugar en el estuario, donde las aguas fluviales, con sus correspondientes sedimentos, se
mezclan con el agua salina del mar y donde la velocidad es mnima. sta es la razn que explica por qu los
estuarios se caracterizan por la existencia de elevados montculos de barro y de marismas de limo y arcilla.

Formas del modelado fluvial causadas por la erosin

a) Gargantas, hoces o desfiladeros: Como resultado del encajamiento de la corriente fluvial debido a su gran
capacidad erosiva. Son caractersticas del tramo superior.

b) Cataratas y cascadas: Cuando la corriente fluvial pasa por materiales de distinta dureza, se dan cambios en el fondo
del valle y es ms fcil la erosin de los materiales blandos. Se producen saltos de agua (cataratas, cascadas) que
evolucionan erosionando poco a poco el escaln y produciendo con el tiempo "rpidos" en la corriente. Donde ms se
dan estas formas es en el tramo superior.

c) Meandros: Son curvaturas del curso fluvial que se dan en el tramo medio.

La lnea de flujo de la corriente choca contra el extremo cncavo del cauce provocando su paulatina erosin, mientras
que en el extremo convexo se tiene la sedimentacin. El meandro acenta progresivamente la curvatura, llega a
estrangularse y origina un meandro abandonado. As, el curso fluvial evoluciona y se rectifica. Donde ms se da este
proceso es en las fases de madurez de los ros. De ello resulta una ampliacin del curso del ro. Finalmente, si, por
causas de orden interno o externo, la red fluvial sufre un rejuvenecimiento y recupera su capacidad erosiva, se originan
los meandros encajados.

Formas del modelado fluvial causadas por la sedimentacin

a) Terrazas: Son depsitos aluviales en forma escalonada a ambos lados del curso de un ro, originadas al
encajarse el cauce fluvial en la llanura de aluvin formada por el ro en etapas anteriores. Causas: el
rejuvenecimiento de la red fluvial. Son caractersticas del tramo medio e inferior.

b) Llanuras aluviales: Son el resultado de extensos depsitos de materiales detrticos finos que el ro deja a lado y
lado de su cauce debido a su prdida de capacidad de transporte en el tramo inferior. En agricultura se llaman
vegas y son tierras muy frtiles.

c) Deltas: Son formaciones sedimentarias de arcillas y limos depositados por los ros en su desembocadura,
encontrndose sta en un rea de poca profundidad situada una zona marina tranquila donde no hay corrientes ni
fuerte oleaje. El ro va depositando sus materiales mar adentro, sobre la plataforma, ganndole terreno al mar y
adquiriendo la forma de la letra griega.

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d) Estuarios. Desembocadura abierta en forma de embudo que se origina cuando el ro descarga sus materiales en
un mar abierto con fuertes oleajes y mareas que esparcen dichos materiales e impiden su acumulacin.

5.2 MODELAMIENTOS EN RIOS

El uso de software en el modelamiento hidrulico es de gran utilidad, ya que mediante estas simulaciones basadas
en datos reales, se pueden tomar decisiones y ejecutar acciones para un adecuado aprovechamiento de los
recursos y a su vez reducir riesgos producto de fenmenos hidrometeorolgicos extremos como inundaciones,
adems, estas simulaciones nos permiten conocer la interrelacin entre la variacin topogrfica del cauce de un ro
y los volmenes de agua relacionados al transporte de sedimentos, erosin, entre otros; estos conocimientos
obtenidos mediante una simulacin o modelo, contribuirn a una adecuada gestin de recursos hdricos.

5.3 PROGRAMA HEC-RAS

HEC-RAS (Hydrological Engineering Center River Analysis System) es un programa de modelizacin
hidrulica unidimensional compuesto por 4 tipos de anlisis en ros:
Modelizacin de flujo en rgimen permanente
Modelizacin de flujo en rgimen no permanente
Modelizacin del trasporte de sedimentos
Anlisis de calidad de aguas
Nos permite simular flujos en cauces naturales o canales artificiales para determinar el nivel del agua por lo
que su objetivo principal es realizar estudios de inundabilidad y determinar las zonas inundables.

5.4 PROGRAMA ARCGIS

ArcGIS es un completo sistema que permite recopilar, organizar, administrar, analizar, compartir y distribuir
informacin geogrfica. Como la plataforma lder mundial para crear y utilizar sistemas de informacin geogrfica
(SIG), ArcGIS es utilizada por personas de todo el mundo para poner el conocimiento geogrfico al servicio de los
sectores del gobierno, la empresa, la ciencia, la educacin y los medios. ArcGIS permite publicar la informacin
geogrfica para que est accesible para cualquier usuario. El sistema est disponible en cualquier lugar a travs de
navegadores Web, dispositivos mviles como smartphones y equipos de escritorio.

