Sistemas ABS: ABS Teves Mark II, Mk IV, Mk 20, Mk 60 Page 1 of 9

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Sistema ABS

Sistema ABS/EDS

Sistema ABS TEVES

El primer sistema ABS de Teves para vehculos fabricados en serie, fue el sistema MK II (tambin denominado
Mark II). Fue introducido en 1985 en Europa en el vehculo Ford Scorpio y se instal en diversos modelos de
Ford, Jaguar, Saab, Volvo y VW. La caracterstica especfica del sistema MK II, es la unidad compacta, la cual
contiene una amplificador hidrulico, el cilindro principal, el suministro de energa (bomba elctrica) y el bloque
de vlvulas. En el caso de algunos vehculos, el aparato de control (regulador electrnico) de este sistema viene
equipado con un sistema de auto-diagnstico, el cual indica fallas existentes por medio de un cdigo de
parpadeo.

ABS MK IV
La siguiente generacin de sistemas ABS de Teves se llam MK IV (Mark IV), y sali al mercado en 1989. Tuvo
una divulgacin significativamente mayor que el sistema MK II. Por ejemplo, fue instalado desde 1990 en el
modelo Escort de Ford y en la serie 3 de BMW a partir de los modelos 1991, adems en diversos vehculos
franceses y suecos y tambin en todos los vehculos comunes de Volkswagen.
El cilindro principal y el servofreno neumtico, as como el agregado hidrulico del sistema ABS son unidades por
separado. La caracterstica especfica con que cuenta el sistema MK IV, es la unidad hidrulica atornillada, que
consta de una bomba con motor elctrico y un bloque de vlvulas. La periferia del sistema se dise de manera
menos aparatosa, de modo que tambin se redujeron las posibles fuentes de fallas. A partir del sistema MK IV, la
memoria de fallas ya no se puede consultar a travs del cdigo de parpadeo, sino slo a travs del interfaz serial.
Para ello, se requiere de aparatos especficos de lectura de los fabricantes de los vehculos. El sistema ABS MK
IV tambin existi en las variantes MK IV (sistema cerrado) y MK IV Gi (con regulador electrnico integrado).

ABS MK 20
Posteriormente, se desarroll el sistema MK 20. Esta generacin sali al mercado en 1994 y el aparato es
significativamente ms pequeo y compacto que todos los dems sistemas que se haban conocido hasta este
momento. En el regulador hidrulico, vienen unidos la bomba y el bloque de vlvulas dentro de una caja,
formando una unidad compacta junto con el motor elctrico. Al igual que en el sistema MK IV-Gi, el regulador
elctrico se encuentra directamente abridado en el bloque de vlvulas. El sistema ABS MK 20 de Teves se
encuentra instalado en todos los vehculos europeos, con excepcin de los modelos de Opel y Porsche. El
sistema MK 20 est disponible (al igual que en el caso de los sistemas MK II y MK IV) en diferentes versiones
con o sin regulador de deslizamiento de propulsin y bloqueo diferencial electrnico EDS. Debido a la aplicacin
de una distribucin electrnica de la fuerza de frenado, el sistema ABS MK 20 ya no requiere de un regulador de
la fuerza de frenado.

ABS MK 60
La ms moderna etapa de desarrollo de Continental Teves es denominada ABS MK 60. El sistema es an ms
pequeo y compacto y actualmente ya se est instalando en los automviles de Volkswagen.
La estructura y el principio funcional de los sistemas anti-bloqueo de Continental Teves son similares a otros
sistemas de regulacin de frenado: Los sensores captan la situacin de frenado y el deslizamiento en las ruedas.
Dependiendo de dichos parmetros, y por medio de vlvulas magnticas y de una bomba hidrulica, un
regulador electrnico regula la presin de frenado en la rueda que est en peligro de bloquearse.

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Sistema ABS Teves Mark II

Esta compuesto por un grupo hidrulico que regula la presin de frenado aplicada a cada uno de los cilindros de
rueda, una unidad de control electrnica que gobierna el grupo hidrulico y unos sensores o captadores de
velocidad de las ruedas.

El sistema Teves de 1 generacin fueron los denominados: Mark II y el Mark IV. Despus evoluciono con
nuevos sistemas: Mark 20, Mark 30, Mark 60.