Qu se puede hacer con ArcGIS?

ArcGIS permite:
Crear, compartir y utilizar mapas inteligentes
Compilar informacin geogrfica
Crear y administrar bases de datos geogrficas
Resolver problemas con el anlisis espacial
Crear aplicaciones basadas en mapas
Dar a conocer y compartir informacin mediante la geografa y la visualizacin

5.5 MODELAMIENTO DE PUENTE CON HEC RAS

GRANULOMETRA:
Se denomina clasificacin granulomtrica o granulometra, a la medicin y graduacin que se lleva a cabo de los
granos de una formacin sedimentaria, de los materiales sedimentarios, as como de los suelos, con fines de
anlisis, tanto de su origen como de sus propiedades mecnicas, y el clculo de la abundancia de los
correspondientes a cada uno de los tamaos previstos por una escala granulomtrica.

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VI. MARCO CONCEPTUAL

6.1 SOCAVACIN
La socavacin es el hundimiento desmoronamiento o debilitamiento del suelo que se encuentra debajo de los
estribos y pilas de un puente; es decir, la socavacin se produce debido a la velocidad de la corriente del cauce.

6.2 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SOCAVACIN

6.2.1 Factores geomorfolgicos

Los factores geomorfolgicos hacen referencia a las caractersticas de la cuenca y el ro analizado. Dentro de las
caractersticas de la cuenca se incluyen los factores climticos y los usos y tipos de suelos, elementos de primera
importancia para determinar las tasas de erosin y transporte en el sitio de inters. Las caractersticas de mayor
inters son la pendiente, la geometra de la seccin transversal, su forma en planta, las caractersticas del material
del lecho y las condiciones de borde del canal.

La caracterizacin del material del lecho incluye la distribucin del sedimento, la gradacin, la estratificacin de
capas en el lecho y la presencia de materiales cohesivos.

Los sedimentos no cohesivos son aquellos cuyo movimiento depende solamente de las propiedades de las
partculas que los componen y de la posicin relativa entre las mismas. Dentro de este grupo se encuentran las
arenas y gravas. Los sedimentos cohesivos, por el contrario, son aquellos cuyo movimiento inicial depende de la
compleja interaccin fsico-qumica entre las partculas coloidales y los efectos de la presin de poros. La
socavacin en lechos de material cohesivo es un fenmeno mucho ms complejo y no puede ser evaluado segn
las caractersticas del tamao de la partcula.

Otra caracterstica importante son los controles geolgicos, pues determinan los lmites probables de erosin.

6.2.3 Factores de transporte

Los factores de transporte se relacionan con el transporte tanto de agua como de sedimentos. Las caractersticas
del flujo, como la velocidad, duracin, caudal y frecuencia, as como las tasas de transporte y tipo de sedimento
transportado durante tales eventos, son necesarias para estimar la profundidad de socavacin.

6.3 TIPOS DE SOCAVACIN

6.3.1 Socavacin general

La socavacin general es aquella disminucin en el nivel base del lecho del cauce como consecuencia de aumento
en la velocidad y el esfuerzo cortante del flujo en el lecho, que pone en movimiento las partculas de fondo y de las
mrgenes que se encuentran en equilibrio, indistintamente de la presencia o no de cualquier estructura
antropognica. Los procesos fluviales y geomorfolgicos que dan lugar a la socavacin general ocurren en un
amplio rango de escalas espacio-temporales.

6.3.2 Socavacin local

Contrario a la socavacin general, la socavacin local es el descenso abrupto en el lecho fluvial, generado por la
remocin del material de fondo debido a algn elemento fsico componente de alguna obra dentro del cauce o
alguna singularidad natural que se encuentre interpuesta dentro de la corriente.

Este tipo de socavacin ha sido ms estudiado que la socavacin general, pues los anlisis de socavacin se
realizan, en su mayora, para conocer el diseo de cimentaciones de obras que estn en contacto directo con el
cauce (puentes, espolones, estribos, pilas, etc.), ya que son obras de importancia en la subestimacin de la

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socavacin podra conllevar a la destruccin total de la estructura, o la sobreestimacin llevara a adoptar

profundidades de cimentacin que hacen extremadamente costosa la obra.