En este sistema la asistencia al frenado se realiza hidrulicamente. El cilindro maestro y el servofreno son
sustituidos por un nico grupo que se compone de un cilindro maestro adosado a un amplificador hidrulico.
Adems hay un grupo de presin hidrulica compuesto por electrobomba, presostato y acumulador. El sistema
esta compuesto por seis electrovlvulas. Las ruedas delanteras estn gobernadas individualmente por dos
electrovlvulas cada una, mientras que la ruedas traseras son gobernadas conjuntamente por dos
electrovlvulas. De esta forma se controla las ruedas traseras mediante el modo "select low" que controla ambas
ruedas a partir de la informacin del sensor de la rueda que tiene mayor tendencia al bloqueo.

Estas son las principales caractersticas que constituyen el sistema Teves Mark II. Este sistema antibloqueo es
de distribucin delante-detras, con tres canales y cuatro sensores.

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En la figura inferior se muestra los componentes que forman este sistema. El cilindro maestro o bomba tndem
(B) lleva adosado un amplificador hidrulico (A) y ambos estn conectados al bloque hidrulico de regulacin (D),
as como el bloque de alimentacin (E), que a su vez se conecta al depsito (J). En dicho bloque de alimentacin
se instalan la bomba hidrulica de presin (F), el acumulador (H) y un presostato (G).
El grupo de presin esta formado por una bomba (F) que es accionada por un motor elctrico. El liquido es
impulsado hacia el acumulador (3) y hacia la admisin del amplificador (A) dentro del grupo cilindro-amplificador.
La presin se mantiene entre 140 y 180 bares mediante un presostato (G) que enva seal a la unidad de control
para que accione o desconecte el motor elctrico.
Una vez llegado el lquido a presin a la zona del amplificador, se regula sta para ser aplicada a los cilindros de
rueda. Cuando se acciona el pedal de freno se empuja el pistn del amplificador y a su vez los mbolos del
cilindro maestro.

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Grupo hidrulico
El grupo hidrulico se encarga de generar la presin de frenado, es bastante complejo y esta compuesto por:

z Depsito: dispone de una serie de subdepsitos para dejar en ltimo lugar sin lquido de frenos a la parte
ms importante del grupo hidrulico. Este depsito dispone de un sensor interno para advertir la falta de
lquido de frenos. Primeramente indica la insuficiencia de lquido, mediante una lmpara, y cuando el nivel
desciende ms indica, por medio de otra lmpara, la perdida de funcin del sistema antibloqueo.
El depsito est dotado de un dispositivo alerta nivel. En caso de bajada del nivel del lquido de frenos, el
dispositivo enciende el testigo de frenos en el tablero de instrumentos. Si el nivel baja ms, se enciende el
testigo ABS y el sistema funciona en fase degradada.

z Bomba hidrulica: esta bomba es la encargada de suministrar presin al circuito hidrulico. En caso de
una sobrepresin de 210 bares, el sistema dispone de una vlvula de seguridad para dejar escapar el
lquido al depsito.
Constituida por un motor elctrico de 12 V que arrastra un rotor. Este tiene das cmaras separadas en las
que hay en cada una, un pistn y una bola. Por efecto de la fuerza centrfuga las bolas y los pistones
siguen el perfil descentrado del estator. Dos canales situados a 180 en la parte central del estator, actan
una de alimentacin y otro de salida. El liquido de frenos sale a presin por el canal correspondiente hacia
el acumulador de presin, a travs de una vlvula antiretorno.
A modo orientativo se pueden indicar las caractersticas tcnicas siguientes:

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- Caudal por vuelta: 0.053 cm3.

- Duracin de funcionamiento: 2 minutos mximo.
- Presin de salida: 180 bares.
- Presin de descarga: 210 bares.
- Potencia: 180 W a 160 bares.
- Alimentacin: por un fusible de 30 A. mediante un rel.

z Acumulador: su funcin es acumular lquido de frenos a presin, proveniente de la bomba hidrulica, as

cuando decaiga la presin en el circuito, ste impida un descenso rpido de la presin permitiendo a la
bomba funcionar intermitentemente.
Es una esfera separada en dos partes por una membrana deformable resistente al lquido de frenos, en
cuya parte inferior una copela reforzada evita el riesgo de rotura. Una de las dos partes est llena de un
gas neutro (nitrgeno) y la otra, comunicada con la salida de la bomba, tiene lquido de frenos.
En ausencia del liquido, el gas ocupa la totalidad del volumen, empuja la membrana contra la pared a una
presin de 80 bares, denominada de pretarado.
Cuando la bomba funciona, el liquido de frenos entra en la cmara inferior, comprimiendo el gas que se
encuentra en la cmara superior hasta llegar a la presin mxima (180 bares, presin limitada por el
presostato). En este momento, el gas se encuentra comprimido a una presin superior a la de pretarado.
En un lado y otro de la membrana, el gas y el liquido de frenos est a la misma presin. La membrana
esta en posicin de equilibrio. Cuando los frenos funcionan hay un consumo de liquido, por lo tanto
disminuye el volumen y la presin en el acumulador. El gas comprimido se expande para compensar esta
variacin. La membrana deformable ocupa entonces una nueva posicin de equilibrio. El liquido y gas
estn siempre a la misma presin, pero ms baja que la inicial. Una vlvula antiretorno evita que el liquido
de frenos a presin vuelva a la bomba.
Estos acumuladores suelen tener un volumen total de esfera de 0.25 L. y una presin de pretarado a 20
C de 80 bares y est presin hay que tenerla en cuenta como precaucin a la hora desmontar y manipular
este dispositivo.

z Presostato: consta de una serie de contactos activados por el lquido de frenos para realizar el siguiente
proceso. Al accionar el contacto, si la presin en el sistema hidrulico es baja, comienza a funcionar la
bomba de presin para aumentar la presin. Al llegar a 130 bares normalmente se apagan los testigos del
cuadro de mandos. El presostato desconecta la bomba de presin al llegar a 180 bares, y la vuelve a
conectar al bajar a 140 bares. Si la presin sigue disminuyendo al llegar a 105 bares desconecta la bomba
de presin y enciende la lmpara del A.B.S.

z Amplificador hidrulico y cilindro maestro: consta de un cilindro maestro tndem asistido por el
amplificador hidrulico. El cilindro maestro alimenta los dos circuitos de frenada en las ruedas delantera
izquierda y derecha. Mientras que el eje trasero es alimentado por el amplificador hidrulico accionando el
circuito de frenada de las dos ruedas traseras, al mismo tiempo.

Grupo de regulacin
Esta integrado junto al grupo hidralico y se encarga de controlar el paso de la presin de frenado que se
suministra a las ruedas (cilindro rueda). Nos lo encontramos unido al cilindro maestro y amplificador mediante
unos tubos rgidos. Est compuesto por seis electrovlvulas, tres de alimentacin y otras tres de retorno. Siendo
su misin quitar presin de la rueda tendente al bloqueo evitando as un bloqueo permanente.
Las electrovlvulas de admisin tienen dos vas y dos funciones. En reposo dejan pasar el lquido de frenos
proveniente del cilindro maestro y amplificador, produciendo un frenado sobre la rueda. Al ser activada cierra
este proceso dejando de aumentar la presin en la pinza de frenado.
Las electrovlvulas de retorno cuando estn en reposo se encuentran cerradas, impidiendo el retorno del lquido
de frenos al depsito. Al ser activadas abren ste camino, as puede desplazarse el lquido hacia el depsito
produciendo una disminucin de presin en la pinza de frenado.

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Durante el frenado normal, el pedal de freno acta directamente sobre los pistones del cilindro maestro tndem,
cuyas cmaras de presin estn conectadas a cada una de las ruedas delanteras. El aumento de presin en
ellas es proporcional al esfuerzo sobre el pedal y el liquido suministrado atraviesa el bloque de regulacin por las
electrovlvulas de admisin para llegar a los cilindros de rueda delanteros. Para los frenos traseros, el
movimiento del pedal de freno desplaza un distribuidor que hace comunicar la alta presin proporcionada por el
acumulador con los frenos traseros. El liquido a presin regulada pasa a travs de las electrovlvulas hacia los
cilindros de rueda traseros. Al mismo tiempo, el lquido a presin liberado por el distribuidor acta sobre el
amplificador hidrulico proporcionando la asistencia del frenado.