6.4 MODELACIN DE LA SOCAVACIN

La estimacin de la profundidad de socavacin generalmente se basa en relaciones empricas o modelacin
computacional, que aproxima numricamente la solucin de las ecuaciones de continuidad y transporte de
sedimentos. Dentro de las relaciones empricas se destacan dos enfoques, el primero se basa en la teora del
rgimen y el segundo en el equilibrio entre la velocidad del flujo y la velocidad crtica para el movimiento de las
partculas que conforman el lecho.

6.5 TEORA DEL RGIMEN

La teora del rgimen fue iniciada en 1895 por Kennedy, quin para construir una red de canales no revestidos para
riego, observo y midi las dimensiones de 22 canales del sistema Alto Bari Doab (India) que ya estaban en
operacin, y su seccin se haba ajustado a unas dimensiones estables para los caudales, lquidos y slidos, que
transportaban. Kennedy obtuvo que la velocidad media de flujo est en funcin de la profundidad de equilibrio de los
canales, y con esa relacin dimension futuros canales (Maza lvarez & Garca Flores, 1996).

Lindley (1919) emple el trmino rgimen para definir que un canal se encuentra en rgimen cuando su seccin y
pendiente estn en equilibrio para el caudal transportado, de tal manera que aumentos o disminuciones de l,
hacen que el ancho y la profundidad se modifiquen (Maza Flores & Garca Flores, 1996).

6.6 METODOLOGAS DE VELOCIDAD COMPETENTE

Los mtodos de velocidad competente estn basados en el supuesto que la socavacin ocurre hasta que se alcanzan las
condiciones lmites para las cuales la velocidad competente est en equilibrio con la velocidad media del flujo. Estos
mtodos suelen ser conservadores pues canales que transportan sedimentos muchas veces son estables y no
necesariamente socavan (Melville & Coleman, 2000).

La hiptesis fundamental sobre la cual se funda el mtodo establece que la distribucin transversal de caudales de una
seccin se mantiene invariable durante todo el desarrollo del proceso erosivo. Por tanto, la seccin transversal analizada se
divide en sub-reas i, con ancho Bi , profundidad hidrulica Di y profundidad de equilibrio si, y mediante el empleo de las
ecuaciones de cantidad de movimiento y de continuidad, la velocidad Vi puede expresarse entonces de modo ms general
como (Schreider et al., 2001):

=

En la siguiente imagen podemos ver el esquema conceptual del perfil de una socavacin.

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Para evaluar la velocidad crtica, diversos autores proponen ecuaciones empricas en funcin de la profundidad de
equilibrio y el dimetro caracterstico del material del lecho.

En la siguiente tabla se presentan 5 formulaciones empricas para estimar la velocidad crtica, aplicables para lechos con tamaos de
partculas tipo gravas. Todas las expresiones estn en sistema mtrico.

Igualando la velocidad crtica con la velocidad del flujo, es decir cuando el cauce alcanza el equilibrio para un caudal
determinado, se puede expresar mediante algunas transformaciones matemticas la profundidad de socavacin en
funcin del caudal unitario y del dimetro caracterstico del lecho

=
50

Se presentan los valores de los coeficientes , y para las metodologas de la teora del rgimen y de la velocidad
competente. Para las ecuaciones de Lischtvan-Lebediev y Neill, los parmetros corresponden a un dimetro
caracterstico del sedimento de 21 mm.

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6.7 CLCULO DE LA SOCAVACIN GENERAL POR CONTRACCIN

La causa ms comn de socavacin general es la contraccin del flujo producida por la reduccin de la seccin del cauce
por la construccin de terraplenes de acceso al puente y en menor grado por las pilas que bloquean parte de la seccin
recta.

Mtodo de Lischtvan-Levediev

Este es un mtodo que permite el clculo de la socavacin general del cauce durante crecientes independientemente de
que exista o no un puente. Si el mtodo se aplica para la zona de un puente, quiere decir que se est considerando
tambin el efecto de la contraccin, y, por lo tanto, ste no debe adicionarse.

Se fundamenta en el equilibrio que debe existir entre la velocidad media real de la corriente (Vr) y la velocidad media
erosiva (Ve). La velocidad erosiva no es la que da inicio al movimiento de las partculas en suelos sueltos, sino la
velocidad mnima que mantiene un movimiento generalizado del material del fondo. Si el suelo es cohesivo, es la
velocidad que es capaz de levantar y poner el sedimento en suspensin. La velocidad erosiva es funcin de las
caractersticas del sedimento de fondo y de la profundidad del agua. La velocidad real est dada principalmente en
funcin de las caractersticas del ro: pendiente, rugosidad y tirante o profundidad del agua.