En ste montaje nos encontramos con tres posibilidades:

z En la posicin de reposo el sistema se encuentra inactivo, el paso de lquido a presin se encuentra

cerrado.
z Posicin de frenada normal. Los dos pistones del cilindro maestro se mueven por el accionamiento del
pedal sobre el pistn del amplificador hidrulico.
z Y por ltimo la posicin de frenada con el sistema antibloqueo. La electrovlvula principal es accionada
por la U.C.E., cerrando el retorno del lquido de frenos y abriendo el paso al lquido a presin
proporcionado por la bomba.

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Este sistema pasa por una serie de fases, empezando por la de reposo, seguida por una frenada normal y otra
cuando funciona el sistema antibloqueo, y en esta ltima situacin realiza un ciclo repetitivo.

En un principio se introduce lquido de frenos a presin a la pinza de freno y cuando la U.C.E. detecta un posible
bloqueo en la rueda cierra la electrovlvula de alimentacin provocando un mantenimiento de la presin. Si
persiste el intento de bloqueo, entonces abre la electrovlvula de retorno provocando una cada de presin,
eliminando as la posibilidad de bloqueo, por consiguiente aumenta la velocidad de la rueda. Llegando a un punto
vuelve a cerrar la vlvula de retorno para disminuir la velocidad de la rueda. Si resulta insuficiente entonces abre
la vlvula de alimentacin repitiendo el ciclo.
Este ciclo realizado varias veces por segundo provoca una vibracin en el pedal de freno.

Desde que la velocidad del vehculo alcanza 7 Km/h. el dispositivo ABS se autocontrola y est listo para actuar.
Una accin en el pedal de freno, provoca por una parte la apertura en la vlvula de regulacin del amplificador y
por otra parte el accionamiento de la bomba de frenos tndem. La presin aumenta, proporcionalmente a la
fuerza del pie, en los circuitos estticos (delante) y en el circuito dinmico (trasero).

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Teves Mark IV
Utiliza una bomba de frenos con dispositivo de asistencia por servofreno y un bloque hidrulico con bomba de
descarga, con las correspondientes electrovlvulas. Como caracterstica especial de este sistema puede citarse
el captador de carrera del pedal montado en el cuerpo del servofreno, cuyo vstago de mando se enlaza a la
membrana del servo, de manera que los movimientos de sta sean transmitidos a un cursor que se desplaza
sobre una pista de material resistivo. La seal de este sensor es transmitida a la unidad de control. Esta seal es
utilizada para determinar el instante de puesta en marcha del motor elctrico de la bomba de descarga y el
tiempo que debe estar funcionando.

Para frenadas normales, la unidad de control electrnica determina una fase de frenado clsica. Para frenadas
fuertes, las ruedas tienden a bloquearse; se pasa a la fase de mantenimiento de presin. La fase siguiente de la
disminucin de presin, en la que la electrovlvula de escape se abre y la rueda toma velocidad, pasando
entonces a la fase de aumento de presin en la que la vlvula de admisin se abre y el pedal de freno baja. La
unidad de control analiza la informacin recibida desde el sensor de carrera del pedal de freno y pone en marcha
la bomba de descarga. Inmediantamente el pedal sube y la nueva seal enviada a la unidad de control establece
la parada de la bomba. El ciclo se repita continuamente. As, pues, en este sistema la bomba de descarga no
funciona permanentemente, sino que es puesta en marcha o parada segn las seales enviada por el captador
de carrera del pedal.

En la figura inferior muestra el esquema del circuito hidrulico de este sistema antibloqueo (cuatro canales,
cuatro sensores) en el que puede verse la utilizacin de dos electrovlvulas para cada rueda, conectados a la
bomba tndem de frenos de manera que uno de los cilindros maestro abastece a las ruedas delantera derecha y
trasera izquierda, mientras que la otra salida de presin se conectan a las ruedas delantera derecha y trasera
izquierda. En posicin de reposo, las electrovlvulas de admisin estn abiertas permitiendo el paso de liquido a
los cilindros de rueda en una accin normal de frenado. En la fase de regulacin, la unidad de control comanda
las electrovlvulas para permitir el funcionamiento o la cada de presin, de manera similar a la explicada en
otros sistemas.
En el esquema se muestra la versin de Teves Mk IV con control de traccin EDS, aunque tambin hay una
versin sin el EDS.

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2011 Aficionados a la Mecnica. Pagina creada por Dani meganeboy.

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