El mtodo se basa en suponer que el caudal unitario correspondiente a cada franja elemental en que se divide el cauce
natural

permanece constante durante el proceso erosivo y puede aplicarse, con los debidos ajustes, para casos de cauces
definidos o no, materiales de fondo cohesivos o friccionantes y para condiciones de distribucin de los materiales del
fondo del cauce homognea o heterognea.

6.8 PROCESO DE CLCULO

6.8.1 Velocidad media real

2 1

= 3 2 ---------------------------------------------------------Formula de Manning

= caudal de diseo [m3/s]

A= rea hidrulica [m2]

n= coeficiente de rugosidad de Manning

R= radio hidrulico [m]

S= pendiente hidrulica, o, pendiente media del ro asumiendo flujo uniforme

=
=

= coeficiente de seccin dependiente de las caractersticas hidrulicas

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= +

= , asumiendo que el permetro mojado es igual al ancho libre de la superficie del agua, lo cual es vlido
para cauces muy anchos.


= =
= /

= =/

Considerando que el caudal permanece constante antes y despus de ocurrida la socavacin, se tiene:

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La condicin de equilibrio se logra cuando la velocidad real y la velocidad erosiva son iguales

Velocidad Erosiva:

Para suelos granulares

La velocidad erosiva es la que levanta y mantiene el material en movimiento.

Para suelos cohesivos

La velocidad erosiva es la que es capaz de poner las partculas en suspensin

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 Irrigacin

6.9 DETERMINACIN DE LA PROFUNDIDAD DE SOCAVACIN EN SUELOS HOMOGNEOS

La profundidad de socavacin en cualquier punto de la seccin transversal se obtiene cuando la velocidad
media del cauce iguala a la velocidad erosiva (Vr = Ve). Conocido el perfil transversal de la seccin bajo el
puente antes del paso de la avenida, se escogen algunos puntos en cuyas verticales se desea conocer la
profundidad de socavacin. Uniendo estos puntos se obtiene el perfil de socavacin. Considerando que la
hiptesis del mtodo es que el gasto en cada franja del cauce permanece constante durante el proceso erosivo,
la profundidad de socavacin ser igual a

0 en las orillas, por lo que no se permite estimar ninguna erosin lateral de las mrgenes.

Las siguientes expresiones asumen que los suelos son homogneos y que la rugosidad del cauce es constante.

Para suelos granulares

La anterior expresin no considera el efecto de la contraccin del flujo debida a estribos y pilas, ni el peso
especfico del agua durante la creciente, por lo que debe corregirse mediante unos factores de ajuste cuando
se trata de evaluar un puente.

El factor de correccin por contraccin es menor que 1 y contribuye al aumento de la profundidad de

socavacin.

Factor de correccin por contraccin del cauce . (Jurez Badillo E. y Rico Rodrguez A., 1992).

V Luz libre (m)

(m/s)
10 13 16 18 21 25 30 42 52 63 106 124 200
< 1.0 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
1.0 0.96 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
1.5 0.94 0.96 0.97 0.97 0.97 0.98 0.99 0.99 0.99 0.99 1.00 1.00 1.00
2.0 0.93 0.94 0.95 0.96 0.97 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99 0.99 1.00
2.5 0.90 0.93 0.94 0.95 0.96 0.96 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99 1.00
3.0 0.89 0.91 0.93 0.94 0.95 0.96 0.96 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99
3.5 0.87 0.90 0.92 0.93 0.94 0.95 0.96 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99
>4.0 0.85 0.89 0.91 0.92 0.93 0.94 0.95 0.96 0.97 0.98 0.99 0.99 0.99
V = velocidad media en la seccin transversal

= 1.0 si no hay obstculos

Para puentes de una sola luz, la luz libre es la distancia entre estribos. Para puentes de varias luces, la luz libre es la
mnima distancia entre dos pilas consecutivas, o entre pila y estribo ms prximos. Adicionalmente, el efecto del peso
especfico del agua durante la creciente se considera en otro factor de correccin que es mayor o igual que la unidad y
su efecto es reducir la profundidad de socavacin.

= 1.0, si m = 1.0 t/m3 (agua clara)

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m = peso especfico de la muestra agua sedimento

= -0.54 + 1.5143m, si m > 1.0 t/m3

Coeficiente de correlacin o de ajuste = 0.9983

La ecuacin final para el clculo de la socavacin considerando los coeficientes de correccin por contraccin y peso
especfico del agua, es la siguiente:

Hs y h [m]

Dm [mm]

= coeficiente de frecuencia,

= factor de correccin por contraccin del cauce

= factor de correccin por forma de transporte de sedimentos.

Suelos cohesivos

Hs y h [m]

s = peso especfico del sedimento del lecho [t/m3]

= coeficiente de frecuencia

= factor de correccin por contraccin del cauce

= factor de correccin por forma de transporte de sedimentos.

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Determinacin de la profundidad de socavacin en suelos no homogneos

En el caso de suelos estratificados, la profundidad de equilibrio arriba de la cual los sedimentos son arrastrados
fsicamente por el agua, se puede obtener analticamente por tanteos. El clculo se inicia para el estrato superior y se
contina hacia las capas ms profundas. Se suspenden los tanteos cuando se llega a un estrato en donde se cumpla que
la profundidad Hs calculada cae dentro de l. Esto mismo debe repetirse para varios puntos de la seccin que al unirlos
darn el perfil terico del fondo socavado.

6.10 Comentarios al mtodo

La hiptesis de partida del mtodo de Lischtvan-Levediev relacionada con la conservacin del gasto durante el
proceso erosivo, presenta el inconveniente de las diferencias en este proceso cuando en el fondo del cauce
existe una zona con un material ms resistente que en el resto de la seccin. Esto hace que haya mayor
concentracin del flujo en las zonas del cauce que se van erosionando y que sea menor en las zonas
resistentes.
El mtodo no tiene en cuenta el tiempo necesario para que cada material se erosione.
Las erosiones tericas calculadas se presentan en un tiempo corto en materiales sueltos, pero se requiere cierto
tiempo para que el material cohesivo se socave, tiempo que puede ser mayor que el tiempo de duracin de la
avenida.

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VII. PROCEDIMIENTO DEL PROYECTO

Se empez por generar las curvas de nivel, para ello necesitamos un dron a la vez, georeferenciarlo para poder cumplir
el objetivo respectivo, se hizo una toma de captura denominada ORTOFOTO, adems de haberse obtenido un DEM
formato TIFF para poder trabajarlo en el Arcgis.

En el Programa Arcgis:
Una vez obtenido el DEM y las curvas lo nico que haremos es jalarlos al programa, pero antes debemos
conectar la carpeta.

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Y el ORTOFOTO:

Generamos el DEM a Raster:

Una vez obtenido como capa formato Raster aplicamos comando CONTOUR o trabajamos con la polilnea de
las curvas halladas exportndolas como shapefile

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Ahora el siguiente paso es generar el TIN Triangular Irregular Network

Ahora se observa el flujo del cauce que va de aguas arriba hacia aguas abajo, generamos un streamcenterline
que se llamar river RIO

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 Irrigacin

Generamos el recorrido del flujo como se aprecia en la imagen observamos el mismo flujo central CHANNEL, y
los bordes cada uno correspondiente izquierda y derecha.

Una vez generado esto pasamos a realizar los X cut lines o mejor dicho las secciones para tener mayor precisin
hemos realizado varias secciones.

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Despus de esto verificamos que las secciones sean perpendiculares a los recorridos del flujo, posteriormente
pasaremos ahora con el siguiente programa HEC RAS exportndolo desde arcgis export RASdata

Despus de esto importamos GIS data, la geometra se observa las secciones con sus distintas elevaciones

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 Irrigacin

Seleccionamos la cota donde se disear el puente, en este caso redisearemos, ya que el puente est ubicado
entre la cota 623.3432m y 612.4153m a una distancia longitudinal de 4m de aguas arriba hacia aguas abajo es por
ello que el diseo se localizar en la cota 619m donde se colocar el tablero, estribos y pilar.

Ahora entramos a steady Flow data(Caudal) :

se observa 4 perfiles de flujo en cada uno, pertenece a un perodo de retorno: 50,100,200,500 aos
respectivamente, pero antes debemos hallar los caudales mediante datos histricos extrados del ANA de la
estacin hidromtrica quirihuac

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RESUMEN DE CAUDALES
RESUMEN
DISTRIBUCIN T=50 aos T=100 aos T=200 aos T=500 aos
NORMAL 293.49 315.89 336.39 361.22
LOG PEARSON TIPO 3 449.95 536.23 627.70 760.98
GUMBEL 337.83 382.58 427.16 485.98

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Y por ltimo tenemos el diseo de la seccin en 3d del perfil del cauce del ro

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VIII. RECOLECCION DE DATOS.

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IX. CONCLUSIONES
1. Mediante los mtodos de probabilidades estadsticas se obtuve un caudal predominando el mtodo LORG
PEARSON TIPO 3 de:

DISTRIBUCIN T=50 aos T=100 aos T=200 aos T=500 aos

NORMAL 293.49 315.89 336.39 361.22
LOG PEARSON TIPO 3 449.95 536.23 627.70 760.98
GUMBEL 337.83 382.58 427.16 485.98

2. El tipo de suelo que predomina es una grava mal graduada (mezcla de grava y arena con poco o nada de finos),
obteniendo un Dm=12mm

3. Los tirantes mximos crticos para los diferentes perodos de retorno son:

TIRANTES
PERIODO DE RETORNO Ymn Ymx
50 AOS 0.00006 5.3767
100 AOS 0.00006 6.0109
200 AOS 0.00006 6.6408
500 AOS 0.00006 6.7498

4. La profundidad de socavacin depende de variables hidrulicas como: Caudal, Profundidad del Flujo, y
Velocidad, asumiendo dentro de la gran mayora de las ecuaciones usadas para determinar dicha profundidad,
como conocidas con certeza estas variables

5. Se calcul la Socavacin General en los perodos de retorno siguientes:

SOCAVACIN GENERAL
PERIODO DE RETORNO Hs
50 AOS 2.19 m
100 AOS 2.42 m
200 AOS 2.56 m
500 AOS 2.88 m

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X. RECOMENDACIN
Debemos realizar un correcto anlisis granulomtrico para poder obtener un valor adecuado del tamao de sus
partculas, el cual ser utilizado en el clculo de nuestra socavacin general.
Se debe exportar el plano topogrfico en curvas de nivel que estn como polilnea y no como una superficie.
Nuestra lnea de flujo debe estar dentro de nuestra delimitacin que tenemos en el plano topogrfico para que el
programa Arcgis no nos d un error al momento de comprobarlo.
Las secciones que definimos en el programa Arcgis deben ser perpendiculares al canal que definimos como
lnea de flujo y bordes, que son los que conforman nuestro rio.
El sentido con el que definimos nuestro rio y en cual definiremos nuestra lnea de flujo, bordes debe ser de agua
arriba hacia aguas abajo.
La colocacin del puente debe ser en una cota pronunciada (la cota ms alta) con la finalidad de que en poca
de mximas avenidas este tenga un funcionamiento correcto.
Con respecto a nuestra socavacin tendremos que tener en cuenta que la base del puente debe ser mayor a 30
m.
Los caudales deben ser obtenidos de una base confiable (ANA Y/O SENAMHI) y los caudales mximos para
periodo de retorno deben ser obtenidos con probabilidades estadsticas.

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XI. BIBLIOGRAFIA
C. Chamn Cobos, (2002). Modelado Fluvial.
http://www.canalsocial.net/ger/ficha_GER.asp?id=7501&cat=geologa

Andrs Gmez Varela, (2009). Modelado Fluvial.

http://www.slideshare.net/mjmorales/modelado-fluvial

Kriss Linares, (2007). Modelado Fluvial.

http://www.monografias.com/trabajos81/modelado-fluvial/modelado- fluvial.shtml

ORDUA, F. 2007. Aplicaciones de software SIG: ArcGIS 9.2. Leccin 1: Introduccin a ArcGIS Desktop.
UNIGIS Girona. 9 ed. Espaa. Universitat de Girona.

CLARKE, S; GREENWALD, C; SPALDING, V. 2002. Using ArcPad. ESRI. Estados Unidos de Amrica. 390
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AUTORIDAD NACIONAL DEL AGUA

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GUEVARA, M.E.,"Socavacin en puentes", Universidad del Cauca, Popayn, 1998.

ACOSTA, C."Socavacin local en pilas de puentes y diseo de estructuras protectoras". Proyecto de

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BREUSERS, H., NICOLLET, G. Y SHEN, H. "Local scour around cylindrical piers". Journal of hydraulic
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ROCA, Astrid. "Socavacin en pilas de puente. Diseo de estructuras protectoras con el fin de disminuir
la socavacin local y el riesgo de colapso". Tsis de Magster. Facultad de Ingeniera. Universidad de los
Andes. Santa Fe de Bogot. Colombia, 1997.

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